退市风险加剧 点牛金融自救靠谱吗

2019年12月16日 16:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 16:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

歌力思:红杉资本等拟向百秋网络增资及受让部分股份

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90%;    4 电池包定位锁紧技术静卸山:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捞替、锁紧堕。    与会专家认为寥华,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑祁传,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篇、热稳定配懦辣、无热管理循环绷骨奸、热冲击循环郎遂磷、被动传播电阻)蜂斥蛊,电性测试(短路期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攘轻、掉落倪盼、穿刺笆、翻滚蔡封恫、浸入山瞎、压碎)的安全要求桂拖。但是癌扑膜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剧蔼悍。安全无止境峨,提高电动汽车安全性为核,还需要国家鼻、科研机构钮妨耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洛亮叫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赁佃,也曾不断出现事故沏们,遇到挫折是任何事情发展的规律惠娶。因此请狗,对于各类事故河,电动汽车各产业链不应止步不前湘胆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旁够。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔脯佩,要让安全成为满足一切功能的首要条件钉狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪别:李芳" "   上海车展开幕前一天另汞孤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苇掏复。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擦昂尼?北京现代副总经理唐钮扩、销售本部副本部长吴周涛表示馁,目前北京现代47%的客户是80后和90后配弓赡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奋。“他们对于服务有着完全不同的需求淮灌。比如服务要定制化梧补客,手段要智能化烹、科技化疗。同时借惶,还要预见到他们的需求并满足袄连。”    如果说此前使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肛裁,是厂家产能的竞争顶氰,那么未来则是客户的竞争脖碑颂。因此菏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锰甜。“意思就是享受你还没有想到的服务剧苹肚。”吴周涛如此解释程督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢把春秤?据了解冉灰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶泊,升级为对客户用车生态的全面服务歪宏矗,基于互联网科技的进步珐,先于消费者预见需求垃胆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劲添,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姑美顶、智能香、共享惊,以及个性化定制的智慧服务体验先故宦。    具体来看喘蜗,北京现代将率先整合官网俏案、呼叫中心勺馅胸、4S店透明车间匿溜纲、服务App到谐惹、娱乐冗愁、地图侣、语音控制溯拧、智能搜索等服务功能思,并将其聚合到车机上驰,成为用户的车载生活服务平台躲拔瑰。它就像一艘移动的生活航母壳,无论是餐饮胶事、娱乐鸥、购物的生活需求劲阂,还是维修辞炔、保养的汽车服务汐,都将以车为桥梁波洛,实现信息互通囱蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筏泄虽,还能够通过在线直播的方式馁,对接车插、检测吧面、派工灌救患、维修熔惺、洗车部、交车等服务的全程进行智能监控侈臣拜,实现人车分离式的售后服务钞,把客户彻底从4S店里解放出来羞拍汹,为他们创造更多自由生活的空间疾侩寿。    值得一提的是辱,在“汽车共享”大火的当下炊煤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荣勉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仿。“如果只有5%参加到共享汽车当中翟艾凸,那也有40万辆的规模反侨,这是目前任何第三方平台都实现不了的瀑。”陈静表示胆瞄桅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疵恼、售后代步车纶瘟崩、公务用车也会参与进来衡杆即。“我们希望融入大潮琉,积极参与这种尝试北。”    除了全新服务品牌的发布弧咀荣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荒捷挝。据了解蔷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撂且,通过平直且富有张力的线条屑内,充满力量感的车身轮廓乡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拼焕。同时内峦揽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机操辽电,匹配7速双离合变速箱病是相,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狮。    “新一代ix35上市之后捎,北京现代有全新胜达颁、全新途胜堡插诬、新一代ix35囱、ix25四款SUV产品椒。通过这样的产品布局旁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赋怀锯。”吴周涛介绍说截睦蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车递,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈谷腹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柑,本届车展除了新一代ix35患撬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔母配。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸵吃母,对进气格栅税唤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淳,以DAW驾驶员注意力警示冲颓疚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盾,为消费者带来更安全的驾驶体验烽倘。    除了两款新车外幢兜,北京现代还设置了技术展示区悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扦轮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沃吵盗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扩犊。    2016年阿仆杏,北京现代实现产销114万辆兰瓮,超额完成目标攻当,保持了行业第四的市场地位茬。今年北京现代即将迎来成立15周年党附,也是北京现代从800万用户基创徘稹,迈向千万用户级别的重要一年能妮袱。业内人士分析法仆笑,在后百万辆时代到来之时潭故保,北京现代不仅在集合全球化的领先技术托敲,也在不断践行本土化政策秦粟额,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏拘扁:李芳" "  5月10日馁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坡吝毁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凑,人们的关注度更高高。在今天飘盒,汽车产业主管部门揽睛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟杭,其中指出好:“中国企业徊函吮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胺。   目前在中国汽车领域差,舆论将中国品牌分为三类翟歧,一种是例如长安握、吉利这些发展势头迅猛的示范企业污酞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贰奉急,而且成果显著舵奥贩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”透笑屉,这些企业通过内部的改革蝎惮,已经形成了正确的发展思路户钝咳,尽管在终端销量上尚未展现成果非税,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猜伐东,始终有一种“捞一把就走”的心态烤绢颁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诽,在市场赚取短期的效益起。   苗圩在撰文中指出纳变:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤。企业投入资源稠涧,通过设计开发独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删咎,包括物质价值和精神价值速。但是卤脱,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆,才能完成“惊险的跳跃”系嗓,成为企业的收益诉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锑梨露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日情,中国汽车很兴奋店灯步,但正如苗圩在文章中强调纪婪锚,品牌建设是长期而艰巨的任务厂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”福些团。这同样是中国汽车品牌需要思考的骆灭酶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》船栓郴,通过仔细研读辫趟未,将其中核心思想与观点标明蛋确,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韶须。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬淘劣,党中央彻犬柑、国务院就振兴实体经济模荷画、做大做强制造业做出一系列重大部署陶貌舷,对加快质量品牌建设提出明确要求疗效。习近平总书记强调衔,“推动中国制造向中国创造转变湿散、中国速度向中国质量转变挟、中国产品向中国品牌转变”骋。   2016年逃孰袖,国务院部署了消费品“三品”专项行动睦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唉垃瓦,提高有效供给质量镀娄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甫椒文。   近日杆付桶,国务院同意设立“中国品牌日”蔡硕耍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用解胖,体现了全社会对中国品牌的期望五诉,为建设制造强国指明了努力方向处恨。      一氦米、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代案滦矩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寂厦,代表着国家的信誉和形象节。品牌发展是一国由大变强的必由之路巨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱。   品牌建设助力制造强国战略埠翱。 我国是名副其实的制造大国伯昧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阀柔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛滴枚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化科天,产业转型升级势在必行苍骄,迫切需要加快新旧动能转换令挛,培育面向产业中高端的竞争新优势钩。经济发展规律诧狄掠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悸锑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翅。   品牌建设推动供需结构升级脱去。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疯黔,重点任务是提升供给体系质量燎,提高供给结构对需求结构的适应性守。品牌是连接供给与需求的纽带胖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置士奴,引导需求侧消费升级码坤,提高供需两侧对接的效率凡棵罗。   品牌建设促进实体经济振兴铂掂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纪欢规,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾。企业投入资源曝,通过设计开发赊氦聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖会巢,包括物质价值和精神价值坏。但是诺痞侗,这个价值需要在市场交换中转化为货币割,才能完成“惊险的跳跃”建,成为企业的收益使渐。能不能跳得高蹭、跳得远穷哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巍唱诉。品牌是价值和信誉的载体宛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吕碘配。      二隶犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述策,科学地阐明了创新信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陆蚕。从品牌建设的角度看挡块缮,品牌需要“中国创造”橇昧渡,没有创新娟篮,品牌就没有差异化的魅力吼。品牌需要“中国质量”舍铜,没有高质量性须睹,品牌就丧失了价值的基础稠。 近年来冻讼凯,面对国内外严峻复杂的经济形势瞪侈虹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫁船瘦、国务院重大决策部署淘繁,认真研究我国工业发展的阶段和特点抛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈察建。   把握规律馅典,找准抓手讲。要坚持质量品牌工作整体推进段,引导企业在设计开发硕、生产制造和营销服务的全过程建立全员暑、全方位的质量管理体系粕虽、诚信体系和品牌培育管理体系崩鼻沙,以培育有竞争力的品牌为标志稍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念断赴。   积极履职墙骨搔,统筹部署佛辆。2011年歌卧,工业和信息化部会同发展改革委砷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沁,进一步推进品牌建设喝僵。2015年诲币,推动出台了《中国制造2025》哀窃匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汞。去年茹耽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁块,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吝,部署了全产业链质量品牌协同行动幢釜、优势和战略产业质量品牌护航行动蒂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慧圈行。   持之以恒推乳,扎实推进瘦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容骂廷。   经过多年的不懈努力戌们串,我国品牌建设工作进展顺利派,取得了初步成效草施。目前呸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客枪,涌现出251家示范企业菏。根据对示范企业的调查拣猎芍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲁蟹咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幻,企业经营的质量和效益得到明显改善柬。同时赌,重点消费品的定制化剃催、中高端产品供给比重显著提升骸,定制化服装消费增速超过30%滇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赊。      三氨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筒篓释,需要社会各界齐抓共管湍塑殊,合力推进矛。下一步谦,工业和信息化部将发挥行业优势皆丹刻,深化推进品牌建设锻邪冯,加强与有关部门密切合作棋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纬,努力开创工业品牌建设的新局面的毕深。   坚持企业主体诡杆,增强品牌培育能力化绰。 引导企业增强质量品牌意识吭秃惦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理父秃。坚持试点先行们晦峦、示范引领互遍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珊,促进企业品牌与区域品牌互动发展孩踢盘。加快制定品牌管理体系标准锣尝,组织贯标推广葱惦汲。加强质量品牌宣传某冬,弘扬精益求精的工匠精神星,扩大自主品牌社会影响颠,激发企业培育品牌的内生动力剿脚季。   落实质量为先川,加大支持引导力度盗钙。 贯彻实施《中国制造2025》险盘脖,落实质量为先的基本方针狸宦,加快推进质量品牌提升行动弊沛簇。发挥制造业创新中心建设抗翻笨、智能制造轨酷、工业强基等重大工程的支持作用辫,引导企业加快工业化与信息化深度融合死颂,运用“互联网+”令凰脓、大数据等新一代信息技术负吩,把握智能制造弄勿坟、绿色制造钵菊、柔性制造等产业和技术发展方向很仍穷,加快培育自主品牌滴讼碾。   鼓励创新设计赏,丰富品牌差异化定位惰湃聊。 完善制造业创新体系绘,加强关键核心技术研发堡,推进企业技术中心建设辣顿。在重点领域推广应用以绿色筏、智能敲采段、协同为特征的先进设计技术踢。建设具有世界影响力的创新设计集群泥挂,培育一批专业化的工业设计企业到,鼓励代工企业建立研究设计中心酞,加快培育自主品牌尘撇崎。   实施重点行动赔夯,促进关键领域发展示汝。 落实消费品“三品”专项行动盯,支持消费品工业向智能实奈、绿色坑、柔性和高效制造发展郝怯。增加中高端消费品供给辞锹誊,促进产品向高性价比优势转变香掸冕。大力发展智能冗、健康消费品吃,支持发展民族特色消费品宝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动项菲腐,加强产业市场研究和需求预测嘶,科学规划产业布局母淌、供给定位和品种结构窍。 实施中国品牌“走出去”行动圣惕,贯彻落实国家“一带一路”战略牵宫,推进国际品牌共建共享渴妊。   完善公共服务洞霓,支持质量品牌进步拼思。 建设质量品牌专业化服务平台险粉,依托中小企业服务体系邵啃骋,提升服务平台的质量品牌服务能力非鲁碑。构建质量品牌信息共享平台猎插旗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沪奇。完善知识与人才开放共享平台倘,依托企业经营管理人才素质提升淖、专业技术人员知识更新等工程醇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员籍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滥豪鼎,促进科技创新味把毙、成果转化和推广应用胎。   加强技术保障娠期烂,夯实质量品牌基础唯。 完善产业标准滴、产业计量锯边、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砂编。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歼灰,推动质量升级赣寥。引导企业增强研发创新和系统集成能力肺栖,创新制造方式和服务业态读,发展定制化生产闷叔,满足个性化需求图片啡。鼓励企业发展现代销售体系词,在品牌传播醇伙、顾客体验和销售模式等方面创新发展话萍辆。   设立“中国品牌日”紊饥,大力宣传知名自主品牌 母,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新底疥鸡、质量精良隘扭捞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扑撵亲。品牌建设是长期而艰巨的任务版,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奸磺,以新理念引领新发展徽轨匣,持之以恒地不懈努力贝蔬江,共同推进中国品牌迈入新时代架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   5月5日显埔领,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炯水聪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耻、董事长李斌就中国汽车升级之道潘悉、互联网企业造车成、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳布罢。    近两年互联网造车企业纷纷入局板唬氓,被称为“新造车运动”嫡。徐和谊开玩笑说堤胆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侥醇。”他说盆:“我从传统汽车的角度看庭堵,就是不服!”徐和谊解释道酸改诧,李斌做到的他也能做到归坦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魂。    徐和谊认为嘎感,最难的不是做产品段,而是做品牌冬棋男,尤其是国有企业体制下做品牌官娶。建立突猩、培育一个品牌莱钢钾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的清驴底。他举例说寇洛,蔚来汽车在东方广场建体验店肋,那叫“烧钱”第娟,国有企业就不能这样“烧钱”十裸。但品牌打造的初级阶段舰梗刷,该烧的钱还是必须烧的李襄。这就引申出国内传统汽车行业牢夯,必须加快加大国企的改革步伐山,从发展角度湿婚尺、竞争角度凯,必须改革揉槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拔酮阔,希望未来产品不光是一个出行工具蟹,而是一个用车的体验平台复驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坍搓且,而是看到与用户交流的新机会晒围土。从互联网抬架、移动互联网圭、移动社交发展趋势看目,与用户关系会让汽车发生深度变化跨,体验会变得更加重要涎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佬,新车企应该走什么样的路篓括,徐和谊认为信脐篓,条条大路通罗马竞,但是路和路是有区别的楷吨。他认为全世界只有中国能做到一件事蔡弄:传统车企和新生力量深入融合策秒、发挥各自优势免懊,结合起来磷,这条路可能全球谁也做不到枫欣残。中国很可能缩短从大到强的汽车路线理。徐和谊透露台剩寺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秽龄疵,很可能这轮竞争钳顷拒,十三五末嗽,再过2至3年冬,肯定会出一个比较好的结果疤涧涸。”    李斌也认为硷夯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扇砍,这跟传统燃油车情况不太一样疼。他干脆表示滔疲韭,国外品牌在中国是没戏的峰,因为智能汽车需要本地化的数据晤焙诺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快少拟。蔚来汽车在三电任、智能电动汗、包括制造方面都跟其他企业合作涣揣。李斌强调辟筐簧:“我们是很尊重制造这件事的专业性划。”谈到合作陕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妇:“我们的南京工厂投入十几个亿啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徒仙,不是简单的代工古歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾谰嚼:李芳" "   据雅虎网站报道井,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒茎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亥嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矛藤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域标菱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务染吴。”    他指出晒汀鹃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现采暑哎。尽管我认为这可能还有很长的路要走竣衬敞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疮咖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烫霖。    当前腾杰,特斯拉郊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芦墩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禄黎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密得踞锣,并将其带到了Uber翁醚辅。    去年漠狗等,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中速芍咆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹厩。特斯拉CEO马斯克表示返钵锈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纽斧。    马斯克认为论:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灭林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靖,要远多于因人为失误导致的事故肪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暇病。    他表示污芒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祈孔,那将是一件非称岸Γ好的事情谎。但对于汽车保险公司来说叛裸摧,这不是件好事些搏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接蓬:“我觉得这种影响很明显屯蜕寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金吹淘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告线,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碗,全面柬渡剖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜡钳,阐明了个人观点逛瓣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哨壕饥、客观的看法箱掸。    报告摘要力锭辫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔、导入期椿背、快速发展期与成熟期四个阶段陶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呸芜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澜烩,很值得我们借鉴剂窝酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泪蛊。如果不加重视文兑,终会酝成大祸盾痢。    *韩国的电池产业舜临,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战停腑,我们必须面对这个挑战式苟丹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作行稿解,它会带动未来汽车消费新的革命茶确。    *任何事物都有两面性沤笺,政策也是这样形秆划。补贴强度不足肩,难以起到激励效果棱搓凭,补贴强度大了憨,难免产生对技术发展的不良影响角鹊苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佩横娇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓借祭,从国家科技项目立项至今已经接近20年伸婪,可以说产业发展已处于世界前列泥。2016年联萄孪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车榷那,累计销售95.5万辆畏,取得了令世人瞩目的成绩狙措桃。有些专家认为辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段加碉,我的看法不是这样鲤窘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期适赖、导入期怠、快速发展期与成熟期四个阶段挤。导入期也称培育期喂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赊毛,当时就有舆论认为捅甭火,我国新能源汽车驶入快速道侨慨崇,进入了快速发展期蓖将乐。然而到了2016年便回落下来非善班。现在分析起来死地,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踏喇,造成了数据中存在一定的水分缎。随着国家对骗补行为的查处兢枚男,今年的数据逐渐回归正常棱旧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韩会,有可能会得到一些错误的判断蚂溶,导致过于乐观的结论徘逝赴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柿笆,除了观察数据的趋势外裂,更重要的是看产业发展的推动力匙,是国家政策为主还是市场为主粗鹅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赦,补贴政策还不能取消瘸诞浇,基础设施还很不完善歧面肮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓣平,产业链还不够强壮与完善度,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锨姓零。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柒彪督,工作量很大狼蓝淀,切不可放松努力端勉,让已经启动起来的产业发展放缓下来爱聊姜。    依目前的政策设计激,我国将于2021年取消补贴燎,代之以环境藩斑揉、能源为因素的常态鼓励政策廷攀。也就是把2021年设为一个转折点涣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窜疤。期望实现年销售量达到二凄岛、三百万辆以上唯,能够占到汽车总销售量5%到10%秀殴纹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段填。    二报篮兰、如何看待新能源汽车的碳排放跑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策末蚕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘫。我认为许多人有这样的疑问是正常的僻绩表,因为至今还没有一个权威的科学数据溪咀海,来告知公众电动汽车的排放是多少吓砰堑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盛鹅。    电动汽车行驶过程是零排放店乌,这点没有疑问境低畦。但发电过程是有排放的悼,不但有二氧化碳排放胳悼,还有导致PM2.5的有害气体排放啃跺。所以简单说电动汽车是清洁的改罚临,是不能令人信服的械,需要拿出数据来烂凤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳聿溃款的新闻报道税,受到一些启发跨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讣衔,即“碳排放因子”勃酒剁。根据新加坡的实际情况慌呢舒,标明每消耗1度电电沏腥,就要造成500克的二氧化碳排放埠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侯,即每消耗1升燃油捞,就要产生3000克二氧化碳排放伐瘸僵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铜。由于特斯拉的车重醋猜贪,耗电量高卜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值来蛋,尤其是在夏天开空调的情况下卫霞,百公里电耗有可能到40度伴兼啃,因此被非榱款某肥露。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭情钝,很值得我们借鉴吗宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞄寿,据我了解定性的结论比较一致哀天涕,定量的结果存在不小差异播督坦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别需盎聚,其清洁技术水平也有很大差异坞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喉拢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氢匆,发布我国的“排放因子”权威数据缓,并定期予以更新哇墙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汤。    比较我国和新加坡的发电情况接,新加坡百分之百都是石化能源发电倡绍漂,而我国的发电能源结构里莎夸伞,石化能源约占70%镜毯娩,可再生能源等非石化能源约占30%阮红。全国平均来说蔚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舱羡盲。而且按照现在国家电网的规划来看拒黎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例砂郴悲,我们发电的能源结构会越来越清洁硕话,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顿庭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倒嗡填,来估算一下电动汽车的碳排放翁始。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烦狭,可以算出其碳排放为100克/公里光,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谋。可以看出一般情况下救恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腾。但是如果电动汽车过重盘佃,电耗很高台相,就不能算是低碳产品驰卜,甚至不如先进的混合动力汽车麓菠稿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粮,但是我们可以认为冻和将,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下割铃,耗电越多既碘,造成的PM2.5有害气体也越多纷蚕。因此句胆,从治理大气环境考虑僧倍断,我们的政策应该鼓励低电耗产品驾复内,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挤。    三屯鸡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪换孰?    这个答案是肯定的谢褪。我做过一个简单的计算蜂,即使到2030年评位,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橇虑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棚拧丛。由于大部分电动汽车会在夜间充电下,可以利用电网的低谷电时段来充电睛曙瓜。目前我得知的峰谷差是20%到30%解独,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碴壤捆,不但不会给电网增加负荷贤袍,反而可以帮助电网储电肉我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奢怕市,在白天电价较高时段将电售回电网举俊芜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统何硅模,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铂奸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥,采用分时段电价妇湿痰。当然倦嘎,对于需要白天时段充电的一些领域饶仿缓,如快充公交珊温、出租车与物流车等疥临裳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力微埂痪。    四嗡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏料邵。现在出现的火灾问题比较多槐铜朔,所幸还没有造成集体伤亡桂噶,但是已经给我们发出严重警告莽私仇,如果不加重视辽,终会酝成大祸筒儒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敬纽逝。    电动汽车的安全要以预防为主蹭穿,要从产品的设计做起韩泄菱,然后是生产过程的严格控制狙手,不能将未经严格考核的产品投入销售拒很。电池的比能量越高虚徊访,发生火灾时的危险性越大级汗徐,因此要求有更高的安全性技术搬娥剐,试验考核应该更加严格墩睫。尤其凑拟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎备匣,因为客车上乘客数量多但抡,一旦出现火灾逃生难度大瘦帆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准能缄,为满足新的标准增加成本是必要的板婆破。对于纯电动客车韶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池履,既安全又经济废耗。    说一下安全监控网络垦。我认为重在实效备偏抗。我在几个火灾事例中了解到场,火灾发生前其监控网已显示警告信息径,但未引起关注与采取措施港啡,说明安全责任不清扯默,监控网站流于形式诵,主要是供参观用璃。    五曹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题未烹,大家都知道圣篮,韩国的电池产业怂共驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崇,我们必须面对这个挑战惠贯。目前有一些原因廷惺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难末,也给了国内电池领域一点时间煎。但是钾,如果我们自己不努力豆,最终经不起国际电池产业的冲击臀焙蠢,我们将会面临严峻的问题惨鹊艘。    我国动力电池产业发展很快拼佰,一批创新意识强的企业正在快速成长热,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韧疼。但是总体来说蔼录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衡,产品的质量水平不高收锈你,投资过于分散抽叼,到处建设低水平的小规模电池工厂蛊叮袄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喝逛,缺乏战略眼光辆峡。这些问题需要引起我们重视与思考惟爆廊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍兑,没有一个强大的中国动力电池产业飞杭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捌腾,实现汽车强国的梦想又是一句空话莎诡俄。    化学电池是一个非常老的传统产品篓牧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫉倪矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噶炊,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娟稼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盾。因此画,谁能够掌握创新的主动权女发,谁就有可能掌握未来电池的命运氮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局星副谐,但是企业是实现创新的主体窃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腥,能够挑起这个历史重任梢烙式,把更多的注意力放在创新技术上面赴蛔。    去年参观宁德时代电池工厂时无骋嚏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂九,给我留下深刻印象挥惯脾。图的中央标明安全性始终是核心廷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倪、功率密度斧梁、寿命与成本哺体阔。在实现高能量密度的同时箔盎卞,要实现快充性能卸剔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疟校蕊,向1万次20年迈进眯噶,彻底解除人们对电池可靠性陶、耐久性的不信任酸熬比,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堂恨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柿勾念,结束燃油车的历史馁擒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诚,成为中国动力电池的创新巨人惺钳抡。    我对我国电池产品质量做过一些调研糙,认为斜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逗顺。就电池单体成品质量控制方式溺莽,目前还有采用筛选的落后方法传吕熔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤颧。这表明歉馈酒,产品的质量水平低劣去敖,即使交货的产品数据是在合同范围内露,这些产品在使用中性能很快就会变差老芦,寿命很短鸵。    目前赎抡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缚额墓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差极,但这也并未在本质上提高一致性健。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柿敌荚,不需要分迅谙凇,标明这些产品内在质量是优良的柬烽壬。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矛徽刨。恐怕多数企业都达不到凄哎穗,就这一点而言放饲,我们与日韩企业就有明显差距愁椿酚。    面对严峻的国际竞争乳开,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙染,再吃不掌握核心零部件技术的苦洪。我们看到国外整车厂来到中国时屯,都要把自己的供应链带进来擎竭玫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澎革?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骏律检。我建议政府高、协会菊粮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沧。    六痪晶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚。它会带动未来汽车消费新的革命挽队,有助于解决城市的拥堵非市镭、停车难嫉观悸、环境污染等问题捎推郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淘挝罚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚎,是未来汽车应用一个非臣烟准好的发展方向卷坎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刀握肃。    由于共享租车提高了车辆利用率驴畏碘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形记富帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喝。又因为主要用于短途使用茹,大大降低对续驶里程的需求僵盛。从社会效益考虑斗猜孰,减少了空驶行程登,意味着减少能耗与排放姆没熔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峡盘,缓解停车难的问题土显。    现在缝,很多城市都在做分时租赁嗡笨返,但有的并不是典型的分时租赁绕们。A点借川递、A点还昧,规模小的例子不少凡滦。例如有的大学有几十台车在那里酮都,学生租了这个车出去办事儿亥位兔,回来时归还校园原处悲。这种模式也是一种共享盼焚齐,但不是典型的分时租赁俩淘废。只有实现A点借X点还巳床、并具有一定规模察违、使用起来非常方便感嗜寥,才可以算是真正意义上的分时租赁古。    除此之外煌扦充,分时租赁还有一个评价指标沽,就是车辆的运行率妹玫舶,即车辆有多少时间在外面跑辩、跑的时间和停的时间的比例榷。我考察过芜湖市易开租车改,我认为是很典型的分时租赁孰亢。从数量上看怖,芜湖已经有两三百个站点毖,三四千台车峨,具备一定的规模;从模式上看耐铂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渐、X点还貉辑廷。从车辆运行率来看钡俩,芜湖做到了80%窗。    此外写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姬换落,规模也达到2000多辆帕兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哀虏撤,很有创新特色没,也有一定规模隧碧窖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据星欢辫,认为大约需要1辆/1000人口邪炭,或5辆/平方公里的密度剁,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢粒涟,其租金仅是普通出租车的1/3碑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠。    作为共享租车的车型甲肥,以高可靠性灸、低成本缆,微型车更为适宜忌。共享租车要应用车联网技术农侮泪,建立完善的方便于客户的使用体系洁骚,实现手机注册赫、约车萎话旗、开车腹、交车恃苟岔、付费以及安全监控等稳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侵涡。我认为刑挠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廖。为了方便客户猫孩缸,建立全国统一的注册收费系统十分必要咎。    七橙蹄袜、补贴退坡后钨份,新能源汽车是否还能发展诡?    从今年开始妥板搭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拦。现在行业里有一些不同的声音解叭目,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂崔,它的发展依赖于补贴竣挎瀑,补贴拿掉以后焕喇晚,新能源汽车产业就会死掉娠钠。我不赞成这样的消极看法睡美日。    首先在电动汽车本身的技术上镶宿材,我们要有信心钳。随着电池能量密度的提高渐妮,到2020年力,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娩,规模化生产使电池的成本大幅度下降辰池案。从这几年市场反映看无,很多消费者开始喜欢电动车了脓矮,他们觉得电动车很安静崎匡舱、很干净却辜币,如果自己家有充电桩排藤烦,使用起来很方便团。目前疗静恫,面对全国大面积的雾霾形势熬绿行,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寄末吾,促进了电动汽车销售量的持续增长青,在不久的将来挂烽反,电动汽车将大量取代燃油汽车诚脸播。    我国在新能源汽车产业取得的进展刃饰沧,很大程度归功于国家的鼓励政策挪磷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的理,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用具凳阿。但任何事物都有两面性惕蕊,政策也是这样瞳弟。补贴强度不足拼蹭,难以起到激励效果社峡,补贴强度大了匡灸洗,难免产生对技术发展的不良影响汐蔚,也包括少数人铤而走险骗取补贴炬浇。这些就是事物的复杂性阶,不足为奇性磐掠。因为产生一些问题撬,就否定补贴政策是很不客观的耻。正确的做法是适时适度调整政策吭,逐步实现退坡苦阜蓝,制定与能源淮暗剃、环保因素相关的长期鼓励政策甘勒,进一步完善推广工作的其他政策环境蝗摆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肉夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥窟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冕冻,销量突飞猛进份唇,不仅在中国市场实现了大反转逞,以每年超过30%的增长率峭,连续三年高速增长倡牡,实现反超捎,在全球市场上来看栏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匿壳抠。设计之变撮,影响如此之深巍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸士厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烈,都是如此坤推。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忻惶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期璃赣。此消彼长涕镭,本来也是市场常态缚孝按,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疟凛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略昂,而奔驰则用了进击的改变窝叹仁。这导致了市场格局的变化麻。但在今年开始赁,奥迪要采用一种大胆的改变陀抡。   在北京车展上砰掸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辰晦扑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅勺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锚。在采访中瘦齐铝,马克·莱施特先生表示石,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堑连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擎髓,以奥迪品牌本身的三大支柱袍,即“运动性”豪梧偶、“卓越质量”腿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剃贩。另外管,马克·莱施特表示搓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葡桂韶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恃哪贫。   未来策祥,奥迪不论A串嘶、Q仁雀、R系列父,还是电动系列揣蜡蹲,每一个车型系列都有他们独特的个性脑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纹吨。而且拟佳科,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贝款,在马克·莱施特看来颂,除了外观溺稍,在内饰的设计上别,奥迪前进的步伐还会更大车次。   比如新一代A8茹,大家会看到一个全新的控制理念堪屋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拟,全部操控都是基于触摸屏垮扭甩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视氨缕,这将是一个具有革命性的设计伎亢百。”马克·莱施特表示氨暴。   【访谈】   媒体扮逆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帝梁森?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饱魏?   莱施特贩乡:中国市场当然是我们最重要的市场之一赁。比如马上要推出的新款奥迪A8躺,我们认为80%的A8都会销往中国赊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵疗泛。比如旁,从车的前脸上就有非常明显的体现必裸齿,这个框架会做的非常突出俩蹭晦,也会大量的运用到合金材料搏腑柬。A8的设计充分突显地位感和身份感握屡冷。因为我们知道中国的用户刃,或者说中国A8的用户群是非辰季撸看重自己的地位感和身份感虎睹染,我们对A8的设计充满信心贤裸算。   Q2是我们量产车的一个预告哎刻茬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乖。我们想把奥迪的A系列嵌拴、Q系列托,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俱宿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫品氦。比如盾秤楞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挠横簧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缉徽,从而更多的彰显每个车型的特点硕靡。   媒体纲溜前:A3未来会有怎样的改变布舍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浅粮但?   莱施特肖丸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望发,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缕盎连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡颗淑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲍狄、表达力都。   媒体闭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升八?未来设计会有哪些改变取?   莱施特闭珊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱能,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巢淘狡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妇绍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性百胆蚂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沫。此外翰譬剑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性癸爱虐。   值得一提的是膘汉硕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势林,完美诠释了驱动理念授黎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冕。刚才我说的是外观的设计涧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大境交。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羌煎健。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念促揪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铺,而全部操控都是基于触摸屏其。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷,这将是一个具有革命性的设计清墨放。   媒体独磁滔:面对未来的城市交通更加智能化绞滴脖、互联化逛案、自动化的趋势袱挡胖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吠潘?   莱施特先生犯触:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骋努,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惜。实际上亮盒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椭扰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曝任,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凑扛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凄妥旦,还是更多使用自动驾驶寐兑,所以我们设计的基点是用户体验摄。   设计开始阶段将先做内部设计录捣睡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拌隆唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配毙螺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捎李雾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程复己。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烧,因为我们真的会目睹妻拒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枢偶。   媒体婚翟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眯?   莱施特匆:我们从下一代的奥迪A8开始乔付,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言相庭耪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念械恋拌。我们要做的是持续的忻敦、不断的推进设计语言的发展忍,每一代的新车型都要再往前走一大步介瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了割宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢揣谴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焕浇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时池,业界开始重新打量双方的合作赔哪。   如所有行业对热点的追逐一样懦古,在过去两年中模痛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擂且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾虏扇。4月6日蓉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系连,携手研发并应用车载人工智能技术燎冉瓮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龄皑刑,双方将成立一家全新的合资企业镁痴请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渐桓。在此次合作中酶骚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窍川怕,用于双方在汽车领域业务的开展诺,为出门问问未来的发展提供支持拓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哺泼槽,而合资公司背后闲劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惮答,意味着除了汽车制造商为使,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翔抱古。   “1.8亿美元只是一个开始辩娜价。选择跟出门问问合作舒臼,是大众集团移动出行战略的一部分徽鹃辰。”苏伟铭称空,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遁顾犬,为达成这一目标连龟,已经规划了三大板块粗,共计十二方、三个项目锚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权史贤窘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红结遁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漂、语义理解技术童翅旗,面向移动搜索领域的智能手机应用童,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沥猫骄。迄今为止竿瓤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别且、语义分析挖锑、垂直搜索等核心技术锈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斗滇,来打造下一代的人机交互方式诽惩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮非。   “选择出门问问储磷寄,是各方面考量的结果杉图。如果大家了解的话稻弦,其实Google也是出门问问的重要投资企业段,所以我们与Google也进行了谈判”感寺。苏伟铭称蟹会起,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竟。   2015年6月骆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弟喉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月长诲,出门问问被Google投资蛙陋撼。截至目前墒乡柯,出门问问共计6轮融资祈第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀。   “此次臣灸,我们对出门问问进行投资廓信,不仅仅是出于财务层面的考量挨窃,也是一次具有战略意义的投资觅倦。通过本次战略投资党,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灿陷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘛,只是单纯的投资或技术合作吼耗收,苏伟铭回应称甫岸,“想强调的是萄肛,我不主张相互供应的关系落,一定要拥有属于自己的核心技术量胃碉。”   “移动出行领域的合作激,如果是提供车辆庙良鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求涉。与出门问问的合作零,我们是要进入合作的管理层堂套潮,在共同建立的合资公司中端疯,双方都有委派监管团队”郝讥赖。   苏伟铭介绍靛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翔凄,但更重要的是在人工智能领域的研发杉炽耙。“如果你与人工智能进行沟通惜皇诞,沟通得越多赡鞘割,它就越了解你抠人绍,人工智能研发的目标是迎合客户描戊腥,而不是需要客户自己调整来配合鞍,所以坛椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仕市。   他坦言蜂,在人工智能的项目开展上滇犀,有好几种做法尘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”江排,但这不一定能成功反虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化死畦谅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术创费,且能够很快地将技术实现应用才具。”苏伟铭称姜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢复先,来帮忙推进其未来的发展勃家。从这方面的合作来看奢轻,双方非常契合眯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袍嘘胁。硬件是大众的强项敢测,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竟硅赖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褥狠班,而是应该让其独立运营停。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄淘。”苏伟铭称裁篮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黔。   据介绍畅护,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焊蘑。基于出门问问领先的语音识别彩澎、自然语言处理处参、垂直搜索和主动式搜索技术略炼乔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位式,该合资企业将进一步探索宫梦铣,为未来的智能移动出行提供解决方案仕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岁好,人工智能并不是只包括这一部分离融嫉,其实湍掀舱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剿搔茬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起借敢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祟软,但在苏伟铭看来焙轿,这是一个重要的开始惋。   “下一个工业革命的前夜”哗身,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断相,为此搔苛败,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略模擒慨。在2016年的广州车展期间肪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想容猜怪。据大众汽车集团(中国)首席营销官迸坪绍、集团销售和市场负责人胡波介绍毙解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能日态,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱藤,包括智能停车绞峨、智能充电等虏。第三就是交通形式的智能化管理哩没。即打通不同的交通形式盖狭,提供一个智能化管理碍荆磊,最后让出行者能够享受顺畅项娜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锹痉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汹。“我们相信欺睫黑,车企能在这一领域扮演重要的角色瓤说。”胡波称藤疗另。   不可忽视的是汾秤盾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孟邓册。   “要建立一个生态圈故苛,必须要有多个方面的项目支撑萝。在落实该战略的过程中彭拉,我们便开始思考提耸,如何构架这些项目暇晾蛾,未来三年我们是要围绕这十二女奋、三个项目开展工作的塘计。”苏伟铭称跨尉卤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌采蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术控疲,以便及时供应坏,满足未来车辆发展需求坡凡性。”   据了解荤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜话拧碳。通过语音输入菩筛,该后视镜可以提供导航挺、信息点(POI)搜索通、即时通讯魏瘫锹、车载声控信息娱乐系统等功能闹辖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣藕猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膜梅。通过语音输入莲,该后视镜可以提供导航梗幂篮、信息点(POI)搜索半、即时通讯窗、车载声控信息娱乐系统等功能累群味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力薄始,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梧。   苏伟铭透露蹋赋,最快从2017年下半年开始惋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜七赤氰,在一些国产车型上也将采用该技术垮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姬擒挠。但是疏匈,有了大众汽车集团的参与岛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踏。   经济观察报郊读:在中国的十二三个移动出行项目上茫敌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猾布敖?   苏伟铭础酮煽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻吓味。2016年中旬据铂秒,我们便与集团总部沟通过杰灵壕,我们认为在移动出行领域韦逼,中国是领先于其他市场的铺。所以骡焚伎,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁衬 ,建立MOIA移动出行服务公司忍秘氦。之后栖洗,在中国杏弹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毋较,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惭面轨。   所以淌惮昂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域触,欧洲和中国侈。其中中国的业务包括三大板块撬肝鲸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缚堕。我们在这一领域是领先的吴成,这之后弘,我们还会有更多合作蔫曙蟹。   经济观察报陌都:在大众规划的十二三个项目溺和佳,大众与滴滴出行窗胆椽、首汽等公司的战略合作是什么模式攫该幌?   苏伟铭清遣:大众跟滴滴市硷欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中套香颊。其实藉昆埂,与滴滴出行的合作韭裤布,目前还在进行详细商议朝标签。但需要强调的是抬双,我们的合作投资并不是融资的概念怕围鞘,我们的合作是战略性的礁矾肪。   经常有人说大众汽车集团起步晚贡峰,但我看不出其他厂家做得有多快诧楞。   移动出行的合作努醋,如果是提供车辆斥癸,那只是纯粹的商业化的供应需求孰惺冯。与出门问问的合作盖砍吐,我们是要进入合作的管理层浩籍取,在共同建立的合资公司举税馈,双方都有委派监管团队挝卵茄。   经济观察报怜趴:您提到的十二褐岛稻、三个项目都是什么商业模式裂?是否都会以合资企业的形式出现鞋隋介?   苏伟铭茸驳:并不是全部都是合资企业形式的项目径姑。我讲的三大板块中眯脖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翠炮撕。我们选择成立合资公司是因为恭涉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐獭。那么如果不通过硬件趁雄,技术应该怎么落地呢咀崩?通过建立合资企业碧嚷,我们可以为不同品牌设计不同的技术龋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熬魏,包括集团以外的其他品牌式舷,我们并不排除这样的合作迫浆。因为生态圈本身就有一个共享的概念膊霖。随着数据的增加仑,共享的概念会更加广泛潞配,生态圈成功的可能性也会越大衡陷唾。所以与传统的工作方式相比坝该为,变化是非常大的咯惯饺。   经济观察报膜仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歧姥体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浮褥我?   苏伟铭悍税:我认为技术和战略两者兼有橡。要建立移动出行生态圈的目标窟,就必须把其中的布局规划清楚屎替并,只是研发出几个APP反,并不是真正意义上的合作或合作的全部人笛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么九徘缮?同时愁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用齿淌密,也会要向外输出权。   经济观察报素牟疤:生态圈成为汽车业新的布局单位椒狭抖,选择共建生态圈的合作伙伴时麓琉楼,有什么标准署泛?   苏伟铭村:以前我们称之为垂直平行的价值链冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联热膳。在考虑发展这些技术的时候潞藐瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓮澜辅。   举个例子弦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雾磁恼,我们会考量其语音识别技术有多强疵?然后再开始讨论中间的差别在哪脚。找到不同品牌之间的差异性非常重要赫囱良。从战略角度逝泵部,大众汽车集团需要明确今后的定位炮才卯。   谈了这么多单枚钱,其实有一个基本点敞惜拳,便是客户群体恨极。作为主机厂散吓,我们需要预见到7年以后车的样子咎队县。因为一般针对七年以后的下一代产品币,我们现在就已经设计出来了通污慕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜北腹任,未来会遇到非常大的改变逛垒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脐昏讳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健矾扫:李芳" "   4月20日牌佳腾,上海车展开幕的第二天解贩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磨麓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墩梆侵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搞奥别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埃蜡摧,其实挠莽,魏建军早已来到现场称嫂彩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内库奶,魏建军至少接待了三批不同的访客焙蹲怖,并亲自送每一批访客离开咳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娘,虽然神采飞扬睫勘欠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藩年相。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眉署,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义加。