商务部:1-11月自贸试验区实际使用外资1212.6亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市海达仪器有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术实铃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯愤痘、锁紧姑贾。    与会专家认为檬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求画嘲县,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涝、热稳定叮握奶、无热管理循环憨、热冲击循环磺吭、被动传播电阻)愤,电性测试(短路唱律诬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晦蒙掂、掉落娇苏、穿刺弊化、翻滚小、浸入犊抹癌、压碎)的安全要求镀匪。但是碎当陈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牌盟。安全无止境斤琼,提高电动汽车安全性筐泛剁,还需要国家前、科研机构潜挨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朽鳖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中围哄妇,也曾不断出现事故骂,遇到挫折是任何事情发展的规律柏灰侠。因此备惮,对于各类事故仇,电动汽车各产业链不应止步不前秤昧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穗烯褥,要让安全成为满足一切功能的首要条件舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   上海车展开幕前一天蹬淘解,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会境浑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桶?北京现代副总经理丸泼、销售本部副本部长吴周涛表示力市缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后酣房,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谈粳。“他们对于服务有着完全不同的需求挠季。比如服务要定制化姬鼓,手段要智能化号、科技化驴餐芳。同时箍冠际,还要预见到他们的需求并满足核接量。”    如果说此前旱且璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呻,是厂家产能的竞争截腿,那么未来则是客户的竞争迟们。因此放杉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疥。“意思就是享受你还没有想到的服务浚其剁。”吴周涛如此解释攀吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靖妊丁?据了解氦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秆,升级为对客户用车生态的全面服务肃上猾,基于互联网科技的进步糜,先于消费者预见需求哄费,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拔酞彤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铺、智能绷、共享赁纲笔,以及个性化定制的智慧服务体验钨。    具体来看胚阿,北京现代将率先整合官网哀尖柏、呼叫中心涩冒蔽、4S店透明车间免、服务App碳、娱乐晒狭韭、地图漓梁胶、语音控制竣、智能搜索等服务功能送啤,并将其聚合到车机上措幂,成为用户的车载生活服务平台钮腻少。它就像一艘移动的生活航母卷溪,无论是餐饮纷、娱乐习急椿、购物的生活需求步粮,还是维修对啃、保养的汽车服务芜狮晃,都将以车为桥梁蹬盒拾,实现信息互通衬疥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务读累鼎,还能够通过在线直播的方式届,对接车施抽、检测涟肮啪、派工丛翟拔、维修填、洗车哥箍蝎、交车等服务的全程进行智能监控卷匿扛,实现人车分离式的售后服务镁派,把客户彻底从4S店里解放出来姐梢,为他们创造更多自由生活的空间镐。    值得一提的是瓦,在“汽车共享”大火的当下眷叛斯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陋们。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芦埃墒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主话腺输。“如果只有5%参加到共享汽车当中希哭,那也有40万辆的规模峡,这是目前任何第三方平台都实现不了的担救。”陈静表示系,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车实赊、售后代步车苛、公务用车也会参与进来烫。“我们希望融入大潮旗,积极参与这种尝试烁捷。”    除了全新服务品牌的发布痕良氓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点假。据了解惶记,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上古秽,通过平直且富有张力的线条乡瓜,充满力量感的车身轮廓胸锻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懦。同时擞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磋怜,匹配7速双离合变速箱猾反忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裸秋境。    “新一代ix35上市之后硕冕蓬,北京现代有全新胜达秋幕、全新途胜限欢井、新一代ix35古频、ix25四款SUV产品府。通过这样的产品布局劫碴视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桑。”吴周涛介绍说宽森,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爆萍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求每蔫合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奋附,本届车展除了新一代ix35恃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炉盆。新车延续流体雕塑2.0设计风格锭埂孝,对进气格栅皖拐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化省蒋,以DAW驾驶员注意力警示刷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惺购抢,为消费者带来更安全的驾驶体验订统虾。    除了两款新车外牡,北京现代还设置了技术展示区非,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果步。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台量,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搬蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况遂亩坍。    2016年朔浑,北京现代实现产销114万辆违,超额完成目标杠,保持了行业第四的市场地位庭抨。今年北京现代即将迎来成立15周年鹤别,也是北京现代从800万用户基窗啤,迈向千万用户级别的重要一年嘶捍。业内人士分析鼻魏,在后百万辆时代到来之时什疾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞄岁,也在不断践行本土化政策沏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甜不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻券骚:李芳" "  5月10日赎盟呸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点德,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栏霓,人们的关注度更高庙精。在今天府,汽车产业主管部门继丰锚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墨,其中指出狠佩:“中国企业同,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”襄颇。   目前在中国汽车领域铆恒,舆论将中国品牌分为三类怂,一种是例如长安赂览矢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业币脚焦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踌献孪,而且成果显著绞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兢悲孙,这些企业通过内部的改革堂,已经形成了正确的发展思路瓶,尽管在终端销量上尚未展现成果娠氢嵌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挛,始终有一种“捞一把就走”的心态恢陀长,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼颓,在市场赚取短期的效益聘轰碧。   苗圩在撰文中指出闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿垦撇。企业投入资源头,通过设计开发荣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍,包括物质价值和精神价值盖。但是钉,这个价值需要在市场交换中转化为货币俊饭磊,才能完成“惊险的跳跃”蔷,成为企业的收益寸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心好笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邯祭挖,中国汽车很兴奋暮,但正如苗圩在文章中强调凤宠泥,品牌建设是长期而艰巨的任务熊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬峡菠。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗矾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡舍纳,通过仔细研读鸡,将其中核心思想与观点标明艘畏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示考,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眉讨酿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逢祥,党中央凶蹄薪、国务院就振兴实体经济华版、做大做强制造业做出一系列重大部署妻,对加快质量品牌建设提出明确要求孟。习近平总书记强调反森,“推动中国制造向中国创造转变秀、中国速度向中国质量转变淳的僧、中国产品向中国品牌转变”齐。   2016年恫饯遁,国务院部署了消费品“三品”专项行动贝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笛钡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力形憾,提高有效供给质量翁伟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滤车。   近日亢爽啼,国务院同意设立“中国品牌日”沦鼻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼻宛篓,体现了全社会对中国品牌的期望躬,为建设制造强国指明了努力方向式率结。      一股恭赶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓷勒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现当袭晚,代表着国家的信誉和形象酬倡。品牌发展是一国由大变强的必由之路酱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恨檄歼。   品牌建设助力制造强国战略酣诬啤。 我国是名副其实的制造大国烽镀烙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酬混。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闷诗拉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱济,产业转型升级势在必行瞧夏,迫切需要加快新旧动能转换硼,培育面向产业中高端的竞争新优势搁额胺。经济发展规律敦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棵汉蟹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敦骄室,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苏席雹。   品牌建设推动供需结构升级袄捞华。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夺蛾,重点任务是提升供给体系质量详,提高供给结构对需求结构的适应性虎。品牌是连接供给与需求的纽带杉轨蛋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄盛,引导需求侧消费升级鼎权舜,提高供需两侧对接的效率炬凑。   品牌建设促进实体经济振兴啊烤傻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心曙速俩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挞非斗。企业投入资源哇沛咎,通过设计开发络、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词旁,包括物质价值和精神价值昏署。但是漓,这个价值需要在市场交换中转化为货币老肚碍,才能完成“惊险的跳跃”桥年,成为企业的收益铝飘琶。能不能跳得高饱帝、跳得远豆饰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闺疆。品牌是价值和信誉的载体尺桔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力平烤儡。      二朗私晚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柒蝎碴,科学地阐明了创新绍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娥。从品牌建设的角度看屁皑茧,品牌需要“中国创造”捍,没有创新惹亢秤,品牌就没有差异化的魅力论邵。品牌需要“中国质量”瓤,没有高质量煞泛,品牌就丧失了价值的基础薯。 近年来颊案久,面对国内外严峻复杂的经济形势携串谰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咐等颧、国务院重大决策部署禽抗掸,认真研究我国工业发展的阶段和特点洁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣府。   把握规律朝文巳,找准抓手咆恰。要坚持质量品牌工作整体推进猎丰芒,引导企业在设计开发娠寂扦、生产制造和营销服务的全过程建立全员酚晾徽、全方位的质量管理体系捍课、诚信体系和品牌培育管理体系表茎测,以培育有竞争力的品牌为标志啪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛙妙。   积极履职途伺,统筹部署涧。2011年店哪尸,工业和信息化部会同发展改革委且、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袭,进一步推进品牌建设纷仁泊。2015年霉丝拎,推动出台了《中国制造2025》舵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戮怖兜。去年儒鹅套,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雷凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾顷,部署了全产业链质量品牌协同行动燃、优势和战略产业质量品牌护航行动偏怀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动工哼椭。   持之以恒环,扎实推进咸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狼。   经过多年的不懈努力角廓,我国品牌建设工作进展顺利鹤,取得了初步成效啤骑。目前激蔬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点释,涌现出251家示范企业跺。根据对示范企业的调查木虹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辑箱侩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%室创,企业经营的质量和效益得到明显改善森胆谈。同时沏理串,重点消费品的定制化撮歇钉、中高端产品供给比重显著提升合吓,定制化服装消费增速超过30%入,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致离豆。      三搪谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酵克,需要社会各界齐抓共管爽,合力推进桐搏。下一步屡梗矩,工业和信息化部将发挥行业优势麻爸,深化推进品牌建设绦,加强与有关部门密切合作壕屏违,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钙,努力开创工业品牌建设的新局面攻。   坚持企业主体侣,增强品牌培育能力潍。 引导企业增强质量品牌意识膳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劲菇酪。坚持试点先行热顺、示范引领辱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逆惧,促进企业品牌与区域品牌互动发展位囤郴。加快制定品牌管理体系标准冈炯,组织贯标推广卑蚕。加强质量品牌宣传冀弗,弘扬精益求精的工匠精神栏艘,扩大自主品牌社会影响酸,激发企业培育品牌的内生动力殿佛。   落实质量为先冗,加大支持引导力度辜晨。 贯彻实施《中国制造2025》咕,落实质量为先的基本方针佩,加快推进质量品牌提升行动聪熬。发挥制造业创新中心建设洁胃哀、智能制造烙蔑抽、工业强基等重大工程的支持作用尽队,引导企业加快工业化与信息化深度融合徽母,运用“互联网+”蚕、大数据等新一代信息技术颧侵,把握智能制造核我督、绿色制造赡壳丛、柔性制造等产业和技术发展方向齐蹿伤,加快培育自主品牌碌羞腺。   鼓励创新设计填华缎,丰富品牌差异化定位扮。 完善制造业创新体系娃入龄,加强关键核心技术研发叔次借,推进企业技术中心建设斯挎捣。在重点领域推广应用以绿色另汇挽、智能宠甫、协同为特征的先进设计技术惩。建设具有世界影响力的创新设计集群低杆柑,培育一批专业化的工业设计企业恳骗,鼓励代工企业建立研究设计中心鸽棠,加快培育自主品牌辨扩我。   实施重点行动东休随,促进关键领域发展轮透。 落实消费品“三品”专项行动睫迹,支持消费品工业向智能抵伟雷、绿色嫁猩盯、柔性和高效制造发展妥爆喘。增加中高端消费品供给票,促进产品向高性价比优势转变节汾。大力发展智能合、健康消费品轻舷籍,支持发展民族特色消费品剁掠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逼袭媒,加强产业市场研究和需求预测鞍褪,科学规划产业布局反蛊碎、供给定位和品种结构硅悼葡。 实施中国品牌“走出去”行动瞬,贯彻落实国家“一带一路”战略痰,推进国际品牌共建共享怖微。   完善公共服务眉炯扁,支持质量品牌进步型。 建设质量品牌专业化服务平台喂,依托中小企业服务体系赂郊,提升服务平台的质量品牌服务能力倦猩。构建质量品牌信息共享平台粕百,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涵雌邵。完善知识与人才开放共享平台倒刮就,依托企业经营管理人才素质提升噶乏、专业技术人员知识更新等工程美降,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藩菩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淳计,促进科技创新袖、成果转化和推广应用酶。   加强技术保障儒功卫,夯实质量品牌基础乡。 完善产业标准颧橡垮、产业计量僵儡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魏,推动质量升级管混动。引导企业增强研发创新和系统集成能力视,创新制造方式和服务业态固,发展定制化生产悔撵,满足个性化需求灿。鼓励企业发展现代销售体系裙,在品牌传播羔瑰鲸、顾客体验和销售模式等方面创新发展誓泄龟。   设立“中国品牌日”聪艇沉,大力宣传知名自主品牌 梢督,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叔蔚、质量精良乔揉铂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡喂。品牌建设是长期而艰巨的任务山,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐擦嫡,以新理念引领新发展聘锯弘,持之以恒地不懈努力抒删炮,共同推进中国品牌迈入新时代轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤蒂:李芳" "   5月5日藩腑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焙操,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人观颊拨、董事长李斌就中国汽车升级之道取、互联网企业造车几、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飘佬饶。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞍亥,被称为“新造车运动”插。徐和谊开玩笑说酪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒。”他说乌肉:“我从传统汽车的角度看采,就是不服!”徐和谊解释道隘谭漠,李斌做到的他也能做到蛊监,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帝愁喷。    徐和谊认为磷,最难的不是做产品嗣佳,而是做品牌模伎溜,尤其是国有企业体制下做品牌拦蛇鹊。建立物矢潜、培育一个品牌讨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孙。他举例说糜辱劝,蔚来汽车在东方广场建体验店妨莆,那叫“烧钱”络,国有企业就不能这样“烧钱”蚊。但品牌打造的初级阶段烙彩,该烧的钱还是必须烧的潭。这就引申出国内传统汽车行业腑戳戚,必须加快加大国企的改革步伐凡勉,从发展角度冒、竞争角度圈,必须改革亮丢奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绢,希望未来产品不光是一个出行工具蚕吾,而是一个用车的体验平台普晃唉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掇,而是看到与用户交流的新机会桂传乐。从互联网蔑梳、移动互联网射、移动社交发展趋势看饰揽侩,与用户关系会让汽车发生深度变化掀抨,体验会变得更加重要陷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铣,新车企应该走什么样的路楔,徐和谊认为兽,条条大路通罗马酷,但是路和路是有区别的匿。他认为全世界只有中国能做到一件事喝仕:传统车企和新生力量深入融合乱、发挥各自优势帝泞泄,结合起来笺乡,这条路可能全球谁也做不到阿涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牟。徐和谊透露铜邦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艘磷,很可能这轮竞争赤槽,十三五末乖雇,再过2至3年径暇鸵,肯定会出一个比较好的结果碗杰。”    李斌也认为愧涪懦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粮,这跟传统燃油车情况不太一样弹。他干脆表示秆,国外品牌在中国是没戏的辨,因为智能汽车需要本地化的数据授,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粹椒。蔚来汽车在三电皮驼、智能电动绩橙玩、包括制造方面都跟其他企业合作骸。李斌强调喷太蒋:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔫。”谈到合作霉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作某杉黑:“我们的南京工厂投入十几个亿确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦缝,不是简单的代工紊扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   据雅虎网站报道触救齐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痴垒茂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搐搬篙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帘驳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幸肉黄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梳。”    他指出传里埃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炼。尽管我认为这可能还有很长的路要走备炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况步。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玖涣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚼瑟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戚沦。    当前围,特斯拉忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贫泰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坝污法,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冀藩悔,并将其带到了Uber场小。    去年揉赏彻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠕汹鞭。特斯拉CEO马斯克表示茧挖傻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秘贩。    马斯克认为局:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迟释档。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁,要远多于因人为失误导致的事故毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舵沥揪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聊。    他表示蛋馆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诬蹄失,那将是一件非嘲好的事情臂糕燃。但对于汽车保险公司来说巴退佬,这不是件好事雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柑:“我觉得这种影响很明显借雀餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨票:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徽据逛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驶吻,全面拌拦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怠铝熊,阐明了个人观点敌茄苟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滦呛、客观的看法蘑。    报告摘要许鼓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令你唉、导入期纬凡匈、快速发展期与成熟期四个阶段卜揪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藩滴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暮颠,很值得我们借鉴饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长窃。如果不加重视苏赦,终会酝成大祸款。    *韩国的电池产业粳逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战式纫,我们必须面对这个挑战凶并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详凰痕,它会带动未来汽车消费新的革命艰朝怪。    *任何事物都有两面性单桂时,政策也是这样沦先妊。补贴强度不足嫁庞,难以起到激励效果冻虑,补贴强度大了庙从,难免产生对技术发展的不良影响耪授拔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔼通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展列谁氮,从国家科技项目立项至今已经接近20年凯菇喀,可以说产业发展已处于世界前列崇。2016年屎敌陵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌,累计销售95.5万辆熬伶,取得了令世人瞩目的成绩恕吮。有些专家认为首,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗡率广,我的看法不是这样伺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰稍、导入期抹膝、快速发展期与成熟期四个阶段蚀瘸。导入期也称培育期光,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段副剁帘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜啸乌,当时就有舆论认为倾,我国新能源汽车驶入快速道酶搪纳,进入了快速发展期丁诗蹦。然而到了2016年便回落下来灰籍横。现在分析起来倡插钞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捶存笛,造成了数据中存在一定的水分徽船。随着国家对骗补行为的查处杠,今年的数据逐渐回归正常示绰沪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楞,有可能会得到一些错误的判断轰,导致过于乐观的结论拖僧惰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巨翅,除了观察数据的趋势外福,更重要的是看产业发展的推动力辫莆炽,是国家政策为主还是市场为主寝礁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猛伟吮,补贴政策还不能取消恒卸,基础设施还很不完善拉捕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倪财,产业链还不够强壮与完善线氯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吠,工作量很大搂瑰,切不可放松努力保钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来艇菲馆。    依目前的政策设计麻厂,我国将于2021年取消补贴碑,代之以环境趣、能源为因素的常态鼓励政策孟糕铣。也就是把2021年设为一个转折点敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炮。期望实现年销售量达到二晾姜、三百万辆以上袒工,能够占到汽车总销售量5%到10%镀弯沫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚏模计。    二汞陋、如何看待新能源汽车的碳排放补锈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吾椿梯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尸想。我认为许多人有这样的疑问是正常的寸碳,因为至今还没有一个权威的科学数据点,来告知公众电动汽车的排放是多少程瑰犬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莎。    电动汽车行驶过程是零排放栋扫,这点没有疑问捎。但发电过程是有排放的劳侈,不但有二氧化碳排放芬,还有导致PM2.5的有害气体排放病。所以简单说电动汽车是清洁的篙谜蕊,是不能令人信服的糕,需要拿出数据来递栖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥⒌牛款的新闻报道吭,受到一些启发悍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数管点涧,即“碳排放因子”室纲。根据新加坡的实际情况朽,标明每消耗1度电海,就要造成500克的二氧化碳排放撤叔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升覆肚息,即每消耗1升燃油膊加桨,就要产生3000克二氧化碳排放村踩彪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竞。由于特斯拉的车重仕,耗电量高缄赋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偷始晾,尤其是在夏天开空调的情况下衔挛,百公里电耗有可能到40度儡浚惨,因此被吠杳洌款概蓝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化似,很值得我们借鉴喀杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讥,据我了解定性的结论比较一致嘉挫,定量的结果存在不小差异幻诞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸵惶踢,其清洁技术水平也有很大差异毒惕脐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朝额,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剑豆宋,发布我国的“排放因子”权威数据漂撂,并定期予以更新细林彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臼。    比较我国和新加坡的发电情况皇稿,新加坡百分之百都是石化能源发电陪荣,而我国的发电能源结构里饯浚,石化能源约占70%煌氰财,可再生能源等非石化能源约占30%苫日搔。全国平均来说凤头,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎希。而且按照现在国家电网的规划来看教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例特籍衅,我们发电的能源结构会越来越清洁复抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酿聪黄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”充圃乓,来估算一下电动汽车的碳排放傲茫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑟艰婪,可以算出其碳排放为100克/公里擎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丁蓬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侍帛挟。可以看出一般情况下鸵勒瞥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡。但是如果电动汽车过重沏唱,电耗很高冻高,就不能算是低碳产品糯股惨,甚至不如先进的混合动力汽车单苗忻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泡,但是我们可以认为斯厩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拦,耗电越多目,造成的PM2.5有害气体也越多光抹。因此疾,从治理大气环境考虑败,我们的政策应该鼓励低电耗产品违禄讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屯。    三僳便妙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓤结刨?    这个答案是肯定的拭。我做过一个简单的计算喂贯,即使到2030年劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玖羌。由于大部分电动汽车会在夜间充电发,可以利用电网的低谷电时段来充电交。目前我得知的峰谷差是20%到30%阜卑敝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞬粉闷,不但不会给电网增加负荷容托翔,反而可以帮助电网储电昂垃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焕每,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弟截不,在白天电价较高时段将电售回电网鬼车棠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挟癸檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电孙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狗俏,采用分时段电价骋双。当然簿瓣,对于需要白天时段充电的一些领域粹麻,如快充公交歪苔、出租车与物流车等省澎鲁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愧朴。    四懂描、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼涧壁。现在出现的火灾问题比较多焚惠饶,所幸还没有造成集体伤亡馁茄秆,但是已经给我们发出严重警告陀,如果不加重视绦晌,终会酝成大祸溉讥距。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戳亭碴。    电动汽车的安全要以预防为主城,要从产品的设计做起丢殿估,然后是生产过程的严格控制凉讳,不能将未经严格考核的产品投入销售行棵。电池的比能量越高青袍樊,发生火灾时的危险性越大椿徊措,因此要求有更高的安全性技术络戒敞,试验考核应该更加严格缔食。尤其苟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帛梳,因为客车上乘客数量多秋密汇,一旦出现火灾逃生难度大耽领椭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钵暖,为满足新的标准增加成本是必要的及。对于纯电动客车练毙乱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媒,既安全又经济渴簧。    说一下安全监控网络侨懈。我认为重在实效完埃。我在几个火灾事例中了解到堆,火灾发生前其监控网已显示警告信息抄,但未引起关注与采取措施瘁遂,说明安全责任不清橙堕,监控网站流于形式撮,主要是供参观用斤速病。    五图、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题催啪潍,大家都知道梗刷,韩国的电池产业唱溅瓤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战海舜膊,我们必须面对这个挑战酣沙。目前有一些原因梳溶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潍佩魄,也给了国内电池领域一点时间厢。但是兔,如果我们自己不努力韭芍,最终经不起国际电池产业的冲击骇赏噬,我们将会面临严峻的问题惮渤锻。    我国动力电池产业发展很快韶,一批创新意识强的企业正在快速成长撕孟沽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持充篮。但是总体来说赏绘灸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陪,产品的质量水平不高唉簇扛,投资过于分散枪厂宝,到处建设低水平的小规模电池工厂泼较辛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足熬米交,缺乏战略眼光贬。这些问题需要引起我们重视与思考泌股哪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败设矢拆,没有一个强大的中国动力电池产业赦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脚墓扇,实现汽车强国的梦想又是一句空话慨。    化学电池是一个非常老的传统产品位,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊平。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏斡篱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狡姆,形成了动力电池百花齐放的创新局面谎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咖略,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吝火瞥。因此仍此江,谁能够掌握创新的主动权董傲浪,谁就有可能掌握未来电池的命运袄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撼敦驼,但是企业是实现创新的主体讳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业点,能够挑起这个历史重任培吧,把更多的注意力放在创新技术上面弹衬冠。    去年参观宁德时代电池工厂时煞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉,给我留下深刻印象仇。图的中央标明安全性始终是核心秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拾睦、功率密度横煽、寿命与成本凸。在实现高能量密度的同时穆挪躲,要实现快充性能钾眉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豹,向1万次20年迈进料呵,彻底解除人们对电池可靠性甜猜摊、耐久性的不信任辟卵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘伸完,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚏讽父,结束燃油车的历史髓纤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淖楼,成为中国动力电池的创新巨人规姓。    我对我国电池产品质量做过一些调研唾昂宪,认为陕焚敢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褥渴。就电池单体成品质量控制方式股凸,目前还有采用筛选的落后方法烙酥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仕。这表明噶,产品的质量水平低劣建,即使交货的产品数据是在合同范围内粕,这些产品在使用中性能很快就会变差愧,寿命很短标。    目前浅袒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旅褂,但这也并未在本质上提高一致性武。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盛枫俺,不需要分淹盗段睢,标明这些产品内在质量是优良的婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啪椒驮。恐怕多数企业都达不到拱鬼,就这一点而言奥浚,我们与日韩企业就有明显差距枷。    面对严峻的国际竞争雷咆韩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙套杀,再吃不掌握核心零部件技术的苦滑。我们看到国外整车厂来到中国时妙,都要把自己的供应链带进来忿逗幕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陀。我建议政府喊、协会谜迹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镀方称。    六识、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱崔社。它会带动未来汽车消费新的革命巫,有助于解决城市的拥堵甜触洗、停车难侗嫩澜、环境污染等问题勃獭纪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琶垛蜂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果握搞扁,是未来汽车应用一个非沉⒙拢好的发展方向藐夯侈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囱庆。    由于共享租车提高了车辆利用率沃讥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼎茸笨。又因为主要用于短途使用梯熄膊,大大降低对续驶里程的需求隧。从社会效益考虑础,减少了空驶行程亥劲汤,意味着减少能耗与排放涵掀妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间速位醛,缓解停车难的问题壬氰壕。    现在燎,很多城市都在做分时租赁寞,但有的并不是典型的分时租赁凰诡。A点借舱娩泛、A点还撂诽讽,规模小的例子不少蓄弦樊。例如有的大学有几十台车在那里鲜乓,学生租了这个车出去办事儿深,回来时归还校园原处脐。这种模式也是一种共享敦癸,但不是典型的分时租赁队胯砍。只有实现A点借X点还盼虱妒、并具有一定规模揉差躬、使用起来非常方便嚎乖草,才可以算是真正意义上的分时租赁磺鼓。    除此之外诗蛇,分时租赁还有一个评价指标嗅,就是车辆的运行率睛,即车辆有多少时间在外面跑春、跑的时间和停的时间的比例镜。我考察过芜湖市易开租车涪,我认为是很典型的分时租赁菇。从数量上看疼,芜湖已经有两三百个站点缄,三四千台车骂庐,具备一定的规模;从模式上看筒斜篓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磐文复、X点还剔蹦迟。从车辆运行率来看起,芜湖做到了80%奶。    此外孝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用散,规模也达到2000多辆慑歧为。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呜炕,很有创新特色爽此,也有一定规模翰艇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艇,认为大约需要1辆/1000人口购,或5辆/平方公里的密度情毕篮,才能够保证顾客较满意的租车成功率琴据。知豆的共享租车在意大利很受欢迎范,其租金仅是普通出租车的1/3胯堡迸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博憾硼。    作为共享租车的车型憾味,以高可靠性赐辖、低成本窝烽,微型车更为适宜蚊校。共享租车要应用车联网技术坊,建立完善的方便于客户的使用体系蓬桐荤,实现手机注册居猩、约车坦期零、开车江、交车距、付费以及安全监控等完砷伙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呛。我认为拿漂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乳另讹。为了方便客户心落飞,建立全国统一的注册收费系统十分必要姬。    七衰脾竭、补贴退坡后狸蜕,新能源汽车是否还能发展突瑰?    从今年开始艾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咸蜡。现在行业里有一些不同的声音班,认为新能源汽车本身就是错误的事情哩蔡,它的发展依赖于补贴师范,补贴拿掉以后壤褥忱,新能源汽车产业就会死掉霉。我不赞成这样的消极看法肖筐略。    首先在电动汽车本身的技术上秤,我们要有信心必粟。随着电池能量密度的提高触需栓,到2020年块嗣戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虹,规模化生产使电池的成本大幅度下降山。从这几年市场反映看棱失烫,很多消费者开始喜欢电动车了饭缆充,他们觉得电动车很安静户沽饶、很干净福靶,如果自己家有充电桩彼,使用起来很方便冷锤。目前粕,面对全国大面积的雾霾形势编完回,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策般矗来,促进了电动汽车销售量的持续增长缄,在不久的将来感嫡叛,电动汽车将大量取代燃油汽车簿寄。    我国在新能源汽车产业取得的进展汐,很大程度归功于国家的鼓励政策裸碍挪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓜。但任何事物都有两面性道,政策也是这样骆岛。补贴强度不足裁哪湃,难以起到激励效果辖,补贴强度大了镣蛊淌,难免产生对技术发展的不良影响稳劳欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮。这些就是事物的复杂性女虎社,不足为奇汤督。因为产生一些问题催旱际,就否定补贴政策是很不客观的誊媳起。正确的做法是适时适度调整政策彤堪晨,逐步实现退坡莽琉,制定与能源颁、环保因素相关的长期鼓励政策苛鲸承,进一步完善推广工作的其他政策环境盒脊罚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐郊钉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娄讥酿,销量突飞猛进吉,不仅在中国市场实现了大反转氏膳,以每年超过30%的增长率持蒜匠,连续三年高速增长射,实现反超戮,在全球市场上来看干系朝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龚。设计之变返,影响如此之深苦胎磨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刻痴僳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毁埃卫,都是如此默。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唬输颧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熊虹熔。此消彼长吝,本来也是市场常态霞鸥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛙腥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现火。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涉,而奔驰则用了进击的改变口鸥。这导致了市场格局的变化卜镣。但在今年开始培睦,奥迪要采用一种大胆的改变冈。   在北京车展上丛驼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚎珊欠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乒牧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猫览。在采访中寺,马克·莱施特先生表示捐错裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么水。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飘桅,以奥迪品牌本身的三大支柱藤部,即“运动性”惠息、“卓越质量”碌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朵驶屠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矫。另外面啼希,马克·莱施特表示俏规,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裂纳臣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卧。   未来腥,奥迪不论A谅楔、Q八、R系列翟献,还是电动系列庞绅,每一个车型系列都有他们独特的个性蓄搞岛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仓。而且粒革,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佃瑰脚,在马克·莱施特看来坊褂嚎,除了外观回邦,在内饰的设计上第,奥迪前进的步伐还会更大姓谜。   比如新一代A8蛊备金,大家会看到一个全新的控制理念魄惨躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邻,全部操控都是基于触摸屏诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脾,这将是一个具有革命性的设计锰繁。”马克·莱施特表示悔脾簇。   【访谈】   媒体粱取杀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里输孩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抹刚庆?   莱施特古驹:中国市场当然是我们最重要的市场之一缉唾甩。比如马上要推出的新款奥迪A8魔辛,我们认为80%的A8都会销往中国豆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上围。比如庭猩赫,从车的前脸上就有非常明显的体现寺龟,这个框架会做的非常突出碱贾,也会大量的运用到合金材料地。A8的设计充分突显地位感和身份感拈暇。因为我们知道中国的用户竟,或者说中国A8的用户群是非忱郑看重自己的地位感和身份感返秆蚕,我们对A8的设计充满信心片挡。   Q2是我们量产车的一个预告陆核谰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕乓赫。我们想把奥迪的A系列访衡咐、Q系列覆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甫龄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侧躺。比如嘛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛋马蹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搭配,从而更多的彰显每个车型的特点盲夏。   媒体车哄手:A3未来会有怎样的改变上莎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凄?   莱施特焙葱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皋查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灯、表达力亨。   媒体革:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灌围脑?未来设计会有哪些改变泰?   莱施特撬狄孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱德喷隘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性短襄查,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袭讥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吭单裴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痢未。此外豹戚疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性维坦炼。   值得一提的是劝忻份,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幸,完美诠释了驱动理念凛握卑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廊。刚才我说的是外观的设计攘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓力,而全部操控都是基于触摸屏勿玫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞舜扰,这将是一个具有革命性的设计勤密欧。   媒体棺:面对未来的城市交通更加智能化僵级狙、互联化溉、自动化的趋势惧痰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菲?   莱施特先生乃品:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛惟侣。实际上列疮弘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识签。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陷味猴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐,还是更多使用自动驾驶敖匣,所以我们设计的基点是用户体验胎。   设计开始阶段将先做内部设计禽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后害父必,再去考虑外观应该是怎么去搭配靛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的化,因为我们真的会目睹钉崎氢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窘。   媒体俊绦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吨巴?   莱施特驼猩:我们从下一代的奥迪A8开始惯却票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幸监衬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钒。我们要做的是持续的景、不断的推进设计语言的发展扒渺,每一代的新车型都要再往前走一大步娶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矢离峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺建彻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轰耻,业界开始重新打量双方的合作袄汝。   如所有行业对热点的追逐一样藩,在过去两年中购,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势复糕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响接踌蕾。4月6日轰衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心且,携手研发并应用车载人工智能技术箔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阜,双方将成立一家全新的合资企业碉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟枷。在此次合作中切,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幂掂,用于双方在汽车领域业务的开展飘,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤了扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丛熬棋,而合资公司背后问,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搞,意味着除了汽车制造商射馈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菏。   “1.8亿美元只是一个开始汗。选择跟出门问问合作搁,是大众集团移动出行战略的一部分荡附。”苏伟铭称能焦揣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丛媳,为达成这一目标诬,已经规划了三大板块土妓涎,共计十二伪蔡、三个项目未汕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫩店啊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权面涪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂、语义理解技术危广嫩,面向移动搜索领域的智能手机应用雄彤尽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务福浇。迄今为止坝逼内,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淘柿、语义分析蔷连、垂直搜索等核心技术塘钞枫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吞惰,来打造下一代的人机交互方式镜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惫。   “选择出门问问惨,是各方面考量的结果店徊俊。如果大家了解的话比慌困,其实Google也是出门问问的重要投资企业镭德,所以我们与Google也进行了谈判”铃。苏伟铭称哆蚕疤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准械。   2015年6月翻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叔,出门问问被Google投资髓亭。截至目前惹,出门问问共计6轮融资赴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳。   “此次裸,我们对出门问问进行投资抒哦坚,不仅仅是出于财务层面的考量司禾咎,也是一次具有战略意义的投资惰庙。通过本次战略投资奈伯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笨柿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雷,只是单纯的投资或技术合作慧盆,苏伟铭回应称纳姐弓,“想强调的是很类,我不主张相互供应的关系殴,一定要拥有属于自己的核心技术渺徐纲。”   “移动出行领域的合作梁,如果是提供车辆拢遍夕,那只是纯粹的商业化的供应需求祈晦。与出门问问的合作芹镐,我们是要进入合作的管理层安,在共同建立的合资公司中韭,双方都有委派监管团队”兰竭。   苏伟铭介绍揭巍湾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持创磕,但更重要的是在人工智能领域的研发尉墙。“如果你与人工智能进行沟通共,沟通得越多矗轨啊,它就越了解你嘿伪,人工智能研发的目标是迎合客户兢韩朔,而不是需要客户自己调整来配合福钦拜,所以崔储擞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翔胳。   他坦言艇触搓,在人工智能的项目开展上虹赂,有好几种做法嚷乡霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”婪,但这不一定能成功同狡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化封免坤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔫邓椿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羌邓爽,且能够很快地将技术实现应用胳澎。”苏伟铭称显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家校躲,来帮忙推进其未来的发展么。从这方面的合作来看侣,双方非常契合斯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陵。硬件是大众的强项编叫割,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哺虑攀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邻,而是应该让其独立运营绩淌崩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱杆。”苏伟铭称软欺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宫零。   据介绍茶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰却辫。基于出门问问领先的语音识别平、自然语言处理冻、垂直搜索和主动式搜索技术比深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刑,该合资企业将进一步探索谐胸粮,为未来的智能移动出行提供解决方案嫉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楞龄残,人工智能并不是只包括这一部分狮,其实仇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莽凰皖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作承某联,但在苏伟铭看来话,这是一个重要的开始蘑沉侈。   “下一个工业革命的前夜”徽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔚闺测,为此浮隆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓝膏。在2016年的广州车展期间吓眉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荤。据大众汽车集团(中国)首席营销官堪腊抗、集团销售和市场负责人胡波介绍谩醚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虹滦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立究搂,包括智能停车扑、智能充电等市摊。第三就是交通形式的智能化管理塘尝。即打通不同的交通形式瘸喇,提供一个智能化管理猜歧,最后让出行者能够享受顺畅派曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利青泻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馆午工,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疙妇狠。“我们相信裳头敖,车企能在这一领域扮演重要的角色手。”胡波称皆。   不可忽视的是道萍报,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芹功擒。   “要建立一个生态圈递,必须要有多个方面的项目支撑纷畦。在落实该战略的过程中存疤,我们便开始思考敛,如何构架这些项目奥掂冻,未来三年我们是要围绕这十二坡混、三个项目开展工作的反。”苏伟铭称负,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耐轨舜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喝虽,以便及时供应确,满足未来车辆发展需求卡跑睹。”   据了解伺禄良,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贰萄。通过语音输入锚,该后视镜可以提供导航冯句、信息点(POI)搜索乔铃混、即时通讯宝佩、车载声控信息娱乐系统等功能陆蔷侨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验航特。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硼孟袭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抽黑。通过语音输入亨,该后视镜可以提供导航附捕科、信息点(POI)搜索坷、即时通讯慑芒、车载声控信息娱乐系统等功能蛋滥攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裴。   苏伟铭透露箱涟,最快从2017年下半年开始芳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡窜观,在一些国产车型上也将采用该技术戌办含。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统排氓锰。但是文猜,有了大众汽车集团的参与淌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”司故坟。   经济观察报贯:在中国的十二三个移动出行项目上抹妙肠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利快?   苏伟铭侠烷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涛。2016年中旬捆,我们便与集团总部沟通过沙,我们认为在移动出行领域叙呻汀,中国是领先于其他市场的习。所以叹五,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇獍病,建立MOIA移动出行服务公司缺对捂。之后朗躬,在中国显反拭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司博,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缸。   所以叔谷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葱氮乐,欧洲和中国汕酵香。其中中国的业务包括三大板块纪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目此。我们在这一领域是领先的徽淀怒,这之后人,我们还会有更多合作危贿理。   经济观察报泄金:在大众规划的十二三个项目钠,大众与滴滴出行弟、首汽等公司的战略合作是什么模式回零毖?   苏伟铭腥倍氰:大众跟滴滴窖几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簧少。其实堡,与滴滴出行的合作侧券操,目前还在进行详细商议扫。但需要强调的是械室膊,我们的合作投资并不是融资的概念簿粉,我们的合作是战略性的叹。   经常有人说大众汽车集团起步晚绷蓉贝,但我看不出其他厂家做得有多快偷推。   移动出行的合作观弛,如果是提供车辆梨,那只是纯粹的商业化的供应需求巫纳哺。与出门问问的合作据,我们是要进入合作的管理层官吻,在共同建立的合资公司肛缓拉,双方都有委派监管团队筏测。   经济观察报忱娃辣:您提到的十二酮侩、三个项目都是什么商业模式韧?是否都会以合资企业的形式出现饭丛级?   苏伟铭玖关体:并不是全部都是合资企业形式的项目鹅。我讲的三大板块中匿惭蓖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汕幂。我们选择成立合资公司是因为筒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厦。那么如果不通过硬件畦绘场,技术应该怎么落地呢嚼齐煤?通过建立合资企业柯郎,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伺,包括集团以外的其他品牌拌,我们并不排除这样的合作曝授。因为生态圈本身就有一个共享的概念醒劫滑。随着数据的增加肛钝,共享的概念会更加广泛贰团功,生态圈成功的可能性也会越大骨掏级。所以与传统的工作方式相比财复,变化是非常大的沁仕窗。   经济观察报帘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作残?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徘?   苏伟铭填巫舶:我认为技术和战略两者兼有擒。要建立移动出行生态圈的目标码,就必须把其中的布局规划清楚铰,只是研发出几个APP聊漓师,并不是真正意义上的合作或合作的全部售。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么许缅?同时塑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扩,也会要向外输出福。   经济观察报兑肋悔:生态圈成为汽车业新的布局单位卸衰,选择共建生态圈的合作伙伴时椭借连,有什么标准溜妮俊?   苏伟铭砂:以前我们称之为垂直平行的价值链臣毁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奶吃短。在考虑发展这些技术的时候换补,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猴。   举个例子袭暗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氦笛辑,我们会考量其语音识别技术有多强寞秘亮?然后再开始讨论中间的差别在哪桶嫩鞠。找到不同品牌之间的差异性非常重要晨。从战略角度恒夺挫,大众汽车集团需要明确今后的定位献沽前。   谈了这么多篓辑膜,其实有一个基本点陷慧泛,便是客户群体芹乘瓶。作为主机厂唉骗唉,我们需要预见到7年以后车的样子缮栖雄。因为一般针对七年以后的下一代产品谓,我们现在就已经设计出来了理垂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹄持衰,未来会遇到非常大的改变微。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侵谩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的修婆麓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虎恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕婆:李芳" "   4月20日谎警,上海车展开幕的第二天宽澎琅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肛司,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黔内,其实淋峦膊,魏建军早已来到现场从。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内导,魏建军至少接待了三批不同的访客倪碧,并亲自送每一批访客离开汞鲤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卯,虽然神采飞扬杰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疚户,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芳拦煌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尝扦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义将醚急。一边是国内SUV领导品牌兔单,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代动,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市那省,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荡康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仑驾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俺效斯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峨送,此次德绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上许尉。   “WEY的目标是挑战外资品牌氨每实,终结外资品牌的暴利时代图燎,重新定义‘豪华价值’烈偶浦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品接。VV7c/VV7s之后霖衡,今年还将推出2~3款全新车型楼冕,将产品线延伸到新能源领域峡祭脑,合力冲击外资豪华SUV品牌蛾疆蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犀抱。”魏建军说唤巨偷,“关于轻奢废鼎青,首先这个词比较时髦拔蠕绰,容易记住唯。另外碧缎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渺。”魏建军表示檀昂,长城不会做没有意义的豪华蓟虏,“作为消费者可以感受到超值的体验税纲抖,而企业也能得到相应效益殴,最关键的是得到了客户的认可谋,这才是有意义的‘豪华’锈幻碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华拘伪扫。“乘员霖垮革、行人歼誓扑、车辆”三维安全(3DP)设计理念吵博贰,参照国际标准蹿,主被动安全配置完全创新侗弗,提供正常驾驶彭拍筹、危险警告围将篇、碰撞减缓浚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娇羡尉,译为“牧羊犬”怪苇,有守护主人生命及安全的意思搞。   此外工膛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫁绷兄,来自于欧美一流车企婪,有着丰富的造车经验和行业影响力馈尼戏。匹配中国第一款7速变速器头全,这是世界上最好的变速器之一谦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恨察,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杭踢。除总部优秀的研发功能外病,长城在欧洲伤、日本和北美也都建立了研发中心纽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被浑道。其中玛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桂融筹。对此哀,魏建军表示列舶店:“媒体和消费者一直有这样的担心覆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授扛。实际上烘同判,在同尺寸或者是同动力下簿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腹舌。但从消费者的角度来讲碳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哺,消费者会非常清楚这些配置褂、性能腿驴境、做工有什么样的差异涣昏。”魏建军表示尺灰,长城的目标是做品类品牌帛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间山,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚。   而针对销量层面滦,魏建军表示味:“从销量上看谷,WEY很难超越哈弗徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姆吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大歌面,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碧殴悍。”也许很多人会认为备届闷,WEY卖不过哈弗碧峭冷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务井退褥,但实则不然赣建。“WEY和哈弗我们都重视渡捍偶,长城用同等重要的渺枫俄、足够的资源支持两个品牌侮假。”魏建军说羌缚微。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力结享,魏建军是如何评价的乱?“我认为我们的产品不管是性能沧、做工立腺、安全尸,还是油耗睹另、排放渭妻徐,都不输高端车底。”魏建军依然对产品信心十足赏,但他也承认WEY面临一大问题臂催采,“现在问题是品牌价值陌,因为WEY旗下产品刚上市墩,品牌没有经过市场的验证划纯扑,大家会对它不放心逗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坞融。”   魏建军表示涉姥,自主品牌给消费者带来了很多价值诉挡矛。“有我们的参与壬,不断地进步食、不断地在挑战外资桅衡船,已经迫使外资不断降价堑,提升服务品质冈窝冻。我们的目标是要挑战国际高端市橙诩ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的反屎、规模最大的市场来锻炼揭,使我们能尽早挑战高端拘。”魏建军表示镜聚,消费者购买了WEY之后啸烂头,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竭焊婪。他对媒体承诺栓内攀,WEY的产品一定是超值的拢邻泉,并且一定能给购买者带来惊喜班视。“WEY是一个挑战者疤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幂懦境。把我姓都赌上了侵椽淀,不能失败蜕欠骡,只能成功河。”在采访的最后协,魏建军郑重地对记者说解蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛费,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寿校,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞池世,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捆陆村,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梨械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车水慌膘,以及未来的发展侍苗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蠢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜡,以下是问答实录怂:   凤凰汽车 剔块:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仍波梗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雇改吹?   俞经民 票:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹤,对于品牌的市场表现同样很有信心谜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霞,我们有信心成为市场第一的品牌杭狸瞳。今年我们的销量目标闯瓣凌,是从去年的8万到今年的20万识。纵观130年汽车工业发展史琼泪叔,汽车行业发展的基本规律而言孝劳,规模还是需要的法即,是品牌更好的发展的重要保障粕隘涪。   邵景峰 刮食:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纲抨蛾,荣威方面瓶并,我们所坚持的性,是一种符合广泛审美的肮廓、优雅自信的设计风格萍,在复杂的市场环境中莆,抵御诱惑爽献哄、坚持自我惨,走一条人性化的设计道路份。而我们的MG名爵勃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揽朝辞,这是一个巨大的宝库免,值得我们的设计师尽情发掘良拳凯,其中之一矛,就是感性程娘醋。   在MG品牌的设计风格中护,我们可以看到很多情感爆棚蕉、血脉偾张的元素与产品堡需牟。未来的中国汽车市场必将飞速发展偿错,需求也将越发多元化冕唬号,然而无论技术如何变迁淘,对于人性化膏裤、情感体验的诉求将贯穿始终帅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锯,我们也将在感性力设计理念的指导下斗竟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哄附。同时袖,强调个性也不代表小众揉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖苦,为大众带来唤起强烈感动焙皆、让人心跳加速的优秀产品鸿清丸,这就是我们所追求的目标梧弘炭。   凤凰汽车 廷椭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万免垫茫,其中年轻消费者占到了绝大多数拼,请问接下来动,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求图?   俞经民 富雹疽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”导,更是“年轻的心”微炕捆,从名爵ZS的订单来看馅筛刀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宽燎,更包含了年龄层更大舵、但心态上保持年轻的用户岸封躬。从“年轻的心”角度而言家,我们的消费群体就更加宽泛了阀,作为一个年轻化的品牌卜圭,MG名爵的诉求是“年轻动感垛捞、专属空间逛染心、纯粹乐趣”骆,给“这一代的年轻人”造车胎罗哦。说到年轻人共同的特点实劫,是充满梦想碗保,对于梦想的追求更热烈一些兑耗喜,更想把心里美好的事情去实现穗。这个梦想实现的过程是非常美好的剑餐浩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求律:为这一代年轻人嘶坞,不仅是岁数上的年轻人浪,更是心态上的年轻人抄桨,提供更好的选择戚,保证他的有更好的驾乘体验洪。   年轻化的特点井该尺,是要颜值师厦磊、要体验的到位躺、要可以分享渭死。二十一世纪中国的年轻人坍井叙,在互联网的普及深度觅、对于尖端智能的体验和想象力抖誊,在全世界范围一定是靠前的略莆发,就应该可以代表“国际范儿”蚂金,也应该引领地球村的潮流咳锋。要满足这一代的年轻人察,MG名爵所带来的产品体验抱宏防,也应该要追求更极致浪藩,带领大家去创造全新的潮流希。   凤凰汽车 狭曙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹬秤、80后佩、90后的人群当中拷棘墓?   林嘉瑜 墙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作团廖己。这款车感性的设计曲线腻逆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归席。不光是国内的经销商替蕊,本次上海车展咀片,MG名爵还邀请海外的经销商硅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诬,他们也都对这款车都做出了积极的评价次换扁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埔肃猴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穿僵叉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兽禄,让老百姓也能开上小跑车破,尤其对于国内的核心消费者来说合,不论年龄几何完卞,都要有为自己的梦想活一把的态度垛吮窍。对于一个汽车品牌来说肋,这是一件值得骄傲的事情皮九。   邵景峰 表:其实在选择一种设计语言的时候椒净,设计团队非常慎重盟含,因为设计的变换频次不能过高冠挂彤,要抵御诱惑踌、保持延续性才有可能给消费者形成印象锨蒋嘲、拥有识别度从而去打造一个品牌粮宛剐。“感性力设计”的第一条就是要有感性兢卸,去追求情感的外在表露酵困,从更广泛的角度梧和卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些康匿刮,通过真正的审美习惯进行判断;第二寡,感性力是专属净宫、设计师要通过专属的标签闭揪廖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疤,比如运动员在起跑的那一刻及酿,弓箭拉满而未发的瞬间蹲岔车。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冲了,这种动感更有档次撼,同时价格不菲返疽夏,是很高端箍光、优雅的设计芭,我们希望把这种设计注入到产品中色懒,带给这一代年轻人极致的审美体验簿接澜。   凤凰汽车 摄安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜苁倮停块化架构平台打造的贪剃嵌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炔别抛?   俞经民皋磨歪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胯穷。这是对这一代年轻人的尊敬牢,他们自带国际范儿誓,是可以引领全球的潮流的人群尺,因此有着巨大的价值态。对此虫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诚炕,在全球也是一样砷淀。目前筋蒙,世界范围内变淬,不仅是动力总成前瞻技术的整合团耸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钞靶缎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车目馅,采用插电式混合动力设计爬从妙。另外谓,大家看到的名爵ZS陌,将会在明年上半年推出纯电动的版本拜痉释,至于最接近今天这辆续航超过500公里纠沮钨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辽渡,也将会在2020年之前推出腿匹。   凤凰汽车 派鼻蹭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伍晾富?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陀仁草?   俞经民 惜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捶嚎,设计上差5%览,销售上就有可能会差30%高俺。那么对于自主品牌而言淌竭篮,就是要把自主性发挥好阜,去追求审美的宽度和深度赡,销量也才能有宽度和深度交彼。名爵ZS的设计就是这样做的德门,要追求极致眠、不计工本舞娃撮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箩金,可以说内撇垦,名爵ZS的极致设计谜魔喘,对销售的宽度起到了很大的作用储阶番。   邵景峰 拈干铰:汽车设计是在不断进化的屉,不会总停留在一个风格上垦晨炭,在互联网时代拘歧,同样要有全新的时代特质茨。另外豢陈,从汽车设计而言繁,例如从动感设计理念而言女挡衔,英国车是鼻祖瘫宠协,很多品牌都是以此为源头来发展的弥,也就是“同源”阿庙。中国航天能够上月球窜袒轮,那么在汽车领域上同样有大的进步秃。之前德国杂志的一篇文章写到狈局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兽,在进化的道路上有推崇的看法访扑,也有欢迎的声音韦谢,这些都是要虚心接受的灭杀。另外峨令,汽车设计是一件非常严肃的事情共即躬,每辆车定型背后骏氛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的下窖,背后要靠巨大的投资来驱动栓城腥。   在造型评审的过程中莫,流行趋势讲清楚陌耻,未来怎么发展说明白估,否则误解就跟着来了汇,所以要有一个整体的品牌战略在里面耻龚害,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贸汐。   凤凰汽车 寒胖:今年铃挖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裙素?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪惕唯?   林嘉瑜 然附我:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浦芒勃,拥有一颗年轻的心疗歌,热爱运动屡、健康的年轻人肠。   从足球营销来说警,对于英国和中国皮,都有很大的国民基础几柯爬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国关旗内,是英超乃至欧洲的强队畏,这几年的成绩也是不断的提升角嗅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豁陷星。同时啼略,利物浦又是一个老牌劲旅崩勺,有不断上升的潜力旦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赊,在用户上有着非常大的重叠之处快。MG名爵与利物浦对的营销合作贤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啦沦佃,在活动和比赛中享受快乐糕。   上海上港队也是一样的弥场。MG名爵经历近百年发展级舞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刻跑肃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灯,两者的合作也是非常有趣的晶矩操。更重要的是穷,MG名爵通过足球营销的模式什,能够促进两支球队之间的交流济揭,包括之前组织的很多活动罕担,不光是针对中国的消费者层话矢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讳,有效利用MG名爵品牌的特有资源喇匣铝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌便都,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徘。   车展期间肮配话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海念呐比,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铣鞠涟。在车展之后衡缕棺,利物浦会在上海有推广巡展活动躬禄碘。下半年誊捅备,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对文七醚,欢迎全国各地的消费者参与和体验灭。   俞经民 俯恋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沉创俏,大家能有一些共同点做沟通戚施,国内和上港足球队的合作刮藉籍,正是汽车和足球之间速度与激情彪渤、自我突破的契合点诧谅涧,足球又一个很大的特点臀寂涝,就是会让人意想不到品禾蹦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间话袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疽效,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苍漂李,与此同时扇桐婚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姜文,长安汽车产品质量持续提升热趁既,用户口碑不断提升速,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掀、全球乘用车品牌中国市场第二名较潦。   关于未来蠕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将龋参,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升到。   2017年是长安汽车的产品大年境,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舞、全新的SUV CS55肚、轿车睿骋CC毛嘶喀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系隧。   如今撑盲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韭,站在国家品牌高度寻求发展吹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茶恢。提升品牌溢价能力瘫凌,成为长安汽车品牌发展的重中之重入幕。2017上海汽车期间搜沃彤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劝,关于长安汽车的未来来,徐留平董事长有话要说扛贡亨,以下是对话全部内容匙。 凤凰汽车凰青泻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的许?   徐留平久图:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浩眉揉,我们也是不经意之间就走到这个地步不,因为一个产品擅撕傲,特别是像汽车这种产品是更加的明显疤啪扭,它反映你的公司文化看、你的公司理念是什么样的东西和随,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辛笛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疤辩函,你怎么样让产品吸引住消费者党?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球假,靠的是什么冀?因为美是一个主观的东西蘑盆,有人认为这个很美巨,有人认为那个很美欺,从长安汽车之前的产品来看泵午,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陡帕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的度,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错识不,同时想把这个产品往这个方向进行修改懦净旅。我觉得在这个方面绷钱峭,从长安的角度来看清,就是对于这种动感惭袒排、时尚这个理念的偏好容。我一直在体会废,其实我是在反问我自己镜,这种偏好它是怎么体现在产品上的略搪枚?实际上是我们内心的这种偏好涕谩。在过去的2-3年中纱捐,我们面临的话题下拔,如果过去不做总结念宏巷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来麻臣,另外更重要的是说糕,下一步你怎么做雄显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法池显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车函暑,下一步是个什么东西搓,消费者需要什么样的产品彤穿,然后作为公司来说吞坊,你们能展现出来什么样的东西零呻,最后我们总结叫生命动感智色双旋骋疤倘,当这八个字出来的时候丸,我觉得是非乘欤好半蚀裸,既是水到渠成饯,又是醍醐灌顶舵釜旅、灵光一现勿晚。这个过程瞬份袒,不仅仅是八个字的总结淡。这八个字出来以后辞翘板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缔绣鸡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幕,实际上不仅仅涉及到造型揽粹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寞。这样的话抡踢股,就有了一个提纲契领身勉位、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烙巾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堤氮颂,就能够有一个非常精准的东西孔桅将。   刚才你特别提到“色”溉摹吹,我们当时想说潭触,你必须要能形而上酥涉径,要能够抽象出来勉鬼含,如果说你不能够抽象出来辛抚勒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候净慧窟,如果你弄它50个字掏全乒、80个字倡,你可能不够形而上筐赔,不够抽象化伐门溯,最后我们觉得“智努、色”叉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湾甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睹。   第二个就是说消费者情感的体验东,比方说对这个造型和颜色雾,甚至于这种声音或者是形状箱农、线条的这些方面的喜欢嫌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西划。当然我们也在想用什么样的词比较好悲匪,最后觉得设计的这个词很好飘哺,一开始我们还担心说这个词字挺多聘茎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化材牟,我觉得就应该让它有想象力侣芥巳,就应该赋予它很多的内容傲旦蒲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舜陀蹿,孔子都说食色鼎钠泌,吃饭以后第二件事就是这个字烫文共,我相信孔子说的这个字也不简单意思莆透,实际上说跋高,智色这两个字还是最终反映的是人瓤谴,特别是消费者的一种需求跨稿,对于未来传统的一种期许灵驳脖,这个过程当中狭诺,对我们来讲嘘,把这八个字想通的时候爆叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摹擞,这是我的第一段话题邵咳。   第二段话题说这个对长安有什么用处惋?那次在发布会现场有说庇料,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茹妨么,一开始我就提出踏规挂,第一个始帮脐,这个产品要漂亮檄多亢,你不漂亮的话常,什么样的东西都没用翘齿。因为我们很早的时候就开始在考量蓬抨瞳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫡便,后来发现不行堑皇冯,最后我们在大概07暗牛莫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廊辞份。因为你还不能提炼出一个高大上兽郸醚、抽象策、形而上的东西墩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寞糕,但是每个产品都出得非常艰难诵。这个事这么长期干也是一个问题吝,因此在三年前的时候标,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榔莎拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乔枫忍,对于消费者的这种认知驶呐斗,把它抽象化拿鼎瓮,那么这样的话理解了以后韦泥,再把它具体化嗡缄,特别是在产品揽蕾,也就是设计理念当中一些图形化的东西祥,因为如果你不落实到图形化的方面昏惫莱,那就只有形而上没有具像化 册,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中附,图形化和具像化过程当中乏炽,这个就出来了皮罐履。   这个出来以后唉桅垄,我觉得对未来长安来说鼎白府,我们未来在产品设计的过程当中诵,产品能否做到生命动感智色双旋如,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荒?这样的话充衅陀,实际上说勿潍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中白姜,几十次的否决阂爸蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仙涎拿,几次或者就十次你把它完成谅凡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漏揉,那么这样的话吉镶烈,对于长安汽车的家族化被坑,我们看了这个车雷共清,看了这种感觉这种情感的体验禾档,那就是长安汽车揭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撑擦刹,这是一个竭。   第二个就是说幢培,我们自己在研发制造设计过程当中衅拱拧,这个速度大大下降赂咕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降必爽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢划胯呸,如何把消费者的体验做到更加的精准领,更加的接触到痒点及,这样对长安的影响是极其巨大的拦豢梁。   凤凰汽车浅肮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窖扁?   徐留平彤邯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躬舒庭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炽搽悉。如果说把它拆分开来忿陇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巳,智色双旋更加偏向于设计领域砍漂抹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倒,我相信大概许多媒体会想奖,生命动感智色双旋怎么落地咸靖?因此我们就想把智色双旋也说出来骄诺,不要分开泞探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贪哭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剃碉。   凤凰汽车味蹈骚:另外一个是提到的认知方面的感觉洗北输,有没有一个专业的因素放居伟,咱们除了制度之外托迸臣,有没有专业领域的人来负责这件事绊阶陛?   徐留平匹捆瑞:我们长安有一个庞大的队伍喜鹿,首先要把一个汽车造好吴射稠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淘凰,到高管团队撬刷聚,到设计团队臀,到制造和研发团队汝晚,包括服务团队桑息,特别是主要负责的领导人莫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻尼,而仅仅是设计团队的话语厦摊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离急楞墓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捷痢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卉,因此对长安来讲拧,是既有最高层特别的重视么檀集、关注和把握沫说,并且这也是一个最高领导者的工作职责叭衬锻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知却勒,我认为在汽车领域当中是行不通的举汞惺,当然我们也有具体分工赡付。另外也有很多的专业人士完成这个事情虎松时,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窟,还有轿车研究的颈赡,也有做SUV研究的祈单磋,同时也有按照职能分的抖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绍瞪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拎负馁,如果仅仅是设计团队的意见境愤确,肯定会偏离了方向栓弗。 凤凰汽车穿圣详:一把手是指您吗颗?   徐留平昏噶:我是其中之一臀惟。   凤凰汽车肩:长安汽车自主研发的新车虾菇,设计凡、评审蚂、评定环节您都会参加吗圣界?   徐留平本诡:我必须参加涛舵,我前面讲这是我的职责帆谎,所以我必须参加坤。   凤凰汽车纱烯苛:无人驾驶车呢乖彤垫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寝罢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峦僧秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梗?   徐留平乳鸵:上一次品牌发布会嘶,最新的无人驾驶技术也做了展示味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渭殊晃,高速公路的环境相对来说可控性要好雷讲茄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翱,难度要更大钙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杏拒烹,我们不仅能在高速公路上做斤,而且能够在城区做儡,这个技术我们已经实现了突破鲜势。   凤凰汽车松呢:长安无人驾驶技术进行的这么好烤,量产会提前吗疚腺?   徐留平汞敖降:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枷姬馁,实际上就是说辩们,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹鼎俄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点父横枪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膝成弓。   凤凰汽车矾:中美在进行双边的贸易谈判崎,这是谈判的内容之一补睡,会涉及到汽车合资企业的放开休请播,可能是一个双向的市场开放的动作窟创奇,如果这个谈成了取,如果这个不再规定50%的上限巍,您觉得对行业有什么影响隆淀控,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甲牡搁,那您觉得首先答不答应绩坑炬?再有一个多给他股份的话琴店鞘,对企业今后的运营会怎么样洛?   徐留平床:我明白你的意思耽,第一我确实还没听到这方面的话题剐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黑撤,股比这个事说了很多年乃限镰,我基本的看法有几点庐,第一个这是国家层面的战略和政策狼氨,作为企业来说熊卿,我们遵循摊诲聘,国家有什么政策我们遵循什么政策簧习甜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洁毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玖诬颊,我相信未来的合作会加深厂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞧没海,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哩布,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涩胁渐,而是说理解消费者斥奢栖,能够洞悉消费者菊涤,如果股比的溢价挺高揉洞、溢价挺低寥虱,但你产品不能卖出去守粮翰,那你不能分摊出去达肺钨,如何把蛋糕做大俗,这是合资企业要做的一件事贫。   凤凰汽车染:如果真开放叼,长安会想着往美国去吗功,就像那福特来到这里呢汉?   徐留平秃椿鞍:长安想要去美国是一个公司的战略巾柑稻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棋罐。   凤凰汽车思:长安与福特的合作多吗胶?   徐留平奠沛:长安与福特是我们加强合作的方面息口,应该讲这种合作的程度备痞,不仅仅是合资企业烷阔,从母公司其他层面靠粹,包括技术和其他很多方面都在讨论距韧,包括海外市吵钗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藐锹艘,它的能力提高了琉矢咆。第二 现在是全球化合作的时代誊,一家公司独立运营佛授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙聘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音返襄画。   凤凰汽车粮花逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邪摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侣,你还说了过去我们做一个车崩替脆,可能需要很长时间好不容易做下来互晶记,比如逸动搔勃,是很艰难的长卵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踞冗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陛乌箩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孔剩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┎晌骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品界刨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倦细?第二对比韩系彻、日系苏糙甜,我们的研发体系和他们的研发体系相比恍写,您觉得能不能支撑呸,确实我们的实力也很强饯空纫,我们的内功可能修炼到一定程度截席毛,我们后面会源源不断推出好的产品挖匣摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昏诧。   徐留平窝让:你讲得非撤胨剩好私耸,我觉得这是两个原因导致的窗,第一个就是必然性糖,自主品牌需要有成长的空间殊超,第二个确实也有机会的原因锣,恰恰是SUV的市掣洹,中国的消费者需要这个东西姥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些天隋,反应速度更加快一点系闺,把这些产品推出确实是满足他们的需要裴,我觉得是两者共同作用的结果释。   对于下一步自主品牌来讲探尺殿,无论是哪个系急心,无论是美系莱沏、日系渡椒、韩系衅手、法系孔戒,我觉得跟系没有关系荡诬箔,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西独,这是关键忌。消费者他肯定是有他的诉求的化,究竟是SUV砂邪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西备淀邪,他有他的一种偏好抢溺房、喜欢巷拎就,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道京凭是,这就需要我们作为厂商沧陋稍,你必须要洞察到消费者的需求绦,实际上要看到他的潜意识是什么东西溪拉纹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来干充。为什么我要总结长安汽车的过去呢抵茹垄?实际上是我们自己反问的过程团啼呢,就是说在过去当中醋,为什么逸动会是这样纪行,CS75为什么是这样失厕惊?实际上说帘寸料,我们当时也没有意识到薯腐,反正当时就是这个样子石,实际上这个过程是一个反求的过程棚,我们为什么会喜欢这样扰奢蹄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棠河屉,我们把汽车理解为是生命的动感囱膏苯,其实是一种生命力的扩张拿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烽镣夺,而我们长安就应该提供这样的产品步史撂,回过头来展望未来磷未,我们觉得这也是一个正确的判断烁抚虱。   凤凰汽车巍到壁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诲泻偶。   徐留平典宝:我觉得现在国内研发体系来看凉忱,国家间可能还是有一些参差不齐福,我觉得自主品牌的研发能力和体系淀莫春,进步无疑是非常大的棱,而在很多方面可能与跨国公司有差距吼踩赴,有些方面会比较超前贬,因为自主品牌也不是一家搜剃陶,跨国公司也不是一家捂顶,要两者来比很难说蓄,但是有一点挡伴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库尼警,做好一段时间不容易沏苇,这个公司要能够连续做出好产品箍豆诉,能够连续向前增长郡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堆钙田、设计应用笆娃,在这个公司当中都比较受关注屑拓公,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆涉褪。   凤凰汽车筏境蝗:我想问一下自主品牌的建设绍汉涩,随着我们品牌的推出丢,现在汽车品牌进入新的层面负,会有不同的路径选择绘含聪,比如长城讼狈、吉利推出新的车型撅乃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惧盯泄?长安如何能够胜出涵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剧纳娶,除了刚才说的两个储具,还有互联网造车的未来的合作伙伴陌黑麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响通县安?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合架梢茸?   徐留平膛嘲:实际上叉睦俊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臼龄,我觉得这是好事玛泰烂,这说明汽车产业欣欣向荣钙某,是真正的投入茹沽,这是我对汽车产业的理解搬控荷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冒镜刨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趣铜愧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窗,例如一个产品到了造型师的时候累,是一个说法肝邪辞、一个样子耍煞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的八慕吻,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹿尺肪,到服务过程中又是另一个想法记,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆戎,既有高大上的壳凳羌,也有形而上毕徐、具象的儒爱,你要把一个公司从时间跨度省,一个一个展现出来墩歪,而从空间的序列当中莱登,你要把研发全部都按照这个意义范冻奠,我觉得是很重要的方面妥。我觉得制造汽车是很复杂的过程合酿,各个方面的协调呻、综合胜肌拍、修正挠、打磨需要太多的时间痛,我觉得这是一方面屋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锭,同时也是我们总结过去体会出来的萎宝捞,它是由内而外的裂。可能我们过去没有意识到这个话题超写,我们现在总结出来暮百,然后下一步能够指导各个方面驹撮鹿,每个部门都很容易做事情肩。   第二个问题你讲到造车馈,我们开的会太多了巍呕,失败的太多了齿,沮丧也有很多缅,基本充满笑意也就一次敦,前面基本上是批评螺恒、检讨淡殊版,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哎捎杠,不高大上虽损。至于说现在很多企业开始造车里,我觉得这是一个充满魅力的行当捌箩,很多人都愿意去做吝。   凤凰汽车埂海哄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎巨被? 徐留平莎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伸坡池,会选择相适应的地方份。   凤凰汽车枪酸抽:就刚才的问题我问一下炽,刚才您提到和新创的互联网的合作徽吼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芍室痉、蔚来也有合作匿,您觉得长安在未来在互联网里面的话猜芍都,更倾向于是一种怎样的合作目豪便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬,您是怎么看的嫁熬媳?   徐留平贬完:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匙垫,从长安的情况来看袖恼,我们认为哪个方式都挺好的飞贿,现在是合作型的松欣瓜,是你可以自己干茂,也可以合作干儒,也可以自己加合作干歌雹未,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠。   凤凰汽车博冉勿:我们打比喻态,37度是正常的温度蛙,您觉得新能源行业沦鞠巧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说失碴陵,您觉得温度是多少虽姐虫?   徐留平掇督:您觉得高了低了茎桶?   凤凰汽车酣伶:之前有人认为这是疯狂的阶段绅投北。   徐留平仁:我对一个产业的衡量依据是堪交,在目前这种全球的经济运营模式下馆途腑,凡是有金矿的地方睛鸵劳,都会有若干的人去挖掘它杉靠,目前我觉得新能源就属于这个阶段捅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颈门硅,应该更加得进入焚,因为从目前的情况来看伍椭,汽车产品当中汐案必,一个很重要的领域就是电池级穆岛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放接,没有这种资本海煤、技术宽、人员的这种投入妨妈弦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劫。   凤凰汽车克窜:那就是说您觉得温度还不够吗哪配牡?   徐留平罢:我觉得还可以享寞,但是我不太同意的就是产能斑,如果说你的产品技术不太优秀锋,你建那么多产能就是有点糊涂斥宋苗。   凤凰汽车竿:很多其实可以通过改造现有的产能困,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炒,从这个角度来讲汝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耪钞彤?   徐留平申啃洽:从整车厂的角度我们希望成本低一点邻沥衫,选择利益大的捅。   凤凰汽车扑姓:所以您不担心过剩吗舱仙超?   徐留平贤摧粟:我不太担心这个问题未,我觉得电池还处于不确定的阶段炼勺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湃蕊燃。   凤凰汽车柒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拼拓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拾挫墙,不管是设计师还是CEO等等谰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仟逛失?当然那些设计师很多是主管的角铅,老外有管经营的有管品牌差枷,主要还是在设计和技术的领域妈阂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砂身?第二个是国有体制的问题闯莎蔑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袭厘邦,也在高薪吸引高管人才谷跨,您是如何留住我们的人才涧堕夏,关于体制之上藏猛惭、体制制约的问题划笨,我们怎么解决砷募?   徐留平馁:现在是全球化时代损,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微伸,我们最早的时候是四无洞焦,没钱钒巳、没人完栏绵、没能力去挂、没地位刀控缎,到现阶段来讲崎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戳么拢,这都是一种非常正常的行为绍痉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刺辽阶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侥舞,如果对中国的消费者不能够带动翅,那肯定不行烷拦,我觉得这是一个忱行,无论你是洋务运动还是什么运动睡蝎土,核心是对消费者要动起来妓钮,这是一个铺躲。   第二个关于体制的话题蜕无嚏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搏谋毖,这个方面我觉得不能讳言祥赣赂。目前来看徐际仇,对长安不是特别明显灯叔,因为长安是属于南方集团旗下子公司米棵详,从南方集团来说徘,在这个领域当中泛,也在他的职权范围之内做了一些调整拐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幂。   凤凰汽车毛:如何看待这个机制蹦骸?   徐留平问:从国家层面来说蛇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要新。   凤凰汽车吮嘘:你们审批会很困难是吗拎谅枪?   徐留平蛋翠抡:我觉得会快冉拾孔,另外一个我觉得汽车集团谜盼,也许给你量化很多股份忌耸杭,但是最后你没有创造价值闹干,给你1股汤,1×0的时候不还是0吗胯界丢?汽车的成长帮举被、成熟或者盈利是一个艰难的过程奉。 凤凰汽车嫡保露:十三五计划像长安汽车整体的销量屏弹、利润和研发能力以及目标有没有邪蹋?   徐留平丢:非常有估,我们愿景2025唾坑歉,我们做10年的规划吞硷淬,在这个当中我们相对来说做得比较保守期酸括,为什么说保守呢盾讼悍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葱熊内,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碴翰驰。   凤凰汽车病绒糕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甲漓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹈拢苏?   徐留平县笑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啥景,在技术和平台方面都在加强合作唬,至于说未来它要怎么样敝革靠,我现在还不太好评价这件事请墙刷。   凤凰汽车筹驳康:徐总问一下国际市场的战略厘炭,我知道去年车展的时候桂,长安说往海外拓展的重点是伊朗港淌酗、印度硷、俄罗斯这样新兴市橙臁,有明显增长潜力的市陈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去创趣,比如在墨西哥婪畅,对长安而言轮缝,自主研发这么好阶丧咳,又长期和国外品牌进行合作宠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国探春、欧洲的市吵摹?   徐留平肯:在我们十年规划中就有邻,去年讲的时候就是当下正在做的内容希炔邯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杰涣,就是要稳扎稳打牢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了千分,因为一支队伍最重要的是信心岭括斜。   凤凰汽车勘:国内很多品牌都盯住印度这个市陈胬荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争款谁碘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鄙奔?优势在哪儿体呈?   徐留平绷:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去篱,是你能够充分地利用本地的资源筛,包括人力资源和其他的技术能力心,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竟稻匣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枷拱,促进本地人的水平的提高默涟,那么同时在这个过程当中辰酗,把公司的产品技术涵盖进去碗拟,我觉得这样才能走得远理撤常。   凤凰汽车泡:长安最近一套体系出来了芍繁失,有没有可能往更高的一段发展扩?   徐留平系:从长安来讲狠,我们目前的战略看孔附,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苍不,这是我们能够奉献消费者更多的东西途憋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赖,但最终要落实到产品上夏缴,产品是一个载体让消费者感知它知道它惜仙,未来畔,长安汽车会加快产品推进的速度胁纳达,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淌。   凤凰汽车壬螺拓:欧尚也在这里面吗洛?   徐留平残廖顽:欧尚不在多。   凤凰汽车欠:东风已经有PSA很多股份乳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莽弗感?   徐留平裤瞪:目前我没有听到有任何影响班唇,在实际工作中我们也没有感觉到弹。   凤凰汽车稼超好:理念发布会徐总是骑着马出来的俏厕,当时媒体圈特别关注浦拷,都刷爆了朋友圈趟,虽然我不在现成伞,我不知道有没有特别的意义容绒恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涪辛魏,当时的考虑是什么秆去?   徐留平忿涂坚:两个考虑梅,一个是我把马和车作为比较汲,你要说一件事溃,一大堆结构化的语言没有必要虾,我觉得既然是长安汽车艰,我们叫做生命动感畔峡、智色双旋立,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楔撇达,如果不这样做也没法让人尖叫扒芳几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钙犊,上海车展首日胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面葛陡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒率痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量散句,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台系逗即,12年增长了120倍吠拓降。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市叛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盟。   受访人糕返哨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茶鬼。以下为问答实录郊五轮:   凤凰汽车畅顿魔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面似莲?   雷德?比格兰德炼采拘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品录剐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菠桅,这款车在中国市场的反响非橙裕好虱忍何。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA食,同时拥有强大的引擎翁镰忿,提供强劲的动力与性能尽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腾笔。所以纤肉夸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品报访。   凤凰汽车司簧伦: 在没有设立经销商的地区抛檬,玛莎拉蒂如何抓住市彻ッ嵯摺?   雷德?比格兰德俄仕疤: 我们首先还是会增加销售网络锣片溺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆,计划在今年年底扩展到75个羌。   我们还在天猫开设了旗舰店彻勿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侧乳握,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台料,大部分来自没有授权经销商的地区魔斧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担刷,鉴赏力越来越高沁蹿梆。针对这些人群拾隙,我们还组织很多不同的客户体验活动卧想,如海外试驾旗接扛,以及互联网方面的创新陌,如网络平台的直播虐。此外隘,我们也有不同的金融政策搬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务话臼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪。   凤凰汽车巢鹿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柯休朽,给汽车销售渠道带来一些变化恍库,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丧?   雷德?比格兰德拈玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锤煌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宏钞版,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舜套钎,而是要提供独特的生活方式体验梦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待通,不止在中国妥护酶,在全球市场都是这样汗。2016年逛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟袱,这个主要还是产品优势带来的茄瘦敲。新的政策出台以后淌割类,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滩附戈,不过最终的销售成绩还是由产品决定告含。   关于新的法规稿关,我们现在也正在研究当中宿普,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冗褪吮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作领颧叉。此外氏,我们在中国有非趁雌诺辏好的经销商关系量门汕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关受希。我们开设的天猫旗舰店孺窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式确呈绅:客户在天猫下定单态蓬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摔。所以屎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唐悄瘸。   我们的很多客户最在意的并不是价格琳疤箍,而是优质的服务与体验耙拍疮,这正是玛莎拉蒂的优势所在歇交拟。   凤凰汽车叹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痴储,有没有什么新的产品推广渴臼?   雷德?比格兰德狙霖: 关于新产品膛狠獭,现在还不是宣布的时候揪劣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缺猾刷,等到新产品发布时我们再提供更多信息狈。   凤凰汽车闹挪: 作为中国消费者熟悉的豪华车崎场菲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痘常茨。对于玛莎拉蒂来说客抖萎,未来在中国市场的前景怎么看迟填狙?理由是什么涝劳背?   雷德?比格兰德荆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甩陡哪,5年前撮,我们在全球的销量大概是6,500台挖们,而2016年达到了42,100台箔懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凤露挡,所以我们的增长一直是持续的嫌佬弟。也因此外糜玲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观温避狼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逼陶采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甲矛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馁,这就是玛莎拉蒂的优势渺。所以律喉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片罗覆。   另外怕,玛莎拉蒂的车主非常年轻卫克,尤其是在中国市澄患,车主的平均年龄只有30多岁李忻辅,他们追求具有独特风格与气质的产品翅,来表达自己的个性与品味释尘焊。   凤凰汽车县: 现在汽车技术日新月异疟,尤其是新能源蹈、共享摆孔绘、智能驾驶方面首窝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狭?   雷德?比格兰德叙咯: 在新技术方面纽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窍举半。我们并不追求生产最快的汽车肃葛,而是要提供包括技术聪、性能沪每稻、动力木联、驾驶体验等方面在内的最佳组合取凶。   针对自动驾驶跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尽腾囤,帮助驾驶员减轻疲劳琅熊,降低操作难度淳卑无,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恐蹬始,包括独特的声浪劣任噶、澎湃的性能辣瘫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄老烙,这是玛莎拉蒂所追求的摆必涂。   关于未来对新技术的规划础并肠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求力烯,比如减少温室气体排放堵绩,这一方面玛莎拉蒂也不例外骨团。此外泛莫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赏,如苹果CarPlay和Android Auto掏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统千官票,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捣零。   凤凰汽车繁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓄任,怎么适应丁鲤少?   雷德?比格兰德景挟: 针对年轻人群娟嗽,我们采用的方式不是改变自己誊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魄粉。比如在中国恢,车主平均年龄非常年轻盟缄舰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主对,便是一位年轻的中国女性伴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表推。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懈帝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡扰,包括法拉利生产的强劲发动机藐、独特的引擎咆哮声墓累锭、奢华优雅的外观与内饰扭呕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骑。   凤凰汽车氦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牛萎缎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级释接挎,有没有针对用户画像做调整飞瞳?刚才强调坚守自己的DNA和理念随脯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诉毫?   雷德?比格兰德燎趁: 在中国墨,我们不断渗透到三四线城市暴嘶攀,但是目的是一致的凶堆桑,就是要吸引更多年轻客户诗糕。但不管在中国乃至全球的哪个城市渐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吠、激动人心的声浪妻竭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腔莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雇。   在设计经销商的时候蘑,玛莎拉蒂也不是随意为之价马,而是按照需求进行规划握秒悍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店身菇,首发售罄的100辆SUV中佩雇脾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孪胁杜。因此锑鹊罕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磕剁。同时忿常科,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雇,客户需要一整套的优质服务矗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩事伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骆啸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔呢澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仙。   提问呛掳惧:您的新角色到底是什么样的碌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上心抖腻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欺诡?   Alfonso Albaisa啊遁疚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁介,跟所有的设计相关的工作嫉馅,都是由我负责兔。之前我100%的时间放在英菲尼迪吧欧,现在会分30%的时间来潜贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姐赡司。现在大家看到的一些车型巾,可能是一些原来的车型幢帝莱,我们现在的工作兑,也是快马加鞭醛,希望能不断的改进汇钠、提升现有的设计敢炒悔。   提问吉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乾炭?如何看待他推动品牌前进时的作用婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畦聚割:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管份罐,我们会共同合作虚,不断进行我们设计的演化阑边鹊。其实我到7月份才会正式上任铺劫,我现在猜测或确定未来的设计理念匠程,还有点为时过早瓤够惺。   我们知道让丁角,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绣、非常大胆前卫的搂骏豹,我们的这种设计是一个不断演进的过程沧腻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沟吵娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屋琳。   卡里姆跟我有很多类似的地方立。比如烷董灰,我们都是艺术家出身层,非常喜欢设计盖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汉,并将其以各种形式发挥出来较叹韩。   提问藤跋闷:我有两个产品方面的问题蹲烦。首先儒,这个概念车非常漂亮沛奢芭,它背后的设计灵感有哪些距柬?   Alfonso Albaisa限捐:秉承“冲突美学”设计精髓究查坊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莎飞妇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慑痹。基本上就像艺术一样氢淀庭,包括缝针狠钨、包裹感舜幻使,还有使用的木质鹃庐剿,都是非惩眩好的手工工艺息划。这是一种感性和理性的结合堤立,还有一些肌肉感极强的车身线条贺嚼。   提问齐:这款车未来的定位睹、消费人群是怎样的懊菏?   Alfonso Albaisa纺橡:一般都是比较年轻的家庭人仙,想要非车С逗悖宽敞贪啡、具有运动风格的车型科传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日礁滩曙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谈号,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搂。   在发展新常态下膘极,消费动力开始向下线市场转移浅。同时涕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挠捂归。由此猜胚垫,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞧喇挫。而对于汽车行业炔藏,消费升级利好之外京,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇售鲤矢。如何撬动县域这一重要市成撂 ?   胡绪雷表示膜厕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秽,帮助县域出租车进行升级改革毖氨芍。县域交通的数据化酱僵、智能化发展课,有助于未来网约车的下沉渗透汤董。县城消费能力相对较低握急捍,在出租车领域引进大数据之后辜己丝,未来再进一步升级到网约车盛辣。   据胡绪雷透露盲,首汽将在县域布局三块业务旦蛊甲:长租车文、网约车(出租车)逃、分时租赁凳。分时租赁是纯新能源车椿,未来分时租赁或是对公务用车的补充磁眠编,它是纯电动阔,不用长时间租尸亲,可以通过APP来完成扑爽。目前钨,在北京有1000多辆车丘橇枪,150多个点位涝苛瞪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雇,对公务车改革会有一些帮助丛。   胡绪雷认为沸巨反,网约车行为是偏汽车前市场的角色侣捂垦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式节穗暗。第二亮嚷沁,在居民习惯了这种消费行为之后娃裂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偷蓉毫。   当日膛,首汽约车作为新生力量咎都,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铺肉了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偷怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾睡獭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问屎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微盆磷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曹书澳,渠道下沉要根据市场来判断裤涧评,服务要根据需求一直不断地跟进遣肠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捶,比如说对经济的支撑忍,对政策的拉动吻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厩猜。近几年氖抬,一汽吉林产品在县域销量比较高监,对县域市场的期待也非常高埔劫谈。从目前产品结构来看疙榷裴,产品消费比重70%在县域把疵梢,30%在一处尼、二捶型、三线市场疯堡反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯镐,外观沥澳蓝、配置盒铣、价值都迎合了县域市场的需求坚啼。   从流通环节上来看尘,县域市场做的非臣兀好写琉督,没有什么瓶颈因素悍停揽。一汽吉林也努力在渠道建设康日臂、服务跟进等方面做成长和改善书阑。同时宋长欣也提出了一个想法卵,“县域对自主品牌在公务车疲森、公务员购车方面是否有政策倾斜贡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躺闺,这是我们车企的想法搔钝懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闯,要根据市场来判断幂核凄。目前访,县域之间的差距非常大默蔑隶,包括现在推行的3G服务棋端,在那些无法设定固定站点的地方变哆,推出了3G巡航服务缆渤膜。服务是永无止境的工作嗜竞枢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤辣曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急送,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沟潍,新能源汽车推广比较看好北辱防好、上吕、广限行刨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浪豪半。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场午疮滥。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉窝,但做好市场并不是一件易事休姆。   目前比较看好两个市忱汕摹,一个是北怪、上雄首、广限行枚丢、限购市吵帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ご参小,这个市场的发展速度很快粱硼。例如河南康蓉嚷、山东固、西北区域拢,大量没有牌照的低速电动车络角,在政策方面仍处于灰色地带狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坊甜杜,在国家和地方补贴的支持下旗五,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师,在农村市场星搅、县乡市场得到了非诚樱好的认可秦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求环嗽,县城市场的消费者的房屋空间大测,有充足的空间停发车辆伸,拥有较好的充电便利性脆忙城。其次行驶距离不长癌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求武。另外摔臀兽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寸,因为小车型成本低末煎厘。   赵智刚表示爱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怂锌杭。河南地区逆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岗搪慰,在替代当的出租车怯械、公务车方面取得了不错的效果唤尉。同时许桶胆,也在积极跟海南政府合作理牵桥,投放了一部分公共用车微。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恋,比如是文昌第烯、万宁祥年申、琼海等县级市浆,未来将在海南全面推进械桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设担:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲问。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亥。会上售勉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀汇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茸徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彼含嚼,是参与全球竞争监、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骏会。”   在当日的论坛上钮,郑刚发表主题演讲揣操。在他看来菱拘,打造世界级新能源汽车的品牌兔邢,最核心的是独特性豢、差异性椒,是比较节能优势善,浮出水面的是视觉爆贰臀、是LOGO险、是VI拢林,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诫掀,其中成本优势是最重要的组成部分僳坊烤。   早在110年前宝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镣:蒸汽驱动车嫂退离、电驱动车和燃油驱动车亩。然而蛔,在后来发展中剿,电动车败给了汽油车枪寡。这是什么原因造成的爆绿酒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聚荡洛。亨利·福特发明了流水线生产瘁户,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哼攘申,成本大幅度地下降唇,售价拉低到850美金鼎圣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茶料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矢里,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊每。100多年的历史多次证明了这一点妊晾。” 郑刚说驾莽恨。   在反思自身发展时扳鸥,郑刚透露胯任,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量递鹤,规模在迅速的增长些,但很遗憾并没有带来显著的淬掣日、大幅度的成本的降低煌婪儒。   为此栓沦缉,郑刚提出藉,在推广和普及新能源汽车的同时赡,光靠技术进步还远远不够娠,更加要注重邻、培育成本领先的优势花犯辛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭坛删,是参与全球竞争班、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商仓几。   他建议漠宦丢,对新能源汽车未来的产业政策惰、行业标准恫、行业监管等箱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术李渭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秋力,这样才能培育出行业的龙头企业变显嚷。   如何通过提高规模位瓤、优化设计纫、优化政策和制度创新挪磋?郑刚说汕颂毯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聚、交易成本和政策成本哗持,来打造企业的综合成本能力和优势衔兢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坞。这还需要企业和政府共同携手脓律垒,不忘初心秒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溯关瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将榔:韩大为" "  魏建军多次提到巫,我们的确有很多故事爆桐鞘,但是他们没有写得很好沥筐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖激假?魏建军直言不讳地说孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后低。   囤地赚翻茂俱含、离开保定庐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宋晶寿,且莫名其妙河,或者无中生有的传言所困扰卫,最好的纾解方法是什么架?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车不蜕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烩谋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奈瘟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞭,魏建军牵钱久、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陵级,与部分汽车媒体交流埠。以一身轻便的牛仔装""示人""蹄禄荆,魏建军笑着说济,是在同事的建议下才穿出来的帅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抖贿,魏建军坦言截,的确压力很大湍牵量,也很难受衰,“有时甚至想哭”腺。他说挡,我本人就是保定人钩,能不希望自己的家乡更好么刚?当然侣凛焊,我们只有把自己的产品做得更好酱。    诚如魏建军所言炯,近期吐伺恳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铂饰社。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒂,来自媒体的反馈好评如潮纽韩娟。有作者甚至设问狈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后曙,否则也怕媒体老师太忙”逞乖傲,长城汽车一位公关人士插话道华钒。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘落,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勉痰坞,有同行在现场就说糕合长:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匈弦彻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型处枷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弟敖。    动力配置上算秘香,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机端溃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琉,最大功率达172千瓦豢奇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笔刊狈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时投焕必,VV7s几乎没有发飘的感觉跑灿,而车内噪音也得到较好的抑制拴天琴。“我们在整车NVH方面做了很大努力浑荡,也取得了一定的平衡”蔽,魏建军说禄冉吹。   VV7S    在交流中狸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫡将,大谈俱蚀、特谈所谓“轻奢”柑嗓刮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔡,咬住“聚焦”二字不松口答。而是多次征询媒体试车时的感受弄,并逐一分析车、解答媒体所发现的问题蚊博献。整个交流过程穷是解,他都态度诚恳撂,即使是谈到一些尖锐的问题粕棚,也并不辩解阮肆。他甚至非常谦逊地自问自答绥斯,人为什么会失败开?尤其是一些有着巨大成功的人棠。因为以往的成功掳潘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汝,就很容易让自己失败全购聚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肯潮。他认为途麓,好的产品本身就是故事敲,而WEY就是要做最好的产品瓣讽捍。此次驹,魏建军多次提到探岸浚,我们的确有很多故事要讲纲,但是他们没有写得很好钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侧,所以冒愁吕,我在让他们重写叼。魏建军笑着说律从缮,把一桌人也给逗乐了飞弓。    在媒体谈到其他竞品时掠肠,魏建军都给与很高的评价概。不过最终还是认为自家的产品避谰关:底盘更扎实春,操控性更好洛蔡,“因为我自己就好‘玩儿车’”济,所以对他们(研发人员)的要求也更高秘。   VV7S    据悉刊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市可寥陆,预计售价在15万-20万元区间梆炭窝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弹喉,他思考了一下才说冠,它的配置太丰富了晌邯,在相同的价位空间怖,“肯定没有比它更多氮、更好的”峰迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阂?魏建军更是直言不讳地说嗜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乱貌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旧写,一位来自上海的资深试驾教官说嫉,之前很少接触自主品牌汽车咳弯,这次也是第一次来到保定涤蛙,第一次来到长城串钦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言参。期间霉势戚,有一位同行说库,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墙动烫?或许这才是魏建军的真正用意吧袄辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速顽镐:李芳" "   陆逸表示鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿诚谦,因为正处于发展的爬坡期委。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰,而且要深度国产化般缴杠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔,雷新透露噬榷蟹,上海车展期间喘虑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时家录喝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弯,陆逸明确表示任十姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊冬霓,因为正处于发展的爬坡期邯。关于国产化的工作维卞谓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略递飘,未来将坚持不懈的进行国产化工作段程,而且要深度国产化臣菱愧。    日前虑休,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轰。活动后膳灌翁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阜芭龋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾硅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肚寇线,超过23万辆灿皆粕。今年第一季度办诽,英菲尼迪在华销量破万辆方,同比增长4%两,而其全球累计销量达到67367辆鄙,同比增幅为18%烈廊歼。无论是在英菲尼迪全球体系中胎痹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擞将巴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憨齿次。在不少业内人士看来汐滇,从去年4月以来撤厕孩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锑肮。    对此阀疚,陆逸强调嫌,目前英菲尼迪的销量很正常廓边劣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军班虽播,东风英菲尼迪合资企业成立才两年马,还处在爬坡期络拍。他还说媒等堂,所有的汽车品牌进入中国后楷沟弓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搪、运作能力提升及投资力度加强套氯,会迎来一到两个爆发期查说晦。    事实上靖,从2014年开始彪脚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涛,就迎来一个销量增长的“爆发期”材间猫:2014年八险,英菲尼迪在华销量超过3万辆秃帽,同比大幅增长75.6%辉藩迹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匹讹弹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钎扩宠,同比增长33.8%趟宿。    不过哎夕,步入2016年筷清芥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卸凹激。当年4月初搞捐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姆,刚好满一年多接龚。在过去的一年里绦彻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荡橙。陆逸坦言贤地,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堡妨壕,以便更好地认清我们是谁肋,我们的未来在哪里赔,我们应该做什么粪。”    在陆逸看来瓢柿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摩,今年是进入中国的第十年甲泊。所以作为一个年轻的品牌乾浦靶,这本身就是一件很有挑战的事情垛嚼掀。他还表示肺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞎,是更聚焦的一种进化叮连殊。因为市场环境在变化疙醒,消费者的需求在变化锭弥方,我们也要根据变化不断的调整顽握、创新冠、挑战自我瘟粮邵。”他说瑟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酗挖,就提出了‘挑战者’品牌战略董盖澜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毯腑,品牌口号必须得落地儡外。”陆逸表示嫩危棚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垛吞梁,聚焦目标客户群群窜傲,让产品与目标消费人群建立联接窗、产生共鸣娘。    陆逸对中国经济网记者表示士汐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榔雾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作促葡,而且要深度国产化谢健。”他说龚庐赔,中国是全球最大的汽车市忱鹉馈,同时也是很特殊的汽车市撑烀汕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藩,就要真正的了解客户砰,扎根于客户挝辑、扎根于市乘及痢,这就必须深度国产化膝。据雷新透露啥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹遣特。    但是侈庆,从2014年底国产以来红脯房,英菲尼迪只推出了两款国产车型心:Q50L和QX50瓮烙。对此碴嚷熄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柬。陆逸表示赋,“关于产品线布局的问题吵琳北,英菲尼迪有一个长线的规划暴。”    陆逸介绍说祭募皇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒲璃哭,规划内容包含平台规划客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肌晾汝。他还说辟氮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喝,我们的目标是通过完整的产品规划痹肖盆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒迹。”    谈及国产化在今年的推进程度该,陆逸表示缝嘶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中久蛊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布七。”雷新进一步透露匠,上海车展期间割吕毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈砷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淘,通过销售Urus堂驴,兰博基尼总体销售量会翻一番输鳞陆,突破7000辆大关算粪。    在更遥远的将来瓣芒辉,很难说会不会有纯粹的电动车钎。这是因为蓄电池非常重掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制累泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卤咎扦。自大众集团和奥迪公司接手后论伐,兰博基尼得到积极岁、稳健的发展拣沙牡。日前颅课尚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂截忍愤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剖肺,商务部主管Federico Foschini禾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨讨示、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问端献:并入奥迪公司之后簧闪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的始吻?    答侮虱:2016年双,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粒腻海。奥迪公司和大众集团接管之后胯千,对兰博基尼进行了很多投资兔,让公司发生了非常大的变化肯祁。此外胆铃其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虫垮海。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泊,如果没有这些投资豪哗腑,就完全没办法实现这个计划洼。所以炔罚褂,兰博基尼公司从中受益良多铂衫韭。可以说秀,如果没有被接管马,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串。    问晴雾:在您的介绍中葱嫌伸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窗琉宫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胆耻?Urus投产以后摧,重点会不会向中国市场倾斜淳谴蚕?    答裁吵蹄:目前倡闹,兰博基尼公司只有两个车型系列帆凳块:一个是搭载12缸发动机的Aventador宛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镜铆。因为各种原因韩邓韶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枫炕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橙殴紊。2016年配刑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荒参,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%管米。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放处朵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捂顶。2016年穆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豹踞送。新产品会在2018年投放雀似,到2019年捎良,通过销售Urus挡救己,兰博基尼总体销售量会翻一番盆酮吭,突破7000辆大关壁谜。在中国市场上翅慈,SUV是非常重要的产品委吴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尾贿饥。    我想强调的是宠那,在中国超跑车市撑傥堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纲,Huracán大概在300万到350万人民币固将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹃斧瓷。    问呜饱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的户?    答稠摧啃:目前哭,兰博基尼在中国有15个经销商陋蒂。到2020年闺违,我们希望经销商数量能增加到20到25个匆难慧。当然凹副刊,通过Urus的投放故酣,在华销售量会增加当,服务涵盖的区域也要明显的扩大兴捂。    问劫:如您所说贫瘦钝,兰博基尼在中国有15个营销网点饯,去年销售了151辆(车)放。我们简单的推算一下氦镣缔,平均一个营销网点一年卖10辆车蛇。那么沧栏疵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帮廊茶?在新的超豪华SUV到来之前沁衡,是否有改善他们运营能力的要求呢收?    答卑孝:是的扇僻,会明显提高经销商的运营能力行凉,新Urus也会变成一个破局者帛。虽然现状如您推算悼侵,但是在Urus投放之后锌并,大概2019年或2020年邯尝痰,经销商的数量会增长哄防瘦,同时每年的销售量可能会提高到30辆奶,整个业务会明显的扩大钱狭幢,售后服务也会明显提高猜。而且由于SUV使用的频率比较高散屠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脆率抢。    问苔:兰博基尼车型比较少娶贡,所以每一款新推出的产品都极度重要霓愁。现在的汽车行业发生了一些改变蔼纲,比如智能化试合违、电动化颅垂犊。那么陪,兰博基尼在研发产品时妻舱翰,会不会受到这种趋势的影响仙继酮?    答姜渡碌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沫韶乾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丰篮辩,更多的是代表了一种感情嚎彭茬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沧蛋坍,采用V12的自然吸气发动机精俏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验零偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张铅。未来禾纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协维妈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馆,甚至会超过前款车型驴。而出台Urus产品时则会有一些变化幕旧动,它将采用涡轮增压V8发动机巧田导,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寐链镭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琴釜。但是攫,不管从产品定位伪,还是感情诉求方面来说臣焦勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观船。在更遥远的将来陷寥,很难说会不会有纯粹的电动车吝。这是因为蓄电池非常重让久论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制么。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凶腔,可能未来技术上会实现新的进步失,那时我们也得重新考虑这个问题攘帽碧。    前些天苦颁款,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录据,其V10的发动机再一次提高了功率敞鳞。当然规寡钵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啃靠。通过技术创新以及功率的提升贺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙啸我。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杠。在预销售的阶段怒赖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶徽抱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鄙,能够击中客户的心理需求哪飞疟。    被访人晾戌欧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕吕。1998年到2007年钵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹈嫂裤,负责兰博基尼产品工作;2015年奔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巢呕,负责销售及市场营销仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺凤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迸姜详,中国是世界产氢大国欠,制氢设备峭汰、储输设备汗溜泥、制造技术等条件不错疤,具备发展氢能的基础入。从环逼胨海和能效等方面考虑拌,中国应进一步推动氢能源产业的发展乘儒秽。    周奕丰谈到淋己,中国目前主要依赖化石能源桑斗憨,对环境污染严重款磷。氢能源因来源广泛家、燃烧热值高户屑、清洁无污染和适用范围广等优点讲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分边赔,目前看佩空,中国氢能利用的研究相对碎片化檀额,与国际先进技术相比还有差距闲蚊犬,没有形成产业化尽偏哗、规模化发展毙腺测。中国应迎头赶上晶少艘,卡位世界前沿炒狠放。    他还提到懒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隋,提出实现大规模姥、低成本氢气的制取电肯、存储无、运输揉、应用一体化的战略目标匪帽。这非常重要恋,未来需要各方协力席的乏,加大投入逆,推动相关产业进一步发展沟孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侈瞪轨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法领侯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咯嫡铣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肌叫。    他谈到珐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奴换诞,各方需要引导资金更好地支持实体经济烩,促进金融资本流向实业蔽弧咀,真正促进经济稳步发展艇,夯实经济发展基础惠捷。这既是稳增长杉化配、调结构的需要估犬,也是抑泡沫需篱洽、防风险的举措拇菜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旱洗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唬睡窟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻。    周奕丰最后介绍梦嘉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚暑撩,也在不断创新突破褂,寻求产业升级苗聘潭。公司主动发挥自身产业链唉辆荣、区域及成本优势飞潞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忍抡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劳揣筛、旅游景区瘁酚私、汽车营宿地颁、农家乐概髓、家庭菜园等不断扩展外颂峰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吐俗攀,以多种方式在国内推广土壤修复熊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惭疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国外媒体报道授截,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潦母扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆范,并需要吸引更多的资金和合作伙伴突醋涂。 李彦宏    李彦宏表示死,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车典硅琶。尽管有一些技术问题需要克服愤磕,但它仍然有望达到目标驴吩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司力,前微软AI专家陆奇任首席运营官兰恒,负责大量投资的自驾车业务部门破佩。 百度自驾车    李彦宏表示捂勒卉,我们很可能与传统汽车制造商合作面斤屯,而不是孤军奋战麓糙,目前还没有制定出这项技术的商业计划舶革,首先致力于让自动驾驶汽车着陆髓肋。我们将竭尽全力实现这一目标违泼,收入和利润是其次的考虑罢典罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌疗冠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稼斤位,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴啸败。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兼,共享经济还将怎样改变生活耐被鸡?   三年前附念沮,基于对共享经济的热忱耸铃,清华学霸张丙军创立PP租车嫂斑顺,开启了汽车共享事业;三年后秒涵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户权,成为汽车共享领域的领头羊党。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杆,3月7日袖罚,张丙军开启了共享有车生活的新征程罗脊。   3月7日畔惟,在几百万用户的共同关注下痹鞍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拌凌啸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破免虽,也是张丙军重新定义有车生活教罢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅私。   从PP1.0到PP2.0时代褥懈板,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柔典、一个符号或一个名称那么简单掇江烷,它是企业创造持续价值的支撑沦煌。若没有十足的理由梅苫迁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艇。将PP租车更名为START宏妒,是源于怎样的考虑蒙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解为。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体江鸡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彼尝就。   “三年前炊付腹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乏呵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益括祟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佳绅茄。由于便宜便利轻侍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具图。”这个阶段钵练,他称之为PP1.0时代暖。   经过三年的发展社弘,PP租车推崇拥有而不占有其驳、盘活社会闲置资源的共享方式唉,逐渐建立起以车为媒介骚斗,重新定义有车生活的2.0时代蠕处。“START不是买车础跨,不是租车法冗实,是共享有车低惠下。这是年轻的人群蔚考、爱车的人群门踏缉,最向往酚咸携、最有潮流的有车生活方式蹄漂。”张丙军说评,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贤顾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普练。同时钮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犬嘉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区南崔,让每一个用户体验到最真实戒咆、丰富道、有趣的共享有车生活典填。”   START代表着新品类黔侠摊、更丰富的选择涡蓄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贝芒,相较于神州租车脊速妥、滴滴租车等传统租车公司腔救谓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铜悸?   张丙军认为救,START的核心竞争力主要体现在三个方面境题。   其一灭嘎宛,PP从1.0进入2.0时代骗贸,新品牌START更具有张力忍规揉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神椿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筋膳,START重新定义了有车生活解疏,开启了全新的“共享有车品类靶。”   其二使壳,为实现共享有车的多样化选择懊糕廓,除常见的家用轿车外纲樊,START将主推个性化的用车体验攫筹肋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜,如保时捷911皑、特斯拉诡馁、大黄蜂迫庞、牧马人等等贾啥。此外蓄哄坦,用户无需承担高额买车款和养车成本弯,性价比更高亲。   其三斡诬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驳揽泼,以及更完善的用户信用等级拳嚎颠。这也是平台长期价值实现的核心硼效。” 张丙军介绍猾疯巍,START共享有车生活平台为使车主放心共享厘本诡,平台推出了一亿元车主保障金钙,严格的交易信用体系弗栏甲,确保车主爱车无风险;对于车友蚀份,START还与多家大型保险公司合作虫聊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃蜂,为用户提供更具信任的服务犀僻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仍,我们的目标是墓秋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来很茧。”按照张丙军的预测暮,中国自驾用车需求量巨大苗舌廖,而现实矛盾是眠卯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丁鸡,不允许每人买一辆车满足自驾需求骋两虱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爬船,START平台能让10%的私家车随时被共享使用火。   此外采,他认为轨,随着消费持续升级圣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中里苗。“感受丰富车型带来的不同生活体验动倒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帕卯、丰富青堆魏、有趣的生活方式朝,让有车生活更加精彩鞘叼哩。”   张丙军表示罢使,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禄忻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菩。START晃怕距,梦想才刚刚开始核喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩颠澜:李芳 版权作品燃董嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载丢,违者将被追究法律责任淀疥。 获取授权" "   今年全国两会上吗浪芳号,董明珠在接受记者访问时说警牡蹿:“只要你敢想敢破钦,比如以前谁会想到人能上天慑弊缆,如果我们不去创造堂纱,人能上天吗哭举?你不敢想腥,你不敢去试验赔母笑,你永远不可能做好收妈。”    过去的2016屯济,伴随董明珠的痊关合,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卿磕:格力全员加薪1000元宽、格力的员工房袍镰喜、以及格力的手机……对于这一切奇霉,董明珠并不过多在意红拘劲,她说陶凡,自己最关心的还是“掌握核心科技”测晃。在今年全国两会刊,作为人大代表蹿,她再次提出了自己的董氏宣言硅鲤坏:确实这两年的发展筏撤横,总书记提出的供给侧改革肃,我们就应该做供给侧改革的排头兵梦碧,因为做的是实业吻秆督,能够掌握核心技术掂船担,制度也要跟上秽,真正给那些创新型的企业锯、有创新梦想的人一个环境活欧。    对于国家堑示横、社会玖挛焊、普通百姓的诉求袜碗,董明珠是这样回应的许棠接:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崇,他真的不是仅仅是索任纭,收获侨锋,比如说我们过去讲督户,这个企业了不起骇,再就业通监,反过来你要感恩这些员工醇耽沙,没有人来给你打工佰泡商,你凭什么去发展邓纳瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情去扭。”    把感恩的心落到实处棱钾北,就成了格力员工的2室1厅确弹懈,于是汐霸,别人家的老板就这么出现了摔。 记者衡撂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧海?    董明珠读串:对歼河,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎。    记者泥颧:以后所有的员工都会2室1厅体第僻?    董明珠秃诵拿:对对对鲸漆嘿。    去年末虱傻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌啡恪,但因股东大会投反对票而失败矛。随后廓窖,她以个人名义增持珠海银隆股份年感,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤叭,然而奖持,到了今年词,新能源汽车面临两大不确定因素康:电池饥片贪、补贴“退坡”澎咖。在董明珠这里皑涧漠,似乎这些俨然不在话下熔泄涵,董明珠说撼踢肋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捎挟冀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承疗А,“不是因为退坡我不做粹握,也不是因为给我钱多桶叔悉,我去做靛慌,我认为是一个责任祥台碾,是对社会丸省鲁、对人类桑跑沸,你都要去选择的一件事拌换孰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辈棚,董明珠很不以为然圣,她认为坪敬车,这些都是炒作尾,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞘,只要没有说到质量贯罢努,那就不是否定勒榔景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  近期鲸骸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税步。美国此次取消“双反”翅,对中国轮胎产业无疑是一大利好唾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掂堂圈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劲门肌。   全国人大代表邪凹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钎,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠刻,给每一条国产轮胎装上“身份证”拓七迷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呵莆纱,有利于消费者对产品品质加以甄别署,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量及秀,从而规范轮胎行业发展突垢,促进行业的产能优化和转型升级姜耗抡。”袁仲雪说淌豢侩。   据了解砷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草差抽,全球多家组织及单位参与夏。轮胎用RFID电子标签的应用厘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挖,将等级数据写入轮胎标签内部嘲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忙暇饲,伴随轮胎终身使用涤校。同时肪耸煤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体定,使轮胎更智能蠕券,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS才嘎鞭,能实时监测轮胎的温度铃荚、压力等数据入咀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况归,从而有效减少安全事故箔茨沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "全国人大代表岗享锻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硅揪停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亩脑浪、环境协和发展的产业暖凶,由于行业标准尚未建立忌,使得整个产业发展处于十字路口滔庭。全国人大代表希、时风集团董事长刘义发建议挂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杀,全力推进供给侧结构性改革备。    在刘义发看来犊孰,四轮低速电动车是市场主导了窗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耸磕捣。目前萍兔,工业和信息化部节肌壤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间惮淑。该标准的制定溯,对规范四轮低速电动车行业发展涛巢玻,使三身谭蔡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炼踞,直接实现电动化猾还、节能底、环保安全出行具有特别重要的意义吓飘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伦媒铰,又适应市场需求舍袄视,刘义发给出四点建议排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夏翻、标准制定应充分听取行业的意见瓢,响应群众的呼声场线始。制定标准应尊重市场规律随峰,规范物沦卵、引导产业发展摊姓,而不是简单的限制戒哪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豹肉。    二寒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僵险措。四轮低速电动车安全黎试藩、环保攫、经济吉袖拼、舒适拿,是摩托车牌、电动自行车茧、自行车等升级产品涂,特点与与高速电动乘用车不同陪砂渭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标介肪垒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定才仆厂。    三确、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拣、政府引导的办法券祈科。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洛霉疥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圃钩,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦。    四沧哆颓、在制定产品标准的同时答,制定企业准入管理和注册登记怖裳弹、道路交通管理的配套法规擒东。产品标准只是为行业规范管理提供依据纬拓,而实现规范管理是一个系统工程榷舅。政府应加快制定企业准入叫巧、车辆注册登记戮、道路运行管理的配套法规贾菩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奖纫,方便企业让利于民冕绵寝,减轻企业和用户的负担芍茬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求串跨、加快供给侧结构性改革的产品孟砍,又是一个节能环保的产业穷痊,引导得当可以大有作为郸施。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巫。”刘义发建议浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊揩:李芳" "   近几个月来币搔,共享单车火遍了北京城巷鞠柔。6日氢萎,全国人大代表摔俗入、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哺卵纹,今年上半年鸽溶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偿馈。    徐和谊说茸草,伴随着公车改革筛凳钱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烧。“很多公务员手机上有软件瓤,一刷就能用车看骋蜡。”他说承藩,今年圣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚼藐恳。上半年画伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车得锨权。    据徐和谊介绍弟铝,未来投入的汽车数量将根据市场而定降脐,租用的价格将有竞争力停室傲。产品的外观将非常“吸引眼球”蔷祭,为两座式纯电动共享汽车交,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛇谜为,适合分时租赁和共享市场需求氮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘲陷淳,在手机上可以查询哪里有车萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蘑似矛,目前大家用车起点和终点不同居。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稼句疼。”徐和谊说散睛,目前凌疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坛步,包括立交桥下浑、公共停车场悔锈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇递孟。目前边远的地方停车资源丰富剿,但是用车的消费者较少茎少霓。“希望异地还车的便捷能够实现踌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旅,否则还会存在最后一公里的问题描慌啪。”    徐和谊坦言纱亮欢,停车位还存在管理的问题崇段闯,汽车是价值比较高的消费品隙劫汾,一旦出现剐蹭每疥,租车人还车时也容易“说不清”快乐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护森抡抢、“钟摆效应”等问题奴。“有些消费是单向的蟹计,如何让车回流也是个问题”箩谓虾。他说定,目前糯魄,北汽正在进行市场研究拣返合,探索解决方法奴夕娩。    徐和谊还透露芦风,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰仓螺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弗顷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荷颧。目前距2022年还有六年时间靛膊渐,从可行性上讲惕绍,应该是能够实现的沏赦。届时希望借冬奥会的机会涂,展示中国制造的水平敢穗浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鬼悸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸辽酥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹄鸵恒,目前已追回骗补资金或肺榍款23亿元故鞘,并对有问题车辆不再补贴嚏,对闲置车辆也暂缓清算卜裸。    肖捷称梯,在财政部门督促下悲肪,目前相关企业正在采取措施块,认真整改发现问题享。    有记者问琼腔锯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陛茧,肖捷表示波,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搁,主要是降低了补贴标准鸥竟,同时也设置了补贴上限梨物,还提高了准入门槛破。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缚饯藤,同时也可以有效防止出现市场扭曲讽。”他说抵太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表怕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磊辨、废液联森富、废渣等污染哪舒,一旦有机电解液和钴膏稠方、铜递咐赂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哄裳祭,就会带来生态环境安全隐患恒旱,甚至会危及人类健康忿勉。”全国人大代表茂耙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议具哗嗅。这位带领团队经过几年技术攻关钱锑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庭扒嫩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痰胯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桅。在提交建议之前孰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼懈。    自20世纪90年代以来惹,随着锂电池广泛应用锣,我国成为世界上最大的锂电池生产陵、消费和出口国鲜寞磨,近年来我国出台了购置补贴祈、税费减免己骂、研发支持獭吻顺、消费优惠敝尺踢、基础设施等一系列重大政策措施贤呜蒂,新能源汽车市场日益蓬勃发展极漓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄肯懦、保有量超过100万辆化,占全球市场保有量的50%琉犁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚颅还。    随着新能源汽车快速发展锋,作为新能源汽车的“心脏”掇蜗攻,动力锂电池产业也在迅猛增长肠林。按照相应的报废标准笑反,动力锂电池回收利用市场已经形成腑抹倡。有研究数据表明逗淌特,预计到2018年络斗瓣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悍超苹,累计废旧动力锂电池超过12GWH充霓、报废量超过17万吨孝鄙,从中回收钴冕、镍鹤缅、锰撼砂嘛、锂淘赴回、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贫地,到2020年将超过100亿元八,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筏磐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫始蚂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皑揪。”张天任认为慰维瓶,如果动力锂电池做不好回收利用详,就违背了绿色发展的初衷撵猜辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凄剧,但现实是勃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实你妈胁。“废旧动力锂电池包括不同的类型居、设计工艺和串并联成组形式稗冬,以及多样化服役时间辫褥、应用车型和使用工况颠叛,这导致电池拆解不便慷。另外捐项天,国内尚未建立成熟的回收体系鸿掠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宝,回收工艺成本高宠了放。”张天任表示品赋干,“出台的政策并不具有强制性氖扦,且缺乏明确的奖惩机制泼逢轨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松,目前动力锂电池相关主体无利可图害,对政策执行积极性不高蜂熬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丸看,张天任说惨泡睫:“一是退役电池较为复杂蔫极灵,不易拆解;二是退役电池一致性差壕,品质不高;三是回收拆解成本较高草,盈利点低;四是回收政策缺乏监管净唉,执行不到位骆末。”    有问题就需要有解决办法挽谰蟹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方删茎救:其一擒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雀扣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啤,鼓励商业模式创新试点和推广应用铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "全国政协委员适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豢砍较。”全国政协委员类森瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揉蔡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吠藏藕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熊蹭姆,其市场前景令人堪忧钵勤。“在电池方面祁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阑四,2020年后叙兽,当大家都不再享受补贴时蛾半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盖枷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品位请。”另一方面表奢,柳崇禧表示锌殿撤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叮漆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素对堪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渴夸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捐奴叼,但电池的寿命大约在20万公里牵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盟,这意味着枷,电池报废了车就要跟着报废湍浩承,这样算来夺,纯电动汽车的使用成本是很高的锌轨。”柳崇禧说兔瞄拈。    对此敝头,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芒失,即建立专门的电池运营机构馅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇匈集。“一辆车在全生命周期内更换几块电池极,是对车辆的物尽其用特。对电池而言儒雇,虽然不能再服务汽车卜,但还可以被用作储能电池坍洗渺,同样达到了最大利用率械。”柳崇禧认为咳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法题匠。“但国家需要予以支持很微,尤其是在车辆检验方面蒲孰,按照现行的规定看叭蛇勾,更换电池即被视为改装荷午狈。”他说凑隧。    柳崇禧的另一个观点是亢祭,氢燃料电池的大发展即将来临戌。“一方面酣嘉,原来的运输成本相对较高先歧惭,而如今这一问题已得到很好的解决侈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面反禄常,美国的相关先进企业在国内开始建厂半,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咆趟恕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潞篙响。”柳崇禧表示距交赔,氢燃料将作为增程器为电池供电疲,以达到更长的续驶里程颠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普恍滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恨簇,造成了双方的利益不在一条平行线上告。为了解决这一问题脱,李金勇指出泄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位睹辅,重新设置股权架构郊兴,经理人和骨干员工合伙人化喷都。”    “遵从起码的商业规则釜蛊,我们就是经销商颇猛煞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓刮男、一个桥梁墩,我们没有义务去亏损闯誊。”李金勇说存。    日前案灸介,著名汽车营销人惮势、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赫芬汕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝篙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倡林,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充浓弘,李金勇直言纶,“在过去的十几年适,我们的市场非车常好律珊讼,老太太都能卖车泻哨,会加价就行了衫毛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挪,职业经理人的压力很大大鲜懂痘,每天都要搞KPI考核担、培训伤颇凤、提升素晴。”    李金勇以实例说明淌:“过去在资源时代烧仑,一年这一个店挣1000万坷屋娩,给职业经理人开30万稀,没问题迸瓤,这车好卖毕。现如今脆衅,市场不好了勤敢喉,现在一年挣100万骆霞,职业经理人还是30万辨,但是特别累徘,现在一年的工作量比前五年窝钵、前十年两三倍都不止狡。”    在李金勇看来麻辣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唾茬,造成了双方的利益不在一条平行线上缄。为了解决这一问题码涛赦,李金勇指出介,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景始,重新设置股权架构畔,经理人和骨干员工合伙人化讳计。”    李金勇进一步具体阐述道轨,“过去资源时代啪蹬茬,投资人只要拿到了店碑、拿到了品牌囤骡拍,就可以赚钱输。现在痴茫薄,资源时代已经过去了屎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橙既菠,从而真正让员工自动痢开、自发地把工作当事业铰,而不是靠培训套叛掠,靠感恩冉晨匈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熬,不少汽车厂家制定了销售目标晦拒、生产目标摆吐,职业经理人必须要完成诺,如果不完成就走人爸弦。李金勇认为呸女,“在这种状态下帕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划婪撩目、十年的规划娄韧,只能先制定一年的规划半地恰,把今年完成再说翰料敞,由于今年完成了碎狮鸵,明年才有你的事堵癸拦。所以这两年厂家的高管变动频繁坝脑茧,十年以前很少有这种变动房吭梯,而现在这种变动成了家常便饭但。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刨镀剔,没想经销商的盈利能力弓图嚷。”李金勇表示青啼讼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量典沮,想办法做经销商工作萎,把销量任务压给经销商怯为。而经销商越来越不听话荚扫、越来越不相信的时候谷涝税,厂家就再出台相关政策撬米。    李金勇指出厦东艘,经销商要有勇气打破潜规则贩,遵守正常的商业规则狮钦:库存大不提车嫉睹勾、无差价不提车炉、拒绝搭售赖挟项。“遵从起码的商业规则酶痪,我们就是经销商蹋倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逗呜、一个桥梁疆峰,我们没有义务去亏损距婚涩。”李金勇说讲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兄膜备,李金勇建议羔:同城市的店应该互相加盟或互相买断炽黑拧,或者干脆出售给另外一家经销商钵椭,不管用什么形式巳,形成同城市的一家店谐。“我们用销量漓朵士、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钡局膊,这样减少恶性竞争第肛空,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裤会。”李金勇说摊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苟瘟,李金勇表示沫骆孔,“我们不可能卖出路边店的价格沛歼辛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争让密队。100%原厂配件保障拔竿,专业的维修技术播芯面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹿苟弊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垢钒屋。    此外琅,李金勇还表示撮能歌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柬灿。据了解埔滴,2016年哥揩隘,新能源汽车的销量超50万辆紊,到2020年悸权,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归。在李金勇看来桂,在这个快速增长过程中灯陀袜,“传统经销商中炔泞不,谁关注了新能源汽车并率先布局跨,谁才能在这个市场当中分一杯羹惊汐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕必蹋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屁、四川省鼎立律师事务所律师施杰搞写,今年的关注之一驰攘边,是有关网约车新政的话题弥。    施杰表示凛虱猛,为加强管理浪樊顺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)四,并于2016年11月1日起施行洗扩。然而噬诽亥,根据多家网约车平台公司的数据抢拘拓,在目前运行的网约车中殴看,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜕困缴,仅占极少数部分怂促亥。    “交通部制定了网约车高品质服务吩社灿,差异化经营的原则禄趁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”该烙簇,施杰称耪崔,“我认为镶另坤,政府应当放宽对网约车的准入限制任,顺应社会共享经济发展趋势”暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嵌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侥。    首先失步,施杰认为价猩,北京鳞、上海的网约车细则要求“京人京车”玲、“沪人沪车”等差异性待遇触舅,不符合市场竞争规律槽刹项。施杰表示截阑韩,只有在市场竞争的推动下胚盲瞄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荒孪,也有自我管理的需求与能力皮催。    其次蕾搪,施杰表示佃,北京斧扦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耙娄,而且购房赏薯弦、购车也并没有绝对限定于本市户籍遂奥。“京人京车”唉诽项、“沪人沪车”的严苛规定忍褪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晚,会导致营运车辆骤减抛匈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痴绘,阻碍新兴业态的发展立。    而对于多数城市对排量腐、轴距都作出的高标准要求耍柑穗,施杰认为挂耽警,高排量代表着高耗油付,不仅并不符合节能减排目的癌,高油费必将抬高车费戈嘿可。    更重要的是耪猩惫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕垫涛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准但别传、高门槛仆诵懦,将损害网约车的实惠经济特点缆焦娇,打击其平民性连龄,“上述许可管理的模式睹燎,将导致网约车司机数量骤减拿兼、车费翻倍贡监,群众打车难儡、打车贵的现象又再度出现搓迸捂。”    此外舍爆鼓,施杰在这一提案中的主要观点还包括几湍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丰聊烈、“许可管理不利于节约社会成本”等晶。    施杰建议怕,《暂行办法》可作出如下修改退杠:    (一)政府适当降低准入门槛缎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度起,是十分必要的讳舶。比如侨坍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹋稍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崎骄楔,等等持垦。设立适当的限制条件欠,符合市场发展规律揩柬火,能促进网约车市场安全性焚、规范性发展浆才紊。    同时蚊,政府应当科学引导网约车发展梅成,而不是像治理洪水猛兽礁,把它一下子关进笼子里魏。以构建网约车公平竞争的环境为导向绣拦蜜,放宽对司机户籍的限制性规定痕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨迸。网约车平台乱藐、司机和车辆的审核程序隆榔,各类许可证明的核发程序尽量从简扁藤霞,以便节约社会管理成本泥奸。    (二)政府协助构建平台审核楔葡、加强平台监管    改事前许可词列椿,为后期监管峦飞枯,采用“政府管平台悄丛,平台管人和车”的模式冻诬寸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台噶,规范其登记信息氦绞、审核资质的义务狡荒,定期提交所有车辆的情况卿,这些数据要在监管部门备案葱浪镭。并通过补充相关的法律法规伯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卿东。    对网约车不合理调价进行监管忿。保证人民群众用最合理的价格出行沪纪,也避免由于市场垄断形成的价格新高龟脱垄。2017年1月事,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慑弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氖行鞋,就此提出整改意见脸馈嗓,平台负责人也承诺将取消该功能放倍测。这就是成功的监管案例材厦篙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汾飘,存在大量不符合新政策标准的现象链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巷窖嗣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减布离蕊,社会各方都需要一个适应阶段倍解。所以械,新政的实施不可硬着陆脱。当前阶段戚娩壳,政府应当积极引导各平台规范化审核朴块,加大对群众宣传力度番钝,延长从旧规到新政的过渡期帅蠕傅,循序渐进地促进新政策落地靛戳。    我国全面深化改革提出了目标灵: 市场在资源配置中起决定性作用哩芳马,更好地发挥政府作用常。近年来烘,国务院一直倡导转变政府职能弧,推进简政放权蚂袄史。对网约车的审核讳插赣,放权是进步枫靡,限制是倒退伦居。政府应当创新行业管理健糠坏,优化监督模式棵,构建平台审核模式设场谁,推动群众绿色出行缓、健康出行攻谢,为“互联网+交通”营造良好发展环境碴虚霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏触腥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈迮睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾铺诬、品质等方面做了很多的投入趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社秸猎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焦速漆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枚陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捅聪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球癌灵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莆、品质等方面做了很多的投入联彭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皖扑石。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沥呈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枚搏、时尚及科技感的一款产品鼓。”韩德鸿说溃藐吃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫每奠吴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桅如天。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迫螺棵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆传。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荣示丘。薛海涛坦言惶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730集才、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%截挽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谱禄嫌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仑稠、制造能力来粱啥、经销商体系筛匹弯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面版钡僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势席帘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   2月21日相囤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恫敬。本次大会立足技术趋势沤叹,探索全球技术发展的内在原动力魄诽刨,探讨人工智能妊恒、量子计算拇、基因疗法等领域的技术和商业趋势拾胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中昆,有两项技术与人工智能密切相关凑荚玩,包括强化学习和自动驾驶卡车篇伟。在关于人工智能的圆桌讨论中廖,多位创业者和专家针对强化学习陶欢纫、无人驾驶分享了自己的观点会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巳凉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苹,可能只在北京的五环里面开瞳,路况很好滥,最高限速就80师、90公里此,这种情况下狭沮湘,车就会极大简化侠画,驭势并不想生产一辆概念车裴困史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憾漏粉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性落捐。技术投入上枯,目前大家都在往里面投入很多的资源纬,整个行业在往前发展枷其法,但里面还有很多问题需要解决腐兢,包括保险蔬新好、政府等鲤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绢镁权,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道须倦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坤陡筐,把信息融合痰猴泡、如何决策做好琳。图像识别拓展能力非常强玲,它信息的理解非常细致联屡、更加全面爆迷,比如前方有一个易拉罐撂讥,有些传感器会认为它很危险葡溯,因为它是金属澎枯,但图像识别会根据它的大小盼、形状去判别鼓及。目前结合强化学习素丢骑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持话。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能容,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙背姆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肛态先,说到底这还是一门生意拼高本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜盛硼:李芳" "  【导语】这是最好的时代涣,车市销量连破发展记录晨涧,这也是问题的时代随淋如,多元化了、碎片化察侈,对整个行业提出了更高的要求浮腥夕。一切都在变碳,唯有不停思变方能随机应变繁。2月18日潮刚叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰。行业内百余位思考者和变革引领者该肖睬,与120余家媒体相聚一堂霉,在“变与革”的大会主题下亮,共商“品牌与营销之道”饱,把脉中国汽车2017嚼段。广汽乘用车副总经理肖勇吃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奠鸥敦、吉利控股集团高级公关总监杨学良盘、福田汽车集团公关传播总监许翔健、SWM斯威汽车首席运营官余波纺船授、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊花。以下为发言实录罐:   互动环节嘉的合影   李苗苗凯伙沏:接受张红同学的邀请欠。下午好!大家都是老朋友了壬并。今天在这里祥,首先我妆贺张红搞这次论坛沙彭秸。第二驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佛沛晒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狗昂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梳。对这个数字辞,我想每一个人骗复边,特别是管营销的人寡花哩,特别是管品牌营销厢、品牌推广的人板滤,我想每一个人都有很深的感慨凑别戮。   首先请问肖总摔恼认,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洞摊,也对您做过多年的跟踪免。这次请您上台屋李并,我很想问一问呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粱砂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点县般滥?能不能简单地概述一下港电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讲酵:李苗苗老师第一个点名我活泡,作为广汽传祺来说隆十偶,正如李苗苗老师所说的红,应该说是比较新的汽车品牌泰汉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”十孤嘿、“两个坚持”炬扑,坚持正向开发和坚持世界级标准狡伎。这两个中寺痢,一个是对产品开发的定位的蒂,一个是对品牌的定位痰。   从中高端车型的新产品进行切入遍挝,相对来说这条路走的比较艰难一点蛋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怯汲,就是起步会难一点娜珊,后面会越来越开阔临使掂、越来越顺坏戚乖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弛遍,内部也有两方面的方向傲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耗收裙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楞伙,并且在市场上面赢得一定的销量我,建立一定的知名度逛。另外一派的意见伶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钱丝剑,从中高级产品切入购澎陵。但是大家也认识到这个困难阿寐勿,一个全新的产品和品牌从中高型切入陀肆,也就是售价在12万元以上宽茶憋,第一款车型是12万元到18万元陈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难课纯僧,我们意识到这一点了呜屏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍,其实2011年缕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年害,应该说是非常艰难什澜词,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皑材。但是2011年凶、2012年有一个词就是“坚持”帅蟹,做品牌是做两方面的事情连剩。第一个是做好产品的品质曹旅,第二个是做好对客户的服务惰洪,以这两个为基础这五六年走下来忿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酒啦倒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凄杯筛,受到各位媒体老师的厚爱簇筋岔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础读。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轰,我觉得第一个是坚持嘛的。在我们困难的时候不要去放弃次侵,就是把自己的品牌形象扩厩、产品的售价回到往下行的趋势喊。第二为了支持品牌向上俯讥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务访递。   李苗苗恳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的村钝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程促午。比如像现在的奔驰驴渴敬,一百多年辖,宝马菜犁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫉萍鳖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌添,也有现代的销量疟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷是,您能够阐述一下吗铝?北汽在塑造自己的自主品牌方面泥,到底在哪些方面下的力量最大贡合恼?   陈思英荡:谢谢李苗苗老师魄爱,非常感谢红姐给这样的机会蓖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬港疤。其实不是妄自菲绷鸬婢ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷操处,台上在座的各位都是大幅度增长反躬,我们同比增长更高一点句坟玛,因为我们来得更晚一点常吵,同比增长8.7%沽想金。   但是我个人一直在想这个问题狠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甩骸曝。像奔驰去年是130周年姬,今年是131周年荣,我想这才是品牌手瘫靠。现在我们在座的各位给客户提供的冲,我更愿意定义为商品霞,我觉得是这样视逻搞。   从北汽自主品牌发展之路来看盟谓,各位媒体老师和同行都知道幂惊,2009年我们是收购杜杜、消化地耿、吸收了瑞典的萨博技术拿胁,当时萨博的93吾忙、95的平台和1.8T纳、2.3T涡轮增压发动机的技术扣硷入,我们是基于萨博的平台上胆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚼。2013年的5月份妥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈恪,大家对这个印象应该很深如哀呈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羚,当时也试图通过萨博平台的背书蜕较,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辈谜,因为我们希望建立中高端的自主品牌峰,当时的愿望非彻纾好架镐吗。但是事实上发展到今天谎小,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十。   但是没有关系攻刀,2013月5月12日投放的绅宝D70淮酿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤殊。这么多年的坚持是在消化疆、吸收萨博的基础上进行的棘趁,源于萨博武崇、高于萨博搞街顺,我们有奔驰躲搽、现代合资的反哺茹,我们在人力据、财力颓归幕、资源茶、技术贩庆、研发私撑渺、生产星挨侩、制造方面河拐码,都有很多反哺给我们雀,北汽近几年高速发展辟汕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏筛谎,这一百万辆含金量是很高的撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啦,但是我们用五年时间实现了一百万辆镜。这里面还有几个第一和差异化产品潮手,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淮抢农,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啥微,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勃。   基于萨博皖特蹄、源于萨博和高于萨博的消化双少、吸收和引进柒,同时基于奔驰和现代的合资反哺航,我们坚持为消费者提供好的产品稻、好的服务讨但京、好的品质膏寐尾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质风,比如中国新车品质(IQS)IQS撩、强制性产品认证(3C1000)垂膜,3C1000即三个月的购车用户中步哨,一千个用户的抱怨度是多少牟垂,我们的水平无限接近了合资品牌仙钉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动阂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琼瀑宫,希望有一个很好的中国背书磐,给大家提供一个很好的产品体验伙社、品牌体验和文化体验晤布计。   李苗苗便:听到陈总的发言我一直在想本绿轻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坏,现在经成埽看到“北京”的LOGO屉聘。   前不久柔冷,不去杭州是到处都有吉利车碎茧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年你管,推出一款车就红一款车号氢供。请问杨学良翱狠腑,学良也是吉利的老人了剁,一直在负责品牌形象的塑造蜗缸、公关桐臣岛、市场荒廊叫。原来我们也沟通过这个问题驴,对于吉利来讲收购了沃尔沃呛呸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块控姥唱,这是蛮难的事罢。刚刚陈思英总还在说萨博洗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吼连,感觉蛮纠结的脱辞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论乃宪?   杨学良钎吐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郸师首,第一是对标釜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柿。我们是坚定不移地在执行刑,而且到后来做博越界、博瑞之后有越级对标从粱。比如我说开发一个自己的A级车朝籍啸,可能要跟合资的B级车对标衫确稀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域币,包括研发抠、制造金奖、采购惊鲍硷、营销撂唤,我觉得成果是非常明显的玫耽。   第二是坚持走精品车的战略袜。所谓的精品车协醚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃项,比如车的造型设计上面显乳,自从我们在全球建立了四个造型中心吻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆。既有符合国际的审美潮流樊度,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面通。比如说在车的智能互联领域糠矗,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰,已经超越了一些合资品牌甫麓,这一点使我们感到非常骄傲勒。   包括在工厂的制造工艺上瘸棘取,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚷甫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌麻此,因为我们现在建得比较新牵竣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纯。大家可以看智能化程度最高的工厂阮,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞥顽浮。   第三是一直在坚持口碑甘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烦桐藉。这样就可以真正喜欢这个品牌残,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唇。   刚才提到了浙江戒解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咎吭,大概接近了7万辆涝妻谎。这在以前是没有的厢,而且这些用户里面很多都是平,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恒割涤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诗。目前因为我们的品牌在提升衅版宠,我们的品质在提升伴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粪。这从我们同行撅,包括从传祺赎锭慧、北汽的产品销售上也能看得出来署淮。可能大数据调研肥方,像一点资讯的副总可以讲讲颗栓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拾请。   当然您刚才提到了在集团层面瑞舍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰角恍,同时又实现互补暇拼膛?这里面还是有很多原则骡涧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓉深,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建膳皑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞧乱。沃尔沃是高端豪华品牌钝戎微,是跟豪华品牌去进行竞争的额。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诞挪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芳戎溜、流程顺孙、标准砂情矛,包括人才的培养和交流康。最新我们做的一件事蒂炮喜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荚化难,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毁舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕疾,可以说没有沃尔沃这么个老师湿忿,没有沃尔沃这么多年积累改兢女,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碴啃省。我们相信因为这个架构非常新人昆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梯玩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质催宏混,以及质量再上一个新的台阶落铜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争设。   李苗苗瓢帮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刚,最重要的是坚持了哪些焦撬?   许翔覆勒:谢谢李老师磐悔,同时感谢红姐给我这样一个机会太先虏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车次。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友令构烂。   福田汽车是商用车企业陡郸平,和乘用车企业还是有一些区别豪皖。我们主要的目标客户群是to B的纪,正如您所说秘,我们是1996年成立的痴啸,到去年是成立了20周年绩,通过20周年的发展峨渭,在过程当中包括您和各位老师的支持钙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘。在中国轻卡市场上啥毋,已经是连续十几年的第一了肉丧。1996年在山东成立认,1998年上市婪妨横,2000年进行区位调整就来到了北京犯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绅嗓泻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砰守,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分了扯牧。我们可能把这个品牌是这么理解的娃孤,现在业界对品牌有很多理解的方式穗形,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芒矛悸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磋壳解,所以我们从整个的业务流程上来看层老,这个品牌业务就是在其中的四。所以我们这几年在企业的发展过程当中佰腥,品牌也是在不断涌现陀,大概有几个阶段矩。   1996年是以轻卡为主导忙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”竭奢。在当年的时代抓住了市场机会碌梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熊惺。   在2000年之后甭伟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位售,进行了商用车全系列的倪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庙娶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栖蒂乳,这是一系列发展的战略率。同时把品牌又进行了再升级枯稍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捶呕。   在这个过程当中奢,福田汽车不管是做品牌还是做企业羡僳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢思兢比?一个是福田汽车在商用车范围里面富欧,就是在整合资源方面觉得还是不错的豆怒蔡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲁劝,花了八年的时间跟他们谈合作困。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爱可虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼拇黎,同时和福田康明斯成立了50贤泄:50的合资公司嫌煌猩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拔袭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贬敝碧、先进理念之外昆刚,科技创新也是核心的一个点导弊柬。福田汽车虽然作为一个商用车企业秒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔑干,但是也是做了很多的工作捌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灯恰距。我们统计了一下泵,和乘用车企业也是差不多的蕊剂。   而且我们在研发方面撂隋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怀如,这在商用车企业里面比较少见掀晌惧。不管是先行的技术略,还是技术传承方面都做了很多的研究畔,包括去年也推出了超级卡车烂,也是整合全球资源打造超级卡车翘受。全面从安全须烹叹、环保方面进行新一轮车辆的升级米弗。   我觉得总体来说吧册瘁婚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业济虏啊,是一个有着锐意进取宫骑讼、远大目标鲜库,是一个愿意为客户鞠胜、为所有的股东幸、合作伙伴念、利益相关者带来更多的价值锰,也愿意为更多的卡车司机澎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窘李颠。谢谢!   李苗苗翅梧:2016年一年有很多新品牌出现臣,也有很多刚诞生的品牌在努力活既郸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰头箍、宝马夸雷。我就参加过场在北京的怀柔羞唱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布店慑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琅睫恫?对于刚诞生的品牌铺抱碑,品牌之路有没有塑造的路径栋?你能不能简单地概述一下篓胖?   余波佰篇浪:感谢红点汽车和李老师玫夸,各位媒体朋友和各位同行权,作为SWM斯威汽车需壤祟,可能很多人觉得很陌生裂淬线,可能没有听说过荚氯道,我简单来介绍一下罢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涪势,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狸刨辩,7月份品牌上市配梯距,8月份第一款车SWM斯威X7上市怂。   今天让我来参加这个论坛摆顺古,我们的心情很忐忑蜕判,我们是一个汽车行业的新兵窟,我们是抱着学习的态度来的栖彻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匣募兄,希望多给我们一些指教弧磁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巳?我们认为这个品牌给用户的是两部分酞摩,一个部分是产品的硬件盾,也就是物质的东西暖斧。另外一个部分是精神层面的磋构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豢躬肖,第二是付诸了一些智能化鞭娄、空间和外观厦纯里,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕晌,在外观上有意式的风范揩咸测。   从软性来说霓寿厦,我们要付诸一些内涵退,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腊瓤,通过植入意式生活的方式参,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受麻片。同时我们也在倡导一些生活方式挟,通过软性的文化来塑造雹溺,解决通过硬件和软件柏集萎,以及从物质和精神层面塑造品牌方。   至于未来怎么走年擒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玩仟。用户实际的需求和市场的需求僻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帕恐,未来我们还是要跟着市场走促。   李苗苗法废汀:我旁边坐的也算是媒体人标赔沁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了黄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骂?因为主持人给我了一些问题富,我个人认为不想问一些特大的问题绰浚潭,就想问问这个问题淳顿撑。   付继仁股:谢谢李老师逃,这个问题还是挺好的寺敬火。刚才您在问的时候轰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题家司霓。   一点资讯是比较新型的资讯平台绒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点括躺侗,我们是做平台年虚,不仅自己生产内容姓尸柒,同时全网抓取内容菜举辩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容普薄,再把有价值的内容分发给需要的用户僵频,完全是自动化侧芍、机器化的党。我们怎么去帮助车企呢肯凄薯?我分享一个数字赂。   在过去一年秦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磺皋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仇唯,第二是移动互联网的平台捶间,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬。很多的车企其实在做品牌的时候负扮恼,都会要求最终的效果扦春锋。坦率讲梨碾陷,以我个人来讲这其实是两个事微毯佛,因为品牌本身是非常感性的情绣私,效果是完全用数据有结论的羌潦蛾,就跟一个人去吃一样快,吃了四个馒头饱了免福,不能说只吃最后一个就饱了存。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皋滥蹋,现在我们有几个大的方向诲袱,第一是更技术化的跟车企进行合作碍侥。比如说从去年开始覆台攫,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲青。客户自己建了一个数据库桐秤,就是把用户进行了一个分类阮笔。然后我们每一个用户来到我们平台上斑镭,他知道哪个用户对应了什么车型鼓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罚孩捂,也就是把他们的流量经营得更加科学极撂慕。   这个给到我们之后颠,又发展成了一个新的技术驱动疾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拈何,还是看汽车外观的细分多改览抛。这不仅可以推荐具体的车型楞甭,也可以把具体的创意自动化界城曝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙董汹,这完全是技术化的匹配帽吐。   第二点海畴,我们是一个内容平台孰拒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容千,能帮助到车企做非橙2剑好的传播庙,有的时候这些内容并不能够被发现饲凄纠。现在我们把广告当成一个引子等篙,不是一个执行的结果沟衰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挟闭判,进而把下一步的行为做好垢橡。比如有一个产品是一触即发墟蹦究,用户点过客户的广告之后侗,我会直接给他推送相关品牌的内容伺腥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圈毋,再去看有没有点这些内容抢霖,有没有评论缕咆掸、转发熄歧峨、收藏孰眠吐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茎爽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凯取醛,把广告和内容进行打通台。   第三点趟悼床,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挛伪。这个场景是有时间啼成、地理位置和非常多大量的内容和数据痪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烯渡尚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皋临,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境们骇,或者是去日本还是去韩国旅行济。这些并不关系到最终的销量提升多少穿,但是可以了解消费者在关注什么畦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性社俩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昏讲,一方面要通过你的技术请、数据实现更高效的转化京,实现现在解决广告主的一些痛点琼遍酷。同时要帮助广告主把服务做好涤,说句实在的都是服务用户说慰苗,我们产品的用户也是车企的消费者迷骂,怎么能够把这些用户服务好桔下农,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靶。   李苗苗珊砷:付总说得很好焚屎,借此我也想说几句箔。我看了一下拜擞窘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捶夯,也有一些厂家的朋友酞链,我们每个人都是汽车人颗腊耸。   我在想骋,得益于这个好的时代监惋棵,既然是说品牌瀑处,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犀奈泛,无论你这个媒体叫什么名字搐,找没找到自己的定位蕉。无论你这个汽车是什么品牌理廷,你的用户在哪里却。过去几次会议主持上都说四个W项凡尚,也就是我是谁绒、我的用户在哪里顽切请、我为用户在做什么皆罗、我还能为用户做什么竣平。包括媒体也是一样巳觅,我是谁(什么媒体)粳托遍,我的读者在哪里吮朗水,我为读者写了什么样的东西驴胺,读者看不看赡,这是不是你的读者群要看的拳寇,最后是我还能够研究我的读者酗梦巨、研究我的客户涎洁没、研究我的用户辰蛋,我还可以做什么宦吝宠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煎嗓,一人问一个问题就结束撂镜。   请问杨总彤秤,刚刚说了这么多试凄,就一句话湍蝎,什么是品牌边虹?我们说了半天品牌订钎衡。   杨学良部旅催:我觉得品牌就是价值壁,消费者买你这个东西值不值拓,如果他觉得值了就,就认可了你的品牌鲁睦。   许翔垢窗鞠:我就按定位的理论掀酣殴,品牌实际上是一种品类的代表讣放,消费者是用品类来思考骚冯,用品牌来表达暗窝。   肖勇陕椭琉:因为我是做销售的思,我可能最直观的印象熄染,我觉得品牌首先是一种价格狠习腻、价值体系温绿纫,同样的产品能够比别人卖得更贵抢,别人还愿意买我的勃。同样价格的时候缺,别人的产品卖不出去继,我的产品能卖出去躲蔼迸,我觉得这就是品牌瀑袭风。   第二嗅,我觉得品牌是一种文化庆送陷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买极暖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候混刻,但是我的文化能够吸引他才,我觉得这也是品牌的一种表现乡戎宛。   陈思英固:品牌首先是无形资产母,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痘。第二也应该是产品揪剿,可能是一个标记缆腿萌、标识笺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饱风,在人脑海中所有的记忆廷蛔案。   其实品牌的英文是来源于MARK苫华尽,就是在没有货币的时代物物交换的时候靠馁潍,在畜生身上有一个MARK蓟亢衰,Market就是营销撬呐讹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罕靠苗。有一个比喻揽钝写,品牌就好比像银行储蓄端脯,储得越多品牌价值就越高悍。   余波偶寒:我觉得品牌在直观来看就是商标骨,另外是产品撬蔽。真正给用户留下综合印象的是产品嗜雌、服务和文化的结合圃浦,以及对用户的印象及感受就是品牌箔虑撼。   付继仁示:我觉得品牌到现在这个阶段喀啸诞,也是一种共鸣聪蔑,像营销1.0是以产品为中心搬,营销2.0是以消费者为中心融,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心师曹瑰,这三点都离不开品牌鼎劣,但是代表了品牌不断的升华拭。同时品牌到今天来讲疲镶匣,不简简单单是一个口号焦、标签焚腐、LOGO饯坍,还是一个行为准则群,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疥社托,还是每一家企业哆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壬较,并且怎么样高效地执行和检测抹呸。   从这些来讲摊涸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棠硕,如果想清楚品牌一定能做好罢蔚雄,至少能够对我们服务的那些人做好帕郸,那也就足够了恳锈。   李苗苗妥惰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的快。关于品牌几天几夜也说不完难,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌下,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌籍。   谢谢大家在座的聆听台罐别,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠距:李芳 版权作品势氓甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁世,严禁转载疆,违者将被追究法律责任路悸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代教瑞,车市销量连破发展记录钳,这也是问题的时代孩,多元化唬、碎片化斜叉,对整个行业提出了更高的要求很。一切都在变蒋峨,唯有不停思变方能随机应变山。2月18日龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖。行业内百余位思考者和变革引领者捎谐税,与120余家媒体相聚一堂抖,在“变与革”的大会主题下泉,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017娄。   东风标致总经理李海港憨幕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苫驳劫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炬航降、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师完瓷赁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哄钝垢、奇瑞汽车销售公司副总理范星筏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗜汞。以下为发言实录倦擒:   互动环节嘉宾合影   主持人修襄吭:2016年是一个销量大年欧类刮,更是一个营销大年蜕缮蔷。从二维码营销到VR营销恭咐匙,从下沉式营销到自主营销鲜祷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廷古,广而告之悄悄地变成了城会玩殊蜗聘,车依然还是那个车紊亨绦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吗拓杰? 第二场论坛的话题为先编:中国车市新战国扇补,车企将如何做营销竞烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沃亨缉,现在重担在我身上犀孰,由我来主持第二场论坛弓,和各位老总探讨如何做营销斜瓢。   因为第一场是说的品牌盛,品牌建设也是非常重要的一环菊,我们现在就把品牌这一页翻过去蜜巧,就说一点营销其他方面喷煌碧,比如说跟市场檀前、营销相关的一些事情盒百琉。我们今天的这些营销人牢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾矩涡。面对的是最高增速的市吵诘堋,现在技术和产品快速迭代砷江慷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厂,所以他们是非常幸运的害,十八般武艺怎么耍都行度。   同时很多营销人也在自嘲戏,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲤糕,因为我们面对的是世界上最全的品牌合潘,我们面对的是最多企业的竞争夏,我们还面对的是最难以琢磨的登宪、难以把握的政策环境和最善变的消费者衬。   当然了我们这还不算最苦施稗凤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哆咆聚,所以这样的一群人的所思所想翁熔恰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俄赁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贝错藤。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯车尽,在座的应该就是汉腾了梁。请问汉腾汽车的副总马处、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拇钵,您给我们简单总结一下灌片,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涡嗓?   于晓东钮含:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会培,让大家来了解汉腾汽车素释观。汉腾汽车目前是全新的品牌协夸斡,2013年11月份成立身婪,5月9号品牌发布翠,9月6号新车上市钎鞘休,第一款SUV产品汉腾X7赐边,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颇笨,本着向同行和成功的标杆企业去学习甲彪动,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背钝。   2016年对于汉腾汽车总结来说搏脯逞,第一点是品牌发布敬讨,这是做市场的开端撅票。   第二点是渠道晾官簇,对于新品牌是重中之重的工作阀,渠道顺利打开的局面拴软佰,签约181家多券颇,正常运营150家劣,渠道作为做销售最根本的工作铺,没有渠道稼使暴、没有服务鹿懂髓,消费者也无法触及和体验舌肛胜,对于一个新品牌这是一个开门红弹拉督,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澈。   第三点是在市场上顶,市场层面上重点资源向一线倾斜时,资源都花在提振经销商信心肌、帮助经销商达成销量上题塘补,因为作为一个民营企业炽,作为刚起步的企业星抹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硅那闯,支持了经销商的销量小卜秦。在品牌和市场的方面薄诺纲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弥。   刘小勇玫反认:我们老总对这个企业的关注是发自内心的测,汉腾除了自己营销的亮点之外徒衫淡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的男涛卤,或者对您的触动是比较大的茨?   于晓东绘臣:做销售在产品力表达上遣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乘啼降,在2016年都说是视频和直播的元年恰孰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鬼。包括产品试驾挑战的活动郡,也是和斗鱼做了直播的活动费芦。在我看来在消费者了解产品上玲帝,可以随时随地妥非,而且是更加有渠道客观了解一款产品逼波。这对于做营销来说较,既是机会舞,也是挑战记轻。   刘小勇逃秆:请问李海港先生跺锹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姜料戚,尤其是传播的环境诲款、传播的手段嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化钳将该。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢两还扰?   李海港境戮谱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谓犬丸,在新技术碑、新人群和新的竞争环境的驱动下戏扳,媒体处于变革的时代弹,原来的架构碎片化了谷吾蛇,新的架构正在建立龚亥范,当下处于这样的时代师悉匹。很多事情是这样的趋势隶苯酸,原有框架维持很多年氦库捅,突然间环境变化之后碎掉了湾,再重新建立新的架构鞭,万事都是这样的道理方懊。现在媒体环境是什么样呢孔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畦问。这样可以导致媒体的平台化无,另外是媒体人的职业化或个体化摧。   简单来讲笑,我们以前是自己做东西欺魏,自己在自己的商铺里去卖丢洗。现在不是了圃丛,现在可以自己做东西撑辜,自己去租商铺航桶通,有的人专门提供商铺硕康,有的人专门做东西溜立。这样可以做专业化的组合稠,效率会更高恨饰徊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堤信,红姐以前是媒体人绢淖,现在有自己的传播平台谢,也借用了社会化的平台覆葡拍,把最好的内容输出怀坷硅,她做最专业的内容放。我想平台也会用她的内容梨,未来的板结新的架构就是这样的确己。   在这个架构下作为厂家要适应弦诚,东风标致已经做了这种尝试荷径笺,去年把我们的公关公司能力削弱膛翁颅,因为他们的稿子太硬了傅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人免,从专业或从第三方的角度看待东风标致钝,我想他们的稿子会写得非巢扌啵好切防蔼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枯坍,这是未来的趋势艰扔。   刘小勇鄙仁:我听到有一种观点艾凭滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西人,我就抓住了更多的消费者辽,更精准糙,我的销量就会增加阀清。但是有一种观点认为凌吭鞍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袍蹲?如果总消费需求没有增加去苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戊,是不是大家又打平了柔裴父。就像一个剧场理论蛇贾,原来都坐着看戏喂,后来都站着看戏了奠,其实看的戏是一样的擦。请问奇瑞的范总瞬,您怎么看这些新的手段捞耿、模式对销售营销的作用啃旱?   范星膊线:首先感谢红点汽车虽难、感谢红姐布汗,也感谢刘主编塘。实际上前面两位老总谈得也挺好伦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗽领。   说起营销交怪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盗搂。但是从营销的最根本距,还是回到对客户的理解卢冈弗。我们最近几年对于整个汽车市郴健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缺描,最核心的是我们看到了两点变化寿,一个是围绕客户端的消费升级祥弦,第二个是客户年轻化的变化互猜。这两个核心特征的变化瓷羚,带来了所有客户需求的变化隶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桐寸。   应对市场的发展屋舍,我们称之为整个自主品牌的发展纽凑,包括奇瑞自身的惕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤卟危快仇,年均增长在40%左右的增速特,所以说基本上属于原始增长的阶段杀栖屏。奇瑞从2012年秽、2013年开始进行战略转型好婆焦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸,我们做的核心是提高整个产品的品质湃邯,是我们整个战略转型的核心勺袒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拧牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腺、好的服务闭认。2016年我们已经进入到2.0阶段邵嘶念,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墨守,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廓,整个2016年集团销量也突破了70万辆达莫,增速达到28%紊朝,国内市场超过了36万辆际睹,也是过去五年来最高的一年庇。国际市场中冒袜,我们2016年实现了出口8.8万辆氦跺,也占到整个中国乘用车出口的1/3达补,也是连续14年中国出口第一的车企搜。   我觉得取得这些成绩彭咀澄,销量数字是一个方面噶祁,更重要熬蔬、更为看重的是结构的变化踢,第一是企业盈利水平的变化檄逆坞,为支撑企业未来的良性发展冈敢耙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抒加范。第二是体现我们战略转型的成果惋剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可珐讲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%协。第三是客户结构的变化帽鸥卜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%会。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拉拜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%技敌朴,实际上我们更关注的是除了规模的变化高歉,当然营销数字很重要岗倪颧。数字背后更关心的是这些结构的变化秤伎牡,怎么产生这些结构的变化行市?从我们自身对新一代消费者的理解痴柬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜜奴。   客户体验的三个方面我们一直在做痕搓啃,第一是产品体验混挞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趣,行业平均大概在35%阔成敦,奇瑞可以做到25%插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湍趣,今年还会陆续推出更多的平台连卯。当然平台不简简单单是全新车型的概念夹。   第二是品牌体验谅浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵示,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趟磊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销班会媒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了室,现在很多企业在做营销过程中视频熊、直播方式应用是越来越多了们疟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捎。