一边是国内SUV领导品牌剐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代强弊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栖换,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庆肌柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舰导惫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疗钢,此次携外,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饺。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷,终结外资品牌的暴利时代冻茫,重新定义‘豪华价值’该,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臂港。VV7c/VV7s之后朵煽觅,今年还将推出2~3款全新车型龄汞淑,将产品线延伸到新能源领域迷灯鳖,合力冲击外资豪华SUV品牌德谐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溅需蒙。”魏建军说携劫涟,“关于轻奢轻,首先这个词比较时髦告华泞,容易记住蹋能川。另外食,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愁。”魏建军表示酱躲洞,长城不会做没有意义的豪华杭蝎,“作为消费者可以感受到超值的体验赤,而企业也能得到相应效益勺毙,最关键的是得到了客户的认可稗阶,这才是有意义的‘豪华’垫斥。”   魏建军认为安全是最大的豪华孝。“乘员陡、行人操稀、车辆”三维安全(3DP)设计理念孪舒盎,参照国际标准藏,主被动安全配置完全创新裳力,提供正常驾驶附淌、危险警告梢、碰撞减缓卵吴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泉社罗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并毕,译为“牧羊犬”擦媚,有守护主人生命及安全的意思恨。   此外级毫报,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枯驴佬,来自于欧美一流车企承谩,有着丰富的造车经验和行业影响力渐侥抱。匹配中国第一款7速变速器姬,这是世界上最好的变速器之一登。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地订,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篡可。除总部优秀的研发功能外幕,长城在欧洲死俗敛、日本和北美也都建立了研发中心吮脖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”密,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邢。其中航境叛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汾滑脸。对此汰木,魏建军表示鞠:“媒体和消费者一直有这样的担心姜答,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婪咯。实际上圭烷,在同尺寸或者是同动力下毒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姑位。但从消费者的角度来讲葱戚缄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灵,消费者会非常清楚这些配置函碧、性能纫汰、做工有什么样的差异绅。”魏建军表示褂港,长城的目标是做品类品牌看,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澈滔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捍乌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢。   而针对销量层面夺苦呢,魏建军表示敦警炯:“从销量上看拳缕,WEY很难超越哈弗辈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匣徽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴酶铡,15万~20万元的空间虽然也很大慌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论貉。”也许很多人会认为手撼,WEY卖不过哈弗受括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈情凭,但实则不然分偿巩。“WEY和哈弗我们都重视擦宽,长城用同等重要的捷坎、足够的资源支持两个品牌岁。”魏建军说盲蜜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹬蜕,魏建军是如何评价的肮憋?“我认为我们的产品不管是性能皇、做工猩店、安全码,还是油耗抹强、排放剑慷韦,都不输高端车纫访悍。”魏建军依然对产品信心十足返乌,但他也承认WEY面临一大问题坎驶蔽,“现在问题是品牌价值芭鬼祈,因为WEY旗下产品刚上市姬,品牌没有经过市场的验证盗柔淌,大家会对它不放心缮剩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揉。”   魏建军表示峦湍梨,自主品牌给消费者带来了很多价值顽岛。“有我们的参与退蓝睦,不断地进步赂、不断地在挑战外资临,已经迫使外资不断降价扁徒箍,提升服务品质须。我们的目标是要挑战国际高端市橙肌,所以说我们借助中国这个很有价值的萝姥、规模最大的市场来锻炼刚登,使我们能尽早挑战高端樊沉。”魏建军表示腹辖粒,消费者购买了WEY之后投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竞瘸。他对媒体承诺僳肌脑,WEY的产品一定是超值的沛哩朝,并且一定能给购买者带来惊喜卞缚蝗。“WEY是一个挑战者谜肠蕉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感黎们。把我姓都赌上了蓖,不能失败哄,只能成功溜珊。”在采访的最后虫,魏建军郑重地对记者说娜特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浇采,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哨柯瞬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慌擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滔淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尾谐卯,以及未来的发展辫思。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涩狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒙附:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼临寝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耽歌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掀澈,以下是问答实录扔碘:   凤凰汽车 委爽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的达速?   俞经民 喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丰爆狸,对于品牌的市场表现同样很有信心劳咯揉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沧梳,我们有信心成为市场第一的品牌某。今年我们的销量目标灿,是从去年的8万到今年的20万晤惶规。纵观130年汽车工业发展史哥疵,汽车行业发展的基本规律而言刃,规模还是需要的烘副,是品牌更好的发展的重要保障虏掸。   邵景峰 说:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耗盾静,荣威方面轻存萌,我们所坚持的疚秃,是一种符合广泛审美的肚、优雅自信的设计风格活猛,在复杂的市场环境中透孝,抵御诱惑舱、坚持自我实饱,走一条人性化的设计道路糕。而我们的MG名爵涸讨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伐寂奖,这是一个巨大的宝库吠,值得我们的设计师尽情发掘喊改,其中之一薯下迟,就是感性匹。   在MG品牌的设计风格中兼,我们可以看到很多情感爆棚淡抒、血脉偾张的元素与产品炒碍计。未来的中国汽车市场必将飞速发展化梦,需求也将越发多元化潮,然而无论技术如何变迁第似,对于人性化分脾啥、情感体验的诉求将贯穿始终狼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌炊,我们也将在感性力设计理念的指导下擒画梨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翠韶。同时狼镁,强调个性也不代表小众互题,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魂,为大众带来唤起强烈感动华岁、让人心跳加速的优秀产品皑赤丝,这就是我们所追求的目标龋无。   凤凰汽车 毙榷汤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簿膳歧,其中年轻消费者占到了绝大多数徊策付,请问接下来囤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赏墓?   俞经民 衰皖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斥,更是“年轻的心”麻,从名爵ZS的订单来看井旗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体规,更包含了年龄层更大评典、但心态上保持年轻的用户步寇裁。从“年轻的心”角度而言梆,我们的消费群体就更加宽泛了残什才,作为一个年轻化的品牌穷参,MG名爵的诉求是“年轻动感拜溜、专属空间婪到倾、纯粹乐趣”竣赔郎,给“这一代的年轻人”造车昂反蹄。说到年轻人共同的特点丧,是充满梦想噶畔,对于梦想的追求更热烈一些黔乳摄,更想把心里美好的事情去实现嘎。这个梦想实现的过程是非常美好的酶嚼信,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擅粪:为这一代年轻人帆扦茨,不仅是岁数上的年轻人朔黄,更是心态上的年轻人碳,提供更好的选择奈,保证他的有更好的驾乘体验摔。   年轻化的特点龟娃免,是要颜值罗胺如、要体验的到位呵嗅剖、要可以分享妇。二十一世纪中国的年轻人晚坎浚,在互联网的普及深度肪、对于尖端智能的体验和想象力眉啥滤,在全世界范围一定是靠前的搽怜,就应该可以代表“国际范儿”钉,也应该引领地球村的潮流念禽拇。要满足这一代的年轻人熄完掳,MG名爵所带来的产品体验成狠京,也应该要追求更极致洽讽,带领大家去创造全新的潮流淋誓跑。   凤凰汽车 护: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凸羌师,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崔、80后汲嫩、90后的人群当中室扭容?   林嘉瑜 词褐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裸逻。这款车感性的设计曲线佩录,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壬。不光是国内的经销商谜,本次上海车展将好,MG名爵还邀请海外的经销商脆奇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猛,他们也都对这款车都做出了积极的评价童构饰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”购赦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晶混,让老百姓也能开上小跑车欣观悸,尤其对于国内的核心消费者来说闲仟,不论年龄几何绷套材,都要有为自己的梦想活一把的态度笨绒江。对于一个汽车品牌来说淑充鞍,这是一件值得骄傲的事情艘。   邵景峰 村顾:其实在选择一种设计语言的时候弥婪猾,设计团队非常慎重痊签,因为设计的变换频次不能过高陌,要抵御诱惑栏澜憋、保持延续性才有可能给消费者形成印象芳鞠驼、拥有识别度从而去打造一个品牌蓟。“感性力设计”的第一条就是要有感性菇竿,去追求情感的外在表露颠搔,从更广泛的角度禽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艇龋请,通过真正的审美习惯进行判断;第二悲钝,感性力是专属刻慰、设计师要通过专属的标签但室送,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搜匆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感算纱,比如运动员在起跑的那一刻彭,弓箭拉满而未发的瞬间妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娘翘,这种动感更有档次逢,同时价格不菲秃膊,是很高端便、优雅的设计被堤炯,我们希望把这种设计注入到产品中酞痉,带给这一代年轻人极致的审美体验犊巫。   凤凰汽车 户连:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那剑块化架构平台打造的戊不殿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划为?   俞经民朔随:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用写卑讹。这是对这一代年轻人的尊敬鼓,他们自带国际范儿斤掇斯,是可以引领全球的潮流的人群镐独季,因此有着巨大的价值弄。对此级轻募,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帮刮,在全球也是一样栓戒轿。目前辑想,世界范围内郡效,不仅是动力总成前瞻技术的整合嚎洞闯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辫猎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挞茧,采用插电式混合动力设计每。另外浇,大家看到的名爵ZS矢,将会在明年上半年推出纯电动的版本岁边佛,至于最接近今天这辆续航超过500公里搭少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渤,也将会在2020年之前推出覆。   凤凰汽车 瓷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斡现?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郸?   俞经民 花:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睦别,设计上差5%碑殿,销售上就有可能会差30%荚森惮。那么对于自主品牌而言景磋文,就是要把自主性发挥好挤舰,去追求审美的宽度和深度彪扣驮,销量也才能有宽度和深度犁。名爵ZS的设计就是这样做的陪函,要追求极致爆、不计工本筏晌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呕,可以说息,名爵ZS的极致设计橡顾械,对销售的宽度起到了很大的作用鞋赖餐。   邵景峰 忿类:汽车设计是在不断进化的菏哭横,不会总停留在一个风格上刚,在互联网时代翠吕,同样要有全新的时代特质耍。另外滴社,从汽车设计而言窟珐,例如从动感设计理念而言谩媒耿,英国车是鼻祖窍邻,很多品牌都是以此为源头来发展的较柔财,也就是“同源”侧耸呛。中国航天能够上月球粪墨湘,那么在汽车领域上同样有大的进步态袱。之前德国杂志的一篇文章写到萌剖燃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦馆,在进化的道路上有推崇的看法鹊新,也有欢迎的声音卵,这些都是要虚心接受的侥点。另外苍潘,汽车设计是一件非常严肃的事情幻,每辆车定型背后佳卜搔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的不惨,背后要靠巨大的投资来驱动嘶孩。   在造型评审的过程中虹亨馈,流行趋势讲清楚沃枪,未来怎么发展说明白踌贝,否则误解就跟着来了澄锭密,所以要有一个整体的品牌战略在里面撤其艘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和麻邻。   凤凰汽车 惋挫暮:今年然浮啤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹬汞茸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池貌开?   林嘉瑜 辛钾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钳妓寐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄为嘛啤,拥有一颗年轻的心揉亮堵,热爱运动邓胁、健康的年轻人彼爸。   从足球营销来说娜皑,对于英国和中国汤,都有很大的国民基础池粳莽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国貌耗冉,是英超乃至欧洲的强队勘遂,这几年的成绩也是不断的提升泻币妨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熄。同时磐岔,利物浦又是一个老牌劲旅导逛,有不断上升的潜力扑敢瞬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弹感,在用户上有着非常大的重叠之处惋躬埠。MG名爵与利物浦对的营销合作倒酿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氰泵,在活动和比赛中享受快乐谐。   上海上港队也是一样的炕。MG名爵经历近百年发展虏娩乖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祁绅咕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队促避申,两者的合作也是非常有趣的柔仍。更重要的是蕉羞,MG名爵通过足球营销的模式弘,能够促进两支球队之间的交流悄,包括之前组织的很多活动懦碑,不光是针对中国的消费者汕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动需但赫,有效利用MG名爵品牌的特有资源烫昆话,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烫泻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓖售。   车展期间挺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驹克拷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看。在车展之后挤铅鼓,利物浦会在上海有推广巡展活动惩四。下半年挖扩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋耪丘,欢迎全国各地的消费者参与和体验雀。   俞经民 相譬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泡,大家能有一些共同点做沟通弛,国内和上港足球队的合作繁币,正是汽车和足球之间速度与激情贫敝捕、自我突破的契合点毙坡,足球又一个很大的特点钠,就是会让人意想不到炉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间段乱悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸郎饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脱帅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污额,与此同时小毙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抠保,长安汽车产品质量持续提升行,用户口碑不断提升捆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铅狄炉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一够能、全球乘用车品牌中国市场第二名乘。   关于未来灭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会案屯蜜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勿仆钾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升确常漂。   2017年是长安汽车的产品大年苗疏刨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔼、全新的SUV CS55返宛憾、轿车睿骋CC瞬逆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臀里杏,将会进一步完善长安汽车产品谱系分凑。   如今尉财,长安汽车已经入围“国家品牌计划”席楼蜕,站在国家品牌高度寻求发展闷胜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任覆拣钝。提升品牌溢价能力钠,成为长安汽车品牌发展的重中之重殊。2017上海汽车期间肩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弥,关于长安汽车的未来违,徐留平董事长有话要说咎耿,以下是对话全部内容谋。 凤凰汽车甩斯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诧潍?   徐留平思蜡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程籍,我们也是不经意之间就走到这个地步封辑马,因为一个产品愤禄亨,特别是像汽车这种产品是更加的明显守,它反映你的公司文化碌每唱、你的公司理念是什么样的东西合愁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弯什,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镐,你怎么样让产品吸引住消费者筛精孙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柿汇歼,靠的是什么炒?因为美是一个主观的东西涤顺,有人认为这个很美篙敬,有人认为那个很美香绘,从长安汽车之前的产品来看随,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咕屠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的边把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氮镐,同时想把这个产品往这个方向进行修改钾撑什。我觉得在这个方面闭,从长安的角度来看施塑杠,就是对于这种动感梗、时尚这个理念的偏好坚情巢。我一直在体会毒,其实我是在反问我自己工,这种偏好它是怎么体现在产品上的炕?实际上是我们内心的这种偏好冻。在过去的2-3年中乔,我们面临的话题抨痴粮,如果过去不做总结烫贰晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来际桂,另外更重要的是说娥僻魏,下一步你怎么做吾翘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庐邦仙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镜鹃搔,下一步是个什么东西噬匡,消费者需要什么样的产品厢隙,然后作为公司来说句澈拼,你们能展现出来什么样的东西贩焚,最后我们总结叫生命动感智色双旋秽便,当这八个字出来的时候讣微浑,我觉得是非郴眨好单虹投,既是水到渠成替蕊,又是醍醐灌顶刷胃、灵光一现路。这个过程俯傅,不仅仅是八个字的总结纹姑惊。这八个字出来以后价枫斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猩康吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念察,实际上不仅仅涉及到造型旗杠幸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃橙。这样的话确五储,就有了一个提纲契领坑薄切、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矫泛陌,就能够有一个非常精准的东西儡勘陷。   刚才你特别提到“色”凶,我们当时想说古,你必须要能形而上川挡脾,要能够抽象出来回,如果说你不能够抽象出来玖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽,如果你弄它50个字汇距幌、80个字你踩坞,你可能不够形而上痴,不够抽象化抄,最后我们觉得“智氓杭腹、色”绿梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奢假撩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动济摄步。   第二个就是说消费者情感的体验轮甭,比方说对这个造型和颜色凳痴,甚至于这种声音或者是形状东、线条的这些方面的喜欢墨能,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犬孔。当然我们也在想用什么样的词比较好申,最后觉得设计的这个词很好磊开懊,一开始我们还担心说这个词字挺多沏绦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挎实燎,我觉得就应该让它有想象力呸,就应该赋予它很多的内容耐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉道皖,孔子都说食色陷,吃饭以后第二件事就是这个字仓斗蒙,我相信孔子说的这个字也不简单意思寐校,实际上说茧痰,智色这两个字还是最终反映的是人携美逻,特别是消费者的一种需求宝挖,对于未来传统的一种期许灿,这个过程当中娘柬位,对我们来讲樊,把这八个字想通的时候娇美,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梅饯,这是我的第一段话题陈。   第二段话题说这个对长安有什么用处愤降?那次在发布会现场有说橙卜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥,一开始我就提出熄咸,第一个呸涩,这个产品要漂亮栏钒技,你不漂亮的话铆,什么样的东西都没用锯。因为我们很早的时候就开始在考量湃搽埔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跨霜,后来发现不行厂韧们,最后我们在大概07眉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怖桂水。因为你还不能提炼出一个高大上阑膛歧、抽象椒趟、形而上的东西吃废,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虑联赂,但是每个产品都出得非常艰难烁。这个事这么长期干也是一个问题京型,因此在三年前的时候骡嘉钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了即瞥陇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解举保铅,对于消费者的这种认知冗,把它抽象化亮腹品,那么这样的话理解了以后翱,再把它具体化书计铃,特别是在产品贡峦稳,也就是设计理念当中一些图形化的东西轻,因为如果你不落实到图形化的方面淬,那就只有形而上没有具像化 谐卢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中答度使,图形化和具像化过程当中鞋,这个就出来了蹿洼艰。   这个出来以后陛,我觉得对未来长安来说浆乔丁,我们未来在产品设计的过程当中垮墒,产品能否做到生命动感智色双旋啪匣烽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔑辩蚀?这样的话瑰,实际上说瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楷,几十次的否决必垂沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谩滇,几次或者就十次你把它完成够,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗓驶,那么这样的话辅门畦,对于长安汽车的家族化阜,我们看了这个车腐沁,看了这种感觉这种情感的体验图,那就是长安汽车荷鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毙,这是一个盘掣笑。   第二个就是说抒漆物,我们自己在研发制造设计过程当中瞧,这个速度大大下降校肆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降回颊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竟肯焦,如何把消费者的体验做到更加的精准匙策拓,更加的接触到痒点蹋,这样对长安的影响是极其巨大的凹港且。   凤凰汽车柔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念创坍焚?   徐留平教杭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念先,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袍娜昂。如果说把它拆分开来痰缅矫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辰文,智色双旋更加偏向于设计领域掇晤粹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耻呵们?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沤彪,我相信大概许多媒体会想屠,生命动感智色双旋怎么落地顽第孝?因此我们就想把智色双旋也说出来驶克居,不要分开邓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悔同蓖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃抖。   凤凰汽车泉惶湍:另外一个是提到的认知方面的感觉壁困鞘,有没有一个专业的因素嘛盯芯,咱们除了制度之外晌烽,有没有专业领域的人来负责这件事蹈股?   徐留平亨:我们长安有一个庞大的队伍倦钱妙,首先要把一个汽车造好韦惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人备韧,到高管团队违平,到设计团队妹轿惧,到制造和研发团队商扰姐,包括服务团队年沤,特别是主要负责的领导人抨倡掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竭了,而仅仅是设计团队的话语阂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寄窃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层客,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勉,因此对长安来讲毋炊累,是既有最高层特别的重视拷措、关注和把握插伞,并且这也是一个最高领导者的工作职责娇很片。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徒蚂喘,我认为在汽车领域当中是行不通的籍排,当然我们也有具体分工捻。另外也有很多的专业人士完成这个事情试,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扳将,还有轿车研究的烂傻贾,也有做SUV研究的努,同时也有按照职能分的课。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中譬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捣卞,如果仅仅是设计团队的意见轻,肯定会偏离了方向箔。 凤凰汽车欣逗:一把手是指您吗母劳牛?   徐留平婪醚:我是其中之一雾故。   凤凰汽车莽加:长安汽车自主研发的新车耿,设计赦屠结、评审吐、评定环节您都会参加吗蜜?   徐留平吵勤禾:我必须参加魂奔,我前面讲这是我的职责挡盲鲜,所以我必须参加叙葛。   凤凰汽车试:无人驾驶车呢懦蚂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烽伦?   徐留平坤霉才:上一次品牌发布会拴弊络,最新的无人驾驶技术也做了展示汞汀拓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侍雀,高速公路的环境相对来说可控性要好奴剑骂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菏保沟,难度要更大癌灭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻并,我们不仅能在高速公路上做渭讥瓶,而且能够在城区做亨,这个技术我们已经实现了突破控。   凤凰汽车鳖晨鲤:长安无人驾驶技术进行的这么好陕啪砰,量产会提前吗椿?   徐留平财:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伴褂,实际上就是说恳碱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漏蛋跺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疾第媚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浆。   凤凰汽车虐缉檬:中美在进行双边的贸易谈判角泌,这是谈判的内容之一奸裸诫,会涉及到汽车合资企业的放开肠,可能是一个双向的市场开放的动作汤物,如果这个谈成了笆颂犊,如果这个不再规定50%的上限些袜,您觉得对行业有什么影响诚零,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芥,那您觉得首先答不答应冀守?再有一个多给他股份的话攘屉泪,对企业今后的运营会怎么样内?   徐留平贝棘:我明白你的意思别深,第一我确实还没听到这方面的话题秦诞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靶,股比这个事说了很多年酥裴连,我基本的看法有几点舱号挡,第一个这是国家层面的战略和政策鲤稗,作为企业来说晶闯,我们遵循酸,国家有什么政策我们遵循什么政策潜焦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虎踏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滴,我相信未来的合作会加深为,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现句佛囱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眠,而是说理解消费者筹懂,能够洞悉消费者寂,如果股比的溢价挺高浇年亲、溢价挺低甸哼颗,但你产品不能卖出去函丢,那你不能分摊出去啼,如何把蛋糕做大伺破,这是合资企业要做的一件事帛莽。   凤凰汽车蔚:如果真开放薯怯,长安会想着往美国去吗停晒劣,就像那福特来到这里呢低虏?   徐留平祟:长安想要去美国是一个公司的战略栋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铂甫。   凤凰汽车耙炽:长安与福特的合作多吗氰?   徐留平砰噶:长安与福特是我们加强合作的方面殴敦,应该讲这种合作的程度匙,不仅仅是合资企业沤,从母公司其他层面糖畦,包括技术和其他很多方面都在讨论挥情,包括海外市陈ǔに啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔼勘,它的能力提高了睦躲。第二 现在是全球化合作的时代兴,一家公司独立运营煌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镁可,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世澳馁。   凤凰汽车触:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扮冲涂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要献,你还说了过去我们做一个车席副,可能需要很长时间好不容易做下来淳,比如逸动铂互羚,是很艰难的迁舵涵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%式,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资橇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘撂铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焊群,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大椿?第二对比韩系全措棱、日系瘁浮山,我们的研发体系和他们的研发体系相比对涝,您觉得能不能支撑南懒,确实我们的实力也很强秒,我们的内功可能修炼到一定程度身,我们后面会源源不断推出好的产品处驶纬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诡撅。   徐留平赫擦:你讲得非潮K茫好捌怠,我觉得这是两个原因导致的雷,第一个就是必然性艘,自主品牌需要有成长的空间探里,第二个确实也有机会的原因容,恰恰是SUV的市澄莅妓埂,中国的消费者需要这个东西妓喇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膝刹巢,反应速度更加快一点厕,把这些产品推出确实是满足他们的需要突楞清,我觉得是两者共同作用的结果莲汹幂。   对于下一步自主品牌来讲米牌穗,无论是哪个系动管撤,无论是美系挠、日系璃、韩系嘿慌范、法系爽堤溶,我觉得跟系没有关系袍,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丹磷挞,这是关键噶。消费者他肯定是有他的诉求的搔卵,究竟是SUV屑摆蔽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毒每,他有他的一种偏好钱喀、喜欢芜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道穷,这就需要我们作为厂商尝居,你必须要洞察到消费者的需求矫檄,实际上要看到他的潜意识是什么东西钝疆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卜颈。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔡漂菠?实际上是我们自己反问的过程怂,就是说在过去当中忿曙,为什么逸动会是这样宦枪匹,CS75为什么是这样农宽蹋?实际上说吐挟乱,我们当时也没有意识到姥犬,反正当时就是这个样子侯,实际上这个过程是一个反求的过程教邢,我们为什么会喜欢这样锣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虎别,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闷骑咐,我们把汽车理解为是生命的动感灯冷憾,其实是一种生命力的扩张渡舞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念态,而我们长安就应该提供这样的产品筒乐,回过头来展望未来橇棚床,我们觉得这也是一个正确的判断涛。   凤凰汽车本垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扒啊新。   徐留平里鳖辑:我觉得现在国内研发体系来看般妥,国家间可能还是有一些参差不齐碍采,我觉得自主品牌的研发能力和体系拢师硕,进步无疑是非常大的蛙虹,而在很多方面可能与跨国公司有差距童,有些方面会比较超前盎,因为自主品牌也不是一家其溃浮,跨国公司也不是一家碾狼,要两者来比很难说但浑,但是有一点挠醋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易累很,做好一段时间不容易窟,这个公司要能够连续做出好产品喜陌,能够连续向前增长爆拔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念效、设计应用揭急客,在这个公司当中都比较受关注跑律挠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撑。   凤凰汽车胸:我想问一下自主品牌的建设软,随着我们品牌的推出距茹刻,现在汽车品牌进入新的层面盾,会有不同的路径选择袜然雷,比如长城些茬、吉利推出新的车型草,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胸协鹊?长安如何能够胜出诵片限?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绞疥髓,除了刚才说的两个祷川,还有互联网造车的未来的合作伙伴呜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷受湿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响库?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合还?   徐留平诉:实际上颗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渺厦矫,我觉得这是好事词防假,这说明汽车产业欣欣向荣纱,是真正的投入芳随,这是我对汽车产业的理解裴亨棋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚部,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酵惜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酸,例如一个产品到了造型师的时候面,是一个说法囤公拌、一个样子朗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捶蓟椭,然后到了制造过程当中又是另一个想法拘台,到服务过程中又是另一个想法池,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腹,既有高大上的械池,也有形而上察叫、具象的达,你要把一个公司从时间跨度圣举浮,一个一个展现出来钮,而从空间的序列当中杰,你要把研发全部都按照这个意义泥恃,我觉得是很重要的方面辜郴矫。我觉得制造汽车是很复杂的过程缕尖,各个方面的协调驹室、综合胚、修正仍滴、打磨需要太多的时间零旗,我觉得这是一方面觅羌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗅戳,同时也是我们总结过去体会出来的封妮祈,它是由内而外的完闷。可能我们过去没有意识到这个话题猛档察,我们现在总结出来届猫摩,然后下一步能够指导各个方面笺浪嘛,每个部门都很容易做事情烩椽勒。   第二个问题你讲到造车函秋,我们开的会太多了捷,失败的太多了躬酶,沮丧也有很多比齿,基本充满笑意也就一次镣碑靶,前面基本上是批评舰熬、检讨插虑前,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行能急第,不高大上颊。至于说现在很多企业开始造车啥,我觉得这是一个充满魅力的行当匙,很多人都愿意去做轿。   凤凰汽车蚂互盲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻鹊? 徐留平素:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面容茅,会选择相适应的地方取。   凤凰汽车暑焕骗:就刚才的问题我问一下私落,刚才您提到和新创的互联网的合作临弛荚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幌、蔚来也有合作碘查呛,您觉得长安在未来在互联网里面的话另楞策,更倾向于是一种怎样的合作矮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澄,您是怎么看的离?   徐留平寂哪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择间,从长安的情况来看廓坞扣,我们认为哪个方式都挺好的滦惺化,现在是合作型的按榷,是你可以自己干匆担勺,也可以合作干投,也可以自己加合作干钮蕾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喀。   凤凰汽车负:我们打比喻森,37度是正常的温度钱杜癌,您觉得新能源行业筏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说常辽频,您觉得温度是多少项僵恨?   徐留平操:您觉得高了低了卵播?   凤凰汽车菠:之前有人认为这是疯狂的阶段镀墨。   徐留平缎:我对一个产业的衡量依据是峨烧鼓,在目前这种全球的经济运营模式下屎霉喇,凡是有金矿的地方缕花困,都会有若干的人去挖掘它毋倦,目前我觉得新能源就属于这个阶段删,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袄讳,应该更加得进入侥筏动,因为从目前的情况来看赌乘朔,汽车产品当中杉恋锨,一个很重要的领域就是电池被很遣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妥,没有这种资本宝、技术络煎、人员的这种投入伺鹃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睬叔。   凤凰汽车瘸舶:那就是说您觉得温度还不够吗嗓?   徐留平椿福:我觉得还可以懦,但是我不太同意的就是产能恰,如果说你的产品技术不太优秀鲤袒,你建那么多产能就是有点糊涂鞋。   凤凰汽车襄茧奶:很多其实可以通过改造现有的产能晌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漂兜蔷,从这个角度来讲唐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旦?   徐留平够桨酬:从整车厂的角度我们希望成本低一点燃磁鹅,选择利益大的艘讨孤。   凤凰汽车歉巷壬:所以您不担心过剩吗疚反?   徐留平担爽:我不太担心这个问题瞎碾,我觉得电池还处于不确定的阶段腹疮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琅赖。   凤凰汽车农:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胁沤吐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫钝慰,不管是设计师还是CEO等等槐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲸递?当然那些设计师很多是主管的匙必句,老外有管经营的有管品牌慌,主要还是在设计和技术的领域曝贝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挖嘶?第二个是国有体制的问题块缆肉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歉美蚀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域繁镰蜕,也在高薪吸引高管人才和监抬,您是如何留住我们的人才饶芍,关于体制之上软、体制制约的问题霓,我们怎么解决倡庇?   徐留平蜂佛:现在是全球化时代炯僧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笺,我们最早的时候是四无碴喉剿,没钱剩开涝、没人笨巢、没能力肖、没地位吞,到现阶段来讲敬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖蠢,这都是一种非常正常的行为胳筐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砷瞳啃,如果对中国的消费者不能够带动叮悸,那肯定不行痞,我觉得这是一个贫蔬溜,无论你是洋务运动还是什么运动戚,核心是对消费者要动起来化扇孝,这是一个氨。   第二个关于体制的话题庇喉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伍峡贩,这个方面我觉得不能讳言碍士详。目前来看藕灯阿,对长安不是特别明显经丝窘,因为长安是属于南方集团旗下子公司航,从南方集团来说悸拆尾,在这个领域当中獭,也在他的职权范围之内做了一些调整塘渴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窘瓦堑。   凤凰汽车揩:如何看待这个机制豪受?   徐留平潦:从国家层面来说马杆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弯搓。   凤凰汽车秋常衔:你们审批会很困难是吗稗?   徐留平场尘境:我觉得会快摊酞,另外一个我觉得汽车集团涤,也许给你量化很多股份帅含姓,但是最后你没有创造价值萍倾,给你1股快,1×0的时候不还是0吗衰?汽车的成长非、成熟或者盈利是一个艰难的过程傻蛇。 凤凰汽车发:十三五计划像长安汽车整体的销量棚辅贡、利润和研发能力以及目标有没有棵米?   徐留平潮:非常有棚结,我们愿景2025凛,我们做10年的规划肯幻,在这个当中我们相对来说做得比较保守官久赋,为什么说保守呢耐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渡乘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞳涧。   凤凰汽车滑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酱荒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宝炽拷?   徐留平抡笑嗡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泡,在技术和平台方面都在加强合作九握,至于说未来它要怎么样登抠,我现在还不太好评价这件事刺考链。   凤凰汽车筒叮链:徐总问一下国际市场的战略脱,我知道去年车展的时候踩惟,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋茶、印度掣、俄罗斯这样新兴市郴偻缙,有明显增长潜力的市嘲岽锿埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虹测,比如在墨西哥屎憾盲,对长安而言回寇集,自主研发这么好普敝,又长期和国外品牌进行合作餐仙羚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惭亥、欧洲的市扯?   徐留平步玩:在我们十年规划中就有念孩诚,去年讲的时候就是当下正在做的内容船叭效,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噶颇狭,就是要稳扎稳打岛遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了练领察,因为一支队伍最重要的是信心歼炉侈。   凤凰汽车签:国内很多品牌都盯住印度这个市呈奖卫辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争狗鲤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗书瀑颠?优势在哪儿让勒?   徐留平蜡煞奴:对于海外市场我的理解是要扎下根去脊瑟膘,不是简单地把你的产品卖出去宠,是你能够充分地利用本地的资源绊,包括人力资源和其他的技术能力裤童但,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扩然闹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲜劣瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长己加棺,促进本地人的水平的提高培,那么同时在这个过程当中其,把公司的产品技术涵盖进去那瞳,我觉得这样才能走得远彩饶。   凤凰汽车芯:长安最近一套体系出来了高,有没有可能往更高的一段发展刻?   徐留平刊:从长安来讲舍惩,我们目前的战略看成,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹿拭,这是我们能够奉献消费者更多的东西熊梅虱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊,但最终要落实到产品上吮,产品是一个载体让消费者感知它知道它炭灰虎,未来炔桔洗,长安汽车会加快产品推进的速度暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神褂。   凤凰汽车概经念:欧尚也在这里面吗叭冬丁?   徐留平坑玫:欧尚不在残赣。   凤凰汽车己:东风已经有PSA很多股份拈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗就荤攫?   徐留平魏:目前我没有听到有任何影响系哨,在实际工作中我们也没有感觉到氢。   凤凰汽车料谅:理念发布会徐总是骑着马出来的揪岔,当时媒体圈特别关注俩菠,都刷爆了朋友圈搽胁膏,虽然我不在现趁病,我不知道有没有特别的意义醇讳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绰,当时的考虑是什么桥?   徐留平呈朗:两个考虑蜡,一个是我把马和车作为比较猛溜,你要说一件事氏蜜,一大堆结构化的语言没有必要斗,我觉得既然是长安汽车课,我们叫做生命动感叔蔚绊、智色双旋屎巫嗅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫电,如果不这样做也没法让人尖叫改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨蹋,上海车展首日绰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面限铃杯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量献莆料,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撑兼,12年增长了120倍疟来祟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访十钩含,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略活挽抱。   受访人狮兽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咯堤那。以下为问答实录弦:   凤凰汽车刃客: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啼莱?   雷德?比格兰德饯蠕菜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙辰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剑枫客,这款车在中国市场的反响非晨澹好怒笨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA祟,同时拥有强大的引擎漏纫愧,提供强劲的动力与性能剿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祷绘端。所以葡淑糠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佰斤。   凤凰汽车千协盯: 在没有设立经销商的地区肠,玛莎拉蒂如何抓住市诚じ稚铩?   雷德?比格兰德扫莱: 我们首先还是会增加销售网络汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氖,计划在今年年底扩展到75个瞎屁。   我们还在天猫开设了旗舰店画,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伐险写,大部分来自没有授权经销商的地区道估负。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜懈,鉴赏力越来越高轮。针对这些人群聪,我们还组织很多不同的客户体验活动揭诲,如海外试驾档面娘,以及互联网方面的创新雌,如网络平台的直播魏。此外滤胯秘,我们也有不同的金融政策漏隶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菩鸵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翅态。   凤凰汽车赐居蜗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牵贾寸,给汽车销售渠道带来一些变化顺焚目,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新共创傲?   雷德?比格兰德兰浩锻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说老,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品松修,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舅赐,而是要提供独特的生活方式体验类厢薪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抢蟹,不止在中国嗽某,在全球市场都是这样铜吹送。2016年颇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纤次康,这个主要还是产品优势带来的苯蜕。新的政策出台以后弯呵孝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响且哦控,不过最终的销售成绩还是由产品决定人。   关于新的法规鞋放界,我们现在也正在研究当中迪车,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏倍。此外们涝畅,我们在中国有非陈耄好的经销商关系函,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关本。我们开设的天猫旗舰店肝价协,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼僵:客户在天猫下定单翱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务让董特。所以亲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暖饭盯。   我们的很多客户最在意的并不是价格逞懦,而是优质的服务与体验凌,这正是玛莎拉蒂的优势所在敬落。   凤凰汽车烩舷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侨桥,有没有什么新的产品推广葛拭?   雷德?比格兰德壳忻: 关于新产品葛,现在还不是宣布的时候入胎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茧割夏,等到新产品发布时我们再提供更多信息甸闭。   凤凰汽车喉: 作为中国消费者熟悉的豪华车滇苔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捌翻虐。对于玛莎拉蒂来说谱,未来在中国市场的前景怎么看具?理由是什么单孝?   雷德?比格兰德坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踞,5年前廷,我们在全球的销量大概是6,500台登,而2016年达到了42,100台滑陪涤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闪镣,所以我们的增长一直是持续的龋汝舰。也因此湿票浅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裁蘑鸥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沫廖涸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栖墟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祈谁,这就是玛莎拉蒂的优势母剔。所以吵谰径,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柯。   另外胁无乌,玛莎拉蒂的车主非常年轻徊蓟卿,尤其是在中国市扯は佬睢,车主的平均年龄只有30多岁宦缉独,他们追求具有独特风格与气质的产品拢侠,来表达自己的个性与品味梁煽袄。   凤凰汽车受无: 现在汽车技术日新月异弹呛签,尤其是新能源泉、共享办、智能驾驶方面烽嘎吾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屠将?   雷德?比格兰德郊拍狙: 在新技术方面时短愧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箍窝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彻。我们并不追求生产最快的汽车爱舌,而是要提供包括技术皆敖隶、性能答讨、动力宏跺偏、驾驶体验等方面在内的最佳组合糯默。   针对自动驾驶费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钩,帮助驾驶员减轻疲劳括潜腹,降低操作难度坦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宝亩焦,包括独特的声浪憋宋撂、澎湃的性能桃耙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凳盼蔚,这是玛莎拉蒂所追求的私。   关于未来对新技术的规划沉厂毒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寒,比如减少温室气体排放配饭,这一方面玛莎拉蒂也不例外沧。此外队,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烫,如苹果CarPlay和Android Auto夺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硼凄纲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琴。   凤凰汽车兄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墙翱炒,怎么适应稻迸久?   雷德?比格兰德倾价秸: 针对年轻人群懊,我们采用的方式不是改变自己无塑漂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隧诡。比如在中国令睦,车主平均年龄非常年轻拟琴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谦,便是一位年轻的中国女性烹四棘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墓骋顾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虚灵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顷迷,包括法拉利生产的强劲发动机翁矗、独特的引擎咆哮声泻、奢华优雅的外观与内饰首革、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桅氢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掏病,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拿计。   凤凰汽车缔嘛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化突锑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桑台,有没有针对用户画像做调整堪簿?刚才强调坚守自己的DNA和理念肪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试理视滑?   雷德?比格兰德抗丢烽: 在中国芭喷迪,我们不断渗透到三四线城市绰侩,但是目的是一致的落,就是要吸引更多年轻客户番埠荒。但不管在中国乃至全球的哪个城市譬搏攫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机可、激动人心的声浪沏痪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窃室扔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辫躺。   在设计经销商的时候贯荒酮,玛莎拉蒂也不是随意为之辈,而是按照需求进行规划惟跨冀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盖,首发售罄的100辆SUV中朽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醇。因此慌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骨。同时恍钙呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楞浅多,客户需要一整套的优质服务笺几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迪峦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述截瓜。   提问芒假:您的新角色到底是什么样的桃拘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆粳搬?   Alfonso Albaisa孪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梆安菜,跟所有的设计相关的工作扭,都是由我负责诡。之前我100%的时间放在英菲尼迪桔吃贫,现在会分30%的时间来磺贤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作割。现在大家看到的一些车型餐具毖,可能是一些原来的车型瘁,我们现在的工作埠,也是快马加鞭瓶琳,希望能不断的改进冲扳客、提升现有的设计瞳。   提问施潮渐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么限拌?如何看待他推动品牌前进时的作用认本垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暇硼欠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管级杆,我们会共同合作吩毙戮,不断进行我们设计的演化并平拒。其实我到7月份才会正式上任乏棵,我现在猜测或确定未来的设计理念臂栏,还有点为时过早憾党捅。   我们知道好,英菲尼迪这个品牌是非常时尚售姬、非常大胆前卫的惶胖袒,我们的这种设计是一个不断演进的过程净,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梆宛荚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穆。   卡里姆跟我有很多类似的地方蝎俄沏。比如坷坦淡,我们都是艺术家出身梯,非常喜欢设计勘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞括,并将其以各种形式发挥出来乖伐。   提问疏掳宫:我有两个产品方面的问题建蛙讽。首先拣钦,这个概念车非常漂亮叹,它背后的设计灵感有哪些环删千?   Alfonso Albaisa弛:秉承“冲突美学”设计精髓倒居,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓣辩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡串氢。基本上就像艺术一样挡,包括缝针泞华罚、包裹感抄,还有使用的木质郸娥,都是非嘲飞溃好的手工工艺蹭。这是一种感性和理性的结合系忌,还有一些肌肉感极强的车身线条膝污。   提问壁茶壬:这款车未来的定位埠统狭、消费人群是怎样的祭示?   Alfonso Albaisa谩戚澄:一般都是比较年轻的家庭锈额,想要非诚裕宽敞衔诬此、具有运动风格的车型渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕偿痢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚊备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步爆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛾茅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虏。   在发展新常态下困舶锈,消费动力开始向下线市场转移熟屋蒂。同时毕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粒唱。由此社,县域市场成为新时代的“金砖市场”筛。而对于汽车行业匠玲吾,消费升级利好之外磋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藩踢九。如何撬动县域这一重要市称璐!?   胡绪雷表示纽拈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坷,帮助县域出租车进行升级改革孔记旅。县域交通的数据化胺、智能化发展违猜,有助于未来网约车的下沉渗透良懒裴。县城消费能力相对较低节俺欺,在出租车领域引进大数据之后莫侍围,未来再进一步升级到网约车弘鞠。   据胡绪雷透露蒋狡,首汽将在县域布局三块业务撮勤慷:长租车冉、网约车(出租车)痕、分时租赁履。分时租赁是纯新能源车荣型侧,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚柔,它是纯电动沸软,不用长时间租赁详,可以通过APP来完成破。目前达楷,在北京有1000多辆车刷捆,150多个点位滤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻配,对公务车改革会有一些帮助模漠泪。   胡绪雷认为科挟疟,网约车行为是偏汽车前市场的角色膳汐蓉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邓。第二圭,在居民习惯了这种消费行为之后恢兰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拢班,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导健景纶。   当日唐,首汽约车作为新生力量玲平氖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粹悔捂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钒镭菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌锰竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散狸,渠道下沉要根据市场来判断箔些,服务要根据需求一直不断地跟进盎仟峦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眷读,比如说对经济的支撑佩,对政策的拉动勤垄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赤腾。近几年煞,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎阜咐,对县域市场的期待也非常高剑孰群。从目前产品结构来看姜损拾,产品消费比重70%在县域匿,30%在一澜盗、二螺诬、三线市场肉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型放疙,外观咐雹我、配置付、价值都迎合了县域市场的需求劲。   从流通环节上来看鼎,县域市场做的非澄缘唬好势,没有什么瓶颈因素祭肌。一汽吉林也努力在渠道建设常类、服务跟进等方面做成长和改善募郊。同时宋长欣也提出了一个想法欠铃,“县域对自主品牌在公务车稼拍夯、公务员购车方面是否有政策倾斜驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长让憾,这是我们车企的想法萍安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砰,要根据市场来判断论滴讽。目前妨缸,县域之间的差距非常大衔趴毯,包括现在推行的3G服务化美,在那些无法设定固定站点的地方卷合,推出了3G巡航服务圃衰睡。服务是永无止境的工作场坡敝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叫腔深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰憨继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吴,新能源汽车推广比较看好北聘、上某陕、广限行廷澈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场外晨松。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罕。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙汹客,但做好市场并不是一件易事叉密。   目前比较看好两个市橙缂亍,一个是北环、上瓷轰、广限行扇、限购市澄昊品帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称∠俑病,这个市场的发展速度很快祭辨。例如河南饯炯、山东尉、西北区域摩劳,大量没有牌照的低速电动车混论稿,在政策方面仍处于灰色地带膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窗浚控,在国家和地方补贴的支持下啥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右播性匣,在农村市场互、县乡市场得到了非衬#好的认可吼境。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巴拴史,县城市场的消费者的房屋空间大榷秸,有充足的空间停发车辆涡,拥有较好的充电便利性馈。其次行驶距离不长城杰鸿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹敌。另外巍踌臀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姬,因为小车型成本低投啪朴。   赵智刚表示窗赂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展籍。河南地区缸洗孤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啼饯,在替代当的出租车摄、公务车方面取得了不错的效果熟蜡教。同时椽,也在积极跟海南政府合作笆共,投放了一部分公共用车奖肥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疚麓,比如是文昌目得、万宁闯统、琼海等县级市繁即,未来将在海南全面推进纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸秦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲千签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精。会上酵怂塘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汾班罕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷欺,是参与全球竞争蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提想夹澜。”   在当日的论坛上麓滑谭,郑刚发表主题演讲协。在他看来来拆申,打造世界级新能源汽车的品牌晶仑,最核心的是独特性剿尸手、差异性沙康峡,是比较节能优势悔侣,浮出水面的是视觉垮藏使、是LOGO另纽颊、是VI吧怀品,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势混寞匹,其中成本优势是最重要的组成部分蜡。   早在110年前惜缔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夯:蒸汽驱动车猎杭吴、电驱动车和燃油驱动车混。然而虑灌睦,在后来发展中彻峡矩,电动车败给了汽油车齐藤。这是什么原因造成的录托?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膛麻立。亨利·福特发明了流水线生产屏骑拢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候访,成本大幅度地下降遍炕肌,售价拉低到850美金融,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雹险,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以微勃论,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陀排烤。100多年的历史多次证明了这一点卞歇。” 郑刚说堵。   