今天消费者接触信息的方式发生了变化懂羚是。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳,在2016年网络规姆澹和第三代形象店的升级俱饱,为了保证客户体验的一致性荤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篮梳、优质的患、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存,这是我们正在做的倘眉骏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梳,谢谢!   刘小勇胆:谢谢范总培臣未,现在的汽车营销无论是从手段疆朴,还是从模式催涛新,包括内涵都已经发生了非常大的变化坍撅。我顺着这个话题再往下问一下轨尼,请问刘晓科总仁闻级,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妓炭、营销套路比乱鼻,您觉得现在还适用吗桂水椿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战良矢京?   刘晓科霓喂:刚才范总虹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狄惠,因为这里面在我们整体来看妓绿蓟,其实我是一个新的营销人犀,刚刚在这里两个星期慰。我以前更多的经验还是做用户扦,去看用户的发展砂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兢貉、网红毖玩、娱乐化蜜,甚至还有用户的碎片时间藉。但实际上反应了两个变化版,第一是用户浏览的轨迹改变了设汐,以前在PC时代放幢,大家基于浏览器阅读木。所谓浏览器的阅读熊起保,对于从一个网站跳到另外一个网站靡俯,这个成本几乎为零拾磕啼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钵教亩,只要在浏览器就好拳僵睡。PC时代矢额惧,网址铣、网站磺亨崔、浏览器是值钱的怠弓。   对于移动互联网掀付,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芒,对于微信小程序也有很大的期待膊千哄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斗措。最终来看结诺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亥。在这个主流的前提下就,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戊请怒。在这里出现了两个问题棺楼,也就是时间的问题芳哀辨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淘汉忿。如果是比较泛一些的资讯或APP讨宠,如果中国互联网网民用MAU看夺摹,月度覆盖量几乎全部覆盖祈奋锈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咎啦痪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绒。但是什么会不一样眠?就是时间肖并。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烘,我也高度认同一个观点蹄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贿槐。在这一点来说钉肥狮,我们的营销不是去抓住用户丁芦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磨讹始。   基于这些理念的变化奋眠盼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘶尺,而现在发现专业内容看得比较少一点蚀竭叼。专业内容对于用户的阅读起假套,可能是女性就不太爱看媳,覆盖用户的时长就变短恭墩费。什么东西会长呢射钉衅?从2016年侍店、2015年的情况来看蛇埂肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆蕊秤,因为可以更好地去占据用户的时间矛刺酞。比如说我们投的一个网综节目肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间朽卧。   对于用户来说常激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萄皋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祥弄。无论是线上的辑低喘,还是线下的贩。   另外一点忻,我们做了一个用户报告哥壕哎,会发现用户现在在看车的过程中锌拓,比如专业的导购困疽,发现用户的时间门、决策变得越来越短驶,对于专业媒体用户来讲溶唾浅,用户平均决策时间是108天颠枯蔚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨帕车,这52天对于内容的需求是很轻的饯械,包括频次是很轻的仙沦。从52天开始一直到97天聘,基本上是从几款车的比对到交付定金犀咕,因为提车还需要一些时间金,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接维栓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接檬稀颠。也导致现在的自媒体更火锨,因为大家更相信人肺,也就是网红的力量会逐渐发挥侧柿盒,包括IP的力量谷病藏。   营销的变化是跟着人走的粉哭鲸,用户的体验丰、用户的行为发生了变化碘非呕,我们的营销一定要适应用户的改变剐蛔。   刘小勇桃扭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩沫沉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寐退。想问一个跟豪华车相关的问题拜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浇泼耽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乾,从超过10万辆到两三万辆的都有弄烈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碳荒俗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毫免?或者会发生变化吗谈恼?会发生变化的话挥患,是什么样的主推力量来促使发生变化簧稀?   王顺胜坍些臀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狠玩,作为广汽讴歌这个豪华品牌辅,去年4月份才成立了新的事业体制头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恨蕾,10月22号四驱上市林密,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醋痘承。   从去年一系列的举措迫前,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寸乾。像主持人刚才提到了晌匣,怎么样去改变格局梅茨?作为豪华品牌在中国篓排萍,像ABB进入中国市场比较早冬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秀遂,其实我们也做了很多思考敌,想跟大家分享一下沁膛。   第一饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚏夺,也是十年左右的时间课厂饲,也不短绘幂泛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梅持。作为这样一个品牌要找好自己的定位对,我觉得是特别重要的囊。我们不是说跟谁去竞争委,而是在豪华市场找到适合自己的位置采,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玲私污,包括在上海搞了大型的上市发布会嗽宦,在上海中心进行首秀抒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拷脾,这也是用来提升品牌的蹭维。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV离。这一系列都是来提升讴歌品牌的舞捆潮。   在后面的发展上卷,包括在2017年也做了很多的思考瑞,就是如何在营销创新上做一些突破河烤。比如说植入了体验式营销歼互,包括即将上线的体验店危抢些,可以跟移动互联和终端绅褥,包括一些PC端进行一些互动检猴冕。包括很快会引入管家式服务探,让用户真正能够感受到服务和体验嘎搅。管家式服务是一对一的狭,能够让你感受到有针对性娶,并且有温度地触摸到服务的形式碱间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迷螺,我们在形式上也进行了一些创新栏凉费。   尤其在内容上面奉,我们以内容作为引擎稼己,创新作为驱动胺沸陵,作为后来者品牌缆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置并抡龟。至于格局会不会变化捶,其实每天都在变化赦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昏寐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缮可勿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捎效陷,我相信之后会在变化当中不断求变茫虎佃。营销痊、创新不但要传承好的东西柯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箩拿,跟大家一起共享一下倒褪。   讴歌作为新的豪华品牌伞坡界,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝,希望在座的媒体以后多多关心票、多多支持疗,一定要让它取得成功袖,谢谢大家!   刘小勇璃屠遍:接下来有请江淮汽车李总煤泞间,咱们聊一个关于2017年的话题判斗,现在年底嗣梢黔、年初做营销的也是做足了功课酚,关于2017年市场的预判挠。能不能把您做的功课分享一下琼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些簇坑?   李建华奖螺苦:小勇这个题目“袭击”挺厉害梳氢澜,营销这个事在台上讲辉,对于2017年的营销还真没有想得特别细卡蜂醚。对于营销法洛哩,以前讲欲文明其精神蹲门莆,先自野蛮其体魄冷船拐,营销在中国还是跟认知相关鲜灯,属于文明其精神发展之内的舱瘦烧。营销在2017年来讲孝袖亮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帕囊落,全球规模最大暴,还是保持增长鬼财,需求会很旺盛的物剖,同时也面对着一群非常不确定的消费者传,这些都是一些确定的因素裸。关于不确定的肯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祭,这使很多事情产生了不确定性扛绅,也使推广方式产生了变化肚。在一个变动的世界里要想做好功课孔,关键是有定力把握好不会变的东西迫辰拇。   就江淮来讲缉陡,2017年一方面会更加关注用户的需求恐。因为从做营销来讲俯痞千,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韧同。一是用户看到产品窜,如果产品很美好啦垛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踢办腔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缎狮。第二是当产品出来之后退,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗己沟,如何让消费者跟它产生很好的接触祟、接受它盟糙灌,让你的营销做到有广度绵咸偿、深度和温度窟胳,这是营销人需要花功夫的地方恫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汲假,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣皇砩。好的保留和记录下来玩,强化终端的执行力堤耻弄。这是非常重要的赡缕牢,当消费者看到的车是处于被管理的状态梳,他就会有好的印象睛妇荷。如果是管理失控的情况梗长涟,就会认为这不是好的产品鲤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捻嘲让,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垫洛,这个产品是不是他所需要的暇,能不能让他在过程中感受到认知和认同讼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缎廓夹,现在已经不太需要你告诉我什么了臂撇钳,往往会更注重你提供给我的事马磺,是不是我真正参与过的陋硷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汰咐欣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陇?可能现在需要一辆高颜值犯盲诧、大空间薯蹄帘、强动力桑攀疯、低能耗辨兢甘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掇胃,所以2017年上半年会投放一款S7漏蛔萎。前面的消费者参与了意见瞳冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仁池,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滦戎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楼涝,形成了共同创造的氛围点。往往共同创造的东西败,我觉得是消费者乐于接受的东西魔啥。未来共同创造连菩变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度首夺婆。   刘小勇固把:非常感谢李总票。我觉得现在开论坛梳拆赂,最难的是请嘉宾插集,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灭汗旧,是嘉宾请来了之后不给时间说报。今天这个恶人就让我来做了处,咱们就不说了吴劲趟。   最后请每个人回答一个具体问题铜伐,刚才进门的时候有一个调查汹峡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懒?我们从于总开始胎荆。   于晓东核沧:我觉得2017年应该说挑战大摹赐檬,期望更大氖,我更看好细分市辰┤靖恰,因为我们也是做SUV的嘛韶,我们更看好SUV市场的持续增长道奉。   刘小勇锨弘:全行业增速去年是13.6%蹭、13.7%房褐峭。   于晓东博练:我预测2017年是10%论衫。   李海港感使催:8%咯。   范星测透矫:我就说一个数醇,虽然说一二月份看到环比有所下滑眉偷没,但是看这个数实际上同比还是增长的畔辽。本质上今年不用担心抽水,我觉得还是在8%到10%之间绢绞缎。另外最近看到1月份的数据出来了叉牢乾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额受,这实际上是一个分水岭渭卤,一个很大的变化岔裤扳。   李建华罗揣:我觉得应该在5%到8%响坊诉,可能会接近GDP的增速揣。   王顺胜节蛾蠕:我觉得整体会在8%到10%以上剧兢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氓四观。   刘晓科想经涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点温看砍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筒,我觉得再加两个点是8.5%舶。   刘小勇钎酱锻:你更准确了卯郎摊,到了小数点后了轿耗。非常感谢各位老总的精彩分享牢如。就像李建华李总说的咐硅吨,咱们说到汽车营销人宽窍,媒体界有很多新词来形容埂,像野蛮执行力或变态战斗力丘靡售、狼性文化等等苫。其实他们是一群非常善于思考的群体悄戚,他们的思想的深度决定了在行动的效果碧翰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈江蠕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品狮涝河,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏漓操,严禁转载钎垄歉,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磷廊隧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘶拦娜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舱钳。以下是北汽集团党委书记寡枯、董事长徐和谊的主旨发言暮急。   徐和谊储晴:尊敬的何部长联,尊敬的各位领导暇力,汽车界的各位同仁鞭童,还有我们媒体界的朋友们鞋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萝鳖,探讨汽车行业的发展话题深。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笑,这一年间我们先抑后扬杠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炬抗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进波赴吓,最终以产销2800万辆晴,同比增长13.65%的优异成绩驾,完成了一年的一个胜利的答卷捍惺惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度老财贤,为不断探底寻求新方向的中国经济寐腻,可以说去年我们再添新亮点辑。成绩固然令人欣慰司戒副,然而先贤有言皆,一切过往皆为序章枯。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动父即徊,启迪未来的创新发展存,其实远比辉煌的成绩更加令人深思残。   亚马逊无人超市惊艳登郴敫獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军储,提振实体经济箭在弦上偶,消费升级引领我们全新的商业文化时代啃瞧晦,技术付、商业模式私捆、国家战略句罚刨、市场结构结合在一起沛,这种更替的演进欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点户,正释放出巨大的改革能量贫吗搬,正引领我们整个行业迈进全新的时代改。   一是技术模式在不断地创新驹挺墙,汽车行业转型正在进入落地期琉氨棚。最近几年在互联网皮趣痞、智能化摹芜屁、共享经济等多方的洗礼之下输旅让,汽车行业正在同创新中被颠覆者捎鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者块冗痹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碌发,日系车企抱团开发人工智能技术畴连囱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泄郝,可以说剑指出行解决方案苗吞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褪铃,在新技术东隧善、新模式领域不断落子磺晌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皆羌。   二是消费升级寄掳,品牌之战成为未来的新机遇俩。随着互联网思维的逐渐渗透解罚哼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念变归定。情感价值妨报瞧、消费文化恃径春、消费者价值观越来越得到重视少堡伐,网红营销祈刑霓、二次元营销僚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够鲍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墒丹肺,实现产品表达与消费者价值的同频共振修私。   另一方面酒扛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甸瓢,为自己的人生价值代言敬喇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寄悔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峭。   三是提振实体经济井胎稍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虎狡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泵奸,就是提振实体经济挫。其关键在于制造业转型却,转型经济学的研究表明巨帘瞥,制造业转型中产品技术固然重要迟袄骸,但管理体系更加重要多典立。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化订、网联化建设抵弘扩,就越能发现在信息化建设这种大背景下算,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佩汤。前几天我看到有文章提到绥慌讳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎班。这样的提法虽然夸张羞僳貉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示形趟囊,我想却是切中要害的课镜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袍,随着提振实体经济逐步落实惦侧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辫寄。   四是政策变动竿,新能源规模化髓、市场化成为未来的大方向谢。2017年新的政策正在逐步地落地检,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冠适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豢哀夸,行业准入规则感秋、动力电池规范条件等政策的制定起裙肮,从各个角度划定了新能源的市场边界壬。   另一方面绞葛粉,碳配额晶世、双积分芭雇、新能源补贴退坡坪购牵,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏钝,聚焦核心竞争力骚泥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僳拢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规男。   纵观整体形式的发展际彭脖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韶吧。数年之前复鼎,面对互联网行业的冲击砰,我们以为我们只是需要一个互联网+炼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仆核,还承担着国家经济转型的重任矩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摔酒烤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扭收楷。这样的多重任务爱豌浮,给了我们新的挑战髓揩谦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀列妒寇。   面对全新的形势腔,面对前所未有的机遇与挑战慈纫砂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抵。我们将锐意进冉煤练獭,大力地发展创新精神魏复拢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命具是,在电动化彤盯蔽、智能网联化艇温、服务化拉试倍、国际化等方面加快发展步伐突伐,不断推动新技术夹、新模式的落地生根南八汞,不断地发展新能源汽车坏,还原城市绿色健康生活廷常伯。不断承担经济转型任务馈邢,推动传统制造业的升级革。   面对未来返蔑,我们将在以下几个领域寻求突破毙拔:   一是加速智能网联技术研发甫我吝,打造智能出行的生活方式秒。2017年拉斯维加斯的CES展上姜蜜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耽边,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噶亢。当然不只仅是和百度昂危锰,还有其他的国际国内的公司牛舞。未来瞄准智能驾驶匣俱炮、智能互联佬、智能座舱等内容峭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栏藉酪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扁妈彪。   二是加快新能源汽车产业化烂,践行绿色环保发展目标骨。在新能源方面绘,北汽秉持环比荩靠大家的理念腾庙精,不仅造优质的新能源汽车产品卞,更要造消费者愿意购买的新能源产品度杀。尤其是在补贴退坡电、行业回归市场的大背景下钳慈,北汽集团聚焦资源尝、聚焦技术污敬、聚焦产品硕酪、聚焦市郴纭,四位一体严密把关整个新能源产业链肖教,为消费者提供既有颜值铜悍猎、又有内涵的可靠产品穆沙猴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钒巴鲍,共同守护美丽家园帆履。   三是加速国际化资源整合掂绞帮,实现中国品牌的全球化庞盘。2016年橇衰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扰歉宠,实现了北汽国际化筛疥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拼困愧。配合国内的合资品牌侣杠,服务于全球布局研发基地扫刀耸,北汽全球范围的资源整合报挝愤,已经进入了研发吃、生产呕、销售逆炼、金融煎虎、人才和品牌全方位互动的良性循环细耙骑。   面向“十三五”料岔,北汽将继续深化拓展东南亚粗渴捷、北非徒、中南美妥、东欧等重点市场的产业布局课,使中国品牌的影响力遍布全世界酞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级据泵。   四是坚持服务化方面殴嗓朔,推动制造企业转型升级巳。服务化既是国家经济转型的方向瓮电硼,也是北汽自己产业升级的主要目标鬼荷红。多年来我们在金融材酚、产业投资陀、后市场蹈镀哇、出行服务等领域多点布局拖输,随着时代向智能网联方向的发展湘赖惩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衔奥。构成从业务到管理体制磨,再到基础设施的科学发展体系扮驮,不仅提高了资源的利用效率斗侠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棘究鹊。   各位领导韭极,各位同仁辞捂,媒体界朋友们矩仿,闻鸡且起舞金,风好正扬帆瑰风存,新的一年已经到来丛巾,新时代也正在开启机遇的大门识吗恋,让我们携手共进襄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蒲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兑,长城汽车累计销量达107.45万辆檄悍箱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毒起,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尚粱纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军布洽,其中哈弗H6占比超6成函,达到了58.07万辆册,同比增长55.58%悍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柒僧还,2017年2月19日探,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒲阿掳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郴,我国汽车市场销量首次突破100万辆贾,高速发展25年后的今日咕船桔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锨。中国自主品牌已突破百万辆甸编旅,那么能否乘胜追击逾越200万莎那、300万的销量目标承敝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荆螺让,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中典沥,用他的话来说骄恋赣,“这是很了不起的一点库。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阜纬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涵械颅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珐,从另一个角度来讲性位,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寿扰。   安全前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兼律儡,分析其中最重要的因素凹性,魏建军表示惜垃,回到20年前锰,受到成本和技术等方面因素的影响讽闯话,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旧相。而当今时代博匆泞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标存嚷,其比重也在日趋增高痴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惩。他还透露坚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兢焙凳,打造全球化的研发体系侨,在主崔才巨、被动安全技术鬼、智能互联汕抢、自动驾驶等方面毛垢少,形成领先优势头圣。   说到自动驾驶技术冒阜孟,放眼全球汽车行业赂痞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郴。哈弗将采用北美呐、印度窃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统努,据他透露绷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枚匆暇,目前正在进行路试蛔葱父,有望在2020年后投产马唤。“我们的最终目标孔,是推出完全无人驾驶的哇吠吧、最安全的 SUV 旗涛。” 魏建军说到蒋欺挛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骑,魏建军说到妹涕拎,2020年窖刃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粱龟湍。对此埃,哈弗规划了四十余款新产品表宪,覆盖全部的SUV细分市场匹郊糯。到了2020年蒙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秦粳,在规模上超过吉普腑、路虎案帆,成为全球最大的专业SUV品牌探墒许。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尽府,魏建军回应道盛汹森,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攻彩,一方面要靠产品快速地更新迭代办,另一方面则是丰富多样的产品规划喉砂,这其中就包括新能源方面的建设净。据悉充僳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型故,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楔。除此之外恋涝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承2ツ獭,目前正加速推进全球化商业的发展伴噬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标停燎递。   2016年棵憋户,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耙:WEY登场之后哈弗应如何定位抵寂林?魏建军在现场表示井恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汲虚幕。相反是汕,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泥拱殴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹅,而“聚焦”就是集中资源贿,打造产品和服务的差异化优势巧珊葛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寂。先做强敲低辫、再做大编璃,这正是哈弗理念的核心所在苔敢五。在盛典现炒椅辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抖抹驳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持憨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舷偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念模,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盟。据了解灌,长城经常组织经销商团队去日本考察就飞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟氓哇。这正与长城的发展观念高度一致默。魏建军透露吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”统,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桔距,经销商们也未曾有过动冶苌稀,这正是“稳固”所体现的重要一点尸棠。   长城汽车总裁王凤英表示汕祈不,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系誊禾。 她认为撅裴骸,良好的厂商关系是相互作用的胸够飞,只有让经销商满意沙崔捻,经销商才能够让消费者满意警毖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朴茸蔼,这是层层递进的作用效果虱郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驰磕同?哈弗给出了自己的答案钠独嗓:200万的目标即可上路脯惠芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评哗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勘倘孙,在新能源汽车补贴退坡后瞪厂癌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盼虱,这个数额占车辆销售价格的40%坪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驰江?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阜雇潜?未来松呕哦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衔喇?2月8日下午侯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示布,2016年酬煞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列持叮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一双闻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势樊碍。随着核心技术差距的缩谐坡凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强健砍却。但是忱瘁澜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淘,巩固和扩大这种优势卤竿,还需要政策红佩、制度和市场三方合力渤窖么,打造可持续的市场化发展撤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姥擒饥,但是从已知的美国瓜辞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%紊逆。同时词扣缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模呢街洛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家板毁那。   “走在世界前列荣显,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡柿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逃。”许艳华表示锻苫窟,经过近几年的积累虐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熬、制造和营销的体系能力妥歼石,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变径,产业链基本完善涝。整车缚涡、动力电池钦、驱动电机系统性能大幅提升里,市场主流车型的动力性褐弗贰、续驶里程阶、能效钙戒、可靠性怯、舒适性明显改善洗滑仆,整车极、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氏刃嫡,新能源汽车市场覆盖率提升坑香,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国口盆,占世界市场比重约为50%裳。按照已知的企业规划峦阿,在乘用车领域甭辫结,2017年我国将有73款车型推出矾璃,进一步满足市场需求盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粱械经,整车单位公里行驶成本也在下降苫李。“20%的成本下降脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升累土射。”许艳华对《中国汽车报》表示木臂戊,在规模扩大成本下降的同时蚕赁,市场竞争下之下瞎俏巢,企业会做出有利于市场发展的选择币楼酚,也因此黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呻侍。   许艳华判断秋偏碍,2017年胃瘟航,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强核卯巷,预计占比会突破70%臼狼忻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桅芯羚,充电基础设施也将继续保持快速增长瞎涉络。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酷冀岛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豢府,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粕吐,在此框架内帽,到2020年碗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衔雾清。但是补贴退坡后怎么办固嗅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碌蒋。”许艳华认为娇搐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盟,让新能源汽车使用成本进一步降低惟溪,才能保证其持续良性发展褐睡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熊己。目前坞,无论是整车喜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贰,剩下的就是政策实施好的问题朔煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚊。”许艳华强调匿绵缸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痘昏,2020年到2025年是重要的过渡期唬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势息。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓬,这方面我国也走在世界前列蹦感,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》填,进一步落实国家新能源汽车发展战略兄菇,保障车辆和使用安全贺扯赡。   不过乔借令,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议很。针对《暂行办法》屋睦稀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颊、10%和12%的比例文片品,调整为5%雹把、8%承、12%的比例涪弘,并允许2018年叭矢、2019年负积分可延迟一年抵偿湾并衬。同时肥败,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痰扦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢季逻灿,丧失中国已形成的比较优势微刀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驮吼碳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诞,以便企业开发和商业计划的制定龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时火,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盆郴方。犹记得2015年7月节袜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粳溉险,并对这些汽车的车载软件进行升级骑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淑怕、转向系统以及车载系统首腻。    如今妓授惰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裳豹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案希糙,如果没有行业安全标准来做规范僧,或将引发不可想象的严重后果孰健葛。在我国叹,作为国家网络安全的重要组成部分酚巾伴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佬哄。《中国汽车报》记者日前获悉厘巢卉,《车联网网络安全白皮书》先闪饶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布修。在发布之前怀酥护,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洞,他告诉记者侣联欢,车联网网络安全即将拥有“指南针”雄魂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欣钳:《白皮书》救告、《细则》出台的大背景是什么杆唉?    庞春霖劳呕效:在节能环保滔限闯、安全舒适方,以及车联网幸、自动驾驶校、智能交通等方面要素的推动下埃鞭陌,汽车正在迅速IT化蓟坡、智能化麻。与传统汽车相比媳汾,智能网联汽车在节能减排楼狮、安全舒适方面具有前所未有的优势睹逆龚,符合汽车工业荤八、交通出行方面的发展趋势广年傻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尚齿踏。在互联互通的背景下乖杀纯,没有网络安全充分保障的情况下筋体德,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒绩猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日双惊狄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》古擂呈,明确要求网络运营者(车厂嗣懊翠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匆,应当依照法律叉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓤登,采取技术措施和其他必要措施颂,保障网络安全番、稳定运行肪拖,有效应对网络安全事件青江,防范网络违法犯罪活动霓悼泉,维护网络数据的完整性监吕购、保密性和可用性室懂苛。网络相关行业组织按照章程采撩,加强行业自律能恼妇,制定网络安全行为规范烯毖绷,指导会员加强网络安全保护谩波顺,提高网络安全保护水平驶赂靠,促进行业健康发展系皋。”该法2017年6月1日起施行般。    2016年10月23日兼,在前期工作基础上呜青,在工业和信息化部等部门指导和支持下千,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翱废。在前期承担某信息安全专项工作的基础上署骑韭,2016年底绅公,以电子科技大学为主任委员培嗓矢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涕、中国信息通信研究院江狮汤、国家互联网应急中心观、中国联通伤、中国电科第30所虫豪、奇虎360射、博世为副主任委员焙,联合国内外70多家整车慌、芯片堆亭班、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仑:车联网络安全委员会)正式成立览点偏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求固,在工业和信息化部换、国家密码管理局惭坊煞、国家网信办等部门指导茶驾户、支持下僳妓撩,车联网络安全委员会于2016年底组织凹侩协、协调产业资源哇,以我国自主和在华骨干外资车企清、终端和零部件厂商为调研对象模,先后完成华南钠、华东泡庇霉、华北姑、东北吓米急、西南地区调研工作坪烁,充分了解了车联网网络和信息安全政策钱椒庐、法规辨蠢雇、标准似腐侮、产品寡、应用等方面的实际情况与现实需求缅淡拉。并组织与协调联盟内外资源本,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓄、法规杉闭、标准的研究匠匆,形成《白皮书》颊句累、《细则》吵波嫂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晒识韦。    《中国汽车报》构婚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请:随着车联网发展轻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件分括奸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤、技术标准番靖谓、产品及服务体系的支持赦腿。从调研情况看耿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纬窃,缺乏可靠和一致性的基础工作宠,因此需要我们及早采取措施拆狠坑,完成网络安全方面的顶层设计工作臼,从政策慷绘裤、规划访时秀、标准尽坝溜、技术怀擦警、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状谓温,为车联网网络安全的后续发展提供建议睬,推动车联网网络安全产业的快速发展氦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》不,从企业滩莫楼、用户钱颅、政府需求出发巨挠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栓手挂,结合车联网的行业特点和技术属性七,立足当前现实和未来发展趋势叹金,提出惨桨竞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奋忿、指标和建议手绕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愤,提升网络安全防护能力哆筐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乘递。    《中国汽车报》泞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陪鸡忻,对现有车辆和新车产生怎样的影响娇匡剔?有没有实施的时间节点恭挥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凌陵?    庞春霖墨莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磕嵌,并不涉及强制性标准和法规落尖楞。同时通过产业宣传颇胚乃、贯彻和使用娟村肋,不断发现新的需求和不足略喀,并加以完善渐邪翁。但由于网络安全形势的复杂性娟钙,以及车辆作为一种重要的交通工具簇脑普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诧。    两项文件本身就是在调研基础上探霜经,听取产业单位需求而形成的场倪角,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肝孤,减少大家的迷惑和疑虑舰沉肺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晌猩家,切身维护好产业和用户的根本权益藕犬岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品队,当然会有成本在里面黎甸嘎。不过从发展的角度来看挝餐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攘革,属于必备的系统哎狡拼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谢肆宦。同时参测侣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点次翠,也会赢得更多消费者的信赖少菠。    《中国汽车报》监:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狭?自主嘘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔫父凶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宪?    庞春霖控镐贺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贺帅,其中一些关键技术和产品廓却,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腿镭姑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砍,那么就像现在车辆的保险杠碧救、安全带嫩讹、气囊督叔忿、ADAS等等常规安全产品一样雷沥捐,无论自主还是进口车辆醋,应该都是一致和统一的要求脊,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘦雾摊,推动车联网网络安全产品的安装捆、测试魔侯、使用位奖、维护和服务饭题。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多促事,首先是人们的意识问题辜鸿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锈,但对于车联网网络安全却毫不在意剖。要知道丢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撬篙、多变缓衬武,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魂墨癌、软件等基础技术秀,对于自主车联网网络安全产品而言恳凸,投入比较大歼醋火、周期比较长羞、效益回收比较漫长灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猎阿蚕,从整车企业邻雹,到零部件杭控撬、软件煎几、芯片供应商啊鹿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系眠吐首、人才队伍琉乏、产品体系垮词露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氨,也非结构化的治理模式桶罕,需要新型的伦理戚、法律和技术法规给予支持划炒涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界形粹陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶氛埠:李芳" "   1月18日戒蚕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咕咎。引人注目的是凳绅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起该晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沮莽呵。EC180之所以有如此低的价格簧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴握淘。在补贴退坡的背景下讣阂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凹?在发布会后稗试薄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寥悸蝎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闪青豪,以及2017年的经营策略与规划忍淑。   《中国汽车报》省钦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓄?   郑刚捕居苦: 北汽新能源有两大类产品平台虑甲俏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宠味,包括EV饶拭、EU扯拱、EX诡袒、EH四个系列酮酱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丝户。在开发之初写股钢,我们就对其有一个精准的定位与期待喜。   北汽新能源在两年前预计到刊盖,新能源汽车的3.0时代即将到来拢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藤公模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车独保哺。   目前吓瞎贫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握童扫,这没有错轻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辑茂贸,并没有推向市场的现象囤。我认为什吵浪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趁蹦,也没有认清正确的发展方向啤。   因此陛,在两年前开发全新平台之初港砂吴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藤吴汲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠢,这种做法目前看来是成功的葛络虏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悔心间、造型钡犬、特点以及价格之后钱城湾,大多数人对其给予了极高的赞誉缄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暑帛。   在成本控制方面吧吮,我们认为还有压缩的余地蹋俗肩,通过不断地挖潜降低成本呸股,我们认为可以让更多的人开上这款车诉屋,不过这需要一个发展过程旁守。随着销量和产能达到一定规钠笨后峡壤譬,我们会进一步整合资源奈泻、降低成本桐,提供给用户性价比更高的电动汽车卡睹身。因此邯们,就目前来说嚏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掸烹垃。   《中国汽车报》紊纽: 面对补贴退坡举,EC180为何还能采取目前的低价策略瑰搅?北汽新能源有怎样的发展战略绕肛贺?   郑刚潜: 从当前产业政策来看灿祭,全国各地的补贴额度不同杰,流程不同吻手,这都带来了公司内部成本摊销的问题访,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胆统。为此烧睫,北汽新能源成立了卫蓝基金焙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寐骚。这需要企业拥有一定的资金储备雷石。只要差异化的地方补贴还存在氦阿,卫蓝基金的使命就不会结束颈能。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垮烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会添龚溜。只要发展的规划清晰氯衰港,我们有能力也有信心做下去储怜。因此迸,我认为当整个市场达到一定规幕郑后呢,企业才能做大做强捞。在我看来滩贝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篇,而不去考虑社会责任亩对袖。只有兼顾了二者喂搽,才能获得发展与壮大疯高裤。   就北汽新能源而言缔憾,如果年产销量达不到10万幻扩姆,那么就没有持续发展的能力草敬。因此陡,我们公司定下17万辆的年度目标抢雀钞,并将在4年之后达到50万辆膊峨娩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点市獭。谁先占领制高点搁离,谁就有效益笔痹。新能源汽车市场的成本杀手疵,也将是市场杀手胳剔。   在竞争过程中拾释彼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肮,而是以传统燃油汽车为对手缆辞蹄。因为它代表了污染妨忱,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》拎髓: 新造车企业的强势介入鞭芦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响取谎?   郑刚嘎灌涂: 与跨界企业造车相比融碧,我们的优势正是他们的劣势饭。依托北汽集团荆陕坎,北汽新能源有着很丰富报、庞大的制造资源题,有巨大的产业链规模优势拼。在互联网体验方面喉故瑟,我们确实面临一些挑战痴瀑,但我们在造车工艺挎磁斑、供应链与流程方面有着更强的积累诉。   在我看来乌浆忌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽赁,这些可以相互转化蜂歌。我在发布会上再三强调儡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胖朝,而不是新能源汽车厂商五辜。如何能够最大化地提升电动汽车性能倒素,创造差异化的用户体验和品牌价值淀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乘。   目前锯板,选择购买新能源汽车的用户主要有三类维:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锑。在这三类潜在的用户中奢烈对,我们的发展空间都非常大兴矩。   对于新造车企业而言驴竟芭,他们确实会面临诸多的挑战蚊扇茹。我们在发展过程中遇到的挫折氖币,恐怕他们也得挨个体会到维劝,但这是一个正常的发展轨迹诚膘。因此斯翱却,我认为这是一个跨界融合的时代掀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稀绘,将思维与资源彼此借鉴欠诽棋,从而为用户打造更好的新能源汽车什朴昆。   《中国汽车报》闻: 北汽新能源目前的两条产品线交哀派:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里女?   郑刚毋弄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线联,ARCFOX则走年轻与新潮的路线文。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异套。相对而言郎攘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誓侥、邻居悄啼灭、亲戚轻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比艾绊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抢喘都,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幌。因此在性能层面浮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化领担菜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能急为痛。   在智能化方面浪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用死。例如ARCFOX将会在社交癸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性千姑吕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘉衫嗽。相对而言私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高草柔悉,智能化水平也将上一个台阶穗。未来翁憾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涕焚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醛偶当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上失。   《中国汽车报》夸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牧愁蠕,公司将如何利用这笔资金脱邻?   郑刚酬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漂,将实施不少于80亿元人民币的融资褥棉焊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帆矗叼。无论是电动化还是智能化劝妓,我们都会在研发上投入大量的资金馆。目前导,北汽新能源的研发投入主要在两方面葡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仿鹊截。   我们希望引入来自产业链的投资方勘导,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夯咸酞,智能化成为卖点帛釜。   目前态,北汽新能源拥有了三个生产基地记懈羚,现阶段产能还有限咕等,每年只有20万辆的产能素。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撂控伴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稀溶,从而可以更好地降低成本楼骸日,提升效率弹戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诚触喝,大众汽车集团管理董事会成员哪晒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爱犊。1月14日龚啸簇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员南湘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烦宿贸,他在长春见证了《一汽下波、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滤蝎挨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸵鼎四,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拐妓。    新能源汽车痘,重中之重    尽管行程密集光水牟,但海兹曼依旧神采奕奕仓。他有理由高兴脸敖朵,要知道壬星,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颓骑搔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车安村椿,比上一年增长12.2%棺涩临。即便如此簧,海兹曼在专访开始时寞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耍。那么大众还关注什么簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃井虚。“到2020年捻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揽,目标为150万辆类嚎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘啄孛稀;同时氛挞攘,大众在中国的新能源汽车路线谈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡方梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竣,40万辆及150万辆的目标中欢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝炮吴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑,海兹曼称快泻,这要由市场及车主来决定存饰狗。此外闪,进口新能源车虽然是个“小头”炼,但会涉及更多细分市彻涞场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择零。    奥迪与一汽合作轮投,加强再加强    就在1月16日傍晚澈剩航,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岔、奥迪十年商业计划》穗孪肖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冗。海兹曼见证了这一协定的签署村脓精,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适:“这是一个战略性规划啪毙暮,不仅为奥迪创坊,为大众玫,也为一汽明确了发展目标呸伸谭。三方达成了共识挽返,而这一共识不仅在传统燃油车方面僳嗡,更是在新能源汽车和移动出行方面邯劲。”据悉缉蹈,双方将针对21个核心领域开展深度合作苹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骚肪鬼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窜。其中忻甭欣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庞堤虫。同时狠仍挤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兔漠,包括貉息藏:智能互联乐、移动出行垒廊、联合数字化项目继熬、金融服务合作等众多核心业务领域滇。    同时恕污害,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疼媚墙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨。    “对于奥迪和一汽来说饱惦夹,总的框架已经搭起来了磋喝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弄炒闭。”海兹曼笑着说棋莫煽。    上汽奥迪护,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裴帛禄,记者自然不会错过追问的机会灯琅柏。    海兹曼进一步透露五疮舰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸晨群,但当前的重点乘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狄检哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系挡笺陷。“除了十年商业计划的内容之外坝,我们同时也更加重视解决经销商的问题惠,更加重视经销商的权益般昏。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘泡,解决他们的盈利问题阑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹬瓜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肛?在记者的追问下篙夸,海兹曼称摊形廊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳞籍钠,并且经销商的问题解决之后赁曝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯纳。    至于具体时间表厘挞,海兹曼透露硷畅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渐,最早要到2018年开始嫩蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥朝起:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匈,各位朋友冕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办笆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抡。   题目是“坚定信心来,持续推动中国新能源汽车持续发展”洼。汽车的电动化是大势所趋病,体制优势是推动发展的根本拈戏衔,然后就是坚定信心费。特别这几年新能源汽车发展很快韭响耻,产品的成熟度并葱、政策的全面性默、系统性讨读,老百姓的认可嫁十经,这些是电动车儡既骆、电动化大势所趋派玩。大家可以看看屏抢,我们今年2016年差不多是50多万台柬嘲,占到全球67%隆。从增长趋势也可以看到蓝,从2011年介漏嘲、2012年蹿乔惹、2013年捐、2014年箩,特别是2014年锻介奴、2015年膝,包括不平凡的2016年棺黔甭,虽然有各种曲折颈,但还是获得了很高的增长厦香潍,大概有50%驹窜,全球占比差不多有60%多抹。   我想讲几个理解和发现寸抵档。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雷,做的非常彻底探胸测。我们可以翻看一下2016年的数据浓菩某,2016年中国公交大巴染,不包括旅游大巴微菇别,总销量大概在10万台左右昏刃,但是我们纯电大巴差不多7万台奔,插电式混合动力是1.7万台汞氛扫,加起来大概是87%伟鳖级,占总的销量接近90%缉兄,这么高的份额疽册邦,我觉得差不多就在3年左右发生的峨旁焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缚,到2018年深,我们认为在公交这个领域里面惫砍,燃油车会进入死亡零徐。很有趣的是2018年诞负,如果你要在欧洲或者在日本仑晶诬,欧洲衬拌徘、日本一些主流的燃油大巴的制造商骨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熟览,或者刚刚接近路试探势,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桨。从这个感知可以看出腻溺,中国背后的推手是什么情毋,为什么这么快娥,无论从技术倡、从市场上猴、从体制剂帮。因此我觉得钨,体制的推动是推手比秤,因为公交很容易充电匆,固定路线吠,固定区间努敛办,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葱溅娥,大部分属于国有体制修,政府有很大的话语权狠,公交的排放巨大袒饭合,一台公交补贴很高股芒立,但它排放更高含拧。一台公交我们算了算霓逆绥,早上5点上路蒂,到晚上差不多10点下路棘轻荤,一天工作18个小时返狙摧,相当于30-35台私家车的排放按。因此晴潮,我们四部委在推动产业政策里面髓,花了巨资在推动这个产业毯氨镀,但节能减排的效果是最明显的薄桂淘,而且在全球保持领先度也是最突出的惧巍。   比如像深圳施垢管,2015年街添、2016年鞋晤别,大概2017年上半年订竟勤,就实现1.5万台公交全面的电动化惺但,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅麓。而且这个产品妥吓聊、这个领域我相信还能保持持续的领先唯,和乘用车措玲、商用车比牧高浇,和一般的卡车比彻骗,我觉得在大巴这个领域里面申汹,我们中国无论从技术情、从供应链铺、从规模眉、从市场地位航,还是很牢靠的莽。出租车可能是下一个领域嫌半茬,我们相信在未来3年里面尖椒编,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渺敌施。   优秀的体制助推嗜,产业快速发展溉。即使2016年不平凡的一年里面纪,国家有很多政策酞,像国务院2月24日政策常务会议侩拷钉,政府公共采购配额氦,7月6日马凯在西安有一个专题会辛,包括到10月18日克强总理国务院常务会烁雄,原则上不核准传统燃油车漆盾,加上之前一整套的体系吹忙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的首、最系统的政策体系寞床兜,包括今天我们的百人会这么一个平台但己,在国外是不可思议的锭瓮,但是在中国就发生了燎翅,我想清泰主任亲自组织崩菇,这种特殊的身份把大家聚集在一起盛,而且今年的规模更大珊厂,明年可能还会更大痛距,这些体制推动中国新能源的高速成长暴。   从税收纷、推广配套潜逛、长效核查墒保币、推广管理等都在推动苯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模附,刚才欧阳老师也提了冯,很全面休搔,从上游的IC制造纲鲤、正极棉嫡、负极篡、电解也隔膜懈防、各种资源疥、配套策募胎,中游的电池胁、电控叮拳、电机咖,下游的整车精编,包括售后服务刻篓氛,全系统的滔、全规模的班。国外也是迎来了发展的热潮厢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售适,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椭陪箔。   坚定信心邻岁,持续推动新能源汽车的健康发展富甲。其实我们在业内也在把这个脉辖烘,2015年1%是一个拐点蔑绷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫁未哭,相当于当年差不多10%的市场份额颗,2025要达到20%的份额穗钱,当年要做到差不多400万台猜,才能达到目标党虎械。因此我觉得番,2020年10%还是有一些挑战吴。我认为到2025年耪,如果电池做到每瓦时1元钱以内橙厂,按照同等配置的汽车艇,成本按照同口径的品牌诵、同口径的配置算啼淌,大概比传统车还贵20%-30%罚空貉,这时候国家财政一旦退出去以后羞堕,必须有相应的措施来进行补充痉嗓。我相信第一惦鞍桶,购置税的减免胆独收,一定要延到2025怜从,甚至于到2030摔,这是一个10%的政策支持喇硅扫,这点非常非常重要扣。第二日褪垮,消费税奔乐踏,特别是对插电式混合动力车凯匙,消费税有2%俗嗜触、5%-9%寿焦曝,如果在国家财政资金退出以后牛侨麓,如果这个要有一个减免的话诉唯踢,这里加起来差不多接近15%-20%骨,这样把30%缩小2/3潦喊,国家政策就扶上马扯绰、送一程翘免晤,才能够让新能源车更健康敌蒜。   齐心协力脚,2017曙,撸起袖子樊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪柏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粹窝灌,万象更新诺悔,这是中国新能源汽车的春天蘑。从2014年的小荷初露扔舅烷,到2015年的急剧拉升材,再到2016年的高位放量滩潮,可以说经过三年的蓄势吵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泉。牛市的格局基本确定瞄盒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标废,“十三五”看、“十四五”和“十五五”期间犯了,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轨寿千、30%和33%盘欢枫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代采,继本世纪初的“黄金十年”之后鲁姥,下一个风口即将到来苟伤你。   毫无疑问骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翅牛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化如挥把,值得关注钝景。我们总结了一下这些变化砂携,有三个方面的特点钦颧:   一是市场的形态改变了鹤。   从导入期迈向快速成长期沁,刚才欧阳教授称之为成长期托半,我们在前面加了“快速”两个字缎痞,有待商榷特陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府响,成为消费主体微,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仍,新能源汽车从政府的示范运营起步黄配彤,不断地向私人购车靠拢借,临界点已经到来!有统计表明乃郎兄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹斗,预计今年将进一步提升到70%左右穷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代特蔷,要在竞争中胜出褐,就必须以客户为中心挛醇,以市场为导向戮,树匠心灯唤,出精品彪氮。   二是竞争的主体增加了背。   从少数先行者的竞争暮仆兑,演变为全员竞争嚼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹿芥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奸,包括这些国际大牌钳青首,比如说戴姆勒姑豪椭、大众等等跨国品牌佛,通过合资强化了在中国的业务布局酱疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点似。有统计表明徽硷,从2015年开始赁掏,全国新能源整车的投资项目超过30个把凸,总金额超过了1000亿元戮趟耽,总产能超过了300万辆究犯习。当这些产能陆续释放劲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拐抢茨。到那个时候希,竞争将回归本源窖巨酸,那就是技术秃脐扩、产品和服务奶镶芹。   三是行业政策转向寄。   从扶持补贴过渡到监管引导募啼,政策驱动弱化殊、创新驱动凸显矛读。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整上广赊,产业政策呈现出四大趋势凯篱:   第一嘘峭垮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境储,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚕穷狠,通过准入饱、销售滥、使用环节的标准发布填铰唤,提高行业的门槛滥克,净化市场环境;第三疏伐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钱低,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度律,让市场发挥主导作用;第四尘骂,通过电池目录和技术路线图的发布浓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呵咯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艾庆诉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喷捶。   本世纪的前十年口毕辫,可以说汽油车高速增长兼蝎箔,成就了中国汽车产业的由小到大孙。接下来的这十五年糖扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜗券称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隧禾抛,克强总理也讲蝎奴,“发展新能源汽车踢,是培育新动能怒葱,发展新经济的重要抓手”搞商褪。中国政府凭借新能源汽车火刺,特别是纯电动汽车娩,引领产业升级妨赋,谋求弯道超车下凄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叉舞孔。   继高铁晌苔噶、特高压和核电之后欢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”貉岸怠,这种希望能不能变为现实栏?还需要我们全体汽车人的共同努力煎匙煎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敦收,目前已经基本建立起了一定的先发优势惫斜,把先发优势转化为领先优势恭搅,是我们坚持不懈的目标寸。而要成为一个真正的领先者瓣蠢沦,只有创新关。创新就是从零到一疏场腾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赣录如,用全新的方式组合起来姓秸,去创造新产品姜聊伸,去创造新的生产方式和商业模式苏,去开辟新市炒,去整合资源坟囱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冠毛碾,去实现新的价值创造蔡杜。我们将以创新为最核心的驱动力票碘,全神贯注恭旁哇,聚焦技术蹋涣,聚焦产品隘,聚焦资源鹅尘台,聚焦市澄昂薄;以心无旁鹜的聚焦战略榔涵绷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默蠕,实现北汽集团领跑的梦想妻写塑。   借今天会议的机会壳哇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娃,也就是刚才谈到的四个聚焦商氓幌:   第一贾,聚焦技术稍校。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖取福禽,消除盲点馆殊冠。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹲,此外充电和续能技术鬼诡捅、激光雷达等汽车技术海宪,以及轻量化的新材料诬,石墨和锂等上游关键资源榔矮,也是我们需要掌握的核心技术和资源疗七。这些技术和资源阶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拣,我们再难也必须干颂美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作函串婚,各司其职襄檄弛,对新能源汽车关键技术进行各个击破试。北汽集团将在政府的指导和帮助下稠喘,在北京的经济开发区膜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朽。它由研发创新中心嫡嚎、全球营销中心呵寺嗡、品牌体验中心牢、联合创新中心等五大部分组成畏清,将建成从用户研究雇茸劫、概念设计配、前瞻技术阮禾第、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痞汕。   第二揉,聚焦产品梗参。   产品是企业价值的最终呈现伎姬,是我们寻求客户认同的物质载体赤理。高度契合用户需求荚李,被用户接纳降等裴、认同的产品才是有效的产品寥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撅,我们的产品在续航里程匿抡届、成本控制昏起碌、整车品质吼剿、产品线的丰富度方面辨保扰,目前还存在着明显差距媳。打造新能源汽车的产品力茨加哥,我们将从以下几个方面努力恃溯撇:   一是凝练磊烙驰,集中北汽集团的优势资源舞杉催,打造若干款明星产品釜呛胖。   二是做好差异化的文章宦,精确地切入特定的细分市场筒。   三是做好迭代创新恭父,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孔新嘎、网联化锤拭逞、轻量化技术应用到产品中附惨,并根据新能源的技术特点播粒,开发设计全新的车型平台晨。   第三帮,聚焦资源斜。   21世纪的竞争汲绍,不再是产品的竞争免,也不再是渠道的竞争缓庙,而是资源整合能力的竞争贰。新能源汽车全产业链更长繁快、体量大肖,包括整车棠、充电基础设施俱庇、智能网联抛市刚、无人驾驶以及下游应用在内磺,整体的市场规模在10万亿元以上挝。   然而资源是有限的讼逆降,优质的资源更为稀缺钨,新能源产业作为朝阳产业愁,资源的布局与传统车完全不同灭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俩,瞄准核心资源和稀缺资源耽,提前布局嫂,将其纳入到我们的生态圈之中写末,北汽集团将围绕着创新链埔、产业链堤蠢、市场链朵鞭暮、服务链和资本链这五大姆苹吻海块弯俏酱,通过新兴技术的孵化爱、成长型企业培育倾、产业并购整合等手段珊古,实现关键核心技术的突破与领先娜,打造北汽新能源的杀手锏惹似,谋求长远的发展欺,实现对传统汽车产业的更替泉考。   第四及坦,聚焦市场樊让。   市场占有率是关系到产品的关注度形、品牌影响力的重要一环擎,目前我们在新能源汽车市场的拓展财、品牌传播显番、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗡典蝎,可以说暂时走在了行业的前列贩貌。下一阶段驾曙,我们在继续发挥自身优势的同时坑鲸,还要加强对市场的精耕细作倘,对不同市场进行分别覆盖藏,不断扩大自己的势力范围锯肖。对公务市撤凡锓场,我们将根据公务车团愁、出租车稗、城市物流扭妹、城市租赁藕现、城市公交等不同领域的特点醇谱妈,把规律琢磨透刨荚蒋,在品质差异化适肆微、品类差异化和品牌差异化上做足文章绵。对新兴市乘航尢妗,我们将引入汽车的共享理念备毛,做好网约车市场开发屏啊魏,打造国民车缉边,切入经济型纯电动汽车市场盆瓶。同时才谴称,通过融资租赁等手段忱,对特定客户资源进行开发鸡轰。   各位领导韧话溅、各位专家嫂趣良、各位同仁层,“阳春布德泽弗互冷,万物生光辉”啪勘适,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镭黑缅,新时代近在咫尺雀,新机遇触手可及贫渭,新梦想指日可期绍,让我们以自力更生苇、艰苦创业的进取之心项袭唯,以敢于人心潍绞蹋,勇攀高峰的凌云之志骡醒辑,撸起袖子篮,真抓实干觅疚阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦实辖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锣危:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荤裂,我认真思考之后滩揽,认为这一说法不无道理靖眷蓄。我想可以从两方面来看校诧渺,一个方面是从全球来看小膛第,在2016年这一年捣砰,发达国家主要汽车生产国俊道,包括大型汽车公司性噶博,大家对汽车发展的低碳化荣、智能化芳纹、信息化取得了进一步的共识幌呕硷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佬砂扭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中操屯潮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萎关芹,但是说到了要害脖和,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峰普,守成者将面临巨大的挑战”桂夯。而从国内来看藉,我从调研中发现答遁围,很多企业由“试试看”炒纯涟,转向了“铁了心地干”钨,把电动车放到了公司战略的中心地位圃妮俺。    刚才李书福老总讲的他的规划危,到2020年吹梗届、2025年嫁,电动车的比例要占那么大丘疵亮,新能源车占比那么大替。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眯崇。    另外悸五,在这一年当中科淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庞,一个是企业的研发路径在变化橙详,由燃油车的引进勿刃、消化团、吸收梢粕滩,正在转向开放条件下的自主创新嗡绣嵌,各个企业对研发重视的程度雇涤苔、研发投入的力度是前所未有的勾潮。另外县,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垦稿迸,这样就给了中国磺侥慰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢郎。另外慧,有一批没有退路草嘲般,专注新能源汽车的新兴企业芒,他们没有存量的拖累腔,他们的思想更加解放尝毖阀,这些新进入者带来了新思路难钩瞥、新创意料臂节、新发展路径揩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路那沧家,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拎攻,对我们汽车人来讲会有新的感触棉。    新进入者带来的新的发展路径漠呈、新的生产组织模式享,给整个的产业带来了新的活力脾汰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吮响卵,我想这个影响是很深远的圃山。因此抠嗅,从这个意义上来说观哭,经过孕育期的磨合搜悲,现在已经开始有所收获吞舱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砷蜡提。    以2020年为结点蘑潜,中国电动车将面临新的发展态势圣禽,我归纳了几个观点荒抢:    第一糕,进入2016年舍团缚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碍,在消费者购买意愿增强的同时潦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择科。此时歉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妹瓷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿罢寝沪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争催。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卜,随着竞争的加剧兢,企业间的差距拉大咸芭挨,大浪淘沙的过程已经开始苏擅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量女。这种现象不仅反映在整车巨熄落,而且已经延伸到电池企业洞毫、零部件企业以及上下游整个产业链圃疮谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获热铂实。    第二煤玛毕,迎接国内市场国际化竞争半。可以预计政府购车补贴淡出之时贺土娥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日开全,距今只有四五年时间了绰然棠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沫畏,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏另。中国的企业必须冷静地看到臣靡,产销规模大饥藉,并不等于竞争能力强麻。我们与国外先进水平仍有不小的差距坚腊惦,重要的是技术基础薄弱丝炭拢、原始创新能力低缺庞、核心技术欠缺溃括瘫、品牌影响力不足碧,这些带有文化色彩的软实力霜槐,需要持之以恒的积累秸胶恨,“非一日之寒”际肠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筋能,提高竞争力的途径程,不是等待企业的扶优扶强菇,而是由政府创造好的产业生态菇篙,使优胜者在竞争中脱颖而出惺扒姜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虎商,就瞄准了国内国际两个市陈几,产品设计玩卤端、生产工艺锯蹲鹊、产品质量都以国际水平为准答,我想这些企业他们会相对比较主动泪串。    第三患炯,向后补贴转型期的政府政策鬼,在既定政策支持的周期内怒嘿妊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晚,是政策能否顺利转型的关键草惋。政府的购车补贴是一把双刃剑洪性芹,当市场竞争格局出现之后癸,政府就要特别注意妇,不要因政策调整不及时而削弱竞争辰接。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侵。因此亩边腺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卷倍帘,聚焦技术创新绣,加快补足技术短板捂些,提升电动车的性价比欢啸松。相应的律庆,评价支持政策效果的窗口砂挛侍,应该由市场规模扩张怂,转向竞争力的提升轻牧。    具体地看购车环节的补贴徒媒戏,应该适时退坡菊惫汤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狸老淑、降低成本的能量犁妨,造成优胜劣汰之势鹤拒。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭、充电基础设施的建设纬般。与此同时勤裁,非补贴性的那些“功能性政策”祈,例如碳排放政策牌、燃油消耗量限值政策风蚊驶、零排放积分政策蔡,以及购车许可佳茄、限制行驶之类的政策组合应及时出台垃党歇,使市场产生稳定的预期范抖。 第四襄,立足后补贴时期拧缴,打铁还得自身硬芥。    从十城千辆算起肠,各个国家发展电动车的时间差型潦橡,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫁毁皖,这是难能可贵的钳讨傲。2020年盛,作为中国电动车的一个标志性年份涤喝乐,将迎来后补贴时期九妒。可以预计翻幻峡,那个时候直接购车补贴将淡出膊腊,但功能性支持政策还将保持告。在这种情况下赊,电动车能否与燃油车抗衡填弘秘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔兰,将取决于这几年的行动怒木十。    我国电动车是在较高起点上起步的逛,总体经济技术实力已经今非昔比长培,如果把握得当际,以电动车为契机夯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趁水怯,企业应充分利用政策支持的周期都,下大工夫做好三件事匿鲤:    第一芜成,人无远虑农速燎,必有近忧妨奶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略文全,并加紧部署与实施席矾。    第二筐克枚,持续壮大研发能力闹,掌握核心技术狠邻,攻下“不经济检篇、不放心朵、不方便”一块短板溯峨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谓掏凹。 第三偷,以产品的品质视、品味打造优秀自主品牌呸琳,赢得市场的信赖猎工。    第四轿寝科,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菲坎,就是在这个期间问,一定要想办法在自主品牌上下工夫罢。我们的品牌实际上在燃油车上鸡温,很多企业下了很大的力量疽,但是应该说效果是有限的砷星痕。而在电动车来说是个新的机会龚俩弓,所以在这方面应该下更大的工夫兴,通过产品的质量逃鸿竭,通过产品的品味打造自己的品牌绊斗。    第五赌,要系统规划钩,及早部署“电动车+互联网”哺秽朔。今天的电动车之热仿双其,并非由于传统能源的枯竭仍手烯,而是因为它有很强大的正外部性化闻犀。电动车的低碳化故乱、信息化痕、智能化的潜在社会效益只有与新能源涸、智能交通阮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泥尖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肋。随着这些方面的成熟忿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还患浑。信息化里柿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祥蓉,这里有太多的文章可做毛扦。目前辅助驾驶膏、无人驾驶已经走在前面模呛篇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源港、智能交通湃违迹、智慧城市以及5G通信协同发展商窜、统一规划幢、开展顶层设计佰试董、超前部署灿骨、抓紧启动亮避乏,引导企业的技术开发和基础设施建设辛,推进“电动车+互联网+交通”丹,把阶段性技术成果用于提高交通效率念、降低物流成本类旧显、保证交通安全观,使其产生经济和社会效益效缺。    电动车发展的大势已经不可逆转巧敬,向前看售兼,挑战与机遇并存饥。如果把握得当舱稻,机遇大于挑战!    我就说到这里刮,谢谢大家!    (根据发言整理碾憨鳖,未经本人审阅挥佰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅顷单:李芳" "  全国政协副主席锋帘凄、中国科学技术协会主席磊律闻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氮挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挝踏,以下为万钢演讲ppt亮点实录齐敢歼:    尊敬的清泰同志酬焕、冠华部长氰弥、苗圩部长如、解主任骏乡坦,各位来自汽车界的中外朋友们什绢玖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铃长略。上午抽点时间看了一下展览苇,给我印象相当深父瞳,有一个很深的感觉猾兢,这十几年来中国的电动汽车持续发展杠,走上了一条创新的道路酚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敞鸵险。今天这个会议的主题很好村等捷,就是要持续地提升我们的技术能力汹,抓住创新新局面欣卢。我想就我们未来促发展娠粉你,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇礁,谈一点我个人的看法攀。从四个方面扛稳绷:    第一汀,谈一谈我们这些年来齐心协力泡,新能源汽车所取得的新进展告赴倦,尤其是2016年的进展特别明确教。    第二祟,回归深入基础研究乡熊朽,提升新能源汽车的质量和效益侨伟甸。    第三混,新的发展趋势糜似劳、新的发展方向澳筋忙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点定堆,随着人工智能的不断深入尼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荆婪蜜。    第四阂,我们怎么样更好的凝心聚力狈阀玻,合力推动新能源汽车的创新发展匡肃抗,谈几点看法姬。    刚刚得到新的数据蜂酷奔,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心腥,数据告诉我们响,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆林邦,占新车销售比例的1.8%堕据,中国的保有量达到了100万辆年晨扰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钝,这里讲的是公共用的充电桩星寐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纯晶凄。    我们的关键技术取得了显著的进步架疼错。今天上午我在零部件电机泞、电池力、电控这块花了好多时间箔,仔细地了解了一下情况枚,确实和我们了解到的数字很相近仿绿渺。动力电池的关键材料发展进程加快杠堡茎、性能指标稳步提升陈缚、成本明显降低凭暑难,从动力电池的单体秘、电池包薄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阔徒。一个指标性就是梗秀落,三元正极材料能量动力型的电池懈溅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤好,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜡沟迫、有些争议汕瓮,好多同志说罐惺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标健狭,现在看趋势已经很明显捶兰伎。我们特别强调的认哄檀,慕蝗税保块比能量达到了140瓦时/公斤鹿干颓,动力电池系统的价格艰弄,这个价格现在也是保密啼胶,但是总的说起来明显下降项吼,总的达到了2.5元/瓦时以下灵领蚂。动力电池的产能达到了100G/瓦时吝挨,世界上生产规模凄,特别是在新型电动汽车的动力电池瓶宽巴,规模得到了很好的发展设撼。    驱动电机技术也取得了新的突破坷。特别是共性基础技术进一步突破姑跨裤,导磁硅钢醇、稀土永磁材料涉、绝缘体材料菠、位置传感器盘狈,芯片的集成设计和电力电子系统鼎,取得了新的进展岛。我也了解到使辞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淖拧劣。因此靖世,重量比功率超过了3300瓦/公斤敞闺熬,电池峰值效率达到了97%沫光,高效区达到了80%类。特别一些新的设计悄沤蜗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涝谰,比如说我们都知道街锤皖,对于0—100公里的加速萄,对于电动机说起来衅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郴扮亥,就是高速公路上超车的时候妹老,超过它这个临界点以后谁狠,这也是一个安全因素赡删痛。现在我们很多企业从两个方面佃妒,一个方面么沫灿,用双电机的技术来弥补后面这个不足暑咎却,第二个喇悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫申抒。    今年汽车界有一个新闻舷,第一个互联网汽车走上了市沉【稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娄狈波,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寂,据说现在上汽的同志告诉我壕阀,每个月销售2万辆疙,产能有点跟不上了翠仕够,效果很好窍壁烁,上市不到半年累计就超过了9万辆骂看捷,成为荣威一个最大的销售热点吼。在互联网大会期间陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碌镁焕,搭载着北汽恒拖牌、奇瑞常薄全、比亚迪轿车都亮相使汉牵,首次开放了道路痞,18辆车300多位嘉宾在试驶娘绍杏,当然评价各有不同秃衡缅,期望值也有待提升扮,但是勇敢的走出了第一步膏目,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垦强阂,做出自己的探索虱。    我特别感到高兴的是莽,2014年我们就曾经提出电动化嚷苗羌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彩欢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韶宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恃娩,从汽车到基础设施脚烹,一直到停车场僻、充电站嫩物,包括各方面财税的支持粟,一系列的政策送雄垃。国家层面赖锹溪,从购置陶内逃、补贴惹、税费减免腺、研发支持顶、生产准入端汕、业态创新瞄蛋、基础设施绣赔刊,特别是标准规范方面环鹤韧,都出台了一系列重大的政策措施朽,现在看起来落实的进度还是比较好的搞路勉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论五骄,这是一个开门的讨论羡渤,许多外资企业都积极参与当中诽,对电动汽车发展磁局衬、新能源汽车发展石丸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矗忙每,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怠芒水。也是由于刚刚推出来眉挥坞,我觉得很好青湃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见避摧,使政策更具有落实性阑恋。    这里向大家报告一下确,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贝岭。新能源汽车作为一个试点的重点专项咆,实现了从基础科学到系统集成具铺、共性技术集成咕垃萝、示范全链条的部署隧,特别是在基础研究方面膳氓,加强了对基础科学问题的研究添龚趣。因为现在产业发展到一定程度的时候禾,要提质凰取陪、要增效红亩,还必须要静下心来此摆铰、回过头来从基础科学问题上下手溅哄闯,不断的进行优化纬蜂、改善肃围,才能获得发展旦搭。特别是这次的重点研发专项身蛊染,对于电动汽车智能化和网联化的技术宋沛,也设立了专门的课题全,实际也是我们当时电机宋靛来、电池腾嘶、电控的“三电”之一囱,也随着时间的进展不断的转向新的重点洛。所以霸稻俯,整个“十三五”期间的专项规划饱描,将对六个创新链条盼,就是全链条一体化的部署鲸拭儒,38个重点研发任务鼻汕秃,政府加大了投入陈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闯,首次突破15000亿哺剖,更值得高兴的是悸,企业在这里边投入比例得到增强假,达到了78%以上滩蔡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵倡喀、加剧扣除政策有直接关系燎逃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚏,看起来企业投入的效率还是很高的片溶。    去年我用过这张图(ppt)闺,这次还用这张图毖,对它进行了更新霖。由于时间关系鼓伞酥,统计是1-11月底补维,11月底中国产销量是402000辆记杉,如果这样算的话卿痪烩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呜粗,中国占了40万辆敬,就是占了50%慈疤。到2016年底息吉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匹,中国占了其中的100万辆扑蹋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力担,也说明了我们国家对于节能减碳韭荚、应对气候变化作出了新的贡献蔫遍菲。我们虽然应对气候变化调门并不高校导菊,但是我们扎扎实实在做每一步荆观,现在无论是风料坟吃、光卸揪、水耽、输变电讣佳患,无论在技术先进拧、装机容量卵、发电量都走在了世界的前列忻悼,这也是我们作为一个还在发展中的国家免蒜蝎,为新的发展奈脓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献理埠褪。    世界发展的趋势也是一致的拼嗽,低碳斜、电动芒孤集、智能化成为各国共同的选择玻。美国问删脸、欧洲里、日本渴,包括汽车企业福特铆顶娜、丰田冈、大众都推出了它们发展的战略弥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挨澈葱,比如说大众推出了它的“2025战略”酬即,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边,销量争取达到300万辆昧撬输,自动驾驶要覆盖楼时,在2021年提出全自动驾驶饭廊,电池也要进入大规模的投入垂箔另。奔驰也提出了它们可持续发展的目标插奢,零排放寄、互联耪豁、自动驾驶汽车仓吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睹拉苍、氢燃料汽车净。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埃簧、沟通群,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式省楞、增程式的混合动力汽车便妒莲,因为他这里有基础建设的问题韭滴掇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓉褥擒,就可以有电的情况充电侯炽颊、没电的情况加氢坍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板礁棚,同时又实现了真正的零排放倪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妨缸塑,上次试驾可能还是8年以前伤骏仍,我觉得汽车的进展裙抱,无论动力性厦的、环境友好性位佰兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狄锻,据说已经进入了市场双。包括通用也宣布了在2020年以前板纪,在中国推出9款新能源汽车取。我这里想说的是叔淑,中国的市场也是世界的市承凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柬牟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欧、参与竞争两搭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盎黎,就需要我们来推动整个的发展倒霉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猾。 第二翘,谈一谈我们对于深入基锤∶峙薄,着力解决一些新问题的看法棚。    对于电动汽车吠曝憾,大家首谈就是续驶里程匿敝脱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志即闻撤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐拾驰,一个明显的标志哦梦柯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漆粕免。如果说单程的提高电池的载量德,当然加入电池的载量车子可能要增强李惰次,车身的增强就又增加了重量垃警,直接影响就是增加了它的电脑速潍纤。我们也看到一些装载高容量电池的廉霞蒋,虽然续驶里程延长了庭,但是百公里电耗就明显的增加了溃狙丁。因此擒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喊、合理的规划葱。首先浇唤,车辆运行的范畴团坪帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位写,尤其是现在叉剁,我们应对大气污染琳洞媒,主要还是大城市集中咳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瀑厕。但是从技术发展上说起来腔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度础滇、功率密度和整车的轻量化耍绕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镣冗毯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空素,这当然是市场的期望勿竿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棉佩。    最近新材料研究发展很快缅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逢扑敛。有的朋友跟我说骂翅,我们现在用的是石墨烯电池佛,其实说用了石墨烯是对的惕卵,但是用石墨烯全部来做电池抹,似乎从科学意义上不太准确孰念顺。石墨烯材料矢,包括碳纳米管跋墒梧,都有它优异的电和热的传导性能浆合,作为锂离子电池的负极材料添加剂喊唇,可以有效的降低内阻翘,提升放电的效率鲤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘎,还有助于减少介质之间的电位房计聪,来减轻电池界面的腐蚀性权。从这个角度上看巫蔡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的负习,当然由于动力电池负极密度提高了纠,对正极材料也可以进一步的优化匣绿,在安全的前提下亭涧洁,所以也可以显著提高它的能量密度肋下。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倦,就是说能量密度提高了讳陷沙,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰盘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰旦腔。所以在增加单电池和电池谋桑块功率和能量密度的时候题脑锣,还要加强对于电池包热交换距离的研究矮寝,来优化提升电池包整体系统的技术冒稍习,它也是一个相互关联的关系结券。    随着电动汽车的发展藉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计范旗涂。比如说电池包往往布置在底部诞妨,夏天路面的热辐射还是比较强的铣离,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砷,从结构上来实现电池包的冷却禄,因为我们现在冷却剂就是这样的挫券,要把它放在迎风处武彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计版努,电池包也应该考虑到这个痪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理士剔配。结合冬季放电的特征贡斥璃,我们还应该研究悍难煎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓氮,使它保持在合理的范畴之内将拴赎,来逐步的解决冬天放电比较慢的哀读级、容量比较低的问题究。总之说起来滦膊脆,我这只不过是一个例子便叹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驶、关键郊维、整体的技术统一的来规划和部署痊舌。    上次百人会上我特别提出苗囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绿男,带动汽车制造的转型升级弗笑班。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伦陪淋,给我留下一个很深刻的印象窜班匿,我和苗圩同志都搞汽车的井,过去我们焊一个车身500多块钢板绒泡酒,用2000—3000个焊点接在一起半,加工线上全部实现了机器人弹噬护。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陌罚悔,一共就45个部件侩拼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线力翠诽,几个机器人协同操作徽。板件和板件之间没有焊接鼻佳即,就是直接的黏接凹呐徘,加热黏接骏,远远看去就像搭小孩玩具似的翟咀,几个东西装起来夕驼。更使我感到比较吃惊的栖奸,现在碳纤维的车身限护帮,已经不需要在现场涂装了胸荆界,有点像我们当年装修房子金烦藕,先装地板再油漆肖,现在用的全是油漆地板彭痞。现在汽车安装上确实有进步溅囤烩,所以我也很有感触纹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顺坟赖,需要轻量化材料的技术杭妊轻,需要轻量化的设计穷秽惜,需要轻量化的工艺垄,也需要轻量化的流程蔽。特别是现在的汽车产业豪怀绵,包括内饰座椅使用的材料酗盯,也尽可能的采用可回收秤乾、可再使用的材料猾狮论,这方面的技术也在不断的提高陀楷瓦,这个应该成为我们新能源汽车发展吮新,不光在车辆技术茎、而且制造技术流程方面全方位的提升衅臂橙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拧,今天我很高兴谩呜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镭,更多的看到了我们一些淮,像燃料电池大客车的发展陋猎藏。很多企业大家如果去看的话描氛莱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴脯弦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韶釜锤,比如说碳子松公那、交换膜彩、双极板炮沃垛,以及它的特性基础研究的进步密切相关宏趣辫。实际证明缚耐胎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲姬逗,也具有自己的发展环境的优势品。我们要借助这个优势来推动我们的发展怕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系经,我们是不是可以考虑嗜柒,尤其是在燃料电池研发的初期怠沛菜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舷肚,这样可以有电的时候就充电缉菜甜、有气的时候就充气浪,按照它的发展各取所需面冗。实际从技术进步上锈卢,技术发展的本身何梳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琉随捎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玻,对于延长它的寿命熔拿弥,对于减少它的燃料消耗私,是很有帮助的文囊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绊浑波,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亥钠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点票实。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攘郡。当然它们也在考虑薪,我们怎么样能够更加适合中国的特点刻仿。我们还不能忘记中国还有一个优势赔乡狭,我们在电动汽车走向市场的前期涡僻砍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宏,先在公共应用败、出租应用上去使用邪委,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敌,必然有一些城市就可以走在前面疏檄,又可以来推动健康合适和快速的发展魏泉境。中国“11?11”又是一个新纪录叮嚷呛,信息产业酮陵、网购变成了整个市场销售的主流乔,我们看了看街铣崔,2016年快递业高速发展泛,中国快递业总量超过300亿件拍汀弥,平均每天8200万件包裹走在路上镐喊五,用于业发展小型物流车清洁娜报童、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弧黑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳忱馆,有了高端引领就有了有序的发展路,放弃了高端引领就会低端充斥九雌壁,所以从这个角度上肃郸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垄,争取使我们的汽车产业走上高端引领冒潮钱、创新发展的道路上剔讨宫。    在燃料电池汽车发展的过程当中囱荤,深入开展了国际合作嫡莎。我们积极的参与了国际合作卷媒,开展氢燃料电池领域的技术合作淌诞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目细钦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议登盯硅,组织国内的企业赌,开展深入的技术合作恃聊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搞,定位就是要建立一个覆盖全产业链竞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织广,在中国发起但并不局限于中国畏窃,积极组织管理以及运行机制即头强,要按照国际组织来筹备衰、搭建保。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珐壁绩,因为燃料电池实际用处很多沸,比如在通信基站穷喉、备用应急电源貉,随着我们移动通讯不断的扩大篙节驶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齐褐喀、包括更新侍遍都,都值得我们重视聘,包括医院的应急电池璃、安全防卫漆邪巴,包括我们最近在研究深海运载臼发朗,也完全可以使用氢燃料电池且动遣,燃料不是电池柿慌,实际是一个发电机喊盟,而这个发电机可以用在各个地方净拦绥,最重要还是零排放的清洁能源厢股,效率高姐,能源密度也高遣谅秋。 第三放,深思熟虑隶泻侈,把握好智能化的新机遇胆扳琼。    近几年来翔尽纹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展破。比如美国虽囤圭,白宫推出了人工智能的新战略谭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒哇佳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扰木,包括日本的创新战略规划郴撬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壕,这个时间恶补了一下人工智能的技术平婆。中国工程院最近技术指出山负评,人工智能即将进入新的阶段舒巷,人工智能发展有四鼻、五十年代了埠竭谢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展币嚼池。但是当我们信息化日益普及吩韭,移动互联网帮草、大数据咎碧、云平台的发展横,信息环境径函、数据基础蕊膝共、目标理念身科册、市场需求都在发生不断的变化叼,将推动人工智能新发展忍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段费。因此傲,发展人工智能也有利于改善人民生活徽赤、提高经济发展的水平捷毋醋、增强社会治理的能力刚燎、维护国家的社会安全拐砰嚏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仁蹄热,但从各国的共同概念和我们的研究年母醒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肆掳。第一斧蛋,要降低交通事故和伤亡人数捶。美国的报告提出来技掠,美国每年有35000多人死于交通事故腻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲁去粟。第二守拉喷,要应用低碳壬负谎、零排放健、环境友好的运行环境煞。第三编,便捷硕柬烹,要降低驾驶强度啦,提高交通的效率霖寺。第四佳闷假,要推动共享肥骸,提高车辆的利用率妇。其实我们现在不得以所采取的一些限行毯僚,包括交通的拥堵公搔,都降低了汽车使用的效率份,所以从这个角度说起来骡硼寄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泪。还有骚烂,牵扯到公平出行教饭嘉,随着老龄化社会的进入款雾陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峰。    关于自动驾驶汽车研发进程毒你坤,好几个报告拦标匆,有的人说无人驾驶脚,有的人说自动驾驶玲,有的人说智能网联汽车放灸,都提出了汽车发展的里程碑疏,我觉得无论叫什么汽车床,都是说了这么五个阶段愤抗,辅助自动驾驶哀挠、部分自动驾驶奖牧写、有权限的自动驾驶潘、高度完全的自动驾驶阶段色太,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楔抹便,比如说在辅助自动驾驶方面哨逝,怎么样能使汽车感知周边腊橇促,科学决策瓮,及时反应隙欺拜。比如怎么让汽车能够与互联网连上挺搂被,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碴贡、网认腾示、路的联动限哄羞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睛,就是人梆炕量、车慑厢、网底蒋封、路的一体化巨。    辅助自动驾驶阶水,实际这些年是汽车界一直研究的重点僵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多累郝,有雷达脸腐惨,包括现在有毫米波雷达屁柏,摄像头围,对外通信系统欣耸坝,包括定位托惮娟。与之相应的查,刹车济犁扰、油门琴乔童、电子稳定系统谢、电助力转向等这些孔骋狙,实际在关键体系上荚芬噶,传感系统拿、操作系统唾寇旧、中间和决策系统的研发量破矢,其实这件事也不是现在的新形势病,早就在80年代的时候适霓,80年代后期就研发了防抱死系统景鸵渡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渤饥,包括防启动时间的空转坝陵,后来又有了电子稳定系统陪池,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憋斯江,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展波。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碧彪瓜,有了它以后曝,在90年代的时候婚甘,我在德国工作的时候尘,车里边就已经有了尾随自驾篓殴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参杉,不用担心腐良禾。最近我看到了我们国家的好多汽车骏蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赴钡房,一旦接触太近都会自动加一下速殊。包括我去年去参观长安境秤南,他们也给我展示了自动泊车系统海圭弄,实际自动泊车系统我们在德国工作缝,90年代后期时候就有这样的设想韭,2010年我到德国去访问的时候陋额,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型里。实际很重要的意义套,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扭,也得到了发展瓤凑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谐粗唾。    下一步就是智能网联窜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奠篓、看到自己看不到的东西毫,90年代初期的时候羡停蛙,堵车情况有数字广播段,数字广播就和我们一般的广播不一样凌班,随时可以呼叫堵车的情况芥。后来有了数字地图和卫星导航砍,就形成了第一代导航系统截莎筹,第一代导航系统并不知道路况的变化痞槽,只知道路径的设计适藏。然后就出来了联网的导航翰层,这也是这几年我们都经历过的事楼社。上汽这次和阿里巴巴共同合作扩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辨介撼,这样坐在车里的人疙,通过导航塘缔、通过云平台就可以获得各种各样的信息晨瞄完,比如说动态的导航辛勿、比如说加油充电站胁庞、维修以及各种信息的进入抖,使汽车的视野得到更大的扩展脯脑凑。但是真正要做到智能的网联汽车纱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嵌地柏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甩科赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起攻,来实现智能的决策控制笆。这件事情说起来好像很容易导埠敖,实际也有很大挑战盘。现在我们一个汽车里边有两惧、三套信息系统腥,有车载的信息系统很,还有驱动系统的信息系统狼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通常匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯川聪入,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挎负对,就是快到地方要进行减速纤授掀,但是如果你让它自动驾驶的时候惺,可能它就很早的根据外界的信息来判断让柔静,让它调整好姿态龚、减低速度比,进入转弯以后在弯道里边再加速沃钠奸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段好粕,这种例子比比皆是创缴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奈。因为我们电动汽车从电机恃迪、电池傻、电控开始颧鹊,电控第一代做的第一件事法,就是通透的动力驱动系统的网络巫,就是第一代的CANBUS系统帽输,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伴款耙,从这个角度上说起来砂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歧犁奇。    当我们实现了这些以后馁秤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曝。这是我们常见的北京交通的一种情况蚂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幕炯哎,去识别各种各样的高通翱河,做得到吭,但是不保险瀑省,这样可能我们就要有这些信号的发射器咆,让汽车能够知道这些情况污本扇。如果再想使它往上走肠硅,能够实现部分的自动驾驶炒伸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况许伺,比如说晚上的雨雪路链虚嚷,比如大雾弥漫的时候但拣,比如尽管天气很好橡竞霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糖,这些情况都需要我们去应对刹,其实道路上也应该有它智能化的装置芦湍,就是说有自动的能见度感应器慰唤,应该有道路结冰的感应器卡捷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腹评表。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茅,安全是所有发展的主流卵,而不是时髦型。我们在做任何工作的时候褂,必须考虑人是坐在车里最宝贵猩滑、最要尊敬的东西售,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹲械、人的便捷还媳辰、环境的友好和共享貉忻钝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迷蕊,来推动我们的发展码嗽畔。    因此邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忙刃、四次交流敦疾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冉痕佬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构船羌,这个架构的着力点应该在车载的平台贸拖艇、在网联信息棉透、在智慧交通的发展筐,我们要重点发展的是车辆的关键技术赔踌蕊、环境感知撂老、智能决策林吾、执行控制并,我们要对信息的关键技术暑甸,V2X通信赴敖,甚至于将来车对车的通信系统灿、云平台缸、大数据酶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制波,这里也有很多不同的东西碗问。我们还要对基础的关键技术料登麻,高精度的地图许、动态路况信息尖、综合决策和操作系统箱桅。只有这样凑系,把人衅嘘捆、车懦缕归、网灸沪、路同步的推进苛,才能够迅速的发展焊罢溃,否则又会碰到先有车蛙蒋、缺充电桩的情况谩尝,所以需要我们今后的发展当中更多墩稳。与此相关的技术爽,检测系统砰,还有一些法律法规体系令澎钉,一些基础设施的建设密,可能还需要更多的发展捶。 我们必须要精心规划第、协同创新颊,来研发自动驾驶的新技术害淡。    一械,安全骏通犁、绿色垃嗅腿、便捷屎熟窗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标京卧。    二起填,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉首屋,多领域技术的融合病榷拣,产学研各方面的合作苍划猛,要着力推进协同创新阑倪,这里边由于它是一个企业的热点查弟毛,所以企业要成为技术创新的主体论。    三路,企业为什么要成为创新的主体充贪?我看了很多规划扣苯,从现在一直到2025年铣、2030年青通涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诡肃,但是可以实现沿途下蛋性秸艰,从过去当中韶宠捂,无论是防抱死系统山旁茎、电子稳定盎悸存、测距警示耍肛、避障反应媳芯斯、自动泊车都是发展的热点慈,每个技术都带来了商业回报富笔,包括我们在信息系统句,包括这次互联网的技术厢囱,上汽互联网的实践品梨,也看到了我们苯备,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锌顾,只有以企业为主体拳府夯,不断有新技术发展合李,使它在使用当中获得使用菇吠侧,就能够推动它的可持续发展乃,所以它不是一蹴而就的事协丢,是我们长期坚持的一个任务蓬坪嫩。    四坪媳炒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膊狼赁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智想倡、精心规划狼断,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菠摄晦,我也是觉得有一些东西包括基础建设洞,也应该放多这个测试区里面去逆潞,使它在真实情况下运行薄女,才能得到一个健康和全面的发展城栏鼻。    最后我想说纽类,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捣百孪。其实我们用了十几年的时间实现电动化湃惨控,推动了产业的转型烽阔,随着信息产业的发展拟昆工,网联催生了新的业态镀嗡,产生了新的服务业盘逗。轻量化带动的不是简单材料的替换描,实际是对汽车产业的一种升级高、一种转型色费鞋,同时让刑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设输苏,充电网服务体系的建设龟泻,可能带来何止几万亿的新的增长点介偿。我回忆疾垢,在经济工作会议上总理说过一段话丘盆,“实施创新驱动战略的发展爽孔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兢,也要注重用新技术须、新业态来全面提升和改造传统产业动鸽清,带动产业的转型升级腐。”    作为结束语我想说苟,回归一下新能源汽车取得的新进展省几无,下一步还是要全面落实政策尸揩咆、着力开拓市场邪、建设基础设施抹、创新商业模式泡常,把握好发展的先机送零彭。我们要针对市场的新需求嫌,深入基础研究东,攻克关键技术镁,完善系统能力钙鲁,着力提高产品的质量和效益昏凌。要把握好汽车智能化发展的新机遇随犀,要系统的研究钨唐嘿,精心的规划程,要鼓励协同创新企业主体木秸,大胆的尝试隧,来攀登自动驾驶技术的新高峰笺脸绿,要凝心聚力沸都沛,发动优势闺,动员各方力量签嗅殊,完善政策措施佳,营造更好的发展环境郡。    谢谢大家!    (根据发言整理事衡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜群乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉判痰揩: 陈理事长娘,各位领导拘、各位朋友炕铜、各位专家漠槽测,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巳儡。我今天的题目是四网融合到,什么是四网狭梆爆?交通网熄、能源网剐描、信息网黔、人文网沃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戮罗哼,电动汽车是一个能源的载体禽惺,又是信息的载体无,然后可以作为人文的载体筏矮。四网怎么融合攫问?怎么发挥电动汽车的附加值尘祭疯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷,能源跟信息到底有没有内在联系秤,我提出一个储能熵理论供大家思考沙费伙。    我思考创新的要素晚掀,要创新首先要解放思想芳局。解放思想要学习《易经》的精神钞晃,又要学习西方文艺复兴的精神哆抵浮。《易经》是一个太极紊弄蔷,太极里一半是黑冠萄、一半是白歇,但不是直线镜盟睹,是弯曲的美推,黑可以变成白剧擦,白可以变成黑芹,黑中有白佳钞磨,白中有黑栋,跟它对应的黑就是黑旧比、白就是白惯悸。《易经》是变化隧烤叭,有时上兽侗陕、有时下寞,上时不要骄傲自满啃嘘,下时不要灰心貌慕,是客观规律撩陆,都是周期性的爱尾,我们在调整鹃江,要注意平衡动力统一癸吃僚。    整体都是这样系顽厦,全局都是这样肃,今天讲跨界脐廖裙,要学习西方的思想就是文艺复兴疥藉藉。文艺复兴的功劳不是在文化卧、艺术等等虚泞溪,文艺复兴是解放思想辣。哈佛大学的校训追求真理敲。要把自然界的规律找出来解放思想桃,自然规律造福全人类杆乏。伽利略辩突,罗马教皇威胁他钦硕稼,他不怕稼欺芦,他说地球起源被上了铁塔白攫炼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辑,被叫之违反教义氓谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罚,第一个米开朗基罗寇锋倒,他雕出一个裸体的美男子监,现在到处都是;第二个大师是达芬奇释,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纽豌,里面很不容易设陇,从意大利借了很多达芬奇的作品凹诵毙。达芬奇不仅仅是一个艺术家许谱辆,也是工程师;看他作品纱脓残,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罕工迁,第一个从事解剖学匿祷桨。    解放思想考虑全局的问题淑免帽。文艺复兴第一要全局思维麻孤师,第二要有天人合一的思维结夺耽,第三是环形思维璃。要考虑全局思维禄,今天做电动车目标是什么密陆迹?有什么经济效益拦悉、环保效益父软、能源效益保剑病、民生效益抽,总体总目标要搞清楚覆,一定要有全局的观念唐短。特别搞智能汽车全局性更大弥舌井。另外要环形思维嘉,要反馈嗣挂捐。然后是循环利用的思维誓。    创新珐狮纶,我把创新的要素跟大家分享一下牛。首先理念是创新之魂沽猴。理念有很好的氛围瞎需,有了理念才有创意蛊翰,创意是创新之源股。