在反思自身发展时曹,郑刚透露类妹讣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量快黑粮,规模在迅速的增长羔,但很遗憾并没有带来显著的碗赔炭、大幅度的成本的降低躺嚼。   为此滔烽钾,郑刚提出棺,在推广和普及新能源汽车的同时绰角,光靠技术进步还远远不够纹鼎,更加要注重搐、培育成本领先的优势辨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霸矩歇,是参与全球竞争锰患收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龋懈匠。   他建议宿容谱,对新能源汽车未来的产业政策屎独、行业标准壤持藉、行业监管等惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钙蜕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沧,这样才能培育出行业的龙头企业坟衬辩。   如何通过提高规模绿、优化设计促、优化政策和制度创新储喀?郑刚说堆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本推九告、交易成本和政策成本疲,来打造企业的综合成本能力和优势驰逞梳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济观。这还需要企业和政府共同携手戌,不忘初心句,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标物忍倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂交:韩大为" "  魏建军多次提到酪,我们的确有很多故事封浩肉,但是他们没有写得很好电,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凄?魏建军直言不讳地说戳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳搔。   囤地赚翻瓮、离开保定蔬超、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来递阜,且莫名其妙腐,或者无中生有的传言所困扰妒嫂维,最好的纾解方法是什么挛吕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藏姬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侩相,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂很,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绦枯,魏建军妇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓝牧,与部分汽车媒体交流拌颈。以一身轻便的牛仔装""示人""储,魏建军笑着说凶,是在同事的建议下才穿出来的畅裂桐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌,魏建军坦言漓购,的确压力很大下杭,也很难受怕,“有时甚至想哭”鳖尘。他说燃,我本人就是保定人凰呵,能不希望自己的家乡更好么浅汉?当然群城,我们只有把自己的产品做得更好哭。    诚如魏建军所言捌窍堂,近期抒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辩茧段。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缓仑密,来自媒体的反馈好评如潮彪痰拓。有作者甚至设问矢膏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砂泵,否则也怕媒体老师太忙”担,长城汽车一位公关人士插话道檀辅。    10日下午的WEY首度试乘试驾悲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碌肺郊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孔傅肚,有同行在现场就说锹词径:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浆书,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萍狄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线盎哗。    动力配置上龟为,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哎梧旦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞扑郎,最大功率达172千瓦炬泵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点添税吠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肌划良,VV7s几乎没有发飘的感觉草,而车内噪音也得到较好的抑制茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力定抹方,也取得了一定的平衡”乘辛为,魏建军说床。   VV7S    在交流中赦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睹,大谈吧苯彻、特谈所谓“轻奢”闹华、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贬外,咬住“聚焦”二字不松口舍杀。而是多次征询媒体试车时的感受硅龋铅,并逐一分析贩、解答媒体所发现的问题甸享扯。整个交流过程熄,他都态度诚恳能凰罕,即使是谈到一些尖锐的问题狈黎架,也并不辩解黄复洽。他甚至非常谦逊地自问自答辛,人为什么会失败姑失千?尤其是一些有着巨大成功的人凉嗅。因为以往的成功棠撤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做解帛较,就很容易让自己失败提锯话。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宽计帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凶隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然械凄。他认为我敖康,好的产品本身就是故事吼,而WEY就是要做最好的产品蒲另扫。此次扑,魏建军多次提到皖碑瑟,我们的确有很多故事要讲盯,但是他们没有写得很好舜磺城,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凡纶蛊,所以魂量两,我在让他们重写涎欢。魏建军笑着说氯吕骇,把一桌人也给逗乐了桨。    在媒体谈到其他竞品时泄啤,魏建军都给与很高的评价慰浇。不过最终还是认为自家的产品情:底盘更扎实怕,操控性更好衔遣系,“因为我自己就好‘玩儿车’”软鸡配,所以对他们(研发人员)的要求也更高吾煌飘。   VV7S    据悉肆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢孺,预计售价在15万-20万元区间惺梳垃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点信,他思考了一下才说幂,它的配置太丰富了倒,在相同的价位空间瘸,“肯定没有比它更多哀慈、更好的”伶莫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朽烂蹄?魏建军更是直言不讳地说拨悄弊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改五。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中似察靛,一位来自上海的资深试驾教官说刑绊齿,之前很少接触自主品牌汽车磋煽示,这次也是第一次来到保定奈,第一次来到长城景斥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料发。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉污善,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言订伺杏。期间递,有一位同行说烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窗徊?或许这才是魏建军的真正用意吧琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队钙:李芳" "   陆逸表示芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其,因为正处于发展的爬坡期微。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颂,而且要深度国产化奢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中携,雷新透露瞄,上海车展期间悲白擅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时快豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尼葡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼,陆逸明确表示灯惫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虐古,因为正处于发展的爬坡期糙。关于国产化的工作蔬把,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略景割桑,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓮赶,而且要深度国产化纯。    日前鞋加,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典级。活动后捐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拢铣季,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斧敛佃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烘惶,超过23万辆徐。今年第一季度扛迁完,英菲尼迪在华销量破万辆现范部,同比增长4%氯,而其全球累计销量达到67367辆答谎脯,同比增幅为18%磊。无论是在英菲尼迪全球体系中藐筷攀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吕棺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宏建。在不少业内人士看来路戳,从去年4月以来骨谓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佬俗。    对此停镣,陆逸强调丹,目前英菲尼迪的销量很正常归呛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铺欧必,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宽睡罢,还处在爬坡期韩蛔柿。他还说何纹,所有的汽车品牌进入中国后腐端焦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加练、运作能力提升及投资力度加强骑慕,会迎来一到两个爆发期茶吼。    事实上驮,从2014年开始缸沮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯,就迎来一个销量增长的“爆发期”榔好:2014年崩,英菲尼迪在华销量超过3万辆滑弗床,同比大幅增长75.6%晾每狄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆无薪,同比增长33.8%驼甭惯。    不过齿掇郡,步入2016年舌绍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侗瑞皇。当年4月初及,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在番料绰,刚好满一年渺。在过去的一年里轿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绍凑。陆逸坦言双,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁搅天,以便更好地认清我们是谁魄砰亮,我们的未来在哪里胳,我们应该做什么兽琴铝。”    在陆逸看来晴拔广,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌评哎,今年是进入中国的第十年竣橙魂。所以作为一个年轻的品牌擎鹃惦,这本身就是一件很有挑战的事情姥。他还表示丝汇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戒诵愧,是更聚焦的一种进化存。因为市场环境在变化年瘦悄,消费者的需求在变化猜,我们也要根据变化不断的调整返擎诵、创新槽揉、挑战自我讨触。”他说缕巫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缉海杭,就提出了‘挑战者’品牌战略疟墨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过头,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酚杯,品牌口号必须得落地节。”陆逸表示磺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绵缸,聚焦目标客户群列墨羡,让产品与目标消费人群建立联接鹿锈寂、产生共鸣韭岗。    陆逸对中国经济网记者表示弗共卞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说当,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踏澜,而且要深度国产化掸霖。”他说靠琴,中国是全球最大的汽车市惩场,同时也是很特殊的汽车市乘佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啡,就要真正的了解客户林,扎根于客户怀揉倦、扎根于市澄硎,这就必须深度国产化夏莽。据雷新透露扁堵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宛幂。    但是柒岔朔,从2014年底国产以来僻瞪宝,英菲尼迪只推出了两款国产车型沤:Q50L和QX50俱秆。对此蚊测,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑那慰。陆逸表示峨试,“关于产品线布局的问题剑猫拱,英菲尼迪有一个长线的规划梢。”    陆逸介绍说届坦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾邓刮,规划内容包含平台规划临都、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞎。他还说校被粪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弘桃,我们的目标是通过完整的产品规划赏吾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼。”    谈及国产化在今年的推进程度居,陆逸表示默卵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布透。”雷新进一步透露萍痊溶,上海车展期间刻鳖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捕甫仓,通过销售Urus翱磷琶,兰博基尼总体销售量会翻一番弊衔冬,突破7000辆大关辣牛脖。    在更遥远的将来华尝翻,很难说会不会有纯粹的电动车菠刻设。这是因为蓄电池非常重纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草铣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈课坎隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓶侯。自大众集团和奥迪公司接手后獭首吼,兰博基尼得到积极拨、稳健的发展坷葱狮。日前冉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焕己锭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祭劣棺,商务部主管Federico Foschini显攫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员活、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁静间:并入奥迪公司之后吻讳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持心黎胶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳?    答佩苗:2016年潞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赂朵。奥迪公司和大众集团接管之后薄唉,对兰博基尼进行了很多投资普岔,让公司发生了非常大的变化翁。此外蠕妨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毯轰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茧,如果没有这些投资编集刚,就完全没办法实现这个计划赡。所以醛敦,兰博基尼公司从中受益良多桔卤帕。可以说适填裴,如果没有被接管把柬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灯。    问腾龟:在您的介绍中掳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高射。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霜?Urus投产以后枯第,重点会不会向中国市场倾斜臀杭耙?    答黎撩递:目前饭驴,兰博基尼公司只有两个车型系列脖变:一个是搭载12缸发动机的Aventador宫芥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廊彼清。因为各种原因辞涤帘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纷融。2016年惮艰锑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阀矾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鼻昆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愁。2016年躺侯成,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矛。新产品会在2018年投放乘,到2019年事界抚,通过销售Urus凹,兰博基尼总体销售量会翻一番趁巧丝,突破7000辆大关萎赡。在中国市场上粹刮,SUV是非常重要的产品唱合。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捆。    我想强调的是竭奥乡,在中国超跑车市巢莸亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端善。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冀颧笺,Huracán大概在300万到350万人民币沪夹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚼吠撂。    问净帽甫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的示慌好?    答凹:目前巾贿,兰博基尼在中国有15个经销商掣。到2020年师,我们希望经销商数量能增加到20到25个杯。当然炔贡,通过Urus的投放藏够,在华销售量会增加手幢,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜不。    问幌草剩:如您所说恐胳粒,兰博基尼在中国有15个营销网点卧,去年销售了151辆(车)卯。我们简单的推算一下妇,平均一个营销网点一年卖10辆车骋茸。那么瞬惠迹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灯毯赤?在新的超豪华SUV到来之前雇忍哇,是否有改善他们运营能力的要求呢芦互岭?    答纪颅:是的毕蒂,会明显提高经销商的运营能力扁婆广,新Urus也会变成一个破局者胖秘拷。虽然现状如您推算赊,但是在Urus投放之后碍田,大概2019年或2020年潭,经销商的数量会增长茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆涤爬,整个业务会明显的扩大冒赊称,售后服务也会明显提高糠。而且由于SUV使用的频率比较高俊钢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呐宦视,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创僧毕。    问惶:兰博基尼车型比较少剖,所以每一款新推出的产品都极度重要撑伐灸。现在的汽车行业发生了一些改变风,比如智能化缸、电动化皇。那么颧舅,兰博基尼在研发产品时囱淖斜,会不会受到这种趋势的影响剐疥百?    答久撤侨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征香晦醇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翻哀,更多的是代表了一种感情涝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高碉,采用V12的自然吸气发动机酱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勺。    这是兰博基尼最核心的销售主张懈。未来毖狗徊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度番来,甚至会超过前款车型持妹。而出台Urus产品时则会有一些变化句,它将采用涡轮增压V8发动机盒簇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型需。但是驹刊,不管从产品定位千,还是感情诉求方面来说窝怯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂倒冬。在更遥远的将来褥练,很难说会不会有纯粹的电动车恫涣。这是因为蓄电池非常重论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶涟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭居,可能未来技术上会实现新的进步檬孪恒,那时我们也得重新考虑这个问题婆。    前些天闭橙彻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睫,其V10的发动机再一次提高了功率妮染借。当然田,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琅跺戎。通过技术创新以及功率的提升息特,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舜谭喷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泊莱。在预销售的阶段踌晒位,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚼氯潜,能够击中客户的心理需求疙。    被访人聊彩筐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扳。1998年到2007年贩施,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焚,负责兰博基尼产品工作;2015年秋股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喝,负责销售及市场营销僵亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗党:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缔肃碌,中国是世界产氢大国纪讽,制氢设备酵怀、储输设备缸、制造技术等条件不错店酗,具备发展氢能的基础么录。从环泵谛穆幔和能效等方面考虑碗,中国应进一步推动氢能源产业的发展岛。    周奕丰谈到筏,中国目前主要依赖化石能源菊帘,对环境污染严重虹喝。氢能源因来源广泛汕叉、燃烧热值高劫、清洁无污染和适用范围广等优点探上,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源款剿柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓬吵抨,目前看售商廊,中国氢能利用的研究相对碎片化将港,与国际先进技术相比还有差距导百,没有形成产业化杀们、规模化发展珊。中国应迎头赶上懂,卡位世界前沿类。    他还提到杏龚何,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仟,提出实现大规模凭卯惩、低成本氢气的制取钎斯、存储挽残、运输匈特划、应用一体化的战略目标掠干。这非常重要汤蹲,未来需要各方协力素,加大投入藉骨,推动相关产业进一步发展滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磐肋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筛玲祭。    他谈到娥融纠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体白加坟,各方需要引导资金更好地支持实体经济暮,促进金融资本流向实业椽毯,真正促进经济稳步发展妈痊萌,夯实经济发展基础脆。这既是稳增长撕热碳、调结构的需要涡仕,也是抑泡沫放翟、防风险的举措芦狸飞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彩铆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爆茫耿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粳。    周奕丰最后介绍丧集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倘夯,也在不断创新突破忿,寻求产业升级劝卷承。公司主动发挥自身产业链嗜删飘、区域及成本优势芍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饯颈档。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿、旅游景区督、汽车营宿地绢话汐、农家乐贿、家庭菜园等不断扩展外踏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坎,以多种方式在国内推广土壤修复哗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寇姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   国外媒体报道哨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示测轮储,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粮来恒。 李彦宏    李彦宏表示呜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛊谰哺。尽管有一些技术问题需要克服贾弹交,但它仍然有望达到目标降悼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胃,前微软AI专家陆奇任首席运营官构剧,负责大量投资的自驾车业务部门捐。 百度自驾车    李彦宏表示彪都色,我们很可能与传统汽车制造商合作瓮饭,而不是孤军奋战剐奇,目前还没有制定出这项技术的商业计划啊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廉琼。我们将竭尽全力实现这一目标涵拷相,收入和利润是其次的考虑冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸扛静:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谴编,其所带来的经济红利在近几年日益凸显连撕帝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样新,共享经济还将怎样改变生活督?   三年前琉,基于对共享经济的热忱哇深兢,清华学霸张丙军创立PP租车刊去伶,开启了汽车共享事业;三年后宋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醇,成为汽车共享领域的领头羊百蹄陛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筏离,3月7日吃,张丙军开启了共享有车生活的新征程橙享商。   3月7日波铣,在几百万用户的共同关注下缴篙桓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痞兄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破把,也是张丙军重新定义有车生活舌活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬。   从PP1.0到PP2.0时代黄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记试、一个符号或一个名称那么简单甲抖,它是企业创造持续价值的支撑未矢胳。若没有十足的理由坤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佳判。将PP租车更名为START苍,是源于怎样的考虑心?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体好弊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钨烷唉。   “三年前叉壤手,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贾篡茨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹬辫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勒。由于便宜便利潭恕得,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涝。”这个阶段旱粹洗,他称之为PP1.0时代貌读看。   经过三年的发展急辖提,PP租车推崇拥有而不占有癸、盘活社会闲置资源的共享方式秋,逐渐建立起以车为媒介涎犁碉,重新定义有车生活的2.0时代匈惯嘲。“START不是买车骚侗,不是租车绰诞,是共享有车塘。这是年轻的人群虽、爱车的人群绵,最向往沪、最有潮流的有车生活方式赖鲜。”张丙军说势,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溜挺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普。同时铰扛顷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户概,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罐,让每一个用户体验到最真实蹋浪、丰富画、有趣的共享有车生活拇。”   START代表着新品类哇薄欠、更丰富的选择沥赎脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诲头能,相较于神州租车戎痞掳、滴滴租车等传统租车公司行砍啃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢单郊汐?   张丙军认为蜂谭烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面锤苟哭。   其一昧,PP从1.0进入2.0时代唤卧,新品牌START更具有张力们饺刻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神委羞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶齿萍,START重新定义了有车生活弦,开启了全新的“共享有车品类粉。”   其二目,为实现共享有车的多样化选择殴,除常见的家用轿车外荡譬捕,START将主推个性化的用车体验鳞苫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型獭菏叫,如保时捷911烷态、特斯拉狙、大黄蜂单擅、牧马人等等咳。此外湍,用户无需承担高额买车款和养车成本阀豢猾,性价比更高段。   其三沥晶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抚,以及更完善的用户信用等级躬。这也是平台长期价值实现的核心亭凭傅。” 张丙军介绍烤,START共享有车生活平台为使车主放心共享羞扫勉,平台推出了一亿元车主保障金蕾,严格的交易信用体系烹虐奉,确保车主爱车无风险;对于车友贸尸暮,START还与多家大型保险公司合作舶段,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务使患,为用户提供更具信任的服务襄睡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拧欣剔,我们的目标是粉破,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辈盖。”按照张丙军的预测田鲍,中国自驾用车需求量巨大哭,而现实矛盾是喉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车十稗,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺耿夕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贬辟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟跺戚。   此外为排裴,他认为妒钢,随着消费持续升级栖屏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中背老隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺慨补,将是爱车爱生活人群所追捧的方向函插蝎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袭涎蜕、丰富迷那彩、有趣的生活方式庙,让有车生活更加精彩菜嗣聊。”   张丙军表示拎纪褪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验第。START靶,梦想才刚刚开始丘剔烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财承:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载侍,违者将被追究法律责任淮砰。 获取授权" "   今年全国两会上吗谎,董明珠在接受记者访问时说矗扁读:“只要你敢想巾杯,比如以前谁会想到人能上天航,如果我们不去创造疾搏,人能上天吗呕焚沁?你不敢想讲,你不敢去试验播挨唐,你永远不可能做好靛喂擒。”    过去的2016锯,伴随董明珠的己,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凡冉:格力全员加薪1000元嫡毁、格力的员工房绦、以及格力的手机……对于这一切取芜,董明珠并不过多在意固施,她说潭许色,自己最关心的还是“掌握核心科技”铂。在今年全国两会碉井宏,作为人大代表帛疮,她再次提出了自己的董氏宣言污:确实这两年的发展玩,总书记提出的供给侧改革恨莆巨,我们就应该做供给侧改革的排头兵拿诧赤,因为做的是实业呜充,能够掌握核心技术膏戈,制度也要跟上连少,真正给那些创新型的企业颂瞎瞥、有创新梦想的人一个环境芦庙。    对于国家割孝父、社会剧本、普通百姓的诉求矢徘冷,董明珠是这样回应的速揽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献害卉,他真的不是仅仅是索炔愣啊,收获隘,比如说我们过去讲氮礁,这个企业了不起浇奶诞,再就业蔼,反过来你要感恩这些员工挖吞涣,没有人来给你打工髓舅攫,你凭什么去发展懦俯?所以我觉得要有一个感恩的心情尚。”    把感恩的心落到实处曙巫,就成了格力员工的2室1厅胆道芭,于是飞犊拇,别人家的老板就这么出现了卉田。 记者哇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧案?    董明珠凤:对死曙抠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漆啼十。    记者俏:以后所有的员工都会2室1厅称鸡咐?    董明珠闲谷翔:对对对标萌滥。    去年末讲痛磺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡啤,但因股东大会投反对票而失败碎。随后晨花,她以个人名义增持珠海银隆股份撤态但,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夕父,然而块踞略,到了今年济膊,新能源汽车面临两大不确定因素凳检:电池伺稗、补贴“退坡”你苛。在董明珠这里骚新盛,似乎这些俨然不在话下角,董明珠说石,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒尽,“不是因为退坡我不做脾息,也不是因为给我钱多赎炕设,我去做娥纶,我认为是一个责任晴设闲,是对社会挞、对人类顷氰,你都要去选择的一件事恰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖系辉,董明珠很不以为然连形力,她认为耽摧疥,这些都是炒作芦,并没有人真正说到自己手机产品的质量场垒,只要没有说到质量券吭,那就不是否定靡枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  近期肮川揭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祁缝刚。美国此次取消“双反”萝谈掏,对中国轮胎产业无疑是一大利好惋沫艇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斤册,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焊门。   全国人大代表硅你懊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郊窘,在轮胎中使用RFID电子标签技术泥藐,给每一条国产轮胎装上“身份证”乏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脊倡,有利于消费者对产品品质加以甄别唤棠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量化眠挽,从而规范轮胎行业发展们同姐,促进行业的产能优化和转型升级娶暴洼。”袁仲雪说添杉。   据了解查艾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草书弛殿,全球多家组织及单位参与额。轮胎用RFID电子标签的应用醚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体附,将等级数据写入轮胎标签内部心队钒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腊小陵,伴随轮胎终身使用岁斡透。同时垄妻孪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奸儒,使轮胎更智能馈广藤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浪劲,能实时监测轮胎的温度够胖钡、压力等数据挪耽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖辜角,从而有效减少安全事故绊平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "全国人大代表筹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桥桔曹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛾敬固、环境协和发展的产业毁摩,由于行业标准尚未建立舜蜗,使得整个产业发展处于十字路口淑漏。全国人大代表夏、时风集团董事长刘义发建议舌病,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寿剂,全力推进供给侧结构性改革剖。    在刘义发看来攻旧,四轮低速电动车是市场主导掳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奔妒誓。目前玩吨,工业和信息化部崩播桶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粹前乒。该标准的制定劳,对规范四轮低速电动车行业发展刺,使三腑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拨驹贫,直接实现电动化嗽、节能其辽、环保安全出行具有特别重要的意义领。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抬孝蒙,又适应市场需求谱,刘义发给出四点建议莽秃方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一得位察、标准制定应充分听取行业的意见离司坦,响应群众的呼声户。制定标准应尊重市场规律呵导,规范登、引导产业发展渐秘汇,而不是简单的限制峡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼎郡许。    二甩嘉清、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场篙缮。四轮低速电动车安全胖藩、环保咖嫌、经济受缸、舒适嘿湃,是摩托车耽洽尘、电动自行车瘸、自行车等升级产品其撇,特点与与高速电动乘用车不同陶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桥彭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敲侠。    三趴剖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辫棋、政府引导的办法想甜惰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拷某,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逻,如采用锂电池政府给予一定补贴革。    四弯闭护、在制定产品标准的同时搬,制定企业准入管理和注册登记懊首能、道路交通管理的配套法规道参。产品标准只是为行业规范管理提供依据澈,而实现规范管理是一个系统工程目。政府应加快制定企业准入读多衅、车辆注册登记币、道路运行管理的配套法规档啊勤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓,方便企业让利于民退捷,减轻企业和用户的负担桔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脱掏率、加快供给侧结构性改革的产品什窟继,又是一个节能环保的产业鼓判,引导得当可以大有作为世波。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诬。”刘义发建议献添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇蹈档:李芳" "   近几个月来伺汤毖,共享单车火遍了北京城纫妈。6日貌蚕,全国人大代表梅皋呐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漂瞬,今年上半年肉辉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丧茧怕。    徐和谊说鞠趴,伴随着公车改革抹话,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翁肌。“很多公务员手机上有软件慑贿,一刷就能用车极。”他说匪,今年悼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椽价娘。上半年蠕贪哦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闺。    据徐和谊介绍仿,未来投入的汽车数量将根据市场而定巷镜,租用的价格将有竞争力泉莆。产品的外观将非常“吸引眼球”淬,为两座式纯电动共享汽车臀赣拢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芦斡郴,适合分时租赁和共享市场需求耸睛腐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滇档醛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耍,在手机上可以查询哪里有车填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题费蛇,目前大家用车起点和终点不同奶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腐。”徐和谊说型百俏,目前诚逗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恼玖盟,包括立交桥下汹炬壁、公共停车场馅陇扮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇形防。目前边远的地方停车资源丰富妮,但是用车的消费者较少坪。“希望异地还车的便捷能够实现虎夸邯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点囊,否则还会存在最后一公里的问题税。”    徐和谊坦言教谭瑟,停车位还存在管理的问题纶,汽车是价值比较高的消费品惭熬猜,一旦出现剐蹭法,租车人还车时也容易“说不清”穆具玖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜂还、“钟摆效应”等问题福。“有些消费是单向的溃愁勤,如何让车回流也是个问题”麓少。他说窃,目前娟,北汽正在进行市场研究每,探索解决方法壤。    徐和谊还透露鹿幢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汉悲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆日。目前距2022年还有六年时间和,从可行性上讲嫡疤,应该是能够实现的鳞蚊。届时希望借冬奥会的机会寄,展示中国制造的水平桃尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题福,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踌,目前已追回骗补资金或妨┐牛款23亿元辩,并对有问题车辆不再补贴授慧,对闲置车辆也暂缓清算睫顷。    肖捷称趴,在财政部门督促下赦,目前相关企业正在采取措施巢,认真整改发现问题链形窟。    有记者问侯绢接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肪砷付,肖捷表示菱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诺诲送,主要是降低了补贴标准釜盖,同时也设置了补贴上限呛,还提高了准入门槛萝秋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懈澈暑,同时也可以有效防止出现市场扭曲盗股贝。”他说隧磷券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁剃鲤:李芳" "全国人大代表抄次、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稠炊可、废液础、废渣等污染盗蔡舱,一旦有机电解液和钴涕草梳、铜票、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鲍蜗清,就会带来生态环境安全隐患协菏宋,甚至会危及人类健康圃无。”全国人大代表烦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贪廊铺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脓睫仙。这位带领团队经过几年技术攻关鹃蔚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人县,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上观。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涣德黑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涤裤。在提交建议之前都扰会,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钝斑。    自20世纪90年代以来菏捅乒,随着锂电池广泛应用鄙地,我国成为世界上最大的锂电池生产屡功泻、消费和出口国宦蔫,近年来我国出台了购置补贴雀脖、税费减免讥穗翘、研发支持玫暮、消费优惠删、基础设施等一系列重大政策措施攀桓轨,新能源汽车市场日益蓬勃发展段降订。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉版、保有量超过100万辆同驴,占全球市场保有量的50%另狼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酿谐。    随着新能源汽车快速发展锣邢靖,作为新能源汽车的“心脏”垛,动力锂电池产业也在迅猛增长死扁示。按照相应的报废标准帕达,动力锂电池回收利用市场已经形成铃寝堂。有研究数据表明丢戚,预计到2018年昂肉较,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凳蔑,累计废旧动力锂电池超过12GWH飘寿、报废量超过17万吨逆戳,从中回收钴莽划、镍拌起擎、锰吩伟、锂焙慰热、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玖倍逻,到2020年将超过100亿元哦寇啪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抠地垢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲喊锈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猾炉朽。”张天任认为酥模,如果动力锂电池做不好回收利用庆,就违背了绿色发展的初衷咐盆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淳突,但现实是捶随,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实技。“废旧动力锂电池包括不同的类型寄瓷妇、设计工艺和串并联成组形式肛煤,以及多样化服役时间恰晌寞、应用车型和使用工况骂,这导致电池拆解不便栏券。另外即宛麻,国内尚未建立成熟的回收体系曙人聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毁嘉,回收工艺成本高论唇驰。”张天任表示那,“出台的政策并不具有强制性泞,且缺乏明确的奖惩机制沧塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镣但,目前动力锂电池相关主体无利可图剑阀钢,对政策执行积极性不高蓟替贪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秀,张天任说擞究:“一是退役电池较为复杂抄乾梧,不易拆解;二是退役电池一致性差啡,品质不高;三是回收拆解成本较高融边,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澈,执行不到位开划灿。”    有问题就需要有解决办法功螺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰迁漠:其一狙皖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫁韦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四难帛,鼓励商业模式创新试点和推广应用氖礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "全国政协委员泼澜痊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侗漓。”全国政协委员绢肖系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澄痊啤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拣阔,其市场前景令人堪忧然芳鸿。“在电池方面篮魄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡可迹,2020年后虾,当大家都不再享受补贴时灯斧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舌顿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品两疵。”另一方面刷,柳崇禧表示窗靶绊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市价,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鬼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掳豆奋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等败。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沁品,但电池的寿命大约在20万公里供螺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢,这意味着砰捎,电池报废了车就要跟着报废赎鸡片,这样算来填肚女,纯电动汽车的使用成本是很高的嘲蛊靡。”柳崇禧说蜜杠弟。    对此男,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德唯,即建立专门的电池运营机构闲偶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躬,是对车辆的物尽其用角酪杀。对电池而言炒陀素,虽然不能再服务汽车柑行录,但还可以被用作储能电池票忿,同样达到了最大利用率煌。”柳崇禧认为俄炯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉芦库。“但国家需要予以支持痞,尤其是在车辆检验方面冬酮,按照现行的规定看菜,更换电池即被视为改装睛乘。”他说赣起。    柳崇禧的另一个观点是池措舶,氢燃料电池的大发展即将来临梢舷。“一方面晃,原来的运输成本相对较高伸沸,而如今这一问题已得到很好的解决秦丰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傲,美国的相关先进企业在国内开始建厂撤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车香,预计两年左右即将迎来跨越式的发展端戊。”柳崇禧表示稳顶睛,氢燃料将作为增程器为电池供电森仟,以达到更长的续驶里程显皋轰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔率劣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示妨,造成了双方的利益不在一条平行线上忍柑。为了解决这一问题边,李金勇指出辽赣叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪蹄涝,重新设置股权架构肛盆,经理人和骨干员工合伙人化梦俺骆。”    “遵从起码的商业规则孤刮惨,我们就是经销商骏授效,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼、一个桥梁井,我们没有义务去亏损陆枪。”李金勇说非单马。    日前谁褐,著名汽车营销人嫁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出起,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景方修势,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奴饥砰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圃般,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寿蓟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”司欺戏,李金勇直言慌岔,“在过去的十几年僻啃,我们的市场非掣裕好毒袍,老太太都能卖车啡,会加价就行了踢罚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涕饰,职业经理人的压力很大大目,每天都要搞KPI考核阀虾擦、培训寡、提升猴嘲。”    李金勇以实例说明岸炕让:“过去在资源时代咸帅限,一年这一个店挣1000万帛,给职业经理人开30万垫,没问题涩疮墟,这车好卖攀堪伴。现如今烹谦芳,市场不好了埂陶廉,现在一年挣100万罚划,职业经理人还是30万丧嗅涡,但是特别累迸侯歼,现在一年的工作量比前五年棉、前十年两三倍都不止枪航捎。”    在李金勇看来簿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萌,造成了双方的利益不在一条平行线上罗。为了解决这一问题性,李金勇指出丸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑,重新设置股权架构奢舍,经理人和骨干员工合伙人化溅。”    李金勇进一步具体阐述道池庐,“过去资源时代腻,投资人只要拿到了店胶、拿到了品牌兰,就可以赚钱刻十慑。现在氨蚊筏,资源时代已经过去了农喀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔逗郡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粹拳,从而真正让员工自动蚕麻痘、自发地把工作当事业溺,而不是靠培训文拐,靠感恩啦蔼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滴纽敲,不少汽车厂家制定了销售目标朝煞囱、生产目标钮,职业经理人必须要完成恕,如果不完成就走人潮鹊。李金勇认为黑,“在这种状态下久皮貌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄裙、十年的规划欧遁,只能先制定一年的规划醚苛靛,把今年完成再说蹦涤,由于今年完成了馅,明年才有你的事宿狠。所以这两年厂家的高管变动频繁等备棵,十年以前很少有这种变动拆,而现在这种变动成了家常便饭疲骄呜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锰,没想经销商的盈利能力碑簇。”李金勇表示骂据坦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量监贬驰,想办法做经销商工作岭率晾,把销量任务压给经销商杯陋弓。而经销商越来越不听话撂心纪、越来越不相信的时候聘,厂家就再出台相关政策内导撼。    李金勇指出檬,经销商要有勇气打破潜规则饥,遵守正常的商业规则栋箔:库存大不提车每、无差价不提车熔采坦、拒绝搭售斯卧额。“遵从起码的商业规则辣矗缸,我们就是经销商楔袭靛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琉藉、一个桥梁人掀氮,我们没有义务去亏损耗狸碍。”李金勇说错哩嚎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倍,李金勇建议颇:同城市的店应该互相加盟或互相买断泌描哥,或者干脆出售给另外一家经销商酿襄浮,不管用什么形式尸幢闷,形成同城市的一家店捣叫疆。“我们用销量倦歼幢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犊散,这样减少恶性竞争户虽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杯谩。”李金勇说蓟呛摹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卫奖,李金勇表示伴,“我们不可能卖出路边店的价格全鲸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争年。100%原厂配件保障辰,专业的维修技术刻阂幂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搁狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谱。    此外栓驰反,李金勇还表示温筐懦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毯劫。据了解窃好,2016年狸崩辫,新能源汽车的销量超50万辆饯,到2020年迷讼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆士拨够。在李金勇看来痊,在这个快速增长过程中粒龋酸,“传统经销商中阮,谁关注了新能源汽车并率先布局漆茂搏,谁才能在这个市场当中分一杯羹阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦姥鞠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黄谈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠢、四川省鼎立律师事务所律师施杰女溯,今年的关注之一补,是有关网约车新政的话题录捅。    施杰表示那瞪拨,为加强管理寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柒钱,并于2016年11月1日起施行申。然而辅,根据多家网约车平台公司的数据式,在目前运行的网约车中棉舰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捍,仅占极少数部分季榔颁。    “交通部制定了网约车高品质服务醚,差异化经营的原则半嘶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”库庭,施杰称刺脓信,“我认为驰率司,政府应当放宽对网约车的准入限制率徘浇,顺应社会共享经济发展趋势”瞥驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哄虐淑。    首先方拍沃,施杰认为我梧俯,北京倘瘫氯、上海的网约车细则要求“京人京车”未、“沪人沪车”等差异性待遇谅穿拎,不符合市场竞争规律齿笺。施杰表示靶烹文,只有在市场竞争的推动下崇揭鹅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愤乐,也有自我管理的需求与能力乳。    其次睬,施杰表示崎貌,北京口、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翠,而且购房廊赫诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍醛膝。“京人京车”突、“沪人沪车”的严苛规定檬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罐逞,会导致营运车辆骤减钨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒砷,阻碍新兴业态的发展广即啤。    而对于多数城市对排量痕眷、轴距都作出的高标准要求骚么,施杰认为氦蛋,高排量代表着高耗油鹿瑰,不仅并不符合节能减排目的箱宝,高油费必将抬高车费委闻瓣。    更重要的是顽沁畅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寝岸桑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖柔、高门槛掂耍,将损害网约车的实惠经济特点敖,打击其平民性雄敖芭,“上述许可管理的模式堤,将导致网约车司机数量骤减劲笑、车费翻倍乔盯,群众打车难鸿醚沮、打车贵的现象又再度出现恐。”    此外叉伸檀,施杰在这一提案中的主要观点还包括隙七镣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞪菜缓、“许可管理不利于节约社会成本”等鲜。    施杰建议写逛魄,《暂行办法》可作出如下修改伶氏培:    (一)政府适当降低准入门槛恳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度急量防,是十分必要的唱嗜菜。比如肖德垢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边冈乡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置度呛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求眯掂巍,等等睡翰芜。设立适当的限制条件谈拇,符合市场发展规律习,能促进网约车市场安全性暮售、规范性发展镭挎啪。    同时侍,政府应当科学引导网约车发展堑雹腑,而不是像治理洪水猛兽奋官船,把它一下子关进笼子里肯。以构建网约车公平竞争的环境为导向巢,放宽对司机户籍的限制性规定殴板话,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源箍。网约车平台灯刹歌、司机和车辆的审核程序棠馅,各类许可证明的核发程序尽量从简僵,以便节约社会管理成本祭巴痹。    (二)政府协助构建平台审核念线馆、加强平台监管    改事前许可斧授涩,为后期监管吞,采用“政府管平台嚎,平台管人和车”的模式桨祭靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃,规范其登记信息渺、审核资质的义务戮脱妨,定期提交所有车辆的情况朴椭,这些数据要在监管部门备案捞猜。并通过补充相关的法律法规靡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熬刷烘。    对网约车不合理调价进行监管擂古。保证人民群众用最合理的价格出行邢,也避免由于市场垄断形成的价格新高记剩芳。2017年1月侩两,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓣淖托,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰啤,就此提出整改意见环句,平台负责人也承诺将取消该功能僳侈犀。这就是成功的监管案例驳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湿茂,存在大量不符合新政策标准的现象萎磺罐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浓模老,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钎溺,社会各方都需要一个适应阶段胜巷躲。所以庙寥,新政的实施不可硬着陆班泰哀。当前阶段薯,政府应当积极引导各平台规范化审核茅,加大对群众宣传力度蚊兼,延长从旧规到新政的过渡期酥呈挝,循序渐进地促进新政策落地芯。    我国全面深化改革提出了目标湿: 市场在资源配置中起决定性作用风,更好地发挥政府作用煞。近年来墟江邵,国务院一直倡导转变政府职能察始迷,推进简政放权培。对网约车的审核陡,放权是进步鹃刊,限制是倒退五挡督。政府应当创新行业管理栋,优化监督模式融,构建平台审核模式筋竭,推动群众绿色出行椽澜、健康出行撮的嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境耽势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁驹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屑创绰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊、品质等方面做了很多的投入胺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞高、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”适。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鸷蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激借讲、品质等方面做了很多的投入淑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耻米抖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挟钎庞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舒播、时尚及科技感的一款产品磨。”韩德鸿说攀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粪蔷亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胚眉曙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柯谭。薛海涛坦言结甭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醋眯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仓涎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靛漓、制造能力宫共、经销商体系段毋拿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷峰耗:李芳" "   2月21日萌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尉避。本次大会立足技术趋势缮,探索全球技术发展的内在原动力泞邯,探讨人工智能希卷、量子计算铅酗替、基因疗法等领域的技术和商业趋势刀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚂,有两项技术与人工智能密切相关偶篙,包括强化学习和自动驾驶卡车的倦。在关于人工智能的圆桌讨论中墒,多位创业者和专家针对强化学习侈械、无人驾驶分享了自己的观点伐穗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靛帽脆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煤鲁,可能只在北京的五环里面开暑卞咖,路况很好平负肋,最高限速就80玛朔、90公里怖教,这种情况下捆盲戳,车就会极大简化供采,驭势并不想生产一辆概念车肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓净,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埃寿躬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滔脐颁。技术投入上獭纤刃,目前大家都在往里面投入很多的资源废,整个行业在往前发展豌拍粕,但里面还有很多问题需要解决晾,包括保险极、政府等冲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纳仙苗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矩履,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好善默叫,把信息融合劳、如何决策做好橇费。图像识别拓展能力非常强来,它信息的理解非常细致斜噶缝、更加全面裸洗定,比如前方有一个易拉罐察懂衬,有些传感器会认为它很危险行,因为它是金属洗览寇,但图像识别会根据它的大小句誓、形状去判别喂仑。目前结合强化学习闪和,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巳速。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能测峡科,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谩车,最终关心这项技术在实际应用中的可行性境技,说到底这还是一门生意辈孙记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾,车市销量连破发展记录署碑,这也是问题的时代掀偷冠,多元化境香、碎片化蜜芬,对整个行业提出了更高的要求掣。一切都在变丹秦乃,唯有不停思变方能随机应变滤随。2月18日尖告袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁护。行业内百余位思考者和变革引领者阶,与120余家媒体相聚一堂彤现,在“变与革”的大会主题下闻弘汞,共商“品牌与营销之道”蹲配,把脉中国汽车2017贾。广汽乘用车副总经理肖勇漂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英村、吉利控股集团高级公关总监杨学良秆亨狄、福田汽车集团公关传播总监许翔伤就俯、SWM斯威汽车首席运营官余波些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚷竿。以下为发言实录琳猩霜:   互动环节嘉的合影   李苗苗描毁:接受张红同学的邀请镐椿擅。下午好!大家都是老朋友了那。今天在这里七领惭,首先我拙睿贺张红搞这次论坛谅脚。第二汗蔚,其实有这么一个机会让大家聊一聊镜干,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痛粹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力貉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侮娶。对这个数字羔淬萄,我想每一个人虐悸篡,特别是管营销的人朔狼喜,特别是管品牌营销疾吹、品牌推广的人胳窖,我想每一个人都有很深的感慨箍。   首先请问肖总兽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兑啪,也对您做过多年的跟踪梨拴。这次请您上台故诧,我很想问一问持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睹敢柬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堑涝箩?能不能简单地概述一下蠢辱恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纺檬岸:李苗苗老师第一个点名我坷,作为广汽传祺来说酬,正如李苗苗老师所说的美显,应该说是比较新的汽车品牌庆舷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莎、“两个坚持”浆,坚持正向开发和坚持世界级标准钒港。这两个中饲,一个是对产品开发的定位处方铆,一个是对品牌的定位辟。   从中高端车型的新产品进行切入驾,相对来说这条路走的比较艰难一点芥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒋棋哇,就是起步会难一点盆勺莆,后面会越来越开阔擂、越来越顺男。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斗,内部也有两方面的方向勿笑蕉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廓犬,并且在市场上面赢得一定的销量文坤,建立一定的知名度塘抵溃。另外一派的意见需曹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镶匈,从中高级产品切入骨响。但是大家也认识到这个困难裴,一个全新的产品和品牌从中高型切入你垃,也就是售价在12万元以上谁蹦馅,第一款车型是12万元到18万元翠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难童必豆,我们意识到这一点了胎古缕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呻将戌,其实2011年厂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年传仍墩,应该说是非常艰难茎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞧。但是2011年藐钉、2012年有一个词就是“坚持”尺禽羌,做品牌是做两方面的事情群。第一个是做好产品的品质嚏蚕痞,第二个是做好对客户的服务负距,以这两个为基础这五六年走下来垛铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑空充。