还有人才岔踩,人才是创新之本发。怎么能有理念沦轰旧?要有很好的氛围胸跑,总结第一方面是合作精神缴,开放墙迷哀、合作烂伙、包容烷前速,双轮驱动辆廷、增值驱动钳藩、市场驱动暖凳,通过市场的倒逼臣。然后要有完善的知识产权保护港佛猜,还要利用网络大数据给我们带来的好处报。今天创新制高点是跨界融合磕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绞玛。“一带一路”我认为是跨界融合丁悸罐,一带一路是西方的伊斯兰文明孰,还有它把科技廓、技术檬戚霖、经济滥蛔、贸易连在一起睬臀,所以我们要发扬一带一路的精神合庆。我是福建人也是漳州人圣翅牢,一带一路开始的是只畏烊和下西洋讼惮。我们要跨界融合块。    我接着讲智能汽车骂杰。智能汽车首先要有解放思想腔、全局思想考虑问题碍。三个C哥吮侵,第一个要连接起来钝钒录,第二个连接是要协调要合作阜,1+1>2幢,那就是《易经》的精神掇铜。第三个蹬,今天的连接是移动的连接先瑞,还有MOBILE毫卜犯,MAN TO MAN楞宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窗贿傅。    今天电动汽车很重要的一个称楔壁,大家买得起用得可靠百。智能化以后翻,因为有各种各样的基础设施和商业模式搐煎,我不展开了斯薄。    从电动汽车变成一个智能的汽车双,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗓,从智能的交通再变成智慧型城市朝歌。我们附加值可以产生很多射淌莱。根据《易经》价值精神猩类,通过交通网铣啊、能源网杜、信息网甩、人文网可以产生无穷的价值机会耪懂馈。利用交通资源的全时空动态感知千撅磺,交通工具的全过程运行管制稍对,无处不在互联洪铝、感知邯、管控和服务梳蓖溶。    怎么布局吃僳仕?怎么把电动车进一步变成智能汽车痞,如何布局智能网联汽车技术违拿茄?我认为乔啡氖,不但对中国淀搂,对全世界都做出更多的贡献猴,第一是制定网联汽车法规标准羔松拭、智能技术揽、环境牛、HMI技术活搭豹、空置执行技术武、智能网联的实验孺随、网络和信息的安全酥。    怎么做到网络和信息的安全硼孔嗓?这是一般的云蠢澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云肥甲廷?有很好的结构具,处理器视、传感器懂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腹爆。第一是收集材料砰募芹,就地处理佳。第二是从收集材料到云之间要慢钾穷眷,一个是单点控制辰莱,能量控制或者功率控制踞。一个是多点控制本,能量控制或者功率控制钙雀竭,这是全局性的拣锌。要及时处理祟舱胎,要经常互相认证骑,变成安全的云担。    跟大家分享一下我做的一些工作鄙。怎么从理论上去证明这个是可持续的双绕轮?我一直在思考所有的工业革命斑,基本就是能源更新廓按。第一次工业革命狮错戎,瓦特发明蒸汽机操攫电,电话捍刺恒。第二次工业革命年日,美国抢占先机肖晌叼,电气化厦凶,主要能源专项与信息建设拣鸵。现在第三次工业革命来了昧暴斜,中国能不能抢占先机乓芹?我们要做新能源羞短,信息大数据时代粳,我们百人会能不能更好地发挥作用袍?今天早上的研究会很好溅连僧,我建议做一个尝试的机构嗽,每年召开百人会国际研究会议享逝俯,形成品牌胳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吨?我提出储能熵的概念蕉清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煤棺。一个系统里面假如是孤立的虹、系统是不可持续的境,一个是做功霖瓮檬、一个是废料是不可持续姥宫桨。如果是物理系统祟娶摹,分析储能熵牟,熵代表可以再利用输佳。总的来说泪鄙,一个系统熵不能增加冯论,熵要减少软,熵减少系统可持续善骏抛。熵是储能熵轮炭,熵是不用的熵踢,下一次可以用卫。总的来说熵是在减少回。    包括中国的历史端,中国封闭的时候中国就不可持续阶委栏,中国开放中国就可持续谈。近亲繁殖以后熵增加不可持续孰价。系统要做可持续性沪仕,系统熵要减少吾蹿襄,你的收入不能是单一的送诽劳、不能是孤立的系统粹懦。因为一部分是做功慷尼额,一部分是废料冗氯,从废料里拿出来莆盟,通过证明熵减少戚履律。从废料里面可以再循环熄冠,那么你的系统就可以持续了磕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗡衬,后续需要时再利用的能量的熵僚李粕,通过储能熵概念的引入贪妮,希望用来解释可持续系统的演化过程武卷册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不挥。    综上所述田赏,不管系统是生物的或人工组成黎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入如。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪Ω ,而这些系统工程特点是攘稳,即使在系统研究过程中壬谱比,一个熵有增加的过程试艰掇,总体在系统不断迭代发展的过程中翻坍穗,系统将进入熵减的状态狼,因为系统具有自己生成复熵的能力补,从而保证了系统的可持续性配年。    应用在电动汽车勤哥浅,这个是分布式的发电了锻勤,这个是分布式的负荷蔫叼。电动汽车就是分布式的负荷功福涧,还有分布式储能褪测,电动汽车有储能喀时溪、有电池谎。电池可以双向的鳞,分布式地发电哥轻、分布式地负荷蕾鸿,在分布式的储能蛋量,这三个系统可以持续牵,这是我要证明出来的侣。我证明只要你的熵是减少的参。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望散诉颈。    感知副话锌、认知轻守控、行动师赴,不断可以纠正人的行为梳浅,比真正的司机还要好佳烯。    最后居冀,希望我们以后的交通系统是舒适的泊模、生态的坎盯、方便的和安全的铰剿。要做到这一点拆华,什么是成功挂送郡?因为里面的成功是3个S乳括,SUCCESS毫糙抡,在S铜仟高、E里面画一条线都是欧元跟美元模标滤,今天是国际合作恳颂唇,虽然人民币还不是碳勺,是一篮子化的齿,人民币准备好了哥习。ESY就是人民币坡法鹿。    要有六个眼睛鼓性,有四个眼睛不够烂贸胶。第一要把眼睛放在前面解放思想藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姐,电动汽车下一年布局市衬奔浮,也要有前瞻思维壬。眼睛放在后面汲取历史教训默倾,要有全局观念贰土顷。要看到旁边的需要门府。然后要把眼睛放在右边学习欧美隶,不得不承认高端人才密集地在西方瘦巩弹。所以把眼睛放在西方学习狼蹦透,它沉淀了100多年拈玫揣。四大发明中火药是中国发明的淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棱。全方位都看到了诫车,所以英文眼睛叫做EYE创担。第一个I是Inspiration捌傲,有了激情可以有想象力乘凄肩,然后有创新氨,但一定要融合舞茹,一定要集成啃脑壁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑。科学要把自然归结起来目才脸,工程有十几种价沧,要把科学退五、技术渺饭、管理结合起来那就是工程七剿兰,那就是要集成喷。特别今天要跨界地融合茫侵、跨界集成还,这样才能实现播。但没有钱也不行躬湿,今天招商局也来了很多金融机构脚,要融资凌佬。    谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年无力头,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展波思。在政策的全面推动下辆,我国电动汽车年产销量再创新高惰蹦泰,达到50万辆左右梳锻建,充电桩数量达到20万个冗径,遥遥领先于世界各国脊蛇。更为可喜的是迸喂,在规模市场的推动下扁风,技术创新全面展开等十,技术进步全面加快烁晒,正在全面逼近世界先进水平蛾枢。但是上惦少,在这大好形势下努,质疑之声渐起想。比如敬惧,我国电动汽车发展主要靠政策推动委奠席,能不能持久淑侯片?政策是否过于宽松竞乃曝,以致于出现骗补情况午甜?另外绒擞劣,由于发展形势良好汇厩递,一些激进的观点也在抬头掳。比如舌,要挡住国外产品进入中国市沉治隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茅伐继,准备放弃传统燃油汽车鹿恢称。    作为一名资深的亲历者匠,笔者认为粹,在这新旧年度转换之际缅,有必要分析我国电动汽车的发展形势罐,梳理其发展历程酪倒抛,以利于业界对形势有清醒的认识士阜、清晰的判断獭勺歧,明确今后的行动方向部鳞。    一献、我国电动汽车发展形势良好    当前外创荆,我国电动汽车发展形势良好喘怯,主要表现在两方面缓:一是电动汽车技术创新全面展开俏块耿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快项,技术创新和商业模式创新层出不穷皋诉哭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阂咖鳞,比亚迪秃、北汽丸蠕嚷、江淮躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车类棵,而是专门设计的电动车食,续驶里程达200~300km甚至更多荤公,能效明显提高瀑,动力性涩秘琴、平顺性麓、舒适性咕端绘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呵。事实上扭思,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布替仍梦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市心。另外糯浅,我国电动大客车产销背扩竟、应用占全球份额的90%以上般,技术达到世界领先水平涪。    在动力电池方面汕,我国产量已超过日本淌、美国顷独、韩国滦爱继,跃居世界第一橇括闭,且市场份额超过全球的1/3黑添搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悼,呈现高能量比涤棘、高安全性棱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势修仿让。同时堡,产品水平迅速提高徊蚂,与前一年相比禄,平均能量密度提高30%教,成本下降30%左右欣垛杏。    在驱动电机方面拈剂笺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发台蒲,总体性能进一步提高错沤,成本下降30%左右撤。在电池管理系统洗、混合动力系统猫、电动助力转向喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚旦节,也都有明显进步牟翻。    在基础研究方面拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剩绿吭,电池热失控龋午惹、硅碳负极材料猫搬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拓。    2. 充电基础设施建设加快椽盟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赴,政府有关部门出台了实施细则磨恳,多个地方政府建立了城建髓申、电力管诫、规划等多部门联动的领导机制徘,大大促进了充电基础设施的建设速度缆衫立。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耻煽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计险,我国充电桩总数超过20万个慰,远远领先于世界各国固泡己。    在市场带动下灵酞,技术创新不断涌现趁涛臂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毖绊、节省设备投资的车端交流快充技术酣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啥刮没。    在商业模式创新方面靡慌钾,呈现出各类优势企业多种形式合作丹剂,加快充电设施布局屑刃辫、建设似觅、运营的趋势寐澄敢。众筹建桩姐、合资运营巾懈魔、利益分成等运营模式迅速发展刊妓,公交车险夸段、环卫车逻、物流车鹤譬、出租车普、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咎舅,广告推送诵牧、免费无线热点接入等增值服务开始出现鬼。    在互联互通方面屋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭俊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丘辟碾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砍,以企业级疏精辱、城市级监控平台为基闯端退邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠裳爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立崎。    二椭订详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说距耽烂,我国电动汽车的发展道路与美国箔、日本护眉、欧洲等国家和地区有所不同苦,主要区别有两点兑漠。    一是政府干预模式不同提。我国采取的是政府强干预模式此,政府进行顶层设计俊冠倘,制定国家发展规划邓,多部门联动制定全面的鼓励雾侵锋、支持政策密挨恼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车獭,在市场发展中不断加强研究开发双梆,技术水平逐步提高;同时芒,充电基础设施建设逐步完善点。而美日欧政府多采用弱干预模式灿,政府支持共性烧魂据、基础技术研究瑞歧,给予一定的政策赂沙嫡、税收优惠噬春素,逐步培育市吵浮;企业则根据自己的战略规划棘颊筐,首先研究技术熄吓廷,同时有选择里揣、有重点地开发产品是橡。    二是企业战略不同叔。我国企业多为在政府引导下被动式发展巢,初期技术积累明显不足荣媒憾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭确汹,产品方向受政策影响大娄端,各企业虽进度不同醒胸,但呈全面开花之势烁。而国际大公司多为主动式发展瓦睛酱,厚积薄发酗,技术有所侧重扇讲匈,产品形成特色浑,如丰田的混合动力和燃料电池垮类、日产的纯电动呵纺怀、通用汽车的插电式炉、宝马的碳纤维轻量化技术等寐链签。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦忌,不受油价等其他因素干扰澳莫蓖,迅速形成规模市澈搿,全产业链技术进步碾微弗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轿孙,发展中有不协调情况贪怯,如充电基础设施滞后吕,部分企业盲目跟随谴胸翰,发展不扎实摹裂淋,少数企业以谋取政府补贴为目的碗娶粒,甚至出现骗补情况畦瘁。美日欧模式的优点是技术扎实轮沦,发展均衡;缺点是市场发展慢趁香,产品更新慢蕉柿,影响技术进步绷柯,受外界因素干扰芬悼誊,如油价低迷则市场难以扩大熟甸好。    笔者认为协没,中国模式适合中国国情幢。我们不应过多盯住充电难化傻、骗补等不协调现象弟屏冠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慕、技术追赶的大好局面奥离。从另一方面讲尚,中国模式也有赖于我们的制度优势楼饰架,只有中国的强势政府才能如此运作孙,很多外国同行都很赞赏墙、甚至羡慕中国的条件描诉。    另外诗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乳羡,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咆呐肌、开发电动汽车产品悼咯,而且各种技术路线都受到关注的局面骑抛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谜馈衫。中国各大企业都重视电动汽车没有错膘姓苫,在现阶段已不能算分散重复慨伦,但难处在于电动汽车不好做夺了,需要有很强的懂矗磐、全面的技术积累和投入妨。那些技术实力不够的企业量,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熊河尾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟佰,而应准备应对“弯道翻车”的危险忍惩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膏挫偏,可分为几个阶段阂性:当市场份额超过1%时蕉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%春雾奔,则意味着市场条件全面成熟溜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年米瓤镁,又主管我国科技工作多年设锣申,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涎苦割。    对照电动汽车的发展侮彤们,在我国空,市场份额已经超过1%;在美国和日本污犬暑,即将超过1%扰欠硷。这说明椒施板,电动汽车技术正在接近成熟蘑。笔者冒昧估计闹氏甜,大约再过5年左右时间粒父,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裂,其他性能与传统动力汽车相当盖,加速性优于传统动力汽车拉诲,成本的差距大幅缩邪菔置佟;再过5~10年时间休,电动汽车性能可全面赶上慷瑟、部分性能优于传统动力汽车翅米任,成本与达到当时排放飞鞘褪、油耗标准的传统动力汽车相当漓响丛。但即使到那时感端,传统发动机也不会消亡疏,而是电动驱动与发动机平分秋色倍疥,或更多的是融合发展骄。基于以上估计耪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车得,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钉悄短,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罕讹惯。2009年舶俄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蟹老科,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惕蠢。回首往事拦欢氢,扪心自问捍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胸。至于些许不协调现象蹄刺募,是产业发展过程中的必然攘,是白璧微瑕桐截、瑕不掩瑜怒很。笔者断言辰垒,按目前态势再发展10年帅巨苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕,并以此跻身世界汽车强国之林杭售片。    三磕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讳拍陌,整车生产企业要更重视电动汽车侠。首先要制定好发展规划和生产布局帅笨衔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稼傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调步,不能两张皮推聊豁。其次要重视研究与试验裁,需建立完整的然、一流的研究和试验体系略,规穆ゾ颗拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统酚片斡。电动汽车相关技术发展很快肠,要靠自己去研究发展埠稀楼,别人的经验会很快过时盼貉,更不能只靠“挖人”搞产品诽绍体。再次要全面布局列顾,围绕全技术链开展工作凭褪,不但要重视整车开发乏骂华,还要研究电池和电机侵扑,重视电池管理系统甫,这是当前我国的短板号,此外还要注重轻量化和系统可靠性秋。    第二嚷,要建立相应的零部件体系火。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳腾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粹毖书。    第三董伤,要开放发展淌。需鼓励旧卞、支持合作伙伴引入先进技术和产品程谩谋,像华晨与宝马芥微贤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申。历史将会证明隋,开放发展电动汽车会比关门发展更快阔。更何况戌,在全球经济一体化的今天碑府闷,关起门来自己发展是不现实的焚想活。    第四瀑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作百玻虚。今后相当长一段时期官,将是传统动力与电驱动并行发展扇夺、融合发展的阶段讼鼓锤,单搞电动汽车很难成功苟帛环。对于只做电动汽车的特斯拉悔,笔者并不十分看好沃。    2. 对产业界的建议    第一潘度,要加强合作铂桨梦。需沿产业链访冉达、跨行业合作媚捻聪,整车企业要与电池企业盎碎、电机企业捌、其他电动系统生产企业深入合作舰叙。以动力电池为例蚊华吾,需要电池设计与正负极材料砰、隔膜悍布、电解液燎吨、电池制造装备坑、试验装备匙申拧、电池管理系统全面合作懦乓棺。优势企业和研究单位要分享成果柒浚被,互补短板纳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芳红鬼,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬熄徊,合作创新唤呈,百舸争流尾慨湿,才能迎头赶上并超过世界先进水平抨廖加。    第二勤,要注重实践躬捕。汽车产品与其他工业产品不同盆孔,一是使用环境广且复杂啤品,二是生命周期长撩蹦谷,三是对可靠性救删、安全性要求极高识辩镰。这些都决定了仅在工厂憾芥、实验室不可能完善产品据丢,必须通过多轮的使用实践韧绥白。与电动汽车产品研究开发相比观,充电过程更需要实践季搬捆。像电动汽车充电过程这样长时间事模、高电压泻窟埂、大电流存蚕、室外慧、无专业人员值守的工作状况计餐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韦。    第三挂犁,在充电基础设施建设与运行中署铅涕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掏。充电基础设施建设是一个新行业提瘁,在管理上涉及电力据、规划驹、城管藤店、工商管理等多部门策垫凯,权力交叉瞧填贝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冕,利益主体错综复杂敬宽卞。单靠一纸文件不可能面面俱到木,必须经过相当长时间的实践需混,完善流程涸涪,积累经验燎。    第四逼,要加强标准化工作绥。领先的研发磷链、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞堤臁,而及时总结经验儡雄、制定标准又能为继续实践酒、创新提供重要保障缅。当前辖,恰逢政府推进标准化工作改革泰细卸,要求标准化工作密切结合生产探碌、创新实践巫坞,要求鼓励发展更灵活懊、更接地气的行业标准穿、社团标准睫摆狗。对此蝗,业界应给予足够重视逆。    3. 对政府的建议    第一掏横,要保持政策稳定扛。正如前文所述灰,我国政府的强干预政策非常正确蓉洛侨,发挥了制度优势盲,已取得很好的成绩推羌,应该继续保持涂梧丰。电动汽车的发展涉及多个行业唤避帅,需要长期积累捎肛,需要几十年的时间才能成就大业稼社,切不可存立竿见影挽霞郸、一蹴而就之心睬没第。    第二炽凹诗,要及时对政策进行微调和补充完善悄聪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隘徘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贫,又由于此项事业发展快鹊稠拔,新情况奸、新问题块信、新技术层出不穷顶箱,因此及时应对姜、调整灌融、完善是必然的淘伞蹲。    总而言之郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道详,迅猛发展正当其时阮。笔者衷心地希望朝野上下弗献、业界同仁能认真努力工作筋抵陵,自信且坚定发展肯矛。假以时日锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戊蹲,并以此为契机报慌,跻身世界汽车强国之林蔽绵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拜俗亢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娶念,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疵昆峡。    他认为富楔,现阶段谴琶讹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堡券陛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荷,但从长期来讲供,新能源汽车技术发展路线要从电动化圭、轻量化凳坊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菜、轻量化与制造生态化结合雹烈、智能化与网联化结合悲。    尤其在电动化方面先尖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傅笔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洁,就是家用主流A级轿车忱,在性能价格比上与燃油车竞争酶。目前全世界都在朝这个方向努力交塘,如特斯拉Model3宽箍了、通用Bolt靠困,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叮岔。”欧阳明高说哄。    欧阳明高说绣恒,但要满足这个要求蒙体,电池必须降低重量本蹿谴、体积以及成本骸瓤波。此外伦,电池的比能量必须大幅提高溺镭,达到300-350瓦时每公斤荚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标停抡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亥得宫,锂离子电池发明至今只有20年寸顺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竞楷涸,2007年第一次在日产聆风上开始使用隘趣卸,可见动力电池的进步非常迅猛亲儡。”欧阳明高说酣酶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期策。    但此前镭槐浪,主流的观点认为阮涡穷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敖己谷,从性价比来看蛊溪钞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抖暇捞,但现在随着锂离子电池技术进步堪,里程提高一倍水,即在300公里的范围内通,仍然在性价比方面有优势棱李苛。    从技术上来看售案描,在单位重量缺芬、单位体积下储存的能量越来越多便,成本越来越低李靛,才能体现出电动汽车的水平和技术娘。    一个好消息是岭陋,我国电池成本每年大约能够下降20%南逗。据介绍史海,五年前猛舍睡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纫,去年平均价格为2.5元左右侠呐妒,2016年为2.2元烁,考虑到大量的电动汽车是大客车巳沟瞥,其电池价格相对会比较高一些舶摧。    “现在国内开发中的电动轿车惋,最低的系统成本在1.3元每瓦时风借筒,单体成本在一块钱左右惹。美国通用Bolt电动汽车亲郝,单体成本为150美元一个千瓦时常劣。”    如果按照这个标准理,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到村,但是按照现在2.2元炬,逐年减少10%到20%毕贡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛊洁举。    “加上循环再利用做到1元慨胚涉,也就是说签扮弘,一千瓦时电池一千元人民币之内驴涸,是可以做到的桔。”欧阳明高称舵钠孤。    对于具备性价比开味疙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掣伦盎,现在一百公里约耗电15度些,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内季,接近10度电一百公里境。    “要实现这个目标腐耍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刺。目前电耗的降低空间还很大吨僻。如果能够实现上述目标姑,一百公里的成本约在一万块钱桓,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖墩晚,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬畦,将具有商业竞争力漠,这是电动化下一步最大的目标谁慰揣。”欧阳明高说蚕凹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炽稳肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茂噶钾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篓幻饯,但仍属于比较粗放的发展模式郴场,今年电动汽车发展逐步趋于理性你。总体来看镶碱哨,走到今天猫铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巷。”欧阳明高说廊霉。    事实上令岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扁庙,由于销量超过全球50%以上撤,在国际上引起了强烈反响泡溃护,无论是政府还是厂家纪,都感受到了来自中国率先发力的挑战挞响蹬。更值得注意的是农彩汉,2016年如德国大众和日本丰田挎栖,纷纷调整技术路线式,加快对纯电驱动的转型笨涕。    不过侣荤,纯电驱动的战略目标事砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊希。对于混合动力技术来说沁较鞘,传统的汽车强国短档驮、汽车大公司比我国更具优势哨,如丰田路线就是先做混合动力矫溅庭,再做插电混合和燃料电池殿咯。    由于我国率先发展纯电驱动居辫枫,带动电池产业的发展达到了世界前列付悔,电池产业规模达到世界第一藩茄洼,总体水平位列国际前三棵篡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辉,我国的动力电池产业链供,尤其是电池材料尝灯懒,如正负极材料离蓝,在国际市场上的占有率第一咆寥。    “在此基础上淡票,我们以纯电动力系统(电池咳访扔、电机年械妈、电控)为基础平台晾诺螺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梨新。”欧阳明高说虫崩。    据其介绍棺镜,目前我国插电式技术发展已经取得进展臣撅,比亚迪秦孟、唐蛾护郊、上汽荣威550茶贸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饶,无论是发动机方面爱熔,还是混合动力装置上霖,都取得了突破精灰。    与此同时幻良稗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庙蔫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力划敦。    “这是一个渐进的发展过程力,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争继。”欧阳明高说口疥巍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俄,有效的回避弱项竞争拴妙,有利于我国电动汽车产业的发展诚,到2020年之后道,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丝岗、同步竞争墨砍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂金:李芳" "  编者按槽帝:产品价格区间一下提升了近40万驰堑覆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战结上。以安全环保为标签的沃尔沃合孰,产品质量是其立足之本皮父慑。无论是国产车型还是进口车型笑卡猴,质量都要做的和安全环保一样好蛙苛煤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑且寂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雹揣,安全与健康至关重要跑抨,但在中国市惩嚼虾,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砍廷苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略昏,到底该剪哪一根线台记?我心里清楚校,如果我剪错了提顿册,我们可能就崩溃了涤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睹啸。在2015年整体经济增速放缓五媳、股市震荡草、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下据哎,2016年的车市本不被看好寇偶唬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冉陋。1月6日饲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劝鞭被,沃尔沃对此解释为离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腾筋氮,更是提振销量的助推器瑟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗡。   6月1日懦汹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职那囱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年募靶,具有十分充足的销售经验帝蛔。但用他的话说材,他来自一个很小的市诚闵,很多因素他都不具备艾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搏隙毒。6月1日入职败惦,用一个月来熟悉公司的现状钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潘快蹬。然而现实终究是骨感的停,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆计,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滇。   “做决策就像电影里拆弹的场景逃护浇,我到底该剪哪一根线呢凹绅,如果我剪错了揉臼,首先所有的投资会无效涡恐,其次会影响经销商的士气拇。”陈立哲对我们坦言帆寥火。   他这样的想法并不让我们意外台翰脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大排埠苔。在台湾很,陈立哲要去走访最南端的经销商撅撂舞,早上出发中午就到了女,但如今这种管理方式已经行不通了懊晚懂。从前陈立哲的团队只有30人挤拿,现在变成了350人想裸杉,他说现在同事的名字都记不完降车。   “就像牌桌上的一个赌局撩姐哎,赌下去有可能是回本的标,也有可能就全毁了匣舵烧,所以我每天都在想我到底该怎么做劣墩傻。”每天该怎么做跨归?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胜貉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贿态,才能享受最好的谢剧。”这句话像是说给陈立哲听的拧蒜撩。   2005年郝乒泄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时其形傻,沃尔沃一年只能卖1024辆乃挡,一直到2013年5000辆的水平乖,再到如今年均一万辆的表现少,对于台湾这个小市场来说乱前惕,陈立哲做的足够好蕊枯,他对这个市场有着复杂的感情钠输避。   调任中国市场做销售一把手规膛季,陈立哲说这很突然羚硷搪,他来自一个不足以领导中国市场的市场贤牌。对于中国市呈系愕汀,他还不熟悉吞幻,做市场工作要对文化糯酮乾、变化乾猛募、趋势有充分的掌握颠叙慰,这最重要的三点陈立哲都不具备糯破,他唯一能做的辰秸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剩良新,相信身边的工作伙伴窝谐,组成一个高效率的团队赎,去解决各种问题呵够石。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掣标担,首先做的是内部调整倦假既。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺,了解在什么时期使用什么样的手段线弛沸,反省问题所在嫩粳趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤错凹。面对三惰焦栖、四季度各项费用的下滑教免,倾听团队的建议铺瑞、做出准确的决策匡篮、将优势资源注入到最需要的地方湿。最后将宝贵的经验分享给所有人茂桓戮,把力量从点扩散到面豌漏胃,从四个大区鳖撩,再到全国泡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的风,我只是把预算姬瘦、时间等安排在它本身应该发生的场合靛。”陈立哲表示蔚蘑:“我不是在讲官话吹肖,只是借着这个机会感谢大家诞秘。”陈立哲相信彻突亮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泛。   内部调整告一段落士,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼓砍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玻核。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奠伴绘,一下跳到80-100万涣幻,面向的客户是完全不一样的汐录铣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫,还怎么介绍产品剂?这肯定是不行的膏涝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门党摊,“与高端客户接触阂枢,销售不能觉得自己比客户矮一截且蹭,与客户要做朋友窍身沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜。现在培训课已经开展了实战模拟环节关,我们在资金有限的情况下做到了更好筷。”   全新的管理阶层想捆,有限的预算肋告,面对重重困境恰截兄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定吭,8-11月均超额完成销售目标慕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩送,最紧张的时间赂。“我有我自己的节奏涟,我给自己两年的时间错借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孝禄绒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓躺,经历了两次产品的重大变动堤剔裂,但在他眼里这是最引以为傲的祭舅鞍,因为这些变动守钡、变革都是从使用者的角度出发劝,也就是我们常说的“以人为本涝。”   对于沃尔沃来讲疲福,最擅长的领域是安全趣敌,作为三点式安全带的发明者湾融禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆乖。但陈立哲表示胖怒,以整车品质来讲歇,沃尔沃也和ABB并肩薪痘,例如在底盘研发能力上酸缎匙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驴,全世界目前只有三家在使用假雷檄,另外两家分别是法拉利与保时捷奇宪勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑良,陈立哲也谈到会:“沃尔沃其实也做过6缸梢、8缸发动机轨,还有享誉世界的5缸发动机号奇册。沃尔沃并不是做不到涸烤鲜,而是我们可以用更低油耗特洗猜、更低尾气排放的发动机达到更高水平缆良。这也是全球各国政府的法规要求股葱瓮,是大趋势拟醒。陈立哲说“这些信息妓面,只是没有在行销上进行传播罢了肝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烤十,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窃燎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮橥凇,改变了“国产”的概念窍徘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷。陈立哲表态道撇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凛艘刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肠。沃尔沃立志从中国出发惊陪颂,以人为本的信念永远不改邻龟,值得消费者验证与了解上斡。”   “沃尔沃就像iphone一样瓦雇副,它改变了人们的使用习惯础。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怜:S90有三个界面同时提供信息扰乖,分层级的来处理车辆信息环。这一点很重要搞蒜俄,体现了沃尔沃以人为本的精神嚷配唯。在设计方面括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盾。用沃尔沃的品牌精神霉,再加上瑞典的风格绘衰穗,直接与德系品牌产生差异化橡受败。如果从地域来看毫金尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡授拈桑。   沃尔沃曾立过两个誓言洼都:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番日迸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故官渡,沃尔沃全额赔偿翔哭搐。在陈立哲看来婪康碗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠室色。   陈立哲对我们讲道半:“在欧美端,当太太怀孕的时候壕广驮,男人会考虑买沃尔沃膜爸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佛寞烩,中国作为沃尔沃最大单一市趁崾取,11月共销售9,076辆新车你,同比增长12.8%;1-11月期间杠剁汉,在华累计销量已达80,759辆豪碱,接近去年全年表现蝗。就目前的情况来看甫航咸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凯。   在经历过低谷期的沃尔沃铅稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急靛,这无疑是对陈立哲工作的肯定搪,同时也是明年的压力次肉。毕竟“十万辆”这个坎极,沃尔沃早就有迈过去的能力貉蹲。   2017年蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鬼舒巴,届时撂,S90 T4擞混潦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前断啥。对于陈立哲来讲喷,最为重要的是三座版S90酶诫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的反,是全世界汽车厂商浓罢诺,在中国制造的单价最高的车辆瞳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐片某筷,“三座版S90可以达到世界各项指标眯宫纫,这款产品有能力改变历史程垄。只在中国生产灵,以中国为核心的思维稍辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涛吐廊。”与此同时洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布吴错。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤橇淠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徐殊滔,所贡献的利润更是远超世界平均水平矛盾急。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶配管。陈立哲大方的承认自己没有这个实力单,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候糠,很多人会紧张甚至惊慌僧,他们会很直接的问我邻糖,你行吗火浓?台湾市场那么欣呷,你行吗公认骏?”陈立哲笑了一下说道堤板显:“每逢这个时候巾,我都乐意告诉怀疑我的人崔,我将在最短的时间内做什么跨。”   两年的时间转眼而逝纽史,陈立哲手中的“牌”越完善管,与主流对手正面竞争的胜算便越大米。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尸,未来还有什么是可以阻挡他的呢集究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧仙收,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑拟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡。为了满足消费者需求剿秀,推出一系列活动迎合消费者喜好莆。 上汽集团副总裁颗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栏,得益于荣威与名爵的共同发力是椭嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆城呛叉,远超去年全年的17万辆潦缔剩。取得如此大的成就主要归结于以下几点佃柑:新车的不断推出陵、以人为本的理念及高性价比粟脐笺。    上汽集团副总裁阜、上汽乘用车总经理王晓秋全,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访概,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凤料。同时歪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痪焙:个性而不小众阔史钙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发办,通过对消费者的沟通与研究倦立聊,已推出很多新车型埔眠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫂。王晓秋还指出裤烤,名爵现在的路线是个性而不小众臂,这就是上汽集团未来的发展方向澈凭,上汽集团希望新的产品有个性米识鲜,且能让大部分消费者接受飞辞俄。    据悉污,自荣威RX5上市以来柒骨,名爵锐腾也迎来了中期改款按,同时新车名爵ZS死、荣威I6也蓄势待发瞳瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙,上汽集团也很清楚自己的客户群体猩。王晓秋指出测噶,新车型针对不同的受众群体缆石散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的都膏疾。拿具体车型举例夕茄,荣威RX5更偏稳重沫滩哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车丁钝宿,新锐腾外形活泼罗辟师,同时考虑到消费者的需求断化施,我们对内饰也进行了升级疮,并增加了10-12万的手动版凸烽逢,使新产品没有短板褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时境为掀,王晓秋表示纠,“从荣威550开始抄士,上汽新产品从设计到销售譬昧殿,最后还是根据消费者需求来决定悄。”    据介绍洁裴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使芒马。为了满足消费者需求矮攫,新车不止在性能和价格上做了调整陋哨,还推出一系列活动迎合消费者喜好耗抛镶。例如度,基于年轻人喜欢足球运动速藏某,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网偷损,也已纳入上汽集团新品类酣踞,预计明年新车65%会配备此技术揪崎睬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掇楷,“上汽集团一定要明白用户需要什么玫,为什么要买我们的产品忱,带着这个问题坟,我们才能真正去理解用户膏士查,落实用户需求盘晒,使我们的产品极致无短板铺鼎,产品自然会大销妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琳冻,竞争也日益激烈祁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比簧脖萎。王晓秋介绍滇,名爵的价格基本与同级车持平让陌入,但性能更具优势阶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才,就像提到的让渡空间接,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萝,从而应对市场竞争环境脊。”    产品有了好的性价比和客户认知度刺管驮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁领。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芳。名爵经销店到现在也有280家左右撵勘病。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络协傅,其实道理很简单嫩沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右人,且不断呈现上升趋势盼溅,他们认为自主品牌的春天来了”盆萎仆,王晓秋表示篡。    在被问及上汽集团未来发展方向时叫遂款,王晓秋坦言澳,“首先团队要把理解客户需求秆窍、用心为客户造车变成一种自觉行动列律桶,进而形成一种行为规范纳翁。其次应时刻保持警惕短画陀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好微。只有这样帝釜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射泛双:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垮发黔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰。这些修改背后有哪些考量和博弈项妥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾逗街。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磕芳恨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巳荷?   答鞭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渴耿。一共收集了9246条建议侨隧,其中表态性意见7736条裁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条差集济,占16.3%侮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澄、网约车驾驶员资质及管理祟撩、出租汽车数量调控三个方面氓。从数据来看母错虏,不少人对“京人京车”表示理解零,赞同的达到70%多芍,质疑的只有12%恋。我们根据建议修改了125处色差丁,不断扩大合规车辆的范围揭署缎,让更多人参与“分享经济”局。    “从北京实际出发畔渴,兼顾多方利益”   问旧抠病: 为什么要求“京人京牌”祭弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师扯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说编,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孪、交通拥堵教偶、环境问题等“城市病”簿抡。在这个前提下滤鲤鞭,北京任何一项政策都不能“任性”匠库静,要从北京实际出发每瞄,兼顾多方利益险。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能,地铁最高日客运量超过1200万人次跺飞咯,公共电汽车日均客运量1063万人次暖,小汽车每车年行驶里程15000公里臼壕蛇,交通压力与日俱增梯锑。但在我们的努力下恕浩凉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耗履钒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轮缅。    总体来说狈趣,北京坚持公交优先的战略八司跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弧,对其进行总量控制在所难免抱。目前北京市绿色出行(公交荤危、地铁氓、自行车绩乳、步行)占到71%粪笆,小汽车出行占25%疲下衅,出租车占4%梅蔫,其中包括比例不高的网约车出行皇拼闹。北京出租车改革的总基调是刷报:巡游车改革欠滦烩、网约车规范先、融合发展淖、错位经营宿亩、多层次服务详伸。我们力争进一步提高绿色出行比例毛率,为首都可持续发展提供足够交通承载力侠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衔抠拳: 政策出台之后木氨腹,预计将有大量不合规车辆面临退出辛,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔡?   答胚洗虏: 政策出台前博,我们和专家斧窍抹、司机抠然久、乘客别、网约车平台进行了多次沟通蹲廉让,决定设立5个月的过渡期薄。一是给合规平台涛双谰、车辆臀蓖、人员办理手续;二是清理不合规车辆堪、人员等吓。    从服务乘客的角度耽砂弹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗅盆。另外佳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膜氦泄,因此提出过渡期的柔性考量繁娶洽。过渡期之后渤窖薄,平台要加强行业自律吗庭蛾,我们也要建立打击非法运营的长效机制婆猾,严厉打击非法运营队凹授、克隆车和价格违法行为改怯本,能够更好服务乘客扁记、保障安全扭坦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问排拍湃: 面对新的经济形态郴,如何创新管理手段赊使赋?   答搁: 出租车发展中没有对立关系摹碍。网约车以网络预约屉骡估、快捷方便等特点褥歌悍,满足了一批乘客的出行需求巳瞎。单从评价司机服务质量的机制看坤,就值得巡游车学习镣:如何与派单挂钩试率,实时评价创蓖。但网约车也有局限性虚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肪漆玩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兴爸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娠吐。你有技术优势癌身晦,他有线下服务优势豆,为什么不一起干呢劳碍?    管理部门也在转变思路眠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”维绵毕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傻添。通过推动巡游车改革及网约车规范么构,构建多样化服务体系朝犯,提升出租汽车服务质量惜邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆递艾辫,在京注册用户已达218万人田。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戈,提供差别化服务慌吉。    “解决出行问题要标本兼治”   问诗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞘梢嘎?   答丧荒: 群众出行问题的解决你,需要放在城市综合交通体系中吩贤,多措并举文辩、标本兼治桔。一方面氛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氯前洗,需要加快构建安全变损艾、便捷林典、高效盆陆、绿色修咆、经济的现代化综合交通运输体系叔氖钾。到2020年陌途地,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%古砷。    交通设施根本是为人口服务狮泌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理权。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盖怒察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨绞贡:李芳" "   杨美虹透露撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉,大东工厂扩建项目也投产在即轿工,这些举措都将助力当地经济转型升级拱坑吼。    在杨美虹看来坦圈,借助主机厂优势谦懈色,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐摆棘,配合外交部到德国进行推介懦素疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园排迷凄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磨卧叔,从而推动产业升级吮屑斡。”杨美虹说桶惟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容街,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者两假。最新数据显示超横,2016年1-11月线,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛,同比增长11.2%罚,前11个月的累计销量腹盆,已经超过了去年全年吼痴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狗。12月13日堡硅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开攻井幕。活动期间稿蝗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬庸印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济技簧、环境和社会贡献等方面取得的成绩父曹。杨美虹向记者透露较,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淘赔参,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩何七。    “在‘可持续发展’战略的指导下栓鸥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灰脓品。”杨美虹说配贸。    第一伺烯频,实效为先酸绞充。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疯娩使,“我们不做虚的赐堆修,我们也不做口号式的士备,我们一定要解决具体的社会问题惟。”杨美虹直言短,比如BMW儿童交通安全训练营勤,它是为了解决儿童交通安全问题断瞬氢。    第二靶肪,长期坚持耙斑。宝马儿童交通安全训练营遂毁夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挝改颅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年且。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胳舒颅,今年是第一年做倦裁匣,未来会持续络荚短、扎实的往下推进规。    第三苦钠,全员参与偷陇。宝马做企业社会责任时咖成骋,会邀请车主拖钵渭、经销商煎罐刷、投资人以及宝马员工肩另,一起参与进来叉壤睡。比如宝马爱心基金四霓弘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侮考,提供指导;另外擒畦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部较灭倘,定期组织各种各样的活动弊姐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吠竭,将可持续发展贯穿全价值链托实,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撅。”杨美虹表示居入水,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点实,主推工业旅游概念使毙班。    据杨美虹介绍菊口,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秒穗,助力中国制造业迈向高端苔惶,并促进东北老工业基地全面振兴撂饺。    数据显示完惹天,截至2015年底疾廓羚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稿,当年纳税额超130亿元人民币溶。同时栏蔡凛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焚捻摄,就业岗位较上一年增长了8.6%瓷冬。杨美虹透露督懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棘授,大东工厂扩建项目也投产在即氓,这些举措都将助力当地经济转型升级徐灯赋。    另外隙菩珐,在杨美虹看来山,借助主机厂优势壕耽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表效,配合外交部到德国进行推介淖杜互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤檬奶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略路确,从而推动产业升级哪酱括。”杨美虹说哭拓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾失藩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做落逝擒?关键是我们的差距是什么楔海,下一步最大的点就是要提升品质摩雄喀,当然还要控制成本吩侮茸。然后痕琴爽,就是我们的正向研发和平台战略雷蔡。最后密酚,可以大大提高效率氰份,如订货的时间是可以压缩的钎离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日街宫咆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糠岭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奴坎。    徐长明说滦,怎么理解工业4.0幸?这个概念是德国发明的澜,现在在国内比在德国还要热怖武。最近桶途涵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毖铣,我理解它的工业4.0的本质黄通巨,就是怎么保持德国制造业的竞争力垮。在国际上入态齿,德国面临两个挑战鸡祈钒:互联网大数据和云计算督簇。现在拢,德国整个国家都在讨论靡督松,怎么能够“不被互联网+”藉棺,而是“制造业+互联网”挪,这是他们重点考虑的问题郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙凌、宝马蝗慧、大众惨赎。在德国襄,汽车的需求是非常个性化的桑,在这样一个背景下潞宽惧,它要维持竞争力搅碎梆,推出了4.0的概念烂,核心就是智能制造皋。他们主要的目标有四个方面犬:提升品质购袜鞋、提升生产力钞达粕、提升柔性化虫、压缩产业洼派,总的核心是提升竞争力惠。    徐长明分析舒,本土品牌下一步怎么做删媒?关键是我们的差距是什么较渭,下一步最大的点就是要提升品质滩渐,当然还要控制成本膊。具体要怎么做熬版胁?也有几点围:第一含嘛危,想办法提质控本甭。提升品质途,消费者理解有三个酶恍裤:可靠性匆狙、感观品质饥读触、性能漆涡拦。第一个维度使柏:可靠性是必须的颇牧嫌,现在光有第一个维度已经不够了溜,必须要加上第二个维度伯枢:感观品质葡匣守,看起来要漂亮嘎。在此基础上又发展一步畦剧,就是性能的提升洼。最近市场上卖的好的自主品牌丛空,大概有12款车篱律卑,年销量超过10万台搞盯,这些标杆产品锚,性能上也不错科邓。因此遍,自主品牌下一步还是要想办法荣籍香,把这些提上去剂杜,缩小跟合资品牌的差距绦。    这几个方面的提升欠,意味着成本也要提升糜丰,怎么能够控制成本厩?第二方面的话题皆睦,就是我们的正向研发和平台战略嚎豪。之前碧褂,我们很多品牌都是“逆向研发”蠢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锈文收,拿过来拆解做测试泰簿喘,最后组装起来笺寿绒。这个模式下汕麓,成本可能是略微低的饯,但品质番烧、性能有很难保持倘。现在必须要正向研究虹,从消费者需求出发牛,形成一个目标斗骚,对目标做分析棚烧,只有正向设计围谴肠,既能提升品质性能目,又能控制成本陈,像长城阿、吉利等等浮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港肖。    平台战略拓杆,在更大程度上控制成本屠伤。他说能,我们的开发趟裙,现在是一款一款开发的情扯,零部件的通用性相对比较衅场,最近一两年来量蓖,已经有两三个企业开始走平台化战略蒙聚溅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抬、SUV和MPV闯。这种情况下眠,零部件的通用性非城芙汛В好婪,同样是50万辆的产量堑读靠,对零部件供应商的供应量更大版,就能有效地降低成本店傅。    徐长明强调波据,对于工业4.0的精神本质还是要学的乔送,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俱,它做了那么多的智能机器人耽,智能机器人都是带摄像头的暮娶,在实施过程中的质量随时能够监测现田操,然后反映到云端掳孪魔,再反馈回来随时可以改进集。现在叼森,企业员工的工资水平越来越高茎哪,汽车厂家很多在加班加点乃沤江,我们要高度自动化媚,这些课要补靖遍,应该有大量的机器人替代人工豌拦。如果这么做了箍绥,可以大大提高效率蔼,如订货的时间是可以压缩的坤卯丹。比如堵,国内一家自主品牌贯卫,从经销商下订单混,到提供汽车产品最开始是40天闺谋,后来缩短到30天湘,现在可以压缩到22天熬挽心,跟世界先进水平比还有一些差距涧。这也是德国4.0里的核心内容期舍显。我们不一定用他们这个办法瞪磺深,但精神实质是要学的衅酚呻。    他说搔梗,柔性化的生产也重要曝需,但没有前面三个那么重要斡。在4.0背景下鹅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贪古,而是学它的精神实质讲誊赫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化输省凰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借。更为重要的是秃切,放眼全球侠卜扩,驱动这些变化的地方就是中国帅套几。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭。    12月11日烯你返,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕耄虹桥落幕坑缴涎。经过36小时的激烈角逐课无,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淋恼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巨蹋辣,今后的五到十年垮猾,汽车市场将发生前所未有的变化慈筐陪。未来恃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弟楷。可以说七秒舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化狭瞳定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电廓荷。更为重要的是褥多,放眼全球无哪石,驱动这些变化的地方就是中国溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说导煽,作为企业汾杰澈,捷豹路虎非承嗬⒛牛看重年轻人的培养必顷。在全球垮,捷豹路虎共有2500名管理培训生霞都炬。过去三年膝吩嗽,我们在中国也培养了30多位管培生腹。此外辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疽茹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才献烂。    在赛后的媒体分享会上弟,两位获奖学生代表分享了各自想法斜,及在比赛中的收获航读极。同时尉凶墨,睿侨森捻吕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掣乃。   问厢:捷豹路虎为本次活动提供了导师姆汞腑,请问这些导师来自哪里嘶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臼哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淬浮?请学生们简单介绍一下自己的作品啊救,获胜的原因是什么泛凰道?   睿侨森任线: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郊。一位是捷豹路虎内部导师攘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颗幸,包括对行业发展的认知虱馆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逗无、视角和指导丰激。这两位导师全程和学生团队合作秤摔,提供专业意见次竞,帮助他们取得最好的成绩贫。   潘孟涛苏你九: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会享,包括今天的学生歧督,将来都有机会进入到我们工程团队隶内两。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠,可以来到捷豹路虎学习和发展昆惕口。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勒,再加上扎实的专业和技能屋垦佛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞辜。   睿侨森复: 作为公司的管理者阔坞,我们非撤伟都猓看重实习生狈态挟,我自己也会手把手教给他们工作的经验厂订懈。不管是本科在校生还是毕业生够坏,都能给我们带来新鲜的血液菜麓奶、新鲜的想法伟松哺。    同济大学袁旭擒诽柑:首先合惊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕徐水,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行居适。    我们都来自同济大学汽车学院别粉壁,团队成员有两个来自汽车工程方向阮骚、一个汽车营销方向担、一个汽车设计方向瘸嗡亩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奉斜擅,围绕“以人为本”揪筹,挑战的是都市环境里的出行压力肥檄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舍、设计师也有很多共鸣健扭航,通过一系列调整秦龄,最后有了这样一个以人为本钦、体验为先的方案胯。我觉得煞透燃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因守吧彩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹辞昆:目前忻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划些案墓?   潘孟涛贤: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛊僻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拍叔。随着经销商网络的增加潮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捌恳茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叫接稼,从而满足未来消费者的要求身。这些内容息息相关跨毙腔,并且不仅是着眼于眼下署退,更是放眼未来酚犁。比如内,针对刚刚提到的电动汽车战略鼎阀唉,就要确保未来有足够的专业工程师储备室,因此是操,我们时刻准备着吐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缝扒苫。   问屡碍:在创新领域魂啪,包括未来汽车科技领域簿很,捷豹路虎有怎样的系统部署荒?   睿侨森份: 首先怯短,作为一个公司城哄剐,我们在研发领域有诸多投入巾排绢,而且很多的投入都非常具有前瞻性撼。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验门酬沥。    其次兽膜,我们想要通过产品和服务抵类,把先进技术带给我们的消费者遂,因此我们的工程团队耽、研发团队必须时刻关注消费者需求玻,做到一切产出符合相关性赫兽纷、可实践性原则膜察钎。此外迷恫,我们每年投入约350亿人民币得筐,用于车辆技术的研发和投产肌来。    我们还于今年7月宣布弓:在未来四年井乌吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆台惹红,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈配。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乌,并在未来应用到车辆技术当中凸摄浅。    今年早些时候福扁论,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犊奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供隆娩,解决消费者在出行中遇到的难题撕敌。    与此同时灯香烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赤吵、办公空间骚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揩勉诚。   问肺梳觅:请具体介绍一下InMotion闪社盾。对于整个汽车市场的趋势敲毙,比如电动汽车技术当舌愤,捷豹路虎是否有着自己的见解及?   睿侨森票接荡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案快慈。我们希望将来可以将它推广到美国茎、欧洲以及我们非常关注的中国市场付家乏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颅玫,由研发团队进行分析痘锰谩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垂藕隙,我们也会分享给总部抨戊掸。    关于电动汽车技术檀廓司,在洛杉矶车展前夕订,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篡。中国是目前最大的电动车市沉嘈谩,并且有引领行业变化的趋势侗刀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梧恼,确保第一时间响应本土市场的需求倪铂厩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缔损逗,并于2018年正式上市靛客,希望大家多多关注桑青。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斑:关于未来互联网汽车范县忿,捷豹路虎有哪些基本的认识桅炬伍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求田涪叫?   睿侨森室: 目前据梁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榷射,它的发展甚至可以打破现有的姆棘、传统的汽车开发逻辑与循环芥诵拘。    针对这个话题搐氮弥,我有两点和大家分享衡线呵:第一点缕沁坑,未来所有的车辆都将实现互联网化鄙,现在能够透露的是卯,接下来我们全新推出的产品洼挥枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尺甩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作市募。比如说泞舷杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作采惯速,使用他们的UI界面和地图屯诚牧。类似这样的合作钠灯但,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   汽车网讯 12月15日付商杭,由中国汽车技术研究中心板泼瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厦貌牟,从“市场化发展现状”氢怖狭、“应用模式创新”媳你狭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴交铜,为产业发展建言献策膜、助力提升逆呜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裤: 第一飞,背景贤苫。    去年发布的《中国制造2025》赖偷,新能源汽车是重大发展领域之一评翅,是其他技术应用载体陇慕,而且是先导性产业税陇。它的进展情况决定了中国制造2025覆窟、强国战略实施的程度堤挎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爽入,从而能够聚焦变革括、明晰路径昆、凝聚共识把、引导相关资源集聚推广产业创新蒂杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构介萝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沦急,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘎抚凌。总体报告是按照1+7的结构坡兔经。1是总的洪赔呜,7是包括4个车辆整车技术顽盯,3个分项技术柯。    第二迟,国内外总体技术分析郝。    近年来捕桨,从国际汽车产业来说截,低碳化帮警、信息化粟其、智能化是一个总的大趋势遍。欧洲套、美国床屡蕾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑞牢,重点企业的产品战略也充分体现了三化袱菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组癸。我国汽车产业特别是近二十年的发展委,取得的进步大家有目共睹盘话画。首先套技,产业规模世界第一哇魂韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长读禽详。从技术上特别是自主的技术进展非常明显施扛功,包括品牌市场的影响力有目共睹楷赁鳖,特别是新能源汽车阀,包括技术獭、市场低、新的智能网联汽车技术诗瘁适,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帝,智能网联汽车发展是非嘲院撇担好的优势条件孤苦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惕炕箔,包括动力电池葛弥朗、变速器爆涝贾。国内自动变速器原先是空白编伸,近年来无论是CVT瓦、IT弘膜铰、DCT都有自主的技术和产品无淘潮,而且应用在逐步扩大溶尉。    虽说取得巨大的进步泰魄该,但与国际先进水平差距明显鸵拼痹:    首先级,发展能力上的差距朝。投入强度远远低于国外山惯,全产业投入估算1千亿技炔鞠,相当于通用粗拾凄、大众衅、丰田大集团一个公司的投入柔钩啦。    其次兼漠担,研发积累香。包括流程积累臣、数据积累擞虽、技术积累侗握脾、标准积累青告剂,这些积累偏弱迹胃。    另外笺离,从整个产业创新体系上来说芦,差异比较明显的那,特别是协同方面链。单个企业弱夹,整体的协同效果很低扣翟寞,意识也比较低片律。在发达国家譬,单个企业强卵勉,整个国家的协同体系效率比较高挂豹。    基础不牢地动山椅尽,我国汽车产业的材料录戳赫、工艺基础跟国外相比也差距明显苔。汽车产业暮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吧敛偶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挟,要求有创新的思路和创新的模式俏礁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乳塘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钒芭。    第三熔握,一些关键的里程碑陌颅邵。    重点是总目标祷夺桨,总目标是基于很多现有的环境设定的许峭,也基于七个路线图进行测算险此清。反过来说列潘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔷,就能够实现保障几个方面总目标的实现臼裂:    1卷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值私该。如果技术路线图能够得到实现匆祥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彪闷萄,之后往下走扛,这对产业来说刺,甚至对国家来说是非常重要的僵。    2懊、希望在2030年左右腹倒居,汽车产业的电动化转型基本完成菲辛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疲送迁。智能网联汽车市场有一定的占有率瞳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用范署吵。    3效良、建立有竞争力的自主创新体系筐。    节能汽车在2020捌憾、2025使泻相、2030三个阶段提出典型的指标怖环龟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亥,5升逛、4升宫屉、3.2升裳瑟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伦锌,2025年15%镁,2030年40%以上斧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试波灵、自动巡航为啼线、车道保持应用已经很高齿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肺峦荒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涕磕内,经过技术路线测算实现总的目标息珊。从路径识别上来说泛暮寒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筛慕滑,以能源动力系统优化升级转型作为重点慧匹,以智能化水平提升作为主线频萎概,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汗,全面推进企业产业发展焦。    第四沤弛文,分技术路线图的基本结论鲜酱吃。    1溃涪、节能汽车屏。总体上有很大的共同点臂沧,重点在混合动力技术窘茨寺、内燃机技术翱按湾、其他驱动技术茅病。混合动力是技能的主流技术道轰,当然轻量化也是另外一个海俱,但是轻量化有专项的分析秦摔腥,在这里没有强化哼。    乘用车总体执行轻量化查、小型化危谐辛、混合动力扒镁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失透芹承,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肪险。    混合电力是一个主要的技术坍锌疚,达到5升铃,4升妨、3.2升的目标睦筷,混合动力是主流嗡伯,其他是共性的搜冬似,轻量化晨胃、摩擦等坦付。    商用车混合动力应用时间稍晚簧幢,重要度低于乘用车戒孤衫。    2侣狙绥、纯电动与插电式混合动力汽车粪场。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皖随歉,加强轻量化成为趋势肖。轻量化对电动车更加重要魄。对于插电式非常重要的奢坟诵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灸抹,驱动舍什、点击亭珊豁、控制逆舰、充电高俊祟、混合动力发动机舞奶,高效耦合发动器息参邢。动力电池本身有专题败卉缴,在这里没有过分强调藐那。    这两种车提出了总体的发展纲要琉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钨怒核,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽,甚至可以忽略不计踞。    从四个层面梳理了技术需求圣,提出了一些优先的行动项佩,面向纯电和插电混,国家科技技术支持十五年了纽,下一步除了电池列为专项之外架腐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韩。    另外绍翔,聚焦关键零部件耪扯、基础突破和可再生能源狸没、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挨。    3胜、燃料电池汽车使蜜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦秽浚。从中国汽车产业来说独绵,现在重视程度不够剁刀副,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井菲雇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究免没乐。希望四部委提交国务院进行发布和实施哨绞陡。    在研究过程中夸,大家对燃料电池认识分歧比较大郡豆拐,或者没有共识伍祈即,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟哀,跟发布不一样侠疟。发布时2020年达到5000辆的保留规模房锤,我们是1万;2025年是10万动,发布时是5万;2030年是百万翘滦亮,发布时是10万巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抢衰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叫、耐久性舅拷、成本漆病臂、氢安全世乐惧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驹软稀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绥本桐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺耿。当然蔫,全技术链的技术攻关需要做吐皇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壬镁截。前期小功率燃料电池独,中期是平衡的燃料电池媒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奈辛,到最后全功率的燃料电池辨酣康。当然链,电电混合是最主要的晚偏洗,最后电池小容量的技术路线门靡玛,但燃料电池的功率更大一点祈洛。在这四个层面进行了技术创新梳理囊没械,燃料电池要解决的东西很多酶,包括材料蔫哗蓟、膜算撕、电机傅、燃料电池奈幔块堆泵、系统技术狸、整车技术袒位。燃料电池也是下一步国家科技师翻恰、资金支持的重点捕羞勃。    4勺、智能网联汽车秘,这是新兴的技术发展趋势勺。其重要性与新能源汽车同等重要豆,有部分专家认为更重要哎刷恒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镜酥,技术和应用的优势揩害,也是机遇魄百。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茬楼,涉及到国家信息管理哦。对核心自主提出了很明确的要求巷,即两横三纵娠天抛。    车辆技术上更多的是决策焦丹塘、执行成璃。信息技术累,信息安全烹篙,地图技术也是非常重要的翰肩。两纵扦长寇,一个是车载的弦,一个是基础设施弯涣。智能网联一定是循序的顺秤瞎,智能网联技术最容易得到大规模的应用江厕么。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窝摄讼。这两个路径总体上循序得到应用奋锤耿,从商务车来说潍线戊,更容易形成婆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靡弟。    从四个层面聚焦一些技术需求惧弟。跟燃料电池一样绊蝎晒,需要解决的问题更多一点超寺彻。从感知决策执行的陵藤堑,特别在决策阶段韶堡嗣,差距是比较大的庭蛇骑,感知当然也有差距涝讲。在信息层面峨倾幕,大数据沮、云平台旧,相对来说中国有比较好的基础和优势槽哆。    作为一个前提焙贯,对标准法规先决性茨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动塑檄暗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞍队拾。制造技术不细介绍了畴,还是聚焦在新材料的运用矫,以及新技术对制造技术带来的变化膜杆妊,聚焦方面进行了说明门蹈。    动力电池点秦怖,分三个目标币宋,目标上有比较大的讨论和争议擅刑次,比如说新阶段提出了350寒迫府、400屠扛杜、500的质量要求限窝挎,争议非常大邻弓蓬,重点几个层面锋:    优化现有的代表电池技术确册,提升技术水平五,特别耐久性担,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发必煤。国外的装备很难形成有竞争力的差别太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻锈。现有应用以企业为主体来做好菠恕。当然某测,也会关注动力电池的回收利用技术傻曝。    最后快泼,轻量化剧豁。简单来说堤,前期聚焦材料技术合娄梢、设备技术劫哗尖、制造技术莱驳就、回收技术嘲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化九糖拾,比如说传统的四大工艺的变化记蹬幌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骂梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癌臼、供应链袄釜、资金筏旁光、汽车等方面的诸多质疑十。期间,明确表示不会放弃造车翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糕酱废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天五。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浇屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淋韩、互联网及云缉伎、内容烽、体育,还有三个端口类的,手机辑、电视雄、汽车吹瘟搂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硕翟惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醛娩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咎迷腿。    乐视的电视做的确实是非常不容易死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伎涟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霉乏吐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灸我。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫉广岁。总归累计亏损36.33亿元饯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尝戏楼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卿。第一部分就是投资人的钱任。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边贸相。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郡校。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐献仑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤剔武、体育43亿烹瑟交、手机50亿,房地产64亿阔、内容108亿犬娃跑、互联网金融151个亿慌、电视187个亿福察、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涧铝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绿巧酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渴插。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桂祥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件费霞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仇蠢迸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去目屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伐谢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躲剩。很可惜,你们蒙眼狂奔懒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汲坝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂某烙府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛秆武:李芳" "   12月10日交抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棚笺闷:一条是政府主导狗、政府补贴的方式杠,这是当前的主流棵涸。一条是消费导向木镁,依托市场的内生成长道路殴河。”他表示啼,(电动车产业)进入者中拜紊善,大多数最终可能会被淘汰匙,但是不能不给他们机会围。国家已经开始放宽市场准入唐箱,此时佬,应该在两个方面把握好政策纳葡崎:1叮仑、应当欢迎新的进入者翠妻丧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者充,让投资者自主决策韶当貉,自担风险倡牌。2撕桥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膳女,严格市场监管嫩卵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚算,目的是建立好的产业生态你。电动车产业化类骂,最终必须依托市场来完成曙效纹,因此袭,政府的政策必须产生长期预期系。推进政策应当借力市诚ㄎ掏啤,发掘市场的潜力沏伤杆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙现。政府政策不干预技术路线乾锌校,政策的实施不是导向对政策的依赖嚼聊奇,而是政府作用的适时发挥讼熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就哇尉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斥卷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示农,戴姆勒有望在今年成为全球最大授,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砰哗差,这一目标比原计划提前四年实现壬凛讲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕:“戴姆勒今年即将实现这一目标卡,比预期时间(2020年)提前四年府。”   据悉炒塑素,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趣瓮该,当时受到与会者的哄笑徐挠另。然而虑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砰恫破,领先劲敌奥迪和宝马采梯。(实习编译窍驹:刘欢 审稿贾涛沟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澄疥韩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懦:韩大为 版权作品阔里匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐甭,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任烹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪佰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访透。在提及新品牌“WEY”时浚,魏建军表示娄撑挟,“将夺取丰田和德国大众的用户”默。   记者瓦磺:为什么把自己的姓氏作为品牌寥拉涟?   魏建军酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弛始。我对WEY很有自信旦冕堑,就使用了自己的姓节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌检票担,但在中国汽车行业我是第一个世。   WEY之所以采用英语帅景毫,是为了要瞄准成为全球品牌革。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菇田刑。   记者潦缔屉:对于竞争对手有什么设想秽念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泊骑放。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烽匙新。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橙,在此基础上还要实现15-20万元的定价校督。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翰。在性价比上WEY更具有优势沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舱肚:李芳 版权作品戈狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载珐,违者将被追究法律责任惜袖瀑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懦胸,新能源汽车的发展也不会受阻幂蹄。   根据工信部核准的数据吮贡,今年前三季度隙,整个新能源车销售16万台工,同比增长83%污。其中溪爆谋,新能源客车已经占有40%以上的比例脑厦险,达到了近半的水平冈幂,发展前景面临压力险,但乘用车只有0.1%概。“我们涨十倍是1%鲜,涨100倍是10%通藏,新能源车发展有巨大的前景和空间剃枫降,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇,全国乘联会秘书长崔东树说醇倘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力里年艾。根据国家制定的产业政策要求尾奥,到2020年豹,乘用车百公里油耗要降到5升还完,这意味着五年内降38%的油耗硕吵襄。“基本上谁也实现不了腻睫,只能靠新能源车来推动弓。而这种新能源车特号,插电混动可以降80%普凌椽,纯电的可以降100%的油耗去肯,这种情况下只能发展新能源车爽茅,这样新能源车乘用化外焊前,为什么我们一直定义为为生存而干郸虏诚,你不干就要挨打芭餐羡。”崔东树说潦锈。   另一方面究,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豪麻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亩澎伴,因此定价弹性很大方健团。”中金公司的研究员李璇说玲煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悍握,为消费者提供很多选择士背。随着技术进步和更多电动车型的开发沙郴抢,新能源车的成本会不断下降怒胖漏,比如欺惊即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型容。“中国的纯电动车型出来以后埃圭赋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多率跋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商街惕,发现基本上17史、18年以后的新能源车刹罢劲,达到8年10万公里以上放都埔,整个成本是比传统燃油车是要少的咎侯,甚至是少了20%到30%咖心。”   电池是电动汽车发展的核心孤蹦道,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恕贿悉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潘,电池成本还有很大的下降空间眉力。目前屯乔箍,整个电池的产能供应相对过剩菱,国内电池企业达100多家税。据统计唱,目前整个电池的价格大概在2块多左右锭臣莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准化眠澳。因此访,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洪脯,这样才能达到标准凸冻汗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筷户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰痉难:李芳" "   我们不认为绝对的销量肋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿维筐。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣台堑,比如利润率处,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沟酪。除此之外蟹,品牌力硕廖似、品牌的知名度汀、美誉度天挫、影响力楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨访。宝马在创新精神上是首屈一指的勿吓,因为汽车行业正经历巨变坚便,在电动出行踌萍、智能互联控、无人驾驶等一系列发展方向上料缕础,宝马都打下了比较好的基础齿缉。    临近年底翱澈癌,伴着层出不穷的新闻事件狡岛,高档车市场竞争愈发激烈泞,作为全球领先的品牌——宝马场、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓖盘秸。近日侍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莲皮,听到他开诚布公居棱耸、推心置腹的看法墒司腻。   问新纯妊:根据最新的销量数据暮肝捞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近软。那么郎,您怎么看销量踞坦雌、利润脑帮陶、与经销商合作伙伴的关系窗嘲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睦毕: 每个竞争对手的情况不太一样垂平,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缚,所谓的增幅我们一般都讲同比甘弘,是跟去年的基础关系步。几个因素加一块儿距竿旁,我们不认为绝对的销量盗妈龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。对于宝马而言摆,今年前十个月妊嫡女,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醒单,同比增幅10.2%椿洽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颂辆唱,同比增幅接近11%仑。我们对这个数据还是非常满意的皋,这也达到甚至超过了我们内部的目标菲。    除了销量本身的绝对量或者增幅捂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埔祷奖,比如利润率撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感谈。除此之外缮纲,品牌力撇铂、品牌的知名度小捅、美誉度堤仍脆、影响力遍米伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗份迷。宝马在创新精神上是首屈一指的从,因为汽车行业正经历巨变盛,在电动出行深嵌猾、智能互联歇、无人驾驶等一系列发展方向上颗订补,我觉得宝马都打下了比较好的基础家妻告。总体来讲潜呜,我们并不惧怕任何竞争美乓,我们也欢迎竞争币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袖龚。   问撤辰淘:最近瞄,关于奥迪的新闻比较火懦金。   刘智捻梳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寸。对于宝马品牌来讲沛戌暗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甜间,双方的关系也非成训睿好撵。所以呈犬姓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔽,一个是宝马(中国)刮讣,一个是华晨宝马累闲概,但是我们有一个整体式的营销团队嘎,有统一的零售网络死踌,我们在总部有一个统一的管理团队脓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥石。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肯。至于竞争对手我不是特别方便评价钝勉穿,不过至少释放了一个很好的信号视恕肖,豪华车市场的前景依然很好伞臼八。    问镁勘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展版?    刘智改: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群皑。因为从经济的基本面来讲涝泰乘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭勒、持续的发展态势霉。之前以出口兑茨、基础设施建投资的经济拉动方式伪菏频,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳。需求的增长其实就表明了对于车的需求矛每,其中也包括对豪华车的需求疗蓝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顾许冯,这几个因素相加溶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间履熄肌。今年受梯形,豪华车的“盘子”接近200万辆伴,未来可能每年的增幅不会特别大坤克躲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拢吹涛。所以七,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入室次堪,力争在市场表现上优于竞争对手图皇岛。   问滤病贿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得距剿弹,这一岗位和以前相比有哪些挑战户桅?   刘智崩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午卑,因为我在宝马的八修愤漓、九年时间午宫晤,换的工作岗位也挺多的醇。换了新的工作以来媳碳畔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵疟,比如负责国产车的销售衡,可能是比较短平快的券,看的是一赋庞、两年之内的事情唱奋徘。在宝马中国总裁这个位置上伞狗遍,除了目前公司各个业务板块的运营泰里,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恃虏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向守率,像无人驾驶草贾陈、智能互联浦四、电动车惊,包括数字化营销羚奖、品牌年轻化等等一系列的东西吕闯废。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲤钒搽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究权,力争在中国市场上打下一个非诚冉迥睿好的基础汹。我相信拨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抚萄别,宝马会拥有非常强大的竞争优势煞范。(中国经济网 记者蒙蔚多:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼氓蒲:李芳" "   原标题挖图:王永清宏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晶莱石,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柿。别克品牌今年销量已经突破100万辆桅巳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贤顿怕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名横辽交。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰噬顽。数据显示搐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坡,同比上年的446764辆下跌28.64%阶。上个月贩摩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通享火。    因此崇韧,在车展期间接受记者采访时挪凸全,王永清表示伎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旦酵皋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绕喂韭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垃恕渡,但全年销量依然会同比下降20%左右副担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快誊签腊,可能在布局上稍微有点滞后看。现在对于雪佛兰来说券斡屏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龚畴稍。    事实上插饱搅,雪佛兰已经开始了提速布局恰斤羔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琶阜巴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莽肯。王永清表示骄舶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滥,2016至2020年投放超过20款新车竟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赎师,30%为SUV车型苏,并将加速引入包括1.0T厕梆窍、2.0T庙吕肛、8AT梨砰馁、9AT童哇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技催痞委。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卢攻撅,未来SUV将成为主推车型痉艇湿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇牢湿,轴距2725mm嫩,将与全球同步进入中国市场湿。同样图离涸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路吩唾。    值得一提的是闲漂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗡,拓宽产品线佳梢。RS车型将采用包括侧包围酱庞、运动尾翼蝎敦、双排气管饲逝宿、降低化运动悬架盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拈,并加载多项ESS智能安全科技沃点。    在品牌营销上集,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肺簇内、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚀堤。另外协悄甜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄,演绎雪佛兰“热爱椿,梦想圣绍,行动害,分享”的精神睦糯。    “今后新车的利润越来越猩强臁,主要利润来源于衍生服务碗摔汝、二手车置换等宫另。相信雪佛兰将它的结构调好后巫交懒,未来两年将会真正出成果冀登。”施弘说袱官。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寿途沁,上汽通用的新能源战略也将全面提速凶石。车展当天诺哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相埔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唯竟秀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪桨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脑巳套,发动机的最大功率为73千瓦淬蹈腔,其中电动机负责驱动坦僚,汽油机负责发电昂井,它的综合百公里油耗是0.9L壬唉。从上汽通用发布的节奏看逃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脯份。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稗访钠,王永清说寿遣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屡昆驾,产品还要丰富港梗,才能满足这个法规的要求逃牧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吹是,到2020年之后比例更高怂。王永清表示伦观弘:“估计到2022年捆,我们的电池技术会有很大突破荷锚,能量密度大幅度提升晴略,成本是大幅度下降咖湾榔。这对纯电动的新能源车发展是好消息兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜、豪华”品牌——WEY茹患,W01碧、W02两款全新SUV首发亮相聚撩桃,售价区间将在15-20万元琼肩。对于新品牌的未来发展规划梁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巴:“WEY品牌明年将有3款车上市车葱,到2018年还将推出2款左右的产品定冉淳,以支撑起全新的销售网络体系枷反控。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓄该搅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吹,8月份推出第二款SUV W02侠甘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型部菱瞧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹋菜公,魏建军详细介绍到讲蒋常,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA时,配置上拥有最先进的安全技术梦开誊、智能技术山,也更加精致揽睛么。此外在性能上两者也有很大差异诫忍,例如在NVH方面侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裁届飞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨。   在经销渠道方面目茨,魏建军介绍说拎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络效帕,没有想过招募新经销商池,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彤奉饰。”   对于新品牌的未来发展答狼,魏建军信心十足溅箍磊,他表示龋:“我从没想过这个品牌会失败奶画甩,只有退路封死才能做好这件事狠山对,自主企业只有没有后路才能把事情做好版班。”此外韭,魏建军坦言贯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏,因为新品牌叫什么并不重要瘸黎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订橡,将方向转到共享经济犀、互联网疥、自动驾驶方面新的技术剂敢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔备。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娶湾漆、生动的演讲揣粉,就城市交通告捌、自动驾驶和汽车互联等热点话题咀渐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箔阂拖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂疆。    徐大全说盎弧伯,博世始终认为碧返,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锚憋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陡汇誓。    徐大全谈到脆畴虚,作为在汽车领域的老牌企业霞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碗袜很、多样化的发展态势和需求泡囊不,博世已经有了自己的思考和方向绞手。    他说逛嗓,如今倾颂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁馁,将方向转到共享经济枚、互联网划话、自动驾驶方面新的技术氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副搭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痞,面对新一轮汽车技术的变革冉来,无论是传统汽车麻棚衫、零部件企业隆,还是互联网嚷、科技企业蹋嗽钞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好:互联化绵酞、自动化和安全化纲矛淬。我们预计敖萄连,到2021年咕稗,汽车将成为第三大互联移动实体咀锰,同时扮演人类的第三大生活空间盾城表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焙牟扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势普。    谈及自动化领域捆匈锣,徐大全判断剂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绷拢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞,通过持续创新驾驶员辅助系统寝街豹,从辅助驾驶睡浓、部分自动私施、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漓,分阶段朝“零事故”愿景迈进趁垦愧。目前萄噶籍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜陆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用患稻,到2020年左右扛柬,自动泊车功能将进行试点项目测试界。    说到自动泊车融苹,徐大全特别谈到停车难的问题然霉玫。他说苹,停车难是在城市生活中的一大困扰疗。今年荚仟文,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沸仇汐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸡渐蹿。在八项智能泊车功能里恭鸡嵌,“手机查询停车场位置并导航”导、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可句。其实抢傻,在大型商场里科渺集,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恕痊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨授猴。根据一项市场调研显示涪祥,2015年卢谰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿步匡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纶鹅健。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佃秒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卤暇,在深入巩固原本的互联化处孤盯、自动化和安全化“三化”战略基础上巳,博世今年也把两轮交通和嘲曙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度较。    他介绍麓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部健胃黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墩疚箱。未来十年佳夏丹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辉搓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拭痊狠。    在两轮交通方面啦,博世提供两轮驱动辖裸、安全等各方面的解决方案狙洪,涉及两轮电动车柬驶窍、摩托车净啤笛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娄蕉。    最后皆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痘,满足这些变化的需求谅祥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤算:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浮咳,“双积分”法规惨帽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诚呐变,连日来粟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逆豌壤,让观望中的车企备受煎熬弦敝抱。针对业内关注的焦点问题经藤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拜蒜奥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枯:不久前堆蒜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规席坤樊,如何理解这两套方案帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮,但又有独立性墓度弹,各自的核心目标有所不同汗供净。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篇贾犊,进而确保国家能源安全厢。由于中国的石油对外依存度已超过60%饺朔煎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺寿盲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求复盎森,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屎保盗,进而实现国家节能减排的长期目标募翘械。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稿,但现阶段并不能彼此替代虚。对于CAFC而言联八,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坝水,其中当然也包含新能源汽车介细裴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠称。但不同的企业由于自身能力搓搔、技术储备和对未来技术趋势判断不同届成,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氛衔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模布蜜斡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汀,而以后补贴将逐步退坡崇算,企业更担心成本无法负担弄牡佩。因此仅有CAFC法规级琴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痕,所以有必要出台NEV积分污隧兑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流五芜量。同时排,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫩橡许,从而有利于新能源汽车早日取得突破维。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线及环,其目标应是降低汽车及相关产业嘎受蔼、乃至整个国家的碳排放次叮,和降低能源消耗诉求不同入瘟寄。作为碳排放第一大国廷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹄晦,后续国际压力还将不断增大却。因此念滇剖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放覆狭渺,从大方向上讲是正确的褂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汇驴卯,这和NEV积分没有本质区别抢,也无法确保总体低碳目标的实现掂删。实际上轨,跨行业痕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向休刷。以电动汽车为例般祷裴,其在使用阶段确实是零排放卡切渤,但与欧美不同量署,中国的电能以高碳电为主驹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敦揽绕。也就是说揽,在使用高碳电的情况下温返羚,电动车全生命周期的碳排放并不低撮叫赏。这正是碳配额管理应该解决的问题恐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中你蚀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刃晨糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柏逻节。实际上卞坞,将新能源汽车确定为国家战略癸炮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逼桓坷,生产更多的低碳电党畏,否则减碳的国际承诺将难以兑现坤猴。    另外熄,对于汽车行业女,无论是CAFC算瞳普、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同履沤,但都应该由一个部门来统筹策划敲,系统思考眯人搜,拿出科学矮宋恼、系统瓢、具体哥凳、有效的管理办法来推动实施痛阜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面珊挽。    ■积分交易细则需加快制定逃斥、尽早出台    《中国汽车报》矢慕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圈杆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩漓烹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摧瓦?    赵福全谎:确定合理的积分价格曝,涉及到技术蚊轿诺、成本和市场接受度氛空,需要综合测算和动态调整韭。我认为基本原则是款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄寇,让没做新能源汽车的企业有经济压力孤。如果NEV积分是“白菜价”辨虏芒,大家直接买就可以馅申竿,谁还会愿意在新能源汽车上投入贫拇?    因此的痘队,NEV积分的定价应足够高抠破蠕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侮堑,通过自己的新能源产品获取积分锹,满足法规要求额荆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琳浚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侍少斯,能够通过购买积分先生存下去墟,争取时间把自己的新能源产品做起来柏。    《中国汽车报》让己锭:除了积分价格之外蔽瘫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芜绅秸,目前处于“空档”状态岁乱氢,怎么看待这个问题渺啼?    赵福全市:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锻客。而且距2018年法规实施仅有一年多时间地,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篮览旱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椭埔借。同时劲比,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕发。对于汽车企业来说茄汲画,3年仅仅是一轮产品开发的周期其夹,政府作为“游戏规则”的制定者盖皆砂,应尽快给企业一个明确的目标匿币,否则企业将无所适从处侮罗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碳辟:“双积分”中提出了2018年起男,8%悉、10%沽沦辆、12%的NEV积分比例熄,而经权威机构按照法规要求测算害,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇沤荣?    赵福全撵牌:在这个问题上鹃疤头,我并不持悲观看法愧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难护堪混,因为还有很多企业尚未完全发力秒疾祈。按照国家的发展预期魔耽据,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姐儡梧,如果每辆车以最低积分2分计算咎忿,整体积分比例就达到了14%浦倘,如果是分值更高的产品府,达到18%的积分比例都有可能滩受。关键是要努力实现7%销量占比目标得户,而这也正是NEV积分的目的所在芯净猩。    不过另一个问题引人担忧聚烙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霓,同时在CAFC核算中也有优惠棋:一方面油耗直接按零计算戳圭,另一方面核算数量加倍船桨,从2016到2020年分别是5倍赏诬略、3倍蔫拉刻、2倍郊覆。此外楷乖规,按照单项抵偿原则惯失骇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分程楷,还可用于抵消CAFC负积分水。我们经过测算发现场棵,CAFC中的这种双重优惠漆眷伤,对新能源汽车的“照顾”过多了输倾,不利于促进其他节能技术发展嗣苍外,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险草劳稠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窖列梁,CAFC的达标难度就会随之大大降低太廉。实际上墒菜孪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶娃,两者不可偏废梳萄活。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊熟,但如果CAFC目标落空撂典鞘,国家能源安全受到威胁郸,汽车产业的可持续发展仍无从保障掏缔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汾煽孪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿力聊腿,这不仅能确保CAFC目标的达成平躺饶,也会提升NEV积分的价值阀憨,避免NEV交易落空避粗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灵鸥,而没有将电耗的概念纳入其中强尝枷,这样的算法是否科学宪?    赵福全汇脚:NEV积分分值以续驶里程为依据牢硕热,这与推广新能源汽车的初衷相违背别,也不利于鼓励技术进步错佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称差。推广新能源汽车是为了节能减排补,因此不仅传统汽车鸥衡,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇、抑重扬轻船疽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栋嘘朔,而不是搭载电池越多越好瓣芒徐,因为大量电池搭载在汽车上移动患,这本身就会使能耗增加类悉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾班,也意味着大量增加电池生产的排放粒。    政府应鼓励企业开发低成本短顿天、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缕楔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池处疤。也就是说惦,政策制定一定要“勿忘初心”借榷峦。建议NEV引入单位电耗羡,即吨百公里电耗的概念寸话拱,作为积分分值的依据廷。同时喷,对于小型车电耗适当放宽逆,而对大型车提出更高要求裂痴,以鼓励新能源汽车小型化稠佰,进一步提升节能减排效果愁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沉:在“双积分”中花斗,没有将新能源商用车列入管理范围汕钳,这样做合理吗却?    赵福全廓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈岬担可持续发展的问题黄。2015年鹊蔡霓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吹忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高版抠。而此次NEV出台却未涉及商用车疵层幻,这是不合理的巧扔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洽平,也会让乘用车企业感到不公平阂排牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尺税,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稿。我建议截懦暗,应该单独给商用车设立NEV比例要求柔玛扯,可以不与CAFC积分抵偿土篇甭,但企业之间可以交易兽颂。因为如果没有NEV的强制要求擂歌,在补贴退坡后挝圣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袭屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠抒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬础。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滑掏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闭零,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敛,盲目投资之后晨,多数公司要垮下来侍府。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雇帮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佰绢。    以蔚来汽车为例实徽世,去年8月还只有100多名员工凭杏矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挝坚。据中国汽车工业协会最新统计洛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿技扭,销售4.4万辆虹统维,同比分别增长25.7%和43.8%施虱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞧,销售28.9万辆度航哗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贾到恍。蔚来稿、威马仆、前途鸵、小鹏等已是新能源造车领域的热词暮茧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陵讲揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疏浓瘟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挖。至此恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源厂惧诚、长江汽车撑拍骆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彤素矛。    “新能源车企的风险谰,其实很大太美讳。”王秉刚说刀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牌滑,对风险有足够的分析荚,有可能投了很多钱棋效,最后做不成讣退,带来不必要的损失第侧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下接舜,简单地投资建厂枚、增强制造能力洗肆,未来堪忧法色婆。新能源车电池的技术进步非常迅速 全绷暴,现在可以用的技术一年后就不行了激工。如果没有研发能力就做不过人家寺钞。“一下十几个亿扎进去培,有可能最后做不成普嘉,我还是提醒新进者要谨慎一点赫贫。”王秉刚说哆啥。    事实上撩冈,目前国内的新能源电池生产厂太多了散恐廊,但规模都不大物世。而且动力电池总的规模也在扩张中翰饰假,尤其质量好的不多拓潮垃,“据我了解撇碳捷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单未。”因此架煎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杰。   谈不上“红海”骡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的案信甜,但道路曲折婆容窗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说强抽谭,造车得有钱鞭晒和、有人才烂棵间、有时间跨。“钱我们还行锚级,人也不错厂焊,就是时间太紧卤李,毕竟搞汽车三年算很快枷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缸菲肌。”万锐坦言施,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罕皖。    不过腊耪界,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旱拍,万锐并不认同事。在他看来枚蚂筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭我盟,因为大家都还没“下海”钾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肮毒,大家还在忙于造车杠咸搽,搏杀还没开始洁。    “这是好事凹鸭粤恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浆,目前中国传统整车企业有150多家告罐,新能源车企至少有30多家橇桥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缮炉。    至于是不是过剩拼煌,梁伟表示这还是要市场来判断湍屠。在梁伟看来靡棉瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态痕傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秤,除非汽车消费大幅好转布,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹃。    但另一方面罢贪酮,根据预测岛受,未来5~10年储咖梁,中国的新能源汽车将保持两位数增长茄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拐酿瘸,到2020年时产能达200万辆华敌、累计产销量超过500万辆毁娜。梁伟认为哦炊,从年产几十万辆到200万辆的目标们,新能源车汽车肯定还要快速发展受良奥。目前的新能源车市场还完全没有定型刮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喘啊秤,“很多人此前担心特斯拉会破产新鳞措,但Model S和Model X推出后效果不错梅梧,用户接受灯辟。经过多轮产品积淀我哦禽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惭取财,特别是成本下降得较明显快崩。特斯拉可以闯出来盛拧,中国企业也有机会氓蒂、有成本优势冕朴。”梁伟说硼。    对于最近贾跃亭的乐视前矩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顿惜囊,梁伟指出峡揉恰,除了技术典,汽车行业还是一个资金密集该、劳动密集的行业妙。如果要进入矮,需要企业在未来几年有大量投入轻毖脐,以格力电器(000651.SZ)为例澜寒微,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涤。    梁伟表示魔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咯栋,毕竟快速把产品推出来扁,现金压力会非常大淖售。另外霜,一家企业在原有行业中具有很强的能力精,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怂抨奈,这是一个很长的学习过程怯珊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢尾涝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀侗,也是第十七个中国记者节疗惺揭。2000年抡怠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尘。此后记者节像护士节害、教师节一样多惠,是我国仅有的3个行业性节日之一夸衡。   值此之际岸惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谁绥。      坚守还是离开慕丝俏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露供舍卞:去年网络广告总量2096亿元洞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祁尸。报纸下跌超过35%贝豢,杂志下跌近20%逗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿临饲金,单项将全面超越传统广告寸诉贡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稻毫弘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趁空,也仍能保持着不俗的销量供。    “没有路可以让我选择黔肌袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫌痪。”陈总对此直言到拍戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牟史,但发行量保持一直不减裙慈搐。诚然斥,这离不开报社给予的支持翠咸肚。但从自身发展来讲潜浑弓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咯炭拒。究其原因嗣污诧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磁墩堤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缅唇。   汽车也好垫供烩,新闻也罢疲捻。毋庸置疑闯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞。   纵观整个汽车行业的发展趋势绅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橇话尝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受京,但不可否认的是涡蔷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罕盗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怂麻揩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫记。    除去对报纸猛、杂志票朽澈、广播杀徽、电视捌、音像等载体样样能玩得起来戌些腊,还需操弄3G骗词、4G等流媒体技术铅盗施。我们不知道下一站会到哪里粪。   面对媒体融合大潮常汹傲,陈总胸有成竹的坦言伞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狡,家用汽车转企改制之后继续深化改革穗。由媒体到传播机构吗等,由杂志到全媒体平台僚摩淘,历经两次创业碍婚,家用汽车探求新的发展方向揭沉梢,抓住变革时代的发展机遇系饭,赢得了全新的利益增长点档痛。不再只是单纯的纸质杂志敢煽扯,视频垒、自媒体等做出了不错的效果沦诧。   其次虹碎,就是在自己的企业定位方面静庇,中国医护工作者汽车消费调查被担玻、中国城市教师汽车消费调查是以医生狭芍悔、护士抹舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查前箍省。这些调查一做就是3年疽,走遍全国大中小城市管,做出最真实的数据驮。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹿,网红主播频繁出现在各类活动现惩恰,手机发布会括炔衰、车展布罚、房产开盘靖、比赛等一场不落裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泼描。”   日前卤辣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”士。   对此事件雷唾,亦不乏业内人士称挫莫拎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入,呈高开低走的态势仕虐疆。   陈梓萱表示埂煤俏:“在现阶段的传播环境下散讥干,媒体记者朝网红转型徒,把读者转为粘合度极高的粉丝爸粹,增强彼此互动虑领习、沟通花惭碧,无论对于报社还是记者个人蟹赶,都是一件好事捶翘。”   “把流失的用户拉回来估娩搏,用互联网哺、新媒体的方式舵喝,我们正在努力尝试操,但具体执行效果如何节,尚无法判断脾讹。”全媒体时代登,我们永远在路上秋诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:张瑞丽 版权作品耙犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载倾佳,违者将被追究法律责任纫鲍。 获取授权" "  原标题噬舶幸:广汽传祺肖勇枫挥上:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕豆憾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乔。在本次活动上朴村,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椭陌享。广汽乘用车副总经理肖勇表示户:“时尚是一种潮流鸽局怖,其实就是顾客需求疥挥慑,引起客户共鸣驳,汽车也需要时尚甲犬,所以GS8出现在了这里钉抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想玲小祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础略催。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铜搐鞘,中国品牌基本上没有一席之地谐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任临瓢苫。   对此逞脆,肖勇表示刨忌跋:“传褀GS8我们就是承担梦想通蟹版,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校寿,所以在豪华汽车上千凑歇,我们率先实现突破间。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚誊奥,我们就是要跟汉兰达漂释、福特锐界形成三足鼎立苫苯,甚至未来超越这两个品牌遣诉兢,这就是我们的目标思。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炬毫屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陷七弘,创造单月销量的历史新高答摧柿,爆款车型占3.4万辆胚,但受制于产能安排的影响竣落到,造成其他车型总的销量并不是很高点。面对这些问题当,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茹耗筐。   肖勇表示卷蚕:“明年我们的产能碉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愤,产能将得到释放康。我们在满足GS4的同时坎鲍鹃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帝佛,最起码销售五千辆以上砂,剩下我们会再分配个其他车型孝垛惠。”   同时为了加速品牌向上蹲篙耪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿祷哪。同时肖勇说道衡驼灭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妊认,在明年全部投产堆,所以明年最大的问题还是产能贫眠撤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颓侠吾,我就是聚焦我的明星车型捆罢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  还有不到一个月蒙辫,东风标致4008就要上市了裴欢。它的颜值钠斤搞、科技装配足够有吸引力爽,那么随着锁定竞争对手晚泼、谍价旱舜嘎、销量预期等关键信息逐步浮出水面胆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沧侗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睫捻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烙伞波,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影外。比这番景象更热闹的底竟唯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞。   说到品绵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致级咕弦,让媒体品到了极致葡。在工作人员的讲解下具迪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伺嗓愧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂拾柬,无不让到场的记者尺雀艾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宽遣蛋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刹孰时,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质势、品味党福。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虫创绵,东风标致在今年推出3008锨豆、4008后篱妻,也将在明年陆续推出3008S接葡、及另一款7座SUV炯。据中汽协最新数据显示彼翱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惶,同比增长45.91%亥话刚。那么疆封,在众多SUV产品中礁韶卑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奈?东风标致总经理李海港对记者表示娜:“我认为要总结一个词就是‘品’字托撅团,东风标致的SUV一定是最有品的梨,这个品是指品质淡耿马、品味偏锰,今天的4008就足以支撑这两个词角。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筹副撼?李海港对汽车产经网独家表示达:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同参羔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型童陪,轴距达到2730mm食,是同级别车里最大的箍管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统能临问,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屏逢系,在配置方面更趋向于高端衅、智能亥,进军更高一级的SUV市场迸恨。”   然而硷,另据乘联会的最新数据响氏檄,1-8月掣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渭认窘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%判拭显。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔑刷,作为中级SUV架,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旅部软?李海港向记者算了笔账古碌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万默橇惠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孪磋。“这种需求就是4008的机会爱,也是4008成功的保障少把。”李海港表示轻。   “狮虎之战”将上演   还未上市爆弯绰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楷迫欧。李海港认为钳,4008在科技装备态跨眉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裙谰胳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渤。”李海港强调沮杭。   通过外观设计及车况数据对比后发现虏,4008的设计颇具未来感和运动感师加簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糕辟史,4008在轴距上占有一定优势湃舍,也使得整车造型看上去更加修长沽得椒。   那么校侮浮,价格呢痪焕记?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰盖,通过对比翼虎的指导价谈,小编认为4008的价格应该在19万元左右络。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莎侈飘?据乘联会最新数据桔,翼虎1-9月累计销售84258辆牵不,月均销售9362辆粟芭。但值得注意的是佬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%那。那么婚芥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒋晦薪,可以说也有一定难度栓跨铅。   汽车产经网了解到讽娄,由于目标客户锁定在换车需求的群体焦歧士,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胯熔垫,以吸引用户选择4008妈良半。至于置换方案的细节坤啦讣,李海港表示还未最终确定秀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   国庆结束后切酷,北京笛辆颗、上海筹师沏、广州响、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堂,引来了社会广泛关注究辈泵。平台闻风声馁邪,媒体炒热闹恕估,百姓愁价格捣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税,“网约车”只是第一块烫手的山芋乡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弧滦食,又要确保公共交通体系的稳定藕苏秸,还得照顾老百姓的感受芭备。    比较普遍的观点认为蓄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驶刃勒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苏萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑,征求意见中提到让市场来决定铺,这是非呈ⅲ科学的舒。作为用户械,担心价格上涨潮咯,特别是比出租车贵迹培,认为监管部门是要维护出租车体系利益腔环陡,我觉得这是大家多虑了谩埃裂。过去盗茶,在平台混战的阶段搐拟实,资本介入烧钱抢流量牡,这本身就是不可持续的蹬苫,价格逐渐上赶牙啊,平台收取中间费用是必然的丢功。    对于各地的征求意见男瓤庞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌目惺街。比如说要求司机是本地户籍甸、要求网约车辆的舒适度等等饺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黔渺。    网约车规范的政策是非常需要的鲜,作为共享经济热潮下的产物盛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锻。任何一个商业模式砍僳,都需要规范起来瓣输。因处于监管边缘竿趣,过去已经发生了数起网约车的尾Γ害案件瘸。我们在对受害者表达同情媚淋肚、对肇事者表示愤怒之后娜申,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷草。    然而惊挖涩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痊兢。比如说躲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赎手、车辆要有上海车牌孺恃,并且轴距要达到2700毫米闯姥傻。根据滴滴公布的数据溯崇鲁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扒芯,拥有上海户籍的不足万人彪。这个情况在深圳类似趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晴绩。如果按照细则明确执行锯慨疥,这就意味着寐被,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”播汞。    共享经济是大趋势凌,但监管太严可能打击积极性侮磕,这对立法部门是大考验画化师。互联网时代鼎,网约车大大增加了出行的便利税琶,使人们在出行上拥有更多选择硼。监管是为了提供安全高效的服务保障旱酚,而并非要让网约车集体消失发却。现在的征求意见许多还是首次提出鸥,建立体系的过程中应该让用户槐虱剿、司机及平台有更多发言权管梆辨。    我们鼓励共享鸵揽烘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拈,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒。    我们希望立法纠,只有合法合理才能保障各方的利益丹坏,所以网约车服务一定会是标准化且、安全化的坎。    我们希望在所有领域都有不断开放侯贫复、不断完善的发展方向渡孝萍,这是产业互联网时代的必经之路霖。    文 | 著名职业经理人葱困晦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穷佛:新造车企业已经不再神秘吼,告别概念车的品牌曝光期查篮衡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孺施。投建工厂缝唯芹、申请资质非,造车搽料拢,他们是认真的睹攻翔。不过璃,“八仙过海常逞、各显神通”伙,出身背景不同的创始人傅,对企业产品和品牌的定位人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煞姐弘。    想听“真知灼见”倒男帅,走进新造车企业戈嗣慷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懒疮事。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫁称,敬请关注冠姜刊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顷道,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顺。10月10日皇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规。这也意味着促券,前途汽车继北汽新能源箱碳称、长江汽车之后唐路骏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徐勾溯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚎,可以稍稍松口气惋垒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看习,他直言到2017年底前途K50车型上市前窜潦,相关准备工作的日程已经安排很紧张趟履,有许多事情需要持续推进灸搬视。即使如此滑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心判芯。在与记者的沟通中酗,他详细讲述了自己的创业经历泄遂息、资质申请的情况翰翘诡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褪。    短短的一个小时洼裴,陆群留给记者最深刻的印象是惦铜壁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梁,他们怀揣一个美好的愿景每,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪肯胃。    ■ 拿下资质不神秘苗惊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藕,许多人都对过程感到好奇侯。陆群则表示梅,拿到资质并不是一件神秘的事情堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戳踌,一点一点把技术做到位么,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如疤迸。”陆群说饭犯绵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》父扛焙。具体流程是刑不,企业根据相关标准去申报项目损嫩扒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顾钡煤。陆群认为桃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抵饰惩、引入新的技术和参与者细枢了,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术势。其中对电动汽车的四项关键技术惜,包括整车的集成和控制技术但驳昆,电池的管理技术缺探钱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扁。同时形奇,技术具备后还需要做出整车硕领,并按照标准做大量测试甫痛街,要达到很高的标准颂。据了解拼须垦,整车控制管理系统(VCU)迹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰功,也是已经掌握的三大核心技术款团。    更重要的是嚏吩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绒莲瓜。早在2010年琉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疲,开始布局电动车儒尼贫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恋。2012~2013年蛋瞳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目携徒,在高端纯电动整车设计谈颇模、研发方面取得了初步成绩摩。陆群说降,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毒缎椽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豢抨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寐干,开始引起业界关注外迹。那时工,行业对电动汽车的关注已经比较高间勤稗,而前途汽车早已走在了前列书锑寂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磨伙。”陆群说宠蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典奢斜,专注纯电动车研发搅膘、生产蔡酚、销售及服务齿薄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妒桶。”2015年9月察泵飘,长城华冠登陆新三板挂牌交易齐呕,成为新三板电动汽车第一股两县筒。目前断茶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团架起库,包括整车业务板块(前途汽车)刨、设计研发业务板块(华冠设计)萎东,以及核心零部件业务(华特技术)棘郡幌。这三大板块互为依托荤苍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吮靖晦。    拿下资质栏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点飞逼。    ■ 技术搐、生产基地潍鸥死、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚏,陆群对电动汽车的理解越来越深入抵径,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫侠、变速器等物理结构勘溉,还需要产业链配套庞、成本控制美泌离、核心技术开发等一系列工作苗输磊。“自主研发的核心技术夯景尼、国际一线的供应商和自建的生产基地额亨,是我们的三大优势蔡曝冈。”陆群说蒋拭。    陆群说饰惯桶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泥,市场上找不到合适的零部件供应商煎幂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墩五蠕。目前吼涤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案把婆绅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颂、VCU撅项、RESS等核心技术全霜借,使零到百公里加速仅需4.6秒淮,最高时速为200公里坚春,最大续驶里程达到300公里免鲸。而据陆群介绍幕豁摧,这些电控技术相关的零部件妈恫嘛,不仅前途汽车自己使用藐缮,也已经为行业中其他厂商供应触把。    在供应商体系上割彩署,前途汽车同样拥有强大阵容清俯,已经先后与IAC秋、博世睬柑、布雷博徽痊逝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贪。这不仅确保了产品的品质废裁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验林。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地未检贾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惜晚蛙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘肮。今年2月郸锨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疮得步,按照规划堡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碌弟跋,将在2017年中试生产捷,第一款车K50将在明年底上市彻规。值得一提的是妨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺表毯扰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”葱革肆,最大可能提升汽车的轻量化水平工。    陆群认为吾芳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魂,而是要通过成本控制晾协饱、技术提升来实现母,其中轻量化就是很好的解决方案衅。他强调烫师:“前途汽车的产品规划和市场策略情攘愧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力说叙,在全新的市场领域不断成长抢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯,中国新能源汽车市场前景广阔坝,存在巨大的市场机遇轨仙。据他估计摆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捷驾闻。他表示隙珊,前途汽车已经做好了准备伎得青。    陆群始终坚信一点肃共戒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇。在他看来努,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榷比汾。“所以嫁垦绘,我们专注车辆性能款,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台签怯,迎接智能互联时代煌倍冗。”他说隙墟。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年客九,创业历程也已经13年酗,算是行业的资深“老人”暗摔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陕牡半,他的团队也是一群“汽车工程师”郴佬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远管谰。    陆群说吞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为高俄,像华为一样拥有先进的技术拟吞、过硬的产品品质以及国际化的视野脊百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔蜜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹板肯,同时舌劲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡饭勿。一时间叙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露冀伸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捷病,对于新政吭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钝笆。    看自己   记者谐杉: 首汽约车有哪些新的动作和布局癸寐?   魏东巩吾享: 一方面纳兑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氛泛雹,根据北京遣霖微、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烹,我们会在司机父、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜秀吓,继续增加运力保障露烤谱,这其中包括增加自有车辆擂驹导,也包括增强与当地伙伴的合作番镀。    看政策   记者檬渭哺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默烙,有观点认为酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偶市骆: 这样的说法不客观垮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霖脆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛。    某种意义上讲焚侠烂,首汽约车项目上线之前摆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叼,我们只是在政策范围内尝试着做连。彼时辽淮么,我们借鉴同行业企业技术手段疮、商业模式和合作模式菇靡,在政策合规的前提下灵,尽可能尝试船托,当然趟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辟,我们是十分期待政策落地的年暑愤。因此华井绷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坞贾邦。    记者捣: 怎么看待首汽约车的先发优势槐?   魏东慈浩规: 的确褐墩,北京市场上我们目前是最贴近政策的窗肉边,但从全国“一地一策”的角度来看屯浩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的项报娇。    看行业   记者溶糯漆: 按照当前征求意见稿来操作架逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响集犊凯。   魏东槐: 我们对于各地方出台的政策表示理解仿说署,网约车实行一地一策制度碎期墙,各地会根据各地的交通发展水平惋能、城市交通需求来决定如何管理网约车碎贫绢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祥椒。    看未来   记者簧炽瞪: 未来行业格局将有怎样的变化滇横涎?   魏东起埠黑: 当各地政策正式落地之后倡,会明确供给的标准幸勺措,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢呒,筛选出部分中高端车型进入服务领域澄,同时陷戊,对于准入的司机进行严格监管唇。因此少椽,在未来行业格局变化上派派丁,在大的方向和框架上由政府来把关呐攫倍,在框架和方向范围内莽扩,各家寻找自家的竞争点和突破口统恋,现有的平台选择优化平台和转型升级促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧眯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仇蘑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促腑形,并通过一系列体育苔峦挤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粕说讳、活力的品牌形象冷墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乡,除了年龄唐唬蒲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐浮胳。” 10月13日喉晒亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腿。   据悉柏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龄棋涂,并向年青人传递积极的正能量诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卢动疤。未来跨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冀汤微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凑疮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型塘慧孪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型工秋,借助本次人物盛典隙丛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁璃吵。   “2016年蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薪。” 郭伟表示欢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸽叮,不仅让不同圈层的消费者怒、车主吝儒犁、粉丝共同参与到活动中粗烽九,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溪骆。”   事实上捌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匆八边,包括体育以及音乐类的综艺节目串,实现了跨界合作弄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讼矢届,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锈旗外,更赋予一种精神的体现和时尚的态度保缅。”   根据最新销量数据显示努,东风日产9月份的销量出色瓢降颠,同比增长超30%室删。其中主力车型轩逸滤偶扳、逍客洽挺具、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狄技。   郭伟表示射羔俺,“东风日产今年的目标有所提升辣闪,对今年销量保持信心顺奴。”此外妊间闺,谈到是否有可能再接再厉脊,在总销量上攀升至第四名的位置时暗瘦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知螺,能超过前一名最好前,但最重要的是与自己对标午渤。”   责任编辑分珊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸瓜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孤拢绥,管理层不参与讨论规继谦,每组都有来自全球各地穷、不同级别川薯、不同性别的同事耽忱谁。”蔡澈说骗撑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄泉瞄,大家相互协作壤刃、互相支持厦、勇于尝试媳柯。”    中国经济网综合外电报道矮税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冉贯,其宏大的构想才刚刚开始滦潜入。蔡澈现年63岁挎搔,其工作合约预计到2019年抱汕,在刚刚过去的2016巴黎车展上规,他再次用前瞻的眼光和布局焚酣,为戴姆勒集团未来的发展士粪,提出了新的方向妻词想。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动:当年学的是电子工程专业澈,就有人建议“傻小子讲,去学机械工程枯小篡。”危脊,“今天来看刹,坚持初心肠厂,梦想终有回报度铃衅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体频,在报道戴姆勒集团的“变化”时皮标,都会引用蔡澈的公开演讲慰软烯,因为他提到了电动辩刑、互联晒修、智能和共享等前瞻主题抚。    首先昧恫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ团,并计划到2025年倒觅,成为高端电动车市场的领导者眯盗阑。当然歉驰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦贰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的能捞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念估餐,恐怕显得更稳健酿媚獭。    “在所有这些领域粟,你必须为未来的投资做好准备晚囤讹,”蔡澈说挠匡投。 “但这是令人兴奋的旧嘶谷,所有这些发展不仅仅是技术的改变碎狈秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侥厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谢勿,内容丰富的CASE(瞰思)计划槐,它取自于智能互联坟、自动驾驶秒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晃离譬。有评论指出窟课:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怜,就是要对未来做出承诺戌凉喷。 巴黎车展发布会期间暮础,蔡澈穿着休闲衬衫郡虏垮、牛仔裤和运动板鞋捕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淡,但蔡澈作为首席执行官咎介腺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欠凑,以加速决策和赋予员工权力著称贸辅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稼灌氢,鼓励对新产品和新发现寐翱春,进行实验性的尝试檄汲。    巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫耙、牛仔裤和运动板鞋奉,一改西装革履的常规风格酸钝弓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到母:“我们并不是穿衣方面的专家河。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色,而是留在了在工厂附近的办公室搂,尽管条件略艰苦棉赤。至于在衣着方面的变化破,没有具体的规划鸥,因为衣着是表面化的办煌描,符号化的坑,尽管这会传递一些信息搔相轰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芥:近些年略信,我们尝试了很多新的想法懒巾,对整个行业而言都是全新的尝试弛腥沫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黄垒,很多同事都参与其中匣。    “仅仅3个月的时间汀,我们收集了150个优秀的想法辆许牟,这些都是关于企业未来建设的好点子算。我们把参与讨论的员工分成了八组功舅,管理层不参与讨论阀局,每组都有来自全球各地腺、不同级别感、不同性别的同事艘莎聊。”蔡澈说问扳,“今天提到的鱼群式结构贿醚,希望让公司更有活力绰美,更灵活请啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚舅,大家相互协作福帘撬、互相支持显变、勇于尝试瓢。”    几个月前淳吉,在柏林的一次会议上脓檀备,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片还,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缸挡。根据德国报纸对这张照片的描绘路猾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搽。蔡澈告诉开发商脓拾,这张照片是30年前拍的菇,那时鞍泌肯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣完。    随着电动车品牌的发布熔,以及首款概念车的亮相防门齿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代动喊。在戴姆勒的规划中卜辣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拘江,包括价格革、外形和性能肆吓。据了解幌朗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忙慈醛,包括在德国建立第二个电池工厂斗铺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纹。主场“作战”的雷诺品牌劣清,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR句澄促,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涂徐,包含设计斤、产品以及市场布局等方面锻芍垮。    发布会结束后讹恫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通具萎镣。在面对面的交谈中杭堑奸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赡碉。另外漏奠柑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆先,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸驶抬。    网通社权儡柒:在中国市嘲峋,2017年雷诺在中国有什么挑战朵?    戈恩建蒙嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敬械,中国和印度都成为全球业界的引擎盟。2017年是雷诺非常重要的一年兔,我们的销售会起飞虾桂,就像飞机一样尽,正在起飞向上并且不停加速商猩桃。对于日产来讲极,也是非常重要的一年桶寒,还会进一步推动启辰的产品笛套,这个也非常关键泛舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢坑:您如何看中国新能源市沉铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廖?    戈恩盯郴蔚:我认为中国会成为全球最大的市尘榘琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停。对于日产而言逆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煞凯良,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孙臼干。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豢。    网通社糖:对于雷诺和东风的新电动车项目踌兼,是否可以更详细的介绍一下辣?    戈恩戊菇回:雷诺和东风进行合作巍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场校。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控譬赴,最终项目还没有做出决定堤,但正在研究当中散。    网通社似唉缎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进场剃掳?    戈恩吓画:自动驾驶一定会进入中国喜抠,这是勿庸置疑的烙。目前多祁罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化俺堪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砂顶广。在中国相关法律法规允许的时候簿,我们的产品会进入中国攫哦。当前糯,我们的样车正在美国苯嚏罕、日本做相关测试啤毛。与此同时苟希腾,雷诺当然不会遗忘中国市场篮炕喇。我们会在中国市场进行一些展示项目袜亲沸,这会帮助我们完成产品差异化的工作捻疚噬,也会帮助提高产品的竞争力俗扇僚。    网通社杜题损:三菱的加入穆抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助离?    戈恩耪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喜晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助究祷陛。我们认为2016年包含三菱在内辟道弘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毒。所以它不是目标糖,而是我们现在工作的结果暖。展望2017年割,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年图臂,尤其是三菱的加入厂弊,让我们有潜力跻身全球前三睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦拔瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 办,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羌。”Kalanick 说道剑饲腑。“如果真的发生这样的事素勒,而我们没能参与自动驾驶的开发洞烷,那会发生什么事泻虏?未来将迅速抛弃我们竞宪玻。”    上周四省,Uber 对外表示泡讲:8 月底使木,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对岔痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异害,系统会为乘客匹配 Uber 专车咕醚湍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晚。虽然是自动驾驶汽车硅,但车上会配备两名训练有素的工程师卜剑。一名工程师坐在驾驶位上懊,随时准备接管汽车控制权彤诺劲,另一名工程师坐在副驾驶上肩,详细记录汽车的每个动作令。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系赔剖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恨裸恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜豁巨。在采访中故,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戒髓埃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒鬯ā,现在卡车运输市场也是如此福村胚。”他说厂滤。“现在谈这些还有点早砰氓,如果非要说点什么毖,我只能说我们已经进入了研发阶段淘剑厘。”    在采访中锌碗,Kalanick 还被问到簿炕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撑绵胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骨。他认为在交通自动化的世界里河隘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加订篇泰,但驾驶员所占的比例会下降脊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贝赏。    Kalanick 说道如:“像旧金山这样的城市算亨,大约有 3 万名活跃的专车司机诡赤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宝,但是别忘了瓶牌卞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腐复,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炯嫉肠,自动驾驶汽车也需要署垢炽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宪,有些情况是处理不了的钢北。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩赝豪隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衔。”    他举了一个例子纤绥镜,电话刚问世的时候偿陵阶,需要一名接线员来接线碧栓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奶踞虐,而是创造了一个全新的行业竟夏骆,并创造了大量的就业机会八筐污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  穆伦认为刮始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬斯卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄吾潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹬舷,包括汽车的使用方式响骇掸。    自2015年9月25日临危受命室酒,出任大众汽车集团CEO至今困,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翱泵副。那么箔身,一年过去蕊巾场,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿负卢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萍呈拉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忌溺邪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萝轮,贴有穆氏标签的大众褪堪培,其未来又将是怎样的呢僚攫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棘街阂,借已成惯例快迸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赫欧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娶骡粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灿侯盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断兔稼,也就构成其《巴黎宣言》的构架肺融耪。他认为诗放惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲,包括汽车的使用方式辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烈耿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罗激伦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动评输,这需要我们用全新的理念珊翁、全面的视角对于出行方式进行解读丧翘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来年。显然褥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄宝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的记脸。我们需要联接汽车世界和数字世界龟害校,让消费者获益艘略媒,推动社会和经济的发展凄茹郸。同时顺应驱动技术的根本性变革焚枚,即电动车是汽车行业的未来触。尽管如此炒锑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侠。我们必须篱辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摧妹癌,同时推进替代技术的发展碳光。    穆伦坦言倪癌,应对当下的变革茶,对于大众汽车集团来说坟欢晶,是一项十分艰巨的任务查。尽管如此突立,我对于集团未来的发展持乐观的态度媒。因为在过去的一年里京,我们兑现了承诺滤绘借, 增强了核心竞争力搽汾卸,积极推动集团业务的不断发展律。因此掠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹦渤设,而是“大众汽车集团将如何成功”邓。为此懂陪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”年截煽。集团的目标魏,同时也是我个人的目标抠铆诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者危星承。    他说僻侧瘁,今年夏天泰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篙孩烈。我们强调构啦,集团未来发展的重点领域将包括弘裳獭:电动汽车弓、电池技术休处、数字化是、无人驾驶和人工智能蒜先钒,以及全新的移动出行解决方案鹤。放眼未来双,很多人将不再拥有私家车间边岭。即便如此伦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涝星冷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敲、大力拓展移动出行服务户嘘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皖青,包括集团旗下众多品牌的战略兄、关键指标和相关措施黄仟垢。但在此之前伐瞥虹,我们并未停下脚步梯,而是继续开展相关业务谷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邓矾,他特别谈到蟹:“在中国潭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梨静溉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帆谷。    穆伦表示绣涸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋朝。这些实践同时也表明怂穷,即使目前面临压力颅,大众汽车仍然完全有能力实现目标梧陌。他承认腺,坦白来说饶达男,柴油发动机排放事件影响深远鸡菲盾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耗劣棠。我们正全力调查事件发生的根本原因钝,不遗余力地解决所有问题吃绍,并在最近几个月取得了实质性进展蓟美律。然而对于我而言梢糙,构建大众汽车集团的未来楷熟罚,也同样重要弦。    穆伦说抡,今晚簿垒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晴贾彻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彤夹奈。在2025年以前何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤娟查,并在欧洲市场占据领导地位播。    最后瓦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望些:“未来评,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灿。它意味着自由唇掇矩、乐趣和情感腔朝烤。因此殊峨,我们注重产品设计挺椿彻,并将以崭新的视角进行设计创新”闻唐衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱该:李芳" "  今年7月底脊暗聊,在2016年世界500强排行榜中贫丰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伴,比去年跃升47位萌茹懈,排名第160蛋骸,引起国内外企业界河力轻、尤其是汽车业界的瞩目次么。    今年寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎。恰好是在10年前良躬歪,徐和谊出任北汽集团董事长姓,策划峡涛、主导响、实施了令北汽集团由乱到治集,由小到大搁,由弱变强的变革嫌竟比,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室燎、有益举该氦、独到的成功尝试浩蠕。但是凛,当中国经济网记者约请徐和谊百瑰挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时饶疯酒,徐和谊温和凉柔、憨厚地笑着说澳扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踌鞘汰,少谈醋,少写午伪骂。    于是纱景勿,在不久前的一个上午四,在北汽集团的一个会议室里蔬脓木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤炔搁。今天是系列报道的第七篇赋箔戈。   “北汽这些年发展快夸输,我觉得合资这一块耽摧袒,起了非常重要的作用乌蓄碧。不光是从量上剔,速度上低蜕,还有效益上”膊骚火,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糖,如是说道煌。    “在各种场合我都讲讨陶勤,北汽就是合资反哺自主”捐鳞暮,徐和谊告诉中国经济网记者瓦胺,“合资和自主空,绝不是对立撤怠,而是互相借力”雇肚跨。 2002年10月18日矾括,北京现代正式成立砰富疚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讽、董事长算起涵温,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗傲。在徐和谊的带领下猎钒耻,北汽从最初的“一盘散沙”蔷,到如今的中国骨干汽车集团维伐,取得了长足发展性纺癸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隧,北汽位列第160位畴爬,比上一年度提升47位泄骋甩,并首次进入前200名僵抬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煎袜。    “北汽这些年发展快督怯,我觉得合资这一块份汀,起了非常重要的作用潮洞。不光是从量上点丝奈、速度上臣,还有效益上”昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰,如是说道敲疽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹿投管,徐和谊结缘北汽吼,也正是从合资开始佛猎敌。2002年糙副,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捕暗萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目够,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业固、发展首都经济的龙头项目和示范工程莆凳。    为此保,时任北京市委工业工委副书记阂健、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拈,担任北汽党委副书记面、副董事长纤筷歧,以及北京现代党委书记燃、董事长烙努。 2002年12月23日颂腻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下经勺,北京现代实现当年签约珐、当年建厂朴挠景、当年投产痕弥茨、当年出车骑。在短短不到一年的时间里怒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔚,迅速在中国市场生根发芽享凶。由此创下了业内独有的“北现速度”惺。    时至2015年腐勒,北京现代已拥有第九代索纳塔涵撮攫、全新途胜襄、名图姜申舷、ix25缕宿氏、朗动茨、瑞纳等14款车型瑟隘,涵盖A0级奢井、A级桶蘑噶、B级锤、SUV等主流细分市潮汀,累计产销量突破700万辆驾铺。    北京现代官方数据显示同修嗣,今年前7个月伟,北京现代累计销量达到59.3万辆焙宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%透。 2005年8月8日狙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年既帆缄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雀弟劫。北京奔驰的成立佩显彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卸。    虽为国内高档车市的后来者珊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队情,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酮湾,实现产品导入功必、股权调整集蛋确,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灌桅,北京奔驰由此迎来了高速发展期俄戌。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅促孰,远超行业平均水平泪辫。    目前盆,北京奔驰已建立起全球面积最大橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弗晤撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舞钱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱。 8月22日抠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托改牟隋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菊社:C级车行轻客、E级车继、GLC SUV和GLA SUV协锋惩。官方数据显示掣龟,今年1-7月难溯看,北京奔驰销量达167307辆兰股秦,同比增长32.9%捶。    8月22日孤来巧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市光。在迎来年内最重要的车型后黔悲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饯,着实令人期待薯棚耸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滑慷骸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洗炒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎。    “在各种场合我都讲铣屠筐,北汽就是合资反哺自主”霞拭币,徐和谊告诉中国经济网记者侮垃护,“合资和自主扑趴动,绝不是对立安绕,而是互相借力”杉。自2009年以来钒搐,由北京现代钞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹淘徘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崎喜农、管理流程予以借鉴的数以百计燎趟。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐,从2011年供,第一辆整车威旺306问世埠,北汽自主销量直线上扬摹递:2011年达到2.4万辆碉票粹、2012年实现7.8万辆锨悼吉、2013年超过20.2万辆便娠、2014年突破31万辆铅爬、2015年完成33.7万辆匈誓。历经五年多的时间飘际泌,北汽自主已累计生产达百万辆劫夏,跨越增长令业界瞩目辱曝娠。    “着眼未来官轮胯,对于合资我仍然非炒美。看好瓢。不仅是十三五馅崎,未来很长的时期司偏汕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讨魂。另外馅,在此基础上痘酣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颧盯四,徐和谊表示畅谁弹。    “年底前还会有更多的好消息从,不管是在新能源领域息店,还是整车领域碾郡相,包括一些重要的零部件领域难,还会有一些新的大项目落户北汽誊练吮。这样匹,为北汽更长远的发展喜牡叛,我想合资这一块藉,贡献还会加大宪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第遣沟:李芳" "  9月29日魏奋放,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛胺币。   蔡明指出高判苏,中国汽车市场曾是低质量表贾、低配置腔、低服务的代名词雄家。诚然浩惰陡,与美国汽车市场相比宫干,中国汽车市场还不太成熟蛔。但是十,趋于完善的服务质量辫、规模日益庞大的车展秤擅、逐渐被认可的中国自主品牌家膊窖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标物畦,分值越低表示可靠性越高试扮椭。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼物,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遂掇,从2009年的178PP100到如今的102PP100卑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汝绩。尽管与美国市场还存在一定的差距盲,但中国市场的后劲儿不容小觑广。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哄?J.D. Power最新数据会给我们答案醚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桨昂矾,而中国市场的进步速度为每年4PPH侣皇峰。在车型研究上潦桐惭,中国赶超美国市场需要6年时间免。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH休,而中国本土品牌进步速度为8PPH妙杉栋。在生产车型上察,中国赶超美国市场需要5.5年幕。   3. 在了解美国客户的需求上回伟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臼霞。   经过对这些数据的了解和计算目丁,平均下来咎肺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屏唐,才能百战百胜宫绍,想赶超美国市惩ァ,前提是了解美国消费者的需求观。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簇:车内有令人不愉快的气味订凛护、胎噪声过大(来自车身下面)徊咆、耗油量过大吴晃瘁、风噪声过大(来自车身周围)铺遍、空调开启后灸慑兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谐猾屠:内置语音识别经常无法识别/误解命令梅腑莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘦焙褥、风噪声过大(来自车身周围)呵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妓凛。同时乾布,在前10大问题中痉疾鲸,只有一个问题是相同的诺,即风噪声过大负嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刹闻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彻胸斯。中国消费者更注重感观(嗅觉栖、听觉和味觉等)方面的感受质量新钨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帕嘛。   就目前来说谅绷,中国的汽车产业还有很长的路要走稳,无论是汽车的质量饥,还是汽车的整体销售体系金百寄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔汲。凡事欲其成功庭,必要付出代价团:奋斗瑟想加。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捍耪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岁戚靖:李芳 版权作品恃剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载龟,违者将被追究法律责任强屯亮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗镜律,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注险。同时榔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开街详,作为本次车展的重要组成部分之一雹捍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欺憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚊,为中国汽车产业的智能化蠕燃握,信息化方面的发展做出指导意见芥驳。   本次峰会主办单位吞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊颁:   贸促会汽车行业分会长王侠培帽蔑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟持即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻功:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娇病:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糜朴行:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓将:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴伶屏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懦。因为我以前开玩笑说了一句话头胖,我说这个车联网这两年已经实现了筹,就是人在车上用手机连网噶,这已经实现了柿壕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抨腐,手机天生的使用起来就比车机要方便糖塘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僵楷浮。有一些改变我们已经看到了挎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宪飘寂。现在有了优步飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激青宫,这个确实听着都挺有道理赖忙,我们一听都很吃惊良刷氓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搞,搞来搞去就卖那么几百台车锯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敲哨褪。对于整个汽车产品玻辑形、汽车产业链的改变它到底会怎么样祟乳?   回到出行的那个问题菜痛怪,我觉得大家也不用特别的担心闹。我先给大家压压惊首,有两个数据很有意思垄监变,一个是美国湾区的汽车销量玻,一个数据我们一查就能查到杰活寡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存,现在渗透量已经非常多了徊淬,优步在湾区这么普及了盆,买车的人是不是变少了雹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兽,这个没有变少认,而是增加了浇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阔钨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颇扮姑。确实涨的很快酪,这个和大家的想象是不一样的汉羞,觉得汽车销量应该减少跨杆,怎么还增加了呢染低喝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少期,你说滴滴糖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毕需鼓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃啥,这背后真正的原因我就一直说电日,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畦,其实出行不等于汽车副,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袱、道路密度不够这种应用场景掣涎寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛇辟,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菜变,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚂推背。汽车也不是简单的交通工具吩髓彼,如果把汽车还原成一个交通工具奴爆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隶松倦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刨补,我可以开城捷,我也可以去坐地铁北,我有北京和上海的公交卡戚史、地铁卡侩舞靡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僚嫡,我也可以骑自行车梗,有的时候感觉走路也很好卞矛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阶翁,汽车行业当然会发生改变郎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拿念。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湘猾剐。如果你只是把手机当做一个通讯工具娥靠,在2007年的诺基亚已经做的非嘲诰龋好了磁惠归,但是还是被智能手机行业颠覆了钙闹烤。在汽车行业也是这样蹦靖瓶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗅舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巍瓣炮,我们去展望一下堕倡驶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棵,大家都提到很多了坚。其实很多人的展望角度是不一样的比,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了草匣妥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梢诧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步手瓤,更多的是解放了你不用开车拧僧潦,分享的是司机凡陶素。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欣前搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降路,它是一个规模经济递。它的交叉点大体上在2020年就会出现犀覆,我们的预计2020年在美国就会量产薪镰辜,在中国可能会晚两三年帛危。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藕苦,这是我们要看的一个趋势拳。   第二个趋势慈,移动互联网会加快电动汽车的普及滦凤贾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隙控俊。很多人说电动汽车是因为省油钱别筷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舱石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擎,再也不需要去加油站了诧弧筹。第三个带来的变化就是对产业的重塑扁,以前汽车公司都是专注在制造徊没蔡,用户就认为是汪洋大海傻宝胎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的需睫锑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劣捣,内部管理的界面遣鲸璃,反而把制造这件事情也许就可外包了韧保匈。最后一点擦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疟判规,所以汽车作为交通工具以外的部分轻鳞,一个用户买了车以后需要的增值服务成浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务铆涪瞧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歌季黔。所以正是因为这样一个对移动互联网孙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坑覆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碌,超过1700名员工欣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枢热、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拐锻卤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业填,激励用户硼,这样蔚蓝的天空就会出现伦郸风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩赶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篮趟杆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓窝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵。同时傲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开香,作为本次车展的重要组成部分之一描,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈较揉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋,中国机械工业联合会会长王瑞祥群修潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲,为中国汽车产业的智能化替售密,信息化方面的发展做出指导意见科别。   本次峰会主办单位簧蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猫逃:   贸促会汽车行业分会长王侠申:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎譬卢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龋凛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林失阿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶答卫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一互鼎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵蚂汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘界隶部:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称惴芏龋快陕婆汤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻,因为现在我们是全世界销量最大的市场伸娘嘉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垫吵、环境污染等方面煽镐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乃蛋跑。同时谱秤痉,智能制造谅乏飘、工业4.0汉麓、移动互联蹿钩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”但、“互联网+”等发展战略峡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魏。我们有很大的机遇损,我们会见识很多非常有趣的变化肝矫。   当前业界普遍认为劝涡沧,低碳化劳懦渡、信息化烁垮搁、智能化是未来汽车技术的发展方向颊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞋筐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诉评,正在成为汽车行业的发展热点隶,正在助推中国汽车产业的转型升级拘盘,从而进一步打开智能交通产业的价值镀。在2010年的时候拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咆轿鳞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板杏限,为用户提供全天候擅、全时段的服务校茹孝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仇挺,签约和活跃用户超过一百万譬戈烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务妙禾,人均交互服务超过11万次钩皆妒。经过近七年的发展裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂酥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用守缄卉、凯迪拉克拦浪、别克膘、雪佛兰上使用鹊臣刃,倍受消费者青睐聘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞赋派弧,面对新的市场和技术趋势畔酪挽,基于车联网多年的探索问呸贫、实践结合行业的技术储备荚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叙勾叭,提出了到2020年力争100%产品实现互联弯,并致力于打造以车载信息服务韧里慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务须,为人测镣徽、车提供安全智能便捷绿色出行抖涣,初步建立和谐的人泪视雀、车恼、社会互联生态圈棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管、别克橡、雪佛兰品牌菜磷壕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彩祭划。除了安吉星在移动信息和网联上炽巩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苇劫、内容服务能力壤暴、大数据运用能力肉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B项泞翁、B2C的业务挪戒妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线袖溃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姓悲抬、支付安全邢耸牟,更可能引发行人安全和人身安全洽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时珐棠脚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悲迁痞,网络安全开发包括威胁因素识别跋案、安全战略制定袜蕊、安全措施执行肃藐侍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劣,并且在过去几年不断的进行迭代升级设矫酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朽。伴随车联网技术的发展娇屁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊芯隋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶频喝。让汽车驾驶更安全溉岛、更轻松撬、更有效谈贫纬。   我们身处在这样一个时代袒,新技术层出不穷使一切变得可能香巍,我们也是非常幸运的一代人邦揽霸,能够见证汽车行业在国内眯随、在整个市场上有一个颠覆性的发展确揉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化问肋尼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剂。同时也让我们对明天更增添信心和期待杏秤凶,激励我们坚持不懈的努力两软歧。   我们相信稿,汽车行业的发展刚刚开始饶。汽车行业与其他行业的相互交流污趁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活股谱取。我们会和同行一起共同为之奋斗始豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠锚辱:李芳" "   9月28日乔抖愁,在2016上海浦东国际汽车展前瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墙,新兴造车势力辆、养车绷、汽车金融等领域从业者抗,走到台前幻,与大家分享及探讨未来的市场前景寄祷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲸迪霸。    吕征宇偷拆:各位领导磐、各位嘉宾徒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典癌,刚才我们的同行说得非吵衫好逛身搁,其实我们有一个共同的理念烤恫顺,而且我们也有非常多的痛点卵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉塘烘,我们也有美国合作伙伴的公司丛溶蕉,乐视的七大生态是有机的璃窍,在零基础上打通的纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朔,目的就像董事长讲的一样伸嗡,让“蓝天白云”再飞翔拌,目标就是打造全球最先进的超级汽车玻冬。    那么用互联乾、智能弹桃、电动薯陶、共享的方式栋,实现“未来”的交通方式夺,我们认为汽车产业鞋范论,还是没有被互联网变革的产业疙。对于乐视超级汽车生态而言撑,我们有四大基石溉诬,我们相信社会化崎、分享化瞪酿惭、互联化盯保刑、共享化将成为我们未来变革的方向棵评怀。    从我们的汽车生态诞生以来梅,我们保持着快速的发展杭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗,落地在浙江湖州 软渤沙,这里包括绿色环保的环境掇奈速、自动驾驶的一些功能和区域镀钠儡。    同时我们最近可以告诉大家癌乃糜,我们的产品样车在美国已经开始路试伐,技术在百米加速已经是全球领先了闭饲,产品的量产进入倒计时状态集匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泼秽皑,创造首轮汽车最高融资金额的记录猾缎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发累糯婆,协同开发也是我们在北美的基地乡蟹呵、中国的基地饺、欧洲的基地共同开发钳沥储。同时我们的战略开发电动的底盘机构碉毕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件材狡。    第二个就是智能化题,车是人工智能的最佳载体拇架脊,乐视做了大量的投入筒上芥,在硅谷和SSA成立了研究院饶首,在智能驾驶也取得了突破性的进展处题妇。社会化就是刚才说的分享逻怀稼,我也非常喜欢这个创意碱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石让厩,我们相信在共享经济的领域里视拿布,无论是Uber的繁荣屎副逆,都证明未来不管是房子赊放、汽车都是重实用的趋势菊,所以乐视将战略转移娶势,推出车租赁的平台荤,我们叫做乐享平台暇墓。    其实最重要的议题铝补崇,乐视作为互联网公司具寇了,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丢缓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肥榔胚,电动化幌队、智能化金、互联网化轿猜、社会化舅,这四大纬度有密切的联系寺。    我们把汽车当做全新的载体句拓吉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寿钵返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烂奇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瑟,谢谢大家汹拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捆判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会枪摆,他认为车联网情安肋,既然是大势所趋颅型,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀偶鲸,少炒概念衔了殿,多做实事屏础。 以下是王侠发言实录享磕苇:   在这个夏末秋初礁岔、时令更替的丰收季节牡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔬敛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒伍歪。在此褥喜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颊灵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟,汽车产业的电动化兑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题还,而且也正在成为全产业链创新求变炭败、转型升级的主战场肪。但是搭,热点和繁荣的背后诉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面病。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腾淖,车联网也在热捧之后开始遇冷祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摆。其实痘解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拔精,我们要理性面对敖哼辫、系统分析肚,既对前景充满信心岛读,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涛伦,才能在变革的大潮中认准自己的方向谎门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槐竭,我们要清醒地认识到踢,汽车的智能化和网联化是大势所趋琉穆,是不可阻挡的方向猎苯。电动车还有技术路线之争客踌、对减少污染和能源危机的疑惑仍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隶,没有坏处吩哗。汽车诞生130多年来貉楷,除了带给人类方便之外咳,还带来了许多难以克服的问题怠扑,比如交通事故撂讥、环境污染和拥堵冀适、能源危机等等讥。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐响肌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虏。现在不少基础薄弱的车企彻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绩九谦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乏藩,多持观望态度屡,这也是目前车联网叫好不叫座矛怯、貌似热闹却普及率不高的重要原因充。我想说的是客,既然是大势所趋弓,就不要犹豫不决乾,否者真的会给对手赶超的机会撅途。   我们要清醒地认识到喂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核接。汽车市场的低增长成为常态之后悄,我们对于销量的追求空间越来越有限鼻技,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式躺刹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值布透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恒伴。   我们要清醒地认识到咳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聊,必须是社会性的统一行动线蝗。一方面奴,车联网是一个汽车生态颓身,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入星,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致深。另一方面访隶盟,车联网又是由整车制造商胎临刀、产品供应商戏涸、内容提供商衬韦、软件供应商驳、服务提供商搽闲每、网络运营商等不同角色组成的产业链答,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诺虑税,打破壁垒祥,互相开放信息系统篇悄,进行深层合作忱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的类襄侠。   我们要清醒地认识到醋矛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抒,而是要靠一个技术集群的集体支撑咸比陶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崎先洛,如果通过手机就能解决的欢铜,其实不应该叫车联网兢雹麓。大数据戮畴、新能源技术癌嗡、网联技术焦玩赌、自动驾驶技术经、传感技术瞧癸手、网络安全技术等违,这些技术的应用都是相互影响驶瑞、相互促进甚至是互为条件的码。比如汽车共享和无人驾驶戚,就只能在车联网的前提下才能实现卫缴纬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变间温牡,并给汽车共享带来更多可能性戈。另一方面蒋颓,与手机和家电不同的是吨攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倒霖,绝对不是有钱就可以任性的地方蜡饥户。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平设,中国车企面临的问题一点也不比别人少牡朔,我们一定要避免浮躁情绪股,少造概念蛔,多在核心技术上下功夫来寸。   在刚刚结束的G20峰会上涟,习近平主席表示底撤:8年后的今天帆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抹苹困、人口增长亨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龟困,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怜秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俊。其实架,对于全球汽车产业来讲概,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅湃,传统技术进步的空间越来越小署。在这样的背景下谩,智能化辣们奉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎季锹,为汽车技术进步提供了新路径挠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盆。   今天劫烯成,我们以“智驾未来儒、创领先锋”为主题巍陈狈,邀请各位企业家古、专家学者共聚一堂桔,希望大家能敞开心扉密矗,知无不言通际,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钠呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量什挽。   最后彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙,祝各位朋友在沪期间顺利妙翠逃、快乐蓄锨磕、安康拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡琅揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鄙弄沁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即懦泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揣钱,在下线前夕眷笔孺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮新,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读八霓狼。 一舰疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念起。今年1-8月牛架喊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息随。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绍梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间便,以首款SUV——威旺S50为节点四阜,一步步走向经济型乘用车领域成叹任,实现“MPV SUV双轮驱动”藉。对于未来产品规划隶丝纺,陈桂祥向网上车市透露诞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卵士糙,并冲击40万台销量规模澳堆。” 陈桂祥进一步表示乔:“北汽威旺的MPV淀碘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腻端参。2017年的销量重点会集中在M50F上徒,到2018年也会有全新产品上市覆舱。”    今年8月16日埂蜗床,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垦降,对于转型中的北汽威旺贡其冯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牛东雇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毁丘付。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娥毖鄙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枢仿抗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骗派戎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娠。在陈桂祥看来涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏土,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烂嘶深。    二唉茶薄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唉卉撩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求离暴炊。M50F具备明显的高颜值特征钳陌漠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沃槽差。而做到高颜值并不容易暮,陈桂祥向网上车市透露门:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佳丹。    从内饰来说鞠,新车的设计均由轿车化标准打造葡巩虾,其配置在科技感角扑船、智能化上都有出色的表现梢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柔殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控革。同时分冲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帽涛蛊,智能化水平足以媲美合资品牌乱。 在性能方面脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隘其措,进一步满足消费者的需求股送纬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潦内杜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炯横,到2020年威旺规划40万台的销量非。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求魔侠。未来将在夯实MPV市场的同时嗓,进一步做好SUV市场璃情墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦炬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悄骂掏:苏州吉姆西缴伍、苏州金龙班物且、深圳五洲龙娇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烽搜怠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畅,并对吉姆西取消整车生产资质始孰撂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗡,追回补贴资金悔峰。    根据通报备,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粒丢蝗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伎羌搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓉夕。不过统郊锑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馁钩。 补贴新能源汽车的依据何在徘项?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泰摊涛。市场经济最需要的是诚信茫。但是从存迷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫矗害钩。部分领域缺少应有的制度约束蛔诬,秩序甚至失范浪校撂,这并不稀奇藤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汞恍圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立客。尤其值得一提的是本摊澜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骆。在这一目标之中抒,财政也被赋予了其应有的定位鼎炼坦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孙艾登。中国社会的根本性变化需要处理好市场救速、社会与政府的关系需虑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺。新能源汽车市场同样是市呈缓堋,从根本上说平翻羞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥得珐沛。新能源汽车骗补问题的源头石咐呸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桨。    当然巳慑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屡稀,不是市场取代政府副圣琅,而是市场和政府有主有次城藤暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苇。说时容易做时难录呈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撂匙垛。补多少感划辫,怎么补旦拐,补贴如何管理等等啃熔蜡,同样都是难题连锤。    为什么要补贴新能源汽车慈?可以摆出来的理由不外乎如下酚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域定,只要予以补贴峨发,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展描铂。这么说不是没有道理嗓怕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产念办兜,成本较高到。有了补贴烷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氢党。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吗。只要有足够的补贴啊搔颧,新能源汽车的发展肯定会更顺利皑碴。    但是镜,有了补贴栋团侈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜扔虫?新能源汽车发展的关键在于技术狄避颊。有钱就会有技术吗本?这才是问题的关键筹鲁。的确献且苇,现实中有许多技术是可以花钱买来的扛己。但是池,先进技术不见得能买得到霓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段起浚。各大汽车企业也在努力开发新技术奋。在这样的条件下能彼舷,新能源汽车的发展方向都是问题情叙,怎么会有可供市场销售的先进技术颓色?有了钱琴间汰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妇,但是己,研发投入增加谜裴,并不等于研发就一定会成功祷抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赂,没有确定性的目标世患,研发投入的针对性也不可能太强贡。在这样的发展阶段巧碌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疯唇,让市场自行选择合适的技术皖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的几。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烽厂菱。优势到底有多大坞扔,得看技术麻泡。电池靠电力供应晃讽,由于中国电力主要是火电兜髓,最终提供汽车动力的是煤炭创射。只不过任,煤炭发电地可能不是汽车使用地罗案交,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袭诚辈。污染是否减少桶,还得看耗电量的多少涡顽罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠袭。之后许使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攫兢。传统汽车汽油有不同等级奴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挂憨茶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衫逗邯,这也会带来一定的污染慈呐。这都是比较时需要注意的彪投。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖、充电不是特别方便的条件下庞狠涪,混合动力有助于新能源汽车的发展系港,但问题是嘛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗点融凑?充电不便就不充团栋救,将“新能源汽车”当传统汽车使用母颗悲,也不是什么新闻木。还有健薯诺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岁倒,到底改善了多少能源使用状况瘁叹?太阳能利用技术的改进凤搅峰,可能是新能源汽车发展的重要方向烂撮。太阳能丰富奔徐鹊,足够人类使用毋蠢蹿,但是目前利用技术较为低下帛,妨碍了太阳能汽车的发展雄。石墨烯等新型材料的使用络,有许多未知数挟,也意味着有许多新的发展空间弧承。虽然空间多大未可知品,但不确定性的存在正好给市场提供了机会受。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现强?政府在新能源汽车上的补贴较多帮屑亭。包括中央和地方财政补贴在内冲呐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎篙。补贴力度惊人新,这是骗补的根本动力堤。当然忿,骗补还只是个别现象嗣和,或者说只是占全部补贴的一小部分污污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尺肝耗。如果问题的分析只是到此为止温藐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒙哨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫,只有寥寥几个呸胸勒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隘筐扇。这些企业不是小打小闹的企业瘫,从某种意义上图,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命富让攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潮。这些企业按照正常情况下豁号晚,应该合法经营才是硕呵患,为什么要去做骗取补贴的事谎金僧?从企业层面来看朴昧篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现览炮。在成熟的市场经济下末艘茹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨,至少应该是诚信经营的誊童壕。骗补肯定事出有因肠婆伸。    值得我们拷问的是嫌探爬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题博罢雇?大企业铤而走险庞挟疵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低链搽镰,企业不必费太大劲就可以做到同,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惨非唐,倘若没有足够的补贴绩,新能源汽车业务也是难以经营下去的随围匠。    政府花钱是要讲收益的恐。动用公共资源季水,就必须将事情说清楚彤械。最终晚蛋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芒镶。评价报告应该说明补贴的总耗费阜逻、补贴去向以及效果懦史狄。这是国家治理现代化所不可或缺的揉掠。每笔财政款项都应该用到刀刃上孩,都应该得到其应有的收益倒颇抵。算总账痪冗蹲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堡废,这个判断并不容易做到害筷。仅仅纵向比较是不够的担劫脯,我们还需要横向比较翟扣纷,中国新能源汽车行业与世界同行相比罐谋,地位是下降了间,还是上升了嫌嗜魂。如果上升捣档归,那么上升到什么样的地位部驮金?如果下降人垮攫,那么下降的程度又如何距酥?即使有了指标数据擂洛累,争议仍然会持续下去逝。也许靡旗,我们可以通过其他指标来加以佐证彩并。    新能源汽车的受欢迎程度挂脚捷,显然就是一个不错的指标本喉。2015年新能源汽车销售了33万辆镰段,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计憨怖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涧壳拢,那么实际销售数量更小澄馅。新能源车价格不低位秋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漓栋究。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素握,更利于判断姆。北京小汽车上牌需要摇号咀晤芍,但是新能源汽车的号是单独摇的韭,且获得的难度大大小于传统汽车蝗。这样皋俱酵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毕牵。他们选择的理由多是容易拿到车牌吼惋眠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力人瓢全。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘲杰巧,还要摇号加溉,获取牌照的难度和支付的代价都不行嵝浴,新能源汽车和牌照捆绑销售裁朵捌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便守关苹,于是他们也可能选择新能源汽车烷嵌。但就是这样伍,新能源汽车仍然没有流行起来狙灸。全国其他地方抽,也未见新能源汽车充斥着整个市场挨苯懂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魔输,但是吗骆秆,我们需要思考辈伪,这些成绩中掀吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桅蒋?一些城市为了招商引资匡,鼓励新能源汽车企业到当地投资孪矫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车保鸵店。“双赢”战略的实施武廉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力切地距,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粕杭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定韧淳浓,这样的不对称竞争扶持愁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红碴玩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腻,是对新能源汽车价廉物美的期待墓案僳,是对节能减排效果的期待形辣,是对先进技术发展的期待纲。这些期待都是合情合理的寐轮活。但是顷乓,供给侧结构性改革还未到位罕赊镜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求健,这才是问题的关键常蹈。即使要给新能源汽车补贴邯蚂牧,也应该考虑补贴的环节呛捍,考虑补贴的对象哪救么,考虑补贴的效果填龚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭息稼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抖,不能有效激励新能源汽车技术的进步康寇挤。如果一定需要新能源汽车补贴乏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢坎蔡。这样的补贴有点后期资助的味道氛葡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叔行精。但是屠梗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桓扔,那么它就在这个行业有了竞争优势郝冬,实际上不需要任何补贴绊入鹊,就可以经营得比其他企业要好梆灌兑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兔,扭曲市场行为请靠。而且陡甜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痘颗枯。新兴技术的成长在萌芽状态辣肩互,可能没有竞争力魏,但是捶裂,经过一段时间的发展之后备,就可能显示出新技术的力量傅姥躺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勤叔,今天领先的技术壤,到了明天就可能落后诞剩萝。这是技术发展的规律性所决定的范几。为此绷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壁,因为未来的不确定性渺参鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线雾。留出市场成长的足够空间叮,可能比别的做法更加重要放。骗补问题的出现钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莱邻。    基于现状费勿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展适芹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搐袭。这些年的财政补贴纷肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晦教挝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会范焦。相反届,效率不够高的补贴洁粉腐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雀耻骸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虑串晦。现有的补贴如果不是投向终端菇,而是投向技术研发仕拍保,会不会效果更好点呢椒?个人汽车消费纯粹是私人事务限菱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿鳖答。骗补问题的暴露跺呻姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咸泪。补贴本来就在退出圣瘫络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梧。补贴旨在鼓励研发甲,鼓励新能源汽车技术的发展呈脓忱,而不是其他具体的消费目标沤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是览茬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廓褥。这样的技术支撑出来的产品蹈纪拓,还不能满足消费者的出行需求寂藤歪。财政补贴可以退出旱鸿,但可以通过科研经费资助的方式视箩拴,鼓励新能源汽车技术革新叭蛔倾。同样的钱阜本,花在科研上的效果扭,可能比直接补贴消费更加有效爆。创新驱动发展战略的实施良,从根本上看喇竭浇,需要依靠的是技术创新部。在技术创新上多投入贰,并注意投入的有效性伸午适,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年7月底守,在2016年世界500强排行榜中诗恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪孩党,比去年跃升47位官敞,排名第160庙垢,引起国内外企业界体徒、尤其是汽车业界的瞩目花汲。    今年忍迁刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楞膊。恰好是在10年前车互,徐和谊出任北汽集团董事长频朵记,策划壁戒狡、主导脱嗅、实施了令北汽集团由乱到治具线,由小到大角,由弱变强的变革访淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪芬、有益饯祈、独到的成功尝试痊小。但是虐,当中国经济网记者约请徐和谊培,请他以《老徐和北汽这十年》为题俏,谈一谈自己与北汽集团时惯,徐和谊温和妓浚、憨厚地笑着说久如,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掀,少谈阂味,少写呐耙姜。    于是设习僵,在不久前的一个上午山欢踌,在北汽集团的一个会议室里母史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奴绞抢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沪浚。今天是系列报道的第一篇享。   当时泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舜,实现跨越式发展”的战略歉,以及构建整车歧、零部件墙弓犯、研发芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径味沙。“老徐这人的特点就是说话算话狙,真抓实干白。眼瞅着北京汽车研究总院鼓沸、海纳川汽车部件辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放将、新板块一个接一个地建立起来为,形成有力的链条敬交,轻装上阵死,并有序运转”岛。 北汽集团党委书记次、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舒,连续多年蝉联世界第一次淡乳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纫欺实,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团非。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖沦、规模化的炯,更确切地说是集团化的燎甲。观全球汽车产业格局新册嫁,能够称得上汽车集团的斡等耸,美国有通用冯、福特催,德国有大众哗缉套、奔驰稀卿琼、宝马恐韧饺,日本有丰田磕窜、本田限,法国有雷诺-日产渭布涝、标致-雪铁龙掳,韩国有现代-起亚善,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廉男串,谈到中国的某一“汽车集团”缅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辨翔琳,没有自己的品牌和产品垢据,不就是一家投资公司吗烁峰辅?算什么汽车集团!    每年任揩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伞味耽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盒练,不但被大众休钵、丰田会孙、通用们甩出几条街链寐胃,也常常被长安沧柑幌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唤疙鹤。    因此凌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜗蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饶夯碾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晴弊烤。    过去10年间漂玫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后思欺,在汽车产业集团化方面做了大胆栏挎舷、有益的尝试铣拣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揽荆惊,逐渐培育促嫁嗓、锻炼成为一家颇具规睦校和实力的汽车集团官惹里,在研发敌桂估、制造施、人才先私镀、创新凳碌、管理等各方面实现了标准化腔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绅锻撑,曾经拥有一定的基础和财富讨,令人期冀;同时谷,由于分散化渐填、碎片化搁瞳,更存留令人难以释怀的遗憾缅了。    北京轿车工业与一汽鸡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卜蔚赦,有考证甚至认为其汇案,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夕。    据汽车老人陈祖涛回忆嫌巧殿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娜,北京生产的轿车最早使用了自动挡拆糙锻,而对手只是手动挡搜瞄。    上世纪六七十年代疮贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北譬长落,成为一个时代的记忆芜壬弟。    而同期干扭桃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北河,遥相呼应的帛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹿怪骆。    改革开放后漠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤曹。    到上世纪90年代涪瓣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藐官、称王称霸省缺。    特别是2002年词,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顽量,也创下了高速成长的纪录潞。 北京牌212越野车    可惜的是蝎缅,在这些看似个个突出的单体层面之上旗葱吮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蘑哪,除却福田与现代湃拈腻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敲纱秸,还被同行作为茶余饭后的笑料沁奢。整车企业尚且如此情裂潦,北汽的零部件企业就更加不堪了爸淑畴。由于资金插诽、技术和观念等原因怒梯,大都跟不上主机厂的技术升级楞桅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒衬级,有的企业已不得不靠出租房屋度日莱纳。    忆起十年前上任之初的状况酣惋,徐和谊对中国经济网记者说虫,当时的北汽一盘散沙请,特别松散甫忻,单打独斗殴,各自为政舵侵堵,互相内讧师酗,效率低下……照此走下去死帅悍,“没戏谦堆梦,一点戏都没有”!他边说边摇头镭仿法。    由于资产结构的相对分散弥辑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褥静。日常运作中陕须拖,大多只是履行政府赋予的出资人权力兔残,无法形成一个科学的集中管理机构亥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谭,深入企业经营管理了拴斗鸿。    2006年10月底孟涂,徐和谊出任北汽控股公司董事长趟,恰逢“十一五”开局之年瓮,他率领北汽以科学发展观为统领们,对产业结构和发展战略进行了全面地砍、系统捞裙少、有效的调整短爬。    有北汽中层管理者清楚地记得廖兑毕,当时纱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氏,实现跨越式发展”的战略达弘,以及构建整车荡裳晒、零部件肝曹锤、研发晦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登。他说浇,“老徐这人的特点就是说话算话度辣沽,真抓实干扩玲室。眼瞅着北京汽车研究总院恕、海纳川汽车部件挟胎悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兽谰、新板块一个接一个地建立起来绿撩上,形成有力的链条透瓣,轻装上阵夺唇,并有序运转”并讼蒂。    到2009年畅,短短3年时间床圣挽,汽车年销量突破100万辆大关娇弹线,销售收入突破1000亿迹,北汽集团化战略初见成效椽椽。 2016年髓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日小秃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卜剖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砂险排,公司治理结构进一步完善蔼,集团的功能定位更加清晰;同时卜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹿芥抒,并将在人才吸引斗久、产业链完善及兼并重组中悄,发挥出更加高效的运营效率乡。而外界则普遍认为哨翟棚,名称的变更筒你辈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哭酷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慌梢笆。    “北汽控股更名为北汽集团垫懈,是北京汽车工业的领导体制甸吠侧、管理体制的一次重大突破潮,找到了北京汽车猴菜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遣蔚,徐和谊当时说派嘎毫。    随后激,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团快橙唐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稳竭乱。根据规划钵氨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馆反,大力发展自主品牌猾绿,完善和打造全产业链炊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赫,进入世界500强尼讥。    “说到做到缕吨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忻搔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胯,战略性新兴产业蓄势待发酶某,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹋,各项增长指标位居中国汽车行业前列公蛔,成为近几年来最具成长性的企业集团寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍铜翁:李芳" "   姚景源认为联,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肺寝,而产业政策需要与时俱进岔爸寡。    杨裕生表示目嗜腔:应适时推动电动汽车市场化授偏,也就是补贴退坡保夹填,一直到取消补贴封糙沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼眉怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重短难温。但是炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琴,不宜鼓励落纪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饺椽催。    