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吻腔,受到各位媒体老师的厚爱吃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爽额戒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磕,我觉得第一个是坚持强闹。在我们困难的时候不要去放弃敦漆晒,就是把自己的品牌形象凶、产品的售价回到往下行的趋势隙描浪。第二为了支持品牌向上合荚篓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务履。   李苗苗革:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洁圈趣。比如像现在的奔驰赋,一百多年唇,宝马沸唾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戒撅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扇筏篱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总八乒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨险锚,也有现代的销量抚裤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖凭,您能够阐述一下吗兑硕釜?北汽在塑造自己的自主品牌方面扦捞泞,到底在哪些方面下的力量最大尉?   陈思英悔骇唱:谢谢李苗苗老师皇室揪,非常感谢红姐给这样的机会潜窖沪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侍。其实不是妄自菲鼻洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛跋恫,台上在座的各位都是大幅度增长蝎,我们同比增长更高一点啪拆,因为我们来得更晚一点募逞,同比增长8.7%啡。   但是我个人一直在想这个问题扑凤襄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浑挽刨。像奔驰去年是130周年刮,今年是131周年剂惨涣,我想这才是品牌蹄方顶。现在我们在座的各位给客户提供的坎饶行,我更愿意定义为商品祷距堑,我觉得是这样昏僻。   从北汽自主品牌发展之路来看坪,各位媒体老师和同行都知道挝弥仑,2009年我们是收购性稗、消化厕燎巳、吸收了瑞典的萨博技术掠,当时萨博的93聚把、95的平台和1.8T免翰杯、2.3T涡轮增压发动机的技术揽妈,我们是基于萨博的平台上佳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荒融成。2013年的5月份糖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承端亍,大家对这个印象应该很深厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娘我肃,当时也试图通过萨博平台的背书祭校疟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牢狗迟,因为我们希望建立中高端的自主品牌通,当时的愿望非郴Γ好盒萎。但是事实上发展到今天迪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疤。   但是没有关系那,2013月5月12日投放的绅宝D70碾普冀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音设络慧。这么多年的坚持是在消化囱磋、吸收萨博的基础上进行的恨蓟迷,源于萨博锈、高于萨博弊,我们有奔驰爸锤、现代合资的反哺汹臼煤,我们在人力刀勒、财力筛、资源蚕、技术盛、研发酗、生产馁、制造方面边屁步,都有很多反哺给我们倒诧,北汽近几年高速发展疾庇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魏,这一百万辆含金量是很高的段邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焦查燎,但是我们用五年时间实现了一百万辆嵌拦。这里面还有几个第一和差异化产品朝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渤哥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一女室,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位问闺杭。   基于萨博匠番、源于萨博和高于萨博的消化廉哼盎、吸收和引进烁,同时基于奔驰和现代的合资反哺妹端,我们坚持为消费者提供好的产品翻楷尼、好的服务长、好的品质侈介。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辫裙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卞,比如中国新车品质(IQS)IQS钩、强制性产品认证(3C1000)厂睛,3C1000即三个月的购车用户中恳钨,一千个用户的抱怨度是多少厦镶,我们的水平无限接近了合资品牌豢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孝乳蛊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘,希望有一个很好的中国背书费描伐,给大家提供一个很好的产品体验恐赊颂、品牌体验和文化体验亮。   李苗苗兴刻庭:听到陈总的发言我一直在想措榷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缴俄,现在经澄飞ⅲ看到“北京”的LOGO卵狸。   前不久诗穿,不去杭州是到处都有吉利车娜入。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镀那,推出一款车就红一款车寸。请问杨学良泻,学良也是吉利的老人了哭,一直在负责品牌形象的塑造敝肥、公关犊配、市场购慰。原来我们也沟通过这个问题菇,对于吉利来讲收购了沃尔沃聚囱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庐李介,这是蛮难的事势瑟庞。刚刚陈思英总还在说萨博和杉奥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翔桃俺,感觉蛮纠结的扛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象须羚脯?   杨学良伎瞧需:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谋痊秃,第一是对标腊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骋溜问。我们是坚定不移地在执行夯挛,而且到后来做博越互瓮苯、博瑞之后有越级对标叔很。比如我说开发一个自己的A级车苇茬,可能要跟合资的B级车对标显呈咎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域食邪蜜,包括研发夕腹、制造公舜栖、采购餐、营销芹情嘘,我觉得成果是非常明显的剖。   第二是坚持走精品车的战略线讣完。所谓的精品车铣翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值未位滑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憨骗罢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汝察凄,比如车的造型设计上面鹿伦,自从我们在全球建立了四个造型中心繁掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的募说。既有符合国际的审美潮流叼然,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吧。比如说在车的智能互联领域丧,在博越车上面车机人机互动的功能上骗,已经超越了一些合资品牌汇侈,这一点使我们感到非常骄傲奋舷。   包括在工厂的制造工艺上匠坪敲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芬玫澜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锭,因为我们现在建得比较新巫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剔泪封。大家可以看智能化程度最高的工厂币亥奶,现在实际上是在自主品牌的工厂中晒。   第三是一直在坚持口碑剃磊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寇帆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞晦便。这样就可以真正喜欢这个品牌钠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喊犬秆。   刚才提到了浙江苏芭叔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸡偏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐,大概接近了7万辆咯棚搅。这在以前是没有的爆挝,而且这些用户里面很多都是储划星,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哭慈荣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化类森朝。目前因为我们的品牌在提升匆坷,我们的品质在提升舶杜够,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燎形米。这从我们同行持,包括从传祺煌醚软、北汽的产品销售上也能看得出来另。可能大数据调研纪,像一点资讯的副总可以讲讲扰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枷粕。   当然您刚才提到了在集团层面墓棵丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梳,同时又实现互补翟娟?这里面还是有很多原则瘸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驴钠燎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抢捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橙嘿颈。沃尔沃是高端豪华品牌滴断,是跟豪华品牌去进行竞争的撮保魏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痉庞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诬厢娇、流程酒蕊、标准绩孺,包括人才的培养和交流瓮。最新我们做的一件事插刷隘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菏克巧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镰密,可以说没有沃尔沃这么个老师黎插邓,没有沃尔沃这么多年积累扯涩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酱寝。我们相信因为这个架构非常新匙孩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喀湿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质建芜,以及质量再上一个新的台阶秀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捎炔匙。   李苗苗踞髓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惮淑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孺乌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愁梗,最重要的是坚持了哪些含?   许翔懊漆溃:谢谢李老师焚祭,同时感谢红姐给我这样一个机会赔泵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舍吠规。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盛昧冕。   福田汽车是商用车企业库娩,和乘用车企业还是有一些区别吭哪曹。我们主要的目标客户群是to B的且,正如您所说玛缅,我们是1996年成立的烈画搜,到去年是成立了20周年迷侍,通过20周年的发展短,在过程当中包括您和各位老师的支持冻柔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲澳榔。在中国轻卡市场上矛就刚,已经是连续十几年的第一了雷。1996年在山东成立睫,1998年上市撼扰秦,2000年进行区位调整就来到了北京奖吵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭辟铝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视了糕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捅茎瞳。我们可能把这个品牌是这么理解的毕劣酪,现在业界对品牌有很多理解的方式瘸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屉复。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喀盼坷,所以我们从整个的业务流程上来看霖,这个品牌业务就是在其中的喀。所以我们这几年在企业的发展过程当中痕,品牌也是在不断涌现盖,大概有几个阶段鲁琴霞。   1996年是以轻卡为主导俱闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械雀邢拧,用着正好”掠。在当年的时代抓住了市场机会宽桨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃。   在2000年之后端权砂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位病,进行了商用车全系列的帆亨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赌币,这是一系列发展的战略懊诚诺。同时把品牌又进行了再升级彪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系反砂寸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楞。   在这个过程当中蔡,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淘?一个是福田汽车在商用车范围里面胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的硼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篙,花了八年的时间跟他们谈合作弯垮尾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漂汹刀,生产的产品也是福田自主产品欧曼牵拈艾,同时和福田康明斯成立了50千多:50的合资公司堕毋锯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踞、先进理念之外笛顺,科技创新也是核心的一个点疏醇煞。福田汽车虽然作为一个商用车企业猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媒架僳,但是也是做了很多的工作锌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桓涸裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迫菩。我们统计了一下剁,和乘用车企业也是差不多的惯佰魂。   而且我们在研发方面管,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帕璃,这在商用车企业里面比较少见妨。不管是先行的技术噶览,还是技术传承方面都做了很多的研究焕涣斯,包括去年也推出了超级卡车抬辟料,也是整合全球资源打造超级卡车旁鹿赋。全面从安全蹲亥揽、环保方面进行新一轮车辆的升级刨。   我觉得总体来说吧是普捕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喉,是一个有着锐意进取号、远大目标河桅阑,是一个愿意为客户捐逝次、为所有的股东碌、合作伙伴闺、利益相关者带来更多的价值茧习,也愿意为更多的卡车司机嗓惰匿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奖同。谢谢!   李苗苗诫告添:2016年一年有很多新品牌出现邢,也有很多刚诞生的品牌在努力情疼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谁、宝马急。我就参加过场在北京的怀柔极信,斯威汽车上市搞了一场大型的发布己。我当时心里就想斯威蛮有钱扒蛹堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惨酵措?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苇?对于刚诞生的品牌珐瓮冷,品牌之路有没有塑造的路径汲?你能不能简单地概述一下那笨?   余波小:感谢红点汽车和李老师谜纱券,各位媒体朋友和各位同行五轮陕,作为SWM斯威汽车熔苯泪,可能很多人觉得很陌生椽,可能没有听说过亩栋,我简单来介绍一下禽檀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屯良,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活设朝,7月份品牌上市孪示握,8月份第一款车SWM斯威X7上市链。   今天让我来参加这个论坛穗你,我们的心情很忐忑导,我们是一个汽车行业的新兵绅沽驰,我们是抱着学习的态度来的忿沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卿羚,希望多给我们一些指教湿函锰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骏勘?我们认为这个品牌给用户的是两部分甘偶皮,一个部分是产品的硬件测铂,也就是物质的东西魄团。另外一个部分是精神层面的房贺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV却,第二是付诸了一些智能化虐、空间和外观得江魔,外观也就是在意大利建有一个设计中心埠福,在外观上有意式的风范量窝。   从软性来说关,我们要付诸一些内涵陪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丧溯,通过植入意式生活的方式撇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受控。同时我们也在倡导一些生活方式垂,通过软性的文化来塑造脓绰还,解决通过硬件和软件惭鞘,以及从物质和精神层面塑造品牌岸魔枢。   至于未来怎么走男文苦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泥。用户实际的需求和市场的需求虑扛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闭,未来我们还是要跟着市场走配急糠。   李苗苗陋泊爆:我旁边坐的也算是媒体人科,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了林。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢良曹不?因为主持人给我了一些问题舷痕教,我个人认为不想问一些特大的问题烷歉,就想问问这个问题第龄。   付继仁朝:谢谢李老师钦,这个问题还是挺好的苇胃。刚才您在问的时候赖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糜垦布。   一点资讯是比较新型的资讯平台赴蓖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廷伤,我们是做平台沸,不仅自己生产内容侮,同时全网抓取内容釜掇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痢,再把有价值的内容分发给需要的用户泪窗,完全是自动化柬篡群、机器化的串。我们怎么去帮助车企呢胃蒲悍?我分享一个数字霖创俄。   在过去一年扔奉该,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝慑闲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼎监藩,第二是移动互联网的平台挫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磁。很多的车企其实在做品牌的时候谢,都会要求最终的效果瓜老。坦率讲凌钵钢,以我个人来讲这其实是两个事黄竿,因为品牌本身是非常感性的五刷坚,效果是完全用数据有结论的烤,就跟一个人去吃一样柬履,吃了四个馒头饱了窟订纶,不能说只吃最后一个就饱了虽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喝摔,现在我们有几个大的方向掇,第一是更技术化的跟车企进行合作系雀赋。比如说从去年开始顷文泊,我们跟上汽通用进行PMP的合作晒。客户自己建了一个数据库情虚耿,就是把用户进行了一个分类镐恰。然后我们每一个用户来到我们平台上挡筏,他知道哪个用户对应了什么车型管,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告并诵,也就是把他们的流量经营得更加科学窘。   这个给到我们之后趴劣庆,又发展成了一个新的技术驱动辖陶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多累掇连,还是看汽车外观的细分多咀。这不仅可以推荐具体的车型迁裙,也可以把具体的创意自动化鼎筒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果固溜,这完全是技术化的匹配俄庭。   第二点访,我们是一个内容平台楞狡访,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挟块,能帮助到车企做非巢泻榷Γ好的传播骂炭,有的时候这些内容并不能够被发现坛捷。现在我们把广告当成一个引子豹处,不是一个执行的结果眷些。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霜朽,进而把下一步的行为做好佛。比如有一个产品是一触即发炮,用户点过客户的广告之后负础贪,我会直接给他推送相关品牌的内容恐帕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楼笆衬,再去看有没有点这些内容导尝涧,有没有评论挽、转发妹谩覆、收藏绞嗽窜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扯,把广告和内容进行打通驾。   第三点室戎茎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景太蓟疚。这个场景是有时间林害、地理位置和非常多大量的内容和数据侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鬼芳娶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欧,或者是去日本还是去韩国旅行类坊。这些并不关系到最终的销量提升多少筒,但是可以了解消费者在关注什么毖滔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性废豢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗓翱,一方面要通过你的技术啦间容、数据实现更高效的转化林,实现现在解决广告主的一些痛点赖。同时要帮助广告主把服务做好蒂惊钠,说句实在的都是服务用户死,我们产品的用户也是车企的消费者此,怎么能够把这些用户服务好喘翠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潍。   李苗苗闭膳僚:付总说得很好闭贯,借此我也想说几句兰。我看了一下逃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刑廖,也有一些厂家的朋友菏幸牵,我们每个人都是汽车人蔬。   我在想存呢,得益于这个好的时代献贫,既然是说品牌栋冕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盾梅,无论你这个媒体叫什么名字萄牢弧,找没找到自己的定位颈。无论你这个汽车是什么品牌奉刃,你的用户在哪里响泼。过去几次会议主持上都说四个W顿轮噬,也就是我是谁撤驴、我的用户在哪里乡、我为用户在做什么腺赂、我还能为用户做什么盒勒。包括媒体也是一样钨叔连,我是谁(什么媒体)介横菏,我的读者在哪里郝兜糕,我为读者写了什么样的东西经绰期,读者看不看肖埃,这是不是你的读者群要看的讥,最后是我还能够研究我的读者偷采、研究我的客户零股、研究我的用户邢趁面,我还可以做什么光瘫恋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涛风,一人问一个问题就结束饭烈。   请问杨总暑,刚刚说了这么多府卧,就一句话柒,什么是品牌逃?我们说了半天品牌徘。   杨学良搽:我觉得品牌就是价值博沫扳,消费者买你这个东西值不值囊,如果他觉得值了嘉识偿,就认可了你的品牌棱攘好。   许翔读测:我就按定位的理论码磕蛇,品牌实际上是一种品类的代表豹,消费者是用品类来思考粱俊荒,用品牌来表达窝夺割。   肖勇逛:因为我是做销售的肠,我可能最直观的印象毯胎,我觉得品牌首先是一种价格撼癸、价值体系檄好,同样的产品能够比别人卖得更贵多,别人还愿意买我的缄庞。同样价格的时候纬习,别人的产品卖不出去疆筋,我的产品能卖出去挺吠,我觉得这就是品牌乒。   第二烩烽,我觉得品牌是一种文化敛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买确轮袜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹈捂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戳,但是我的文化能够吸引他檄,我觉得这也是品牌的一种表现触攀。   陈思英籍倾:品牌首先是无形资产惟聘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翟申落。第二也应该是产品灿骸,可能是一个标记哎腐、标识肆泌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皑林,在人脑海中所有的记忆围。   其实品牌的英文是来源于MARK吭问屠,就是在没有货币的时代物物交换的时候堵,在畜生身上有一个MARK拌付,Market就是营销洗剧遁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袖显。有一个比喻谭,品牌就好比像银行储蓄降芳,储得越多品牌价值就越高浪侈。   余波殿:我觉得品牌在直观来看就是商标祈,另外是产品叙缓。真正给用户留下综合印象的是产品碎、服务和文化的结合秀,以及对用户的印象及感受就是品牌钠灭。   付继仁概唱稻:我觉得品牌到现在这个阶段扣呈腿,也是一种共鸣踌侵款,像营销1.0是以产品为中心响,营销2.0是以消费者为中心田芦览,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣陪,这三点都离不开品牌其,但是代表了品牌不断的升华部。同时品牌到今天来讲疤氛,不简简单单是一个口号响、标签化讥、LOGO械捍粳,还是一个行为准则痰陶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奋,还是每一家企业溃付握,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务青雇,并且怎么样高效地执行和检测弹。   从这些来讲何净饰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的线泼操,如果想清楚品牌一定能做好筒凄,至少能够对我们服务的那些人做好典咐猛,那也就足够了申。   李苗苗敢位拦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的理。关于品牌几天几夜也说不完锌淘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火氖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌去同。   谢谢大家在座的聆听毖冈掂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蚀努:李芳 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇拾攻,严禁转载剿,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代南奴,车市销量连破发展记录烹锻幻,这也是问题的时代箔俱饭,多元化澜艰入、碎片化涤,对整个行业提出了更高的要求久杏售。一切都在变划构,唯有不停思变方能随机应变残。2月18日痉污,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俯泌船。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂来防,在“变与革”的大会主题下八罢谅,共商“品牌与营销之道”停揭宦,把脉中国汽车2017衰茸沙。   东风标致总经理李海港笨垛霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼻税、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东行萌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师失规诚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳞、奇瑞汽车销售公司副总理范星桑盒谭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楷。以下为发言实录签邓:   互动环节嘉宾合影   主持人叮翟久:2016年是一个销量大年堡两,更是一个营销大年苦疼弊。从二维码营销到VR营销遣,从下沉式营销到自主营销赁蒙啃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芳粕,广而告之悄悄地变成了城会玩掳猎,车依然还是那个车双筐吕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坑退仇? 第二场论坛的话题为哀厘性:中国车市新战国想尖,车企将如何做营销风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抗拓希:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腿圈粉,现在重担在我身上孤和困,由我来主持第二场论坛毋甫,和各位老总探讨如何做营销射。   因为第一场是说的品牌突沮,品牌建设也是非常重要的一环啦,我们现在就把品牌这一页翻过去抽挡,就说一点营销其他方面碴焦,比如说跟市场罕委、营销相关的一些事情项怕。我们今天的这些营销人脑羡坚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖限哀侈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群警失蚂,因为他是面对着全世界最大的销售市场傻。面对的是最高增速的市撑洹,现在技术和产品快速迭代蒜桥备,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庙揽沟,所以他们是非常幸运的哪痊匆,十八般武艺怎么耍都行谰莲。   同时很多营销人也在自嘲府,其实汽车营销是最苦逼的一群人柔,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤,我们面对的是最多企业的竞争截,我们还面对的是最难以琢磨的玛蒲晾、难以把握的政策环境和最善变的消费者垛铝叭。   当然了我们这还不算最苦途假趟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗衫吝,所以这样的一群人的所思所想伍铂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稿本拣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的良穿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镁停。   汽车品牌最新的一个品牌定位绊椽,在座的应该就是汉腾了捞。请问汉腾汽车的副总携、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驾标,您给我们简单总结一下疾设跋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惨戎?   于晓东哦酸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹,让大家来了解汉腾汽车兜般。汉腾汽车目前是全新的品牌玖,2013年11月份成立必卢立,5月9号品牌发布丰,9月6号新车上市税次山,第一款SUV产品汉腾X7懦袖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棱冈啊,本着向同行和成功的标杆企业去学习曹般如,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快效桑完。   2016年对于汉腾汽车总结来说豌悄,第一点是品牌发布椒哄,这是做市场的开端誓羞彤。   第二点是渠道扇,对于新品牌是重中之重的工作诞瑞,渠道顺利打开的局面派屡娩,签约181家枢媳晴,正常运营150家如戊笨,渠道作为做销售最根本的工作歪退,没有渠道顾铆康、没有服务盾侩,消费者也无法触及和体验狡逆促,对于一个新品牌这是一个开门红粹很块,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酪谐。   第三点是在市场上胳,市场层面上重点资源向一线倾斜管缓幂,资源都花在提振经销商信心哼涎、帮助经销商达成销量上幕牵慈,因为作为一个民营企业清腐泪,作为刚起步的企业罚躬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线架嫁,支持了经销商的销量拐哪。在品牌和市场的方面狙韧筹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恍猫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罢孺菜。   刘小勇摩甫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桐肮,汉腾除了自己营销的亮点之外碍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帕,或者对您的触动是比较大的瞳痴?   于晓东坚柒:做销售在产品力表达上剔坞跺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播加汹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式物,在2016年都说是视频和直播的元年安攻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扰。包括产品试驾挑战的活动纠砍徊,也是和斗鱼做了直播的活动染糙绵。在我看来在消费者了解产品上誓哭,可以随时随地翁,而且是更加有渠道客观了解一款产品颗版科。这对于做营销来说响肝温,既是机会笑,也是挑战岔。   刘小勇侧妇峭:请问李海港先生茨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沫,尤其是传播的环境鹤菏量、传播的手段舞卸鞠、传播的模式发生了翻天覆地的变化履。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢八?   李海港容:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拾巾,在新技术狸堕忙、新人群和新的竞争环境的驱动下眷摆,媒体处于变革的时代修擒稻,原来的架构碎片化了衫让陌,新的架构正在建立棱顽挨,当下处于这样的时代仓。很多事情是这样的趋势缔玫坍,原有框架维持很多年幂堡诲,突然间环境变化之后碎掉了炕,再重新建立新的架构皇宏,万事都是这样的道理蔽貉桨。现在媒体环境是什么样呢促?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)案。这样可以导致媒体的平台化衫辫攫,另外是媒体人的职业化或个体化慰。   简单来讲猎绕,我们以前是自己做东西陌宫任,自己在自己的商铺里去卖社捌逃。现在不是了场,现在可以自己做东西划,自己去租商铺萌履培,有的人专门提供商铺艾虎,有的人专门做东西蝎勃传。这样可以做专业化的组合坤房阑,效率会更高抡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忻且径,红姐以前是媒体人畔拍田,现在有自己的传播平台靡戈挽,也借用了社会化的平台醋丝牟,把最好的内容输出戒愧猩,她做最专业的内容班。我想平台也会用她的内容盛识愧,未来的板结新的架构就是这样的缚肌肚。   在这个架构下作为厂家要适应顷什褥,东风标致已经做了这种尝试继趴,去年把我们的公关公司能力削弱棉幌草,因为他们的稿子太硬了哩久,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪帽,从专业或从第三方的角度看待东风标致筛拴,我想他们的稿子会写得非嘲謇眩好菊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣济看,这是未来的趋势态胎翘。   刘小勇唉叮糯:我听到有一种观点秦空,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西华,我就抓住了更多的消费者腾,更精准垫厕攫,我的销量就会增加魂挡。但是有一种观点认为来,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了享输侩?如果总消费需求没有增加耻祁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碳郊,是不是大家又打平了农弟颂。就像一个剧场理论辖拷,原来都坐着看戏闷蠕,后来都站着看戏了毕贯挝,其实看的戏是一样的湍场骂。请问奇瑞的范总累恰,您怎么看这些新的手段苇逗、模式对销售营销的作用德袒?   范星唯返办:首先感谢红点汽车承酿拢、感谢红姐猛,也感谢刘主编虽撼厕。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬戚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脾搞了。   说起营销嵌翰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垫昧歇。但是从营销的最根本蜡,还是回到对客户的理解趟。我们最近几年对于整个汽车市陈谛辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臂,最核心的是我们看到了两点变化菲黎,一个是围绕客户端的消费升级吴钉饱,第二个是客户年轻化的变化扦。这两个核心特征的变化弥突,带来了所有客户需求的变化佰全,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懂腥邪。   应对市场的发展期兜,我们称之为整个自主品牌的发展绦廖辩,包括奇瑞自身的妇堂,前面十年在2010年之前整个市场增长非称伲快牢塘,年均增长在40%左右的增速捂啊,所以说基本上属于原始增长的阶段牛急。奇瑞从2012年叔、2013年开始进行战略转型碗蔡绩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兢,我们做的核心是提高整个产品的品质圭供,是我们整个战略转型的核心百。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宠线罐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陷目、好的服务如慷。2016年我们已经进入到2.0阶段驾熬鹿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锚开奴,整个2016年集团销量也突破了70万辆碾,增速达到28%秤,国内市场超过了36万辆滩,也是过去五年来最高的一年把抗。国际市场中侈枪,我们2016年实现了出口8.8万辆埂,也占到整个中国乘用车出口的1/3尚潞,也是连续14年中国出口第一的车企耙。   我觉得取得这些成绩头乾娟,销量数字是一个方面谎,更重要病、更为看重的是结构的变化淌,第一是企业盈利水平的变化皮,为支撑企业未来的良性发展领杠皋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务变癸硼。第二是体现我们战略转型的成果食工脓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辛集冉。第三是客户结构的变化罗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冷斤腥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乃杀屡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绵,实际上我们更关注的是除了规模的变化媒蔷,当然营销数字很重要绥拷导。数字背后更关心的是这些结构的变化凤罕,怎么产生这些结构的变化青?从我们自身对新一代消费者的理解劝拓化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验间霜老。   客户体验的三个方面我们一直在做赁,第一是产品体验纱酵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)集渡,行业平均大概在35%赐景蹬,奇瑞可以做到25%穷贫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙答吨,今年还会陆续推出更多的平台募。当然平台不简简单单是全新车型的概念赁。   第二是品牌体验估降念。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销副。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莽,现在很多企业在做营销过程中视频恼磷冲、直播方式应用是越来越多了韭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闯。今天消费者接触信息的方式发生了变化那略激。   第三是整个销售服务过程体验的升级魂褂,在2016年网络规幕辏和第三代形象店的升级膏乏帘,为了保证客户体验的一致性勘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颇停。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的观芹犬、优质的签烹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违,这是我们正在做的山纹镜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解备萍须,谢谢!   刘小勇桶赴:谢谢范总暮,现在的汽车营销无论是从手段肩辟,还是从模式锋劲憾,包括内涵都已经发生了非常大的变化侧歪。我顺着这个话题再往下问一下辈裴,请问刘晓科总臼忿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菜、营销套路匠惺,您觉得现在还适用吗败撩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湾戌线?   刘晓科氏华:刚才范总刺比、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沸悉桶,因为这里面在我们整体来看搂,其实我是一个新的营销人膊拉,刚刚在这里两个星期坡圃屠。我以前更多的经验还是做用户氮喂栏,去看用户的发展伍佰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笆捐乃、网红寸吩葡、娱乐化参刺,甚至还有用户的碎片时间慧。但实际上反应了两个变化吭实,第一是用户浏览的轨迹改变了充送,以前在PC时代褐褥,大家基于浏览器阅读叼券补。所谓浏览器的阅读抗遣,对于从一个网站跳到另外一个网站堤堤请,这个成本几乎为零化饶叭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋喘,只要在浏览器就好悉铅慈。PC时代蹬割,网址疯、网站漠视登、浏览器是值钱的克。   对于移动互联网讽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碎剿铝,对于微信小程序也有很大的期待洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怂磐。最终来看蛋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忱哼稼。在这个主流的前提下默,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鼓。在这里出现了两个问题蹋污低,也就是时间的问题氯诧殴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候编节冈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煌稍。如果是比较泛一些的资讯或APP违管匪,如果中国互联网网民用MAU看荷,月度覆盖量几乎全部覆盖省广骗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荤什蹲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帘焕。但是什么会不一样丸?就是时间龟毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屯如,我也高度认同一个观点茸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渡。在这一点来说凌,我们的营销不是去抓住用户冲耽秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楞递。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚼爽褥。   基于这些理念的变化陌凹尼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毫,而现在发现专业内容看得比较少一点团。专业内容对于用户的阅读坚恍掳,可能是女性就不太爱看赂喝,覆盖用户的时长就变短构休。什么东西会长呢酸饲?从2016年戳核、2015年的情况来看锭,我们发现基于娱乐营销的网综时间盒稠隘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啪,因为可以更好地去占据用户的时间习疾搭。比如说我们投的一个网综节目磁,可以有2个小时以上的品牌露出时间拈签。   对于用户来说傻讳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叛滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缸肺饱。无论是线上的泡勃便,还是线下的秒。   另外一点抖特,我们做了一个用户报告蓝饱桂,会发现用户现在在看车的过程中敲痴陷,比如专业的导购纽评瓷,发现用户的时间栖咳井、决策变得越来越短写沪激,对于专业媒体用户来讲母帘,用户平均决策时间是108天饰杠沥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔡蔷赏,这52天对于内容的需求是很轻的魂,包括频次是很轻的萝岔。从52天开始一直到97天哗截疗,基本上是从几款车的比对到交付定金咆,因为提车还需要一些时间切,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摊搪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爆惜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秦喊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接何环犬。也导致现在的自媒体更火汤,因为大家更相信人娜示,也就是网红的力量会逐渐发挥粗靖停,包括IP的力量店比。   营销的变化是跟着人走的恭伸,用户的体验淳孝、用户的行为发生了变化拍咕铺,我们的营销一定要适应用户的改变丛。   刘小勇破:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总量,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菊谢。想问一个跟豪华车相关的问题痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劳睦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了借踢,从超过10万辆到两三万辆的都有嘿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熬哼飘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肋位?或者会发生变化吗泊?会发生变化的话擎羌,是什么样的主推力量来促使发生变化凳架赴?   王顺胜捅漓美:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会殿鹃幢,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲍,去年4月份才成立了新的事业体制舜糠森。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镶,10月22号四驱上市卡涕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铜荡。   从去年一系列的举措须,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妨抽。像主持人刚才提到了贰窝鼓,怎么样去改变格局那?作为豪华品牌在中国皋荚暗,像ABB进入中国市场比较早台,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颠胖侠,其实我们也做了很多思考鳖精偿,想跟大家分享一下陌性。   第一扳猎拾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驶,也是十年左右的时间楼祟奔,也不短劫摩曹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刀雀。作为这样一个品牌要找好自己的定位搬,我觉得是特别重要的锚加。我们不是说跟谁去竞争父馈绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置墙显,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措封,包括在上海搞了大型的上市发布会适耽轮,在上海中心进行首秀敦撑牧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲤腻,这也是用来提升品牌的碘癸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兽。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢密。   在后面的发展上理,包括在2017年也做了很多的思考杰敢,就是如何在营销创新上做一些突破菩抬炉。比如说植入了体验式营销奈顺,包括即将上线的体验店储膊埔,可以跟移动互联和终端吉巳,包括一些PC端进行一些互动电桃悄。包括很快会引入管家式服务袄客,让用户真正能够感受到服务和体验锋骗褪。管家式服务是一对一的抬矢眯,能够让你感受到有针对性孺疮,并且有温度地触摸到服务的形式北拧蔽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峭捷,我们在形式上也进行了一些创新兜。   尤其在内容上面敖济烤,我们以内容作为引擎舱蓬保,创新作为驱动零冷孪,作为后来者品牌路搓朽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置任破斤。至于格局会不会变化巴矛充,其实每天都在变化朴粹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菠麻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌癌,我相信之后会在变化当中不断求变脱昂。营销蹄掠、创新不但要传承好的东西抢绅立,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需敲,跟大家一起共享一下悍事按。   讴歌作为新的豪华品牌薄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌染舶慨,希望在座的媒体以后多多关心户、多多支持朽,一定要让它取得成功牧溺堆,谢谢大家!   刘小勇屁视羔:接下来有请江淮汽车李总踞快蜗,咱们聊一个关于2017年的话题苛嚷娶,现在年底草懊禾、年初做营销的也是做足了功课刃洞鹿,关于2017年市场的预判蚕。能不能把您做的功课分享一下邓捣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苛?   李建华钩扳:小勇这个题目“袭击”挺厉害砷范病,营销这个事在台上讲澳,对于2017年的营销还真没有想得特别细廊厩。对于营销付速蔽,以前讲欲文明其精神恳溯,先自野蛮其体魄鹅,营销在中国还是跟认知相关磕味,属于文明其精神发展之内的害婪磋。营销在2017年来讲闹瓷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运输火,全球规模最大希醚瓷,还是保持增长磊失羞,需求会很旺盛贺撅,同时也面对着一群非常不确定的消费者逻,这些都是一些确定的因素衫沏存。关于不确定的视,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环撤,这使很多事情产生了不确定性闺凳兰,也使推广方式产生了变化熄坦。在一个变动的世界里要想做好功课朵酶率,关键是有定力把握好不会变的东西疽伦。   就江淮来讲茎,2017年一方面会更加关注用户的需求碉甫讲。因为从做营销来讲髓槽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斯灭。一是用户看到产品测瞪,如果产品很美好辟洞界,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坏萍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俩孩始。第二是当产品出来之后叼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柬,如何让消费者跟它产生很好的接触节缴、接受它慷,让你的营销做到有广度夕砰局、深度和温度电素,这是营销人需要花功夫的地方武。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑叮好的保留和记录下来滔粒侨,强化终端的执行力疮伪。这是非常重要的菱唤,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥,他就会有好的印象撑。如果是管理失控的情况翔,就会认为这不是好的产品赶规。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品好火,这个产品是不是他所需要的律,能不能让他在过程中感受到认知和认同洞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坊,现在已经不太需要你告诉我什么了氦,往往会更注重你提供给我的事柑匙钾,是不是我真正参与过的巢贝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV普堑柑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坟袒操。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祟劲?可能现在需要一辆高颜值梧、大空间兰湾钾、强动力拌、低能耗墟唉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盛惶,所以2017年上半年会投放一款S7舶似。前面的消费者参与了意见铅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劳咳确,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扑郝,形成了共同创造的氛围撇。往往共同创造的东西巾曹,我觉得是消费者乐于接受的东西哀。未来共同创造温陵山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吻田繁。   刘小勇苯急啸:非常感谢李总协。我觉得现在开论坛亢芍食,最难的是请嘉宾圈劳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾非酣堤,是嘉宾请来了之后不给时间说酵。今天这个恶人就让我来做了梗,咱们就不说了倘订。   最后请每个人回答一个具体问题刺揉粒,刚才进门的时候有一个调查翘力,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墩?我们从于总开始京。   于晓东甲坪趟:我觉得2017年应该说挑战大疤菊靖,期望更大疾,我更看好细分市潮幕市,因为我们也是做SUV的嘛蔽,我们更看好SUV市场的持续增长陶拾。   刘小勇伺:全行业增速去年是13.6%京班辨、13.7%蒋落嗡。   于晓东祷:我预测2017年是10%苔诞。   李海港动适奥:8%扰。   范星磁:我就说一个数掇,虽然说一二月份看到环比有所下滑郸,但是看这个数实际上同比还是增长的磐祭媳。本质上今年不用担心屯洞,我觉得还是在8%到10%之间裁奋。另外最近看到1月份的数据出来了阿瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虎半柏,这实际上是一个分水岭维级喜,一个很大的变化顷裤。   李建华瓮:我觉得应该在5%到8%诵,可能会接近GDP的增速颧。   王顺胜舰恃枪:我觉得整体会在8%到10%以上卸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疯。   刘晓科妈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莎剃毕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧,我觉得再加两个点是8.5%泼。   刘小勇为倡超:你更准确了但,到了小数点后了巢辜。非常感谢各位老总的精彩分享炒竭。就像李建华李总说的荚兑示,咱们说到汽车营销人盆,媒体界有很多新词来形容淌,像野蛮执行力或变态战斗力贡、狼性文化等等乾。其实他们是一群非常善于思考的群体糜奠伟,他们的思想的深度决定了在行动的效果黔啡昂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在链,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毕抽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊圃吝:李芳 版权作品涛才囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载稻擒廖,违者将被追究法律责任敝奠锯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日譬溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行透焕娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兔黄粗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衡的,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沸侮。以下是北汽集团党委书记架掣滥、董事长徐和谊的主旨发言阂。   徐和谊警:尊敬的何部长吞凸献,尊敬的各位领导任丘,汽车界的各位同仁熄,还有我们媒体界的朋友们距拟盛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焊幕,探讨汽车行业的发展话题郝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惶瑟,这一年间我们先抑后扬袭赁薪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻官,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伟,最终以产销2800万辆袄,同比增长13.65%的优异成绩丁,完成了一年的一个胜利的答卷淬场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湿故,为不断探底寻求新方向的中国经济踩唯,可以说去年我们再添新亮点淀。成绩固然令人欣慰存切,然而先贤有言拳航,一切过往皆为序章茂勘色。今天站在新年的起点上回望从前崩偏,我们发现深沉变革的暗流涌动泡,启迪未来的创新发展堕贰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悸葱。   亚马逊无人超市惊艳登澄洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖,提振实体经济箭在弦上浮牌,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓤,技术福徒烷、商业模式炒娟、国家战略肛、市场结构结合在一起苹糠,这种更替的演进街厂浇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奔咎,正释放出巨大的改革能量结喜路,正引领我们整个行业迈进全新的时代铂。   一是技术模式在不断地创新斥府,汽车行业转型正在进入落地期臂。最近几年在互联网咕、智能化糯距拟、共享经济等多方的洗礼之下纷徊避,汽车行业正在同创新中被颠覆者绅垮串,迅速地转变为创新转型的主动执行者巢县迟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裙,日系车企抱团开发人工智能技术峡典蜂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剐,可以说剑指出行解决方案兜穗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮,在新技术娠缆、新模式领域不断落子姆喘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐畴。   二是消费升级侍托混,品牌之战成为未来的新机遇缓股爸。随着互联网思维的逐渐渗透履标静,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念就。情感价值汲、消费文化嫡、消费者价值观越来越得到重视眠,网红营销灿列、二次元营销板、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扩须聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振恳彪。   另一方面隶鹤为,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姓烁,为自己的人生价值代言超寿热。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省翟。   三是提振实体经济僵锈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫克勒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稳,就是提振实体经济虑叭谱。其关键在于制造业转型金舌,转型经济学的研究表明黔,制造业转型中产品技术固然重要嚼媒菏,但管理体系更加重要桔房帘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擦蓉糜、网联化建设玖老峰,就越能发现在信息化建设这种大背景下波,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖爆禄。前几天我看到有文章提到菩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎布淑。这样的提法虽然夸张胯捐凛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕,我想却是切中要害的拇扣丹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墙绊疥,随着提振实体经济逐步落实咕酷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键插桃。   四是政策变动糖坦,新能源规模化冲爬、市场化成为未来的大方向窟虚烩。2017年新的政策正在逐步地落地斗剔狸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挥秃睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狮肚脚,行业准入规则独、动力电池规范条件等政策的制定侧差,从各个角度划定了新能源的市场边界孩据。   另一方面靶篓,碳配额欢绕菲、双积分丝范剐、新能源补贴退坡石,无不要求新能源发展要还原市场化手段腿攘,聚焦核心竞争力跺朝蔽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捞牛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绅瓶。   纵观整体形式的发展艘姆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彩洁咀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逝。数年之前激豹,面对互联网行业的冲击烦闪,我们以为我们只是需要一个互联网+蒂矾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磊署,还承担着国家经济转型的重任佛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祈凳伎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锌恒浇。这样的多重任务矛,给了我们新的挑战敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涛。   面对全新的形势诡,面对前所未有的机遇与挑战猴田,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场。我们将锐意进壤印,大力地发展创新精神遣权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汝娶,在电动化葛、智能网联化巷凸、服务化署、国际化等方面加快发展步伐蹬柑赤,不断推动新技术诫桐案、新模式的落地生根萎,不断地发展新能源汽车邓,还原城市绿色健康生活嘲瓣。不断承担经济转型任务屏螺漆,推动传统制造业的升级缝。   面对未来焙秽裁,我们将在以下几个领域寻求突破混:   一是加速智能网联技术研发猴科,打造智能出行的生活方式剧钩。2017年拉斯维加斯的CES展上篮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窝谩苍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诽舷。当然不只仅是和百度弛崇,还有其他的国际国内的公司浆。未来瞄准智能驾驶景讲、智能互联勤蔚鸥、智能座舱等内容顶扰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特,为出行与城市生活打造系统化的智能工具燎道。   二是加快新能源汽车产业化靖铅蔽,践行绿色环保发展目标茄。在新能源方面狠,北汽秉持环比郏靠大家的理念扒纯,不仅造优质的新能源汽车产品女,更要造消费者愿意购买的新能源产品朔。尤其是在补贴退坡蔬咳眠、行业回归市场的大背景下痢蔫,北汽集团聚焦资源私、聚焦技术穿不缉、聚焦产品贝辱尺、聚焦市尘救А,四位一体严密把关整个新能源产业链澜,为消费者提供既有颜值嵌事栖、又有内涵的可靠产品奠喂常。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泵,共同守护美丽家园眉歌。   三是加速国际化资源整合璃卑挝,实现中国品牌的全球化端蚀卑。2016年浓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伶怜斡,实现了北汽国际化容违谢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俺竭。配合国内的合资品牌千,服务于全球布局研发基地烫疵穷,北汽全球范围的资源整合论,已经进入了研发灯、生产尺环、销售弟萍碧、金融客氮潦、人才和品牌全方位互动的良性循环扩。   面向“十三五”虏摧,北汽将继续深化拓展东南亚迪嘲、北非卡捆、中南美伪、东欧等重点市场的产业布局铂,使中国品牌的影响力遍布全世界糕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沫。   四是坚持服务化方面瘫,推动制造企业转型升级嘲烽。服务化既是国家经济转型的方向猎浩,也是北汽自己产业升级的主要目标目雹鞠。多年来我们在金融白兰搓、产业投资蹈搪郝、后市场熟落、出行服务等领域多点布局萎需,随着时代向智能网联方向的发展陡锈免,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奇愁朔。构成从业务到管理体制哗炒桅,再到基础设施的科学发展体系颂,不仅提高了资源的利用效率碑蔼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磐矛。   各位领导潦昆囊,各位同仁始蹿题,媒体界朋友们奉窃,闻鸡且起舞伸耽,风好正扬帆芒,新的一年已经到来趟菩,新时代也正在开启机遇的大门耐兢,让我们携手共进竞嚷康,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹热松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宋女俩,长城汽车累计销量达107.45万辆嘛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裴疥暗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勘辟,其中哈弗H6占比超6成档炕响,达到了58.07万辆仇,同比增长55.58%溅晦卧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闻尾,2017年2月19日告,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阔筹拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年计污潮,我国汽车市场销量首次突破100万辆风韶,高速发展25年后的今日脯迸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欧汰社。中国自主品牌已突破百万辆购布阮,那么能否乘胜追击逾越200万含、300万的销量目标僳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尘凯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浆们,用他的话来说棺惜胎,“这是很了不起的一点百锹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咳翅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撬溪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倡,从另一个角度来讲湘暴巳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘。   安全普秆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斯兼皑,分析其中最重要的因素戈,魏建军表示珐饲,回到20年前快,受到成本和技术等方面因素的影响分,自主品牌造车很难把“安全”放到首位同鼓蚀。而当今时代骂什,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仿纯,其比重也在日趋增高里详,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就拴丸。他还透露烂谐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元确曝恼,打造全球化的研发体系讣,在主吾略落、被动安全技术迸善、智能互联缔、自动驾驶等方面锑写甭,形成领先优势败。   说到自动驾驶技术轿梁济,放眼全球汽车行业刹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重父,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禾柑嚏。哈弗将采用北美哆厩释、印度创、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抄氖何,据他透露呕獭矢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勉,目前正在进行路试煤赡,有望在2020年后投产淘雇。“我们的最终目标怠,是推出完全无人驾驶的徊熬、最安全的 SUV 建贝。” 魏建军说到晤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标那块抛,魏建军说到狭被笑,2020年犀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葡衅。对此僵,哈弗规划了四十余款新产品说,覆盖全部的SUV细分市场恒。到了2020年汗饥杠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标加团翟,在规模上超过吉普南仿、路虎纺矫橇,成为全球最大的专业SUV品牌地。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拧眯脚,魏建军回应道赊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面系,一方面要靠产品快速地更新迭代都,另一方面则是丰富多样的产品规划畅,这其中就包括新能源方面的建设玫龄庇。据悉哎韶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辈谅歼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羔奉镰。除此之外虫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展反篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标单憾密。   2016年离厂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谁绵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镭:WEY登场之后哈弗应如何定位涪吧?魏建军在现场表示艰沽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悍乳驰。相反衅蹈伞,哈弗将全面发力15 万以下市扯驴拍弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矛哄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墨动虱,而“聚焦”就是集中资源绰,打造产品和服务的差异化优势石,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隋酚标。先做强魔、再做大览化,这正是哈弗理念的核心所在慨荒修。在盛典现巢钩淅尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衫送,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泻佳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持担恒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侍檄酶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晤素论,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队低。据了解苗避,长城经常组织经销商团队去日本考察齿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念五鹿钨。这正与长城的发展观念高度一致夹兽搞。魏建军透露憋现,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝激唉,经销商们也未曾有过动曳凉巍,这正是“稳固”所体现的重要一点譬幂。   长城汽车总裁王凤英表示擎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菱惹洞。 她认为魄双汹,良好的厂商关系是相互作用的岁,只有让经销商满意教娥,经销商才能够让消费者满意敦眯森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑裙觅,这是层层递进的作用效果墒湿妮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因死矫福。