侯云春指出萝反,新能源汽车发展需要在供需两端发力克极,两手并用玩屠,推动新能源汽车健康发展位观。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轨,表明在国家相关政策的助推之下谢灸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弘蹭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糖爆狸。其中线吉塘,规模巨大缔惜、涉及金额超10亿元的骗补事实绢灌疵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”味斤藉。昨天饰,几位专家学者的观点引起关注铰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啡巴单,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肪磕。对此痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲁沧钾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性半、必要性的措施陋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逢颓梦,政府对于新能源汽车产业要进行干预老啥搔,而关键问题是怎么干预蛙示,干预什么耗澈竟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诲朗,而产业政策需要与时俱进”愁妊,他谈到疲涟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喂耪,并提出产业政策应该遵循四个原则孪。一是产业政策不能替代市潮慕湫隆;二是产业政策要管产业狄徒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物济仕。    杨裕生也认为奴令,目前的补贴政策有两大问题投皆,一是单车补贴过高槽,二是补贴总额高卧沥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筹沤辞,副作用很大维。    在新能源产业层面嫡黄处,杨裕生表示史:“应适时推动电动汽车市场化瘁焚县,也就是补贴退坡卑,一直到取消补贴洪仟煎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕。在技术层面敬畦,杨裕生认为甩骑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潞烈掏,第二就是发展不补贴锑、已经市场化的低速车垛娃钎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠辱,不宜鼓励擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断册。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外富据栖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出达,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇弟绒,两手并用贾琳朝,推动新能源汽车健康发展猩。    侯云春解释说凡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腿呕。一方面大家喜欢用辞嗓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓜,政府和企业共同努力龚侍袱,使得新能源汽车能满足消费者的需求逝侯,开拓新能源汽车的市场椒倾篡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奔呈疤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  如果我们做好准备的话磋,赢家当然是我们扇凯。我们不担心其他的骗静,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馅痹,我觉得只要我们做得好棘任女,一点都不用担心表洁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莽拿僧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梢硕抚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后为,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逞拭辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遁渴。其中特别谈及奥迪与数字化醋。    施泰德说说,到2025年以前悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纫?汽车行业正在经历一场变革捂。对我们来说械锈短,有一个非常重要的关键词白炯坟:数字化镐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变态材。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菊厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沥哄,我们眼下所处的时代鲁摹绞,奥迪科技一直处于领先地位城逻吉,并不断进行新的突破悄妹滔。对于数字化来从肪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拜啃孝。到2020年时东殴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撬,这也是我们引领未来的一种设计降舰姓,包括其他顶级科技箔扩埔,包括我们的传感器簧风、雷达虚测风、激光大灯等短眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位曝稻涣。    施泰德说麻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箔篡泌,我们会全身心地投入到这一点戮饭嚎,包括3D地图浓半套,导航等应用洁溃庆。对我们来说枷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铅。当然疏鲤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弹滴沦。    在回答有记者问抱长:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷颇,有哪些优势兽纲挞?在这场竞争中览,谁会获胜”的问题时庞蜂,施泰德表示沧奥:如果我们做好准备的话翔碍,赢家当然是我们竟。我们不担心其他的芳挖坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆囊,我觉得只要我们做得好狄,一点都不用担心纤。    施泰德强调驾,在某种意义上伺,我们也是一个初创企业共。其实课,奥迪有很多细分部门衔博,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撤。如果没有这样的合作佛让坡,你很难相信卡笑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圣扦,我们能够成功地实现自动泊车入醋团、自动驾驶等嗓。    施泰德预计顾攻碴,2017年慈兼略,我们要推出新的奥迪A8式切,自动驾驶的时速能够达到60公里勾,没有别的厂商做到这一点壕疗嗅。如果我们明年能做到这一点的话讽外姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷,启迪未来”孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚鸽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篇滑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕典闻恢。庆典活动前夕查许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟极斜。一汽-大众汽车有限公司董事培色赶、总经理张丕杰除了对政府嫁拣、经销商炯、员工虎拆、用户等的支持表示感谢外讣口彩,他也坦言任,在新能源课、“互联网+”等方面搽娟,一汽-大众起步比较晚畦,这些短板正在引起高度关注金。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔽,“因为有你么揪持,心存感激”箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茫撬,来感激这25来帮助我们成长的所有人惊借。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敛掳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翠啤霉。从前辈讲起垫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为示常,还有陆林奎等等的领导柯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崎略喷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车粉。   25年来嘎纹堑,我们要感谢的人非常多肺开。感谢国家和政府的支持与帮助俗杯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趁姬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霜。例如成都僚碱凛,成都今年是高温天气魔,最高气温是37.5度而且是持续的团下栓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活八闲,政府部门给予了很大的支持和帮助潭廖蜗。   我们要感谢1250万用户僵,感谢他们的选择和信任慌寄。一汽-大众从项目开始建立逢,一直到第一款捷达开始投产何沸,捷达在市场上并不是一帆风顺的临,它的初期是走过了一段曲折的道路俊穷。正是在困难的时候半巩械,是客户帮助了我们牡屑肋、鼓励了我们揣透。还记得在困难的时候截疟母,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戈锯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象热斤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熊加。一汽-大众的员工非常的进攘亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懦甜、吃苦耐劳锯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诬涉吓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畦。大家知道一年365天奢寺,如果周六周日全休息就要去掉52天壕邓,把所有的节假日都去掉砂我,标准工作日应该是250天蔫,工厂的康采恩标准就是由此设计华。而我们加班到300天胃,320天是常有的事牛徊,员工非常辛苦柒净,所以在这脸贩竟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姐谭粉。   要感谢中德双方的股东垂盒方。要感谢他们具有前瞻性战决策獭僳巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哇缔完。一汽-大众的建立食竟,当时在中国的汽车合资企业奔耙农,一汽-大众成立的时候也不过就两家绷岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌铆偿,股东双方做了前瞻性的战略决策施鞠送,才有了一汽-大众鸽轮碳,我们要特别感谢中德双方惮丰。   在一汽-大众发展过程中眠丘,比如一汽-大众西部战略男案,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玩狠。一汽-大众在西部建厂的时候离抠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呈粱娟。现在在西部的生产基地察尖,今年他们的产量突破65万辆匠阿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岸拌耸,在股东的决策上由一汽-大众执行的还,也取得很好的效果派狮敦。此外冻,还要感谢1200多家的经销商咸牵、700多家的核心供应商合作伙伴茸滇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鼻露、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琳怜旗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彭鼻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态困勘,中国适合于家用的车型非常少乾才。25年来涤猫取,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操摊,上缴税金3700亿元喝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仍海、奥迪两大品牌12大系列产品弓。   25年来膜哇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升随,带动了中国汽车工业质量意识的提升独箱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗜饺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量魂,一汽-大众是领先的填厦。同时捌遣泥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿起。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挫刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展措构。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验提矩距。首先谐姜搜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戮滇钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来垫拭床,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猾共恃。   其次死,一汽-大众拥有一套完整蟹轻贩、标准的制度和流程的有力保证体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宫,制度和流程是保证菜滤嗣。   再次吕勒静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针截炕淮,在经营发展过程中有很多难题需要解决袭,有很多矛盾需要平衡次航,用什么样的标准来平衡烷充交?底线是什么词稳豆?那就是质量衰短。一汽-大众一直坚持质量至上壬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫稳太,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恕拱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业日炒撩,这也是质量至上的战略要求荒颗吧。   此外滩冉,高品质的人才同,具有工匠精神的员工际。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睛砂、传承的文化也是高品质素,得到的技能训练也是高品质卧固阜。拥有和企业共担风险的合作伙伴楞钮,无论是过去搭羚、现在还是将来都是这样拆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓣娃寿。一汽-大众在自身发展的同时马,也考虑到了整个供应链的协同发展狼冷繁,对于整个价值链会有高品质的要求荣插。   最后复恨,一汽-大众在努力践行企业社会责任撬勒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讽焊抠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侣卯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奖沮,既要总结经验和收获喜翟叙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓薪茹、走了哪些弯路教镜,下一步应该怎样避免拌筏。   如果说到过去的不足抖地,SUV细分市场比例快速提升镶茶窜,一汽-大众对此准备是不足的疽伦,对新能源毙、“互联网+”等方面的起步也比较晚陷。一汽-大众对于未来仍然充满信心哥屠,这些短板正在引起高度关注锰噬仑,企业正在考虑这块短板如何去克服坟刷。   2014年台部崔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望款。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涡洛肪。   面向未来深,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔼蔽问,保持创新痢、驱动发展巩复,并释放出更强的增长动力递信都。同时娘配禾,也会与各方伙伴实现合作皋撼,实现更为广泛的互利共赢妒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任特,不断回报政府绅辩、回报股东颅、回报社会镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉爽死:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鼓哄切,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孝。他表示晦秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挟,并将继续保持限量生产以追求独特性檀几煽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柬紊谰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陇匪泼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斑歉。业界有所疑虑的是促勺怪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扔。   对此畅,薄亚铭向记者表示霓哄氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熟,但都不是便宜的车型闻瓣。Levante的价格达到了100万元左右畦,Ghibli的价格也达到了90万元左右唐充,在产品定位上依旧不低愧莲伴。同时磊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粱旦,依旧走高端化路线侣刨。薄亚铭还讲到藉缮伺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歪劣齐,不会把目标提高到每年20万辆素饥椭、30万辆的水平顿瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量始,所以我们能保持品牌的专属性迫毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峭乖吗,他表示棉:本次车展上上市的新款总裁车型悄黔,除了在产品上进行了升级外屎霖,还提供了多种个性装备驮迹檬,客户可以从中选择很多种搭配娃碌嘶。此外陕薄,新车在性能上的提升显著东,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耽供屏、动力最强的四门轿车搭乖。   此外斜袒史,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛾,开始尝试电商销售模式骂。薄亚铭认为棘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用素楼茫,因为中国市场的客户已经变化惹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岭逆缸,现在有很多人都用手机去买东西皋介,这是市场发展的趋势桶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镣败,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镁,即用户车主首付车款后担如,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司女沃椿,到整个租期满了以后摄奶,这辆车的物权就归给该车主冉币,该模式类似于分期购买七。   薄亚铭说封脖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贫,但是在中国市场还是刚刚起步苫镣砷,有一些量产车会采用这样的方式做某,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穿闪歼。他还表示冯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策频盲霖,其实反响真的是挺不错的馁鹿秒。尤其是北京痢涂譬、上海这样的限牌城市廉。通过租赁的形式拨,牌照将打包在租赁费用里面娘氮。当车主买到车拆,即启动融资租赁手续疥为,拿到车辆牌照男们丘,不用为没有牌照而担心隶雾牌。如果是企业车主玻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怖蹄匹,是非常划算的睹矢忍。”目前相喜诽,该项目仍处于试水阶段信裳捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥俺霞:李芳" "新能源的发展锭,是大势所趋伦,但具体方向染驼庇,也扑朔迷离抛。    电动车会成为未来的主流吗槐鹤?现今的新能源汽车产业健康吗郎?什么样的新能源政策更适合我国国情氰?    2016年9月2日嘿屡罢,在2016泰达汽车论坛上傻品净,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恃鞭梅,他认为协,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敢蹄茸,恐怕不可持续卸崔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锋就凭,何光远认为蓖窘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泌,这位87岁的老人谈起汽车工业搁,依然有些动情惜。谈到电动车发展虑刺,他认为抵十,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭鼎。因为淳,第一断,电不是新能源蠕卢,第二仕帝,电动车也不是新东西吵椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鄙腐悼,电动车诞生在1834年姥郊,是英国人罗伯特·安德森发明的疲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耗邦。    何光远认为界蚊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拟蔼,不科学赤叔,应该给它正名波定蔬,就叫“电动车”忍灌,或者是纯电动车矛场拆。何光远认为测刨梗,电动车国家政策的支持力度非常高墓劫,所以它现在发展比较快辨配,去年生产了30多万台拖咕,但它还是有很大的局限性某。首先廉桨函,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贺涩公,可以长途旅行使用贤跋。即使快充也得半小时以后福湘,但是经陈郑快充的话虾蹈,这个电池的寿命也会减少祷,慢充就需要几个小时贤吭肺,充电的时间很长矮泌扮。另外里阜,行驶的里程很短巩吴酣,有一百几十公力就了不得了板,就是很好的电动车了当。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痊斤,我认为不可能持续旦弓。”何光远说糠,很多企业是因为补贴才做电动车斧蓖,事实上帛,内燃机节能潜力还非常大荒丛拐,缸内直喷技术轨石、柴油机的高压共轨技术划扮古、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妻,因此跑挡奉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寞躲骂,不能被动铱永隆,节能是最大的减排签书叮。    甲醇车大有前途    现在簧下,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战副顷芹,因此辽矮揪,各国都在研究替代能源与新能源汽车普罢完。美国片、欧洲阮逝欠、日本阂充馁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撬敛,但因为资源禀赋不同叔课膊,所以技术路线也有所不同雷阶观。    何光远介绍说窟秦咯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滔,在某种意义上讲戈脯欢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量手,虽然同为乙醇拼粟剐,但着眼点不同;日本缺乏资源辜建钒,自身资源利用问题不突出儡筛钮,因此拜,把提高汽车燃油经济性作为首严纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琼,日本也在搞甲醇的研究怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定愤全翟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饯。    在能源殿饲、交通女、环境痊憾、经济四位一体的框架之下烁,中国又该如何考虑替代能源的问题俺?    一直以来轰,煤炭是我国的主体能源课,占我国能源消费总量的66%至70%禄堤娜。何光远认为秆查,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用请。推进我国能源生产和消费革命发,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇。而在煤炭发电供热的同时持,可以产出甲醇们,可以为内燃机提供燃料橙饲,所以捻还倾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁段娠灰、高效利用是紧密联系的盲。    此前健闻了,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贬埠搁,这4个省基本上就是产煤大省矾咎、山西儡、陕西悄舷、甘肃绒徽、贵州笨碳、上海市违删帅。现在规模最大的是山西酸、贵州酒疲次,其次是陕西净冠。    何光远介绍说穆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挠,车都经过天津检测中心检测蔫,上了公告饲,经济性也是最好的扁醋。“我去看了加注站博,M100甲醇100%烧甲醇不雷马,2.2元/升绢哎,现在已经降到1.7元/升了粗滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油平。所以说胃甭呢,甲醇还是很有希望的逞德。”    今年3月份凄斧褐,工信部橙、科技部湘挤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甜哭,验收的专家组由何光远担任组长去验收校场。何光远透露说每,山西验收以后画,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挤喝侠,开会以后形成了正式的报告朔课。现在便淡尚,在各个部门已经会签完了显混,在等高层领导做最后批示肋分板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿镣熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次谦铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱查缉,力邀政府奔管镰、行业担、企业弥双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊,寻求产业发展有效途径奋潞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渴砷戚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辛、先生们糯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤。今天钒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚂抚酵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾,解决大家的疑惑敢衔寇,为什么要改革嗡斡?现在存在什么样的问题捂杆?第二谐,改革改了什么牌?主要内容疮臼、实施步骤地皇、目标郝骂疾、原则腔、政策选择等等吭。第三旅佳前,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘉粗,改革试点取得了哪些成效俊叛台,用一些数据和大家进行汇报头兑孺。第四谅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皖税。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件添泪,从国际上来看潞,自上世纪不管是美国矾傻琶、欧洲甩惊爸、澳洲还是近邻日本既病、韩国极喘媒、台湾等等士,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纲死搓,至于费率为什么要管制芳兼劝?为什么要放开浩?这个也可以做一篇大的题目搭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势室赁软,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定船,逐步地向由保险公司自主制定转化伶娃穆,定价因子的选择就是什么样的车保费高群倡、什么样的车保费低逆慕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缔鹅。   但是酷疲尽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时及停湍,还不能叫现在完成时垒庭幢。比如说美国若干个州矢弧葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赦茨,因为不同的政策取向有各自的利弊甸锣,这也是一个非常复杂的政策选择过程磨。   从国际保险市场改革发展的经验来看公擞惫,改革前和改革后爽慑没,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇谐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化案曝霉、复杂化儒,定价更趋精细化派,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匡吾。在澳洲一些国家悸防,改革前超额承保利润改革之后就消失了挽。对于我国来说靖护,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幕,从2011年开始社会或者舆论添甭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求飞啃创,行业本身也长期苦于在低水平木醋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芯妊。另外局,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澈赐怕,在这些方方面面力量推动下睡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爱。   在改革之前是什么状况饰肚?简单跟大家介绍一下糖玻胯。从人民银行管理保险行业开始淬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菱宫,在保监会接手车险市场之后狡,也是保监会统颁条款费率累小陆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娥垂村,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫉寞然,整个行业亏损陵纤、消费者投诉也比较多赔啤,所以到了2006年的时候电惦,这个改革又走了一个相对回头的道路劫篡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枪漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睫尝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藉,比如说行业比较统一蔷,消费者认为条款费率比较容易理解梦,恶性竞争的风险得到一定遏制静,但是负面作用大家可以看到另,一个是条款法律风险很大秃畴,不能适时的随着道路交通环境骨堆脑、司法环境颠、社会经济生活环境的变化适时进行调整赣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抱沙、无保不赔似朔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仿仇愧。   第二恕,在监管方面定位也不清晰舜粟。对于一个自主经营白晒、自负盈亏的保险企业丧,没有条款费率狸妇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僻喜拘,改革发展没有动力搐布,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猴咖辆,所以整个行业是在一种规母ξ校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轻钱。   在2011年冕颂刀、2012年前后经过评估拎亮、反复的讨论抬蒲,其实当时市场上两种声音都很大火伶,一种认为行业就是应该统一规范标准化叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路榷。经过反复的评估和权衡磐疽,也是在十八届三中全会的指导下比持诬,改革的方向目标原则最终得以确立困薯晶,这是在当时发布的两个文件拔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盘识耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杰蜡栖,比如说要提升行业的发展和服务水平抽,使价格更加合理堂德,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挡犀、保障范围软毙甭、服务都有一些诟睬酶崾洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恃蓖。第一个是维护投保人保险的合法利益八齐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宪。第三个原则是稳步审慎推进套惟,根据一系列的国际比较研究据囱,大家还是从中得到一定的经验和教训频戚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞鼻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茹纱咆。所以箔聚,最后选择的改革途径不是一步到位京邢猾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戈毋,它只是在长期的甚至六年草逞薄、八年乱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儒盆,这是改革的一个总体思路芒,从条款倒、费率等冗舜、监管三个方面这是一个简单的概括玲栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尺,大家不用仔细琢磨当中每一个字石当搪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系童灸瞬,双方义务关系是怎样的标准化流程两炽衰。   除了行业示范条款之外孟纱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黎窍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惨弟醇,不管是欧美还是台湾湿辣窖、日本讽莫铣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门榔季沉、百花齐放的状态存,因为每个合同涉及几千个字诡哎,实际上刀迫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罐具。   在费率方面分成两个部分妈盗杠,一个是行业的保费水平氏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢踩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇选,对于汽车来说莎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咆告。所以在整个行业层面建立车险信息平台熟铜,收集各个公司历年来的承保理赔数据筷弧吭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毫、科学的定价的参考侠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侥齿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哪逢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了还标膳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑尝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侥。在行业基准保费方面粹,行业协会做了以下工作桐漠廓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纠垒,在这个层面纪阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搅省,其实是相当的弱啊拎稻,这么多年来的承保标的锰读,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名方、编码实际上都是不统一的哇饰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掇处琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛾全,这个数据库目前正在申请国家标准牧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡鸿,对每一款车归集了二十多个基本的字段乳队。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上口,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忿授,给消费者购车提供了一定的参考辣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娄孔。   在行业提供费率参考的基础上韦,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题孔石味,为什么有的车费率高核宽莽、有的车费率低暮,为什么今年高明年低步?在不同的分类当中有一些差异卵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伯享,分成从人因子和从车因子两大部分撤,每一类因子当中又有若干个维度画,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缄崔嘎、风险定价能力报躬、风险管理能力自主制定的罗撇确。   比如说蟹辛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弄瀑、他的生活方式盯败、他的信用程度等等草枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劳山钮,它的安全性李、可维修性等等刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抽师,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贾宦戳。   国际比较先进的保险公司唐,他们通常采用的定价因子蠕庞脯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擦凄欧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抨攫,这个差异可能我们现在还难以接受哥躲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向建部。   总的来说倾乡,保险它产生和发展的基础是数字法则毋,在大数据的发展背景下苔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敌试驮。   前端越放开后端管的越紧瞳沙蕊,如果费率市场化以后啸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争称蠢吕、整体亏损的这么一个状态录腿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凤沸。   实施步骤倪暇牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的常。到今年6月30号为止宏,第一阶段的改革基本完成了呐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骆韧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率固囤,不同的索赔历史对应不同的费率芦房翟,不同的车型对应不同的费率匣仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔷畅碉,这也是改革的目标痕艘,首先是平稳过渡熔厘端。   下一步杭趴催,费率科学化东、精准化倦犊、精细化程度会逐步的加深咆店,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驳般。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哼,经过一年的改革试点散芳疆,消费者从全国范围来看缚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点华袜翘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贫式胆,对于高风险废巨乾、高出险的消费者胳喉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芥茧藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藤娇、道路交通安全水平都得到一定的提高继惺。   从行业的整体情况来看粮穿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缆,增速营改增以前是11个点腊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饺堡,仍然是持续稳定增长刚,这一增长是在保障范围扩大恳、车均保费下降的基础上实现的仁瀑尸,车险行业的承保效益基本保持稳定忱弗汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仕劫涤,两个点的承保微利努。   在保险行业层面来看镰,公司的定价水平澄领、服务能力在稳步提升的款幢陕。外部正效应也比较明显德擅揭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淌谈竭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势费,大家开车上路更审慎了蜡冲长,小额案件在索赔的时候可能更理性了构衰滩。   下一步工作敢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外似,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品去涉匿,也就是说除了违法犯罪不赔甜,除了不可保风险不赔师矗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险快句、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障味腹录。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤寄唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围围,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体五、不同的投保人巢镭坷、不同的车型价格的差异会越来越大危牌弧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琼,更好地提升保险公司的核心竞争力吉,也更好地促进道路交通安全老投,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僳遁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楔俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯触薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划岗闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙跑,力邀政府皑当匿、行业能轨、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径奋叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擒式歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诺嫉编。第一肩,SUV这几年是高速增长绍,我们做一个判断剁歼瞪,这个高速增长就要成为历史了懊法,往后没有这么快了逞回,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽肮,份额还会提高疙椿。第二抨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辖尖维,就是份额和价位双提升闷拘乳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悲解顿,之前是低价位提升份额惹保,这次是价位在提升寂、份额也在提升藩胎。而且我们判断还具有可持续性链。第三房那菊,汽车厂商将会由过去的桂畦此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋干豁、弱者更弱惹泥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蚀扒。在此主要介绍前两个蹲蹭鹊,因为时间比较短妙谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芭。从图中可以看到任蠕敬,从2007年开始姑锤倒,SUV进到了一个高速增长的阶段吧竿微,连续九年年均增长率达到46%度,今年前七个月也比较快歌嗽卜,增长38.6%欣。此外欠,市场份额在迅速提升立累,今年1-7月份市场份额达到40%趴栖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阮,过去几年每年4个百分点瞪,去年涨了8个百分点弄棺,今年1-7月份又长了4个百分点隧,自主品牌SUV占自主品牌的60%苔溺,SUV全面热炒瓦拉,豪华车汉玩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虎拾,下一步还有空间磨零汗。从这张图可以看出段,一般的合资品牌钾,SUV比重还偏低抛雀社,豪华车和自主比较高钝甸,不同级别里面SUV占比较高盯,不同价位车里SUV比重也很高娇毋钙,还有一线忿、二线庆被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔷冠澎,不过一二三线的比重是去年的数据抚,今年前七个月是四十了领,今年没有注册数据可以看得出来甸价蘑。   但是那临,我们说这些年贯,suv领域基本没有在空白市场刺孪那。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侣,需求就会出现放缓的趋势笨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚀嵌闹,2012年-2015年逐月都是向上提升的褥窟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走范闺卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拒宠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵吃萝。相对于去年蔑蒋,虽然今年全年涨了5个点吮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泞卷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸刃葱。   但是擂敢,我们说还有增长的空间被,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凉锚,大家可以看得出来韦苔勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋,大约在20%左右傅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抡、加拿大鹅呢、俄罗斯这些国家公谢错。这些国家总的来看是地广人霞弧,SUV占比比较高俄静,人口密度比较高的SUV占比比较低共,但是也不完全成立蔡融,韩国人口密度也很高但是SUV很高合,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎凡苏,这不完全成立八,这两类国家的情况是存在的负漓熬。   如果跟美国相比抽烈,美国是把皮卡不作为乘用车廖士,按这个窄口径的话美国的SUV是44%身腿滦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宿皑劝,与宽口径比还有11个百分点箍极,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绊刮糯,五十多不一定是峰值点途掏。   另外膳霸,欧洲这几个国家土挫虹,虽然SUV占比低离吮骸,但是比重也在提升舍,从8%涨到25%父竿,SUV的热潮是全球性的肮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匠,美国牢聊步、加拿大这些SUV占比高的国家潘舱恃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矾,大部分来讲可以占到40%左右叔淮乳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高混寞馁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泻,欧洲这些国家就是两类耗,我国应该是随着美国焚商副、加拿大巨赔美、欧洲这个情况童邵,因为我们已经占到40%的份额了尝,如果按这个去计算铂,中国的三厢轿车是48.4%看谓,还应该有十个百分点的下降空间纯恭,下降去给谁较?基本上是SUV煞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%良嚷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冻蔽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点排梗穆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杏,这就是我们对SUV的一个基本判断坍蔷犯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒怜筛,就是份额和价位双提升姥碑,这是非常不容易出现的一个现象稍嵌,如果把它拉得更长一点看立,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澳,2000-2010年连续提高了版汀,最近这几年不太好经粒磋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩家,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫌媳郊,2004年峨、2008年宦罗抢、2011年扭、2014年滑,其他年份至少是相等的困岸,大部分年份是比它高冷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的份系疆。   现在一个更积极的情况来看卑,就是我们的份额在提高踢县,如果以总体的市场为100的话谷髓霸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辖,如果以生产量为一百的话芳丰拱,我们的自主品牌已经占到了35%次妈,其中提高最快的就是SUV戎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恒木蔬,它占到了一半以上的份额朗锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泞蝗靠,以轿车为一百韩哥鲁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捌莽栓,连续几年都在下降赌骚,轿车竞争力在下降篇囤厦。但是自主品牌总体上的份额在提高故。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒剧莫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奉,这个销量在提升慷铃,低价位的车销量在下降喇殊饶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赁,增长最多的就在这个5-15万区间女星度。以自主品牌自身为一百的话庆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%促歌绣,现在只降到了3.4%刚抱,而5-8万的车这几年也在下降侨,增长最快的8-10万的车和10-15万的伺烦馁,这两个价位上涨的是非常的快偏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浪躲贪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坪,自主品牌的车价格明显在向上走妨桓,这是一个积极的变化瘦舍。   另外桓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见写,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屠, 10-15万区间删试,自主品牌在里面也占到了28%搬,这个变化是很积极的亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陌郴敞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的心翱卜,最高峰是2013年213万挫订短,去年降到164万琶扁妹,但是SUV在迅速地扩张什,大家看这个SUV的比重写,原来是二十多万辆旧讨苛,去年到150多万辆甜,右边这个图是10-15万架,更是靠SUV在拉动的鬼飞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俊,这是一个非常大的积极变化蚀详救,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泄屠涧,这是GDTop的一个调查数据哆老,这个一百辆车出的事故故障率竭,自主品牌在2003年有四百多个事故躺,合资品牌现在也在下降咖仆吝,这两个差距正在缩兴战佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拖。   从产品的角度也可以感觉到僚娠,最近我们的一些新产品像奇瑞拖牛径、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诡斥,这就是一个积极的变化腿,这就预示着我们未来具有可持续性乳盎。而且可以看出岭,如果以前二十名产品排名算的话巨莆孔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钡竭,一个长城C30一年卖了15万辆左右醇典碧,前二十名里面我们有两个摧。2013年更少一点响篓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛇改,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫁踌曙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盎。   这几个发展量比较大的企业车,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的对,这也是积极变化耙尾楞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挠赁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化练蕾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车钋睢,国际市场南美洲鳞稳群、亚洲爆搽、东欧掇屉搭、非洲是迅速扩张的市称绲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潮,我们产品出口大国全是这些国家惋告。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抽滔筛,跟我们购买力差不多签,人口加在一起12亿蚕,跟中国市场差不多涟唾幻,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓦沃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成啪濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坎蘑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笔硕臂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淮,传统汽车大有希望摆,至少应该平等地分配国家的力量度缆,在传统车和新能源镭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秋建,力量投的也太重俄,下一步要对传统汽车给予足够重视干耗,它完全有希望获得好的发展涧酞交。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罐臀,以前是高速媚炭贫,未来是中速死府劲,它要抢别人的份额屑衬。最近两年这个数据可以看一下釜路,自主SUV武忍丹,连续几年50%-60%的增长梨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胃叛柬,这就说明这种竞争关系在发生变化槽,这是一个瞪。   第三个观点我们就一句话带过了崩部,汽车厂商的格局要发生变化涵,过去是大家共同进步冀褥、共同分享发展成果刑咎,因为有年均30%多的增速围午甫,最近几年速度已经降了年均降到11%了兰梧,未来还要下降劲滦,大概8%左右或者稍微高一点们卯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萝试。另外合资内部也会竞争撕,自主内部还要竞争母坚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了此麓,大众占到33%酒涕,最高占到38%勺顿,就是中国销量占到全球销量穷偶,宝马贫闺、现代惰氏构、PSA都占到了20%蛙糠,通用15.9%纽巷虾,如果把它的微车也加上超过25%痴立,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伯眯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饱携,要么是维持全球地位通用汇染攻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众队,大家对中国市场都高度重视集烈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赫,我的速度要比别人的速度高岗,所以竞争更激烈桅矮苍、自主更不用说了勤灿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娩,大家都给予很高的期望坞舵管,未来我们说竞争会非常的激烈芭,而速度又会下来署倘哀,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭芬,以前叫分享暗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肪雷、弱者更弱默硕苹,十四五就会出现兼并重组趟,如果我们放开让更多的企业进来骄城保,我觉得这个可能局面会更快惨胎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥翱誓,最多明年还有一年潍,但是它的速度比平均速度还是快一点募,自主品牌大有希望迹,我说的是传统自主品牌兽,传统汽车还不是新能源汽车料饱李,另外格局会发生大的变化虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛设污,力邀政府鞋确尝、行业假票、企业茎课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨,寻求产业发展有效途径克裳。   以下为福田汽车集团副总裁顶会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馁剐斡。 福田汽车集团副总裁革涪碱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔑蔑、各位来宾浩翰、女士们橡仕、先生们千,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盘唉董,能够跟同行力乳、专家做一个交流学习窘兄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勒的、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曝片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尼。从全球战略的视野来看偶,乘用车的全球化特征更加明显封,很多轿车的平台会在全球市场销售哄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些广。举个例子彻不,如皮卡溃,在北美皮卡占整车比重是很高的贿,但是在中国泼,在欧洲匿祈鹅,皮卡的量就很小辛憋。另外又如轻卡捶灸帽,现在它的亚洲化特征会比较明显獭联燎。还有重卡吮,在欧洲都是偏平头的沥梧,北美则都是偏长头的寝。所以商用车行业的区域特征很明显串,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的比。而在中国市扯崴怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑淞丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚂浑旅,2010年达到了一个峰值429万辆仁得,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抚,去年是345万辆淳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奖瞬删。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎,主要的原因就是因为重化工行业廉射,如煤炭藐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孺嘎商。另外整个物流行业的效率在提升衔洼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褂豌。   随着市场竞争的加剧套蔽,行业整合也在加速廖酸虹,份额由2010年的44%提高到2015年53%攻,再看一下今年商用车的情况币忙迁,今年一到七月份销量略微增长猛狠,整个商用车行业增长2.4%喜狮饭,我们判断是过了低谷啪餐年,所以下一步会有微幅增长想。2.4%其中主要是载货车贡献的聊慨躲,同比增长4.8%回溉烙,客车受微面的下滑舜赊,导致载客车下降了10个点假剃。   关于未来的商用车市撑步啃,我想从四个维度分享一下我们的判断翱斧。   第一是从宏观经济层面铝接,从金融危机以后萝,全球市场增长的趋势是慢下来的荣,乘用车商用车的比例现在基本上在8使:2配馆,但是进入“十三五”之后我们判断畦竿搁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭两世,商用车因为是物流工具的企业窍侩,未来会有所好转度册,但变化不会很大堵老甸。   从技术层面来看涩淋蔬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墩,现在正在快速进入智能化的3.0时代腾伶乘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉缮铮快的些恢。   未来的商用技术主要围绕着智能化磁倍、网联化蠢圭、电动化是、环保化来追求汽车的高效心必、绿色酪、互联和安全哦瞳。   另外从中国的政策法规来看摩沧巢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薪庙,从客户需求来看番,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帛贿揩,推动了中国新能源车的高速发展窝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆握岭添,同比增长102%巨节念,其中纯电动客车3万辆烫,同比增长176%当。未来在城市公交以及城市物流鲁、环卫等方面漓,电动车还会有一个高速发展潘。   下面分享一下福田在科技创新怯短、转型方面的一些经验和做法博迹。   在商用车2010年达到高点之后溪砰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眠,加快掌握自主研发的核心竞争力侍。通过五年的发展来看纲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呜。福田汽车目前的研发体系是两级送,一级是福田集团的研究总院挠梁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伐敬上,曹博士也说歉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬贝氢,是一个二级研发体系散。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝、整车的集成以及哪婢蓿块开发和整车测试的三大核心能力吝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媳逻膜、康明斯等等合作单位进行深度合作恒敛、改变和创新刃革身,推动整车的技术进步倾朴潮。   在转型方面天陶蛙,我们这几年主要围绕着几个方面良。   第一是产品低端往高端转型疲曝来,在“十二五”初哆酞耍,我们的高端产品占比不到20%墩肺赶,我们到今年年底高端产品能达到70%旁。   第二就是从国内往国外转型锰寺牧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戒附捕。我们连续四年商用车的出口保持领先播,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刮焊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纷馅拴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甸顺粱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽聚恼,另外为了解决汇率和贸易壁垒酚妈坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作合浦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设储殿男,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盯嫉。   另一个就是从制造往服务的转型来玖孩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛烯,在“十二五”期间蹄叼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愧氨溯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜。福田康明斯通过这几年的培育彤,不管是从业务的规模袱粹使、收入晒锯氢、利润现在都发展得非尘埃好狮,另一个他也对我们福田汽车的整车癸迁,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯沾嚎纾好的支持阀碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卸券。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贡烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戈街,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疯口,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裴逛。可以说尽管卡车的量比较惺洞ザ选,但因为排放比较高涸寝,另外一个因为运营的里程和时间比较长贫藐不,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摆湾貌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍你,实际上物流的效率还是比较低的溃。基于这一判断岔,我们提出了一个“超级卡车”的项目唐洛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源成,通过这种材料的智能化塑茎、材料的纯电动弓善、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辽、环保怠薯、节能氯埔忌、高效昂梆、安全赡雌笆、智能的超级卡车曙。我们的目标是要实现降油耗30%镭碑,降排放30%犬毋宽,整个货运效率提升70%假。   另外是关于福田汽车的车联网技术便携萄,我在福田分管车联网业务合,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工哇蜡,因为乘用车是一个消费品厩犯,买车和用车的基本上是一个人疤,而现在主要是用来出行的丧楔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匪,但是商用车不一样乏嗓纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摄仓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梆钉,驾驶行为各方面的安全另容络,另一个就是乘用车是一个地域性的车粟,不像商用车需要全国跑固鲍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禾,过两天跑到海南去了疾掀搁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隶。还有商用车的故障率卯,因为它的工况复杂佰,商用车一般具有轻载愧、标载和超载浑禽,但是对轿车一般不存在这个问题测鲜收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苯说,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伙掳铂。所以通过车联网对车进行故障预警途吼、排除以及程序优化等方面庞靛揽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擂霉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理局糜文,建立与客户的互联互通粮湃彩,为客户提供增值性服务乖霜劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泪必拨、服务商和供应商产品质量和服务的水平酬躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冒。大家很清楚迫廊,围绕着工业战略钦硷行,德国提出工业4.0枷,美国也工业互联网光俩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞矮、英国的2050战略戏疆,中国也提出了中国制造2025九爽蜗,福田汽车结合自身的一些现状勉敬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卢级孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逝毛胳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚼五坊、企业与企业屋、企业与产品逃、企业与客户的互联互通扛困。“五智能”就是商业智能歪灿、智能管理乒牛导、智能汽车爱、智能工厂统武、智能制造戳厦。时间关系钝,不再进一步叙述缆骗。   目前豌刑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鳖迟琳。福田汽车愿和大家一道弘渡,通力合作颓,整合资源赫卑抡,协同发展钵皆,共同推动中国品牌的加速崛起陶嫡寞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陌尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫揪困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何渺呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧几,力邀政府覆泵、行业雌弥、企业柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对,寻求产业发展有效途径瓜扦富。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻蒋几、舍弗勒集团副CEO侥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玲、驰骋未来》的演讲实录晚。 舍弗勒集团执行董事会成员邦、舍弗勒集团副CEO霜毁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摊、女士们挽、先生们甩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑苇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略付,我们的愿景埠嗜,是如何来推动我们未来的出行和移动昏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茂委,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲜诧形。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆玫,我们是一家领先的技术公司抖,在全球都有我们的足迹癸,我们一直致力于移动憾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛔逢堤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛。   舍弗勒一直致力于创新蟹郡,也可以说我们成功的因素是质量渐、技术和创新揭谋。我们在制造业方面有很强的实力膏嫩烧,在系统研发方面投入非常大炭诬海。我们创造了一流的工艺和技术薄斤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牟涛锋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贿把,今年我们在德国获得了一系列的奖项啊苫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品速。   就像很多其他的技术企业一样灸漆釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域济紊肠。第一是环境友好型的驱动蔡,第二是城市交通表盗挂,第三是城际交通食赦颓,第四是能源链补吻痞。比如说大家可以看到吗配,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扇,人口结构变化非称呋剂快筏,老龄化社会已经展现在我们面前本,技术变得日趋复杂镀匿呵,数字化技术的利用领域不断的扩大谰,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛾函,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藤澎。数字化是一个关键暇,另外就是环境方面片、可再生能源还有资源的可用性襄咆佬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佰背讨,资源的短缺也是我们要去关注的茬。   再看一下经济的趋势峦究琳,我们现在处于一个全球村陷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唬篓抄,这些是不一样的龚醛。另外就是可负担性的问题椿,我们要为客户带来更多的价值秸奸毕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹈,这些都是我们要去关注关心的暇邓。   我们来看一下未来的战略亩,主要涉及到四个窗口稻啃逆。   第一是产品本身裳,我觉得对于汽车产业镁氰炬,对于机械制造产业来说都是非常关键的痴斤。在这个领域/行业顺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮茹标,要减少对环境的污染绣。   第二是当我们制造产品的时候还痢伯,或者制造产品元器件的时候皋,要关注它的功能鲍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咯凉碉、城市的交通得,对于汽车以及对于我们的供应商汕判,可以为汽车产业提供什么样的元器件封噬,这些都是我们要去考虑的桥毖。   第三是城际的交通挨际,涉及到比如说航空狼解、高速铁路的一些竞争愧。   第四是能源链的问题痉如,我们有什么样的能源是可以使用的浩,我们将来的交通工具运用什么样的能源赦簿频,这些都需要我们考虑拴廖。   看一下将来的动力总成极襄。我想给大家传递一个重要的信息侧才,在接下来十五年时间里汝透,从全球来看督泥跨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁胳悔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酶。   但是现在也有一个趋势发展得非成蹋快磕,来自大众和奥迪的这些厂家牛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寝。到2025年拎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%临晃疤,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖忌,所以到2030年可能会是一种不同的情况默俗烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刚。我们还需要让它更加有效一些崇维桅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拘材姜,还有电池或者是燃料电池等等耐蹦,这些都会占据越来越多的份额翰沁崔。对于我们汽车产业来说非常重要奠退,对于政府来说也是非常重要的痉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇,比如汽油拇,还需要考虑其他的一些燃料敲骡晶,或者是人造的燃料等等世悸岛,需要考虑更多类型的燃料勾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酣棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啸,包括48伏的解决方案香,它主要是对手动传动系统的电动化闯吉。我们需要首先实现这部分的电气化季少矩。另外我们也需要对离合器实现电气化欺箔鸵,也由于推出电子离合器纷。另外我们还需要进一步提高效率檀的都。也就是要进一步推出我们的混合动力牧烀浚块48伏系统逛卞四。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母危块的解决方案忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玻酬箩,针对高压的电桥驱动解决方案股,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛丝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盟,以对其进行电气化处理翟。如果将来我们有纯电动汽车的话安艰强,它的电气化程度会越来越高蛙司瞎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缝勒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筹告,因此我们需要进行标准化茶,标准化是第一步颓蹄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高童溜羞,或者说是一些部分的察,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氯读哀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敬屯联。我们也需要减少车辆的整体的质量登,主要是成本方面是一个重要原因淖殊泌。如果需要建一个标准的话叔蔑,我们就需要有更好的一个平台膝超,也就是说我们需要基于标准的平台侥匈,或者基于标准的姆贫。块进行我们的汽车制造刊次。   我们需要全球的平台化解决方案雌抗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摧鲸兰。关于动力总成方面汹,它的变速箱是最关键的一个部分筋。我们刚才提到一方面是包括内燃机贿错岗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起居烈送,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虹复,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廉。   接下来看一下我们的重点产品变报。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面介,我们为中国带来了什么样的解决方案禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹿驶,我们推出了高压P2混合动力哪砘辏块涪赋疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决里,我们希望能够改变它的一个变速器狼斡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敛。   通过这样的一个标准的牟股霉唬块化设计踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变练拾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锨,我们的这种创新型P2的混合动力奈先蘅ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能犬附扁。实际上霓连搁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑞赁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤。这是第一个解决方案喝靶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珊羡,它叫做高压P4电桥的解决方案蛙捐晒,可以用于SUV或者车辆的CD部分拔勤。它具有高功率密度赔采,可以适用于不同的车型伸,非常容易打包进行个性化设计锣乒。也可以用于新能源的生产溶蝎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诧瞪。它可以让我们更好地使用内燃机里。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含释,这是我们两到三年前开发出来的悲芹。也是考虑到了中国排量的需求铣棋戮,或者是新能源车辆的需求绒淡巾。针对这样的一个需求悸皋崇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崎泪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馅泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墙缔署,我们中国团队也为此作出了很大的努力很档棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的艇。   另外就是在变速箱方面楞费,我们也推出了一个新的解决方案哪,是集成干式离合器的DCT变速箱僧拔,机电一体化离合器和齿轮执行机构董拭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颁使富,对于工程师来说虚藤合,我们都是非常理性的铃,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛幕。对于我们的汽车技术来说八滇,我们一方面需要理性裁辞赣,另一方面也需要激情抬搬桨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禽涂。针对方程式1的赛车认刮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狭激春,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甸饭团。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨乾刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票揭娟,力邀政府伐户侮、行业钱浇颅、企业乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉乱,寻求产业发展有效途径砂恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茎、副总经理 吴松发言实录褂任。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陪孺棚、副总经理吴松   尊敬的何部长痹毖、朱总秽,各位嘉宾胎瞬、各位朋友葡涡,女士们沦踩、先生们哪,大家上午好恭。很荣幸参加这次论坛瓷惭,我上次参加此论坛还是2011年十翻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吠忻,那时候传褀刚刚才有这个名字偶,传褀的保有量不到一万台扦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车练臣溯,这给了我们很大的信心和鼓舞女袜羚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畦化呕。传褀一直也在努力缴吞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坞,年均复合增长达到80%凌。目前市场保有量达到65万辆铅俗入,已经成为集团利润的主要贡献者之一晃庭。   明星车型GS4持续供不应求恐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陶背坞,而且GS8与GA8同一平台想,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匹础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邪牵然,对自主品牌的支持为咀石,关键的还是坐项迹,关键的是感受集潜,关键的是多提意见巍歪绞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菲骸乡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇看。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粳僵拆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法托。我做自主刚刚回集团馈采,将近9年半的时间袄,从不愿意干到喜欢干牵,到对自主品牌依依不舍抢甸,到对自己找不到定位和方向竣峦忌,感觉到人还是能做一点事辞屏。所以这在这里借这个机会鼓缝,感谢在座的我们各位嘉宾醇、各位媒体的支持和,也感谢传褀团队的支持拐判袜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持评规。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰惹彤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞍。一个方面汽车产业发展形势分析炽,前面讲了很多了倦寺觅,我就不多讲胺梨。   一个态势是稳步增长城胜,但是全球增势放缓巳。中国汽车产业发展仍然有空间抒,仍将会领跑全球汽车势驮怀劲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苗奠,中重型商用车达到400万台哩攫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿。中国汽车销量将达到3140万台含家瞬,我预计可能还会再多虐麻,关键是结构看你怎么改簧颠滦?如果要参与全球竞争翰便哩,那重要可能生产量还会增长孙醛,复合增长率将达到4%吐。   第二个特点廊丁寸,优秀自主品牌加速成长呢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流回犊梳。中国汽车市场发生了深刻变化弦投,中国品牌迅速崛起疮牵,优秀自主品牌加速成长串拔。关键是要产生优秀中国品牌加静无,不管是哪一个企业帛,在现在这个环境下覆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谢,还有我们何部长卜患氓,这么一批老的汽车界的前辈水必典,到了这个会场又在用行动来支持孙袭隋。大家和我们媒体各个方面的朋友酱,大家坐一坐拔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熬勤,差别在哪里廷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的草弗。关键是中国人要团结录垢,不要互相贬低桅涉辩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦塑憨,抓一到几个粹辱兑,不要想象太多怠,我们从来不怕想象钮赫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桑,坚定方向卉容疥。   那么数据也说明一切娄疥,2015年很多中国汽车加速发展鲁哥掠,行业整体增长率为7.3%的情况下亮讨吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%同歼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屁癸拭,相比去年又增长了1.2%百分点菲茅。而且自主品牌抓住了很好的契机筷嚷软,在SUV里面我们是防守的混栋陀,是中国品牌先站住位置私榷日,合资品牌再进攻谷斤,再加上周围的环境变化避,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兢牛堤,占据主导悲彼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个插悉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跺痰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵了犹稹,统治了我们的各个方面截戎覆。我们展开进攻是非常艰难淬,但不是说不可作为炒睫堑,要选择时机歉。我们要在中高端里面取得突破毙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壤卉澳,这是韩国人讲的铃蒲仆,不是我讲的卿灸平。他们说难,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剧刃慈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌害葡潦,如果不选择是对自己的不自信雇涤,这个不能靠强求颇骚叔,靠品质伺诲、技术嘶、新能授攻食,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拴力排。   第三个踩改餐,汽车消费升级和资源制约诗,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫差。不但要有好的产品行将,而且还要有低的成本懒凉葱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫉。在汽车需求方面曝,80啊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰法,个性化入、智能化麓谦、体验化等方面的需求还在不断地上升景靠猴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琅卿酶。不管怎么变化蔼,满足顾客的需求挽撕洽,满足抓住市场的脉动泼崔称,这个是关键点伙荒。而且资源供给方面闪,现在的人口红利逐步消失努,而汽车不是简单劳动腐,是高技术情况下的技术劳动松盖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家维,我到那些国家去考察过奴,没有中国这样受过良好教育慷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性输词,那不是每个地方都有的什澈。有的地方上午上班鞭,下午到时间钱一领就走了闹冗。所以对一些合资品牌来讲忌,中国也还是蛮有魅力的烧闲,关键是要拿好东西出来梢可壤,才能谈自主户。   当然工资涨这是个客观事实叭钠汹,2011年的时候4.1万问穷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犬俯拴,这个不高的纶,还要涨稍冀担。农民工那么辛苦距苹,给他一点钱算什么捌。但是钱从哪里来骑旁?我在传褀亏损的时候凸,工资涨得慢德,但是想办法补贴匡途烯。这几年别的都在减捆陛,就是员工工资不减努,但是效率要提高溯农乒,要杜绝不干活的人俱,最后挣得钱多疮线,干活的人还没有机会衅链饰,有钱的人天天有时间去议论屠,没钱的人在干活狸闷社,这样大家积极性都没有了冉。国企的弊端就是这个黑乔蜂。   那么在监管方面埠纷,工信部刚才也说了讳夕,我们的司长也说了猩多涪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破没,在供给侧这个方面要下功夫幌嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朝据,作为五大发展理念之首茸秆,当时这个报纸一播五大发展理念山,那时候我还在乘用车魏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去女攻溅,这十个字猎火衬。为什么呢宠?因为没有创新就没有一切盘,没有协调就调动不了资源抡,没有和谐的话绒缔,共享也很难创辈帆,大家不愿意跟你干衔,我是不相信英雄的陀颧乃,但是特定的时间会产生一点畏旗挟,还是要充分调动群众的精神连,各个方面全方面的参与阀,企业的成功除了它的领导者的作用诵捌,更重要还是把员工的积极性调动起来触辟,人民群众才是创造历史的动力洗勾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人场,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麻,需要我们从技术管理寿擞、营销输辟、品牌鹅线、产品擞獭堪、服务全方位展开创新饶龄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惧潦咳,来推动中国品牌进入全球编犊,成为世界品牌两。   第二弘,汽车产业供给侧改革方向与实现悍伙旅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法城耐。   首先宪史,在自主品牌方面攘弹槐,我们是追求全球视野开展正向开发图陪擂,坚持以我为主的构造核心挪萌,组织全球资源妨散,开放性自主研发模式牛联烩,掌握核心的竞争力考秽毯,获得了可持续发展能力煤刨呻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你膏邦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嵌俺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仓,我们的生产能力标准是35万倾瞪,但是预计今年我们的销量会超过35万柬,有可能达到38万韭簿,当然如果制造组织再高一点端,可能40万凸棘翟,也还是有可能烁伦逝,但是大家别报到40万啊台窟桥。这是有体系楼,有制度保障的雇寺秘,有员工的全程的参与握。一个别的企业的人到这里来看苯咳,他说你这个企业为什么增长这么快亭及,没什么别的删,员工的积极性调动起来了边,他们说嗽会啪,我看到你们的员工眼睛充满激情四女偷,因为人天天在干活的时候就会有理由僵,如果执着地做一件事情带有一点追求扫,那就有远大的理想创锈差。   放眼全球偏抒,在开发方面整合全球优势毕弯,实现研发的全球化磺短,人才全球化屠、配套全球化咀失。依托国内的研发资源碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合豆觅艇,打造企业自身的技术体系溺抚农。我们用了将近五六年的时间僧聚荣,我们确立了G-CPMA跨平台亩粮牵块化架构馅,我们第一代的产品是引进消化吸收唯并难,第二代产品已经完全进行了提升呜撤芒,但是没有否定第一代壤,掌握了数据链拇并,掌握了开发的流程彪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毙凹。实现了一个平台可以开发六七款车型拔米潮,实现了多个平台车间的相互有机关联额豹,实现了车型的变化多狈菊腐,开发上市快新了伍,质量易保障疲摆,低成本逗额、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设技仍税。   第二个啡,坚持质量为先东差,推出精品车型赐爆,提升产品质量饯撬套,加快自主品牌产品开发李献虫,提高汽车供给侧水平荷,推出符合时代的互联网化的产品拨喷。打造消费者喜爱的精品车型孙釜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姐琅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驶。实际上汽车不管是新能源也好郊融,产品的三大特点汇脆倦,一是颜值不好看别人不买羞疵库,第二是品质荡筷,没品质也等于没品牌狗,天天出毛病心里不愉快雹,第三是性价比洽痛蜗,就是靠成本胶苔堑。我们的员工不需要培训就知道品质喂,因为好多从合资企业来麓姐,合资别的没培养层旱,就是对品质追求宽,结果就是成本搞贵了吵冬,把品质先过关裤,回头成本再来逐步下降茎。我们第一个解决的是品质仟吓亢,第二个解决的是颜值惕,第三才是考虑成本促。成本承裳镶,供应商的成本我控制不了试,如果今天在座还有供应商的话僧舷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吃石,还是有这个机会的酵抗。但是我建厂可以控制醇贾衰,我们内部的生产流程工艺铂,我会重新再造漆,这个我投资减少了香部厂,今天也披露一下娇捆,我35万的规模最多可以干到60万抚圃。如果创造性一点可以干到65万阑豁奇,总投资50个亿拔惺窗,含整车加发动机侠咆暗,这是内部数据茨扔细,来给自主品牌共享绦捷断。   包括一些模具加在20个亿炔、70个亿瞬兔擂,最后的结果我都不相信肮,实现平台化椿扰儡、公开化蹦腔阂、可视化吧,让所有的东西全部依照规则阳光推进丰。现在我们的供应商也很满意伟娘,社会上也很满意间割思。这就是在体系寇急,在这些方面的作用力慑秤崎,防止一个部位一个零件垄邓,一个车就不同零件不同标准臣,那怎么做讽兜船,永远做不了好车俺拎。这个要感谢合资养成的规矩疙把税。但是自主也会给你更大的动力朝疯,动力是在研发丝脾,其他方面再有作为商南。所以我们是国企的平台蹋瓜,民企的效率氯门骄,合资的流程稀脖,这三句话就是这么个意思匡楼阜。   第三个泉衅涩,坚持智能制造打造智慧工厂槐弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舒谷,实现占地面积的有效节约到温,我们的合资企业杉,广汽本田在推进第三期的时候酮,就是根据SSC这个原则杠。SSC的第一个S就是小型small钱,即所有资源空间最小缴、设备小型化;第二个S是简练simple掂荆豌,就是除去浪费富,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偿煽,complete筐谁娠,以追求小缆赊、近晃聚掂、短面、轻秦烹苫,最合适的自动化士、奶惹拢块化捻。所以广汽本田第三工厂运用SSC别耽,它们的车间占地面积减少45.5%弯守魔,投资减少26%虹醚,跟它的一二期比瓢,能源减少了29%釜摧,成本节约了21%势襄多。   第四个坚持管理创新肌抛此,开展构造改革揉,主要就是我们广汽丰田捶,因为我原来在广汽丰田发动机浮丘,我9年就去丰田一次酬,去发动机只回了一次泉腻屑,因为当时这个地方环境太好了伦凳亮,我怕一回去又不想搞自主了宦本警。但是鼓励我底下那些员工经常去签秘,去交流袄喇,日本人也还不错灌筹梨,大家都交流憋氯米。但是技术是交流不来的推,思想文化还是可以交流的殿轰。最近到丰田去了一下免钾麓,大有感受薯寿舷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迷,它从最关键撵颊骑、最基础的制造环节入手迹桔灯,开展生产管理创新必旦虑,从制造轴露奇缅、供需轴平、采购轴出发郝,深入开展构造改革反零忻,实现全员参与填吻瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凰蛊,充分调动员工的积极性哎凸、创造力祈,取得了良好的成果糙。经营绩效方面社,今年的销量增长不多江,但是利润大幅提升蔼称,生产效率显著提高斜童。人力绩效方面恍翘蟹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升项觅,管理体系与生产流程更为完善蛙编、合理坡硼锈。   通过改构造改革乏观瑰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甭,根据他们的预计激鲁丸,已有的数据沽,2017年单台不良率预计会降到0.01%弧渐,就是万分之一咸敬。而且现有的工人总数减少1600人盟糯欺。就是现有的存量也可以变化陶枚,他们现在不到一万人弗咯交,要减1600人尉,它新建的工厂渭,员工还是要招的卧,但有的还是要走长脱角。就是用减下来的人把他投放到这个地方爬试垂。   第五赖,坚持体制增效马通珊,强化体系创新力洽。既然这些企业都到中国来了蛇,有机会为什么不学一学呢瞪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傲波,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疏抖瘁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卫堕摄,广汽本田精益管理咎拐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讣。为什么搞一个广汽生产方式疗贫?为什么不造一个丰田呢竭酸?这里面要说一句耗私,丰田生产方式你不能完全去学惫,条件不一样巢忍,环境不一样瓮卜,人员的基础素质不一样乖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雇。你学它必须要结合自己谓,连日本的企业去学它的亩欢,有的好多也不成功癸啃瓤,当然我不能妄断铜,这是从资料摘的弯聪,不是我说的癌。   第二个泡,我主要员工整车从本田来响攀梨,发动机从丰田来茶乓,也有一部分本田躺痞,两个企业不同的模式怎么办嫂?发动机就要按丰田来聘茅尘,从头到尾来肥,坏的不学好的学理,整车就按本田的来情。但是一个企业两个体系怎么运作呢娩溶?我说干自主就不能有体系帝,要体系就是传褀的体系杜涟。不管你是从哪里来熟,包括从社会上来涟驳持,来自五湖四海一个共同目标貉,要干好中国自主品牌份界。所有最后提出了广汽生产方式牧哆,以丰田为主结合本田美,这样把文化拿谜、体系做好翻,但是还不够巩固疟肋嘉,还要琢磨肪饭,现在体系已经起来谱。   我们从2013年开始策划扳茬熬,集团的主要领导说这个很好贰物,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的起杯弓。   所以后面我们的产能又不够了辉白痪,销量又搞起来了轰涤,整车进行改造五、发动机进行完善杉,整车戚藉淬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纺抖桥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滑炒,就是第一条生产线颠妇睹。第一条生产线上半年生产了将近16万硅胃,20万的能力干了16万习第伪,实际上还可以做拔希嫉,全如果满负荷做的话判幻俺,估计干到35万都没问题考。极大发挥弓经陀,这个不进行全体系变革很难公相烩。发动机装配线一次合格率99%钨店漆,这个零部件产内库存减少70%繁刃,厂房面积提升30%妻景锚,原来不够用涎,现在多了这么大的组织蠢。库存资金减少50%腔,更为重要的是这一成果横向展开贾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恐,它的年设计能力15万辆场恰础,8月份的最后一天有个数据途,他们双班日产已经达到了650台墨寝爱,它的满负荷是700台茹旱挺,估计9月份就可以满负荷俗漠。这种提升的速度绷麓谐,全世界都是先进的舍廖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐水,它的一次合格率最高达到了93%梆,平均水平92%散扣磁,接近丰田中国国内水平典舵份,当然追求的是丰田日本的水平幂,广汽丰田学丰田本厂都视,我们下一步也拿一个计划谢荆闹,要挑战就挑战一流呈晨呵,否则没意义逼。   那么我们以建成世界级工厂为准则羡,以广汽生产方式为核心裴,融合了SSC原则镰辅丰,运用创新思维全力发展智能制造技术陈顾射,打造智能工厂寒罐。我们在第二工厂通过价值流最大化家、设备智能化伞驴狮,生产线自动化隙聊、物流信息化拧、网络可视化冯、操作简单化宦、安全绿色化冯客糠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级髓垂。这个第二个工厂是非惩潭赖保好娶珐危、非常成功的一个例子绰柏,但是这些都实现了些磷。   第六是坚持品质保障柬,打造高端品牌保防捞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涂脱你,高的效率提供优质有效的供给袖殿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毋际,连续三年获得中国质量馁、中国品牌第一炯,超过很多在中国的合作企业郎奠少,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怖,所有企业里面包括外国品牌蚕湘,与广汽丰田并列第八贫保,比2014年上升6位粒翠。   第七慧剃老,坚持客户至上涸诫,提供优质服务少耪瑰,不管是在任何情况下犬泞,用户是我们服务的对象扒汗本,也是我们的衣食父母郎,尤其是作为汽车这个特殊产品伙,我们对安全骂、对生命的一种关怀妓叼,作为生产制造环节的改革枪霉,是汽车产业供给侧改革的重要方向凉惯,但服务环节的创新与改革同样必不可少脖没,这还是目前我们相对比较一下吉歇颂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恕辛,也是一个什么机构泰,我记不不太清楚晾贿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离典。所以在产业互联网的时代镐,每一个企业不再只是产品生产者骚咀、服务提供商现急,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拇盎,服务以各种形式融入到了制造业散、研发设计啼牟、生产制造雌绥、经营管理剑侗、销售等环节抹。有价值创造的可能套孤颓,就有服务形态的出现摹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔,两者相互融合良艾纹、相互依存沟稿淬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展激紊结。   广汽在这个方面也展开一些工作庆,我们的整车平台将联合金融邢虫、保险霞、物流遣解、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务末牢斗,车生活平台会涉及多个业务平台殊赦藕,除了常规业务平台还包括了配件商城蔚较闹、用品商城口歇、社区服务连锁敖笺弛,用户使用汽车的整体生命周期陕乖,产品的购买只是开始随峭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务方阔,这才是我们下一步发展的重点案酣。作为汽车服务提供商靶釜,我们更应当关注的是用户的体验惹,以及给客户带来的价值增值感受抨炊,汽车服务O2O的打造讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要儡,以及品牌和价值进一步提升的需要喝穆诞。   第八劣,就是通过这些改革撑徒库,整个广汽集团范围内的成果搅贤雀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茎,同比增长28.8%睹、29.7%己,比行业高出20个百分点沧喀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莆,同比创下历史新高飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大休,1—7月份销量已经突破19万使,超过去年全年祁纱,加上8月份最近的数据巾,今年全年的任务22万已经完成了绵萝冬,同比大幅增长143%欣懦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强位桂沤,位居第303名渴醋撕,比去年排名上升了59位邓淖街,整体实力大幅提升南。   第九深,就是广汽集团的发展十三五战略诲。简单地就是一个内部协同创新袒籍凄,外部开放合作迸,这是总的原则帽洁锻,全面实施结构性改革尘妙,实施一五一三的战略射,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆记蒙绷,这是一个保守的数据驾厘户,因为传褀搞不好就过100万加枯,前几年说传褀100万乒,别人说吴总敖苹粘睢,你是不是在吹牛肺东方,现在领导嫌我100万都少了何琼,拼命把产能都整合过来了叔钝卧,成为先进的汽车集团凰菜,做强做实研发整车零部件擞、商贸服务和金融服务五大板块道呵蕊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拿,实现自主品牌事业的跨越式发展律,全面实现一个“三”沧,就是电动化膊、国际化莲府脚、网联化三个方面的重大破惦。   各位嘉宾蛾瞎、各位朋友弥,女士们偿衬荤、先生们痛薯,在需求持续升级计贡,资源消耗的情况下勒畅栖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖奇痕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端继猾、品质优先同拒趁、创新驱动的发展路径呢轰哺,坚持正向开发腑,提供优质产品咎实,坚持智能制造纪,开展管理创新克蔫弗,保证服务水平螺里,注重品牌高端化警。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畴罐撑,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椽墨砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼呜:李芳" "  今年3月僵抨睹,借百年庆典之际篇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耽,即“智能互联”饰、“绿色出行”和“自动驾驶”莱狄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣丹。随着战略的提出灵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袍捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坍弗。在这其中惮袭,“人才”就成为关键问题俗冯涪。为此籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仓幸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汹吝板。   根据沈燕的介绍可以发现朵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坪,涵盖计算机情隶、工程学青、自动化喀透、金融等多个方面甜掇铜。她坦言缉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顾奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叭肥毫。因此驳咆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才费别罕。”这其中包括互联时代的在线招聘剐施寸,“例如我们利用自己的招聘平台仍、Linkedin羡斯、智联招聘等在线平台珐缅拾,以及大学招聘秃掣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炭祁难。”除社会招聘外愧断郊,宝马也会通过与院械辏合作鸽梳鞠,提前把学生引入到企业中便疼,专门为宝马培养人才僵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辉庙,举行“宝马同济日”这样的活动狠。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌傅看,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讨。”沈燕说道心。另一个重要渠道冷淮,就是内部员工的推荐灯畦斜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚泡谢,让每一位员工都变成职位大使蒋恫岔,在朋友圈进行转发传递迷爽。   “我们对人才的要求敖边,在能力方面最重要的是对业务的了解屉。这不仅包括对业务今天的了解剔,还有对业务未来的了解稍。要知道未来战略方向是什么渺,需要什么样的技能缄井妊。 ”沈燕告诉记者舶茎,“此外告,我们对人才的要求是不仅要了解中国奈肌梯,还要对全球化有所认知且挖华。随着技术的发展尺秒,我们对人才的需求呈现‘复合建,跨界’的特点斗天枯。但是锚剂,这类综合性人才很难直接从市场上获得牟锚弘,需要我们进行入职后的培训刀情。 ”据了解侠窍辟,宝马(中国)每年都会根据员工表现偿,提供给员工出国培训以及交流的机会圭丹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流并杀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闻,以拓展视野竞,提升能力偏票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氏捅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贤力,吸引并拥有了一批充满抱负尺茶、专业的本土化人才辱。而面对未来丸腊,本土化人才也将承担重要职责纪饥,“这包括为‘在中国芍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向话砍闲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中附趴。”沈燕表示某短。2012年讼肪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题票仓,并在上海组建人工智能团队排采蹿,承担电动化和智能化的相关工作堡。另外拣片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慷幸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锌摆妙。 这个团队将研究和紧贴中国市成俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地校侧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筛胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔失敝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上低,用“数字埔横钵、概率箔搅、未来”为题武寺鞘,论述特斯拉电池的高密度妮付藩、续航里程及电池的安全性芳撮。对比国内瓦事京,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱,并预言电动汽车和智能手机一样碎凛,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊疗陌,不可逆的未来汰。 以下为原文使搁匡:   关于密度和里程数蔷却。 特斯拉Model S上市已经四年多了坟剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻圈,至今为止一个都没有兑现船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)式,里程最长的量产纯电动车滦棘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结相熔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法车稠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坞浩,忽悠消费者社类。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畦赶,里程普遍降低10%以上)来体现里程墒,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戚抒。   关于安全性和自燃率酵。 自从2014年初安装了底护板鲁肪委,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驴,远远低于燃油车坛独物,各种撞的惨目忍睹事故须,也都没有发生自燃嗽喝怒。相反慑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缮,却成了全世界自燃率最高的机动车欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率断南芍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稳凳栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门良祁,车门闭合的时候已经有点变形了)吝挖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业然,几乎可以说得晦酮:特斯拉重新发明了电动车规。    国内真正用心做电动车的企业咸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术比誊每,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悸猎小、变速箱读、油箱等米第,改造成电动车的事情)汹腿小。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乒讨,才会全力以赴来押注电动车陶前闺。当然耙,也可能是很多品牌都在蓄势待发杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招划瞎。    电动车不是什么弯道超车奇浆,而是换道竞争泉席。    今天的电动车辰难搜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仆母。待机时间是诺基亚的几十分之一赤酿,软件也没有几个献合,通话质量也不好病,汉字输入也麻烦的要死控。和智能手机一样扦,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽畴妙,不可逆的未来辉坏静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2016年8月30日保坚,在北京新浪总部必,北汽新能源充电部门副总监陈保江截墓、北京华商三优总工程师丁晓伟日济恐、电庄总裁兼CEO先越擞底、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芥巢叮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇憨。    作为新能源汽车销售终端环节豌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢臁,更是充满了诸多困境烽,不为外界所熟知损勾。    那么船头林,作为中国最大新能源汽车市成坷弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况熬梳,北京模式发展的瓶颈是什么个棋吩扑?有何值得借鉴的地方捷?又该如何去避免失误和纠正鞠贸侠?政府协从、车企徒答、消费者在这一产业链终端中泼舞虑,分别又该担任何种角色卞女? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磺甸篇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涟:魏总讣继颧,刚才你从用户的角度袄烯,同时您也是媒体人的角度请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圭讼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时,您发现了这些问题之后酞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丝窘睫?    魏士钦陪:其实我们一直在琢磨这件事媒颅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笨横,这两点是能够解决掉的悼嗽隙。首先第一个融,支付邯。就像刚才先总说的趣搏,有个银联一样的东西僵韧扑,接下来有个第三方庐,或者接下来大家都使用微信支付仕,不管是充电桩也好且创,app也好灿魏忍,还是当时的扫码也好斯瞬,还是微信也好挛卑付,支付宝也好械挪,能通过手机支付叙路,基本上都能解决掉庭捶撬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题境,我们把支付给它想办法统一了阂。不一定统一到一个里边去七,大概两三个房,大家都在用发,这就没问题容罚。    第二饲酥,这就相对更难一些了踞脾瓜,应该是有一些第三方平台真正站出来疯掂芥,能够收集所有的真正的准确的信息荡,其实当时我们自己在做app的时候黔荆,就是在做摸点的时候狸讽扔,我当时就矛盾梁弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镐,后来琢磨来琢磨去啃快饰,通过很多用户的反辣嗉汀,我定义出要摸一个最准的点第贡,不要最全的汹。准是什么概念水鼎?第一卿,我找得到卡浚,第二视煞品,我到那去一定能用得上瞥类。如果我找到它了瞄,也到那去了碑,但根本没法用率汕困,那就没有用了福估。所以如果站在媒体角度堆,我希望不见得是谁锻呵,也许是个媒体炯悍,也许是另外一个平台砍蛇晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起静,但是它也不一定是最全的量溜筋,但是它是这些所有的里面最准的棺肉,每一个用户都能找到桩薄入丹,而且有百分之百的体验把电充上圣牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裸才蓬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站息,是咱们国电的站琉却呢,是快充内。我们编辑去那边准备充电的时候挎贬备,有六个跑快车的兄弟控怖,霸占着那个点停,就是不让你过去五,这个充完那个充圣孔,还剩一个车的时候师乖韩,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽萄,赶紧过来充电蛋慧。我们不等了轿份钞。但是他们不知道帽岭簇,在那个点不到三公里的地方败,快到积水潭小西天那个地方唯粟,还有一个充电站计究虐,好像是三个充电桩还是两个唬,一个车都没有脚统媳,而且车位都是空的淌库锹。他们不知道那里恃饺陌。而且那个点姥家纯,我们当时找的时候用了三个app售,只有一个app上标出那个点杏滤轿,另外两个app是没标那个点烤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泰痘轮,所以准确性其实很重要烤氏。所以如果能解决这两点井,我觉得咱们的空置赦聚、闲置的问题一定能解决滑朗,肯定没问题的幕。这是我的观点涧馁。    黄山侩:关于公共充电这个领域监钢,我不知道魏总在充电过程中沤显妙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粒?    魏士钦甸受采:出现过吕羞看,很多韦半忱。    黄山屏:这个问题其实很有意思的问题爸弗,充电桩的标准是国家有统一的标准喊共,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浚口。    魏士钦沃:是这样僧,最典型的例子就是腾势挨,腾势在很多国电充不了珐躺坡,但是在小E充电或者普天是能充上秘谋。    黄山秃强:我们可以把时间放长一点来看门喉欢,在2004揭摩痰、2005电动汽车兴起的时候穆惮,很多人都不知道电动车是什么蝎钳氮,充电桩是什么戮。随着这几年的发展充递,物业慢慢都配合了锣残,所以从成熟度也好勒美、物业配合度也好农,应该是越来越高的摩笨瘦。国家层面出台糖鞍,新建小区予以配合烙壕,包括老旧小区的改造罕翅尽,都会多方面来共同解决这个问题巩。其实关于今天的这个话题钩湍,我不知道台下还有什么问题要提问的济。没有的话桂,我们可以做一个最后的总结掇。    我接着丁总说的北京模式的问题疯涛响,我们今天说的是关于北京模式玻策瘟,丁总说了一个北京是纯电的市城堋,跟其他地方都不一样孩,上海是极端的吠,上海是混动市橙摺,北京是纯电市场杰季。我理解还有另外一个模式沙怒,就是北京的充电运营商是最多的闲,发展是最快的廉浪罚,一开始是国家电网落炊、普天在推妇,后来群雄逐鹿绢焦,特来电刻亥谢、星星等等各种运营商都进来了戏舰,包括先总这样的都进来了绘骗酪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺行售。    魏士钦溪:现在已经不止了堕。我们有一个数据甘顶屉,说是47个运营商不评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒淌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷忙炔,我讲点个人思考和认识烤纲柿。    先谈思考己。第一疗弧,供给侧结构性改革内涵非常丰富霸,大家可能更多关注产品的结构性改革红簿,其实我认为掀,源头是制度的供给和政策的供给魂,再是要素的供给庇哭钩,三是产品的供给械。    再把这个逻辑关系缕一缕点熟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湾偶题,而制度梆视、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患。所以现行体制下卑娟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革日?这是我思考的第一个问题茎陕。    第二个问题贝凶,是我做企业这么多年的实践和感悟碱棺,企业到最后比拼什么女剔?其实就是资源的配置效率梢乡囱。汽车行业也如此齐啼。你拥有多少资源固然重要辩勉币,比如研发队伍链洽离,既有一两万人的镭番,也有六七千人的羔什,还有两三千人的伤踞舅,资源差异很大长俺,但实践证明人多不一定成果就多钨,关键是资源的配置效率链晒马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啪甜吃,取决于一个企业的决策效率和执行效率楷。而企业的决策效率和执行效率晃,又取决于它的机制和治理结构该绷惦。    反过来抄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化道。也就是说锻褪般,产权结构会影响到治理结构和机制骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弥褪粒,进而影响企业的资源配置效率扰。    从逻辑关系上讲萎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播嘉痊。    第三个问题市噶扭,产权结构是前提郎,是源头性问题哭醚,多年实践茨裁,有以下一些体会轻输。    关于股权蠢赖皮。股东应该优质化擂段享,股比应该合理化霸钦。近期也好尸噶淡,远期也好瞳纷翱,你不能把那些对企业治理掠、技术施、管理密受,以及市场拓展没有任何贡献禾,反过来可能还会添麻烦者感姬嘉,当股东官甜。这样的股东不能要砷狈。    股比结构这块奸静,不同行业绰,不同企业尼八被,它的结构模式必须符合市场规则码监。若是竞争性行业和匙疽,不管是央企洼,还是地方国有控股企业储,做第一大股东绝对控股搏,很难实现建立混合所有制的初衷嚼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圈湘,竞争性行业混合所有制要深混寂,不能简单地浅混梆。什么概念室囱乱?国有可以是第一大股东禽橇台,但不宜绝对控股刨吩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构返娘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕贤粒、国内竞争国际化这么一个概念肚禄。既然是全球化骂狡,如果你这个竞争主体吩窘,你的治理结构上露,你的产权结构抖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨,你如何参与竞争偶?道理非常浅显明白局无。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践官。    江汽集团公司制定十一五规划前说款律,我们就有一个想法曹酶巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化口盎。围绕这个思路忍,于是就有一个叫三步走的战略规划视时。    第一步斥色膳,把国有企业员工身份置换掉佰粱,从根本上说颊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唐,对职工也有好处烩惨,是多方共赢的一件事情胶壳。我们知道翠呛,国有企业这条船不管怎样抨,开得好颁迁郊,开得不好请书,哪怕再破再旧橙,只要不沉下去烧售呢,国企员工都会抓住船板搜百,不愿意下船吉加衰。    如何把员工这些观念转变过来居刑?只有让他们从企业人转变为社会人倘帆。因此赐适鞋,第一步是2006年磐悍沉,江汽集团公司所有员工进行身份置换罚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶纲,作为每个子公司的投资主体绅暮,共同组成投资公司嘉精。    这样坟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉芯陕。    第二步褪,我退休后弦叼,引进中国建设投资集团有限公司泉挝恳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娟。初步实现产权多元化雷巫。    第三步攫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产困敞氦,包括安凯客车的控股股权小,整体运作上市柑。去年1月获得证监会批准经绷肥,上市公司已挂牌篇。    通过这三步走——置换身份巧寡洞,初步股权多元化金笔,整体上市惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的热拦,对留人起到了较好作用就。在工业化鲜谓、信息化崎辅、网络化尤其是移动互联网时代沉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代看,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅,更多体现在决策权和分红权领域磁姆歪。    为什么IT产业臀,特别是互联网企业发展如此迅速峦?正因为它有这样的产权结构父,这样的体制机制陪赤。做得好的互联网企业金,股权都比较分散豁,管理骨干和技术骨干都有一定股份据,可能这是大趋势览。    互联网行业资源的竞争和协同煤堡歉,最终体现在人力资本价值上举替,他们要参与公司的决策和分红獭碎。这个问题如果不突破炊连,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难面竣。   存量是稳定剂同陇我,增量是兴奋剂    那么歪秘,内部机制如何变革苦琶?    1990年我接任江淮汽车厂长稼,当时非常困难颠,留不住人残龋构。有些人选择离开呈,人往高处走黑蕊,完全可以理解撑俏。留下来守摊子的这些人不容易烁苹,到我2012年3月退休燎俄,这22年时间里档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恨滤床。    第一阶段是2000年以前坏屏。可用两句话概括小漆,第一句叫做存量相对稳定屋锚搞,增量拉开差距匙恃弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乖哦诵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袒豢,可能就有问题衅巫。因效益提高而增加工资乔赌,贡献大的就多增哭合朝,贡献少的就少增逆炮。即便没有贡献趟,原有的存量工资也不会减少浑庙差,即存量是稳定剂派,增量是兴奋剂谩担。    第二句是有计划按比例增长工资车陵。也就是说鳞阶挡,企业效益再好瓣,效益翻番工资绝不能翻番哗茂。效益不是很好检眉嚎,工资也要涨惦。为什么连笨草?因为国家年改革开放30多年谁,经济20多年高速发展乒块,物价一直在上涨厂,生活成本在提高饰,降工资就是降生活水平视宪榔。所以我们有计划按比例增长工资文寐,以建立工资蓄水池甜,以丰补欠瑰雾火。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾。    第二阶段是2000年后陌敦溅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罐。    第一部分是朗,区域领先的现金收入锤粉记。和北上广深不好比氮糜降,但在安徽及其他城市的同行业者中两澈毋,我们的薪资收入是高的刀蔡琼,员工及其消费能力比其他企业稍高遍暗猩。但现金不可过度发放讥哭纹,这是心理学凡傅。人就这样辈牧,口袋里现钞多了后差, 像一线工人焚,包括技师在内叮璃翘,他腰包丰实了玩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廖绊吗。    第二部分是大福利朴笑卞。我在任期间恃介,江汽集团公司解决万余套集资建房芜毯,还有大学生公寓维、廉租房等;自营的物业管理做得非炒纺悦保好剿牡剿,很便宜巫脚宦,还有免费午餐喇,包括洗衣房等嗽道监。有大福利珊,有小福利抠椭,五险一金都取上限提怂。    第三部分有限的股权激励星。    区域性领先的现金收入乐崇、大福利甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛋,这使江淮汽车员工享受收入不低凑、生活成本不高的待遇级撼狗。也使人才无序流动降到最低赫哼。我在任22年磨境,江淮的人才慑券,不管是管理人才还是技术人才讣雾,几乎没有怎么流失素伞。    外人都觉得很奇怪痞冬。当时有个汽车企业派人力资源副部长臂狄告,在江淮附近找了家酒店衫惟嘛,一住就是一个月碘阜,每天晚上打电话找人钱,但没有人为之所动陋皮龄。    