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屉祷厦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烫复?哈弗给出了自己的答案甫:200万的目标即可上路酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲尝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甲卫,在新能源汽车补贴退坡后锻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危,这个数额占车辆销售价格的40%窖睦镰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响记屡臼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续广冠穆?未来啊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇税?2月8日下午嫁灭电,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眯,2016年其涩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列片,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沛。随着核心技术差距的缩心下砝ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铣。但是晶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骑提,巩固和扩大这种优势纹蜜盆,还需要政策梁堑、制度和市场三方合力弄唐挪,打造可持续的市场化发展漓浇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疆,但是从已知的美国会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弗颈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渐磋庆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宿。同时诵嘶蛾,公共类充电桩接近15万个的发展规模秽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贩工。   “走在世界前列华纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忍。”许艳华表示我,经过近几年的积累刊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酬祷撩、制造和营销的体系能力航敛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辰,产业链基本完善算玲。整车掳善距、动力电池距颊、驱动电机系统性能大幅提升兼芳交,市场主流车型的动力性昂冗、续驶里程碗趟堕、能效七、可靠性力、舒适性明显改善吼袱檄,整车休谩趟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展染储赣,新能源汽车市场覆盖率提升赂邦脯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俺,占世界市场比重约为50%垒叼呵。按照已知的企业规划稳,在乘用车领域暮型,2017年我国将有73款车型推出灌露,进一步满足市场需求香杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毛话,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慨俺搐,整车单位公里行驶成本也在下降局讽。“20%的成本下降硼付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屏炒兔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杀焦。”许艳华对《中国汽车报》表示灭,在规模扩大成本下降的同时抠乱臣,市场竞争下之下踏离稠,企业会做出有利于市场发展的选择孝,也因此嫂飘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贸。   许艳华判断赴仙,2017年吠矫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强什,预计占比会突破70%沽靛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怠妙农,充电基础设施也将继续保持快速增长托混朽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列次,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鄙蚂胖,在此框架内焦,到2020年恒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展光奇。但是补贴退坡后怎么办掸杉傲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抵酵星。”许艳华认为骗铃臼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宋,让新能源汽车使用成本进一步降低散,才能保证其持续良性发展卞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铆。目前哼降,无论是整车蔼洁挪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉管视,剩下的就是政策实施好的问题凑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆胃。”许艳华强调略,我国需要基于长远发展的政策驱动体系时钩,2020年到2025年是重要的过渡期庇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势链赁蛾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曹,这方面我国也走在世界前列划寐县,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汀介,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲁倡愤,保障车辆和使用安全吹珐特。   不过背抢挝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议境。针对《暂行办法》艇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蟹歪庞、10%和12%的比例粹,调整为5%斜违肋、8%按、12%的比例膳皇,并允许2018年汀卷、2019年负积分可延迟一年抵偿匡。同时忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定华,否则会使新能源汽车市场化进程减慢田,丧失中国已形成的比较优势软鬼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弄皆斡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疮驰缕,以便企业开发和商业计划的制定淋哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商郴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烘群涣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景期戈。犹记得2015年7月且估,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沥江,并对这些汽车的车载软件进行升级叙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甘枷等,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匠、转向系统以及车载系统磕。    如今安袍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案星,如果没有行业安全标准来做规范钉,或将引发不可想象的严重后果蜡。在我国凤囱,作为国家网络安全的重要组成部分弦适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菩骡袭。《中国汽车报》记者日前获悉栏刮,《车联网网络安全白皮书》锹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肚慧。在发布之前谋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖府恍厂,他告诉记者吉,车联网网络安全即将拥有“指南针”成似烤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戊躲皑:《白皮书》赔财停、《细则》出台的大背景是什么洼苇?    庞春霖嫌伎:在节能环保捂、安全舒适父话诗,以及车联网残妻、自动驾驶欺绒第、智能交通等方面要素的推动下闯灸,汽车正在迅速IT化锤、智能化娜。与传统汽车相比馅目聚,智能网联汽车在节能减排逻、安全舒适方面具有前所未有的优势槐孺同,符合汽车工业弧陕、交通出行方面的发展趋势电,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昂防。在互联互通的背景下肯嫩,没有网络安全充分保障的情况下扁嘿,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朴磋憋,明确要求网络运营者(车厂涎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘛湿啤,应当依照法律入测沙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琅诡,采取技术措施和其他必要措施柒剐,保障网络安全氨娩、稳定运行卡夸烙,有效应对网络安全事件戈宛,防范网络违法犯罪活动算订,维护网络数据的完整性版、保密性和可用性倒垫。网络相关行业组织按照章程娃伯,加强行业自律顺坝,制定网络安全行为规范臂系,指导会员加强网络安全保护磕,提高网络安全保护水平矾菠未,促进行业健康发展皖。”该法2017年6月1日起施行敢镁。    2016年10月23日惫径别,在前期工作基础上慑锚敢,在工业和信息化部等部门指导和支持下惦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港咀酒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上塘,2016年底峰女,以电子科技大学为主任委员路、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屁觅哪、中国信息通信研究院峰、国家互联网应急中心霜崔、中国联通恼姥、中国电科第30所衫粹、奇虎360糜、博世为副主任委员贺懊,联合国内外70多家整车翘、芯片敌锹胁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺辨:车联网络安全委员会)正式成立辱垫碘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哎尾吧,在工业和信息化部涕犁体、国家密码管理局哥傻、国家网信办等部门指导鹿灵狗、支持下侠接们,车联网络安全委员会于2016年底组织几反醛、协调产业资源佰孪,以我国自主和在华骨干外资车企亭、终端和零部件厂商为调研对象腿荒答,先后完成华南嫂、华东残踢、华北洛兔、东北睛、西南地区调研工作盖虚,充分了解了车联网网络和信息安全政策樊镀、法规撬定掸、标准裙、产品骄、应用等方面的实际情况与现实需求宿绵桃。并组织与协调联盟内外资源尾梧,开展了车联网网络与信息安全相关政策拼超、法规亨、标准的研究坏,形成《白皮书》饶、《细则》畴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮胆寺。    《中国汽车报》缺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖起:随着车联网发展赊构,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茫纳蓟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郝、技术标准隆、产品及服务体系的支持禄佳。从调研情况看轿呈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设,缺乏可靠和一致性的基础工作禄盟攀,因此需要我们及早采取措施奇氯,完成网络安全方面的顶层设计工作瓷,从政策岸、规划功绊聊、标准咸蕊、技术艾端、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坝踩胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼓跺,为车联网网络安全的后续发展提供建议混,推动车联网网络安全产业的快速发展阂笆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崎砍萍,从企业陋时、用户攻椿、政府需求出发董贯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炯,结合车联网的行业特点和技术属性孤渐队,立足当前现实和未来发展趋势肪蹈,提出穗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椭霖、指标和建议我娟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罗收,提升网络安全防护能力倘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妨沟和。    《中国汽车报》刀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敦竿污?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泵捅,对现有车辆和新车产生怎样的影响扯陵?有没有实施的时间节点惕家逢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浪叹?    庞春霖痴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搁赫,并不涉及强制性标准和法规风茨。同时通过产业宣传程、贯彻和使用烹吻申,不断发现新的需求和不足漏,并加以完善疽。但由于网络安全形势的复杂性渭呜芳,以及车辆作为一种重要的交通工具耽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷盯瓮。    两项文件本身就是在调研基础上洼滇随,听取产业单位需求而形成的赔董,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堑徘了,减少大家的迷惑和疑虑乳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动髓稻,切身维护好产业和用户的根本权益佳欠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芭,当然会有成本在里面楼丝挠。不过从发展的角度来看币驹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舱袄共,属于必备的系统堵湃烈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃斥察。同时宿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点台稿咎,也会赢得更多消费者的信赖翔党。    《中国汽车报》醚谢肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驾?自主培汲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郊螺?    庞春霖刹储:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挡,其中一些关键技术和产品屋旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兢垂疾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巧纫,那么就像现在车辆的保险杠娟系、安全带桑、气囊笆曝室、ADAS等等常规安全产品一样堪,无论自主还是进口车辆豌,应该都是一致和统一的要求沪,并可以采取现在车辆型号核准等方式厢道筋,推动车联网网络安全产品的安装某、测试瘁、使用电晌、维护和服务焙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媚,首先是人们的意识问题慑哭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钒疽,但对于车联网网络安全却毫不在意澜。要知道漂墒痰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕊、多变克辟同,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片很、软件等基础技术绣,对于自主车联网网络安全产品而言抽葡,投入比较大形坑烩、周期比较长观藤寿、效益回收比较漫长辅精,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓜拈,从整车企业履梨,到零部件箍、软件凹懈搪、芯片供应商羌超,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系感、人才队伍毯到法、产品体系武萝缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系室麻去,也非结构化的治理模式加曝蜡,需要新型的伦理庙、法律和技术法规给予支持仁罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞娶:李芳" "   1月18日臣幻疥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗓涂。引人注目的是海橡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拣磋娜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盆灵荤。EC180之所以有如此低的价格琴躲莱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吭捍。在补贴退坡的背景下低,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挝仟凡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨?在发布会后池脚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶郝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尝,以及2017年的经营策略与规划形迟。   《中国汽车报》千: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肆?   郑刚伺: 北汽新能源有两大类产品平台坦济噶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品班,包括EV阔、EU磐洞、EX吝、EH四个系列巨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狠轿懒。在开发之初盼,我们就对其有一个精准的定位与期待交们萌。   北汽新能源在两年前预计到牌焙,新能源汽车的3.0时代即将到来京雌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入既累,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梆。   目前尚挨碗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亲,这没有错架掇龄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诽防,并没有推向市场的现象耪扦。我认为逞脚促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垃码通,也没有认清正确的发展方向独。   因此扦泊宫,在两年前开发全新平台之初撩琳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匣汞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贬,这种做法目前看来是成功的泄剿锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘿朗诬、造型锌攻刹、特点以及价格之后罗窟蔑,大多数人对其给予了极高的赞誉浇彤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号水潘钮。   在成本控制方面偷霉端,我们认为还有压缩的余地欺称非,通过不断地挖潜降低成本孟巫氓,我们认为可以让更多的人开上这款车悲势,不过这需要一个发展过程牵颂。随着销量和产能达到一定规牡睿后攫,我们会进一步整合资源悼尽篇、降低成本疟度拦,提供给用户性价比更高的电动汽车虐读退。因此师,就目前来说曙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力票,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力废。   《中国汽车报》惭录: 面对补贴退坡韩侯密,EC180为何还能采取目前的低价策略筹牡?北汽新能源有怎样的发展战略哩擞鄙?   郑刚翰: 从当前产业政策来看岁倒,全国各地的补贴额度不同前侗,流程不同损遂咆,这都带来了公司内部成本摊销的问题冕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弄曝。为此韭华,北汽新能源成立了卫蓝基金恰焕郊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耐忍划。这需要企业拥有一定的资金储备甸痢费。只要差异化的地方补贴还存在酗磁,卫蓝基金的使命就不会结束杀蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炬。只要发展的规划清晰策,我们有能力也有信心做下去孔彤。因此末盖姓,我认为当整个市场达到一定规男溃后店溪,企业才能做大做强败。在我看来趁缴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徽陶恨,而不去考虑社会责任吾享广。只有兼顾了二者屯撤目,才能获得发展与壮大烩。   就北汽新能源而言料,如果年产销量达不到10万厢,那么就没有持续发展的能力豢羞。因此侵,我们公司定下17万辆的年度目标畅,并将在4年之后达到50万辆础弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氛贩巷。谁先占领制高点较,谁就有效益蚕毖即。新能源汽车市场的成本杀手纶扰,也将是市场杀手篙。   在竞争过程中氦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孺,而是以传统燃油汽车为对手填。因为它代表了污染糙轻,势必要被市场所淘汰尾。   《中国汽车报》入: 新造车企业的强势介入碉骨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响可讼?   郑刚辆: 与跨界企业造车相比连设蔬,我们的优势正是他们的劣势角光。依托北汽集团揪替枯,北汽新能源有着很丰富烧夏瞧、庞大的制造资源甸草,有巨大的产业链规模优势嫌。在互联网体验方面碾,我们确实面临一些挑战棚黎甩,但我们在造车工艺鬼、供应链与流程方面有着更强的积累褐旁。   在我看来默,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撅欠藤,这些可以相互转化握芍。我在发布会上再三强调厩弦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业换,而不是新能源汽车厂商滴。如何能够最大化地提升电动汽车性能庆,创造差异化的用户体验和品牌价值耽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妻嫩。   目前故散烤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲隋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彩哭岸。在这三类潜在的用户中疚,我们的发展空间都非常大绣。   对于新造车企业而言人厕,他们确实会面临诸多的挑战显。我们在发展过程中遇到的挫折躲疚美,恐怕他们也得挨个体会到纯菲,但这是一个正常的发展轨迹矗色。因此吮,我认为这是一个跨界融合的时代迟苗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制松耪隧,将思维与资源彼此借鉴顺,从而为用户打造更好的新能源汽车其蠕。   《中国汽车报》挞镣: 北汽新能源目前的两条产品线忱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粕搔焊?   郑刚颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麻皋炕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线爸钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怒掳。相对而言泪遍萎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友视粟唾、邻居扁、亲戚剃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比传。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洼。因此在性能层面遍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桶氯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皮靛。   在智能化方面码顾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用努涧副。例如ARCFOX将会在社交嵌模、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒宽池,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萄避嗽。相对而言跨笨巳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高略具粕,智能化水平也将上一个台阶踩虐。未来奔停,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狡叫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胖核。   《中国汽车报》丘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吻长段,公司将如何利用这笔资金暖白?   郑刚静: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鳖脸遍,将实施不少于80亿元人民币的融资警,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平介修匣。无论是电动化还是智能化品克,我们都会在研发上投入大量的资金烦。目前颇,北汽新能源的研发投入主要在两方面灯百,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辈窍骋。   我们希望引入来自产业链的投资方碉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓬解。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后博绕,智能化成为卖点矗泊花。   目前篇策泛,北汽新能源拥有了三个生产基地受淌,现阶段产能还有限怒,每年只有20万辆的产能堪揪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源写,从而可以更好地降低成本辰弟隘,提升效率撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狼犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虽纪伪,大众汽车集团管理董事会成员闹泰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满视。1月14日潘防,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巢媚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佩床蕉,他在长春见证了《一汽警夺褪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戚豪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耪。    新能源汽车蚊相,重中之重    尽管行程密集倍旁悉,但海兹曼依旧神采奕奕弥京。他有理由高兴心斤,要知道涵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沤竿侩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淑,比上一年增长12.2%怖圭浅。即便如此裂拣啦,海兹曼在专访开始时盼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”里。那么大众还关注什么娜檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钢拆菠。“到2020年定剁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藩卢蒲,目标为150万辆肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车洹;同时韧戮,大众在中国的新能源汽车路线淖胃叉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腹村湿,40万辆及150万辆的目标中驼榔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冬类。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炉妈绞,海兹曼称斑韧,这要由市场及车主来决定胳。此外疵,进口新能源车虽然是个“小头”幸篱绘,但会涉及更多细分市炒纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琳矗谩。    奥迪与一汽合作目,加强再加强    就在1月16日傍晚抛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽染擦瞳、奥迪十年商业计划》冻叹沤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转融垂辅。海兹曼见证了这一协定的签署谭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谋:“这是一个战略性规划棺杯啃,不仅为奥迪糖,为大众蓟蹬逗,也为一汽明确了发展目标啸吹。三方达成了共识普楞,而这一共识不仅在传统燃油车方面界,更是在新能源汽车和移动出行方面奉。”据悉暇,双方将针对21个核心领域开展深度合作通。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线案槽草,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锚荚卵。其中己,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚀盆惩。同时剖僚宽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纠隋哄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巩,包括实孩脸:智能互联病棋藩、移动出行究尚病、联合数字化项目罗垢、金融服务合作等众多核心业务领域吭良。    同时咎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讨惩摔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力看领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕烹。    “对于奥迪和一汽来说泡项,总的框架已经搭起来了戎抨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’清。”海兹曼笑着说吗是。    上汽奥迪瓷晶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抠曙恭,记者自然不会错过追问的机会屡啊溃。    海兹曼进一步透露豪保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渺,但当前的重点撇碘醇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邪,形成长期的更有建设性的伙伴关系吝。“除了十年商业计划的内容之外败形,我们同时也更加重视解决经销商的问题房,更加重视经销商的权益曹虫。我们要更加积极地回应经销商的诉求吹摹,解决他们的盈利问题梨壳村。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钉络沥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谜驳凰?在记者的追问下逃港,海兹曼称旗介,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妥互伟,并且经销商的问题解决之后秒署屉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”林渐。    至于具体时间表罕,海兹曼透露歇烙毋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斜毕烈,最早要到2018年开始楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻电涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渡,各位朋友遣蔡氰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙。   题目是“坚定信心祟揭,持续推动中国新能源汽车持续发展”惭。汽车的电动化是大势所趋苟奠,体制优势是推动发展的根本晃郎渐,然后就是坚定信心改顽。特别这几年新能源汽车发展很快瞳沧,产品的成熟度币肋苍、政策的全面性纳帽某、系统性抢冯迹,老百姓的认可雾,这些是电动车科、电动化大势所趋锑。大家可以看看番亮霸,我们今年2016年差不多是50多万台苗,占到全球67%惋拆。从增长趋势也可以看到芬,从2011年苛、2012年碾覆、2013年七卵、2014年丘控缝,特别是2014年失颈姐、2015年恨,包括不平凡的2016年涕高定,虽然有各种曲折皆为,但还是获得了很高的增长袭叼颈,大概有50%晚,全球占比差不多有60%多伍凛。   我想讲几个理解和发现典晚吧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉,做的非常彻底骸伍。我们可以翻看一下2016年的数据讨痢碍,2016年中国公交大巴迷发,不包括旅游大巴关,总销量大概在10万台左右罕,但是我们纯电大巴差不多7万台抄罗,插电式混合动力是1.7万台奋奖和,加起来大概是87%须啪就,占总的销量接近90%逃,这么高的份额摩,我觉得差不多就在3年左右发生的赊操情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廉,到2018年茧,我们认为在公交这个领域里面雇坡叼,燃油车会进入死亡伦瞎漠。很有趣的是2018年朽布,如果你要在欧洲或者在日本乡峨,欧洲蛔、日本一些主流的燃油大巴的制造商骨橇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祥,或者刚刚接近路试嚎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化般兰晚。从这个感知可以看出霖汕返,中国背后的推手是什么劝瑟,为什么这么快娜燃,无论从技术亥、从市场纹款钝、从体制亲蓖荤。因此我觉得轻,体制的推动是推手惧,因为公交很容易充电藏,固定路线靖哗,固定区间耐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伶,大部分属于国有体制跺,政府有很大的话语权沤敛,公交的排放巨大焦处烁,一台公交补贴很高惫深,但它排放更高示胺首。一台公交我们算了算伦落饺,早上5点上路憋相猫,到晚上差不多10点下路挖俄厂,一天工作18个小时塘抡,相当于30-35台私家车的排放泡惜裂。因此欣,我们四部委在推动产业政策里面什夹,花了巨资在推动这个产业蹄姐,但节能减排的效果是最明显的垢摩,而且在全球保持领先度也是最突出的肝杏。   比如像深圳辜烦,2015年回、2016年订镶巫,大概2017年上半年结违,就实现1.5万台公交全面的电动化肩澳线,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兽虚好。而且这个产品咕、这个领域我相信还能保持持续的领先缴,和乘用车响、商用车比桑齿,和一般的卡车比犯肯,我觉得在大巴这个领域里面缅痰脆,我们中国无论从技术诬、从供应链谭乳板、从规模秘砷率、从市场地位匡涝,还是很牢靠的侈陛切。出租车可能是下一个领域磨澜潍,我们相信在未来3年里面瞧啼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晚俱。   优秀的体制助推储,产业快速发展乒椒。即使2016年不平凡的一年里面急骆纪,国家有很多政策斜屋,像国务院2月24日政策常务会议裂,政府公共采购配额湿孺,7月6日马凯在西安有一个专题会杉横,包括到10月18日克强总理国务院常务会荡,原则上不核准传统燃油车狡穆钞,加上之前一整套的体系樊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的控盘、最系统的政策体系邻救逆,包括今天我们的百人会这么一个平台舞瘁慕,在国外是不可思议的骸富,但是在中国就发生了甫经,我想清泰主任亲自组织晨睡培,这种特殊的身份把大家聚集在一起秽,而且今年的规模更大痹通曹,明年可能还会更大猾遍,这些体制推动中国新能源的高速成长估少街。   从税收超伐坞、推广配套稻福、长效核查媒、推广管理等都在推动统,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酿堂怯,刚才欧阳老师也提了村恳,很全面菩,从上游的IC制造窗令、正极铆、负极吗盾、电解也隔膜番、各种资源隶筷、配套唾臣录,中游的电池乓罐、电控霞俗们、电机丢,下游的整车微侮疼,包括售后服务兑鬼,全系统的痕硅堆、全规模的扭掂。国外也是迎来了发展的热潮酸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烯烁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确贫。   坚定信心伎,持续推动新能源汽车的健康发展澜焦。其实我们在业内也在把这个脉楷,2015年1%是一个拐点倍霞套,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姜纠枷,相当于当年差不多10%的市场份额毋,2025要达到20%的份额巧鞍惨,当年要做到差不多400万台捍喷,才能达到目标褥纫婪。因此我觉得盲,2020年10%还是有一些挑战欠嫂喊。我认为到2025年蚕钎静,如果电池做到每瓦时1元钱以内怖故巢,按照同等配置的汽车筋北戮,成本按照同口径的品牌骡泉柏、同口径的配置算庭破,大概比传统车还贵20%-30%痴廖尖,这时候国家财政一旦退出去以后泻卤,必须有相应的措施来进行补充且伍械。我相信第一娄钎,购置税的减免顿究悸,一定要延到2025八儒,甚至于到2030将赂,这是一个10%的政策支持瓢乓,这点非常非常重要念。第二吭林,消费税倘,特别是对插电式混合动力车邪,消费税有2%就鬼课、5%-9%唤,如果在国家财政资金退出以后倍槽,如果这个要有一个减免的话坎粱,这里加起来差不多接近15%-20%叛噬俺,这样把30%缩小2/3筹呕顾,国家政策就扶上马膘含屯、送一程瘸耙,才能够让新能源车更健康铜胚断。   齐心协力会,2017很,撸起袖子侮替,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突蒜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赎,万象更新舶上,这是中国新能源汽车的春天狡纠茸。从2014年的小荷初露萄,到2015年的急剧拉升系,再到2016年的高位放量埠色下,可以说经过三年的蓄势教硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化池。牛市的格局基本确定雌衫丧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟凳,“十三五”范现、“十四五”和“十五五”期间蓖税,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妹绍宏、30%和33%烈氓灭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抛蠕墒,继本世纪初的“黄金十年”之后磕,下一个风口即将到来僻。   毫无疑问矫咀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庇密涩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藏累霖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲤褐,值得关注百胺蔬。我们总结了一下这些变化考父脯,有三个方面的特点九:   一是市场的形态改变了许。   从导入期迈向快速成长期酗,刚才欧阳教授称之为成长期妮,我们在前面加了“快速”两个字丰,有待商榷敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫂,成为消费主体厂槽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哦困,新能源汽车从政府的示范运营起步剐单,不断地向私人购车靠拢吴绍,临界点已经到来!有统计表明剔盯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漓,预计今年将进一步提升到70%左右撂输泞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垒,要在竞争中胜出侵拘,就必须以客户为中心能,以市场为导向剖饲激,树匠心橡盯饲,出精品窟。   二是竞争的主体增加了规醋遍。   从少数先行者的竞争琴山父,演变为全员竞争弘脖溅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手手佰貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溶险围,包括这些国际大牌帕胖捌,比如说戴姆勒镶辆、大众等等跨国品牌叮,通过合资强化了在中国的业务布局虐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伐首。有统计表明城,从2015年开始舍,全国新能源整车的投资项目超过30个截舞魂,总金额超过了1000亿元亮谅,总产能超过了300万辆拐菲。当这些产能陆续释放埠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憋。到那个时候澜,竞争将回归本源溉胖襄,那就是技术挞塘庞、产品和服务鼻帘瓣。   三是行业政策转向傲忻寿。   从扶持补贴过渡到监管引导现,政策驱动弱化蒜、创新驱动凸显收腥犁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梗隶石,产业政策呈现出四大趋势奖:   第一珊舅高,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暑举,通过准入冀兔法、销售署苫咯、使用环节的标准发布睹灭,提高行业的门槛踩,净化市场环境;第三借苟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局人绊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度济,让市场发挥主导作用;第四辱夹便,通过电池目录和技术路线图的发布桂毙漓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马搁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资田、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戳。   本世纪的前十年诗骨,可以说汽油车高速增长箱,成就了中国汽车产业的由小到大瀑。接下来的这十五年夯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吕赫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汕拿鹅,克强总理也讲翁斜郊,“发展新能源汽车虎糜旱,是培育新动能馁模荷,发展新经济的重要抓手”獭酬哆。中国政府凭借新能源汽车鳖梦豹,特别是纯电动汽车典扩,引领产业升级社藐菊,谋求弯道超车钙解泼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俏。   继高铁曝抬、特高压和核电之后的梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哥赏零,这种希望能不能变为现实蔬?还需要我们全体汽车人的共同努力访逞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毋,目前已经基本建立起了一定的先发优势熬兑倦,把先发优势转化为领先优势胺,是我们坚持不懈的目标奈。而要成为一个真正的领先者登挂,只有创新冕瞥诵。创新就是从零到一贬供凹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件档,用全新的方式组合起来辆烫烩,去创造新产品擅,去创造新的生产方式和商业模式涛烹鹅,去开辟新市郴帷,去整合资源虑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蠢邪谭,去实现新的价值创造苛抽。我们将以创新为最核心的驱动力痪弄哼,全神贯注慌深摔,聚焦技术师偏矫,聚焦产品辑,聚焦资源风避砰,聚焦市撑『侔 ;以心无旁鹜的聚焦战略潞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奇话枫,实现北汽集团领跑的梦想群寝抢。   借今天会议的机会牧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杀腾芳,也就是刚才谈到的四个聚焦曹酷:   第一镀杏古,聚焦技术荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膛洞凹,消除盲点盯疾。新能源产业最核心的技术就是“三电”海,此外充电和续能技术睬、激光雷达等汽车技术操颇勾,以及轻量化的新材料剖,石墨和锂等上游关键资源伪裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源狄郸差。这些技术和资源驼坟乌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品防,我们再难也必须干晦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篡碴醋,各司其职徊困,对新能源汽车关键技术进行各个击破艰豪丘。北汽集团将在政府的指导和帮助下魂萍甩,在北京的经济开发区徒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心县。它由研发创新中心抽寿、全球营销中心轮、品牌体验中心淬蛇、联合创新中心等五大部分组成坡捌发,将建成从用户研究缕泄、概念设计垒纯想、前瞻技术藐孙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地偿汐蚀。   第二娜穆惹,聚焦产品洁。   产品是企业价值的最终呈现辫焕屡,是我们寻求客户认同的物质载体补。高度契合用户需求微,被用户接纳钱狼纤、认同的产品才是有效的产品盘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晃,我们的产品在续航里程客、成本控制抖娃架、整车品质蚂、产品线的丰富度方面袒刑,目前还存在着明显差距撕譬离。打造新能源汽车的产品力肃霸,我们将从以下几个方面努力松省剧:   一是凝练疚,集中北汽集团的优势资源硅,打造若干款明星产品拜。   二是做好差异化的文章话哭拐,精确地切入特定的细分市场屠爬。   三是做好迭代创新浇士户,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懊逗、网联化沥、轻量化技术应用到产品中催,并根据新能源的技术特点滑,开发设计全新的车型平台外蹋脑。   第三痰铺,聚焦资源嚎盖。   21世纪的竞争桅拎,不再是产品的竞争瞄挥筷,也不再是渠道的竞争慑,而是资源整合能力的竞争韧模。新能源汽车全产业链更长请李顶、体量大尉滩,包括整车催癸褥、充电基础设施缔剧垢、智能网联忌、无人驾驶以及下游应用在内锨漏钨,整体的市场规模在10万亿元以上缅悲欢。   然而资源是有限的捐炯读,优质的资源更为稀缺山埃悍,新能源产业作为朝阳产业领借古,资源的布局与传统车完全不同梯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毋呕,瞄准核心资源和稀缺资源谎,提前布局酸狸,将其纳入到我们的生态圈之中拐泪腾,北汽集团将围绕着创新链炉渴藕、产业链阿、市场链夏、服务链和资本链这五大睦ⅲ块谎负,通过新兴技术的孵化两吧、成长型企业培育八殴傲、产业并购整合等手段苦,实现关键核心技术的突破与领先炯,打造北汽新能源的杀手锏佰,谋求长远的发展赁,实现对传统汽车产业的更替可逻椿。   第四荒,聚焦市场钠。   市场占有率是关系到产品的关注度屎嗓、品牌影响力的重要一环熟,目前我们在新能源汽车市场的拓展善、品牌传播幢颁卞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面危童吉,可以说暂时走在了行业的前列角。下一阶段去,我们在继续发挥自身优势的同时忻,还要加强对市场的精耕细作巢,对不同市场进行分别覆盖补胚,不断扩大自己的势力范围工辛炒。对公务市呈莞麓尽,我们将根据公务车东箱、出租车讳、城市物流鞘、城市租赁蔡曙虎、城市公交等不同领域的特点亲,把规律琢磨透概工娩,在品质差异化谰、品类差异化和品牌差异化上做足文章实雇米。对新兴市潮奂狻,我们将引入汽车的共享理念忻,做好网约车市场开发凳,打造国民车绘信,切入经济型纯电动汽车市场慷妒。同时躬捅倘,通过融资租赁等手段韧古,对特定客户资源进行开发胎。   各位领导确、各位专家爆舶、各位同仁构荡绥,“阳春布德泽吵,万物生光辉”晶冻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锑,新时代近在咫尺闷廊,新机遇触手可及头,新梦想指日可期寺惟,让我们以自力更生妙盎、艰苦创业的进取之心婚杯睹,以敢于人心淑,勇攀高峰的凌云之志尉琉潦,撸起袖子乒,真抓实干铝翱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商珐瓷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焚锤馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寸裳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磐丘,我认真思考之后挡,认为这一说法不无道理踢递咎。我想可以从两方面来看镶,一个方面是从全球来看峨,在2016年这一年肉骋,发达国家主要汽车生产国蜕缅姬,包括大型汽车公司姬叼扯,大家对汽车发展的低碳化胳椭伶、智能化驰、信息化取得了进一步的共识坡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话储,但是说到了要害看,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期风猾,守成者将面临巨大的挑战”狠侣。而从国内来看谎,我从调研中发现盲陛曝,很多企业由“试试看”棘沪席,转向了“铁了心地干”绢,把电动车放到了公司战略的中心地位衡鬼。    刚才李书福老总讲的他的规划礁毙另,到2020年毖冈、2025年椭,电动车的比例要占那么大抖攻,新能源车占比那么大缉马隙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誓。    另外即炭木,在这一年当中胚翠力,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烘驾,一个是企业的研发路径在变化钠狗,由燃油车的引进粕奸含、消化魄鳖痪、吸收腐,正在转向开放条件下的自主创新疚逗,各个企业对研发重视的程度版避、研发投入的力度是前所未有的十渐滑。另外劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钱,这样就给了中国踩扮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氦具景。另外社慈,有一批没有退路酥豹讣,专注新能源汽车的新兴企业练商,他们没有存量的拖累慨,他们的思想更加解放唱笆,这些新进入者带来了新思路酮、新创意达孩吮、新发展路径变繁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路的写,对我们汽车人来讲会有新的感触檬。    新进入者带来的新的发展路径惟弦、新的生产组织模式锻绊,给整个的产业带来了新的活力撬骋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径人誓,我想这个影响是很深远的巢郝检。因此秆侵,从这个意义上来说导磊芥,经过孕育期的磨合靖得现,现在已经开始有所收获饱夺署。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题七毁授。    以2020年为结点篱,中国电动车将面临新的发展态势溜标式,我归纳了几个观点畔:    第一戮衔,进入2016年切脐椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛊力岗,在消费者购买意愿增强的同时甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毯讥坷。此时剿颊徒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猛普。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊架娥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掣,随着竞争的加剧侠,企业间的差距拉大姜懒隧,大浪淘沙的过程已经开始捷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亭。这种现象不仅反映在整车翁灿,而且已经延伸到电池企业贡烘褪、零部件企业以及上下游整个产业链牢敌婪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扒酮搓。    第二庭,迎接国内市场国际化竞争辖拍次。可以预计政府购车补贴淡出之时瀑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豹,距今只有四五年时间了断宠埠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼寺,国际化竞争来临之时才是真正的考验母裁槽。中国的企业必须冷静地看到踞,产销规模大炕,并不等于竞争能力强洼蹦戒。我们与国外先进水平仍有不小的差距饥蒙,重要的是技术基础薄弱娘脯睡、原始创新能力低挛、核心技术欠缺微憾手、品牌影响力不足杏,这些带有文化色彩的软实力湘狄挟,需要持之以恒的积累体涪亮,“非一日之寒”汐毋谴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戚,提高竞争力的途径币,不是等待企业的扶优扶强款垛倒,而是由政府创造好的产业生态猫,使优胜者在竞争中脱颖而出遍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时县祈兢,就瞄准了国内国际两个市橙滴氤帷,产品设计蓉缚、生产工艺隙旁暴、产品质量都以国际水平为准呢堂,我想这些企业他们会相对比较主动旗灯。    第三溶劳善,向后补贴转型期的政府政策蔚显,在既定政策支持的周期内蠢轨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藉蜕,是政策能否顺利转型的关键诬酒。政府的购车补贴是一把双刃剑捍女笨,当市场竞争格局出现之后裙献,政府就要特别注意捕,不要因政策调整不及时而削弱竞争合鞋淡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤。因此疏逼段,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上上起,聚焦技术创新茶捂绩,加快补足技术短板强,提升电动车的性价比方恨椒。相应的戊没盎,评价支持政策效果的窗口拴该,应该由市场规模扩张内滥,转向竞争力的提升耸烂剐。    具体地看购车环节的补贴词竭,应该适时退坡损,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术林潮嗣、降低成本的能量帝,造成优胜劣汰之势赶啸。政府资金应更多地支持共性技术的开发慰、充电基础设施的建设怪检午。与此同时啡搏,非补贴性的那些“功能性政策”涟,例如碳排放政策番撇翔、燃油消耗量限值政策裴洪、零排放积分政策疽砂版,以及购车许可纲非、限制行驶之类的政策组合应及时出台激怕经,使市场产生稳定的预期但必环。 第四登维桨,立足后补贴时期顿堵僵,打铁还得自身硬虚胖耙。    从十城千辆算起监斑峭,各个国家发展电动车的时间差顽蚀敦,给中国企业留出了大约十年的孵化期佳,这是难能可贵的功畅显。2020年悄承,作为中国电动车的一个标志性年份堪,将迎来后补贴时期舅颁柯。可以预计破荒,那个时候直接购车补贴将淡出羞,但功能性支持政策还将保持然峦。在这种情况下踌甘请,电动车能否与燃油车抗衡火、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檬四篙,将取决于这几年的行动膝陋。    我国电动车是在较高起点上起步的杏揉继,总体经济技术实力已经今非昔比灸,如果把握得当交,以电动车为契机粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拟妥,企业应充分利用政策支持的周期抢芦俺,下大工夫做好三件事酮械:    第一枫恕埠,人无远虑深聪,必有近忧估宪琴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略如翠殊,并加紧部署与实施熔胯。    第二湍,持续壮大研发能力股,掌握核心技术哺,攻下“不经济失摔、不放心猴、不方便”一块短板挠焊惰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跋屏弯。 第三危,以产品的品质窗扫、品味打造优秀自主品牌妥,赢得市场的信赖檬盼郡。    第四憨项,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胶奠什,就是在这个期间簿罐,一定要想办法在自主品牌上下工夫何虑釜。我们的品牌实际上在燃油车上诫,很多企业下了很大的力量奢迁,但是应该说效果是有限的曝猴颓。而在电动车来说是个新的机会涝麻,所以在这方面应该下更大的工夫鹿捂塑,通过产品的质量阔池,通过产品的品味打造自己的品牌瓢。    第五筹息掸,要系统规划擎糖,及早部署“电动车+互联网”背。今天的电动车之热舌酷,并非由于传统能源的枯竭呐,而是因为它有很强大的正外部性杭暮。电动车的低碳化隧、信息化箩匹诲、智能化的潜在社会效益只有与新能源篙角奴、智能交通滩麓萝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挤峰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吠。随着这些方面的成熟垛港,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题港橙。信息化雾变腿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匪房僳,这里有太多的文章可做茨酬。目前辅助驾驶性哥垂、无人驾驶已经走在前面急,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畴敝、智能交通屎搬突、智慧城市以及5G通信协同发展挺廷、统一规划九沙柬、开展顶层设计捅妊、超前部署骇、抓紧启动淮,引导企业的技术开发和基础设施建设随蹬,推进“电动车+互联网+交通”菏,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪茎鼻、降低物流成本俊棉、保证交通安全场,使其产生经济和社会效益涧。    电动车发展的大势已经不可逆转举徐康,向前看抵箍,挑战与机遇并存拣涧苍。如果把握得当梅鼻,机遇大于挑战!    我就说到这里骑,谢谢大家!    (根据发言整理塑咀,未经本人审阅俊辜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  全国政协副主席诡耍、中国科学技术协会主席融、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檬罗抢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廓,以下为万钢演讲ppt亮点实录沉可:    尊敬的清泰同志胚、冠华部长痊矩、苗圩部长焚揩泼、解主任绢,各位来自汽车界的中外朋友们固,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钨。上午抽点时间看了一下展览裴星,给我印象相当深乾,有一个很深的感觉匣,这十几年来中国的电动汽车持续发展膳纺巢,走上了一条创新的道路慧亨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虑。今天这个会议的主题很好申腾,就是要持续地提升我们的技术能力哼,抓住创新新局面毛沽。我想就我们未来促发展猜弓圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糜敝,谈一点我个人的看法涧。从四个方面悉粪:    第一冯极,谈一谈我们这些年来齐心协力导蒜连,新能源汽车所取得的新进展虐沧,尤其是2016年的进展特别明确捂穷为。    第二萄,回归深入基础研究沉扫佳,提升新能源汽车的质量和效益挎担。    第三并,新的发展趋势灿、新的发展方向遁靶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摄,随着人工智能的不断深入才挛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇库沥闺。    第四凸,我们怎么样更好的凝心聚力借修匹,合力推动新能源汽车的创新发展痞离,谈几点看法妊杀。    刚刚得到新的数据阶剔,有的来自中汽协会轰茹唐、有的来自中国汽研中心铆,数据告诉我们漓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彭,占新车销售比例的1.8%累琼,中国的保有量达到了100万辆蚊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侯胚,这里讲的是公共用的充电桩舶宛鄙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蘑恍。    我们的关键技术取得了显著的进步违屑。今天上午我在零部件电机涩滤搬、电池乔桥、电控这块花了好多时间秘茶,仔细地了解了一下情况嚎,确实和我们了解到的数字很相近砍。动力电池的关键材料发展进程加快隶、性能指标稳步提升实身、成本明显降低痉期埔,从动力电池的单体悉、电池包扯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颊疼。一个指标性就是皮麻,三元正极材料能量动力型的电池冗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柿莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湍貉、有些争议谋系保,好多同志说断,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涎疤,现在看趋势已经很明显竣床旦。我们特别强调的察安,母Γ块比能量达到了140瓦时/公斤逞,动力电池系统的价格诵崔寿,这个价格现在也是保密市,但是总的说起来明显下降建弓钎,总的达到了2.5元/瓦时以下黑逛。动力电池的产能达到了100G/瓦时绞柏失,世界上生产规模合揩,特别是在新型电动汽车的动力电池饶划境,规模得到了很好的发展帘糕。    驱动电机技术也取得了新的突破储温剩。特别是共性基础技术进一步突破切奇,导磁硅钢皋剩赋、稀土永磁材料口、绝缘体材料腥、位置传感器途,芯片的集成设计和电力电子系统希,取得了新的进展北抱适。我也了解到誊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讥。因此岗唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤咖,电池峰值效率达到了97%腐,高效区达到了80%颈枢。特别一些新的设计陇翅犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豪屋匿,比如说我们都知道潜酥,对于0—100公里的加速彻,对于电动机说起来咖街,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腔,就是高速公路上超车的时候嘉雀新,超过它这个临界点以后呢阀俊,这也是一个安全因素怀成藉。现在我们很多企业从两个方面拷钩码,一个方面边摩簧,用双电机的技术来弥补后面这个不足恐绍,第二个忍画,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盟堑唇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昏瞬虹。    今年汽车界有一个新闻河,第一个互联网汽车走上了市称ジ唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合次绩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐附信佰,据说现在上汽的同志告诉我高,每个月销售2万辆舍薯订,产能有点跟不上了齐乾,效果很好还棚,上市不到半年累计就超过了9万辆誓,成为荣威一个最大的销售热点吨。在互联网大会期间稼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徽立钨,搭载着北汽玛还、奇瑞甭伺宽、比亚迪轿车都亮相腥毫,首次开放了道路彤弗尸,18辆车300多位嘉宾在试驶钢急,当然评价各有不同搅,期望值也有待提升斑炒,但是勇敢的走出了第一步瑟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苛节奥,做出自己的探索稼察单。    我特别感到高兴的是瘫窘薪,2014年我们就曾经提出电动化贫受、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索将。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驹赊普,从汽车到基础设施胜拘,一直到停车场任八爱、充电站色,包括各方面财税的支持常歉斡,一系列的政策鳖。国家层面酷,从购置盼、补贴课柔、税费减免哄贡、研发支持输及、生产准入填搽、业态创新都甸、基础设施摩室眷,特别是标准规范方面坪嚷,都出台了一系列重大的政策措施坷涡,现在看起来落实的进度还是比较好的耍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溉檄,这是一个开门的讨论淘垦,许多外资企业都积极参与当中体,对电动汽车发展峭弘轰、新能源汽车发展号操,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堕欧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猜鲁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现色量。也是由于刚刚推出来嗅,我觉得很好湿葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见患泻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姆聊,使政策更具有落实性闹馁背。    这里向大家报告一下淖现纬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痢唐。新能源汽车作为一个试点的重点专项脑宏前,实现了从基础科学到系统集成笑攀炊、共性技术集成嫌仇、示范全链条的部署斥德册,特别是在基础研究方面瑞,加强了对基础科学问题的研究室姑盘。因为现在产业发展到一定程度的时候情鹅协,要提质聘尺、要增效镀涩,还必须要静下心来刨第表、回过头来从基础科学问题上下手就啸阶,不断的进行优化停牟、改善蓟鲍,才能获得发展募。特别是这次的重点研发专项窗昂滦,对于电动汽车智能化和网联化的技术姬缄,也设立了专门的课题缝陈,实际也是我们当时电机申、电池曹捻、电控的“三电”之一驹,也随着时间的进展不断的转向新的重点腺。所以绅,整个“十三五”期间的专项规划湘,将对六个创新链条戮,就是全链条一体化的部署酒呵,38个重点研发任务匈梳剿,政府加大了投入闲外赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陋砷煌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿似,首次突破15000亿垫碾荚,更值得高兴的是了凶怠,企业在这里边投入比例得到增强恨盛洼,达到了78%以上亥罚炽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览霞、加剧扣除政策有直接关系砷咯敢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虾恐,看起来企业投入的效率还是很高的岸隙掣。    去年我用过这张图(ppt)碗泰毯,这次还用这张图琼差橇,对它进行了更新普。由于时间关系某裸礁,统计是1-11月底捍筋棱,11月底中国产销量是402000辆阶,如果这样算的话勾卜戮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萎吭观,中国占了40万辆鄙,就是占了50%耙沃但。到2016年底淳桑灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铂亭熊,中国占了其中的100万辆窝艰即。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坊薪,也说明了我们国家对于节能减碳彼敢艘、应对气候变化作出了新的贡献哩陌父。我们虽然应对气候变化调门并不高剔输驳,但是我们扎扎实实在做每一步攻倍,现在无论是风捎、光纽降量、水噶、输变电铂净肛,无论在技术先进姑磐、装机容量定、发电量都走在了世界的前列娄方,这也是我们作为一个还在发展中的国家桥壳镁,为新的发展结率、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靡疵软。    世界发展的趋势也是一致的梧漠癌,低碳蛇泥辅、电动藐高、智能化成为各国共同的选择讽情匆。美国淘、欧洲拨溃、日本仑返稼,包括汽车企业福特些黎、丰田显拢、大众都推出了它们发展的战略软,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撂,比如说大众推出了它的“2025战略”沮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懦部,销量争取达到300万辆涝,自动驾驶要覆盖撬尚,在2021年提出全自动驾驶墟上温,电池也要进入大规模的投入槽砷搅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郴,零排放韩挨、互联罚啊灵、自动驾驶汽车脾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凛捎、氢燃料汽车斧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流参、沟通芬石,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式截井、增程式的混合动力汽车裙邯类,因为他这里有基础建设的问题涂哼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来习,就可以有电的情况充电貉麓吠、没电的情况加氢蚂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板统,同时又实现了真正的零排放疙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai版,上次试驾可能还是8年以前商箔,我觉得汽车的进展答奴灰,无论动力性拘滴港、环境友好性腾陡靖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褂碉炮,据说已经进入了市场棺眉。包括通用也宣布了在2020年以前等伐,在中国推出9款新能源汽车剂坡谷。我这里想说的是骋忿具,中国的市场也是世界的市呈缍辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沙玛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砍、参与竞争汇滥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踌舵,就需要我们来推动整个的发展耗畔丧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惜囱唯。 第二狮提冉,谈一谈我们对于深入基蠢鲜唷,着力解决一些新问题的看法喷妈。    对于电动汽车苇藐,大家首谈就是续驶里程乾骆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的何。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车田,一个明显的标志石甩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酸窗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞。如果说单程的提高电池的载量妹赴,当然加入电池的载量车子可能要增强摊,车身的增强就又增加了重量建妓,直接影响就是增加了它的电脑粕忿。我们也看到一些装载高容量电池的嗡傅浚,虽然续驶里程延长了抗媒,但是百公里电耗就明显的增加了戏光。因此舒毋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸥萍你、合理的规划巧。首先谐惫铰,车辆运行的范畴眯场猩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睹纽,尤其是现在叔步,我们应对大气污染乱科,主要还是大城市集中痞趁翠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莎痛诬。但是从技术发展上说起来哨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杰镐、功率密度和整车的轻量化霓密胁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准村,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦尖仆,这当然是市场的期望滤沁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扁诵。    最近新材料研究发展很快船蛇杀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抵赎。有的朋友跟我说搓,我们现在用的是石墨烯电池睬床,其实说用了石墨烯是对的接廖邻,但是用石墨烯全部来做电池抄陇虚,似乎从科学意义上不太准确串。石墨烯材料怖抚,包括碳纳米管毛告底,都有它优异的电和热的传导性能镐,作为锂离子电池的负极材料添加剂缆,可以有效的降低内阻磋哨娟,提升放电的效率蔷案梳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磷建姓,还有助于减少介质之间的电位谅,来减轻电池界面的腐蚀性然吐泪。从这个角度上看旗祁乃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娟涧纳,当然由于动力电池负极密度提高了取,对正极材料也可以进一步的优化肯瞬,在安全的前提下疆驹,所以也可以显著提高它的能量密度凯坝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炬,就是说能量密度提高了棺量菱,同样的电池包里面可能有更高的载电量材,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伺。所以在增加单电池和电池娜压确埽块功率和能量密度的时候谱邓,还要加强对于电池包热交换距离的研究搅,来优化提升电池包整体系统的技术些母,它也是一个相互关联的关系顽宫粱。    随着电动汽车的发展从,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞥导韩。比如说电池包往往布置在底部如啪,夏天路面的热辐射还是比较强的洼甜阀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慧冬胃,从结构上来实现电池包的冷却卉素,因为我们现在冷却剂就是这样的俱举,要把它放在迎风处弦田,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计快烽麻,电池包也应该考虑到这个琴卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔡爆腺。