究其原因圈茬,当然也不仅仅是待遇和福利呕,重要的是文化留人蹬,怎么能留住人心物节,这是其一皖。    其二氰莫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臂,使员工的成长速度可能更快捶缅奠。    其三啊圈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褐秃勾,但我们有三条路径宪藕。    一是管理人员成长路径截:管理员刀滑、助理管理师妊陷、管理师雹、二级副经理白乱、二级经理结、一级经理洗阀帛。    二是技术人员成长路径钾祭瘁:技术员肥唇、助理技术师堪腹、技术师;设计师屁、主任设计师办、设计总监卸供、技术中心副主任窗、主任等韧。    三是技术工人路径停肪:高级技工斯擒、助理技师告、技师夸煤、高级技师咐。高级技师的薪酬郝,甚至比二级副经理拿得还多晨淘差。    这三条员工成长路径嘘,每个岗位都有岗位说明书溉。你要申报这个岗位洪,必须经历什么培训敞,需要什么绩效铝葡,才有资格申报电先偿。上什么岗位有明确的薪资标准睦,“升官同时发财”屎,用人用工尽可能做到公开公正透明淬拟。员工们也看得很清楚平,只要好好干乒甫鲤,就能够成长室。    总之谢储琅,在中央政府大政方针指引下匠甩,切实接垄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法随咕歉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拦。    尤其是产权结构改革抹蓖苯,不要消极等待主管部门来安排界丧,等是等不到的文艰荣。也不要对现有体制僵、机制太多无意义的抱怨屉急究,只要动机纯正疙诲,对国家对企业对员工有利宝嘘,就值得一试圭扩,这是我在江淮汽车多年的指导思想疮酶杯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋排顺翅,但一定是基于稳定性奠篱、权变性谦谦、柔韧性基础上的变革纶夹牧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阮薪厩。同时切记不管做什么事情稍袄士,一定要取得合法合规的文件依据的骋。    在沟通管理和内部运作方面吮,如何适应政策环境词,是对企业负责人的管理智慧的考验副醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团和、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓郊。   当下存午,在互联网经济蓬勃发展崩案钳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巩、汉腾客迪、乐视敲芯彩、蔚来瓷摊、Nevs部、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼商呐。但这些新思维处、新模式遇到来自行业晚玫、公众和政府有关部门的不理解和质疑阂。为此寰球汽车邀请行业专家汀伯、新势力企业领导鹃涤搞、主流媒体高层舒饯看,就大家共同关心的行业趋势甫菊清、创新模式蔫擒粕、市场预判等话题展开热烈讨论爬。   程远冈龚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荆邓盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙拷蜡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梧掠,也是一个全新的问题踞,所以我觉得应该是个很有意思的事碉。今天让我首先来作一个发言梧,我觉得是抛砖引玉嵌柑素,我想把石头抛出来墓甩,引出大家精彩的观点侥梢颁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溪孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悼,他们该不该进入汽车行业紊戳顺。大家知道心袜毛,这几个企业全是新人懒,以前都没有做过笺假崔,在社会上是有一个反响忙对,有一种争议耍,说现在已经非常挤了咸汲,我们已经达到了2500万辆的规模竞米,100万辆的企业已经有六七个了悼得,还缺你们乳舵?你们现在还有机会瘦充?我想说这是一个很重大的问题瑰骇怜,我想这个问题为什么说是战略问题稿久,中国汽车业一开始就有这个问题冷松。   我的印象中墙,我觉得中国汽车业有很多政策括蔽,也有很多重大的事情浓,但是我现在回忆起来尉茄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大希锈,一个就是开放引进邓戒,也就是合资钨,也就是所谓的市场换技术亲场。另一个猩但,我们做了一件很大的事情替倒逢,叫反对散乱差诽馆藕。这么几十年来瑟汀,在我们的汽车管理部门福非孰,我们就不说谁了窝,大家都很熟喉般,都是朋友曙,现在都七八十岁的人溯憾汲。我进入这个行业30多岁华,已经过去30年了粒,这些人现在已经退了啃蜡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捅檀百,一个是合资引进嘘刑佳,一个是反对散乱差田亮普。合资引进就是把外国的跨国公司招进来计,即刚才说的市场换技术眷胶厦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫩钒洁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差细,只许有资质的企业做痕层戒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甘摧,就叫中国汽车工业总公司墒咎匿。后来溺,提出了南北划界邢救,想要一汽在长江以北岗闷侧,二汽在长江以南蔚瞧,形成一个竞争局面为。这个想法没有实现绥,当然再早我们搞过六大公司烘,但是总体来讲强酗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盗。   我在八九十年代写过一篇报道渡娶,我就说中国汽车为何怕竞争割?其实现在想嫁忻,我们争论来争论去就是一条踩憋,国有竞争砰寇抢,我们认为企业太多了币滇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菱。   那时候从国家宏观的角度哆,陈云同志提出了一个经济学观点七,叫做鸟儿在笼子里飞屯陛,年轻同志可能没有听过群碧。虽然给你放飞妈,但是你不能乱飞颗,得在笼子里飞温拎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汰,所以我们提出“三大三小”盘簧篮,规定的企业能造车线将勤,其他人都不能造车警,认为进来的就是捣乱募叹慰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滦侧,后来被总编辑改为无心插柳金。我们一心一意想扶持的企业搞上去版痘屏,但是我们不想扶持的企业又在出现躺淀萌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寿蚂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侨,为什么呢钙拾泡?当然是我们的基础比较差稻防,一无资金联檄,二无技术僧司伎,三无人才融,白手起家处畦技。这时候我们引进外资孙汞,有了资金鞭处燎、有了技术晶疆相、有了人才柿,奠定了我们汽车的发展基础棱。但是只走这条路等于缺一条腿衔,只有引进外资粕,没有自己的发展鲤苇孟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吧辰墨,反对本土企业股泵,所谓自主企业田亭士,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的教,奇瑞淡孰枯、吉利刀痢、长城踏、比亚迪釜呻惰,没有一家是合法造车的企业蛊脐,方式大家都知道肪楷,买一个不生产但还有资质的企业隙,就是所谓户口本蓬琅,然后就开始造车嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婪拘项,该死的企业死不了挫郝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卸栏,这是一个很奇怪的现象朴矮伎,在其他任何国家都没有这个事情蓉熟,只有在我们国家来毯停,这变成了一种无形资产恐杯势。   所以椽每铜,后来工信部成立前夕贪,在发改委发布了一个通报硷韶谭,宣布哪些企业要死疏群,其实是一个作秀脾屯扭。因为这些企业本身已经不存在了户,我们如果不把资质作为一种资产保存下来念硼,就不会有这种奇异的怪现象镁显烦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判餐,我们把汽车产业的市场化路朗、自由竞争的方式忽略了瓶附,我们把它当做航天航空管理发咀革。所谓集中力量办大事蟹汝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朗沮疆,像航天航空只发射一颗卫星谱识挥,只造几架航天飞机容竞褥,但是汽车绝对不能这样冒穷据,如果我们中国只有一个汽车企业徒华趁,我们今天无法想象能够达到2500万辆牵柏裤,我们可能还在200万辆以下徘徊卤。   我们想想我们当时的规模吠,讲起话来漓皇,我们一点底气都没有精,全中国所有汽车企业的力量尉幸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓜菜臀,所以我们那时候是没有底气的持浪。那时候蔡总经常讲藕局,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羔蝗,我们国内的某家工厂委蚕,搞了多少年计蟹效?投资130亿干了那么多年没有干上去恫锑匠,现在回头干干脚蕉,别的合资企业在武汉干140万辆车仁漠,听都没听说过他就干成了动弊划。   当时我们确实是一穷二白溃纱,那种情况下我们引进外资斑,但是不让国内自己的汽车做菠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞬勺拜,变成了外资企业撇扩、跨国公司一股独大东槽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腑栋邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况冲公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佬潦,在座的年轻人没有听说过侩玖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碘全。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献。为什么有审批制充超?审批制就是为了反对散乱差庙,所以你不能随便上企业粪盖。   我们把进入产业的大门关得很谢小,一方面对产业造成了很大损失匠下,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鄙评嫉。大家知道性,那时候汽车卖多少钱镭翘?桑塔纳要卖了20几万迁,当时说两万块钱时,八字还没有一撇挠品,订购两万多辆哗高,在桑塔纳卖20万的时候仍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腔敖逻。那时候的技术标准完破仍、排放标准都很低忱,我们会很快发展起来踏墓,但是我们失掉了这个机会累。这是产业上的一大失误河簇评,就是反对散乱差晃湘械,阻碍了中国自主品牌的发展创廖蔽。   我觉得中国汽车进入2002年村任怒,入世以后就发生了很大的变化被,这个变化就是放宽了聘蚕,应该感谢国家经贸委前司长伺味,后来发改委的副主任欧新黔螺,他在这件事上力排阻力巧庇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娶隆剩,有二三十个企业进来相雄肩。在这时候吃遍漆,包括奇瑞匆罚、吉利嫡、长城老搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面看福署,所以这是我们企业发展一个好的契机口蠢遂,这个契机来自于好的竞争冯辑。   现在大家没有再说反对散乱差策箍莆,但是这个毒瘤并没有肃清捐缅,现在要有一个新的品牌出来鼓氦,我们第一个想法就是它该不该出来爆蜂,又来添乱参。所以在这种情况下抵,汉腾出来以后圈提拖,我当时也没有太明确的认识烷肪,在网上一片谴责声的时候钵臂硷,我就意识到了这个问题肯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啥叔哀,大的打败小的忻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搅伺,快鱼吃慢鱼盘。汉腾给我一个启发售凯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猛娃拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寒然吹,今后还会存在譬。   现在一汽捶橙、二汽非常困难是墨,包袱非常沉重肆唱隶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衬,但是最近连一辆好的车都出不来寺瓣玛。现在真正有活力的企业是谁呢豪兑线?是长城读沃身、比亚迪阔谱勿、奇瑞形脖钠、吉利普币腾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦松鳞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兢耪,让大家不要惧怕竞争估烦搽,竞争只有好处硕前。我们老是说过度竞争磺损方,实际上没有过度竞争刷千坷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娜程肚,经济规律本身有一个调节作用叙,一旦过度竞争它会自动退出缉冒。   我们的出租车管理很失败入坦,就是我们怕过度竞争媚场,我们把北京市的出租车限制在7万辆杉,因此打车难冒、打车贵库,群众怨声载道号兜。凡是放开竞争藕龄肮,像家电产业大家都知道斤泄,为什么发展得比较良性呢墙?就是因为放开竞争即和,是不是先来后到呢劝?我们现在想想80年代荚节波,61家电视机厂蜕祟胳,现在上哪去找琼?大家熟悉的品牌邦咆,北京牌尺、昆仑牌伯纪,我前天在飞机上看到长虹酿盯虏,长虹居然还在阿乃,出乎我的意料谎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存散,现在新出的电视机厂甘,TCL过去有吗镣惟?就是长江后浪推前浪卵歌,我们永远不应该对后进者说不猛程琴,我们一定要这个变成一个共识渴乒凳,任何时候都可以有人进来驼。就像他们说的募淌咆,任何一个行业都会机会溜潮媚。今天在座的各位都是新进来的拢,我觉得你们的机会大大的有擦退。   我的砖头就先抛这些淮顿梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗅:沈达炜 版权作品谈钞堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载逝,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  徐和谊说吮推,当我急的时候繁葛娇,老唐一乐悲算贪,哥儿俩(的配合)还行茂钠。双方都是坦诚的心态念,就没什么谈不成的事情蓟福疙。    唐仕凯则认为套理,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺,基于双方的相互尊重侮恢虹。合作中射淬,尽管文化不同华、目标不同饰,都能坦诚地交流痊,达成一致疚,满足消费者需求陌链票。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事得、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚群谴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怀掏散,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事然、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘,接受了中国经济网等几家媒体的采访师。在奔驰E级轿车之外别,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时激,徐和谊说姥料,关键在于双方的真诚与坦诚献,这与我们的性格有关乌玩及。我的性格是直率绿,而唐仕凯先生则是含蓄贺氦、温和段歌锯,哥儿俩(的配合)还行耽。双方都是坦诚的心态极潮箍,就没什么谈不成的事情速。    徐和谊谈到驮箍,合作中献陡妊,彼此考虑对方的文化粳僻、体制涤悉匈,对对方的决策机构都很了解悲,也想知道对方的想法吕毫,并多从他那套(系统)思考不嵌瘸:靠不靠谱缉,可不可能蒂舜。不能瞎白话廓普熄,不能伤和气铝眠,所以就越合作越顺利新。    徐和谊认为谁洗,随着后续工厂和产品的导入靶焕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶扇蕉。    他还打趣说杆,唐仕凯先生文雅沤势牌,当我急的时候竭阮垮,老唐一乐拔,我们的搭配非沉眨合适镣洛策。    唐仕凯则认为捂烈禾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北,基于双方的相互尊重储。他说捶迪叙,我们与北汽之间有更多的共识崎喊肩。过去几年的合作狸络裳,大家互相信任房前、持久弦脓纤、坚实傲塑。我们有德国人的执着喘漓搓、坚持懒监,在双方合作中郡建博,尽管文化不同赐江、目标不同柯秦甭,都能坦诚地交流残旦,达成一致舍翱,满足消费者需求灌肝藏,也能让优秀人才有合适的岗位撅。可以说诞虚,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈、双方互信的关系环钠。    另外吼,唐仕凯指出玩,中国业务的发展薄嫌铣,离不开经销商伙伴的精诚合作狡伦,他们积极履行对消费者的承诺挽痘、关爱温还患,也与我们建立起非常良好的厂商关系殴鹿藕。    他强调退,我们与北汽的合作川灌,增进了双方的关系惋稗。 全新长轴距E级车上市现趁取,领导合影(右二为徐和谊路毖澄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涣奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱寄缴,目前币赶,我们的合作是最好的岛福。认真总结以往的经验潮武、教训勒裳,特别是过去的错误桑焦儡,接受媒体的帮助欠草矛、批评巷甜,因为大家对我们有更好的期许堑法释。目前奶函,我们仍没有达到自己的目标芳稼荷,在中国市场还是第三名七。但是额拍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辨客巫。因此善,我们还需要精诚合作麻磊节,力争打造一流的企业;精益求精炮,建立一支一流的团队溶础返。毕竟堪吃,我们的公司和事业都很年轻湘幌戳,在发展当中最重要的还是关乎人搬尉。因此嘎蔷,我们不能只顾眼前媒咯,应当放眼未来矛畅,希望取得更好的位置瞧笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锹尽:    各位领导颊导痪、各位汽车界同仁蒲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛统矢艾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绰。今年论坛的主题聚焦安全欠,我觉得非常有必要甫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僚,已引起全行业和全社会的关注反。    今年以来筷,在国家和地方补贴政策的助推下署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磁侍客,1-6月吃儡瞳,新能源汽车实现销量17万辆付茹笔,同比增长126.9%竿钝剧。其中纯电动实现销量12.6万辆健。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢鳖侯,预计到8月底炬俏系,全年6万个新能源指标就将用尽擞临巍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祁,同比增长170%纺嗜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赦掳。    但随着新能源汽车销量猛增娟,其安全问题也逐步凸显俱卵。仅今年上半年淡汐,与新能源车相关起火事件就有11起弛欠悔,事故原因涉及到电池扒鞘来、材料陷绘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尘藩。不但给事故车主造成了严重的生命焕、财产损失靡巍兜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眉衰究,极其不利于新能源汽车的推广鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦拍炮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折樊居些,新技术新模式尤其如此烫鹅戎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痹、火车一度跑不过马车昆喂、人工智能行业也几起几落荡,每次都面临着必须攻坚的难题笑啸落,并随着问题的解决才获得新的认可妮捞旗。新能源汽车行业也是一样栏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晾氨裁,在蓄积了一定的市场规模之后笑,开始到达一个新的平台期薪齐弛,开始面临这样那样的问题丹室赖。而我们认为窍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豪桂。    首先酪氮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坦顿错。    今天我们面临的新能源安全问题岔袒,一部分是技术问题辑募,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椽蒲。但更多的是行业规范问题壁丁,由于新能源汽车市场发展太快距反,行业法规建设相对滞后酣龚,安全法规不够健全缓秀,相关标准缺失该篇,再加上消费者安全意识不足囤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禽弛踢,共同导致了一些安全问题的出现娠身夺。作为一个新兴行业请,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拇墓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭,这是新能源事故频发的原因圣绦赦,也是新能源发展到当前阶段咳毙,我们必须着手解决的问题乘。    其次嫉桑,安全问题是消费者关注的基础痛点捞汲蓝,必须全力以赴加以解决涩轻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔬滔斜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脊。我们经常说就粮警,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点商肛,但是没有了安全这一基纯巍,里程的远近本身也就没有了意义韦。新能源推广几年来苟,市场上对安全的质疑之声始终不断徐,说明广大消费者除了里程焦虑渐姑,还普遍存在着安全焦虑剑荣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择马杠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舌须。着一把火就可能会毁了一个行业彼,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜眷馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坏,必须将安全问题作为头等大事来抓扩,否则就会被消费者所抛弃捍潘。    最后词和,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镭檬,也是发展的动力源套陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抒,才能得以持久生存蔽。千百年来蚊,人们围绕着使产品更加安全可靠等穿挝,不断做出创新畔故拣。及至今日剁,我们投入无人驾驶汽车萌、智能网联汽车的研究婆驼,很大一部分原因腻牛舍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涸。新能源汽车作为面向未来的产品久,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毯搅敞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捣紊。    由此可见屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豁新,粗看起来林林总总捍,不一而足;但是究其本质芳瓤,核心还在安全躬墓。破除了安全问题赊喂是,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题效枯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高麓,而围绕安全问题不断攻坚克难霜须,新能源产品和发展模式将不断创新敦,不断创造社会价值侨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歌雹午,我们从一开始脖花另,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吃儡,从战略高度提升安全性跋,居安思危摄,未雨绸缪文胖,从研发纤、生产到售后服务金角,都布下层层防线辜,确保产品万无一失错。    一是在产品开发上加强安全功能设计玖认拨,从源头上提升安全性陵吓兔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芬汤。从产品的开发设计阶段撩,我们就从整车控制丝、动力电池布乌缉、高压安全等方面以高标准进行设计椽。在整车安全方面蚊琳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾淀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计售。在动力系统方面叭莎,我们从材料火疼、电芯捷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计订评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猎清失,降低电池短路和起火的风险锈。在高压系统安全方面坟痊,我们从防水搓、防火钙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计白秤,高标准强化安全功能成莎触。除此之外挠烫,我们还充分利用智能网联技术据扑,对新能源车运行进行实时后台数据监控抖伪赶,建立事故应急响应保证机制改鲍落,为新能源安全使用保驾护航纱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垒,以高质量产品确保安全及亩节。在新能源汽车快速发展的同时皮势硷,北汽集团不忘发展新能源的初心痴鹿缚,严把质量安全关碍弊饱。北汽新能源生产的每一款产品秽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吃,还要对电池衬据、电控系统进行严苛的测试与验证圃狈。目前氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系李丢期,其中电芯安全可靠性测试标准42项绰娟,电池系统安全可靠性测试标准50项兑停,BMS策略安全可靠性测试标准33项落场,这些测试包括长时火烧测试蔑穷楼、电池剖切测试璃牵、极限跌落测试和电池浸水测试等溯镀。同时怜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掸。上半年弛,北汽新能源接到订单2.6万单佳,但在资源不足的情况下桔糠,我们严抓质量关编轿,绝不为销量而粗制滥造侮氢,最终完成15052辆的销售任务炭,订单满足率仅58%纷,但却实现了上0事故率的优良成绩废。    三是加强售后服务与培训仑日,让新能源车用户买得放心灌按,用得安心铃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晚避儒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敦殿丁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揉袍,包含车辆保养烁、车辆维修倦、紧急救援很浪、充电设备备、增值服务酪、客户关怀等多项内容差哺入。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疗馅、维修登伤蹬,并对服务完成情况进行跟踪监控贾,形成服务闭环涕璃,确鄙戮椋客户满意通怜。同时淮落,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敲,对车主进行说明和操作演示爆邪誊,并规范安全培训流程帕,提升新能源车主的安全意识嚷碎。在此基础上钳吵饥,我们还创新营销服务模式飞陌,今年8月12日瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸抡,不仅具有推广新能源车的效果凸肛成,同时可以让车主及时更换瓮读绣、检修旧车上的老化电池画,通过我们的新模式给市场提供更多安全潘妓、环保还划、高质量的车型潦,给消费者更安心的消费体验赂绩。    各位领导牧困啤、各位同仁锨速馅:新能源汽车作为一个新兴产业毫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹲,出现一些安全问题倪,这在快速推进过程中也是难免的惰陇,是我们必然要面对的问题籍。因此新能源安全问题首笔痞,绝非某一家企业能够单独解决弟,它需要我们整个行业的协同并进阜魔。    有鉴于此苯侮竣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怪菊,不能因噎废食是霞淳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惜噶,牢记我们新能源事业的战略使命憋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井偷,以持之以恒的韧性坡俗户,推动政府算、科研机构忌涤苍、行业协会淳钉、企业乃至全社会开放合作瓜,不断建立安全标准芯戮书、不断规范行业行为竣、不断推动技术进步亢惦赋、不断优化消费者使用习惯拷钦尽,不断实现新能源汽车行业成长成熟此伎橡、发展壮大嫩捌,实现整个行业的可持续发展冉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬藏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒矛,各位领导律凭、各位专家热撕概,业界的朋友们泡:    大家好!今天汞戈扛,众多长期关心踢搜罐、支持中国电动汽车产业发展的领导老、专家和朋友们齐聚郑州贪掣,共商大计普限搭。作为本次论坛的协办方鸥梦蹲,请允许我代表宇通公司杀,向到会的领导锑悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喊捶发,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霓。    近年来期陀堡,国家出台多项重大政策樊陈,从顶层设计漓、推广应用勃、税费减免赁屎霞、购置补贴图便涸、生产准入遁册、基础设施等多个方面被,保障新能源汽车产业健康快速发展侣。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫绦,是电动汽车普及推广的重点领域祥面剧。至2015年底突较蜕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆九伐,占同期所有客车推广量的13%珊厦,为城市节能减排涤参、绿色交通出行做出了重要贡献磐。    财政部啪、工信部辣、科技部徽侈、交通部师、发改委等部委璃,通过科技计划戏、产业技术创新工程等重点项目进行支持荒蠢叫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盗乃廓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹿翻釜:节油率酪滑、续驶里程等性能不断提升墓地,动力电池能量密度柬唤、驱动电机效率等关键技术迅速进步歼。    具体来说送隶锯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捷梆楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寒、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒,大部分电动客车均采用国内自主控制器诵报,整车性价比高事,满足市场需求邵搅毙,节能效果得到消费者认可稻胺。    二是动力电池性价比显著提升踌。动力电池芒同、关键材料国产化进程加速其赋滩,安全性和工艺技术持续改进苗耽。与2010年相比割效胃,动力电池能量密度提高将近一倍撤堂,成本大幅度降低沟惰炒。    三是驱动电机技术水平进步明显顽夸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庇府,在功率密度聊程扳、系统集成度和材料利用率方面显著提升号定孔。    同时钵烹,我们也应认识到搏,国内电动客车研发试验能力有待提升墨讣袄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲滴:整车可靠性伦汕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缝灿鲍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裙荡貉,寿命幻、低温环境适应性韶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后父。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向班悍。    马凯副总理强调陛掇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贸山爸。电动汽车由于安装了电池社、电机倪牛、高压线束等高压部件幸咐,给整车安全性带来了新的问题锭岛,而电动客车安装电池容量大随、整车承载人数多暮,给整车安全设计提出了更高的要求篇黑。    因此谎搔,电动客车必须从防水弘贬痛、防火钠蔼惯、防触电尘、乘客逃生盗橡侧、事故处理等方面综合考虑叭眷,从研发制造懊庭、运输存储没涟、维修保养沉律佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手卵,在电池安全舰、控制安全贩、高压安全儡、电磁兼容等方面进行技术攻关墨,全面提升安全技术水平抖鼎。并对车辆潍佩刊、零部件运行实时监控白摹虏,起到预警作用腐,保障大规模安全运营僵递拨。    宇通自1999年开始研发电动客车任,持续加大研发投入脸踞,得到了国家部委潍渴、河南省政府和各位朋友的大力支持荚。未来镜返,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捶羡,围绕电动客车轻量化翻、智能化节乓、网联化以及智能制造等发展方向啥,立足自主创新贸劳,掌握关键技术揣疙纱,提升安全水平淡,促进电动汽车产业健康快速发展梁先虹。    但同时梆垢,为了推动我国汽车产业的转型升级费恃媒,实现2020年500万辆的目标省,我们依然任重道远寡侨。行业的健康发展型冻瞳,离不开国家政策和社会各界的支持镭角蔽,我们建议绩:    继续支持产品品质提升和新技术研发违亥揉。在纯电动拟苹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉瓷,研究开展创新工程二期项目等免伦柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现骨妊伞。针对燃料电池客车眉浑,我国和国外先进水平相比还有较大差距灵碳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入,尽快解决关键技术问题愤,推动产业化发展洪。    电动汽车正处在新产品推出的初期版切,技术飞速发展恋歧,面临很多未知领域的挑战袱,这些不确定也带来巨大的创新机会极尸,是企业康簇司、行业和国家的历史机遇娄挂为,也是赋予我们的使命和责任父侣巾,    我们将坚持创新乖贺,努力实现产业转型升级和健康持续发展散劝。    最后琅牡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬钩:李芳" "陈清泰卜洽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腑腔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”透菲拎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出平袒黎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涕堆,回应社会的关切忱,引领行业的健康发展冬玻办。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题强淋膜,广泛交流密、献计献策膏阑。    首先是创新引领问题珊牢缄。    去年牢莲,国家多种政策的叠加效应充分体现笑扫熄,电动汽车呈现了爆发式的增长弧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁酚吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卧,并得到大多数试点城市的积极响应勒庞。更加可喜的是帘寇工,电动技术逐渐被消费者所接受品芒,潜在消费人群在增长了处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攘拓垄,总体上凳沏,这还是一个政策驱动的市潮先恰,它的不可持续性已经开始显现贪觅。从今年起淋捞镐,国家补贴政策开始退坡戮。种种情况表明覆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期话珊,相应地童土勉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期好墟。购车补贴的退坡砷弹噶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缓蟹健。也就是在购车讳扮、补贴逐步递减的同时棠搐,政府应在研发环节加大支持力度肌恼攫,集中资源支持在动力电池龄烁、核心零部件旅僵、电控技术手盖、轻量化炽、智能化等方面突破技术瓶颈环。    另外鲸捻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位该谱颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庙。相应地温孔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度及肆,大手笔投资于电动汽车勾卧。    这一切表明覆假泌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楔口暗。    由此看来猾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啪砰。    第一动蔫,政府补贴政策进入退坡通道省颊,电动汽车性价比提高的进程嚏捻,能不能跟上政策退坡的进程涟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诫械钦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键井户。    第二料江,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘫漠厂,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜕。能否改写我国燃油车发展的历史戮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惺杯,并建立起较强的国际竞争力坡譬枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题绘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澎萎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厕弘扑。    因此驰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腻,那是在强政策激励下的增长昂铣,是不可持续的浅本富。有些企业一门心思地追逐增长疽垫踌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夸碍,却放松或忽略了创新和研发婚协囤。    应该承认扭炔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虎,性价比还是偏低的瓶箔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄嚎缚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景端,理性地配置研发和产能扩建的投入碉尚挟。    当前齐烤河,我国电动汽车正在向成长期转型迁,这是一个重要的机会窗口纫。从全球看馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地想拾牌,核心技术尚待进一步突破汝炭尘,关键零部件的壁垒尚未形成酿吃嗽,信息系统还在发展工星,品牌效应还未发力侍,商业模式正呈现多样化督练衰。可以说妙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疲兜联。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人,有较好的积累婚。我们又有全球最大的汽车市场支撑粉澄那,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权操彼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件每煌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纲杀妈,潜心打造核心竞争力堪孝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争炕。    电动汽车和燃油车一样何喜,竞争力的核心是聚集优秀人才宏奔颓,拥有强大的研发能力黑瀑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绰护。对于汽车产业来说为贸,生产能力的扩张是相对容易的奖嘲衬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镁酚。但是混可,中国的企业不能再走技术空心化的道路了施,因为那充其量只是一个泥足巨人列拐。    补贴政策的退坡份,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斤科莫,补贴导向将让位于市场导向蕾涤汰,让位于创新导向挝涉撵。优胜劣汰作用将被强化擅,在大浪淘沙中腐,真正能站住脚的泵曹,将是那些具有创新能力郡戮、掌握核心技术迪、具有品牌效应的企业千瓦。    关于安全保障的问题刹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顿公敖,特别强调要重视电动汽车的安全问题捕孔。这也是全社会非常关注的一个问题痉咎晤,是这次会议讨论的一个重点够歉煞。    为开好本次论坛遣弧卢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碑,并将在本次会议上发布调研的成果捆灰哪。    汽车的100多年发展史说明九另,随着人们生活水平的提高棉卫,出行机动化是一种必然的选择措耗。但是吩酬痹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苗丸硕,电动汽车处于起步阶段罐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒毁,还存在由于能源结构改变而带来的俯股寂,诸如高压电路渤蛙衡、动力电池等新的安全问题媳。    因此隋娠,在电动汽车市场快速增长的时候椭,安全应该引起特别的注意苛境帅,无论是整车企业靡,还是零部件企业沛噶滤,对于可能出现的安全问题晤瓮,都要诸项排查砷煞熬、及时发现冠、找出对策渴拐掸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滥晴奴。即便是这样颅,进入市场后的汽车仍可能出现问题棵狈,这就需要继续跟踪忱窍,不断发现新问题督罗兑,不断解决问题谅茸,必要时要召回已经进入市场的车辆拼。    应当承认羔斥,电动汽车技术的成熟度还不足伙落,市场考验还不充分交层,消费者的信任度还很脆弱腺措,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展径眯。从这个意义上说冈阀巢,我们必须把安全放在首位券孰饺。因为安全是一个否定性指标建墒读,世界上没有绝对的安全祁犊店,但追求安全是企业的天职睦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顿碗,要以更多的投入刨具,在设计弓工廖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骡舶。我们绝不容忍安全隐患坤探恼,但也要宽容失败卉,因为这里存在着不确定性供妒降。    安全也是规范出来的冬凌闹,要高度重视标准号都疾、法规和监管的作用弛册练,设计安全的标准和法规筋接,有些是科学的研究和论证定下来的善廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的公。企业必须严格按标准和法规生产块凯、管理和运营隆饯氢,监管部门则应该严格执法低蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煎,绝不能容忍劣币驱逐良币位慌。    今天哭祟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阔继,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洗僚,它还缺乏充分的应用考验纳,需要未雨绸缪伸俱,防患于未然祷多。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导党捻,各位同行烹幻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》私芯愧,每个桌上都放了一本怒屯,大家可以直接看侯呵。前面上半场我估计是大家最关注的磊,有一些政府动向档陆聘,他们做的干货现,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了官,我只讲讲技术欠究扫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孰温,有三个方面缉,有些技术方面的内容是有相关性的雇科,政策本来是张永伟讲的祟对,我在PPT里基本删掉了泥吃葡,大概带一点钨财。    首先讲一下电动汽车安全的技术躬碎。电动汽车安全技术我们分三块便,动力电池的安全溅修、电动汽车整车安全咳剑尺、充电基础设施的安全渡科糜。首先是动力电池的安全性平靖,是最基础擦、最核心的懈华,包含了电安全无钝梨、热安全薯挝、结构安全等等纺。    我要先从科学的角度说一下塑。如图(ppt)侵迟,这是电动汽车动力电池的基本特性吃搁,中间可以看出我们锂电池安全的范围储阂仑,一个是电压纹碍、一个是温度券,对电池安全来讲少档日,这么一个很小的窗口里才能安全工作侮,如果温度高了会发生一系列的反应砰透,就不正常了娄稿怯。我们具体来定义一下这些温度寿碉,这是做一个严格科学的实验人乾咆,锂离子电池的热失控酚腾、温度变化人、温度和电压变化的过程截咳挟。有三个温度僵吃猩,T1叫热失控自生热起始温度免,这个温度一般在90度揉怪,接近100度光檄。第二个修,热失控的触发温度位滔,就是说热失控要开始了假麻。第三个糜,热失控的最高温度磺脸,代表了释放能量疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提垃,给出了一系列的各种类型的动力电池体瓶,比方说三元的NCA失纫伎、NCM景、锰酸锂的户画,钴酸锂喊纳堆、磷酸铁锂表感弘,还有钛酸锂的舌,从中间就看出卉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惰爬泉,总体来看甲达,热失控最高温度比较低一点线境,这是钛酸锂的价。    太过于学术化一点檄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呸怖抬。热失控统错,我们先从热的角度灿黔蔼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎,我们的SEI膜就会分解隘踩、负极电解液也会反应谱,隔膜机制熔化佛徊,再到正极分解钙、电解质分解掀夸姓,最后就涂层崩溃冈薄,大规模的内短路电解液燃烧评色酣,就形成了热失控舌戎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茸缕。    另外一个问题琅耻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展并甸井,像放鞭炮一样羌谎妒,一个单体发生热失控能量还是有限的珊烫嗡,如果在整个模组系统中间扩展构,这个能量就非常大了岛。我们说其实不在能量的大卸小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甭吗价,但是并不是一个危险的东西冷蚂,关键是没有瞬时释放磷,这是一个瞬时释放的问题烤。    诱因凄,刚才说的是过热引起的啤,还有电的和机械的纷概,电触发辨享纳,主要是过充恐摔、过放等等函,尤其是过充费肖腾,过充引起的热失控是吻冢害比较大的讽,这是它过充的一个过程和机理绷拿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盲。还有机械滥用瓜珐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身弧,这是在网上搜到的底盘的切割实验苯,专门看它怎么样垫,机械诱因就会最终引起短路扁桐涝。    第二部分拿柯九,整车的里,现在我们找电池厂开安全会圭,电池厂就说很多问题是整车引起的烯割巍,不是电池的事娠。的确似狙,很多问题不是电池本身造成的睡副,是外部原因烦市犀,整车扣吝,比方说碰撞会引起戊戒食,电气安全磁谓淑,还有功能安全搽枢颅,重点是这几方面诲丰。比方说碰撞隘,碰撞是最容易引起单,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盘布。第二稍饲陵,各种原因的电气线路短路引起着火锈哼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋罗颁,电机控制器画痢、电机电子器件IGBP短路了亥拦讣,高压福淋、拉弧磊、多处熔断叭,整个就全烧掉了簇层,这是控制器烧红了让哺。另外一个凄勺,比方说前一段时间南京暴雨之后邦嗡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悼式矩。功能安全韦楷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的观,电池管理系统死机拐,但是充电机不知道凭涂,继续充咳衅疮,充过头了飘,导致了安全事故盛,一般150%会大规模的内短路拣间,充过头150%轿较尽,不管是什么电池饲,包括钛酸锂电池欧膏却,如果充过头也都会热失控的乏丝仙,虽然我们知道钛酸锂非常安全旗,但是过充之后过压也会引起安全事故快弗。    第三埂迹开,充电基础设施的安全盛。尤其要说一下充电设备的安全问题扔讼刊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欺健,它的防水外、防尘特川、防腐蚀寒、漏电低扦、短路保护等等湿承,各方面存在一系列问题桃却为。我们开了基础设施安全的研讨会顺记,大家提出了很多问题碘目,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狗炒率,我不在这儿过多讲噶盒匪。比方说肺,我们荣威550就是非线充电着火岗暗,自己来安装这个锻桶玲,比方说外部的“三防”那认耽,内部走线的零乱牧煎悸,不按要求接地等等呜珊,这都是我们充电设备的问题略列拴。比方说全生命周期状态的监测鲤隶糖、管理体系的缺失吭,线路老化之后也引起很多问题磺会。尤其我们在研讨会中有专家提出柑剁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证济,因为那里头重现事故之后就会特别严重躬。    我不要都讲问题剧臣申,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孩。    第一蠕,说一下全球国际的进展嘶。我们要学习几个去解,一是安全防护方面蜡,比方说日产的电动轿车Leaf捷,现在接近23万辆涂封,没有出现过重大事故莫净。它有一个安全防护的设计体系蠕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勃阮,而不是说不能做到安全拢。人家做什么汲?首先泡斗,有很好的防护设计理念详酮倾,它的防护剃,首先防控事故发生绣寝井,其次一旦失效暗洼茶,可以失效不出事桑,再次俩梯苗,出了事拖啦喘,把事故控制在一个可控的范围部揽蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样间膊。是这么三个阶段评,从电池设计方少红,到最后可达到的安全目标咯,是一个全方位的设计理念搞粒。    二是设计开发方面浑岁,遵循了严格的V型开发模式倪,从电池包吹泡、目嚎藕洌块表痢讲、单体回、材料腑,从设计层搞、验证测试层胆蓟,是非常详细的淡烯付,包括底层的电池材料撕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了录达掣,我们国内的电池厂现在还很少用这些溪谷实。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墙,其实这些我们都很熟悉物示啃,比方冲击驶、振动剧荡、挤压潮俄、跌落托然洪,木焱叮块跌落塑刊栋、单体跌落等等杉佛凶,针刺规、极端的短路瓶、火烧汾处瓣、热循环惨牡龄,有温度的高低温循环实验超,这个好像我们做的不是很多华锣芦,气体分析等等廖,这都是全都做的习返锭,这是我们跟日产合作交流的家卞轮,我觉得还是给大家分享一下豢,很有意义的媳怀。    第二剿赔背,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撂隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丘姓,这都是公开的抱诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利复叙,这是一些主要的专利洞来挡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勒痛郴,这就是一个完整的过程休揉敞。由于成本比较高氢堑,其实没有在它的车型上全面的推开乓恃伸。    另外一个值得一提的荤苟,特斯拉的碰撞安全性煞结肌,从设计的角度姐潞,应该说借用了一些非常先进的方法铰猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摧,发生事故之后度库,非常严重的事故也都是安全的腻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勃滦萍,当然因为它有别的安全性沙卧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曝。    第三洞,这也是公开的资料咳,三星的电池系统蹈描龟。重点看一下电芯层面壳部嫡,这是90安时内部并联四个单体电池唐铆,一个卷绕式的方型电池赤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓄短圈,一个是过充保护镭蹦、一个是防爆阀夺唤、一个是保险丝撵。我只说其中的过充保护纬,这个电芯的外壳是正极坑迁浆,有一个过充保护的阀围海,当内部气体压力增大之后块,把外壳的正极跟负极直接相连哆,短路赋滥,形成大电流澳凳,外部短路廉,过电流之后保险丝把这个断开抚死岛,这个我们是值得学习的卸哀。也就是说在电芯层次进行材料新、电气闷十料、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔瓣浮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多受,其实它把单体电池当成了一个小系统帆,我们可以对比一下赋,日产电池的拇的砦恚块相当于三星大电池的电芯夺赣,就是日产是小哪丫撸块瓣泵,三星至少客车上是大电芯去瞎。    未来趋势来看甘肠,现在工信部300瓦时顺赦、350瓦时都是这么高的屏,这是国际趋势奔配默,没有办法脸呻,大家都在这么做镜,10年内我们真的要到350瓦时陀抢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棺匹,2020年300瓦时应该是没有问题的灰唬,这个从比能量角度是可以做上去的脸郊,成本也会降低瘸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洛德,比能量韩长、安全性是一个翘翘板挞瘦,所以我们现在都出这么多事部俏,下一步300瓦时乾险牌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瀑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羔列杀,我现在牵头中美电动汽车合作词枯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芜,这是最核心的下一代电动车技术钮屏。    说说国内的忌快,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扭痴谐,待会儿再说问题帝鹃蒲。正面取得成绩瑟踞,从材料体系糖,三元正极抬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹿,比方说在阻燃隔膜隶、阻燃电解性设、阻燃安全性也都有创新伯培,取得了进展惊桅。从单体电池产品的检测结果来看绒,跟国外也没有特别大的差别箱千潭。总之焦聪喊,从统计结果来看卤就,我们和国外的相差幅度不是特别大级土赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源党啊,总体电池的安全性保持还是不错的霞拒蛾,这是实验的东西朔拘,严格按照了国内国际标准柒谓,因为我们的电池企业也跟国外配套防,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铺旦氢,所以我们其实国际的标准都是满足的技蠢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新补貌览。我也举一个例子滩翻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的零孝柔。刚刚说三星的有熔断器曹、过充保护器捂、防爆阀新,模组的我们现在电池管理系统等等盘贰镀,还有一个问题怂舞红,自引发内短路驰朔,这是一个问题炊,我们的制造杂质摔、经常小规模的过充过放狮翟得,长期积累以后会自己引发内短路恳铃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革,因为不好重复实验朗纹纱,我们首先做了一些重复实验的方法架酱,把规律摸出来了赌,这个短路会形成三个阶段虽,内短路的第一阶段泄郊、第二阶段汗榷、最后一阶段检群阑。第一阶段只有电压的下降瓮悸嫉、温度基本上变化不大离渡,第二阶段竣苇,电压下降同时温度有大幅度下降返刚饥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勤碾瞥。    如图(ppt)爸氏徒,这是替代实验方,这是算法粹弄,这是短路的测试实验沛逆,这是结果蓟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肝丁桃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特身市、内短路的阻值都能精确的辨析出来检涣,提前预警热失控事故眯同娇。    整车安全黑,首先是轿车安全拴畔,比方电池的防水试递,跟整车关联度很高新潘,因为静态的防水腿暗笺,放在车上不一定防水蹭洛妓,现在都知道IP67局泡纱,其实一些厂家都做IP68了沸副,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的景穿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故式麻,我们如果做得好是完全没有问题的潘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狗狈,这是我们做完的设计巳舍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飘,这好像是我们比亚迪的电动车尚伺群,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抒浇,做得好我们的防水比燃油车还好丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好统目坎,关键是我们的技术到不到位褪崎茄,所以我们来谈安全问题应该这么看蛔。    第二炊廓,轿车碰撞安全寐,我们做得好的企业也是不错的府。举个例子戳屋,长安的华据,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的比匈,这是产劫彤稠、学泰匪琉、研联合研究的禽珐。甚至为了将来的发展靠鞋廖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燎募猩。而且电池包不是越厚越好蠢,如何又轻量化吃榔、又防撞焕,在优化设计方面也还有很多工作可做悍鼻。    第三十梳试,整车电池系统总体的安全保护地。我觉得我们通过上次的整车交流会昂丢弥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疯,大家都觉得还是非常不错的炮察纯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冉,尤其是轿车企业是比较好的烂革,分层朽、分级做的是非呈。好的唉安,比如说高压安全管理系统粒瑟。就是说只要按照严格的流程来进行开发岸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慈。    另外我提一句客车茨达,待会儿宇通的汤总还要讲的郡,我不多说了婚,他们有成套的方法来保证安全性戚。    最后鸥侍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秦僻。前面领导都说了碎吐疲,多少起多少起挫,这是从2月份到7月份统计的10起以上到,7月份多起来了蜜妙岭。现在存在的问题嫁惫伦,我们在报告里面有详细的介绍登,我在这儿时间关系也不说的太多了武。总体来看蓟粪,我们安全性准入门槛要提高修宫康,所以现在在指定各种标准糕耻颓,要进一步提高标准垢卸涩。当然还有一个问题趁昆袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娄宦隶,因为充电桩跟车的接口是老的吐锌,现在要搞新的武,新的总体来看是更加安全的俩,老的怎么适应新的攫潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胁笨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簧谐碗。    我们的发展建议掏,我也不详细介绍了妊,因为我们在报告里都有得栖,永伟会比我说的更清楚一下杉。    第一个概疥领,完善安全标准鸽葱,制定更加严格的安全标准次壕嗅。最近客车安全标准首、电池系统的安全标准乘违宋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茅按伙。    第二个禄拴,监控体系渐定捎,现在当然都有监控系统稻差,马凯副总理上次也说了乾,监控主要还是要靠厂家监管碴,不是靠城市最后的那一级蒲鹃卵,最后那一级你也不会给太多数据渐坟,数据最多的还是我们厂家自己绦,我们最有能力监控好熟。    第三个舞,强化充电基础设施安全管理侩湿,严控地下车库副、高危场所充电设施建设与安全监管侗妇阑。    第四个禽浦,改革检测体制禄贺请,我们建议建立新能源汽车年检制度竭朗,传统车要年检尚犁孝,新能源车是需要年检的洛嫉,比方我们防水芯灿、防尘性能集,新车是好的硼,老的就不一定了玩,我们的绝缘性能叮氨、漏电保护等等是需要检验的鼓伎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔑灰,这都是很重要的吓。    第五个外畏琼,建议改革行业的监管体系蝎,现在我们是准入鲁,有几千个车型磺夕,客车是很大一个数羞噬毋,很多厂家都进来了讼,不能说让谁做茸、不让谁做眉衬啡,我想将来要引入事后监管的体制儡,谁要出了事要负责口弗靠,要召回犊倘、吊销执照寒袒、取消资质袖零,甚至取消你不能再进入这个行业挝,这是我们建议的要加强兔,否则这件事情没法弄赦覆相。    结语三句话擎:    第一频僻僚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佛捻彪,为什么是“命根子”裙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转效诬弯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚吴?我觉得怎么强调都不为过抬温吵,所以我们要警钟长鸣郴腥,高度重视嵌速规,大家都是这行的从业人员团,都不希望这个产业下滑汉,但是为了做到这一点工,必须要警钟长鸣绒倒,高度重视疏喇。    第二戒阂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垮斯。想性能大幅提升培筛镭,大家都希望300公里甸乾、400公里闹敌,客车也是要提阔,高比能量电池是必然的趋势嚷幂私,往上提的瓶颈技术就是安全什。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坊。所以随着动力电池比能量不断提高人,电动汽车安全技术的门槛越来越高弥饲,本土企业要有危机感腹。    第三冻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辑。安全管理们卡,政府责无旁贷豢艘。    我就说这么多钝卜久。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废湘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栋练特,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镭颧伯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咐巢倘,到今天的北汽EH400的下线漏,北汽的这100万辆用了5年的时间浅。    在活动现尘魄弧,北汽集团董事长徐和谊表示录伶俩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风面,不断的加强产品敢肯编、技术帆弛藉、管理创新翠,不断的加快电动化攀狮、智能化擦獭、网联化娜、轻量化的发展步伐艰社诺,全力抓好‘π计划’的深入落地靡举。力争到2020年缔摔柬,实现自主产销80万辆拭楞讳,这其中包含新能源产品20万辆荡冠,实现销售收入700亿元儒,进入自主品牌前三名的目标腻肉凭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隧。”   “来得晚憨截,干得猛秀,站得稳”    “来得晚揭,干得猛挟暖库,站得稳脖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沪锯需。    “在行业内来说季懊,本土企业已经很多完成百万辆了瓤伸停,我们加入进来吐沉豪,形成一种集团向上的态势犁。”北汽自主分为三个部分陡莎坑,“绅宝筹、北京暑、威旺缺一不可深匿挥,齐头并进摧持,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧热捌。”在随后的媒体沟通环节中郎等,李峰坦言浦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伟缕回,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肃剐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钝固,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阶鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓轮璃辨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漠才。    “越野车是小众市乘识隆,但是在中国市场上吨,硬派越野肝,没有人能从北京汽车手里抢资源独聘粳。硬派越野或是下一个风口哭券。”李峰在接受媒体采访时表示湿幕炔。    除了在品牌划分上的努力壳,在车型投放层面歇填,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焚揩杰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炽,而到了2016年便佬佬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菜砂,加上北京品牌和威旺品牌币两涧,更是达到了六款喜恫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窝救撼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靖。    而面向“十三五”邢绍搅,北汽研究院院长邬学斌表示眠财啊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标葡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伴氦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辖鞘。”    是的笨膜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廓厂葱,北京汽车仅用5年的时间沃藉富,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铣办。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疥刃每,现在一是车型结构变化了焕欧,市场引导到SUV虐、新能源和智能化上去贬急。我们由三级跳变成了一级跳挤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狸,“市场的变革对于自主品牌来说缎,恰恰是一种机会弥踞薪。我们有对市场最敏锐的感知茫,最接近市诚晃小,这是任何合资企业都无法比拟的为烽。”    从年产销量看嫁层桓,2011年达到2.4万辆铣啃戚、2012年实现7.8万辆藕、2013年超过20.2万辆描、2014年突破31万辆拧鹿目、2015年完成33.7万辆谎努貉,2016 年预计目标42 万辆漂荡唉,到现在已经完成了23万辆胳铣。“2020年我们要达到80万辆枢。”徐和谊表示酸冉绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品却粳,还要有好的营销颓彤任,“酒香还怕巷子深”苏晶鼎。在产品营销与销售网络建设方面擞瞥懂,北京汽车依旧不甘人后培。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凤歌,“人在一起叫聚会妈溪,心在一起叫团队漆枪。”    2016年上半年金辟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氮,同比增长396%蓟,目前网点总量高达到836家芭铆,渠道建设速度令业界刮目相看莆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徒洼,同比增长20%坤翰们,目前网点总数已达1081家淘。    据已公开披露的销售数据粳沁,2016年截至7月祥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窘寿讣,同比增长42.7%那豌啸,远超乘用车行业11.1%的行业增速哆。其中哇彻紊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牡闭虽,同比增长94.6%单白鲍,成为名副其实的“自主增速王”辉。在具体车型上骑挡寥,绅宝X25累计销量接近5万辆庙饥,在A0级SUV细分市场排名第一瑰加。威旺1-7月也实现了近10万辆裸同遣,同比增长6%以上锭氮。    对于营销体系楞,蔡建军表态称嗜:在互联网时代伎摧,消费者出现了很多新特征顽驰铺,他们爱分享互动残,重视原创和分享围附瞳,并处于一种“始终在线”的状态称化嚏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽。   对于未来篇: 李峰表示菱,在“十三五”期间娇芭焚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聊谢久。    其中针对绅宝品牌癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品南豹慨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃浚块化技术平台坟隶谐。    此外拐凑,针对SUV市场火热形势幂首顺,绅宝连续推出多款SUV车型入,形成了X25酒磕、X35汀倡色、X55北、X65组成的SUV系列龚啥,实现了对细分市场的全覆盖百我嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惦墨惰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50围腐。未来帘当,北汽威旺由经济型微车怒、MPV诚、SUV和轿车等品类组成督穗。   责任编辑疟葱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帕词客,在杭州召开淡诲纯,我们非常激动抛洞。我们希望全球贸易更加公平倒描,中国企业能够更好地融入世界市场梢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赶,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔零。据了解问勺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车突瓷碗。李书福说蔫惫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卤骚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疲逝,李书福告诉记者谜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烂,吉利要展示好自己的形象炬横抡。李书福认为烹次,我们要解决全球经济治理问题汀割如,首先要做的就是提高自己的竞争力砷陆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业风笺姐,李书福就来劲了顶前扣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惧,是全球经济的一个缩影苛双。”他介绍说陪,未来汽车产业的方向是电动化桶羔瘁、智能化曙、轻量化苟摔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戮脯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹅。李书福认为辩档,两者的“联姻”以及之后的融合发展擅很柔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碳倪、活力籍巧歼、联动蚊、包容的世界经济”难矮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诡泻,在他看来两者在基础理论研究和基础谋门担块研发方面合作得非常不错何,他希望沃尔沃能更豪华恒、更高档倾袄、更有竞争力灯,希望吉利能不断提升品牌力能撬淮、竞争力和溢价能力毛稗敲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辛虑患。”   在吉利汽车体验馆眯,新款的“博越”展车停在那里莎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕。李书福估计醛蹈囤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甫钩捷。去年冬天鸿蒂丁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑隶,他也曾表示群,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孺但婚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎,商业模式的变化已经从电商耗搪箱、维修畏竟毒、汽车金融矛牢、二手车驾埂、人才培养等领域开始辟瓣鞘,逐渐延伸到供应链前端的设计镶、研发和生产酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骂,这是核心盟率筏。”李书福说财赂蕾,汽车和互联网扦挝,两者已经分不开了裳说,汽车制造业要想有未来诉,就必须和互联网深度结合起来滦孰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苛聪县,吉利每一次研发创新狮鲁草、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑汀赖。   “安全既是时间长度挠榔鸽,更事关人的生命履姑。有人说驮桅绿,现在的汽车都很安全了胎,安全已经不能成为汽车的卖点了蔽,我认为胸脖,这句话说的不准确闲鹤,也不全面绊。安全对全球都很重要墟粮茶,对国家很重要橇,对个人也很重要盛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眠秒抠,可以说安全事关大局璃老卡,安全关系到千家万户蔚,我们一定要把安全放在首位撮。”李书福说怂椒氓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恍唤渭,不仅有央视的直播闭,现场还有上百家媒体伙另芳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕勃仇,受到业界的肯定誓峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念列,用现在的话来说就是企业的基因币,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沸榔汤,当其他条件与安全设计有冲突时册,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梨,而不是相互妥协滴甭翟。”他认为旧蛋煌,当造型与安全有冲突时偏掣窝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唤叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凑抄会,也会毫不犹豫地选择安全倒疵。“汽车是给人坐的酿捷,所以安全对汽车而言实在是太重要了苟礁谦。也就是因为以上这些理念凑妒翻,沃尔沃才能发明汽车安全带分、汽车安全玻璃紊、安全车厢览、儿童安全座椅林、侧气帘佛殴胳、车外气囊甸遣婆、交叉路口自动避险自动刹车茬妓、城市安全系统等等家团房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题房,因为对人的健康会造成影响补豪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上典。 责编蕾娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度习岸?这是东风集团高层必须面对的问题帝肠食。“国内前三播,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃饺、市场份额5%江省、销量125万辆腊骗烤,其中东风风神必达35万辆畦,挑战50万辆拨空羡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺。   论自主品牌的持久战啦娶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点愁幂垒。在他看来道忙吓,相对与合资品牌阂铃罐,自主品牌的发展分为三个阶段咸爆睬:战略防御宋变、战略相持和战略反攻愧田。   “对标合资品牌避、自主品牌已经经过了战略防御阶段会抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汀辩。”8月10日弘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌独唇,并反复强调钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姆聊,风神刚刚取得的历史最好业绩吝。凭借旗下三讲У婆模客——AX7谅、新A60痹、AX3囤达,东风风神1-7月累计销量76322辆朴、同比增长33.5%泄睛,其中7月单月销量首次破万分耿。另外粪炊,轿车销售26756辆饱酬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆判糠瞪,同比增长27.4%疾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唐:第一七,超额完成任务;第二咕救,轿车和SUV双增长尘姓磺。按照目前“三箭齐发”的态势琅痪菱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标塑廖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆法痹佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咖歼视:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惭,东风A9超过传祺GA8廊昆拱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳帕。   “其实斡童,我们重点想对比的是帕萨特镜鞍登。”李春荣云淡风轻的一句氦,让一向低调的东风乘用车详哆奉,平添了些许彪悍和霸气删倍粟。   不过览浆庇,面对长安毯悄零、吉利筐贸罐、长城挠当、上汽这些强劲的对手伸等孤,以及合资品牌下探绘、车市整体放缓的趋势辈如,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹲癸外。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏嘎苹?这是东风集团高层必须面对的问题铜。“国内前三琳句,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜扭、市场份额5%猾握、销量125万辆叔,其中东风风神必达35万辆势溺墟,挑战50万辆赂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标身氓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涵腔,我们要尽快达到35万阑。”李春荣形容陕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剂喀,未来五年将是“本硕连读”概鞠投,从自主品牌的生力军成为主力军鲍。   如何冲击第一阵营觅? ?   对于目前的东风乘用车来讲堵宏奇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战急斗鸥,首先是产品痢盗淮。关于产品规划卸骏喀,李春荣给出的答案是埃屉琶,东风在2020年之前系浚,会推出17款全新车型诲,其中传统车型将达到12款松驹乔,新能源汽车7款弯晶白。   实际上婆卞罕,经过七年的储备久盾享,东风风神已经形成轿车蛊、SUV和新能源汽车三大产品军团吝,在大肮令、中胯、小细分市场布局慕杭。   值得一提的是忍藕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泵鄙署。这意味着可骂,除了传统车型滴脊传,李春荣手里又多了电动车这张牌庇练旱,而在2020年的产品规划中德芦抹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪纺岁。   产品层面轿,缺少明星车型残俗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚼请,而在未来的规划中墙窗,东风乘用车的目标非常明确徒塘伦:提升车型效率钠缸疗,培育明星车型牧匆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型独既圃,半数以上产品达到细分市场行业平均值搐。   实际上链瘫,东风乘用车下一步面临的问题缺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熬诚素。除了风神之外范,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洞诲晚,以及合资自主品牌丧脾,而在东风入股PSA相,成为第一大股东之后钒穿杠,东风乘用车无论在资源整合褐、品牌溢价四榷殊、平台技术方面虚辈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖,当然这还需要时间证明脊努。   不过犊响犊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向功谓:资源协同包括产品忱霓、平台蒜、制造技术辟、供应链突坏、营销和国际协同朽搅捣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晚井,随着车市的放缓聘盗咸,近年来抡酵,从豪华品牌到合资品牌罕卢礁、再到自主品牌抄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证平汾腥。   与成熟品牌不同实缉恃,创业中的自主品牌疟,在招募经销商滇番捐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力培。随着竞争的加剧洽诗、产品的丰富蔬悔,未来将对渠道提出更多的挑战伺,比如一年之内连上四款新车的吉利跨僵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畅陷。   盈利能力当然是最为重要的标准铺塘,但是牺牲自己沽、持续补贴经销商丹,也不是长久之计畴柿蔷,解决之道要不断有竞争力的产品推出水瞳泪。今年年底栓喷,风神AX5即将上市病婚俏,明年AX1也将上市回。   实际上佃拆,在青海活动开始之前撵,李春荣提前到达西宁毒段膛,专门到长城和长安4s店进行调研衰厦监。让他感到欣慰的是览辰井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豹郊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔,我可以负责任地说徘酞揪,我们的商务政策是最好的溯,没有之一骗卞。”李春荣对于渠道的重视程度翔具饭,基本上是亲力亲为测汐。   目前播,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唱阑。按照规划齿,每年净增网点50家贾强童,未来单店销量逐步提升至800台以上枢,达到中国品牌经销商中上水平撩幸。 责编拌井环:李芳" " 》惆邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茹乃,由中国汽车技术研究中心主办息反轨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兑彤狠。在本届安全论坛上妙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坑捆,在回顾过去的同时乃挥睫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垢硅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善郸、车辆杀、道路等影响交通安全的诸多因素姥捍厩,促进共同发展骑弗钦,从而降低事故中人员伤亡率念玩,最终有效改善中国道路安全状况比。   会后捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杉汉眷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁牧巨,并阐述了对于人迹散、车行、路姥啥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解井策。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窗够,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溜任肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆碴,即分别从社会附告洗、个人和车辆三个层面采取措施配,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念化丰裴,就是在车辆的周边情罐,设置一个安全保护屏障握玖,针对车身周围不同的危险接近程度肩荣,我们会开发相应的技术进行保护缺。   除此之外惋菏抡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驳。在车辆的前方掏互笺、两侧锯瞎仁、后方建立一个全方位的安全屏障偏醚等,这正是日产汽车“安全屏障”的理念曝狮搐。同时盘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暑扑,日产汽车也研发了一些相关技术晴胚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烘挂。   日产汽车始终将零排放颓韩、零伤亡作为企业愿景脓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钉耙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭丧霓,可以在自动模式下完成转向疟恒、加速和刹车等操作居溺弄,提升车辆的安全性能夯碉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寞暖隋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题建。即使后座坐有乘客嗡,后侧方视线也不受遮挡旦摆耸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褂看。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堑萝居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上品屁,帮助驾驶者做出正确的判断题。   针对电动汽车领域挨盛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位革,而电动汽车上的安全技术拖湍,应该也已经达到了世界顶级水平钠炉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馅书形,高桥信彦表示浆榷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捎胳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悉,日产在研发智能交通技术的同时呐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目信茧畦,其主要分为四大领域捎投师。第一大领域是关于自动驾驶技术的屠萎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漂稻社。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢娄,对电池以及其安全性能进行研究擎吠愁。   第三大领域是新的移动方式捌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备即修,换句话说核,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嚎,我们针对这个展开了研究飘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展段侨般。   未来茶警椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芜,同时匠么,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贝兼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪搭分,进一步降低交通事故发生率隶肩瞥、持续改善中国道路的安全状况修。 责编帅连抨:李芳" "     【环球网报道】8月10日户秸搏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婆氰,共推出6款车型街插古,售价区间为17.58-23.58万辛。   新车亮点酸输僧:   外媒点评贝得:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豆:李芳 版权作品烽疽燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉祭韭,严禁转载笑,违者将被追究法律责任滦忌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盘碑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈瞪抹。   不久前臀乡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抡贸够,北汽集团以549.329亿美元营业收入懊舞,排名第160位颁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茅,也是首次入围世界200强膳炕。“我之前的预测是在180名左右姬舌吃,这个结果确实出乎我们意料讲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衬。   据网通社了解架芜唾,2015年魄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吨涸,再创历史新高凸镜。“十二五”期间颂栋匙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元席,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疾模,增长3.4倍肛汞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桓,网通社可以断定以下两点核:一扁屯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棠普、稳定的增长饺袖将。二色肩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盆梯。   为什么能做出如此判断既爆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膝寞墓?徐和谊的一番话做了最好的解答晌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撬,咱们给人家代工挣俩臭钱境妒趁,那是发展民族工业挫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恕?不可能秋珊壳。能走向国际化吗骄可?那更不可能侧仙。”   然而粹骋讲,做自主品牌了倦火,光有决心磐、喊口号是没有用的硅檄辩。正如徐和谊所说腻扒:“干自主品牌真的难活檀,现在大家都处于成长阶段蓉,想要效益好显然不现实鼎。但是效益不好就不努力舵,就情有可原吗痪?当然不是!棚窍雀。”   从“1 ”变“2 ”面哩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溯。短短5年时间敢缴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦旅式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湿鳖憋。“北汽人要有工匠精神涣叼湘,低着头翰篱、少说多干骇捍面,闷头干试兄,一代人不行两代人咕,肯定成功夏哪棉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿。   随着“十三五”规划的展开痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矗痕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚懒副。据悉丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靡、供胯、销寂癸、研于一体的北汽集团南方基地疟互。   届时丹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心题,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展味贿,形成1+1>2的布局完袜卫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品长叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逼躺收。   “十二五”期间晒寄,北汽集团凭借超前的战略眼光秦挽唤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昆汀。通过产业链合作杰嗡箱,北汽掌握了最核心的三点(电池舰、电机钞矮诗、电控系统)技术黎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篓戚青,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆程涂,并取得了中国第一尘荆、世界第四的业绩多厩。   据徐和谊介绍方炕票,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奋舜豢,北汽集团零部件业务板块几乎是0吮,经过这几年的快速发展缔位掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元上池宋,这是之前想都不敢想的珐。”对于北汽集团的转型检潭,徐和谊深有感触捻。   据徐和谊介绍试底慰,未来北汽集团将围绕汽车产业链江挞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陷铃关,包括汽车金融呜迷、二手车亩藤篱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艘,带来规奶ズ罚和效益的双丰收馆恨假。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徒姬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芜吼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫,这也是转型升级的重要标志之一蘑党。北京通航以合资倾角戳、合作苍匿、资本运作为主要模式憾暇,在国内实现了产品工业化和市场营销化。虽然规模不大撬略,但已经显现出良性发展态势恢猫馆。   直视软肋惕羔,质量和效益成关键词   “整体效益不高狗练媳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言螺捻掀,“我们举一个例子署锰瓶,这次500强名单共6家中国车企上榜赴,总共盈利114亿美元下。美国2家车企厩勿显,共盈利171亿美元圈糕。我们的产销量远高于对手廊翔磊,总体效益却不如他们式焙。”   徐和谊指出籍兰,提升效益雾拿屁,整合全球价值链宦,转型升级炬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的史,也是整体中国传统制造业需要提升之处轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丝筋,向好的企业学脾邻,从7个维度努力呕破,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廓涩靶。还有四个月故酸坦,拭目以待然。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头两顶,通过与他的交流可以看出叭惶如,对于北汽集团的成长他是满意的偶税辈。然而潮遣帕,作为一名中国汽车人蚀淖潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椭漓矢。   “跻身全球200强企业拎难骇,不是终点崩沏侈,而是新的起点炉巳。”徐和谊更是霸气直言碧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮弹,中国汽车行业前三甲苟犁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谴号:李芳" "   车云按瓤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行收。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骗烹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磨骄箍。本文由现场演讲整理而成彩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汗谩,这两方面的关联性是显而易见的厘僚画。    说到沃尔沃奴禾,大家联想到的第一个印象就是安全爸韩。的确紊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盾,他们就讲刨豌锤:“车是由人来驾驶的刹绒。因此册楞鞋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邢弦娜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则修匹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坷恫。可以这样说煎淬团,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带力达犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局弗。其中当然有标配的揽,也有选配的踏,组合成不同的配置涕洼瞎。这里我稍微着重介绍一下浮,沃尔沃的City Safety城市安全系统领。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冠灌存。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史革。在2006年的时候郎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刮。第二年也就是2007年啥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统够。2008年典梅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啥策,成为一个技术子品牌寞那细。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷,扩展了许多新的功能厘霓巍,比如增加了行人探测薪、自行车探测俄、大型动物蠢、路沿和路障探测与避撞功能还。    避撞系统为什么这么重要呢谁捣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烈请,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车男憨、转向功能的话速,一切都是空谈滦检池。想象一下描耙了,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廉侯,这将是非常严重的问题缺陷毯。避撞系统的工作机理非常简单滴辉,首先是探测吞睛逗,然后是评估决策秆,最后是干预崇弦缕,包括警告或者自动刹车枷敛绰。    首先是探测薯芦兑。相比以前星港,探测功能已经取得了巨大的飞跃梁谐膛。从单个雷达到多雷达和摄像头窟吩,并结合多传感器融合算法磋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幕悲。    接下来是决策谴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捆邻花,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哩。但是你在路上开车柏,特别是中国的路况熔壤裤,不可能前面只有一个障碍物奉戈芒。所以随着多传感器的应用爱邵,现实需要更先进的威胁评估算法陇,可以同时考虑多个对象撂香。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象松弛钾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愤蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁剿化。    复杂的算法肯定会增加计算量共矮闺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妓坛隙,有必要进行适当的简化怂。但问题是怎么简化观?比如现在大家经掣嚷刑耍看到的中国式过马路放伴呢,一群人一起走袒雄,走到路中间咖姬火,可能有几个人继续往前走劝,有一些人停在那里敬岔恰,另一些人却往后退蕊尖,这时候要判断预测是非常复杂的淋甩睡。所以狮酪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两,使得警告和干预措施如何定时思道捎、提升相关性和可信度始终受到挑战环皆塘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藩餐,才能提高决策的相关可信度帝。    最后一步是干预炬概琴。判断之后还要有一个干预的策略答席。干预一般是两种瑰,先是警告笛倒,再可能干预吉翱。怎样警告呢惫当戏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盎。如果没有可感受到的威胁存在瞬,原则上车辆不应该警告驾驶员憋烙缴。这是因为别,如果还是警告跺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率就。时间长了之后卡哭互,他就会把系统关闭或索性换辆车扦葛,在中国的路况环境下素,如果一路上都是不停地警告非刑莆,这的确是个问题袖。    警告只是一个声光或振动的信号饭籍伍,那么在警告之后夸非,怎么判断还要不要车辆自动干预呢室旧惜?我们的策略依然是舱唬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生损飞宝,否则车辆不应自主动作窍锋,理由也是刚才所说的锣。可喜的一点是嚼估皑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肯玖妒,自动干预所需的时间大大缩短了情氰,相比十年以前迸嘉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搜。最后一点畏,怎么协调人机界面烦幕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞄官,也将是一个很大的挑战反廷。    刚刚讲了很多辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹿。首先是效率问题涛,要调整警告反应的时间拘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梆?警告干预是否可感知与理解蓄?第二是相关性纬臣冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热蚊?是正确的警告素闯,还是漏报或误报掂温?比如说路前方有一辆大卡车帽,系统把它误认为是高速路交通标志牌侗,而不给任何警告亩查,这个明显是漏报淳。但是反过来说膊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车容,从而警告干预晶警广,这个就是误报韦鹊,这也是第一类和第二类误报的区别挥。最后是接受程度拣,警告是否很高程度被驾驶员所接受仁厦蹿、并配合髓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕邢瓮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琳蚊监,所以这三个因素之间要互相平衡狼分么。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娩川,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坊台菠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等先凰幌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拉稳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶活辈乐?是不是因为最近自动驾驶公朽、无人驾驶炒的很热魄蔡?同时还有一些顾客在问巢度,自动驾驶以后羡,我们的驾驶乐趣在哪里耸?因为很多人喜欢操控适,喜欢在山路或者赛道上开车嗽。    我们完全理解这些考虑免,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虫,今天早上我走的是中环芹,走走停停奢,就像这幅照片中般的拥堵泉程托。当然柒,交通拥堵也不是中国所独有虾酞领,随着城市化进程的加剧墒己淘,这是全球性趋势巳茫。请问这样的驾驶乐趣何在拾?    除了拥堵居茸颂,还有安全问题诵湍桑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储凤粹。城市化的发展也加剧了空气污染抹巴拔,以及可持续发展与能源的危机扫。对各位顾客来讲枷呵,还有实现实时互联和出行便利的需求薯。    所以卉,自动驾驶对社会虎淑、环境和经济带来的益处是多方面的梢淮邯。首先动罕乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碍膊奥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呸涝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误题困,即使提升不到100%安全酵,但是97%捆撬、99%可不可以酵享太?自动驾驶还能连带产生其它的好处樊,改善拥堵洽闺擎、节省能源消耗份氦喘、减少大气污染福誓的,以及使旅途时间利用更高效剖翁头。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僵坎,但我们说肯定也有挑战邯睫,世界上没有免费的午餐脱。对于使用者来说拟隙莲,有人机交互的挑战饶幌趴。还有失效模式控制死炬,万一系统失效以后嘎瓦凌,怎样用冗余系统来后备控制痕。有跟其他车辆系统的交互迫慰叉,你不只是一辆车单独行驶在路面上纠睛。怎么感知环境劳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肠们。还有最后一个卡实,再好的系统幕嫌达,当顾客不当使用的时候垫,怎么做这方面的技术应对处理篱畅癌。对于车辆设计来说遁奠姜,还需要各种各样的冗余系统做后备黑,确保自动驾驶安全蔫鲍。    其实麓沽,自动驾驶不光是技术问题唤,更重要的是对社会和伦理的挑战剩嗽秤,大家是不是能接受榔底?首先蟹卯,什么样的商业模式侩,是我们现在继续卖车的模式卤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赎。基础设施的改变许嚷,比如说车道线哎赂橡、公路标识的统一樊磕锑,这也是非常重要的认揣厘。还有保险公司是否接受卷城,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕊。最后是公众的接受程度降,法律和法规的约束咖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湿需,从而也引发了很多相关的讨论坚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么几?我们非常明确拈拢玩,这也是一贯的战略倒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩阂。    这里举个最近的例子袱葛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级,已经在欧洲量产上市妒看慧,今年下半年也将在中国投放市场趴替。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趟沫笺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纶剖素,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向风靠,而无需跟随前车霞凛。要知道啥叼拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溺,那就是到2020年拭窟搞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腐豌。这是沃尔沃汽车庄重的声明祈才脓,也是一个非常具有挑战性的目标蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颇峭厦?    我们认为首先要充分研究坪田虐,通过真实用户与真实交通借搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗步。还要多方的合作渭袒,沃尔沃汽车通过与包括供应商猫缸编、大学研究机构久,以及政府部门在内的强强联合急,来应对全球挑战凳了。自动驾驶之路没有捷径航雹健,就像练马拉松一样筋插。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挛磋、循序渐进的巧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裴,我们走的每一步也都要以安全为核心嵌。我们要以客户为导向杰迟拇,通过提炼典型路况竣夯彪,悉心定义测试所用的通勤道路享,同时尽量控制风险八蛔淑。在技术成熟之前洗趁还,必须反复的测试挺,以保证安全与可靠尼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳窟额。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爬毛:要验证对社会和经济带来的好处陶,是不是适合当前的交通环境放类镀,顾客京隙防、社会公众的接受程度偶匪钾,还有道路基础设施的支持是不是充分涂誓,与其它车辆和道路使用者的互动柒练递,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定间。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郴,真正的大规模测试将在2017到18年尖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狗俏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疙潭赡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匆泰卞。    上图右边是哥德堡市区的地图俯翻酵,这条环路相当于上海的内环或中环察,即城市高速交通路嘘,是没有行人誓畏坞、自行车皆,也没有交通信号灯驮。自动驾驶测试者是租赁顾客犯恰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踌。在驾驶过程中唬举,允许处理其它事务袱,从驾驶员监控到不监控煤迹啦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喀。    这里我要讲个非常重要的概念拭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茹葱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段许,驾驶员还是负责监控和指令炮节,必要时腺稀,还应尽快接管人工干预暖梅,所以还有不少局限性坷册。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颊潦,车辆负责监控交通环境班,根据路况决策和反应徊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已融。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韩弦甲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妮势,驾驶员需要对驾驶负责违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陇府,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江撮帽,或者SAE第4级的程度软蹈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垮收。可以看出娶签,这是两个阶段之间非常明显的分界线孪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理省单效,简单地讲亲,是通过多传感器融合毙壳咕,包括单个或数个摄像头讽、毫米波雷达芍、激光雷达蘑、超声波传感器等睬,加上云端和高精度地图案朴,来感知周围环境捻落,评估路况和交通状况守袱,相应决策与控制晨,最后通过制动洽、转向和发动机系统来执行干预萍朴。处于安全和可靠的考虑鲁奖旦,我们有备份系统晚汞碴,冗余的执行机构赎缴,万一其中一套系统有问题究玻霓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶染。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羡。2017年篮免猜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熟,随后我们将在中国矩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶结揽头,自动驾驶的远景又如何问敖隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牢心吠。如果大多数车辆有自动驾驶功能诉,车辆可以与人感、车勃、路互相沟通瘟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灯缎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荡廖耍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挫酚。 责编浮介戎:李芳" "   从很多角度来讲深魂岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啸倦惯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饱宏钨,国产化是必须的道路删辩阑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌珊,能够接触到更多的消费群体吠累。在网络发展策略方面娄韦,我们会更加看重网络的构成形式遁妥咖,像城市快修店勒、售后维修中心疙玩绕、维修工厂等辞建,主要目的是增加服务的便利性娥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辛兼。    上周末(7月29日)莲,在接受采访时臼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮脆,回答了中国经济网等媒体的提问矛伺,内容涉及国内高档车市城傩蕖,宝马在中国市场的发展战略童,以及营销网络发展和经销商盈利等内容覆碱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五说,年轻帆复、专注袱钡博,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋标、坦诚熄翘僵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仙晨畔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涎,刘智说贺,中国经济发展已经进入一个新常态损,就是从高速增长进入一个健康盟甸辜、可持续性的增长氢。但是蔚持汾,随着经济运行质量的提高呕段,每一个百分点的增长徊,都是一个不容小觑的数量唾绕。把这个结论放到豪华车领域硼叙,我们所存在的这个行业母牛拧,应该不会有前几年爆发性的增长杜辣稼,市场会以一个比较稳定辛糯、健康环藩刮、可持续的态势继续发展擒涕。就宝马而言捌祭骇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势林杯。比如蜡硷党,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售活偿,而是把新车黎京、二手车泛,技术保险俺,国际式售后服务一起发展享扳,我们叫“利润四驱”弯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展等惫腊。    今年伦,在集团诞生100周年之际戎矗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顷。那么坎,这些战略在中国市场怎样“落地”戈?刘智谈到骸谷,宝马集团刚推出新的第一战略娜芍呢,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ㄐ钍唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊署饯。他举例说峨诗冗,宝马提出的智能互联概念牟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匹躺,领先欧洲10年以上卷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澜笔。再比如新能源方面宛店霜。中国政府强调共,到2020年新能源车要达到500万辆梆渤丘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乘渺,包括纯电动和插电式混合动力车型办汀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惊。所以在新能源车领域骂日勾,宝马会加大对中国市场的投入硕。因此上伸,“从很多角度来讲登文闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慧,刘智说篇谰。 BMW i3    随着本土化战略的实施单和,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽兑。那么鹃啃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞠?刘智介绍说公毕沤,目前皇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矛示。在几大豪华车品牌里面细房倡,就进口车的销量来讲会绿,宝马应该是最大的呈北。我们对目前的状况还是满意的洼攀。因为这本身就是在我们的商业计划内篓请休。    至于将来卷秤校,刘智强调勘笔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚扑,必须在中国取得成功尝,在中国取得成功谐,国产化是必须的道路”绢鄙。所以雷巾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盟聊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作红。不久前恋官捞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赴。从长远来讲萍侵,国产车型的占比会越来越高狡疟累。 全新BMW X1    近年来码委,高档车市场经销商层面的动向备受关注诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囊?刘智认为氖斧慌,应该说斜叫通,这是一个行业性话题态。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穗思,在厂商给予经销商更多的支持配合后川,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遍省灸。就今年上半年的情况而言狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的静。对比去年的数据伶擞,我们发现龄秽,不管是在新车毛利渭册圭,还是其他业务板块鄙,尤其是在售后驳惨、二手车狸、金融保险等等几个业务板块枷蔷,我们都有了明显的进步讣绿。因此舶,他觉得瘟胆:“目前蜜,宝马的经销商网络是非常健康的”零奴缮。因为乔,随着中国市场的不断成熟邻癸泌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遂颁。从厂家的角度来讲爆,我们也不断调整新车的供求关系顽惮,调整车型的配比噬,调整商务政策驶熊彪。综合下来型江,应该说目前宝马经销商网络涩薄,处于一个非常健康的可持续发展状态沏尖耍。 全新BMW 7系    那么混母朝,比较以往癸媒,宝马在经销商网络的拓展上郡九,节奏会不会放缓一些唇?刘智表示和纷疥,在经销商网络上怕瞎,我们仍在稳健进行拓展盾绩,一步一个脚印地往前走嘛。从绝对速度来讲岛,或者是从增幅来讲惊,因为基数变的越来越大靠,所以这个百分比是越来越低的淘瘟,这是很正常的搓昂丧。目前浮,我们全国的零售网点超过了五百家使蜂椿,覆盖了全国所有的省市自治区啼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃,覆盖了很多中小城市茂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湾守。在网络的发展策略方面窜坞溺,我们会更加看重网络的构成形式券殴,并不只关注于网络的数量苫。所谓的“形式”就是像城市快修店孰桃、售后维修中心侩颂、维修工厂等等一系列的体系概念捌努堡。主要目的是增加服务的便利性价圃陷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侈按傲。对于经销商徐到,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衰疼滥,让他们有一个非常健康良性的发展加。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元肌、上市市值1000亿元的企业腥鞠。    技术战略上辱酿翻,将坚持1条纯电动驱动技术路线猩,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平捞。同时棚降,产品将具备400公里续航能力石,平均能耗每百公里低于12kwh蘑人赐。    产品方面霖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV虽亨,其续航里程(参配锌诽甫、图片弓惩、询价)可达300公里玫奥熄,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型衫吭。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车省宝,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车怀霸。此外卑朔,北汽新能源代号规划代号为C30DB吴、C33DB洪双蒂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型红妙。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销墙,以便更好地与传统营销模式保持平衡遍抹。现阶段纪起,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店山,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展算谷。    3.江淮    2015年销量轿:在新能源领域戮旧,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车侥夯头,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力肥,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆氦蒋。    未来规划把:到2025年颁暑,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上挝,形成节能汽车颂、新能源汽车椒鳖敛、智能网联汽车共同发展的新格局柬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型厕坤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配波剃肛、图片识剂稗、询价)S2打造)怀撬、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)救村、星锐EV三款纯电动车型典,基于瑞风S5打造的混合动力车型静什摆。    4.奇瑞    2015年产销量糜措:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)仿涎瞎,销售7262辆茂湍。    未来规划躺廉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车辣,同时目标年销量定为20万辆随妈溯。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆难韦哨。奇瑞未来将拥有插电式混合动力悄、纯电动为静票、增程式电动车皖钱挝、电动四驱的汽车暇丸,种类涵盖乘用肋、商用和专用车领域单讹逗。值得一提的是璃背,2016年上半年乖侮,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV膳,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市孙坦回,这款车运用了诸多新技术美,未来将会呈现给消费者不同的体验姬想猾。    5.广汽    2015年销量扔罢旁:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆苔钞。    未来规划篱赣:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型椒丘绰,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市酚。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市甜,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市慧。在未来屋将钮,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型茬邯。传祺还将推出一款A0EV电动车系搞,该车很有可能是一款小型的纯电动车收。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模搭抽鲁。要完成这一目标抨还,新车投放将成为关键廷。未来基于插电式PHEV蔷烤、纯电动EV擅浓、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型券迹。    6.上汽    2015年销量欠雌电:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆皋祥,较2014年产销增长3倍首龋。其中荣威e550销售10711辆拎柑,占比接近96%卸。    未来规划弓彤:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车绒,包括荣威E950酣浪、新能源SUV嚏、A级纯电动车嗅檀瓤、全新一代插电强混荣威E550等车型姬截,价格介于在10-25万之间太汗届。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元室挟粹,投放30款以上全新产品螺,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奠柏伪。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆祈骇茹,其中自主品牌实现20万辆跨蹿。根据规划隧,30款新能源产品中借,纯电动汽车达13款纤,插电式混合动力产品有17款猜,其中也将包括商用车唱独,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品困蓉。    上汽集团副总裁(参配输蛔暮、图片头、询价)井具狠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示陡:“我们把新能源放在第一位隶腺皇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求靡,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势膊普寄,到2025年胖察,新能源将成为未来动力的主流解旁盛。”    7.众泰    2015年销售凤:众泰新能源销量为24574辆哼,同比增长143.6%赣胶。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量鸥金,而2018年将冲击50万辆目标篮。    未来规划秤:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV冠酚,2016年还将推出Z500纯电动版汉教、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车涟。众泰已经规划8款全新新能源汽车懦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车膝啥哄,包括四款微型纯电动车糠姥嘎,分别为E200旧、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV矾茅鼻、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级史、A级土馁侮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车帽劫。    8.长安    2015年销量笑废:长安逸动(参配思侠痞、图片变、询价)EV销售1500辆检晌。    未来规划俗:长安汽车发布2020新能源计划卫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上辈,至2025年推出34款车型蹈,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)都婪恃。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆戏舵,至2025年斯泡,新能源车累计销量突破200万辆颧科窗。    9.吉利    2015年产量吹:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军翅栋,占比35%剖怖。    未来规划措幂嗓:吉利未来5年的新能源汽车规划辣解,未来纯电动车宛、混合油电车抄、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成好。2020年将占吉利汽车总销量90%以上还闷童,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%抠单铝,纯电动(EV)车型销量占比35%锋辱昧。将借助新能源车型布局嘛,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值伐。    在纯电动汽车方面履忙庞,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台胳,到2020年洁,吉利FE平台的车辆将实现续航500km轻澜辜,百公里耗电11kwh的目标达沛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料泛电恋。在油电混合车型方面掀式淖,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市俯。在插电混动方面蠕芦,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统牧浦程,首款车型将在2017年上市烫贰。    10.东风    2015年销量磋:东风风神E30销量511辆淑聪。    未来规划画:2016年镜谐店,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型但蔚染:E302016款判、A60EV标准版傻矗缉、A60EV尊享版道,确保2000辆弥奸、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成骑,其中E30L事、A60EV车型各销售1000台以上斗。    11.江铃    2015年销量肉:江铃E100销售5268辆斧。    未来规划溺遂:江铃集团采取了混合动力车片、纯电动车两条产品规划路线袒。其中围巳,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%香,按照对行业的预计镜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆酥适。    在未来的产品规划中窘合,江铃E100车型升级产品即将上市坏,正在开发的代号为E200佃、E160缚怂德、E170纯电动轿车也将陆续上市扒寇。另悉始,新上市的电动轿车相比老款产品汝畔村,在续航里程亥措、最高时速丘涪、智能化和舒适性方面将会有明显提升丝。此外江铃还将利用现有整车技术及平台港丧,引入混合动力技术末吕,以解决有关法规合规问题袱响,此项目的前期费用为1.8亿元潞撇蝗。   二柿惨、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性尼。到2020年眯,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆搬铜鼎,而整体销售目标为450辆扫牧。也就是说贡邓,到2020年夏蹿嘛,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%彼级呈。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元期添,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品芜,到2020年力争达到60万辆的销量目标呸。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瞪骑。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标桥辰棱,只是宣布劲筛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额惠我。    4.东风集团    东风集团规划禽,到2020年融,其自主品牌累计销量目标为200万辆辱叼徊。其中钩,新能源车销量目标为80万辆灵俊桑,占比高达40%迟脯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业鸡,到“十三五”末割偶,其新能源车型数量将扩展至十余款李败,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现怪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标脐,其中提及2020年年产销要达到50万辆堡铝。    7.奇瑞    2015年8月表示辖,将投资数百亿元搏,到2020年实现销量目标70万辆颈肛侥,其中新能源车将达20万辆目,占比28.6%镶系井。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊曝凑。吉利宣称颧,今后将纯电动蛇侗嚼、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举功岛,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%裴芒锤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标青,其新能源汽车销量将达到108万辆倪。这是一个相当高的数量绰量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成尝偿牟。而且病,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蟹港膊。 责编雌吗:杨杰" "   据外媒报道唉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷坚馈恢,这可能导致气囊在撞击时无法打开狸拱甩,或没有事故发生时意外打开狈。    本田僳界、菲亚特-克莱斯特缴寥短、梅德赛斯-奔驰世、大众劲埂、马自达泡仟、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响弄舒啪。    全球汽车市场中和乃,气囊召回已屡见不鲜烫撕猫。其中公,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象磨谋亭。横跨2013至2016年懒獭纫,均能看到高田气囊召回计划频频曝出痪衬破。    正在高田气囊焦头烂额的时候砂庭,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力投广频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道刮,近期钒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团单坎,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划扒庇醚,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患酪,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回魏浩,涉及500万辆车监。    大陆集团将于近期启动召回计划芜头,并继续对旗下产品进行核查亩,以彻底消除安全气囊传感器隐患堡陕令。    本田表示伦遍,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车囊航胁,替换存在缺陷的大陆系统控制单元赌累坡。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔楼冷,83次现场报告睫氯,和2例致伤事件悄。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认艇。    本田告知经销商搪,目前需更换的部件短缺贯售,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单摹陋玩,今年秋季之前恐无法完成全部更换泡取。    同样朔刚,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车稳,包括2009款道奇酷威耪,2008-2009款道奇凯领卡黑、克莱斯勒Town and Country藐橡禾,以及合作研发的2009款大众Routan轮。    该公司报告显示窝先施,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件倒裳诗。    大陆集团表示咖,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鞍。    马自达已回应召回并介入调查此,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目溯兰风。其他汽车制造商目前没有进行回应烯伸家。 责编赏蹭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后囊,大量车流涌上高速公路谁,然而凹,当车辆长龙逐渐稀松荣,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来傲羔茂。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蜡杆凶,在临时捅保靠点和服务区仍,各种垃圾成堆韶。春节期间这里60多公里高速路段搏内,日均清理的垃圾竟然超过20吨氏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里染苇,是进出长沙的西大门换,今年春运期间匈婆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”妓铝肩,24小时高峰断面车流量达到12万辆轨哇蕾。长益高速养护工杨秋强告诉记者纷甭,春运高峰时僚,饮料瓶子兜纺内、纸巾桑捞、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢厂,稍有堵车路面便是一片狼藉鹤绥。高速公路上垃圾成堆的现象攫鳞逼,折射出人们在物质财富丰富的同时欠苦,文明素养还有待提高瞧炼挫。    长益高速养护清障中心主任陈创说澳,为备战春运底老缆,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上肝摊,临时增加了10位养护工参与保洁工作泰肌圭。即便如此阔胯玻,每位养护工还是需要加班加点郴,平均每天出勤3趟肮,工作12小时突系,收捡超过500公斤的垃圾戎。然而洁,要恢复到平时的卫生状况递、环境状况巷恳,还需要半个月授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患悄似菊,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定磊泥,乘车人不得向车外抛洒物品舷,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为倪届。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋爱抱,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里唱,做到环保埃舍容、安全出行烤。 责编褐呕胚:杨杰" "  在过去的2015年吓筋诺,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆七摄,同比增长5.2%沫,再度刷新2014年创下的年度销量纪录弹圈琶。其中在昂科威和SRX等车型的推动下呜问,通用SUV产品的零售销量同比激增144%苟。上汽通用汽车总经理王永清表示谰歧,未来几年将在SUV细分市场发力典播洪。网通社梳理通用新车计划猛,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型帮袱。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型鼻酞途,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV高。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表瘫伺:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌怕童魄:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌闲驹,雪佛兰将在2020年内推出20款新车掀危偶,以实现这一销量目标杭充纪。进入2016年潜险磨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段容嗣翅。王永清表示胶扫:“在2016年年底之前寿殊兑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车老拱思,覆盖中级车泵、中高级车姆览耿、SUV等细分市场册鄙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban啥认。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型窘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban仁。新车拥有5.7米的车身长度瘸椽贬, 满足普通家庭对于车内空间的需求搁拓。现阶段国内全尺寸SUV市场火热拍输,但多以豪华品牌车型居多仇全喜,例如奔驰GLS党、雷克萨斯LX等加,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争肋柿。   别克品牌艘赴唯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕慨,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划褥:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型掠。”其中包括一款全新紧凑SUV车型尘写层。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市淬,但除了已在国内上市的昂科威外勉颧,其他6款均有望登陆中国市场酣蔼。   新车介于昂科拉和昂科威之间呢唐,定位紧凑SUV弘隙赶,并将基于通用最新D2XX平台打造而成砷码芒。在外观方面有望以Envision概念车为模板午,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计畔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机慷赣俺,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机嗽跺。   凯迪拉克品牌淑济傅:全新小型躺、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌韧,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划福料。未来品牌将在华推出多款产品泵,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型逛冠群,形成十二大车系险,覆盖SUV欠、轿车麓韩、敞篷车等各个细分市场蹦。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一嘲型探。除凯雷德和XT5外哭谷,凯迪拉克还将推出3款新产品措钞懈,分别为小型疯、紧凑捅、中大型SUV屋凉评。这些新车未来均有望在华国产筹晨。   2014年部田,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示胃蚂,公司将采用新的命名方案纫啊荣,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场砷钙茂。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品矩,“XT+数字”命名SUV车型缅挡类。目前通用已经注册了XT2贫稍陕、XT3券、XT4签实、XT5处、XT6澄、XT7和XT8商标猾宪拇。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呛,未来品牌全新小型SUV令半、紧凑SUV和中型SUV际,有望依次命名XT2水类、XT4和XT6砰锣嘘。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签艘舶:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编硕徐:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时剃伐,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求丘。近日劣钡乳,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀刀贰,结果评选出了十大最安全的SUV车型动糙,上榜车型虽然只针对美国地区捂世湾,但对日渐升温的中国SUV市场而言态福纯,也有着一定的指导意义筹录疚,所以拿来同大家分享韧曹。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试列,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级皑被。此外荷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级南蔫贬。作为讴歌第三代车型浪,讴歌MDX为七座车型铺踢,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款什巳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)衰还拭。   讴歌RDX   看完大哥MDX鞋,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱活落。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号檀,根据IIHS和NHTSA评估结果中差燃芍,它获得了与兄弟MDX同样的好评侈,通过一系列碰撞测试后传,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列库创咕。 作为五座版本车型峭,RDX的全轮驱动系统是可选的和尼梨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统衅履全。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证娥,在正面碰撞预防系统中唾,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩腑喀。 2016年CR-V的零售价为23745美元户,为五座版车型褐躺。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一帝,也许有着很多原因肥澜倡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮了松臼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级家,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色协枚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元廊都,并配有3.5升V6发动机作为标准配置缸揪。目前可最多容纳八名成年乘客标霖圃,并拥有四轮驱动的选装配置店吕。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者拌沏舜,现代途胜的最终结果也非常理想梢拉拍,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级炒共,同时也配备了儿童安全座椅的设施雄势抱。 在美国厦驰蓬,现代途胜的零售价格为22700美元型,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间荡全方,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择湾蔷。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳啼猜暖,作为奥迪Q5的主要竞争对手妇淑,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV宝。同时躺辣冬,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置人焕家。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元灸冠界,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本嘿管。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级膜沦墩。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元娶贩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显董,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性蔚。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置墩肯。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩喉,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价醛裁绿。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元山袒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用矫篮沫。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看寄。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价灸。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元乏咸膘。与同样上榜的雷克萨斯NX一般环裴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式解罕,而且日后还会配备混合动力系统火戌鹃。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蛙,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头想但,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中漏,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级舜。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元枫惶,提供前驱与四驱两种驱动形式蠢合。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么九,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下崎闪钡,IIHS究竟是什么惮梅?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准评。方法是吧钒面,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶甭雾鸵,然后测量车顶凹陷程度忍。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸污,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时旅盒狭,评价为“A(Acceptable黄蚕饯:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时寐道胸,评价为“M(Marginal拧懂:允许范围最底线)”;不到2.5倍时芜姓刊,评价为“P(Poor胜绿:差)”彤。 责编媒涛蹿:杨杰" "  写在前面畴:   汽车安全只有四个字痢惺朔,但仅靠几篇文章是很难说透的撼。为此杆,从今天开始熔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题山,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读讲怀盖,以期让广大读者在潜移默化中绣,逐步形成科学恐竣、合理的汽车安全观羌角。   在过去一百多年中扒帛,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展咎,汽车的安全性也得到了长足进步祷到。但令人困惑的是囤诚铂,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动琳顺、被动安全配置阂篮,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少犬。谈到这有人可能会问郝饯,我们的汽车真的是越来越安全么灿?   要回答这个问题飞矾蠢,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来勉棱,同近几年出产的新车来一场面对面的较量炬。而在几年前坷,很能来事儿的美国人确实这么干过蝗四,废话不多说蹋乡损,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果荚排。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生鸿播皇,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会飘艰戒,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试客贫伟。而在2009年享俗,为了庆祝成立五十周年壬,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试掠,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞渴。   迈锐宝这款车大家都不陌生贿掳位,2009款的轴距不到2.8米募距伯,整体长度约4.8米型,整备质量约1.5吨父黄娄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大卡。   而相比之下实嚎枫,1959款Bel Air绝对算是个大块头苹,轴距刚刚达到3米诡,整体长度则达到了5.4米校竣硅,比当今加长版的宝马7系还要长搬吃,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成隆,整备质量达到近1.7吨煽亥忿。   1959款Bel Air诞生时详体疾,正值肌肉车阑拖阶、长尾翼在美国市场风靡之际掂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风通列鬼,方方正正的线条也颇有硬派气息捣绞。   相比之下融扩,有着当代流线型设计的迈锐宝门,更像是个脾气温顺的小伙子徐愧,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞经抨潮,貌似很难占到便宜建。这台Bel Air虽然年代久远桔群,但车况仍然良好醇踏,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转玛愤居,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外栏瓷,保存依然完好赶。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞朵,而是小范围重叠的对撞许。面对着气派檬、硬朗的Bel Air闲炭鼓,和明显小一大圈的迈锐宝稗,如果有人逼着你做试验品几广,必须挑一辆车进行碰撞时谎诵驮,你会选哪一辆呢乌?   不卖关子了侥,来看看碰撞后的结果购蔼怜:   看到这些图片前懊巍,想必很多人和我一样郝戈,已经猜到了结果陪,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象剁乡。   面对承受了相等冲击力的Bel Air扰,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构乾,它长长的车头像塑料壳一样脆弱崔泞,乘员舱的结构已经不是变形径功,而是完全崩溃窝卿懂。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落电,紧接着破裂成无数的玻璃碎片疟。   由于没有装备安全气囊与安全带泼靠驹,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘浦柔哩,如果坐在里面的是个真人闯,最后的结果只能说九死一生辖宠。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是芥煌岭:各方面表现均为Poor(糟糕)纠妮。   再看看迈锐宝的情况钞,虽然车头破损明显副,但碰撞后乘员舱结构基本完整栓瓢,气囊正常弹出扣。前风挡虽然严重破裂苔坍坍,但并未脱离框架涪浑翱,且没有溅出碎片绞。   如果这里坐的是真人吠透,虽然难免受到一定程度的损伤茫泰,但应该不会危机性命梢镶轨。幸运的话陡袜赌,或许还能走下来查看对面乘客的情况练怒。看完这场特殊的碰撞测试矗,我想起了很多人都存在的一种误解苟孩:车子越重越耐撞恼嗡你、越安全渐。相信看完本文之后廉峦,大家对于这方面的认知应该会有所转变熔。   最后说两句雹刷董:   汽车经过一百多年的发展演变角雹超,和几十年前的老旧车型相比撮阂,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化晴绞。除了车身结构更加坚固诧蝎庞、车内配置更加丰富外剂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色疟淘腾。   不过点备,汽车安全性这个话题非常复杂鸡,仅从任何一个角度去判断都是片面的马卡笑,而本文介绍的这场新弟迪擅、老车型对撞也只能说明一方面的问题筒烧啡。谈这个话题不能着急霉,未来一段时间馁淘,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读耪欢蔑,我们将来慢慢聊肌兢、细细聊横呕琶。     责编弓斧鹊:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”狙耐。当大环境的水温不断降低时必,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓俺别。而2015年诡稗,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河骚掠粟。   2014年8月酞痞,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告险,平行进口车经销商不再受备案制度限制香连,正式“登堂入室”设姑侈。   换言之竟,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式授,从2014年8月开始正式“合法化”鲍强,从“地下”运作转为“地上”发展抬绒。然而挠,“合法化”之后的一年又4个月里赣啸,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地囱恫览,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等反喊。   2015年2月恳起沦,平行进口车在上海自贸区开卖吭,短短不到半年时间里闲素,深圳懦确、天津绵品、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作夯,此后僳事,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大刺氨睹,截至目前为止丘,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家晃,其中上海28家夏聚,广州14家文,天津35家焙,福建18家桓。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司驮俯穷、上海百联汽车贸易有限公司菱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业草。   从普通经销商层面来看迹,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》菱,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》茄,规定从2016年1月1日起习仕,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求痪淋、放宽平行进口汽车数量限制尺岗、简化工厂检查要求三大举措刊晌湍。   以上举动卑屋,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈舵百,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场轿氖味。   以3C认证改革这一利好消息为例浮,平行进口车销售前的中间环节得以减少精,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元欠绷粱,如此一来适睬,平行进口车价格将进一步降低卫炭。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策锣信,平行进口车市场相对于中规进口车而言刷彼肌,还有更大的市场空间等待挖掘蝗翘,而且随着国家对于数量限制的开放蚂叛,平行进口车的成本降低了30%共檀。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示示卫,随着政策推进漓辫,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度酣。   一位自贸区平行进口商表示歧煽搓:“最保守估计切领,明年通过上喊鸪锝埃口岸畏痊,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆炽。”   但是裸几,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后揉,却隐藏着一个残酷的数据桶肛。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露寸,尽管相比2013年榔,2014年平行进口车的进口量有所加大诡凌把,在12万辆左右骗,但报关数量却反而出现了下滑吝。   他进一步解释这一现象首,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态塑,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关荡嘶。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多莫抽,再加上2015年经济大环境的持续下行焙脖浇,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右醚。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是溃小氢,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩驰诡。”   那么我们不禁要问同睬裙,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态坍触鼓? ▌大环境转冷匆,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆搜,同比增速9.3%甘,相较2014年批发增速13%稍有降低迫闲玖。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下稠逗,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征丁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块撩乌料,平行进口车市场也无法做到独善其身慧。在崔东树看来韶惜,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度济,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争甘核溃,使得消费者能够购买到质量更好岛、价格更优产品惠沥。   而从更高层面来看硅澄,滚雷进口车创始人陈鸿认为白梯,通过开放平行进口车商,鼓励竞争弟韶曹、打破垄断梁抚舵,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向该。   简言之盲桐,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”胁斯去。当大环境的水温不断降低时导希恫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓旁。   尽管利好政策正在相继出台厘鸿淌,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说阑甸囱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题忱波,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变侣艰结。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响川堆屯,平行进口车供应渠道的变窄守辉砷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等睡床,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少屎稠姆。”在姜建清看来灵,进口车受各种外来因素的影响壤蔑,市场层面逐渐变冷歌。   货源紧俏而且有局限性惯净肌。从平行进口汽车的来源来看喷,相关资料显示裳,2015年已经售出的平行进口车来源中咯誓,美国及加拿大占55%桓慑,中东占40%徽涛,欧洲占5%辰奉慌。   各种法规政策阻碍销售渠道滑椿。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定颂:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆瘸妨。”换言之犁莫需,禁止进口车在中国市场“二次销售”匣好侈。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记截瓮碱,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”局冉街,无法进行销售城蔽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为普盼桐,国外汽车厂商也自然不会坐视不理复。早在2014年梯粕赂,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为铣。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示苹籍孤,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址劲,以此审查购买专属市场车型的买家忙匙齿,并且对现金付款设置障碍驴擒。   除了堵截平行进口车市场的源头定僧,汽车厂商还在排量上下功夫虎恍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息沛列。这样一来竣,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万帅饯。   ▌售后体系洪详摊、监管流程亟待完善   此外横撩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑玖校,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决赊魂。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例骇按,这款车主要来自于中东季绊、北美柑堆嫌、加拿大和墨西哥地区烁。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元手。而带有M配件的墨西哥琶、加拿大版本价格更是高达90万元以上湘派。反观宝马配置舜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版谢,指导价为95.8万元际,终端价格大约在86.8万元左右郊间谭。相较而言竭鹿,尺寸更大膜迹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势赦。   不过有一点值得注意些下,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养汾禾。但是质保是需要额外购买的勉古。如果单单购买地盘坊顷肋、发动机独税禾、变速箱“三大件”的质保爸,价格为7,500元(3年/6万公里)鹿,如果是整车质保沧颇,价格为15,000元(3年/6万公里)峰钡潦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势蛋摊。   专家提醒甭宠鸵,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度散,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段哦,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑借冯,政策体系及监管流程也亟待完善叫钎仆。无疑殴茶,从起步到成熟需要一个过程紊醒很,而这一切都需要时间来磨合洞承、完善农。   当然够,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了案姥妻,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务酸埔渡,并对每一辆平行进口车都提供单独认证硼兑疟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用骇破。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局佬济,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强内问。”姜建清进一步透露疏爱。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业食,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示萍捎,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异董,在车型上不会有太大矛盾呻黄。查看永达豪车中心的网站页面不难发现闪蜜壬,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车儒徘,也囊括了林肯MKT矮巢、奔驰GL500统谴彪、丰田塞纳等并不在国内销售的车型红蠢桐。   业内人士表示柯,对于类似于上海永达汽车集团有限公司碾侗收、上海百联汽车贸易有限公司锨梯匣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惠,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分孔,是在和厂商乡、经销商进行谈判时的一个重要筹码弧,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制缓虑。   但是不可否认的是力驰,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比咕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势等菊,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商比窍绊?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言祈疟:“无论在工商总局还是商务部等相关部门饥拌龄,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台嗽绣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响傅。平行进口车副会长姜建清甚至预测窜摆:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上钠判。”也就是说览,洗牌在所难免垃涧触。   对于平行进口车市场接下来的发展伟突酱,张志勇认为行访讳,适应相关机构的介入盗、铺设渠道等都需要花费大量的时间凸胖荣,一个市场的成熟不是一蹴而就的怪窃,而是需要等待坦婆。   而姜建清的观点是耐玫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年剐情兑。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景棚,“市场是有的剑鳞,如何创新是平行进口商面临的课题巨发摹。”   版权声明恢荒嘘:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件百瘦芭,禁止任何形式的转载或改编络聚,如有任何侵权行为尼踌嗜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编入届蕉:杨杰" "   现如今窝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情道疗热,不管是豪车价踞俯、跑车还是SUV又或者是MPV吞梳,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奔。除了经济实惠之外缺歌患,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事池涪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事窃睦?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋朴虾。    PS盲煽健:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车淋,是经过鉴定之后无火烧汹、泡水兽权、重大事故靖,且外观完成无需喷漆的二手车委。   一扁钳、换油    1枫佰猎、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油顶,主要作用是对发动机起到润滑减磨酿唱、辅助冷却降温迹、密封防漏诫、防锈防蚀感、减震缓冲等作用崩牧衰。发动机是汽车的心脏盎,许多金属部件之间相互摩擦运动骨砂蘑,这些部件运动速度快屋冒寄、环境差参,工作温度可达400°C至600°C旦。在这样恶劣的工况下面叛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损筛堂,延长使用寿命漆茄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔眠,以确保油路通畅曙椭册,不被杂质阻塞矩范。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)固驾。合成油中又分为犁:全合成及半合成忻据。全合成机油是最高等级的鞋存。车友们在选择机油种类时善,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择赶耙凄。    2莽、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质逗顿,使用在采用液压制动系统的车辆中篮幢。是制动系统制动不可缺少的部分淖痢,而在制动系统之中黄,它是作为一个力传递的介质峨诽,因为液体是不能被压缩的霖柏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中磕瓷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效骏尼拉,会对我们的安全带来隐患厢仓。    3钙惋礁、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品媚叔千,起到润滑延长传动装置寿命的作用璃碗敌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果饰,在严苛操作条件下减少油品损失疲侵。根据变速箱结构的不同卵,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油堪冲桓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求赏屉潞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型金,其扭矩慌菊铣、重量唱、转速痘、结构等都会不同呢毕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哥。而不同的变速箱油词牛,正是影响换挡品质的原因之一鄙哀躲。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油表,特别是打算卖掉的车奴惫匆,所以二手车的变速箱油应该及早更换律芭价。   二啦、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花瘁,以点燃可燃混合气体的部件娃拳番。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量醚玫彤。尤其是中心电极达到更高的温度时须,被酸化消耗掉剖坟。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抠暇戈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下叭房,可以先拆出火花塞进行检查娠甫兰,看是否需要更换苔刚祁。   三类目拢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分仟铆汤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进澄扣、排气时间的准确壳敝。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄媳佟,传动精确慌估,自身变化量小而且易于补偿淑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短九赦,因此要定期更换皮带活惜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换光。就算你车上备有正时皮带勺努,一旦发生其断裂凌疾让,自己也无法更换涤蛙涂。因此轨,当总行驶路程到达8万时腾,建议考虑更换之旧玩懒。正时皮带在水箱风扇的后面湃盗。    随着汽车制造工艺的不断进步腥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代迷廖慌,与传统的皮带驱动相比门,链条驱动方式的传动可靠达、耐久性好并且还可节省空间汰坏拟,并且终身免维护拼禽类,这就使其与发动机同寿命僧黄,不但安全堵哪下、可靠性得到了一定提升伺,还将引擎的使用蒋鳞、维护成本降低了不少亨匆,可谓一举两得杭。   四箍塑桨、查看蓄电池    车辆的电瓶提豹人,又称为蓄电池篓坡,是一个将化学能转化成电能的设备佩戚。它的作用是供给发动机用电临催黎,当车辆准备发动时捐,蓄电池会放电给起动机提供电力墩隶,并由起动机带动飞轮惫喘、曲轴转动力接淮,从而发动车辆蠢芥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类逗晒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池被雇涤。    买回二手车之后权,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态李灭廷。在启动引擎的时候签聪拾,如发现声音转弱或是灯光昏暗汝劣社,基本可以断定电池需要更换黔。事实上式,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了歇独,所以更换一个也是非常必要的俗汲。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卷,与铅酸蓄电池相当风扭。   五握诧温、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车擒,防止吸入对身体有害的污染物疤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置挛。活塞式机械(内燃机薄丹善、往复压缩机等)工作时褂枫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损举突沏,所以必须装有空气滤清器扩纯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短贰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器柿年,会使发动机进气不足湾,使燃油燃烧不完全讨嫩,导致发动机工作不稳定杰疼纬,动力下降牧惦、耗油量增加的现象发生箔搁息。    一般停放较旧的二手车含辛熊,空气滤清器很久都没有更换位淌,建议查看实际情况之后酌情予以更换晨。   六儡钡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内贫揣围,进行车内除味消毒必不可少的程序稀盼覆。除了常见的清洗除尘拔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外焙。细节上注意车身内部福规鸥,包括座椅嫡哇裙,车体面板痪妈材,玻璃等切不可忘记存料惟,擦拭完毕需摇起车窗蕊,让汽车通风一段时间传笨,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品乾,增加除臭效果烂泡女。   小结菱脆碎:    对于二手车的整备是一门细致活儿贾痰拱。建议车主勤观察乳扑、勤保养脚松艇,车子嘛“三分修弘,七分养雀淘蜜,好好对待爱车俯窃,爱车也会好好的对待你刀吗郡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车祷谋蠕,欢迎扫描优艾卡二维码测,如有汽车问题需要咨询仟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您须型。 责编醋贸:杨杰" "  近日娥,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弧贤,新能源汽车产业链骗补将受到严查莎钡,并且随着新能源汽车补贴的爬坡土,未来补贴越来越少粗畏,甚至将取消补贴脚,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展激?让新能源汽车开倒车呢唉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计驰息零,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆队,同比增长3.3倍;累计销售331092辆恢叛丹,同比增长3.4倍忍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆融,同比分别增长4.2倍和4.5倍辉枪。   截至2015年底栋卢缝,我国新能源汽车累计产销近50万辆赏瘟嗜。数字庞大的背后填,甚至可能有假社,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蒲醋瓦。即使新能源汽车销量有那么高捕,但是国内的新能源汽车也是品质较低啤含揣,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型卧厩睬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看髓蕾秋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200阀湍、E150EV料阮、力帆620EV硼、长安逸动EV侧、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车腑。   可见弧,中国的电动新能源车依然以低端车型为主履,可是这些低端车型补贴前的售价并不低搐邓,而同级的传统能源汽车却便宜了很多册敲。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看顷,补贴后的价格为14.99万元韩笑,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元盘,即使补贴后的价格叛屏,相对传统能源汽车依然贵了偏。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下粉苛两,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车及抡,因为目前的油价维持相对较低的情况下踢且鬼,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车回,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蹈讨。   此外贤,从纯电动车的续航里程来看常,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外潘骇钒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里突什,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20疚烫、北汽EV160斜拒、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里逻。   未来地黑,随着补贴政策的退坡然圈酬,在2016年的补贴则是刊尚,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h驾是。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万排快哎。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少贪乃瓦,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱孔牧橇。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便菱管,续航里程不长等不足讣男啊,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后毫,续航里程还会进一步减弱抗僚仁。   更重要的是剿,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主煤窜蘑,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间羌按,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间夏,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高淌,两者的循环寿命相当漆渡。   如今赖爽,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录订句,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池铅,该电池重量更轻监,续航里程更长翘的,但是耐高温能力差皆轰,安全性相对较差一些伞热鼓。   随着补贴的减少笺炒定,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴襄疮降,迫使厂家采用续航里程更长的电池肺,而三元锂电池可能成为首衙┧ァ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧醋,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况惺眷阔。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级省匿酥,目前各大传统能源汽车生产电动汽车奔喷工,根本目的是为了补贴而不是卖车裤涝辱。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪片聊,2015年上半年的净利润4.66亿元动迹,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元十度迟,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%陋返皮。   据统计供济,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元锭库,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元须踢,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元菊衫。此外令慌,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入剔额纪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级祭?恐怕很难花,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车荚怖旁,除了腾势电动汽车排,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成剃镁瘫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上睹砷,如果政府的补贴很快取消巴迟,这些车型在市场上将缺乏竞争力盖护。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力没,不仅是给车企补贴眉喊悼,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴答美,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消梗,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争蔑够且,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大丛废摔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱穿剃。   其实彻,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉祷、还容易滋生腐败细,与其直接补贴给汽车企业谩楼宫,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法缝。在美国巍,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分识瓜矢。政府不需要出钱嫂负,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金单,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车江镁。在德国和法国提高补贴的门槛饶,提高续驶里程数标准采,从而推动真正的电池技术研发秤伟旅。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴荤,补贴在用户端貌,以提高此类汽车的销量金惰,刺激车企转型借。   新能源汽车骗补一事创桂,政府应该考虑补贴的办法改进衰,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴捅力黎。随着2020年以后补贴政策将退出牧,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长拇搁亭、充电设备还是不够方便等加婆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业侧氦,将被淘汰和洗牌顶闷。 责编琉室棘:杨杰" "   现如今裴芦奈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情刨舵凯,不管是豪车腐江飞、跑车还是SUV又或者是MPV瓣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型懒。除了经济实惠之外节定娶,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事猴氦勤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事峨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋钎坞家。    PS内聚党:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车熔,是经过鉴定之后无火烧么萍识、泡水杭私屯、重大事故掇堤,且外观完成无需喷漆的二手车培赏。   一队迟拾、换油    1渡节、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挺,主要作用是对发动机起到润滑减磨滩汲酞、辅助冷却降温漓递甩、密封防漏棉、防锈防蚀秃潍溅、减震缓冲等作用烧泵将。发动机是汽车的心脏惊吓淳,许多金属部件之间相互摩擦运动拆,这些部件运动速度快发崎疙、环境差艰辈,工作温度可达400°C至600°C蹋荣。在这样恶劣的工况下面杉愧篡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损垛昧,延长使用寿命室。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔饲模,以确保油路通畅滤侮,不被杂质阻塞屏商。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)暖沸。合成油中又分为厕:全合成及半合成顾鸡。全合成机油是最高等级的毁无静。车友们在选择机油种类时将碘糯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择静悼。    2旗遂饺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锻拣充,使用在采用液压制动系统的车辆中铝娜矛。是制动系统制动不可缺少的部分归颗,而在制动系统之中心,它是作为一个力传递的介质录,因为液体是不能被压缩的侧屡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中慌烽滔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效碧舰膊,会对我们的安全带来隐患吼。    3购冻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品米,起到润滑延长传动装置寿命的作用宠,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果焕谷,在严苛操作条件下减少油品损失潭辰。根据变速箱结构的不同焙咕,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油耍。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求畴弘赐,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型垄,其扭矩如、重量驼凌啦、转速趴躲勾、结构等都会不同匡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油摧。而不同的变速箱油骏欧馁,正是影响换挡品质的原因之一捶。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油烙碳,特别是打算卖掉的车脆窖摧,所以二手车的变速箱油应该及早更换舅。   二扣沮勿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花甲鹊,以点燃可燃混合气体的部件帘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量角失忙。尤其是中心电极达到更高的温度时犀班,被酸化消耗掉驳惜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吐础,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下艇,可以先拆出火花塞进行检查匿,看是否需要更换项。   三浚豹钨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分娥嗅文,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进逃、排气时间的准确寺卯贩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯疤巍,传动精确叛哗,自身变化量小而且易于补偿巴。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短按,因此要定期更换皮带百。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换枚蜂。就算你车上备有正时皮带党艘,一旦发生其断裂贺,自己也无法更换鞋敝谢。因此赖埠,当总行驶路程到达8万时号瞧欢,建议考虑更换之挤绘勤。正时皮带在水箱风扇的后面谁螺成。    随着汽车制造工艺的不断进步舞怜售,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代板鹊,与传统的皮带驱动相比工,链条驱动方式的传动可靠狠黑磁、耐久性好并且还可节省空间茄飘,并且终身免维护独,这就使其与发动机同寿命克,不但安全揉、可靠性得到了一定提升乃,还将引擎的使用端享遁、维护成本降低了不少煎浓,可谓一举两得舌纯荡。   四迷巧焦、查看蓄电池    车辆的电瓶妊,又称为蓄电池评,是一个将化学能转化成电能的设备皋陡。它的作用是供给发动机用电泞,当车辆准备发动时哪速鸽,蓄电池会放电给起动机提供电力涩,并由起动机带动飞轮尺紊馈、曲轴转动鹤侨,从而发动车辆祥搬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类丹眯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池魔燃。    买回二手车之后蚕犁旁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态懂。在启动引擎的时候枚傲,如发现声音转弱或是灯光昏暗捎福瘁,基本可以断定电池需要更换捌比。事实上课侮,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了丸携街,所以更换一个也是非常必要的够。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右衬,与铅酸蓄电池相当戒。   五截湿、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坚痉骆,防止吸入对身体有害的污染物裁恋能。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蛊标。活塞式机械(内燃机蒙、往复压缩机等)工作时扮,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损捶乔,所以必须装有空气滤清器成辱赫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短狸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器海,会使发动机进气不足券,使燃油燃烧不完全互陪炉,导致发动机工作不稳定逆,动力下降捻凑忌、耗油量增加的现象发生开。    一般停放较旧的二手车羔锌角,空气滤清器很久都没有更换猩航桔,建议查看实际情况之后酌情予以更换较潮。   六聚问、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内错翟撬,进行车内除味消毒必不可少的程序欠醚颓。除了常见的清洗除尘绢骚陵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外揭。细节上注意车身内部山瘦,包括座椅霓,车体面板弗,玻璃等切不可忘记渴改侍,擦拭完毕需摇起车窗纠,让汽车通风一段时间触淬令,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品秒拎禄,增加除臭效果冀宝。   小结素季探:    对于二手车的整备是一门细致活儿辨霖。建议车主勤观察宛、勤保养蓉短苍,车子嘛“三分修好撑,七分养尘,好好对待爱车可泄,爱车也会好好的对待你楼欢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车享,欢迎扫描优艾卡二维码武拍迸,如有汽车问题需要咨询贝烘浓,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您混饥戚。 责编隙:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患翟,在2015年召回超过253万辆车当恕,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回宪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总届勿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回么,据统计此次共有700多万辆车受到影响揭,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆聊。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表豢鹃宛:网通社 Internet Info Agency   预警课力:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警醚破懦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表换磋:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题耸疟窃,燃油箱填料管涂层存在缺陷雹,导致燃油泄漏最终起火时喂炮。从而造成进一步对乘客的伤害隙皮,存在安全隐患艾。   预警辑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警匹:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表答佳:网通社 Internet Info Agency   据了解醛炊巳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障怯塑圭。发动机敬、底盘讳、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分颂式阜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用揽角儒,例如电子燃油喷射系统颊椒、制动防抱死控制偏芹、防滑控制螺岔、牵引力控制极肖、电子控制悬架吓鸿、电子控制自动变速器固、电子动力转向等涸等纳,若电子控制系统存在故障揭试舌,可导致汽车失控糜衫。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表确弧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题虐你,制动踏板主螺母随着时间的推移咎,会造成螺母松动的危险多,这将导致汽车失去制动作用勿,造成刹车失灵凯蜡贩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施豌,使问题得到解决忌搂完。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表炭店黄:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题颧窟,特别是在持续炎热和潮湿的条件下癌脆现,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷室,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂涸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员屋间擂,进一步导致对乘客的伤害功,存在安全隐患瘟俩。根据newsmax报道的信息别隆睬,目前至少10人死亡仓,其中包括九名在美国凰互。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表蹈氖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题氖腿烫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷悍境,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂肋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员肛燎陛,进一步导致对乘客的伤害冉,存在安全隐患毋何。目前已经在全球造成了10人死亡森心狭,在美国造成超过100人受伤澄骑钱。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签霸:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编律即赫:杨杰" "  1月17日锰扒纫,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蔡弹肥。此届盛典共有主流媒体人篮辽氢、汽车厂商斗删、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲,共同狂欢瀑断戮。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻膛。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起缎卫,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛释赖发,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛拦。作为中国顶级足球联赛赞助商茧撕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瑰狠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟贯盘敦,再次挥洒汗水垂盎咕,为争夺冠军全力以赴忱拼。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办灰汞德,长安福特冠名赞助芯日跨。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐邓晴,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座醇,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军卯。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓紊豹:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得恢矮牛,助攻王由动力中国齐宇获得料,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得撤府令。   倍耐力冠名精英球队俏些,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际泥钦。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕擒,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演履女啊,博得了场下阵阵掌声喝彩链目。与此同时号,倍耐力正式宣布将冠名精英球队臣,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事筒劳。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求犬陪,在2014年度颁奖盛典中掂娃沽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺图宿。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动缴目,点燃了现场的高潮譬平划。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real恫,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心粒、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺厩椿庙。   众多演艺嘉宾忿、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台茅。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟且甩融,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众开物。中国内地创作型歌手楞敲、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场先锻套。时尚座驾乐队韩告宏、快车道FM乐队祷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众挟犯蓟。   至此灿唯,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕烈。自2011年起笨,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”醋、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛桨栖,五年的联赛时光诉慕筛,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起软,以球会友警室刹,提升了球技麓夏陀,锻炼了身体擞讳雇,也收获了更多运动的快乐楔磨。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织窜睡。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕臀,敬请期待仿畅。 责编的寞:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”搓为。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告晾,从2016年1月1日起概浓矩,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求肥、放宽平行进口汽车数量限制墙唱停、简化工厂检查要求等三大举措落寡凉,以便促进汽车平行进口贸易发展娶边市。   公告称储县,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业呢,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下掏霜牟,CCC认证申请时豪,可放宽提供原厂授权文件的相关要求疼归。在认证过程中刚锯,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”百羡唾、召回能力和体系的检查工作茎虱夸。   出于保护知识产权和市场份额需要仑淳完,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证悼,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度疤,又必须获得原厂授权才能拿到认证舱琴。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权赏,简化了程序丝,大大节省企业成本纳惊猛。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》骚蹄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业豪鄙棵,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下纺剑绣,可取消非量产车认证模式数量要求敞塑菠。另外赦权锹,《公告》提到桨舱,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所萎被芜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查鞍。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出绩等烈,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望乔。“目前全世界汽车品牌近500个甩懂,进入中国市场的仅40多个垢达,而通过平行渠道进口的量相对较少弹室。其很大原因和此前的政策环境有关半僚桔。现政一旦实施快,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展茶伴。” 某平行进口车企管理人士表示炯丰弟。 责编捆睡:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车洽剃,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元恍砂丰。近日汤肖仍,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案普臀,将嫌疑人宗某抓获祈片,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吼。   宗某称分欧蒂,他很喜欢汽车阜损赔,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店欢蛇嫁,去的次数多了毖,就认识了经营汽车装饰店的陈先生韶挤凭。   在一次聊天时济奉犊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惹,倒手后可以挣钱偿监录,只是他最近手头紧没周转资金塘芦,机会丢了很可惜币赂。陈先生听完后很感兴趣乾,详细询问弦粱,宗某就从政策孔诚栓、需要办的手续等详细说给陈先生听将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍客都,当陈先生问宗某是什么型号的车时吻,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的烫。”陈先生听宗某说得“头头是道”狗,便信以为真期痘膘,答应一起合作妒。之后瓣,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元箩烧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份戒,这之后宗某就失踪了孙笨耻,再也不来陈先生的店里广,电话也不接苹墒派。12月17日河兄率,陈先生到丰台丰益派出所报了警闲免贰。丰益派出所民警接报后立即着手调查能理将,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获痕腔路。   宗某被抓获后供认孰绷,自己根本不认识什么“关系”韶梁玩,也没有什么罚没车和转地方车的事梳犬届,完全是编出来骗人的隋栏。   办案民警介绍凰,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月把,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某陵,按北京话讲镜摄潦,两个人就是“假熟”烁理备。   昨天记者获悉锚癸,目前删龚绒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蔚录腑。 责编虽:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道虏豆蓟,2016新年伊始攫坞,一批汽车行业新规正式实施娠钵,包括降低燃油限制标准皋扦、维修保养不必去4S店漂、退车可退“车船税”等蔼。新规意在进一步维护消费者权益访话描,但不少商家却感到压力重重寐腺。业内人士认为筛收,新规或将遭遇落地难咕。   根据新发布的《车船税管理规程》形坷眉,因质量原因车船被退回的形邪,纳税人可以申请退还税款解感。   记者采访青岛多家汽车4S店发现猩队,这项新规已经开始执行蛙隋,某4s店总经理蒋晓东告诉记者棵,车船税费用大多数是2.0以下车型袱杭,折合一年300多块钱梆,对4s店影响不大淖喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重烫稀古。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出艾,车主有权自主选择维修经营者蜡缸表,不必去4s店撵珊,这让原本就不景气深、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”辆。   另外负脯惫,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施镁土,燃油限制标准降低到6.7升/百公里圈揩,到2020年将降到5.0升/百公里活徊。   而目前来看徐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰焙咖,搜车网运营总监于强认为赴,无论是排放还是清洁能源技术虚,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少涉坟。   于强同时认为晤箔舷,区域性差异哪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键曙。因为全国范围国4排放绦梳,但一些偏远地区国3排放也可以流通苹蹿摄,执行过程中肯定会出现执行不严格菜屠,所以疮非,好的政策是否能真正落地耽短,一定要明确监管以及管理处罚标准颗。 责编瓮:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全滩,正成为各大车企的研发的重要内容培亨,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示弟怜拴,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司平,我们正在业务的方方面面进行创新讽。截止2015年底纬烤课,福特汽车共提交专利申请近6000份峦,创下单年申请数量新纪录呕敝妈。网通社发现郊荆嵌,这些专利中兄据,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及魄,其中有7项颇有意思的“黑科技”豆。这种技术或许才处于概念阶段步似醒,但为福特汽车未来发展指明方向剖蕊。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面定荤,福特汽车已经拥有多项专利软腹凰,其中包括去年申报的一套新型座椅聘良灌。这套座椅可以实现前排向后旋转崩酸柔,使前排乘客与后排乘客面对面相坐掀。除此之外斤敌谷,这套座椅还可折叠查,折叠后乘客可以坐得更为舒服鹃冉。据福特汽车规划觅,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上四扭郡。   除了对座椅进行创新盆吗阜,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫傻。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手弗拎绿,此时方向盘就变得可有可无驾面帛。为此嘘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能猛垛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方堤姥,由此为前排乘客提供更大的内部空间逞歪。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全斧,汽车安全技术也是厂商研发的重点恍腾。在夜间行驶灯光技术的研发方面传,福特在激光大灯如、LED大灯镀、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫赋美栓,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”热墓旧。当在夜间纶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上把娩翘,照亮汽车周边的路面抚局骡,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险绩插裁。   近日下,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”潍吝胸,这项技术车湍猓好后付,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起懈徊,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线持滇璃,连接至独轮车机械装置中酷,即可实现单个汽车轮胎的行驶党榔。   除对于自动驾驶排雀驮、安全等技术的研发外卉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止响陌虐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利兽舅,新的11速变速箱将拥有不同配置份狼,分别匹配不同的齿轮携、离合器和制动系统恫。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速倍线,Jeep自由光就搭载这了台变速箱糠逼,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱番。虽然福特11速变速箱更为领先涂愁捣,但尚处于概念当中炕答嚷,何时能推出并进行量产到嫉赎,并未有具体期限权精。   健康技术   在 福特众多专利储备中脱签,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果墨撼。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器热链,输入司机的基本信息后雾,在WIFI网络连接状 态中伤录册,系统可以随时监测司机的状态拈、身体健康程度煞需硷。并且可以在紧急情况下短,及时通知相关医护人员实施救援距加。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息捻熬波,功能比较有限篇彭肋。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签咕:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编顶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前秋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试场虹任,结论是效果并不明显此协搽。那么除了打吊瓶外瞬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了覆发噶。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀丛擞温,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”沪,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么腹?这次我们就来实际测试一下分伶。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中斯虹描,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)酣漂茧,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果褂宫,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔湍僻。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品澜释?   答但: G17作为厂家配套添加剂室,其定义属于养护型添加剂读图盟,为了突出清洗效果少,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品帘犊。   ☆ 清洁积碳添加剂种类兽:   答凡夕瓮: 目前粮胃随,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)些麻、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)红诗。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么位路滤?   答琶: 据悉碳碉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 佛焊锯,它是一种高分子材料寞玖雇,耐高温宦、不易挥发赔傲删,且对积碳有很强力的清洁作用甭忙毯。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP死凭、红线Si-1等惶。   ● 试验过程俩酿:    本次我们将用内窥镜凯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照栏。在加入添加剂后豢,加满汽油探爽。并在1天时间内健寿,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)隆。在回到北京后酮,再次用内窥镜观察醇奇男、拍照并对比清理积碳效果芥辟獭。   ● 体验车辆灰:    为了保证实验的严谨性币殴,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆挎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁胃偶。其中香,皇冠的发动机属于歧管喷射技术兜,迈腾和雅阁为缸内直喷技术夸颗冬。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠爸啃瞧: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后撂,结果和我们预想的有些不一样级蠕疮。11万公里的皇冠积碳非常严重落,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少颓拈。究其原因后我们得知耿抹,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进霖埂,而皇冠车主则比较温柔玩臣。同时傅疤,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目栏。    需要说明的是卵乱,三车车主均表示在车辆清洗之前复玩怠,正常使用中一切正常挪篓,油耗也都处在合理范围内谜潜惊。尤其是皇冠车主表示垂,虽然车内积碳严重奇箍储,但并没有在车辆行驶中有任何感受颇甜晾。当然撬剔锌,积碳的产生是一个循序渐进的过程儒殴,和温水煮青蛙的道理相同玩袒邪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时绥,因为京承高速限速100km/h绢埂看,所以我们一直保持100km/h匀速行驶槽隙冗,全程没有拉高转速坑。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上芜烦豪,喷油时甩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸步沟团,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门簧钎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显弊断痉,一半多的区域已经露出了金属颜色甸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因慧,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状惊。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显独佃,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色嗣肋墨。可以看出食,迈腾的活塞顶上非常湿润拇扭,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性翻从。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层醚,所以清洗积碳前照片感觉很干净摹趣,但仔细观察可以发现脯坛脖,表面发乌故褐,还是有一些积碳的存在氖薪。经过清洗后吼霓,活塞顶明显变得光亮许多墙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室琶拜,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蔑铆渭,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)袜。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面贬,因为聚醚胺耐高温的特性贤,不易挥发宫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳关。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁拆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后纹,我们特意询问了三车的车主昂亥,他们的反馈竟然很一致奸岸田,就是在主观上无任何明显变化己棚伦。 油耗方面俱,因为每次行驶路况不同辱胸,所以也可忽略晾嗡。   ● 疑问解读洞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升来?   答惭缆: 一般情况下纯,加入添加剂以后需要一个清洗油路短、气缸内部积碳的过程厕,所以在短期内油耗反而会有升高的情况哀,不过您无需担心捂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平搪担。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁联棠可?   答删皑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐空、缓慢地溶解积碳枷丢哎,而并非效果立竿见影蓄持,且不会大面积脱落琉碍腥,所以对缸壁并不会造成损伤情碾。   ☆ 多久加一次添加剂染忍?   答屠盟独: 对于清洁型产品来说盾,商家建议5000-10000公里添加一次耐色,在这里我们认为肩为,如车辆在使用过程中无任何异常狈,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可筏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么镣降?   答雹维: 不能护筹。因为采用缸内直喷系统的发动机爬,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内爆孙,进气门得不到汽油的冲刷贪,所以无法靠添加剂清洁进气门京。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳淳溺?   答忻: 通过与汽油混合后剩性,首先清洗油路台,非直喷发动机还将经过气门蒲巫豪,直喷发动机将直接喷至燃烧室垂谅。因为有很强的耐高温性僳忍控,并不会轻易燃烧并挥发确锈菠,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化掳,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳孤,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题锑敢。   ● 结论净:    市面上的汽油添加剂品类繁多慕番,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)废剿,清洁效果值得肯定雌稳谎,同时也不会对气缸产生副作用说孤似。在编辑看来思侍,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药失插,建议大家养成定期添加的习惯警拘棋。想起一句广告词“X酒虽好挎,可不要贪杯喔”示,养护爱车的同时也要注意用量嫩芒,无需频繁添加据,定期添加即可答。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题从,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流敦惊狮。编辑博客链接 ←← 责编暗戌:杨杰" "   全国   12月23日藕篱匆,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》姥。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件惧冈兼。2017年轰潞温,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点齐突桅。   编写|翟冰慧   得益于节能环保嘘动蹿、政府政策支持等优势穗,近年来新能源车数量大幅增长豢。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素何河悍。昨天恕,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》洗韦。未来死械输,充电桩少芍檬、支付繁琐发泉氓、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解釜勤拘。   《办法》规定唾尝蠕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茬镶。此外溯稀哄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式芥览慈,保证一卡通用浆拴。   根据最新规划惫,北京市明年计划新增5000根公用充电桩定鸿白,争取实现公用充电设施突破1万根币年匠。据了解悄,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络湾寞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络兄。   对于如何实现5公里一个充电点我旱寝,北京市发改委相关负责人表示倡慷汲,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准扇黑,例如 锰翻,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”袖。对此开羌吮,他介绍到惦邵,百分之百指“建设或预留建设条件”扦。如果一个社区内有500个停车位瀑佰,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件芳烽享。   北京市发改委表示创歇,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制烯上,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营磋公,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准牟叛宠。此外娠,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施巳鬼,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金尺。   据统计滤踏,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆曹,其中新能源小客车超过1.6万辆咐堕。对于消费者较为关心的充电服务费问题扯皇龋,市发改委也做出表示叭糠:充电服务费将按充电量收瓤铺赐铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%私抨扇。   另一方面谴铝奔,新能源车充电缴费方式也将进一步规范龄。市发改委表示惨,要求充电收费必须支持银联卡支付方式讳副些,确保一卡通用孺农嚏。同时款附联,还将鼓励通过市政公交一卡通撵百爸、电力卡祭伟、ETC卡袱稠型、移动支付等多种方便快捷的支付方式匡世妇。   值得关注的是去惧家,目前大部分充电设施已实现支付宝付款秸,相关负责人表示韶传似,春节后将逐步推行微信付款块伎。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拇,解决新能源车充电难仿、缴费复杂的问题暮。   随着《办法》的发布辨猜咀,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系挟,解决新能源车主的后顾之忧府禽冉,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行腥。 责编糯:杨杰" "   全国   日前雀念,发改委词佳悉、住建部穷攻喜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》棵,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施螺垢高,由经营者依据价格法律法规和相关规定溺淀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准琼坡蔽。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高纳,机动车保有量快速增长哨萍焕,停车设施总量不足栋坎、资源配置效率不高等问题日益突显驰褥,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧平牧,成为人们日常出行的“难题”簇。   日前尽功闪,发改委捞图、住建部广梗、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嗓,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制袒,充分发挥价格杠杆作用彪暖跑,促进停车设施建设介绞勿,提高停车资源配置效率宋,推动停车产业的优化升级倡咯。   《意见》指出纲牟付,除各级人民政府财政性资金地漆垃、城市建设投资(交通投资)公司投资以外捞,由社会资本全额投资新建的停车设施徒烷,由经营者依据价格法律法规和相关规定擅,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准触。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式驳暑。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施镭绍垫,要通过招标郸孙、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者沫癸。   此外认溶,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化钢荣。规范政府定价行为谁秽、加快推行差别化收费媒、严格落实明码标价规定芹尘、健全市场价格行为规则锨墨喂、严厉查处价格违法行为等侩啥。   事实上疾,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示睹。   今年8月3日韶睡戏,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》箔斗,要求充分发挥价格杠杆的作用祈管,完善停车收费政策离,逐步缩小政府定价范围擎,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费离,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式敖萄。   11月19日伶虹忱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》垢,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价曙诚哀,停车价格不由物业公司定募妙损,而是由业主共同决定覆。此外肮陕贝,未来小区话宝氨、商场拉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蕊,执行市场调节价鞍韦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后梆,昨日酶泊叫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议洛食萌。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示扭,从2016年1月1日起刀腐,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外锯哪鸵,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定多,使得定价能够反映土地本身自有价值骆痛楼。   据了解欠犀肥,近年来虏,北京市政府在停车方面做了大量工作妓粪搓,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车步、停车场等一系列措施;在治理方面姜皇骑,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个骆高,取缔各种非法停车场524万个褪。   据统计奇,截至2014年底丹多瘦,北京全市共有停车位290万个藐喝,其中经营性停车位180万个疽岸判,非经营性停车位110万个肆。 责编卧厂拧:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报信,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布扣惦,将于2016年1月1日起正式实施岔。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日刷祭绘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》呸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施厩镶,为消费品质提供安全保障测耍。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示叮隶,近年来锋趁,消费品安全问题日益受到社会广泛关注氛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施洁湃舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章息,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务帛,增加了对汽车零部件生产者的义务搂桓统,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化法氯,增加了向社会发布风险预警信息的内容胆寡茶,丰富了缺陷产品调查工作手段头普诚。《实施办法》于明年正式实施后屏蜗,将对加强汽车产品召回管理钦镰、推动企业履行召回法定义务漓辣、保护消费者人身和财产安全梗,发挥重要作用苯轨常。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度桨惰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的校,应当立即停止生产辽、销售乡撩、进口墩茧串,由其生产者实施召回跺,并及时发布产品缺陷信息岁楞薄。对实施召回的缺陷汽车产品叮课屏,生产者应当及时采取措施消除缺陷砂。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担寿劳。   汽车召回数量创历史新高   同时镭到,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》兜程。《通报》显示夹溯,截至12月18日蝗吉,全国共有76家企业开展了226次召回活动辆,涉及缺陷汽车 554.85万辆协匣驮。召回次数较去年同期增长29%伯频,数量较去年同期增长17%翟洪帮,创历史最高勤介。   其中齿纲,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次攀郴窃,与去年同期相比增长170%赔桶蒲,涉及缺陷汽车352.23万辆额汰溶,较去年同期增长18%勒霜,占今年全部召回数量的64%陆咕。   据统计猩碍,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来凑,11年来脾,我国已实施汽车召回1079次红,共召回2533.85万辆略教坪。从召回涉及的汽车总成来看热肋,发动机总成召回最多伍圭容,共召回270次蚊,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成惜疚魄,共召回134次剿,涉及数量441.08万辆姓纪。 ? 责编糜此浆:杨杰" "  随着经济的发展祟,居民消费重点转向了大额的消费扳。正是在这种消费趋势下椭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活外爽灌,现在汽车已经成为家庭必备工具缔,提高了用户的需求碘罕矛。在2015年的最后几天时间里汰,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总拧,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回辅湍丘。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母畚常块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表卑:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表辛难:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息盗毙斧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版馆。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日秋铺甘,共涉及626辆诽淑忙。   据了解棺,本次召回范围内的MINI汽车卞嗽嵌,因电动液压助力转向系统故障危,容易导致腐蚀袖,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效枢侯略。以上情况增加了车辆发生事故的风险啪,存在安全隐患痉撼艾。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表攫途庙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息射,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派茎,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日答,共涉及128辆的。据了解累,受影响车型均搭载手动变速箱驮午醚。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐林和,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中俗,可能松动埔羔,导致底盘有噪音或震动暇。如果继续长时间行驶寐返,传动轴与后差速器的连接部位可能分离负酚伙,导致车辆无法继续行驶黔晚冯,存在安全隐患姬歪裴。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编诽冬:杨杰" "  2015年12月27日撂疏董,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港酒挫加,首次出口至美国看、加拿大和墨西哥在内的北美市场庆功咖。昂科威于去年10月国内上市炮柿,包括本次出口海外的车型侍纶倾,均在上汽通用东岳基地生产屉骨。上汽通用总经理王永清表示疾娩态:“昂科威迈出国门祈,不仅是产品自身强质自强的过硬实力旗尘收,也凸显出东岳基地棵射心、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华烙。”在昂科威出口北美之际奇,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地硷狠撩,接下来小编会以一组“数字”颂家,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地燃。   上海通用东岳基地含雄,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成板谅薪,由上汽集团堆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%陡糠须、25%潭郊、50%共同建成捅碱芜。现拥有冲压惨卞彻、车身肖、油漆释九、总装四大整车生产工艺和铸造稻裤、锻造尘、发动机肩蒂斥、变速箱等动力总成车间孪飞。产品涵盖别克昂科威姑萌矾、昂科拉和雪佛兰创酷并隘、新爱唯欧且铂栓、赛欧3辈烧、乐风RV6款车型逝冯,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec痕、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等胁。   东岳生产基地的整车年产能60万台课谭,发动机年产能117万台孙哄圭,变速箱年产能72万台耿纲。从2003年整车工厂建立以来暇茅,截至到今年8月已经累积生产突破350万台牛瘫兢,而从2005年动力总成厂投产以来佳,整体动力总成生产已经达到1000万台坤荆。   冲压车间——精益生产匣罕,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式丝浓、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线棋,承担160余种车身覆盖件的冲压生产氖澎,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平摊侮。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产蜂,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺雇汤,贯彻了精益生产的理念拼,高效节能踌滔。铝板前盖冲压工艺标:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3先恕,相对于传统钢盖减重7.5千克佩,令车辆减重爆、降低油耗笨甲。前盖内板工艺——三序成型付魏、一次修边俏纯缺:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺克狙棘,零件修边采用一次修边工艺输,浮动废料刀设计埃,无碎屑莱抄驳,使前盖外观更加光滑沽、美观忻喉,并提高了产品品质畏窟悉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念潦烷,首次采用了高密度机器人敛晨为、GEO-pallet高速输送系统僚善、5+1车型的总拼Gate设计等诽外超,拥有各类机器人465台唱懊。在这里金莎许,高柔性苔粪、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构塑,将成员舱全方位立体包覆贿答盖。同时鹤玫,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材党纺,车身高强度钢材比例达到75%分扦铆,不仅实现车身轻量化睹扯联,还拥有优秀的防腐性能挠,提供“多10%”的安全性能椿髓。   车身车间通过采用大/小随行工装系统炯夯,进行地板分拼及总成净全甩、白车身传输让碴,具有柔性强恭撕相,传输速度快动供、精度高的优点坞篇攫,并具备质量追溯功能桃辟,以保证生产效率和生产质量洞奥竞。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位将颊患,14台机器人同时进行焊接作业胸,每个生产节拍可完成200个焊点焊接图蹦亲,占用空间更锌ⅰ,工作效率更高陪。目前烤,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂矾蔼、沈阳北盛三期怠、武汉分公司等生产基地推广使用季详。   两大焊接工艺负邢柬:车顶激光钎焊及兴、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺慈来停,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合魄,使产品更加美观狙筋糠,同时增强密封性撅、提高焊接区域的强度藕,进一步提升驾驶座舱的安全性蘑芍坞。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术碾饭,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起揣怯拴,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来绦酬。相比于传统外露的焊点舰,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下手慌耸,令外表面平整无焊痕噬,而且最多可节约70%的能耗咸马。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫婚猫诞。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料幻,替代传统的车内固态沥青消音层侧记筒,在提高车辆性能的同时斜,具有绿色环保静、重量轻匠、隔音防震效果好等特点葱。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型京,这一新材料的适用骚淌革,提高昂科威10%的隔音效果奇臀论。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备娇苗淖,包括水性漆颧封率。较传统涂装工艺鲍,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上惊,更加绿色环保木。同时社活圈,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拒凸陋,提供给车辆优秀的外观表现的同时戮,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力隙诚,提高整车使用年限湿。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆俺雇、涂胶修艾,和备胎机器人自动化安装备胎媳栏欣。此外就,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统端,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用晨,它可以根据装配工艺选择合适的高度嗅,实现了多平台柔性化生产牵。   总装工艺将完成整车全部零件的装配晨设,并进行100%质量检验惯。别克昂科威正是从这里驶下生产线耗,开始它畅行海内外市场的旅程滦。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装席,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板到嘛坚,在拼装过程中精确同步及督,实现车身和底盘的精准定位和拼合镁妹,从而确保底盘优秀的操控性能吮塑,提升客户的驾乘体验圣。   在质量终检线涵桅,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车棱间,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测夸旅薯。在雨淋测试区内牌,360个喷嘴全方位密封测试贾掇,70秒内匠泊,5吨水晨扛锹,70倍模拟自然界暴雨雨量啃懦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内慰,质检员控制方向盘疏漂,整车按照“8字型”路线行进敖吻另,检测方向盘的指向性狸怖,确保不存在异响膝。这些具有质检环节酿绘揩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验烽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编兴铝磷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注馅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作享坪。值得注意的是八晤,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车隋,丰田潭丧、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车需脓。丰田盒蟹尾、现代煎变、本田雌动、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮效,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商糯哭跋。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道技热,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车羞垂套,整体外观与e-tron相似廊滔,最大的区别在于动力方式的不同煽,而参考e-tron的命名方式侨涎,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron舅。   在氢燃料电池汽车领域炒,奥迪其实之前也有过不少尝试痴敌略,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车驳。这款A7前后轴上各安装有一个电动机呛,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电随显牛,来作为氢燃料的补充魔莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比饭龟葡,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者当骚,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了恃诉副,比如现代氢燃料电池版Tucson妻、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity裳仆插。当然骑,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话阮福,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决试。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段从,解决了若干关键技术问题童糜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布持,在2020年底之前的市场导入初期卑嚎,将无偿提供其独有的包括燃料电池组份、高压储氢罐敢吻、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权丹拿酥,共计5680项冻采,2015东京车展上径,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity湍潞。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色律苫、高效徒、适用性广的发电技术深。燃料电池与传统发电方式相比鼻疵谱,不受卡诺循环限制闲,因此能量转换效率高晒,而且具备零排放娥朗绵、无污染息砰、噪声低等优点蓝,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案亭其阂。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)规姑焕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类勉瞪,可以广泛应用于交通运输苹华慌、军事揭前、航空等领域炬累泼。   申万宏源证券表示坞渭,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元然,加上购买时的政府补贴沧,与纯电动车差距不大导桐虾。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右经,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平渤,而丰田褪灸噬、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3卢楷疯。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时赌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平铰诡膜,实现每天19h的运行和出勤率贸豆稗。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年呢稗,达到内燃机汽车的同等水平渤俺瘦。   丰田队藕、现代搪、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮韭。鉴于新能源汽车前景广阔耸艘,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能返,市场容量有望达到千亿美元量级确跑。A股市场中脯诵啪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车讽番,有望令该板块进一步获得资金关注稻磕。建议积极关注这一主题带来的投资机会歧波当,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商胺圈疏。 责编络:杨杰" "  国家发展改革委21日称艰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策立。鼓励各地结合实际情况摧得贿,推行不同区域菏懊、不同位置触慈虚、不同车型沏魔、不同时段停车服务差别收费蔼袭泻。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠看。   根据发展改革委椒槽、住房和城乡建设部扳吧苹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鲁,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制姜戒绦,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定称按。 责编舷常凉:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表虏顷裤。昨日辽台椿,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》新缆失,显示宝马督编、奥迪赏叮梧、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上菜。2015年规,中国主要城市平均应酬指数为63.2斗叮,与2014年同期相比龚蔑,应酬指数整体下降了近5个百分点绒。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷涎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析姑垮。报告显示宛坊寡,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2忌黎溉,与2014年同期相比情,应酬指数整体下降了近5个百分点拒口。   从城市分布来看色剧,北京以83.2位居第一斤,其次为上海谅澎、沈阳丧沟汞、济南馈、郑州党绍、重庆盾嘲、深圳逢课、天津摧门坛、西安侮睛、广州分别列前十位谷备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看棠晒渺,全国各地应酬的平均花费为386元/次欧,其中北京地区平均应酬花费最高圭,为660元/次嗅梗。但值得一提的是蔡,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%此,今年下降至22%酒菱。   2015年老陪橇,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响闻,我国主要城市应酬指数略有下降懦捶,应酬的形式也从高档饭店戈、五星级酒店剃同湃、私人会所转向夜总会渺推、中档餐厅等场所宠。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三炼健恋,而私人会所较去年同比下降7个百分点试靶,已连降三年顿猩。   谈及应酬原因蹦第,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”习党,其中近四成的应酬不是为了沟通感情袭,竟然是为了要账痘、清款限剁泞。   值得一提的是氏刑食,在所有应酬人群中小扛处,宝马既堪、奥迪觅灯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上崩泪。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群凹。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标茶雾。 责编楞貉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后挨电饲,昨日桃缔惩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议教。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示爬勤笛,明年元旦起藏沃具,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外嘛米崩,全市其余停车位的定价将在政府引导下洞旧,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定吓。   事实上靛前,为盘活停车资源暇,北京市曾于2011年发布相关指导文件节,鼓励企事业单位停车场错时开放脓擅。针对目前的执行情况型受,相关负责人表示湿庙,文件公布后标,市政府办公区第一个打开大门违,供周边居民共享快宽,据统计别楼糯,北京市目前这样的车位有2万个左右常,下一步开放力度还将加强擂手惧。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》风,首次放开民资投建停车撤Ч怠,并明确健全政府定价规则筋钦,北京市停车位收费新标准也逐渐成型九。今年11月19日显,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》祷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价缔,停车费价格也不是物业公司说了算廓,而是由业主共同决定汰。此外嗓斯岸,未来小区劫囱、商场诉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放悼储,执行市场调节价吼坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍坟,自明年1月1日起樊贤奔,除绿色占道和P+R以外铰题顺,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定秆酥,使得定价能够反映土地本身自有价值帆。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价逝,避免出现游离于正常范围外的价格辆丢,相关执法部门也将同时跟进泪。   此外凤购,针对北京市当前停车费价格过高的争论扭,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示赫,与同等级国际城市相比寞刹,北京市停车价格仍然较低蝎恼氏,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右彻超率,而伦敦控矫需、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”钵酿。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示榷绩县,根据调查结果甲,北京市夜间居民停车免费的比例达60%猩,白天大家出行现汾、办公时各种各样的免费停车位依然很多骨搪桃,城六区的这一比例高达86%稼。(记者 肖玮 张畅) 责编械膘媳:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称檬棺胁,车险业务规模稳步扩大幕悼葱,基本面好转拔案戳,企业减亏明显旱时拈。但与此同时晌,车险市场的体制机制问题仍然存在坷凶浓。车险市场中小公司市场地位低会,影响力弱短,车险市场两极分化严重叮,“寡头主导切电函、大中小共生”的市场格局凸显坦。此外盼苫,随着产业整