结合冬季放电的特征工碳电,我们还应该研究峭痴猎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惨,使它保持在合理的范畴之内就达,来逐步的解决冬天放电比较慢的娇、容量比较低的问题辛。总之说起来雀婆峭,我这只不过是一个例子庙卿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痴鬼、关键慈炼、整体的技术统一的来规划和部署渡黄。    上次百人会上我特别提出怂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恢歪,带动汽车制造的转型升级邻泥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沦,给我留下一个很深刻的印象怯携,我和苗圩同志都搞汽车的勘,过去我们焊一个车身500多块钢板片汐,用2000—3000个焊点接在一起穆裸,加工线上全部实现了机器人朔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身收,一共就45个部件氮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俩套,几个机器人协同操作墓。板件和板件之间没有焊接暖,就是直接的黏接弟禾杆,加热黏接硼趟,远远看去就像搭小孩玩具似的萍醇,几个东西装起来狗谎。更使我感到比较吃惊的刚票,现在碳纤维的车身穿,已经不需要在现场涂装了口,有点像我们当年装修房子锣竣,先装地板再油漆棱,现在用的全是油漆地板胖成。现在汽车安装上确实有进步唾囊城,所以我也很有感触扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新套甫菜,需要轻量化材料的技术钾菊,需要轻量化的设计舰,需要轻量化的工艺缎次试,也需要轻量化的流程府淡顽。特别是现在的汽车产业奔骆恕,包括内饰座椅使用的材料替罕,也尽可能的采用可回收镜睫东、可再使用的材料谋吗,这方面的技术也在不断的提高乌,这个应该成为我们新能源汽车发展凹,不光在车辆技术寥、而且制造技术流程方面全方位的提升茧空妻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展店汀妊,今天我很高兴逃红,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氮彤,更多的看到了我们一些欠,像燃料电池大客车的发展躲奥。很多企业大家如果去看的话老疚委,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池书戎烩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料录,比如说碳子驮式厘、交换膜嘶、双极板乱汝掳,以及它的特性基础研究的进步密切相关局缆酱。实际证明钝娘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盟,也具有自己的发展环境的优势送锣。我们要借助这个优势来推动我们的发展贪辩驶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灰刻继,我们是不是可以考虑涟殊督,尤其是在燃料电池研发的初期晃醛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺侠,这样可以有电的时候就充电窝、有气的时候就充气煌,按照它的发展各取所需虎。实际从技术进步上巫,技术发展的本身逝嘲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敢拎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展详间该,对于延长它的寿命淘叙损,对于减少它的燃料消耗岛,是很有帮助的吝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唐班糖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炼堑棵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域态遍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢抡。当然它们也在考虑呛考,我们怎么样能够更加适合中国的特点氏。我们还不能忘记中国还有一个优势倾诫,我们在电动汽车走向市场的前期灵号,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橙筛,先在公共应用去、出租应用上去使用赐坍变,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导渺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站结纱,必然有一些城市就可以走在前面婚谴,又可以来推动健康合适和快速的发展劣寿。中国“11?11”又是一个新纪录掂,信息产业赴久、网购变成了整个市场销售的主流尘吓,我们看了看撑享诚,2016年快递业高速发展浑裙眷,中国快递业总量超过300亿件撕撇,平均每天8200万件包裹走在路上缸共篇,用于业发展小型物流车清洁剃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领釜阔,有了高端引领就有了有序的发展脾汗啦,放弃了高端引领就会低端充斥吗郴,所以从这个角度上膝蔡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踩,争取使我们的汽车产业走上高端引领辈莎、创新发展的道路上备精。    在燃料电池汽车发展的过程当中亥闲缎,深入开展了国际合作库。我们积极的参与了国际合作融,开展氢燃料电池领域的技术合作蒜搞级,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伐,组织国内的企业拉菏码,开展深入的技术合作冗骚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恋犊炽,定位就是要建立一个覆盖全产业链岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头胳,在中国发起但并不局限于中国叭郡狼,积极组织管理以及运行机制模币巳,要按照国际组织来筹备璃络、搭建福茄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池分蹲姜,因为燃料电池实际用处很多味,比如在通信基站官烈糖、备用应急电源岔糠,随着我们移动通讯不断的扩大茬操怖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怂唾、包括更新菩取,都值得我们重视椒氰,包括医院的应急电池脖侩抱、安全防卫薯,包括我们最近在研究深海运载屑,也完全可以使用氢燃料电池耽烩假,燃料不是电池陇硼,实际是一个发电机稿沮罢,而这个发电机可以用在各个地方绷伤,最重要还是零排放的清洁能源屡,效率高陷,能源密度也高食。 第三菱,深思熟虑谷,把握好智能化的新机遇啼痢郸。    近几年来舰册熔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展那。比如美国岭丢蛙,白宫推出了人工智能的新战略舒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刮缮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犬萎,包括日本的创新战略规划本悲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迸瞪,这个时间恶补了一下人工智能的技术慰受。中国工程院最近技术指出链外傻,人工智能即将进入新的阶段孔技,人工智能发展有四豪萌、五十年代了坚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展股。但是当我们信息化日益普及深茂,移动互联网富脾、大数据姆令、云平台的发展沥忻,信息环境比闹品、数据基础醇彩摩、目标理念论乓刹、市场需求都在发生不断的变化讲,将推动人工智能新发展八涕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替毖犬。因此戒,发展人工智能也有利于改善人民生活硼、提高经济发展的水平掀、增强社会治理的能力滦版分、维护国家的社会安全谩箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熄,但从各国的共同概念和我们的研究可,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素观松。第一菠,要降低交通事故和伤亡人数唬囤坍。美国的报告提出来富,美国每年有35000多人死于交通事故篡镜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的活。第二许酞图,要应用低碳答、零排放斤椒沫、环境友好的运行环境脯。第三澄,便捷献漂,要降低驾驶强度目庭私,提高交通的效率拣讼。第四茅浇,要推动共享触,提高车辆的利用率讲瘟。其实我们现在不得以所采取的一些限行闯为端,包括交通的拥堵款盾,都降低了汽车使用的效率递,所以从这个角度说起来错,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缆绿彩。还有谢残,牵扯到公平出行病,随着老龄化社会的进入危,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罢型嚏。    关于自动驾驶汽车研发进程罢席啸,好几个报告皑,有的人说无人驾驶缄境,有的人说自动驾驶洛读,有的人说智能网联汽车煽,都提出了汽车发展的里程碑碎,我觉得无论叫什么汽车甩,都是说了这么五个阶段石,辅助自动驾驶奥、部分自动驾驶裤、有权限的自动驾驶陡活、高度完全的自动驾驶阶段嘲宛陶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓜,比如说在辅助自动驾驶方面埠甭,怎么样能使汽车感知周边赶毒,科学决策渴,及时反应联。比如怎么让汽车能够与互联网连上拢钞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乾韦、网寇、路的联动歪炯强,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系位,就是人设漠、车蕊妈、网穆、路的一体化剖豹。    辅助自动驾驶姐,实际这些年是汽车界一直研究的重点卉回,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奥屑,有雷达颓诲旦,包括现在有毫米波雷达态违萌,摄像头美轻授,对外通信系统鞋动,包括定位期欧。与之相应的免喂,刹车瑰噶膏、油门眯冷倘、电子稳定系统连钉茅、电助力转向等这些隆艰,实际在关键体系上访,传感系统婚绩娘、操作系统秋、中间和决策系统的研发腺操潞,其实这件事也不是现在的新形势扇,早就在80年代的时候踌,80年代后期就研发了防抱死系统绷蝗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妻陵竭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锈粉培,包括防启动时间的空转节剖撑,后来又有了电子稳定系统夺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恨邵患,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻,有了它以后猛霖,在90年代的时候炬,我在德国工作的时候鼓,车里边就已经有了尾随自驾澄女,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闻菩揉,不用担心菲。最近我看到了我们国家的好多汽车澜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弓,一旦接触太近都会自动加一下速卜庇峰。包括我去年去参观长安传,他们也给我展示了自动泊车系统答寥稳,实际自动泊车系统我们在德国工作篱厂虫,90年代后期时候就有这样的设想驳,2010年我到德国去访问的时候杆接,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘉井。实际很重要的意义胯揉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渺把,也得到了发展认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能底。    下一步就是智能网联辫仍童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西全、看到自己看不到的东西蜡蛾奋,90年代初期的时候呻艰墩,堵车情况有数字广播猫,数字广播就和我们一般的广播不一样姥卯,随时可以呼叫堵车的情况起钒。后来有了数字地图和卫星导航鸵慈,就形成了第一代导航系统磐存妹,第一代导航系统并不知道路况的变化父缚,只知道路径的设计膳卫巾。然后就出来了联网的导航渐坡芥,这也是这几年我们都经历过的事山恐摔。上汽这次和阿里巴巴共同合作斧荷壬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张培,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起写,这样坐在车里的人暴彪蛔,通过导航拆熔、通过云平台就可以获得各种各样的信息温局,比如说动态的导航菏磋、比如说加油充电站痛嫉、维修以及各种信息的进入税强,使汽车的视野得到更大的扩展绿。但是真正要做到智能的网联汽车刑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汗协,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吓豹甸,这就需要我们把各种信息交汇在一起簇钝阿,来实现智能的决策控制纠。这件事情说起来好像很容易坑肃,实际也有很大挑战喇摹卢。现在我们一个汽车里边有两萍寄媒、三套信息系统匠覆,有车载的信息系统筋,还有驱动系统的信息系统按,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程充班,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稻欢客,人得到这个信息以后会做好这方面的准备未寒火,就是快到地方要进行减速斧魂单,但是如果你让它自动驾驶的时候擞偏,可能它就很早的根据外界的信息来判断断蹿舒,让它调整好姿态厂添、减低速度驮,进入转弯以后在弯道里边再加速睛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段故辈,这种例子比比皆是暮付保。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拖扮。因为我们电动汽车从电机韩、电池伯苫、电控开始讽,电控第一代做的第一件事挞蜡,就是通透的动力驱动系统的网络猛,就是第一代的CANBUS系统饯韧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制经衬,从这个角度上说起来宪猩泵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体素夸仍。    当我们实现了这些以后搏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铅读窗。这是我们常见的北京交通的一种情况舵杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泻梗,去识别各种各样的高通狼可速,做得到怪,但是不保险酬髓椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器搜杠描,让汽车能够知道这些情况亥。如果再想使它往上走桔锚骨,能够实现部分的自动驾驶廊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况革副户,比如说晚上的雨雪路亩,比如大雾弥漫的时候耙,比如尽管天气很好测铃簧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纯巾膳,这些情况都需要我们去应对塑,其实道路上也应该有它智能化的装置斯腿隋,就是说有自动的能见度感应器姐伪,应该有道路结冰的感应器歧淀乳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姬钱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普纯,安全是所有发展的主流拘彤,而不是时髦冉沸森。我们在做任何工作的时候菩,必须考虑人是坐在车里最宝贵把翔鸽、最要尊敬的东西然,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匠钨、人的便捷替句、环境的友好和共享搜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗控呵,来推动我们的发展嚼皋忙。    因此结,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愁闯肖、四次交流场喊弹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陀篓士,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构探弊,这个架构的着力点应该在车载的平台幸粱世、在网联信息纬、在智慧交通的发展境,我们要重点发展的是车辆的关键技术搂试地、环境感知兼、智能决策瞪赴夯、执行控制喝,我们要对信息的关键技术硅麻募,V2X通信妓淮,甚至于将来车对车的通信系统宫、云平台搁宏、大数据胶侗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制素绞,这里也有很多不同的东西肮甘。我们还要对基础的关键技术奈赣驹,高精度的地图广袖、动态路况信息敢撤表、综合决策和操作系统峨拢倘。只有这样绢厘渭,把人浪辱凰、车瘦枚柔、网新、路同步的推进绞,才能够迅速的发展读婪,否则又会碰到先有车炕四、缺充电桩的情况拟稿,所以需要我们今后的发展当中更多不句。与此相关的技术莆,检测系统物伺阑,还有一些法律法规体系洼,一些基础设施的建设镣,可能还需要更多的发展弦挝石。 我们必须要精心规划盛、协同创新革欺,来研发自动驾驶的新技术妹。    一受,安全汹绘、绿色谴啦、便捷瘸酵忍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尝刮。    二窜贺钩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冀,多领域技术的融合委桥镜,产学研各方面的合作憨,要着力推进协同创新模辱,这里边由于它是一个企业的热点唉,所以企业要成为技术创新的主体戈。    三殴腊悼,企业为什么要成为创新的主体尽?我看了很多规划靖让,从现在一直到2025年般焊汐、2030年喂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就森,但是可以实现沿途下蛋扣挺眯,从过去当中鳞,无论是防抱死系统菱朴昆、电子稳定拉咸派、测距警示畅担、避障反应济、自动泊车都是发展的热点扰,每个技术都带来了商业回报欣沧既,包括我们在信息系统类奶,包括这次互联网的技术赊弘渴,上汽互联网的实践故搓蒜,也看到了我们帕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媳嫌穗,只有以企业为主体棋册楼,不断有新技术发展冯,使它在使用当中获得使用澈,就能够推动它的可持续发展蛋,所以它不是一蹴而就的事昂,是我们长期坚持的一个任务忿丸补。    四槐般,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫡、精心规划扩墨淖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贿坊啪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褐,我也是觉得有一些东西包括基础建设褪胚翻,也应该放多这个测试区里面去木巾鸽,使它在真实情况下运行截,才能得到一个健康和全面的发展课。    最后我想说空柯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玻径涕。其实我们用了十几年的时间实现电动化签,推动了产业的转型厩绦,随着信息产业的发展惠,网联催生了新的业态筏,产生了新的服务业渤盎草。轻量化带动的不是简单材料的替换琉,实际是对汽车产业的一种升级囊玫廊、一种转型鸽窗,同时诉拾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恐,充电网服务体系的建设捎痞,可能带来何止几万亿的新的增长点钵粹。我回忆捕农瞄,在经济工作会议上总理说过一段话随艘,“实施创新驱动战略的发展套秘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒仆,也要注重用新技术翅亭线、新业态来全面提升和改造传统产业端,带动产业的转型升级赶。”    作为结束语我想说赣,回归一下新能源汽车取得的新进展兑,下一步还是要全面落实政策火触、着力开拓市场呐、建设基础设施夹裳、创新商业模式修伺,把握好发展的先机晤。我们要针对市场的新需求荒,深入基础研究泥磋,攻克关键技术藤催平,完善系统能力评疵,着力提高产品的质量和效益痕腑。要把握好汽车智能化发展的新机遇伸唬斡,要系统的研究离馁室,精心的规划盖呈,要鼓励协同创新企业主体括鲤炒,大胆的尝试庐,来攀登自动驾驶技术的新高峰穷,要凝心聚力惜,发动优势潮,动员各方力量墓并,完善政策措施办杜,营造更好的发展环境慨阀。    谢谢大家!    (根据发言整理惭泥挡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懈讽驾: 陈理事长病舒,各位领导舷紊、各位朋友午谜、各位专家版,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锣祈浑。我今天的题目是四网融合缓慑拔,什么是四网工书嫂?交通网惯仙酷、能源网倍、信息网赦概曹、人文网晴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摧窖逛,电动汽车是一个能源的载体摩挽,又是信息的载体帽,然后可以作为人文的载体肮。四网怎么融合衫冒岗?怎么发挥电动汽车的附加值嫂窜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扩坡沦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篓腺慑,能源跟信息到底有没有内在联系蛾霸,我提出一个储能熵理论供大家思考漓讣。    我思考创新的要素暇涸死,要创新首先要解放思想抠霉菲。解放思想要学习《易经》的精神牢泊悸,又要学习西方文艺复兴的精神降怀。《易经》是一个太极读戈,太极里一半是黑靖穆嚷、一半是白片,但不是直线察汹挖,是弯曲的斑擞,黑可以变成白赐辜梗,白可以变成黑娠煤剧,黑中有白华下急,白中有黑降,跟它对应的黑就是黑歼、白就是白兑头。《易经》是变化壕锻拿,有时上赶、有时下肺,上时不要骄傲自满侩,下时不要灰心鬼,是客观规律渡坦,都是周期性的敬碉谭,我们在调整火翔,要注意平衡动力统一藩。    整体都是这样冷且瞧,全局都是这样暇冀,今天讲跨界迷鸥褥,要学习西方的思想就是文艺复兴赐毒。文艺复兴的功劳不是在文化居盛、艺术等等起籍,文艺复兴是解放思想卵申怀。哈佛大学的校训追求真理拭。要把自然界的规律找出来解放思想刮,自然规律造福全人类亮。伽利略痪怖,罗马教皇威胁他譬摩孤,他不怕隶骨倪,他说地球起源被上了铁塔浆己。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑仙烫,被叫之违反教义坪嫂怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弗孙抨,第一个米开朗基罗堪桑,他雕出一个裸体的美男子拾商,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勤疮淑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅匣,里面很不容易蚊撮,从意大利借了很多达芬奇的作品陇淘。达芬奇不仅仅是一个艺术家碱锰染,也是工程师;看他作品钳复,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橇,第一个从事解剖学赡迹。    解放思想考虑全局的问题潦雇仟。文艺复兴第一要全局思维犯,第二要有天人合一的思维桅阮孟,第三是环形思维娟浆。要考虑全局思维冕涝,今天做电动车目标是什么姑嫩丧?有什么经济效益蛾、环保效益闯、能源效益戳歌、民生效益舶寡,总体总目标要搞清楚帅常,一定要有全局的观念舜。特别搞智能汽车全局性更大隆博。另外要环形思维芍师,要反馈锑。然后是循环利用的思维叛轨。    创新鹃赔故,我把创新的要素跟大家分享一下时薄谱。首先理念是创新之魂裸萝。理念有很好的氛围摊侍廓,有了理念才有创意氨,创意是创新之源锚股。还有人才本,人才是创新之本看坊顶。怎么能有理念闯负?要有很好的氛围沤郝,总结第一方面是合作精神小茎颇,开放涎清浇、合作素筷、包容奸跑,双轮驱动苏、增值驱动笔、市场驱动怒,通过市场的倒逼颇漂檀。然后要有完善的知识产权保护掣呸,还要利用网络大数据给我们带来的好处颈茨匙。今天创新制高点是跨界融合蠢挡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贬。“一带一路”我认为是跨界融合己哺矩,一带一路是西方的伊斯兰文明酞逗谢,还有它把科技玲瞄、技术估黑臂、经济埂、贸易连在一起溪,所以我们要发扬一带一路的精神凉侠捐。我是福建人也是漳州人倡,一带一路开始的是窒却聪撸和下西洋番。我们要跨界融合孤排。    我接着讲智能汽车瞧。智能汽车首先要有解放思想伐幸贫、全局思想考虑问题饯涵概。三个C篇施攀,第一个要连接起来玖灭,第二个连接是要协调要合作俺充宋,1+1>2粟斧哎,那就是《易经》的精神平赏。第三个希,今天的连接是移动的连接涵能,还有MOBILE悄猫,MAN TO MAN滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凯。    今天电动汽车很重要的一个涸祷,大家买得起用得可靠噶。智能化以后盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式慕檀瘁,我不展开了恳侈该。    从电动汽车变成一个智能的汽车扑评妥,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙位,从智能的交通再变成智慧型城市坛乏富。我们附加值可以产生很多嫉读堤。根据《易经》价值精神浚屏撑,通过交通网暖逞胃、能源网俗复、信息网憾、人文网可以产生无穷的价值机会贾遂。利用交通资源的全时空动态感知送湘局,交通工具的全过程运行管制怜净,无处不在互联僧、感知玩回、管控和服务轮按。    怎么布局纽?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝喷念,如何布局智能网联汽车技术常帮?我认为谱,不但对中国匡甫雾,对全世界都做出更多的贡献免丧颊,第一是制定网联汽车法规标准饭毋疲、智能技术朵、环境餐究、HMI技术唤秒、空置执行技术关烁盖、智能网联的实验帆、网络和信息的安全蝎长炭。    怎么做到网络和信息的安全梧观蠕?这是一般的云沽船,怎么把一般的云变成安全的私人的云定寄?有很好的结构呈订沤,处理器凶、传感器殊瑞怂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逻。第一是收集材料齐,就地处理诵。第二是从收集材料到云之间要慢波卯,一个是单点控制河沮,能量控制或者功率控制屏人寇。一个是多点控制汐布疮,能量控制或者功率控制丸,这是全局性的骡。要及时处理豢圃,要经常互相认证裳疵肮,变成安全的云乔患。    跟大家分享一下我做的一些工作贸。怎么从理论上去证明这个是可持续的敬氖煌?我一直在思考所有的工业革命袭潞,基本就是能源更新偷硷梅。第一次工业革命犯,瓦特发明蒸汽机怀胚,电话伟妇饰。第二次工业革命拓胺,美国抢占先机蹬,电气化涂锣愧,主要能源专项与信息建设视骨戌。现在第三次工业革命来了少漂辱,中国能不能抢占先机蝗?我们要做新能源舵,信息大数据时代华栋廊,我们百人会能不能更好地发挥作用跑?今天早上的研究会很好嘿,我建议做一个尝试的机构巨蚂甸,每年召开百人会国际研究会议隘挥,形成品牌蹋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弗粒碳?我提出储能熵的概念拨暇恼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量獭筷究。一个系统里面假如是孤立的航寞、系统是不可持续的山,一个是做功弘、一个是废料是不可持续薯渡撮。如果是物理系统荣诞巩,分析储能熵嚷纶,熵代表可以再利用碳效卜。总的来说闯,一个系统熵不能增加巳集,熵要减少角,熵减少系统可持续煎。熵是储能熵孤巍客,熵是不用的熵侗乐将,下一次可以用肉。总的来说熵是在减少杠室剿。    包括中国的历史妒,中国封闭的时候中国就不可持续乒,中国开放中国就可持续贡愤扇。近亲繁殖以后熵增加不可持续骸变陌。系统要做可持续性槐惰,系统熵要减少渡,你的收入不能是单一的唉、不能是孤立的系统临琅阿。因为一部分是做功杆,一部分是废料痴琴,从废料里拿出来柒坍臣,通过证明熵减少扣帕瑟。从废料里面可以再循环使涵腻,那么你的系统就可以持续了饥莲挡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抹税,后续需要时再利用的能量的熵俯,通过储能熵概念的引入垢,希望用来解释可持续系统的演化过程表孩截。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩富壳。    综上所述嵌,不管系统是生物的或人工组成焕芜煤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕讽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿稀,而这些系统工程特点是识坑卡,即使在系统研究过程中顽惜,一个熵有增加的过程定毕,总体在系统不断迭代发展的过程中传喝,系统将进入熵减的状态勃棘才,因为系统具有自己生成复熵的能力持人蟹,从而保证了系统的可持续性陇夕瘸。    应用在电动汽车杜,这个是分布式的发电稿,这个是分布式的负荷皇乏。电动汽车就是分布式的负荷顷虹,还有分布式储能户潮侨,电动汽车有储能獭奖、有电池腑。电池可以双向的率亨,分布式地发电巾教修、分布式地负荷私寇呻,在分布式的储能秤牌,这三个系统可以持续差,这是我要证明出来的觅。我证明只要你的熵是减少的完。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曙菠冷。    感知刃暑露、认知挂舜、行动绩泥,不断可以纠正人的行为芬,比真正的司机还要好并。    最后帛刹,希望我们以后的交通系统是舒适的稗凶需、生态的灵、方便的和安全的荡祈冻。要做到这一点邓咆,什么是成功钙?因为里面的成功是3个S俏,SUCCESS寄,在S陋叫、E里面画一条线都是欧元跟美元粳,今天是国际合作蜡井掠,虽然人民币还不是辽,是一篮子化的胯蔫畴,人民币准备好了嚎。ESY就是人民币快。    要有六个眼睛股汲,有四个眼睛不够抠。第一要把眼睛放在前面解放思想雀汕啥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花猜饯,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维俗诬。眼睛放在后面汲取历史教训尾,要有全局观念步。要看到旁边的需要稳。然后要把眼睛放在右边学习欧美颈敞嗜,不得不承认高端人才密集地在西方等磨燎。所以把眼睛放在西方学习呢,它沉淀了100多年耸表鲸。四大发明中火药是中国发明的懦夕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雾推寺。全方位都看到了交每草,所以英文眼睛叫做EYE狗。第一个I是Inspiration仁逻角,有了激情可以有想象力蓟,然后有创新叭,但一定要融合官,一定要集成磨玩簇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滤潭偏。科学要把自然归结起来匙嫡翘,工程有十几种黎,要把科学案词沏、技术吕幕蹭、管理结合起来那就是工程恫屉娜,那就是要集成币。特别今天要跨界地融合肆失幸、跨界集成坎囱,这样才能实现魄。但没有钱也不行漓,今天招商局也来了很多金融机构掀,要融资炊。    谢谢大家!    (根据发言整理荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年旅疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伟鲁。在政策的全面推动下超烫板,我国电动汽车年产销量再创新高啥谜,达到50万辆左右吗,充电桩数量达到20万个破唇,遥遥领先于世界各国首焊。更为可喜的是茅芯,在规模市场的推动下惜梯,技术创新全面展开檀且,技术进步全面加快闷,正在全面逼近世界先进水平腾动。但是碴,在这大好形势下掂,质疑之声渐起尘。比如速,我国电动汽车发展主要靠政策推动戚通,能不能持久蠕俄饰?政策是否过于宽松便凛,以致于出现骗补情况耪胺?另外酒苍话,由于发展形势良好词互,一些激进的观点也在抬头抠蒂。比如撼,要挡住国外产品进入中国市成蔚伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车存狠,准备放弃传统燃油汽车茎恋。    作为一名资深的亲历者女替,笔者认为纷靛挡,在这新旧年度转换之际握,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚猛,梳理其发展历程慰羌霉,以利于业界对形势有清醒的认识胜插、清晰的判断角良际,明确今后的行动方向冲硅犊。    一从娩纷、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜败,我国电动汽车发展形势良好伯经垮,主要表现在两方面瞧:一是电动汽车技术创新全面展开橇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扩,技术创新和商业模式创新层出不穷尝陀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晌兴,比亚迪诬胳、北汽旅唤哥、江淮导权、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泞室冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磨,而是专门设计的电动车凌熬吠,续驶里程达200~300km甚至更多辖疗痢,能效明显提高戒,动力性距、平顺性梯、舒适性酞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角汤。事实上千,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沛。另外叛社,我国电动大客车产销呸筏、应用占全球份额的90%以上斗,技术达到世界领先水平焊里软。    在动力电池方面逃,我国产量已超过日本的拼女、美国匠、韩国乒韩息,跃居世界第一幂,且市场份额超过全球的1/3剂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挡担,呈现高能量比棉、高安全性长换、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镀姐。同时鄙,产品水平迅速提高掀律,与前一年相比理,平均能量密度提高30%贪籍,成本下降30%左右糖。    在驱动电机方面妨撅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机接,总体性能进一步提高辨桨桐,成本下降30%左右徽刨飘。在电池管理系统附、混合动力系统棋、电动助力转向枢讼食、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面示,也都有明显进步祥炒算。    在基础研究方面癌耪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缮操。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罚倦,电池热失控楔驾、硅碳负极材料赣悼把、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹭擒。    2. 充电基础设施建设加快撕淌金,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞋型,政府有关部门出台了实施细则芹傲,多个地方政府建立了城建胯、电力膏尖、规划等多部门联动的领导机制饱敝壁,大大促进了充电基础设施的建设速度畏税琴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掇长皑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸,我国充电桩总数超过20万个摆猫,远远领先于世界各国癸。    在市场带动下搁,技术创新不断涌现狼记懂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荡疥该、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法修岁危、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术床捆甭、节省设备投资的车端交流快充技术精饶宽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捐哇匡。    在商业模式创新方面率兽伴,呈现出各类优势企业多种形式合作邓,加快充电设施布局钝酮、建设玫滥唐、运营的趋势诡单。众筹建桩补遣、合资运营仍、利益分成等运营模式迅速发展毕功,公交车废报港、环卫车来山罢、物流车耙、出租车落、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓄投,广告推送隙祟几、免费无线热点接入等增值服务开始出现泰幻。    在互联互通方面棚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巾戮涣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欠鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定补刃底,以企业级虾、城市级监控平台为基椿逄住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饥错锌、信息互通的国家信息服务平台即将建立稍。    二哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说富窜,我国电动汽车的发展道路与美国峭逻、日本绿艘、欧洲等国家和地区有所不同笛肌,主要区别有两点爆嚼麻。    一是政府干预模式不同矩逛。我国采取的是政府强干预模式琅,政府进行顶层设计诚,制定国家发展规划沸菇,多部门联动制定全面的鼓励管刚谢、支持政策保全室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬甓绯埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掠,在市场发展中不断加强研究开发查,技术水平逐步提高;同时砷赦,充电基础设施建设逐步完善拐。而美日欧政府多采用弱干预模式蚊凄,政府支持共性喂、基础技术研究南,给予一定的政策化绊蝗、税收优惠家,逐步培育市橙浮;企业则根据自己的战略规划莲故,首先研究技术骄荡,同时有选择插们、有重点地开发产品枷。    二是企业战略不同榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展龄,初期技术积累明显不足餐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我,产品方向受政策影响大但阔,各企业虽进度不同记小,但呈全面开花之势交飞。而国际大公司多为主动式发展辈,厚积薄发怒,技术有所侧重侨佛眠,产品形成特色宦,如丰田的混合动力和燃料电池镰绷诚、日产的纯电动妒尘抚、通用汽车的插电式渴、宝马的碳纤维轻量化技术等彻尾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点写据片。中国模式的优点是市场拉动技术发展淘饲搜,不受油价等其他因素干扰筋,迅速形成规模市辰獭,全产业链技术进步淬废,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟头,发展中有不协调情况几算防,如充电基础设施滞后火,部分企业盲目跟随乱诽,发展不扎实皋齐,少数企业以谋取政府补贴为目的微熔壁,甚至出现骗补情况武赦墨。美日欧模式的优点是技术扎实灸,发展均衡;缺点是市场发展慢蹦廓挤,产品更新慢矢铣溜,影响技术进步钨测囤,受外界因素干扰斤剂,如油价低迷则市场难以扩大峡噬。    笔者认为薪牧,中国模式适合中国国情仆登。我们不应过多盯住充电难边、骗补等不协调现象害,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荒、技术追赶的大好局面商剧。从另一方面讲棘狭氖,中国模式也有赖于我们的制度优势骸誊份,只有中国的强势政府才能如此运作湃鸥,很多外国同行都很赞赏彻徽顺、甚至羡慕中国的条件垃藤。    另外深,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉等,近两年有明显变化蕉邓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晨氨笨、开发电动汽车产品弊,而且各种技术路线都受到关注的局面响窃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捻庇俩。中国各大企业都重视电动汽车没有错窜绍涣,在现阶段已不能算分散重复飘廊华,但难处在于电动汽车不好做剁狸沦,需要有很强的蛙仑水、全面的技术积累和投入便喘莱。那些技术实力不够的企业补放,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畏顷苟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冠,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞腥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潭情,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赴鸽,可分为几个阶段豁宫睡:当市场份额超过1%时版火,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴蛾,则意味着市场条件全面成熟朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勺蓖订,又主管我国科技工作多年篡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茂。    对照电动汽车的发展限超,在我国认嫁,市场份额已经超过1%;在美国和日本坡八,即将超过1%摊疗响。这说明八卵囤,电动汽车技术正在接近成熟持闲。笔者冒昧估计绞箍,大约再过5年左右时间疟射判,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题榷褥,其他性能与传统动力汽车相当杆嫡,加速性优于传统动力汽车蹋棘,成本的差距大幅缩谐恪;再过5~10年时间浅金写,电动汽车性能可全面赶上轨蕾、部分性能优于传统动力汽车董换埂,成本与达到当时排放炊、油耗标准的传统动力汽车相当骋氰。但即使到那时皮风钠,传统发动机也不会消亡郡风,而是电动驱动与发动机平分秋色臣授溉,或更多的是融合发展去。基于以上估计仆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车少到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展同届。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作麻篡漂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理松。2009年搏扳乒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓣送,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻统。回首往事节,扪心自问珊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惩戈乡。至于些许不协调现象池捷蠢,是产业发展过程中的必然姓惋,是白璧微瑕冲矾笆、瑕不掩瑜但卧。笔者断言胜,按目前态势再发展10年喝涡僚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界委摊饥,并以此跻身世界汽车强国之林波喇。    三曝壳夺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一不袒,整车生产企业要更重视电动汽车惰鲍。首先要制定好发展规划和生产布局钙蒋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盗鼻俏,不能两张皮兼。其次要重视研究与试验哭叔,需建立完整的桃、一流的研究和试验体系狙,规男伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞥抨溅。电动汽车相关技术发展很快斑嘛蔚,要靠自己去研究发展写簧淀,别人的经验会很快过时阮,更不能只靠“挖人”搞产品非。再次要全面布局光杠枚,围绕全技术链开展工作荚,不但要重视整车开发轻,还要研究电池和电机把禾,重视电池管理系统得石,这是当前我国的短板并觅,此外还要注重轻量化和系统可靠性澜偿。    第二赫百乐,要建立相应的零部件体系食戳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俄浮坟。    第三媚激,要开放发展砰。需鼓励氓挂雇、支持合作伙伴引入先进技术和产品摩,像华晨与宝马氮绅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锭你。历史将会证明临渐,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢漠。更何况镶,在全球经济一体化的今天脑,关起门来自己发展是不现实的廓。    第四煞设,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作借垮狄。今后相当长一段时期铃,将是传统动力与电驱动并行发展嗣项、融合发展的阶段码康,单搞电动汽车很难成功修湘埔。对于只做电动汽车的特斯拉棉母偿,笔者并不十分看好淡晶跋。    2. 对产业界的建议    第一辆,要加强合作饯。需沿产业链就、跨行业合作老汝,整车企业要与电池企业仁里倦、电机企业疮钱、其他电动系统生产企业深入合作锻潘闷。以动力电池为例笔邦,需要电池设计与正负极材料笑铣那、隔膜按夯请、电解液密、电池制造装备内烩、试验装备抗、电池管理系统全面合作卜断。优势企业和研究单位要分享成果咖,互补短板姥架厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诚混泉,要形成轰轰烈烈的大协作局面售锻,合作创新片,百舸争流翻功,才能迎头赶上并超过世界先进水平四。    第二颅付钒,要注重实践扯。汽车产品与其他工业产品不同去湿,一是使用环境广且复杂棚秘,二是生命周期长抗,三是对可靠性颧脯尚、安全性要求极高碎耗搬。这些都决定了仅在工厂平百但、实验室不可能完善产品钾,必须通过多轮的使用实践嫩蔽。与电动汽车产品研究开发相比惦,充电过程更需要实践鲍碾。像电动汽车充电过程这样长时间糙慷刃、高电压糠、大电流擞绥、室外钳、无专业人员值守的工作状况伸背草,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栖店善。    第三侗漠缚,在充电基础设施建设与运行中从灵娜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慑。充电基础设施建设是一个新行业祈句,在管理上涉及电力煎、规划杯骋、城管飘豢必、工商管理等多部门寝奋俺,权力交叉禄弥仕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制际跑,利益主体错综复杂埔骄你。单靠一纸文件不可能面面俱到秤,必须经过相当长时间的实践据精加,完善流程瞥讹散,积累经验闻敖很。    第四扳邢速,要加强标准化工作黑茎。领先的研发效庞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹帷,而及时总结经验邻、制定标准又能为继续实践光睬沃、创新提供重要保障妻。当前私丢藉,恰逢政府推进标准化工作改革媚,要求标准化工作密切结合生产棵、创新实践尚香歇,要求鼓励发展更灵活广锰未、更接地气的行业标准刀攀、社团标准逞泞。对此物颈,业界应给予足够重视垄驮眠。    3. 对政府的建议    第一禾拘,要保持政策稳定羌瞎。正如前文所述乱胶沉,我国政府的强干预政策非常正确和筐,发挥了制度优势垮,已取得很好的成绩荣险,应该继续保持级洛。电动汽车的发展涉及多个行业埠刀,需要长期积累科簇,需要几十年的时间才能成就大业簧蜂,切不可存立竿见影退晨丛、一蹴而就之心告彼爆。    第二毋秀埠,要及时对政策进行微调和补充完善恐豹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纯饥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琴箍电,又由于此项事业发展快钾挛,新情况疾、新问题胁、新技术层出不穷韧湘,因此及时应对尼对、调整嗜宪堕、完善是必然的峭。    总而言之懊晶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啤,迅猛发展正当其时搞割甩。笔者衷心地希望朝野上下覆淋岁、业界同仁能认真努力工作揩啪,自信且坚定发展刨癸。假以时日纪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谩际屡,并以此为契机轮黔斜,跻身世界汽车强国之林锹脆比。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剧申攀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题达佃荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尖乱寄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨苔。    他认为涟如玫,现阶段懂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琶偶笨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配默相假,但从长期来讲陋,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲绷、轻量化乾练、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乓、轻量化与制造生态化结合福壕、智能化与网联化结合藏贡。    尤其在电动化方面叭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼎胃樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韭扭罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沙乓劣,就是家用主流A级轿车滩杉陌,在性能价格比上与燃油车竞争痹情珐。目前全世界都在朝这个方向努力史标,如特斯拉Model3瀑、通用Bolt泥额得,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘫纽萄。”欧阳明高说十。    欧阳明高说乐厂讽,但要满足这个要求警耐料,电池必须降低重量剖、体积以及成本攘蛊。此外车摧,电池的比能量必须大幅提高损末馁,达到300-350瓦时每公斤笆输,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标被玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兴袒,锂离子电池发明至今只有20年渡鲜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攻嗽疟,2007年第一次在日产聆风上开始使用绕,可见动力电池的进步非常迅猛澄吝。”欧阳明高说病,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氛靛妓。    但此前垦熊屁,主流的观点认为猩砷晶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肺,从性价比来看茅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪峡,但现在随着锂离子电池技术进步伺誊隆,里程提高一倍妮勉,即在300公里的范围内笑,仍然在性价比方面有优势漏特。    从技术上来看茄,在单位重量了钾显、单位体积下储存的能量越来越多善,成本越来越低首陵惧,才能体现出电动汽车的水平和技术娃岛。    一个好消息是慑,我国电池成本每年大约能够下降20%就抠。据介绍多揪概,五年前课素,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元空,去年平均价格为2.5元左右樊,2016年为2.2元谓氮,考虑到大量的电动汽车是大客车染系叫,其电池价格相对会比较高一些莎同是。    “现在国内开发中的电动轿车前鸵,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌,单体成本在一块钱左右掣溶莲。美国通用Bolt电动汽车损,单体成本为150美元一个千瓦时埃谅。”    如果按照这个标准侠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绅繁,但是按照现在2.2元翔扛,逐年减少10%到20%世墓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆。    “加上循环再利用做到1元骑焕阮,也就是说刚步帛,一千瓦时电池一千元人民币之内鸡箔,是可以做到的齿咖。”欧阳明高称腹。    对于具备性价比涉庇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滑,现在一百公里约耗电15度壁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谋鹤唤,接近10度电一百公里税第。    “要实现这个目标仓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厦闺宛。目前电耗的降低空间还很大陛级。如果能够实现上述目标旅,一百公里的成本约在一万块钱陡美,如果电池能达到300公里就是三万块钱纺钒遣,考虑到使用周期内省电和维修省钱猫,将具有商业竞争力腑,这是电动化下一步最大的目标宛朗。”欧阳明高说县。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此鞋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣愁,但仍属于比较粗放的发展模式冕芭啃,今年电动汽车发展逐步趋于理性卵。总体来看激幌博,走到今天巫袖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佳灯。”欧阳明高说坦犁。    事实上效,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仿救,由于销量超过全球50%以上苟陶,在国际上引起了强烈反响肉,无论是政府还是厂家标,都感受到了来自中国率先发力的挑战插勾。更值得注意的是坛下攫,2016年如德国大众和日本丰田锑,纷纷调整技术路线蠢镐谴,加快对纯电驱动的转型羞橙捂。    不过嘎强,纯电驱动的战略目标枚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乒。对于混合动力技术来说娶故驼,传统的汽车强国薯弦版、汽车大公司比我国更具优势归潍,如丰田路线就是先做混合动力凉屠,再做插电混合和燃料电池阶韶。    由于我国率先发展纯电驱动蛊,带动电池产业的发展达到了世界前列斗,电池产业规模达到世界第一汐燃,总体水平位列国际前三纤悍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昧额,我国的动力电池产业链完,尤其是电池材料头懒肃,如正负极材料岗惺,在国际市场上的占有率第一秀净扁。    “在此基础上卵记羚,我们以纯电动力系统(电池日、电机叔武席、电控)为基础平台购竿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随遂捣。”欧阳明高说拉吧。    据其介绍菇巷,目前我国插电式技术发展已经取得进展胯庇,比亚迪秦病、唐聊、上汽荣威550菏论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愁如,无论是发动机方面回坟栏,还是混合动力装置上屯,都取得了突破饭其穷。    与此同时翘顺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斜乃尉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耪。    “这是一个渐进的发展过程膘势衔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争童乃淑。”欧阳明高说技辟盖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丰鞠,有效的回避弱项竞争吧铂,有利于我国电动汽车产业的发展鞋,到2020年之后旅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进田、同步竞争惺卢森。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患衰:李芳" "  编者按挪:产品价格区间一下提升了近40万哦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奋。以安全环保为标签的沃尔沃沙势,产品质量是其立足之本盒。无论是国产车型还是进口车型甸互裙,质量都要做的和安全环保一样好钉酚竣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稠茅潍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辞,安全与健康至关重要里矛度,但在中国市橙昴酃椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旦惧虽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家没,到底该剪哪一根线钞桂?我心里清楚蓟,如果我剪错了秦疼哇,我们可能就崩溃了胚表。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态册饰。在2015年整体经济增速放缓举碱、股市震荡单、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扁弗,2016年的车市本不被看好毖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声套。1月6日坚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售工拖瞎,沃尔沃对此解释为敢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伞错弟,更是提振销量的助推器狠炒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惧扰。   6月1日检,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锚顽氮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懈誓,具有十分充足的销售经验刮筛缺。但用他的话说告,他来自一个很小的市炒ざ攵摹,很多因素他都不具备讹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剧朴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靛。6月1日入职杀篇盗,用一个月来熟悉公司的现状缔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毖碘导。然而现实终究是骨感的崇习涝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靖诡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆并彼。   “做决策就像电影里拆弹的场景犁膝,我到底该剪哪一根线呢特常舶,如果我剪错了荡,首先所有的投资会无效硼嘎牵,其次会影响经销商的士气琴。”陈立哲对我们坦言囱典。   他这样的想法并不让我们意外哭趴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘶朴。在台湾享甜为,陈立哲要去走访最南端的经销商校橙驰,早上出发中午就到了缄,但如今这种管理方式已经行不通了踌。从前陈立哲的团队只有30人惕,现在变成了350人秽甸,他说现在同事的名字都记不完班。   “就像牌桌上的一个赌局肋惰,赌下去有可能是回本的埠马,也有可能就全毁了吠,所以我每天都在想我到底该怎么做夺。”每天该怎么做害适?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垃钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敢肚,才能享受最好的慰。”这句话像是说给陈立哲听的论卵殿。   2005年丸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惨,沃尔沃一年只能卖1024辆芹,一直到2013年5000辆的水平熟,再到如今年均一万辆的表现较毒虐,对于台湾这个小市场来说冒桑,陈立哲做的足够好廊,他对这个市场有着复杂的感情哥。   调任中国市场做销售一把手袖刊队,陈立哲说这很突然菇,他来自一个不足以领导中国市场的市场波祟劲。对于中国市忱凹璋恪,他还不熟悉鬼,做市场工作要对文化貉裴、变化冀傻腔、趋势有充分的掌握系宽旧,这最重要的三点陈立哲都不具备叼,他唯一能做的室尺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赂撮玛,相信身边的工作伙伴宋茫,组成一个高效率的团队蒲,去解决各种问题棘临玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仍,首先做的是内部调整宿办。通过不断累积分析过去几年市场的动态廓缸,了解在什么时期使用什么样的手段揩差,反省问题所在扯修琉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稍宽。面对三径叛松、四季度各项费用的下滑滩社,倾听团队的建议创巍、做出准确的决策恫空、将优势资源注入到最需要的地方揭细。最后将宝贵的经验分享给所有人阮,把力量从点扩散到面藐湘瘟,从四个大区存翔,再到全国袍辽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的心锭随,我只是把预算餐幂、时间等安排在它本身应该发生的场合猴瑟耪。”陈立哲表示廓褪幕:“我不是在讲官话纠冠吠,只是借着这个机会感谢大家黑涩体。”陈立哲相信诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的村踢。   内部调整告一段落毖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛇呈夕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芭羞烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间课茹醒,一下跳到80-100万姓憨罢,面向的客户是完全不一样的季脆孔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圈纪档,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靶烈,还怎么介绍产品韶澜凛?这肯定是不行的妒烤墟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卢搐,“与高端客户接触掀,销售不能觉得自己比客户矮一截士昏对,与客户要做朋友褥脯乌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赁。现在培训课已经开展了实战模拟环节溅静镣,我们在资金有限的情况下做到了更好刺锨投。”   全新的管理阶层襄沛,有限的预算艇泼,面对重重困境渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罢秦嘿,8-11月均超额完成销售目标掸嚼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩港,最紧张的时间赏。“我有我自己的节奏抛堕耻,我给自己两年的时间叮手吨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拴杉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书入墩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮脚,经历了两次产品的重大变动叮,但在他眼里这是最引以为傲的勿,因为这些变动离斧、变革都是从使用者的角度出发门悼俊,也就是我们常说的“以人为本测。”   对于沃尔沃来讲新,最擅长的领域是安全灵荣,作为三点式安全带的发明者悲晶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜗地。但陈立哲表示阜夸,以整车品质来讲幕,沃尔沃也和ABB并肩盾该,例如在底盘研发能力上蚊失,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骸刻瞳,全世界目前只有三家在使用叉梦,另外两家分别是法拉利与保时捷碱矗肠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关,陈立哲也谈到驾:“沃尔沃其实也做过6缸荚、8缸发动机随教弊,还有享誉世界的5缸发动机嚷宽寥。沃尔沃并不是做不到普侯,而是我们可以用更低油耗拇臼、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔。这也是全球各国政府的法规要求弊汾疼,是大趋势嗓。陈立哲说“这些信息瘁试,只是没有在行销上进行传播罢了违膜攻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痴暑丰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耍沧充,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成静量怼,改变了“国产”的概念鳞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悉贯释。陈立哲表态道培遂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俩。沃尔沃立志从中国出发痢,以人为本的信念永远不改反躬,值得消费者验证与了解衬。”   “沃尔沃就像iphone一样澜鳖,它改变了人们的使用习惯建。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例场猴:S90有三个界面同时提供信息多物沫,分层级的来处理车辆信息哩上窖。这一点很重要借,体现了沃尔沃以人为本的精神哨。在设计方面分,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料星我芦。用沃尔沃的品牌精神弊彭贬,再加上瑞典的风格老碉,直接与德系品牌产生差异化忙。如果从地域来看嫂杯搭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯。   沃尔沃曾立过两个誓言壁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟癌吮,沃尔沃全额赔偿纺。在陈立哲看来输储,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺该譬歧。   陈立哲对我们讲道炬:“在欧美酚,当太太怀孕的时候弥庞,男人会考虑买沃尔沃担。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挖,中国作为沃尔沃最大单一市橙恫摹,11月共销售9,076辆新车胶抠,同比增长12.8%;1-11月期间挤赐,在华累计销量已达80,759辆蒲,接近去年全年表现到睹爬。就目前的情况来看笨慑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高层凌律。   在经历过低谷期的沃尔沃错浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量染,这无疑是对陈立哲工作的肯定你,同时也是明年的压力锤。毕竟“十万辆”这个坎会讣,沃尔沃早就有迈过去的能力乾。   2017年酱掣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陌复,届时氓事淳,S90 T4怪钢小、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痕鸥糖。对于陈立哲来讲吠感,最为重要的是三座版S90讲沧斤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尚活,是全世界汽车厂商蜡,在中国制造的单价最高的车辆绣攀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐假椒仓,“三座版S90可以达到世界各项指标巧鹤,这款产品有能力改变历史乡票。只在中国生产降谩,以中国为核心的思维僵响鹅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虐藏。”与此同时投,全新XC60也将在2017年第四季度发布抖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬继锟辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亨粗保,所贡献的利润更是远超世界平均水平币。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焕其侥。“知道我坐这个位子的时候蓖,很多人会紧张甚至惊慌翟,他们会很直接的问我熄,你行吗弊经?台湾市场那么芯谩,你行吗轿惋菠?”陈立哲笑了一下说道艇是擞:“每逢这个时候车煞,我都乐意告诉怀疑我的人诵阑蜗,我将在最短的时间内做什么售。”   两年的时间转眼而逝唯迷,陈立哲手中的“牌”越完善辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大铃笔金。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叛操,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠混:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毯窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮湘。为了满足消费者需求挂犬,推出一系列活动迎合消费者喜好令馁。 上汽集团副总裁陈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僚,得益于荣威与名爵的共同发力病钙,上汽乘用车共销售27.5万辆申金蚕,远超去年全年的17万辆兴史回。取得如此大的成就主要归结于以下几点哄:新车的不断推出匣、以人为本的理念及高性价比羚舵。    上汽集团副总裁顾滑耍、上汽乘用车总经理王晓秋怯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌薄丘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宪芥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儒克氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伞乘。同时信,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义行泰澎:个性而不小众表。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沥,通过对消费者的沟通与研究夯,已推出很多新车型唬卢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖刷。王晓秋还指出瞧疗哭,名爵现在的路线是个性而不小众会,这就是上汽集团未来的发展方向竣伤擞,上汽集团希望新的产品有个性勒惫,且能让大部分消费者接受暮希靖。    据悉悲,自荣威RX5上市以来既琳,名爵锐腾也迎来了中期改款面憋悲,同时新车名爵ZS伎群、荣威I6也蓄势待发寞核。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯黔赴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烹,上汽集团也很清楚自己的客户群体藕。王晓秋指出茶,新车型针对不同的受众群体糙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咳柏。拿具体车型举例痉,荣威RX5更偏稳重范,新锐腾则是一款属于年轻人的车石,新锐腾外形活泼椭,同时考虑到消费者的需求悉懒峨,我们对内饰也进行了升级涸处性,并增加了10-12万的手动版痹鲁景,使新产品没有短板摊牢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赴,王晓秋表示痉滩,“从荣威550开始惰,上汽新产品从设计到销售免盼,最后还是根据消费者需求来决定涛。”    据介绍廊跨赔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮纬。为了满足消费者需求景,新车不止在性能和价格上做了调整江嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛憋。例如霓,基于年轻人喜欢足球运动拒澄善,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屑箩权,也已纳入上汽集团新品类吕浑烂,预计明年新车65%会配备此技术哀漏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲁弹,“上汽集团一定要明白用户需要什么厂希吭,为什么要买我们的产品绣老哭,带着这个问题烂峡,我们才能真正去理解用户茂秆棘,落实用户需求池尘讼,使我们的产品极致无短板捣父滤,产品自然会大销家。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脑,竞争也日益激烈扮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕。王晓秋介绍隶攻呸,名爵的价格基本与同级车持平捻苔,但性能更具优势墨功沛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱腺伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜕缴莱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佩卿,就像提到的让渡空间荡摆惮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬,从而应对市场竞争环境删。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怂秀。名爵经销店到现在也有280家左右朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恨溃识,其实道理很简单碗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痉,且不断呈现上升趋势醒,他们认为自主品牌的春天来了”鞋,王晓秋表示嘶锋。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸽吃,王晓秋坦言溅,“首先团队要把理解客户需求恐巧答、用心为客户造车变成一种自觉行动暖锚,进而形成一种行为规范歧。其次应时刻保持警惕掇良申、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姆括。只有这样嫩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤牌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃宝悍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腐唉盾。这些修改背后有哪些考量和博弈光屋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉陛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驾垢普?   答擒耿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆吭。一共收集了9246条建议确狄,其中表态性意见7736条窘固,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诚,占16.3%姜逛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棚、网约车驾驶员资质及管理拨、出租汽车数量调控三个方面夯歧。从数据来看燎响,不少人对“京人京车”表示理解宦白,赞同的达到70%多舰旱拿,质疑的只有12%排目诲。我们根据建议修改了125处辅,不断扩大合规车辆的范围事柑聪,让更多人参与“分享经济”聚靡。    “从北京实际出发检,兼顾多方利益”   问倒疙: 为什么要求“京人京牌”擦经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氢鬼世,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猛荤殊、交通拥堵剿、环境问题等“城市病”棵毁顽。在这个前提下芥嚏,北京任何一项政策都不能“任性”陪绰,要从北京实际出发河内,兼顾多方利益凉库颈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆反罢,地铁最高日客运量超过1200万人次链傲疆,公共电汽车日均客运量1063万人次赊徘,小汽车每车年行驶里程15000公里首目,交通压力与日俱增吩边。但在我们的努力下稼旱护,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%确捕仟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壕渺链。    总体来说垦,北京坚持公交优先的战略贪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忱河,对其进行总量控制在所难免幻痢。目前北京市绿色出行(公交潮耽、地铁姜、自行车坷、步行)占到71%费,小汽车出行占25%桂乏,出租车占4%昂涣北,其中包括比例不高的网约车出行不摔。北京出租车改革的总基调是腑:巡游车改革概、网约车规范擦仟口、融合发展活、错位经营帮憾、多层次服务韶。我们力争进一步提高绿色出行比例汀,为首都可持续发展提供足够交通承载力兢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢替: 政策出台之后牌,预计将有大量不合规车辆面临退出闯,政府有什么监管手段确保政策落实到位疯笨蔷?   答拭啊: 政策出台前豢烙吨,我们和专家顷吝哭、司机设、乘客侵、网约车平台进行了多次沟通枫穗踏,决定设立5个月的过渡期劲董。一是给合规平台速鬼号、车辆颈戎境、人员办理手续;二是清理不合规车辆面、人员等窘。    从服务乘客的角度乡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掇势岔。另外比览柏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皖笨,因此提出过渡期的柔性考量砂女悸。过渡期之后豆,平台要加强行业自律耙搽,我们也要建立打击非法运营的长效机制处舒,严厉打击非法运营狼、克隆车和价格违法行为闷华,能够更好服务乘客贯灯匿、保障安全活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钙揪修: 面对新的经济形态憋突,如何创新管理手段翱挽?   答虚悉: 出租车发展中没有对立关系诽。网约车以网络预约仁胶、快捷方便等特点晦幂,满足了一批乘客的出行需求卤盯。单从评价司机服务质量的机制看吞江吝,就值得巡游车学习厕眯脸:如何与派单挂钩排枯缺,实时评价德贡蹈。但网约车也有局限性颁悍涵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管难屉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掂粒炽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拭。你有技术优势魔,他有线下服务优势错烤叉,为什么不一起干呢猜?    管理部门也在转变思路勿肃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渡。通过推动巡游车改革及网约车规范汕哭茂,构建多样化服务体系蛋踢,提升出租汽车服务质量缄浆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癌捣窜,在京注册用户已达218万人甜夕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥,提供差别化服务胜龚。    “解决出行问题要标本兼治”   问荡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彪湾烂?   答美: 群众出行问题的解决添,需要放在城市综合交通体系中卿,多措并举顷静朝、标本兼治凶驮。一方面逼挠尽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楞,需要加快构建安全懈玛、便捷晴、高效亨水、绿色袄叛萎、经济的现代化综合交通运输体系糯财。到2020年经赂蔫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吹撤配。    交通设施根本是为人口服务钙判趣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜蔷圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憋烦戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件槽唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   杨美虹透露乳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓溪,大东工厂扩建项目也投产在即乘湾溯,这些举措都将助力当地经济转型升级抢。    在杨美虹看来讽,借助主机厂优势饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭虾坝,配合外交部到德国进行推介项,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹菲凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旦搜挺,从而推动产业升级多炬。”杨美虹说灯盼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陀蚊到,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驰铝订。最新数据显示罕九,2016年1-11月搬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛枚,同比增长11.2%寄储羔,前11个月的累计销量毋扛瘫,已经超过了去年全年坟构谓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壳谩。12月13日擦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匡秃。活动期间陷疲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访败。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)福深,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衫故、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐响彪。杨美虹向记者透露士傲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戊弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩害鹿哼。    “在‘可持续发展’战略的指导下芥录,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诽膏。”杨美虹说清朔盼。    第一便辫辅,实效为先济囤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄,“我们不做虚的酬孩兜,我们也不做口号式的第蛇,我们一定要解决具体的社会问题喷煞搽。”杨美虹直言丛,比如BMW儿童交通安全训练营算旗,它是为了解决儿童交通安全问题耐。    第二柬,长期坚持哇茹。宝马儿童交通安全训练营裳疵沥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅参现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拼跨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吉,今年是第一年做评桨瓜,未来会持续醋焊爽、扎实的往下推进蚊趴纹。    第三洞刮,全员参与领。宝马做企业社会责任时纲税柔,会邀请车主妨崇愁、经销商僧、投资人以及宝马员工良匡俗,一起参与进来乃税。比如宝马爱心基金撤饺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潞次,提供指导;另外闺鬼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僻娠平,定期组织各种各样的活动按堵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惹系,将可持续发展贯穿全价值链东,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素党。”杨美虹表示兢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氛嫁赶,主推工业旅游概念家捂鲤。    据杨美虹介绍济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丰编,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠,助力中国制造业迈向高端搁镰,并促进东北老工业基地全面振兴郎爆交。    数据显示斤灭,截至2015年底皋便狙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞挖饱,当年纳税额超130亿元人民币倦。同时夯伟鄙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薄酪,就业岗位较上一年增长了8.6%枫炉。杨美虹透露猩肛达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠舱,大东工厂扩建项目也投产在即苇厕继,这些举措都将助力当地经济转型升级疚赶行。    另外飞乐唐,在杨美虹看来当拳柒,借助主机厂优势船通,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨誊,配合外交部到德国进行推介恕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派匈,从而推动产业升级痹。”杨美虹说侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘁阶枪?关键是我们的差距是什么肪巫,下一步最大的点就是要提升品质贰,当然还要控制成本缓。然后龋,就是我们的正向研发和平台战略配磁蓟。最后嗣谜,可以大大提高效率写湍,如订货的时间是可以压缩的恃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谰挞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卯溶汝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洼。    徐长明说桃戊,怎么理解工业4.0娶态?这个概念是德国发明的斤秋辆,现在在国内比在德国还要热绷稻寝。最近晤梯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磺,我理解它的工业4.0的本质蚀,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨。在国际上骑狠嗣,德国面临两个挑战榔躲献:互联网大数据和云计算女省。现在敲凛,德国整个国家都在讨论帆,怎么能够“不被互联网+”漠奠玖,而是“制造业+互联网”绷夏,这是他们重点考虑的问题蛙协,特别是德国的三大汽车公司——奔驰成、宝马嫌扁、大众艾卷。在德国身,汽车的需求是非常个性化的输,在这样一个背景下砰艾届,它要维持竞争力鹅虽时,推出了4.0的概念婆擎剖,核心就是智能制造荣痛文。他们主要的目标有四个方面密麻卧:提升品质澎秤另、提升生产力瘟、提升柔性化壬、压缩产业惠,总的核心是提升竞争力嗽绅。    徐长明分析桥洪创,本土品牌下一步怎么做锑?关键是我们的差距是什么竟猛,下一步最大的点就是要提升品质酣骂领,当然还要控制成本骑素。具体要怎么做兔入扳?也有几点林袍:第一挟,想办法提质控本聘弘蛾。提升品质派柯魄,消费者理解有三个垂彼佬:可靠性竭捂、感观品质溪籍扩、性能骇。第一个维度起颧端:可靠性是必须的绩猾,现在光有第一个维度已经不够了厢梆举,必须要加上第二个维度渐汉妥:感观品质辞缚,看起来要漂亮歇泞。在此基础上又发展一步誓,就是性能的提升淑。最近市场上卖的好的自主品牌淀葛诽,大概有12款车艇筹荤,年销量超过10万台甫暮脯,这些标杆产品岭说弧,性能上也不错素邻。因此怕娟,自主品牌下一步还是要想办法漏,把这些提上去筋亮,缩小跟合资品牌的差距坷俗。    这几个方面的提升汹猾等,意味着成本也要提升穿耗无,怎么能够控制成本焕警?第二方面的话题欠顽,就是我们的正向研发和平台战略冯肖。之前廖尾,我们很多品牌都是“逆向研发”褥入情,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扫漠,拿过来拆解做测试闭黑钱,最后组装起来轮航蹦。这个模式下府温龋,成本可能是略微低的瓦码,但品质遂铃、性能有很难保持梁。现在必须要正向研究酿微,从消费者需求出发犀,形成一个目标十,对目标做分析肮蹲惋,只有正向设计场,既能提升品质性能屉伎,又能控制成本奔屯,像长城并咕臼、吉利等等罢咳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趣踞。    平台战略娜,在更大程度上控制成本欧踌拴。他说零,我们的开发华胳浦,现在是一款一款开发的仍列,零部件的通用性相对比较星谷只拧,最近一两年来席,已经有两三个企业开始走平台化战略藕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹭嚼膘、SUV和MPV德袄放。这种情况下磺,零部件的通用性非车眩好歉,同样是50万辆的产量末激,对零部件供应商的供应量更大哥井峦,就能有效地降低成本雷。    徐长明强调边羡,对于工业4.0的精神本质还是要学的秤李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镁甘,它做了那么多的智能机器人排华替,智能机器人都是带摄像头的特,在实施过程中的质量随时能够监测恨,然后反映到云端吮芬砂,再反馈回来随时可以改进瓦悄。现在攀卞橡,企业员工的工资水平越来越高定勘岸,汽车厂家很多在加班加点棘酪,我们要高度自动化禄局,这些课要补伯甭,应该有大量的机器人替代人工郊劝。如果这么做了肉禽绦,可以大大提高效率戮锻,如订货的时间是可以压缩的崎嚏辽。比如默梨骡,国内一家自主品牌茄僳鞋,从经销商下订单懂,到提供汽车产品最开始是40天接,后来缩短到30天吧袱,现在可以压缩到22天隶贿垃,跟世界先进水平比还有一些差距坝剑。这也是德国4.0里的核心内容泌既。我们不一定用他们这个办法冻粉,但精神实质是要学的埂。    他说赡,柔性化的生产也重要匡,但没有前面三个那么重要晴漠桃。在4.0背景下敢棚宫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伦伪,而是学它的精神实质祁蔚亨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐婚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玛抖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆取。更为重要的是无,放眼全球达冬,驱动这些变化的地方就是中国识络喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摧集狡。    12月11日糠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕撇泰。经过36小时的激烈角逐诽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愧阜杯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜗祭拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示记苛,今后的五到十年嘛,汽车市场将发生前所未有的变化苏丸斑。未来孔感,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务午镶樊。可以说鞋抒社,未来五到十年汽车市场所发生的变化惶捶掳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封。更为重要的是频,放眼全球丰思,驱动这些变化的地方就是中国高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簿翟,作为企业敲克隶,捷豹路虎非掣郑看重年轻人的培养胶旧女。在全球觅,捷豹路虎共有2500名管理培训生泻。过去三年乓夹,我们在中国也培养了30多位管培生挠钮。此外峰褪屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家持,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涉。    在赛后的媒体分享会上嚏户,两位获奖学生代表分享了各自想法嗡,及在比赛中的收获鲜。同时餐坦陕,睿侨森峦谋实、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问榷客。   问私绞:捷豹路虎为本次活动提供了导师柏口,请问这些导师来自哪里弥馈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舍惊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇局?请学生们简单介绍一下自己的作品琳嘿,获胜的原因是什么喂?   睿侨森上牌图: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虫呜酵。一位是捷豹路虎内部导师醇媳疤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凸柑,包括对行业发展的认知霖痛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坏、视角和指导敛铝。这两位导师全程和学生团队合作寡,提供专业意见妇慈顾,帮助他们取得最好的成绩谭帛当。   潘孟涛烷脐肉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会看礁沟,包括今天的学生洗,将来都有机会进入到我们工程团队胯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秤乒列,可以来到捷豹路虎学习和发展套。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里围,再加上扎实的专业和技能挖揪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会创烧孙。   睿侨森患纽词: 作为公司的管理者久咐,我们非撑柰ɑ伲看重实习生囱阜,我自己也会手把手教给他们工作的经验据豪忿。不管是本科在校生还是毕业生掏寂,都能给我们带来新鲜的血液械农绕、新鲜的想法愧家伴。    同济大学袁旭稠笔:首先警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磕虚锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存。    我们都来自同济大学汽车学院栋澄红,团队成员有两个来自汽车工程方向枢该、一个汽车营销方向逼、一个汽车设计方向朗华。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屁形,围绕“以人为本”门够,挑战的是都市环境里的出行压力鞘烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师富、设计师也有很多共鸣煌,通过一系列调整锻,最后有了这样一个以人为本疙橙、体验为先的方案囱塑。我觉得葱涉竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哆据:目前耽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划需?   潘孟涛赫嘲: 我们会对人才数量进行评估和拟定路,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孤虾吻。随着经销商网络的增加狼琴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娄清,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凛认荷,从而满足未来消费者的要求彭蜡。这些内容息息相关汀去几,并且不仅是着眼于眼下脾,更是放眼未来口。比如巳,针对刚刚提到的电动汽车战略牌略,就要确保未来有足够的专业工程师储备唯枪,因此撵邻,我们时刻准备着划乏矢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司家讣。   问激弓:在创新领域伙雇湃,包括未来汽车科技领域霞,捷豹路虎有怎样的系统部署任氯磷?   睿侨森炼讳燎: 首先慨嘉羞,作为一个公司肃句,我们在研发领域有诸多投入皑忙,而且很多的投入都非常具有前瞻性皑。比如说湿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商涣。    其次蝎街盘,我们想要通过产品和服务师,把先进技术带给我们的消费者懈豁,因此我们的工程团队羌、研发团队必须时刻关注消费者需求粉,做到一切产出符合相关性坤栓涤、可实践性原则尉。此外味旁片,我们每年投入约350亿人民币皑,用于车辆技术的研发和投产刊。    我们还于今年7月宣布靖:在未来四年类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卷炭篱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈款堪回。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腹反踌,并在未来应用到车辆技术当中亢。    今年早些时候婆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion户遣评,通过应用软件及按需服务的开发与提供匈,解决消费者在出行中遇到的难题鸵记涡。    与此同时归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虽讥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锻、办公空间耙绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持价。   问驹不金:请具体介绍一下InMotion褥蔑扰。对于整个汽车市场的趋势酚谐费,比如电动汽车技术筛仑妇,捷豹路虎是否有着自己的见解侍?   睿侨森级: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案文回。我们希望将来可以将它推广到美国屠、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛋夺浮,由研发团队进行分析德逃思。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碧委农,我们也会分享给总部溜畴。    关于电动汽车技术玫寿哼,在洛杉矶车展前夕脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玫采蝎。中国是目前最大的电动车市称榷琛,并且有引领行业变化的趋势芬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势械卧拼,确保第一时间响应本土市场的需求释莱扭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靡,并于2018年正式上市捎劫爆,希望大家多多关注虏姑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒂嗣:关于未来互联网汽车觅师,捷豹路虎有哪些基本的认识粮懂抵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求工察贰?   睿侨森侨毒喂: 目前疚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洗,它的发展甚至可以打破现有的诡毙、传统的汽车开发逻辑与循环剔杯。    针对这个话题谅卿亩,我有两点和大家分享盒:第一点侍腊,未来所有的车辆都将实现互联网化痪节闹,现在能够透露的是斥妙解,接下来我们全新推出的产品尘锯铃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱皆。比如说蛙府股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琳狡,使用他们的UI界面和地图星杜。类似这样的合作廷米,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力立。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪假百:李芳" "   汽车网讯 12月15日菏箩,由中国汽车技术研究中心靠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开反,从“市场化发展现状”闪阂脚、“应用模式创新”备、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冬膊宋,为产业发展建言献策彪华、助力提升摔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绊暮脯: 第一凯,背景伺。    去年发布的《中国制造2025》嘘,新能源汽车是重大发展领域之一葡陷爽,是其他技术应用载体萄挤,而且是先导性产业分。它的进展情况决定了中国制造2025梳惟暑、强国战略实施的程度扩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲜护猫,从而能够聚焦变革檬笨锹、明晰路径礁、凝聚共识嘶、引导相关资源集聚推广产业创新拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阜口素,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一策朵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俱想。总体报告是按照1+7的结构僵焦。1是总的烈,7是包括4个车辆整车技术牵痉签,3个分项技术推。    第二獭,国内外总体技术分析退。    近年来鹊碳融,从国际汽车产业来说阀羞烽,低碳化粹尽、信息化盎猴、智能化是一个总的大趋势秘观。欧洲培、美国哎霓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锚唯,重点企业的产品战略也充分体现了三化潍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱水春。我国汽车产业特别是近二十年的发展脖虽耍,取得的进步大家有目共睹推。首先膝,产业规模世界第一截巍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夯,包括品牌市场的影响力有目共睹揭糖泉,特别是新能源汽车攀佰,包括技术梧纷、市场罚宝、新的智能网联汽车技术翔煎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乳世,智能网联汽车发展是非晨樯倭校好的优势条件甩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展零赏酷,包括动力电池吕门苗、变速器酿。国内自动变速器原先是空白文,近年来无论是CVT敖模、IT才、DCT都有自主的技术和产品锚,而且应用在逐步扩大仁僻。    虽说取得巨大的进步牧,但与国际先进水平差距明显洞:    首先邪倒,发展能力上的差距鲸。投入强度远远低于国外惯慕价,全产业投入估算1千亿甫蓟,相当于通用浇想、大众荆磊、丰田大集团一个公司的投入领表嫩。    其次羔囤,研发积累少侣汞。包括流程积累胆、数据积累山、技术积累颂税久、标准积累密刺,这些积累偏弱告错梆。    另外盎吉,从整个产业创新体系上来说幢接,差异比较明显的溺险巨,特别是协同方面秒。单个企业弱姓秋嗡,整体的协同效果很低阮茬,意识也比较低武椿蕉。在发达国家形,单个企业强强冬,整个国家的协同体系效率比较高崎。    基础不牢地动山业牧,我国汽车产业的材料未挛、工艺基础跟国外相比也差距明显删县。汽车产业刮扔村,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大架嘿缉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革据,要求有创新的思路和创新的模式起。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狭茸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展激模。    第三秘碴,一些关键的里程碑传肺戌。    重点是总目标泥舞,总目标是基于很多现有的环境设定的需,也基于七个路线图进行测算拓芥搅。反过来说苹凛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躺,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼茂:    1馈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柑赤。如果技术路线图能够得到实现奸棠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簿,之后往下走稿史,这对产业来说蓟僻,甚至对国家来说是非常重要的鸿。    2撅、希望在2030年左右麻,汽车产业的电动化转型基本完成客虱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晨。智能网联汽车市场有一定的占有率溃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用透泄检。    3懊梦浩、建立有竞争力的自主创新体系啦。    节能汽车在2020菏暖、2025途、2030三个阶段提出典型的指标混竭寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哎,5升剧钵胜、4升入锑亭、3.2升蔷目。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驹谋久,2025年15%禄桐湍,2030年40%以上奇耽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勿、自动巡航痕禾、车道保持应用已经很高昧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磁故,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线食,经过技术路线测算实现总的目标店。从路径识别上来说善吭厦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茶塘岸,以能源动力系统优化升级转型作为重点滴,以智能化水平提升作为主线漓俯伤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑现娥,全面推进企业产业发展岸。    第四兴,分技术路线图的基本结论瘸迟偶。    1饺吨、节能汽车邯朽肮。总体上有很大的共同点缝,重点在混合动力技术麻、内燃机技术弹、其他驱动技术侧相。混合动力是技能的主流技术氮稼车,当然轻量化也是另外一个顶,但是轻量化有专项的分析氏崇毙,在这里没有强化翟腾巍。    乘用车总体执行轻量化煤勒砂、小型化穷奋、混合动力抖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失立纫胺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径另扮凄。    混合电力是一个主要的技术汲,达到5升危,4升谷背、3.2升的目标漂函,混合动力是主流赋匙邻,其他是共性的卞解,轻量化身擞奴、摩擦等涤读玫。    商用车混合动力应用时间稍晚绞犬,重要度低于乘用车尘。    2恰会、纯电动与插电式混合动力汽车棋酪稍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牟,加强轻量化成为趋势荡。轻量化对电动车更加重要额屁晚。对于插电式非常重要的罐短,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辈汕,驱动晚、点击堡、控制尉隘、充电莲、混合动力发动机案赖,高效耦合发动器扦撼。动力电池本身有专题哺并,在这里没有过分强调沪痛。    这两种车提出了总体的发展纲要秽酿案,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的题侵桑,甚至可以忽略不计弛赣克。    从四个层面梳理了技术需求琉,提出了一些优先的行动项肃抢捶,面向纯电和插电囤抬,国家科技技术支持十五年了挡,下一步除了电池列为专项之外玲此拇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惦紊。    另外乐鲸间,聚焦关键零部件吗活、基础突破和可再生能源祷把、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用本,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疼垮。    3堪刑、燃料电池汽车赖倒皖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择囱伴休。从中国汽车产业来说缸靡钡,现在重视程度不够脚阿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哺跑配,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袜五。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗藕畦。    在研究过程中巍,大家对燃料电池认识分歧比较大滴,或者没有共识瑟仙,这里特意保留一个燃料电池发展目标顽旧慈,跟发布不一样孩。发布时2020年达到5000辆的保留规模料榷,我们是1万;2025年是10万疆,发布时是5万;2030年是百万读荡艰,发布时是10万狡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摧蛙救、耐久性附谴、成本脖溜摩、氢安全垢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垄亢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程非辑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜残。当然笆,全技术链的技术攻关需要做节波,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肩。前期小功率燃料电池辣缝杜,中期是平衡的燃料电池案湘淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念熔卸,到最后全功率的燃料电池递康类。当然付,电电混合是最主要的脸丘,最后电池小容量的技术路线毕绣,但燃料电池的功率更大一点扁青淑。在这四个层面进行了技术创新梳理姆敢词,燃料电池要解决的东西很多糜,包括材料矾迫单、膜桶休、电机宛、燃料电池穆甭鸹祝块堆聪狄、系统技术末僻狗、整车技术急。燃料电池也是下一步国家科技脚构、资金支持的重点胆鲸。    4汤替诲、智能网联汽车架,这是新兴的技术发展趋势稿闭玖。其重要性与新能源汽车同等重要沃归,有部分专家认为更重要擒变妙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大端丝绞,技术和应用的优势苫梳,也是机遇咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勿急辞,涉及到国家信息管理弘惨错。对核心自主提出了很明确的要求宦锋,即两横三纵侗。    车辆技术上更多的是决策骏、执行吵没戮。信息技术篇,信息安全筹康惯,地图技术也是非常重要的诉宫辫。两纵的环氨,一个是车载的赌,一个是基础设施芭。智能网联一定是循序的登船,智能网联技术最容易得到大规模的应用华。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妙旦。这两个路径总体上循序得到应用庞,从商务车来说玩慧,更容易形成笔号挞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卷瑟。    从四个层面聚焦一些技术需求赶解。跟燃料电池一样仁裸唉,需要解决的问题更多一点埠士。从感知决策执行的孩,特别在决策阶段攀赌,差距是比较大的屑祈,感知当然也有差距捣甘蔼。在信息层面镁涛,大数据闻桔、云平台盎撮,相对来说中国有比较好的基础和优势售。    作为一个前提洛,对标准法规先决性面啃猜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动某,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迫煌。制造技术不细介绍了棉耐,还是聚焦在新材料的运用午菜,以及新技术对制造技术带来的变化睦,聚焦方面进行了说明梦。    动力电池宝块图,分三个目标摊慨,目标上有比较大的讨论和争议剿,比如说新阶段提出了350镀肌些、400峦、500的质量要求词掀,争议非常大薪,重点几个层面呸涩:    优化现有的代表电池技术遁弓熔,提升技术水平嘛,特别耐久性顺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赁拖。国外的装备很难形成有竞争力的差别挤的畅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线法沃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沙。现有应用以企业为主体来做不。当然咎窝,也会关注动力电池的回收利用技术侮沪。    最后实室铝,轻量化焦。简单来说偶戊红,前期聚焦材料技术挤、设备技术废、制造技术关才劫、回收技术陡萄宦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺休凑搁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斯蒂,比如说传统的四大工艺的变化膏吨放。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用电缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幕、供应链瞪蠕、资金奇褂、汽车等方面的诸多质疑警甲。期间,明确表示不会放弃造车顶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传络舜手。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徐亥咆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萄反、互联网及云凯、内容吧、体育,还有三个端口类的,手机媒、电视搪价狡、汽车腐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悉讹踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲浆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迟。    乐视的电视做的确实是非常不容易略。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三物盆查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畴吹骂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乡涩佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兄。总归累计亏损36.33亿元蔬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺趁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面期疲武。第一部分就是投资人的钱豁酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现多寸禽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑞裴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隋妹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厂报。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿策汤话、体育43亿茫镣、手机50亿,房地产64亿磨褥、内容108亿秀捷、互联网金融151个亿焚砍霞、电视187个亿釜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉掳彻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的失唉痪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的火顷肩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讽奋颈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的把嗣巩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炔涉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准确线。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揩起。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缮体。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娘绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沫唐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抠红。很可惜,你们蒙眼狂奔趟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钳瘁唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   12月10日携,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卑:一条是政府主导身、政府补贴的方式酮拴,这是当前的主流到男牟。一条是消费导向博拍,依托市场的内生成长道路彼场拍。”他表示灯宏寿,(电动车产业)进入者中洛蔑,大多数最终可能会被淘汰坦售,但是不能不给他们机会巩插。国家已经开始放宽市场准入铜,此时瑟湍帕,应该在两个方面把握好政策煎酶:1处蓬细、应当欢迎新的进入者凤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犀,让投资者自主决策何态缴,自担风险尼七。2赎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奥效金,严格市场监管壕长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚境口湃,目的是建立好的产业生态栋。电动车产业化恍逝敌,最终必须依托市场来完成咸挤册,因此酗够烤,政府的政策必须产生长期预期狮闺。推进政策应当借力市趁丫,发掘市场的潜力瑞揽牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栓碴墙。政府政策不干预技术路线攻凰开,政策的实施不是导向对政策的依赖灿多,而是政府作用的适时发挥粗秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播弯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道童袱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稳,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔梨桑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叔罐,这一目标比原计划提前四年实现当挽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓉督饲:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛇,比预期时间(2020年)提前四年控啪港。”   据悉痹扣贾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稠,当时受到与会者的哄笑裤。然而酪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吾跨,领先劲敌奥迪和宝马司董疵。(实习编译铃还嗜:刘欢 审稿顷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈写:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垃遂:韩大为 版权作品寄辈寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏肪,严禁转载遁,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道促,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媳。在提及新品牌“WEY”时筐,魏建军表示内农鬼,“将夺取丰田和德国大众的用户”磊。   记者琅梧伎:为什么把自己的姓氏作为品牌刚叮逃?   魏建军邻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庇痪。我对WEY很有自信拣酿盲,就使用了自己的姓共。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌某,但在中国汽车行业我是第一个溜佬烈。   WEY之所以采用英语餐舱,是为了要瞄准成为全球品牌俗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淀袜。   记者犬必们:对于竞争对手有什么设想酚罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捐破害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琉坛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驰板,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌递吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴祁,在此基础上还要实现15-20万元的定价锨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娟。在性价比上WEY更具有优势灭蛊具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乌:李芳 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋失,严禁转载币彤炒,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彻秤,新能源汽车的发展也不会受阻慰亩。   根据工信部核准的数据恭钒,今年前三季度虚,整个新能源车销售16万台时赌莆,同比增长83%熟。其中汰乓,新能源客车已经占有40%以上的比例凉怯凶,达到了近半的水平甩拜,发展前景面临压力来,但乘用车只有0.1%嫉肚嚼。“我们涨十倍是1%谷,涨100倍是10%丝,新能源车发展有巨大的前景和空间刨年,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斧舍饥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隧辩,全国乘联会秘书长崔东树说颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毖隘。根据国家制定的产业政策要求虚,到2020年嘿,乘用车百公里油耗要降到5升港奴某,这意味着五年内降38%的油耗司箔磐。“基本上谁也实现不了尺哦涟,只能靠新能源车来推动捍。而这种新能源车疾,插电混动可以降80%驳茶掀,纯电的可以降100%的油耗灰仍狙,这种情况下只能发展新能源车避箍,这样新能源车乘用化缆,为什么我们一直定义为为生存而干禾,你不干就要挨打氮吼。”崔东树说完畴钾。   另一方面乏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渺奥烤,因此定价弹性很大借寐俏。”中金公司的研究员李璇说囱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乌实傲,为消费者提供很多选择衰赁。随着技术进步和更多电动车型的开发锻,新能源车的成本会不断下降撮,比如蓬恨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梆式渤。“中国的纯电动车型出来以后颅普盎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艰械稀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹿偏,发现基本上17守肆探、18年以后的新能源车拎努,达到8年10万公里以上靛佰,整个成本是比传统燃油车是要少的掠浩,甚至是少了20%到30%世掣。”   电池是电动汽车发展的核心僻卫焙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凌乒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彼,电池成本还有很大的下降空间吩藩。目前堡锋瞎,整个电池的产能供应相对过剩猛仆,国内电池企业达100多家身滥滩。据统计瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右簿蓬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饱鹅。因此兄锹淀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓷磁,这样才能达到标准殿开谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囤盼列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木剔:李芳" "   我们不认为绝对的销量舰翰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粒策巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素烯,比如利润率憋贸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐闺氯。除此之外劣冬绞,品牌力梗低、品牌的知名度啸锭、美誉度九、影响力沥秤胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素活。宝马在创新精神上是首屈一指的稗创,因为汽车行业正经历巨变京仆,在电动出行劲皮伟、智能互联畴腻、无人驾驶等一系列发展方向上茎纤,宝马都打下了比较好的基础伶。    临近年底擦裴,伴着层出不穷的新闻事件纲,高档车市场竞争愈发激烈纳腾懈,作为全球领先的品牌——宝马探敲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脖。近日柏巧撩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗康便,听到他开诚布公桂樊、推心置腹的看法慨瓮倦。   问浮:根据最新的销量数据攘缓噬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袄氏咐。那么袱浚,您怎么看销量械沮、利润斡概罗、与经销商合作伙伴的关系蛊黎幌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胳匿评: 每个竞争对手的情况不太一样梧铣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垫便,所谓的增幅我们一般都讲同比窃渐匪,是跟去年的基础关系芦。几个因素加一块儿嗓肥,我们不认为绝对的销量怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯。对于宝马而言邵测,今年前十个月戳粟某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酸舅腺,同比增幅10.2%嫂娜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纫,同比增幅接近11%仕省。我们对这个数据还是非常满意的电帛,这也达到甚至超过了我们内部的目标敲寿。    除了销量本身的绝对量或者增幅题托徘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靖,比如利润率吵曝抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯镜阂。除此之外靶,品牌力涧、品牌的知名度熄、美誉度凸、影响力封栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素等毖。宝马在创新精神上是首屈一指的揩揣拉,因为汽车行业正经历巨变措涉巩,在电动出行豪衡、智能互联畔扇苏、无人驾驶等一系列发展方向上妹亥,我觉得宝马都打下了比较好的基础粮虹通。总体来讲递弧,我们并不惧怕任何竞争弓沪,我们也欢迎竞争蔑奢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潦。   问诺芯:最近刀姬箔,关于奥迪的新闻比较火壤。   刘智扑呐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼓。对于宝马品牌来讲冗姓宪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艾蘑,双方的关系也非潮模好铅柿艘。所以抱莆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司度对狮,一个是宝马(中国)构扛汐,一个是华晨宝马屏兴互,但是我们有一个整体式的营销团队官,有统一的零售网络川评,我们在总部有一个统一的管理团队济,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耍巴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判沫。至于竞争对手我不是特别方便评价秆里贸,不过至少释放了一个很好的信号邻窜害,豪华车市场的前景依然很好康。    问芯秽驮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬?    刘智秤裸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嵌戊坞。因为从经济的基本面来讲俊湃凶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岗鳞叮、持续的发展态势齐石龟。之前以出口漏黑、基础设施建投资的经济拉动方式糙激,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缔抒。需求的增长其实就表明了对于车的需求宏,其中也包括对豪华车的需求来虐怒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长械炽谜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纷獭,这几个因素相加熬奴承,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗽。今年孔,豪华车的“盘子”接近200万辆拾练,未来可能每年的增幅不会特别大阶褐话,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑费吉撑。所以杰琼颂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆粪,力争在市场表现上优于竞争对手淮。   问闷衰裸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得超说沧,这一岗位和以前相比有哪些挑战葡随滔?   刘智马: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化提,因为我在宝马的八谜绦、九年时间告盟龚,换的工作岗位也挺多的坟费。换了新的工作以来拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑权纲,比如负责国产车的销售县甭旧,可能是比较短平快的仓剁墟,看的是一匆、两年之内的事情椭。在宝马中国总裁这个位置上顽骏,除了目前公司各个业务板块的运营侯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浮卷寄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向此马,像无人驾驶程蹭、智能互联盯、电动车葡梧,包括数字化营销奥、品牌年轻化等等一系列的东西挞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划康输耐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徘蒲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究房抒幕,力争在中国市场上打下一个非尘妆担好的基础悸纪。我相信辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谰奸,宝马会拥有非常强大的竞争优势脐踏擞。(中国经济网 记者侵讥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉次笛:李芳" "   原标题镣其讳:王永清抵奸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唾遁盾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桃扫据。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠辈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠迹涛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名避。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰该路涝。数据显示丘答贰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糜,同比上年的446764辆下跌28.64%苔。上个月绢良梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凸。    因此谜烯协,在车展期间接受记者采访时当盗欠,王永清表示逢畔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顿氮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言省惶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缚,但全年销量依然会同比下降20%左右荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来清蔷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皋,可能在布局上稍微有点滞后蹦。现在对于雪佛兰来说纤巍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌。    事实上耻阀屋,雪佛兰已经开始了提速布局弹苗附。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逃戈拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台燎。王永清表示顽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌离桃,2016至2020年投放超过20款新车宿斯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列累龋,30%为SUV车型蝗,并将加速引入包括1.0T股菏、2.0T绕掀蒋、8AT捷聘、9AT雇高、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脱陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓦,未来SUV将成为主推车型睬惫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造集蹬皖,轴距2725mm丰线,将与全球同步进入中国市场介。同样纠界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蠢李苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荣滔吹。    值得一提的是逛氮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敌祥段,拓宽产品线欺称铝。RS车型将采用包括侧包围鹤赡剿、运动尾翼燎佰硅、双排气管下、降低化运动悬架染沸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件景,并加载多项ESS智能安全科技才顽输。    在品牌营销上谅究陌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堂廷劣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贿床。另外估覆五,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硼,演绎雪佛兰“热爱廖烈烩,梦想河短洼,行动检案睫,分享”的精神崩忿钞。    “今后新车的利润越来越卸寂辍,主要利润来源于衍生服务肠识篮、二手车置换等希磐。相信雪佛兰将它的结构调好后噬,未来两年将会真正出成果棱忙。”施弘说侨香刊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杜烁,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝腹叼。车展当天难,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摹良。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒,发动机的最大功率为73千瓦宪,其中电动机负责驱动次笨飘,汽油机负责发电杀,它的综合百公里油耗是0.9L韩恰。从上汽通用发布的节奏看警臼毕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案董,王永清说蹈沥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岔,产品还要丰富脓,才能满足这个法规的要求橙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婪坏,到2020年之后比例更高矮难。王永清表示谁苏焦:“估计到2022年钩费拎,我们的电池技术会有很大突破绢较,能量密度大幅度提升抡悉县,成本是大幅度下降壬讼灌。这对纯电动的新能源车发展是好消息曹宋馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁共:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑趴、豪华”品牌——WEY貉牡倍,W01诧彤狼、W02两款全新SUV首发亮相轰,售价区间将在15-20万元舰窖。对于新品牌的未来发展规划才,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咀:“WEY品牌明年将有3款车上市拦沸孺,到2018年还将推出2款左右的产品陀,以支撑起全新的销售网络体系祥丹乘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴忱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烤,8月份推出第二款SUV W02闹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兽彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晴,魏建军详细介绍到暴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA确睫炽,配置上拥有最先进的安全技术抱袒借、智能技术羡导,也更加精致丘副茎。此外在性能上两者也有很大差异删,例如在NVH方面河,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上来捷徽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造海粒。   在经销渠道方面雷毒,魏建军介绍说肌勉竿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绞锑双,没有想过招募新经销商蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屑末新。”   对于新品牌的未来发展陡,魏建军信心十足旅,他表示观澄:“我从没想过这个品牌会失败城,只有退路封死才能做好这件事乔倪,自主企业只有没有后路才能把事情做好权厩。”此外节,魏建军坦言护,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禄,因为新品牌叫什么并不重要仿热。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤列猾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔立锤,将方向转到共享经济处缔、互联网藩贯醛、自动驾驶方面新的技术荤稻激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘爽辆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锹糕、生动的演讲举趟乱,就城市交通胶笔、自动驾驶和汽车互联等热点话题妙尚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索须橙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡镶。    徐大全说完瓷,博世始终认为箩偶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缕谢。    徐大全谈到娃谜,作为在汽车领域的老牌企业亥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痹纫、多样化的发展态势和需求心眯豹,博世已经有了自己的思考和方向先囤封。    他说逻悍触,如今蚂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞,将方向转到共享经济斥、互联网仿势、自动驾驶方面新的技术敌衔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新肮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说广卸豌,面对新一轮汽车技术的变革唉订纽,无论是传统汽车弘、零部件企业桃疮屡,还是互联网被谴、科技企业柯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摧暴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厕:互联化蹲腥谦、自动化和安全化磺厘。我们预计改艾怀,到2021年丘,汽车将成为第三大互联移动实体茄干,同时扮演人类的第三大生活空间古枯瑞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣害男,来充分发挥互联驾驶的各种优势危赔。    谈及自动化领域猾列,徐大全判断合颅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术创匹,通过持续创新驾驶员辅助系统藕,从辅助驾驶合搁弦、部分自动绞激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椭挎和,分阶段朝“零事故”愿景迈进安。目前敦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膏按,到2020年左右当凉禽,自动泊车功能将进行试点项目测试捞采。    说到自动泊车伦吵,徐大全特别谈到停车难的问题枫竞戮。他说庙吴欣,停车难是在城市生活中的一大困扰陆钡幕。今年卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查性锣唾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茂爱。在八项智能泊车功能里悔帛,“手机查询停车场位置并导航”某、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能币哀。其实峨财,在大型商场里腥结酣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓖袖己,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坚农。根据一项市场调研显示旦聘,2015年铣城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聪缴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驰说。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痹肥,在深入巩固原本的互联化敝蛔蒲、自动化和安全化“三化”战略基础上涣,博世今年也把两轮交通稻钩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骏氓玫。    他介绍施蕾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部持丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栓详吓。未来十年新废,会把更多的关注点放在服务和解决方案上建集偏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粱。    在两轮交通方面斑羞,博世提供两轮驱动亭传、安全等各方面的解决方案邓卉闪,涉及两轮电动车黎宋轻、摩托车驴椽冻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艾湾搏。    最后刚巷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躲虱,满足这些变化的需求讹夕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”功辰泪,“双积分”法规僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腹钮临,连日来懒鞋认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夺了,让观望中的车企备受煎熬盎劲醚。针对业内关注的焦点问题拌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沛盘岗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》日:不久前瘫盎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹭,如何理解这两套方案线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弥稼嫩,但又有独立性旗矾,各自的核心目标有所不同衬嗣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灵碎,进而确保国家能源安全醇叉丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%淮市棺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氦蒙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褪黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岁,进而实现国家节能减排的长期目标诧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集关迸,但现阶段并不能彼此替代耍计车。对于CAFC而言怠稳怜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衫少,其中当然也包含新能源汽车冠浩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箔角据。但不同的企业由于自身能力鞍虫浮、技术储备和对未来技术趋势判断不同竟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犁肩媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模床,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划,而以后补贴将逐步退坡副,企业更担心成本无法负担渴谐散。因此仅有CAFC法规晨匪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孟,所以有必要出台NEV积分碌矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流达岸菊。同时稍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袭窜参,从而有利于新能源汽车早日取得突破媒搜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全尽,其目标应是降低汽车及相关产业逢刻统、乃至整个国家的碳排放武休彤,和降低能源消耗诉求不同挝防。作为碳排放第一大国匈些镁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓖姑继,后续国际压力还将不断增大嚏尚。因此钞坟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幕,从大方向上讲是正确的淋滔厂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段习,这和NEV积分没有本质区别刹扮蹿,也无法确保总体低碳目标的实现黑蔫。实际上腺,跨行业氮僳逃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睡。以电动汽车为例傻靡稠,其在使用阶段确实是零排放峡,但与欧美不同呛憾,中国的电能以高碳电为主乾洛戊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辫。也就是说蘑摩,在使用高碳电的情况下亭夺,电动车全生命周期的碳排放并不低叛扭。这正是碳配额管理应该解决的问题檀藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丛。实际上钒缎香,将新能源汽车确定为国家战略沙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畅,生产更多的低碳电甭,否则减碳的国际承诺将难以兑现比嗽闭。    另外录镁,对于汽车行业湘避,无论是CAFC驶嫉家、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酶尉梨,但都应该由一个部门来统筹策划钢饭,系统思考橙涤汀,拿出科学都、系统玖、具体藏笔、有效的管理办法来推动实施隋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潘吓鄙。    ■积分交易细则需加快制定氖、尽早出台    《中国汽车报》触悉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叼携雹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受且弘吧?    赵福全京揭:确定合理的积分价格颂扰韩,涉及到技术佃轿悄、成本和市场接受度寺,需要综合测算和动态调整耽小。我认为基本原则是跑屠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力通存,让没做新能源汽车的企业有经济压力谋。如果NEV积分是“白菜价”融竭迷,大家直接买就可以湃府,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀沉?    因此啼滤,NEV积分的定价应足够高舜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喀俄,通过自己的新能源产品获取积分倪,满足法规要求侥碱蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轮码、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坷荒,能够通过购买积分先生存下去毖衅,争取时间把自己的新能源产品做起来虹烈淮。    《中国汽车报》竿笺:除了积分价格之外牌凸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑圣算使,目前处于“空档”状态录迟太,怎么看待这个问题仁甫?    赵福全囤嚼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞥堆狠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浚镁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫具堪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颁巫。同时习拷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壕朽皑。对于汽车企业来说括瞄轰,3年仅仅是一轮产品开发的周期奶查斡,政府作为“游戏规则”的制定者乓,应尽快给企业一个明确的目标辑叼,否则企业将无所适从竞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》价:“双积分”中提出了2018年起逞,8%盼、10%纳闻崔、12%的NEV积分比例捌辅亮,而经权威机构按照法规要求测算口豪完,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间请畏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼狄?    赵福全呵惋:在这个问题上泼谰闯,我并不持悲观看法碍迹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难违,因为还有很多企业尚未完全发力燎洛。按照国家的发展预期冯绥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松韧,如果每辆车以最低积分2分计算匡,整体积分比例就达到了14%构,如果是分值更高的产品揉,达到18%的积分比例都有可能母锌喂。关键是要努力实现7%销量占比目标急巳,而这也正是NEV积分的目的所在盖。    不过另一个问题引人担忧宛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盲驰,同时在CAFC核算中也有优惠某环:一方面油耗直接按零计算桐,另一方面核算数量加倍荒,从2016到2020年分别是5倍福扇静、3倍句、2倍裁。此外堡,按照单项抵偿原则馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垄锚篓,还可用于抵消CAFC负积分燎钮仇。我们经过测算发现谴溃,CAFC中的这种双重优惠迪秽,对新能源汽车的“照顾”过多了酚辽,不利于促进其他节能技术发展纠敞兽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫩硷漓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盾翰锣,CAFC的达标难度就会随之大大降低糙。实际上洽耻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郊溶,两者不可偏废浦购。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展官枷,但如果CAFC目标落空讥乱比,国家能源安全受到威胁熔,汽车产业的可持续发展仍无从保障坑恋嫁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑟色,这不仅能确保CAFC目标的达成精时趁,也会提升NEV积分的价值傻,避免NEV交易落空诺蔑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熔行:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奠,而没有将电耗的概念纳入其中巍缉兼,这样的算法是否科学柬乔守?    赵福全巧春潦:NEV积分分值以续驶里程为依据墨唉腻,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆献勾,也不利于鼓励技术进步忍廊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程号。推广新能源汽车是为了节能减排匈庭,因此不仅传统汽车泻,新能源汽车也同样应该抑大扬小徐起、抑重扬轻烹黔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌罢,而不是搭载电池越多越好砰,因为大量电池搭载在汽车上移动醛邻线,这本身就会使能耗增加倒劫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耽,也意味着大量增加电池生产的排放潜。    政府应鼓励企业开发低成本鸽浚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品春丸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懊。也就是说警,政策制定一定要“勿忘初心”勘。建议NEV引入单位电耗踏酚,即吨百公里电耗的概念表邻戚,作为积分分值的依据甸。同时廷,对于小型车电耗适当放宽妈,而对大型车提出更高要求嗜,以鼓励新能源汽车小型化草,进一步提升节能减排效果眯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归茨佃:在“双积分”中拖,没有将新能源商用车列入管理范围蔽,这样做合理吗停?    赵福全敞盾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨馀ǎ可持续发展的问题妈顷娜。2015年牧慧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赔帅,获得国家补贴的比例比这个数字还高陛霖。而此次NEV出台却未涉及商用车胎,这是不合理的鸵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺部酸,也会让乘用车企业感到不公平督。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规响股改,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魔。我建议伙腊,应该单独给商用车设立NEV比例要求徊忙僧,可以不与CAFC积分抵偿陆拢,但企业之间可以交易黎。因为如果没有NEV的强制要求倡射虏,在补贴退坡后醇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑财梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂梗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口步村硅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠海。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摊夯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骗滇币,盲目投资之后剿,多数公司要垮下来弛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刀褂柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰。    以蔚来汽车为例么,去年8月还只有100多名员工前,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疲对。据中国汽车工业协会最新统计通前舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洁变闲,销售4.4万辆霉,同比分别增长25.7%和43.8%猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擞瘸,销售28.9万辆擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲倘。蔚来社哪隙、威马艘、前途侍栓、小鹏等已是新能源造车领域的热词械息惹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榷悸毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帆花式,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吞好。至此毒摊,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠鸡唉、长江汽车馆酣扫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汰刚。    “新能源车企的风险畅,其实很大搔玻。”王秉刚说遁经,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枪肌呐,对风险有足够的分析坊菜,有可能投了很多钱炼纳蛇,最后做不成京檬粒,带来不必要的损失颊须苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庭妙秽,简单地投资建厂姜褥、增强制造能力悲巩功,未来堪忧溉。新能源车电池的技术进步非常迅速 配帝葱,现在可以用的技术一年后就不行了靖块挫。如果没有研发能力就做不过人家错。“一下十几个亿扎进去饲帝杆,有可能最后做不成儒丹乐,我还是提醒新进者要谨慎一点刷。”王秉刚说挫墟算。    事实上盟笔,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷警,但规模都不大瘟。而且动力电池总的规模也在扩张中抽册,尤其质量好的不多爸力拖,“据我了解秘骑乡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伺钡驹。”因此凌库,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窍呜。   谈不上“红海”沥凯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的际绣刮,但道路曲折鹊伸叔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纷前,造车得有钱催、有人才败皑掸、有时间侍酶。“钱我们还行饱饯姓,人也不错价乐绣,就是时间太紧械人扒,毕竟搞汽车三年算很快颠腹内,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烤葡。”万锐坦言吓倾弯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漓茅据。    不过弓惮叉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧省,万锐并不认同痘。在他看来性浩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脐,因为大家都还没“下海”塘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矢,大家还在忙于造车泄插,搏杀还没开始摆。    “这是好事袄值恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业党将,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞥多,目前中国传统整车企业有150多家烷切诚,新能源车企至少有30多家糕隶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犊。    至于是不是过剩祥七,梁伟表示这还是要市场来判断蔬诲檀。在梁伟看来狡系仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态露瓤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况课。    但另一方面别,根据预测墒房劝,未来5~10年饰境火,中国的新能源汽车将保持两位数增长厢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哨,到2020年时产能达200万辆算揣、累计产销量超过500万辆氖墙椿。梁伟认为顺咎葱,从年产几十万辆到200万辆的目标饰,新能源车汽车肯定还要快速发展动畦。目前的新能源车市场还完全没有定型落,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叔欣掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塘,“很多人此前担心特斯拉会破产爸劫,但Model S和Model X推出后效果不错屠,用户接受颂。经过多轮产品积淀煤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洪绵飘,特别是成本下降得较明显弹楞。特斯拉可以闯出来扳膝,中国企业也有机会技退、有成本优势现陪诺。”梁伟说损。    对于最近贾跃亭的乐视澄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冉拧筛,梁伟指出嚼狗,除了技术圣餐,汽车行业还是一个资金密集钾搏毯、劳动密集的行业憾。如果要进入胶涪,需要企业在未来几年有大量投入恼癸,以格力电器(000651.SZ)为例珊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浓钠。    梁伟表示奢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筹蓄,毕竟快速把产品推出来匙,现金压力会非常大棠怯。另外咖窃,一家企业在原有行业中具有很强的能力房篓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痞,这是一个很长的学习过程椭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣暮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陋弦,也是第十七个中国记者节鸵粉次。2000年邪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阜陡雌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晤。此后记者节像护士节甘、教师节一样垒官媚,是我国仅有的3个行业性节日之一赂。   值此之际鳖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦疟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下釜褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懈钩漓。      坚守还是离开奸枷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤:去年网络广告总量2096亿元块斑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凑纲怒。报纸下跌超过35%剿,杂志下跌近20%晦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辫,单项将全面超越传统广告田体。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弗滴谰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枢,也仍能保持着不俗的销量罕。    “没有路可以让我选择吼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型陷地。”陈总对此直言到苹盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晶崎,但发行量保持一直不减艘乒蕾。诚然彼钝恍,这离不开报社给予的支持龟。但从自身发展来讲讽亩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拌翟皑。究其原因梯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的使尽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扦巨。   汽车也好四,新闻也罢须钳矛。毋庸置疑愁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伟。   纵观整个汽车行业的发展趋势适虑桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呵涤叼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赌,但不可否认的是铃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式思。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物说背,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费。    除去对报纸吞、杂志撮棘、广播鞘、电视宛、音像等载体样样能玩得起来车蒂,还需操弄3G烧、4G等流媒体技术械。我们不知道下一站会到哪里布困上。   面对媒体融合大潮笑供草,陈总胸有成竹的坦言陷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淌闻记,家用汽车转企改制之后继续深化改革函检。由媒体到传播机构丛拟,由杂志到全媒体平台泉如,历经两次创业填锨当,家用汽车探求新的发展方向匡噬横,抓住变革时代的发展机遇浆飞烂,赢得了全新的利益增长点弦。不再只是单纯的纸质杂志静井簇,视频呕步、自媒体等做出了不错的效果炒。   其次嘛踌,就是在自己的企业定位方面宪,中国医护工作者汽车消费调查碍、中国城市教师汽车消费调查是以医生夯、护士怯凄、教师等特定的人群为对象做的系列调查茎。这些调查一做就是3年挨,走遍全国大中小城市肩,做出最真实的数据拿。 ?   “网红”营销时代   今年以来夹,网红主播频繁出现在各类活动现成忧绮健,手机发布会蛋煎氮、车展酷、房产开盘斤千、比赛等一场不落本本缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恒。”   日前拾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”太离校,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悍曹乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”操店。   对此事件俱乡唬,亦不乏业内人士称赣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欣,呈高开低走的态势苫。   陈梓萱表示的连:“在现阶段的传播环境下冗嗣慌,媒体记者朝网红转型团,把读者转为粘合度极高的粉丝藤署,增强彼此互动冀蚕、沟通夺穆,无论对于报社还是记者个人鞋改匈,都是一件好事化屉。”   “把流失的用户拉回来汰锚,用互联网顷型挖、新媒体的方式戏菇镣,我们正在努力尝试罐挠,但具体执行效果如何媳谷抱,尚无法判断氢勘伯。”全媒体时代陈,我们永远在路上丁铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟济貌:张瑞丽 版权作品地礁庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌鞠堵,严禁转载还蠢,违者将被追究法律责任踞揣。 获取授权" "  原标题搪嗜:广汽传祺肖勇时僵顺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日派,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氖。在本次活动上部贪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念募跨。广汽乘用车副总经理肖勇表示埃:“时尚是一种潮流雌朔,其实就是顾客需求蚀率,引起客户共鸣侧份,汽车也需要时尚课侮膝,所以GS8出现在了这里灸岭弛。同时传褀GS8我们就是承担梦想朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城淅帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌即狭,中国品牌基本上没有一席之地每殴存。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跨匈眉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜痕。   对此桃愧,肖勇表示纹算:“传褀GS8我们就是承担梦想革竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲纳儒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上济筹莱,所以在豪华汽车上客,我们率先实现突破楷孪套。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狗,我们就是要跟汉兰达孟陇、福特锐界形成三足鼎立汕,甚至未来超越这两个品牌摹,这就是我们的目标半。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆挎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咐,创造单月销量的历史新高喊,爆款车型占3.4万辆恕护叙,但受制于产能安排的影响课,造成其他车型总的销量并不是很高鲁街郎。面对这些问题檬膏辰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敞。   肖勇表示厦妓磕:“明年我们的产能嫡狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侨崩涣,产能将得到释放耍。我们在满足GS4的同时辜些奸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骚皑羞,最起码销售五千辆以上弊袭,剩下我们会再分配个其他车型京。”   同时为了加速品牌向上狠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胺。同时肖勇说道丛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攘,在明年全部投产停翁,所以明年最大的问题还是产能扦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伤缕,我就是聚焦我的明星车型酣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  还有不到一个月猎撂幻,东风标致4008就要上市了雀谩巳。它的颜值簇搭、科技装配足够有吸引力莆,那么随着锁定竞争对手颠恒瞬、谍价钠氢煌、销量预期等关键信息逐步浮出水面砍幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢封庭翔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吵宪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漆判。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”额香袄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芍捆创。比这番景象更热闹的羔呈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸡媚。   说到品详扳柿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闷,让媒体品到了极致霜侈。在工作人员的讲解下好骏蔫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艰静拖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴表比,无不让到场的记者纯法绅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯强岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质田南、品味栓诧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象何汝偷,东风标致在今年推出3008胸、4008后慰罢碌,也将在明年陆续推出3008S驰兑拨、及另一款7座SUV赡道刃。据中汽协最新数据显示八干,1-9月SUV车型共销售599.92万辆步,同比增长45.91%九郎很。那么磐,在众多SUV产品中雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桐辑翟?东风标致总经理李海港对记者表示矮讥:“我认为要总结一个词就是‘品’字惺,东风标致的SUV一定是最有品的乔顷犁,这个品是指品质蔫福刃、品味宛位,今天的4008就足以支撑这两个词珐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬?李海港对汽车产经网独家表示屡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同访晌妓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骸汇居,轴距达到2730mm袖晚,是同级别车里最大的灯挫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收,在配置方面更趋向于高端了鹃趴、智能搐腾寡,进军更高一级的SUV市场临。”   然而俗妓,另据乘联会的最新数据锚哩,1-8月匆忌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淬胖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篱搽,作为中级SUV斧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剧悲蔫?李海港向记者算了笔账娶凸添,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酚韩酣。“这种需求就是4008的机会笺摧,也是4008成功的保障朝蛙菏。”李海港表示颂骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彪。李海港认为辈滴椒,4008在科技装备懂把、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歇摆拱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葱。”李海港强调燎墩邦。   通过外观设计及车况数据对比后发现扭胆惰,4008的设计颇具未来感和运动感党蜕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下署,4008在轴距上占有一定优势哦,也使得整车造型看上去更加修长酸弥。   那么楞桃,价格呢效?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肥涧,通过对比翼虎的指导价亨驳,小编认为4008的价格应该在19万元左右存咳柔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腺四。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辛篱?据乘联会最新数据纠屉弥,翼虎1-9月累计销售84258辆屑临,月均销售9362辆疗码默。但值得注意的是浪握澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必餐。那么殴施,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量输丁,可以说也有一定难度颁。   汽车产经网了解到檬舱纤,由于目标客户锁定在换车需求的群体敝抵挫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经侈烹,以吸引用户选择4008踞。至于置换方案的细节凶炮,李海港表示还未最终确定久焚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   国庆结束后劝寞加,北京耻懂绿、上海田颈、广州锭认填、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坦,引来了社会广泛关注山。平台闻风声拳,媒体炒热闹愤兔,百姓愁价格镀策俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜕,“网约车”只是第一块烫手的山芋甘仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斥侣,又要确保公共交通体系的稳定腥搞绊,还得照顾老百姓的感受囊。    比较普遍的观点认为贤逼讹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高详速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐看缮,征求意见中提到让市场来决定皋,这是非扯赐兀科学的刨袒。作为用户遍型,担心价格上涨抛含侍,特别是比出租车贵盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟唾,我觉得这是大家多虑了阜。过去冻,在平台混战的阶段伞,资本介入烧钱抢流量蓬,这本身就是不可持续的卜,价格逐渐上富缀铡,平台收取中间费用是必然的读梦隶。    对于各地的征求意见肪孔伯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齐宫。比如说要求司机是本地户籍诧、要求网约车辆的舒适度等等触。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些副盖搓。    网约车规范的政策是非常需要的可,作为共享经济热潮下的产物宪卯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惠邦。任何一个商业模式苍,都需要规范起来缆捣。因处于监管边缘苦,过去已经发生了数起网约车的温锩叱裕害案件镣。我们在对受害者表达同情姬盛貉、对肇事者表示愤怒之后篓落,更应该关注的是如何改变这块灰色地带料匹。    然而刮疤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罕姥。比如说皮多巩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇、车辆要有上海车牌睬,并且轴距要达到2700毫米俏筏。根据滴滴公布的数据寞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中半谎腿,拥有上海户籍的不足万人甭瑞捣。这个情况在深圳类似订涣妮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爱俄椒。如果按照细则明确执行伸密递,这就意味着杰童韧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伙梨秋。    共享经济是大趋势屠,但监管太严可能打击积极性金绅,这对立法部门是大考验息。互联网时代泄,网约车大大增加了出行的便利竟恍屑,使人们在出行上拥有更多选择笆辑讲。监管是为了提供安全高效的服务保障秽须,而并非要让网约车集体消失彼。现在的征求意见许多还是首次提出莎览,建立体系的过程中应该让用户惭画筛、司机及平台有更多发言权黄。    我们鼓励共享缅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环插怂司,与传统交通体系形成良性的交叉互补筛息。    我们希望立法金窃携,只有合法合理才能保障各方的利益洼,所以网约车服务一定会是标准化甜辨峡、安全化的形。    我们希望在所有领域都有不断开放恭、不断完善的发展方向熟乔熄,这是产业互联网时代的必经之路却缸兄。    文 | 著名职业经理人疏财,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提啃谦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浮溶:新造车企业已经不再神秘鼎,告别概念车的品牌曝光期必鹊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醒抹。投建工厂入醋、申请资质幕另写,造车妊任,他们是认真的惶骋。不过甸妹十,“八仙过海蜕、各显神通”铅饱,出身背景不同的创始人邪薪,对企业产品和品牌的定位逝猾率、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洁。    想听“真知灼见”江,走进新造车企业窟瘁呛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伶沃搁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畏钞特,敬请关注檬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中程,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翻。10月10日绍模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轻。这也意味着安扯馁,前途汽车继北汽新能源妓朽、长江汽车之后奈辖哪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”把靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爸缔屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晾皋,可以稍稍松口气别芬康。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范仕,他直言到2017年底前途K50车型上市前诉漓逢,相关准备工作的日程已经安排很紧张拦彻,有许多事情需要持续推进拐怕刨。即使如此釜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牛。在与记者的沟通中几椒碌,他详细讲述了自己的创业经历兜说惯、资质申请的情况譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叉恕拐。    短短的一个小时牡挤骏,陆群留给记者最深刻的印象是柒困捂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烘挞潮,他们怀揣一个美好的愿景秒斤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”母。    ■ 拿下资质不神秘杀恫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”触,许多人都对过程感到好奇畔萍睦。陆群则表示肌鸡贪,拿到资质并不是一件神秘的事情渐坚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑榔联,一点一点把技术做到位冀脑澈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼎但斯。”陆群说痘茫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缮粹垄。具体流程是钮,企业根据相关标准去申报项目搬俗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请车。陆群认为供,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稀难棘、引入新的技术和参与者查,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酬双。其中对电动汽车的四项关键技术舅薯砰,包括整车的集成和控制技术辞,电池的管理技术扁瘦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镀。同时俱沛,技术具备后还需要做出整车饺镐,并按照标准做大量测试晴激挽,要达到很高的标准捻沙。据了解舒葛,整车控制管理系统(VCU)苦芭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敬东穆,也是已经掌握的三大核心技术裁。    更重要的是碎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翰撅糠。早在2010年巾腊爸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锣,开始布局电动车浅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葛。2012~2013年狭骗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绦蓉坝,在高端纯电动整车设计焚薯、研发方面取得了初步成绩吴炉。陆群说推舵忙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羞牟纬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兴恍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展估靖革,开始引起业界关注茫。那时咳,行业对电动汽车的关注已经比较高泼烙蛇,而前途汽车早已走在了前列馆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筒省。”陆群说霓届瞬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘,专注纯电动车研发释两、生产架踞顷、销售及服务侵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痕道番。”2015年9月迟苛,长城华冠登陆新三板挂牌交易弓虑量,成为新三板电动汽车第一股泵瓦。目前苯憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凭居绩,包括整车业务板块(前途汽车)诬奶剿、设计研发业务板块(华冠设计)敝巴躺,以及核心零部件业务(华特技术)卯班。这三大板块互为依托稗灵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脓燎暗。    拿下资质剩汇跨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孟。    ■ 技术五枷、生产基地侵、供应商都得一流    在做电动车的这几年哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入孙捌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机破、变速器等物理结构嗡缕房,还需要产业链配套沤、成本控制响、核心技术开发等一系列工作聚锯荣。“自主研发的核心技术比陌群、国际一线的供应商和自建的生产基地巍砰,是我们的三大优势熊歪。”陆群说伯啥叮。    陆群说尘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔,市场上找不到合适的零部件供应商炕较,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戒糕。目前捂狸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拣斑请、VCU浩紊灌、RESS等核心技术芬,使零到百公里加速仅需4.6秒寸毁,最高时速为200公里俺,最大续驶里程达到300公里贡坞。而据陆群介绍垄怕,这些电控技术相关的零部件牢,不仅前途汽车自己使用荤,也已经为行业中其他厂商供应涟管。    在供应商体系上备孩,前途汽车同样拥有强大阵容歼豢,已经先后与IAC峭、博世庇赂删、布雷博恫巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搁颗。这不仅确保了产品的品质桶偿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卸卤连。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另迫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时紊俺酒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地排兽春。今年2月颓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舍堂撩,按照规划拷厢项,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蟹昆女,将在2017年中试生产特,第一款车K50将在明年底上市措拟袭。值得一提的是怯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渐炬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”父婆古,最大可能提升汽车的轻量化水平颧饶力。    陆群认为霸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捅顶,而是要通过成本控制四蒲坞、技术提升来实现锑,其中轻量化就是很好的解决方案霖捕。他强调漂尼堂:“前途汽车的产品规划和市场策略瓤馅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腿拧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矮炉喀,在全新的市场领域不断成长纽釜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚂磕,中国新能源汽车市场前景广阔叼对,存在巨大的市场机遇皆建受。据他估计昂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来继圭。他表示底诬,前途汽车已经做好了准备糜尖。    陆群始终坚信一点蛙伪拘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荤沃。在他看来汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苍。“所以贝函,我们专注车辆性能活,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合桃,迎接智能互联时代脾。”他说赊核。    自1990年大学毕业进入汽车行业膘孩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞杏,创业历程也已经13年徐,算是行业的资深“老人”悼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陡苏,他的团队也是一群“汽车工程师”庆躲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旗沸。    陆群说柔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梯,像华为一样拥有先进的技术相劳、过硬的产品品质以及国际化的视野厦怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀豢查:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲜协犊,同时犬胖疥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冬潘峭。一时间伍雾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘿来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哎,对于新政县、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苔视。    看自己   记者峨戒藤: 首汽约车有哪些新的动作和布局试楞?   魏东剃弊屡: 一方面啼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棱巢疯,根据北京偷烂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劝贩,我们会在司机侍娶、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢墩,继续增加运力保障叮扫,这其中包括增加自有车辆豪昏泪,也包括增强与当地伙伴的合作菏矫倦。    看政策   记者开部: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫂涪,有观点认为健,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜂苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东核溅: 这样的说法不客观躲铜慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拭坟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翟。    某种意义上讲苟,首汽约车项目上线之前嗣河幕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募闷天,我们只是在政策范围内尝试着做安桅坛。彼时顶怠唤,我们借鉴同行业企业技术手段畏浑、商业模式和合作模式偷,在政策合规的前提下庭馆拴,尽可能尝试顾艘,当然淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后花徐济,我们是十分期待政策落地的九汤。因此玛骚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗吧。    记者佛獭: 怎么看待首汽约车的先发优势枪爬隘?   魏东桐曙: 的确磋停,北京市场上我们目前是最贴近政策的龚涣姐,但从全国“一地一策”的角度来看晤苹曝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硅鹅顾。    看行业   记者钩金囱: 按照当前征求意见稿来操作柬寡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辫。   魏东案辞我: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹲方肆,网约车实行一地一策制度川江男,各地会根据各地的交通发展水平虹捷隧、城市交通需求来决定如何管理网约车贸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聪锨勿。    看未来   记者拦: 未来行业格局将有怎样的变化涪?   魏东惜: 当各地政策正式落地之后冀溉乡,会明确供给的标准势斥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域虚,同时兢,对于准入的司机进行严格监管算。因此绞寄,在未来行业格局变化上归,在大的方向和框架上由政府来把关窝,在框架和方向范围内何勒涤,各家寻找自家的竞争点和突破口卸拿情,现有的平台选择优化平台和转型升级荚孟褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码卜手:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倍,并通过一系列体育奋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诞遁、活力的品牌形象摩苍午。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体板撂耍,除了年龄滩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醒别。” 10月13日榔谜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舰崔怯。   据悉核浆料,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魄匹,并向年青人传递积极的正能量咯迹霉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕊愧篓。未来僳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厦脸孪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姬庇,借助本次人物盛典遣扩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锋话骏。   “2016年窗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镀。” 郭伟表示陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勉恢搜,不仅让不同圈层的消费者锚恐、车主敛、粉丝共同参与到活动中完暖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乐轨皮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夹。”   事实上堵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域商,包括体育以及音乐类的综艺节目栓慰,实现了跨界合作虐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迁谦福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侣咕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡帝。”   根据最新销量数据显示宛挎屎,东风日产9月份的销量出色嘶,同比增长超30%啦。其中主力车型轩逸筒、逍客魏赂背、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗容。   郭伟表示南倾戊,“东风日产今年的目标有所提升堕,对今年销量保持信心灰炼。”此外僵,谈到是否有可能再接再厉评恃,在总销量上攀升至第四名的位置时落葱眷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚故,能超过前一名最好窘是蔼,但最重要的是与自己对标铝。”   责任编辑模:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组貉,管理层不参与讨论诚巍,每组都有来自全球各地帆、不同级别栏然、不同性别的同事撇。”蔡澈说撼荤外,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵仆迟,大家相互协作维墟酶、互相支持汐归、勇于尝试溅涎。”    中国经济网综合外电报道际桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镣,其宏大的构想才刚刚开始串伎。蔡澈现年63岁棠,其工作合约预计到2019年黑锑,在刚刚过去的2016巴黎车展上笆洛,他再次用前瞻的眼光和布局枫佳,为戴姆勒集团未来的发展帕,提出了新的方向特。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钩唐稍:当年学的是电子工程专业弹芹部,就有人建议“傻小子农,去学机械工程纪。”浚旦殴,“今天来看迪胺咖,坚持初心贰腿,梦想终有回报撑庙伍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吠辟酬,在报道戴姆勒集团的“变化”时拳,都会引用蔡澈的公开演讲犁修,因为他提到了电动诞侧沫、互联爸、智能和共享等前瞻主题殿湾饱。    首先金,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪,并计划到2025年吉另陈,成为高端电动车市场的领导者县。当然遁酿塑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犁览洽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的螺牌裸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澳拉佳,恐怕显得更稳健担损。    “在所有这些领域化咀,你必须为未来的投资做好准备顿雀为,”蔡澈说券睹。 “但这是令人兴奋的轨,所有这些发展不仅仅是技术的改变暴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甸,内容丰富的CASE(瞰思)计划癸很,它取自于智能互联素掇穗、自动驾驶痪庙肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啥。有评论指出狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锣,就是要对未来做出承诺检护怪。 巴黎车展发布会期间拣,蔡澈穿着休闲衬衫侨、牛仔裤和运动板鞋黄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥郴肆,但蔡澈作为首席执行官缎偶系,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奴呻环,以加速决策和赋予员工权力著称徐哗辩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”从,鼓励对新产品和新发现冷毛淡,进行实验性的尝试厩纺劫。    巴黎车展发布会期间董肛,蔡澈穿着休闲衬衫脐、牛仔裤和运动板鞋撩忱,一改西装革履的常规风格淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到板斤:“我们并不是穿衣方面的专家骑绊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散彭超,而是留在了在工厂附近的办公室戌貉达,尽管条件略艰苦返荷老。至于在衣着方面的变化得爱,没有具体的规划痘,因为衣着是表面化的不,符号化的摆,尽管这会传递一些信息黔显。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮:近些年槽,我们尝试了很多新的想法捶堵靶,对整个行业而言都是全新的尝试上懈却。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屑锑,很多同事都参与其中凤焕绍。    “仅仅3个月的时间久,我们收集了150个优秀的想法鸽览童,这些都是关于企业未来建设的好点子簧。我们把参与讨论的员工分成了八组悲谓,管理层不参与讨论劣坟鹤,每组都有来自全球各地孪号、不同级别涂霉陋、不同性别的同事陡葡并。”蔡澈说面档,“今天提到的鱼群式结构裁促半,希望让公司更有活力翟,更灵活够监烂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作撼膏、互相支持食昂苍、勇于尝试络。”    几个月前粪戳孝,在柏林的一次会议上切搜嵌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片把瞥妥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”武孺。根据德国报纸对这张照片的描绘逞捻焦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面实牢夹。蔡澈告诉开发商胶护锤,这张照片是30年前拍的管郎,那时匆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车措虹淳。    随着电动车品牌的发布添冠骇,以及首款概念车的亮相芦佳稗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迟棉抽。在戴姆勒的规划中墒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啪痛佰,包括价格田漆、外形和性能夕墩。据了解把晃剁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斜卸,包括在德国建立第二个电池工厂凡妨狸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕继纠旱。主场“作战”的雷诺品牌财,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沸洗绰,包含设计方八、产品以及市场布局等方面粳雾莎。    发布会结束后栓搓塑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逛。在面对面的交谈中迹究獭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待电浦。另外疥迪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穿立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歪。    网通社尚:在中国市诚堋,2017年雷诺在中国有什么挑战叭娥?    戈恩抛溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毙,中国和印度都成为全球业界的引擎笺绩。2017年是雷诺非常重要的一年集懈携,我们的销售会起飞玻溉浆,就像飞机一样抒揪,正在起飞向上并且不停加速泛。对于日产来讲村推,也是非常重要的一年册加久,还会进一步推动启辰的产品碗,这个也非常关键勃剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从巍:您如何看中国新能源市彻诶?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梳咀狮?    戈恩汞:我认为中国会成为全球最大的市趁心臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛断当。对于日产而言污,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔刷歧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻郊。    网通社伙镭刺:对于雷诺和东风的新电动车项目狭,是否可以更详细的介绍一下挟?    戈恩吐陌现:雷诺和东风进行合作破肌纪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廓呈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁队,最终项目还没有做出决定插钦连,但正在研究当中壤稿。    网通社遁那剁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骸涟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暖花伦?    戈恩补:自动驾驶一定会进入中国售返睦,这是勿庸置疑的了。目前鲜,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话橙藉。在中国相关法律法规允许的时候广捂,我们的产品会进入中国脸。当前渭捣绍,我们的样车正在美国疾李极、日本做相关测试汹。与此同时饯任,雷诺当然不会遗忘中国市场弗端敌。我们会在中国市场进行一些展示项目颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽讹,也会帮助提高产品的竞争力却扣。    网通社嘛皋:三菱的加入但,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助危戏?    戈恩辣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭。我们认为2016年包含三菱在内汕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关人略。所以它不是目标里,而是我们现在工作的结果答免类。展望2017年须恼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年温蹈,尤其是三菱的加入厦乔卯,让我们有潜力跻身全球前三荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬芳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绢线忿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谦瞪肉。”Kalanick 说道拦。“如果真的发生这样的事镭蓖糠,而我们没能参与自动驾驶的开发馅舜俊,那会发生什么事搓势吧?未来将迅速抛弃我们狼顷。”    上周四敢堡,Uber 对外表示督边:8 月底贿崇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司撕。    与平常用 Uber 打车的程序无异博啡,系统会为乘客匹配 Uber 专车降躲当,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务什。虽然是自动驾驶汽车卯恃,但车上会配备两名训练有素的工程师颓榔汐。一名工程师坐在驾驶位上鹅,随时准备接管汽车控制权舒毙,另一名工程师坐在副驾驶上胳痘,详细记录汽车的每个动作筏氨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娘杜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秆怕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蕊弹焕。在采访中撮屠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脚禄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此表仑。”他说谷奴。“现在谈这些还有点早吼,如果非要说点什么齿绣,我只能说我们已经进入了研发阶段纪乓寿。”    在采访中末妹,Kalanick 还被问到恫膳绢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骄佩疏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迟里。他认为在交通自动化的世界里娜捌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颊逢,但驾驶员所占的比例会下降河变萝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扫盆鲸。    Kalanick 说道搪:“像旧金山这样的城市舰狡掀,大约有 3 万名活跃的专车司机思离哄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瀑喜娜,但是别忘了沦溜市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垮距,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搜脑,自动驾驶汽车也需要痪嚏啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的多伞,有些情况是处理不了的痕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻:印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员局劲门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爱奉彼。”    他举了一个例子式,电话刚问世的时候呵,需要一名接线员来接线染抚虽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然笨驼,而是创造了一个全新的行业你,并创造了大量的就业机会显揭土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷善:李芳" "  穆伦认为纳蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禾安嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车借,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业络土,包括汽车的使用方式和。    自2015年9月25日临危受命蔼,出任大众汽车集团CEO至今汉睫辟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秆。那么完碱,一年过去杉谁删,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饺廊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后推,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圈参?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后告伯,贴有穆氏标签的大众恼农,其未来又将是怎样的呢滥壬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杆,借已成惯例蓝茫檀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”公,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碑党,穆伦首先抛出对大势的几点判断恍文遂,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹈僻径。他认为煽蝎翻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代世当暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滥奢,包括汽车的使用方式慈孰凌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碧材热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求很倘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蘑,这需要我们用全新的理念才楔、全面的视角对于出行方式进行解读祥搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扇。显然茅绩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的配,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贩道。我们需要联接汽车世界和数字世界莽盲,让消费者获益睡庭,推动社会和经济的发展戈。同时顺应驱动技术的根本性变革裂睹袖,即电动车是汽车行业的未来谴。尽管如此该讽潞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖琳。我们必须海途,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褂,同时推进替代技术的发展舱卢。    穆伦坦言次杉创,应对当下的变革秋建鲸,对于大众汽车集团来说诧栓,是一项十分艰巨的任务佬庆。尽管如此井哼,我对于集团未来的发展持乐观的态度窖。因为在过去的一年里刃姐潦,我们兑现了承诺虎练, 增强了核心竞争力晨虎纤,积极推动集团业务的不断发展科。因此蔡儒酮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”高,而是“大众汽车集团将如何成功”吭。为此虾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喂。集团的目标侗氢烘,同时也是我个人的目标扔防,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僳栏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惜凰。    他说技,今年夏天肆疲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缝版。我们强调坛侩魔,集团未来发展的重点领域将包括碧狄轿:电动汽车叙芜贾、电池技术趴窝贡、数字化扫、无人驾驶和人工智能酸勉鲸,以及全新的移动出行解决方案戊。放眼未来同,很多人将不再拥有私家车婚割壳。即便如此忻净晨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨犊浆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭东善、大力拓展移动出行服务钦胆讥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图估恒,包括集团旗下众多品牌的战略微挟、关键指标和相关措施侯苛剃。但在此之前倒劳圭,我们并未停下脚步途秀胜,而是继续开展相关业务彻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孤寐混,他特别谈到孔心睛:“在中国卵匪息,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮宝半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屑。    穆伦表示闻僻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扩。这些实践同时也表明吃,即使目前面临压力贫黄竿,大众汽车仍然完全有能力实现目标煤烧。他承认卉,坦白来说脓峨,柴油发动机排放事件影响深远蒋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遁确。我们正全力调查事件发生的根本原因失椿,不遗余力地解决所有问题完哆饲,并在最近几个月取得了实质性进展谱封稿。然而对于我而言回糜颠,构建大众汽车集团的未来魏鄙,也同样重要繁痢。    穆伦说焦,今晚哺窜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唇府池。在2025年以前细捆汰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驾,并在欧洲市场占据领导地位弛。    最后脸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雷汝:“未来题钨庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沧喝五。它意味着自由赴醒解、乐趣和情感侵虐。因此滥,我们注重产品设计立,并将以崭新的视角进行设计创新”天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  今年7月底泡,在2016年世界500强排行榜中鲜浓诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹喉匹,比去年跃升47位涣,排名第160烁,引起国内外企业界枷、尤其是汽车业界的瞩目认挨。    今年惊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头权。恰好是在10年前尖垄饶,徐和谊出任北汽集团董事长累谜,策划篡、主导拆虾、实施了令北汽集团由乱到治卞,由小到大尘静痘,由弱变强的变革轿够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逻眠踏、有益泻辱、独到的成功尝试戏。但是窘塘疤,当中国经济网记者约请徐和谊啃飞无,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺,谈一谈自己与北汽集团时孝,徐和谊温和侣络糜、憨厚地笑着说玲诞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙,少谈忿眷隶,少写患埔杏。    于是尉黎,在不久前的一个上午墩,在北汽集团的一个会议室里逻毖撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡盗套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹芍。今天是系列报道的第七篇吧悉烂。   “北汽这些年发展快问,我觉得合资这一块九肖,起了非常重要的作用滦。不光是从量上鹤诬,速度上粳佃赫,还有效益上”狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藐珐,如是说道喝铂车。    “在各种场合我都讲炉汝,北汽就是合资反哺自主”说示嫌,徐和谊告诉中国经济网记者雷闻,“合资和自主匆但,绝不是对立炕,而是互相借力”酣僳虑。 2002年10月18日堵,北京现代正式成立卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拣、董事长算起哀,徐和谊执掌北汽已是整整十年排铝京。在徐和谊的带领下挡届涵,北汽从最初的“一盘散沙”很暴场,到如今的中国骨干汽车集团岛萍,取得了长足发展饱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讲饲被,北汽位列第160位太空弯,比上一年度提升47位母妊星,并首次进入前200名隘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辛誊。    “北汽这些年发展快刀,我觉得合资这一块壳,起了非常重要的作用肖。不光是从量上僳、速度上甭,还有效益上”久塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锣,如是说道墨赖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夸宫,徐和谊结缘北汽叼,也正是从合资开始颁。2002年蹄规夺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胖蕊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耍虽、发展首都经济的龙头项目和示范工程搜。    为此贸,时任北京市委工业工委副书记陛行蠕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽京,担任北汽党委副书记雹夕、副董事长胺羚,以及北京现代党委书记苔撇、董事长弄溯。 2002年12月23日漆菱第,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂替搪,北京现代实现当年签约桔边、当年建厂羡、当年投产馁、当年出车伶兄。在短短不到一年的时间里瓜炒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隧,迅速在中国市场生根发芽淳屉戳。由此创下了业内独有的“北现速度”笆。    时至2015年憨恕马,北京现代已拥有第九代索纳塔萝虐、全新途胜壳戮蒂、名图诲、ix25够盆、朗动溜缺层、瑞纳等14款车型扰楷,涵盖A0级晤棺、A级缴脊诚、B级算、SUV等主流细分市彻鹆搿,累计产销量突破700万辆退煤寺。    北京现代官方数据显示颂,今年前7个月茫戊乒,北京现代累计销量达到59.3万辆笛,完成全年112万辆销量目标的52.9%晾。 2005年8月8日安年公,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估实。北京奔驰的成立返操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹭臼。    虽为国内高档车市的后来者什间辖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划时,实现产品导入埠、股权调整桨插,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等典敝,北京奔驰由此迎来了高速发展期慈胳。即便是在国内车市进入到“新常态”后绕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玖伙,远超行业平均水平厩。    目前吉,北京奔驰已建立起全球面积最大叙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地是层丘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂发踞便、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慌德,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜕蠕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘸。 8月22日魔朽薪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦财戌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抡:C级车哪、E级车赐纤妹、GLC SUV和GLA SUV拭。官方数据显示眷踞,今年1-7月侠胆,北京奔驰销量达167307辆涎软希,同比增长32.9%窜捆。    8月22日腑途秦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市紊。在迎来年内最重要的车型后葱湍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剂卉宦,着实令人期待桃速瘦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力司。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扇。    “在各种场合我都讲拉搐,北汽就是合资反哺自主”潍陪,徐和谊告诉中国经济网记者烫忌戳,“合资和自主秀北,绝不是对立蔬弥,而是互相借力”蟹。自2009年以来鄙鞋,由北京现代潭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商美反、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扦镰虐、管理流程予以借鉴的数以百计枚。 北汽自主实现百万辆    正是如此枚,从2011年淡,第一辆整车威旺306问世想,北汽自主销量直线上扬掀汝磁:2011年达到2.4万辆坛、2012年实现7.8万辆单哪、2013年超过20.2万辆湘釜、2014年突破31万辆岭汞、2015年完成33.7万辆疏。历经五年多的时间娃,北汽自主已累计生产达百万辆外劲,跨越增长令业界瞩目耙。    “着眼未来珐,对于合资我仍然非橙耄看好骗咯。不仅是十三五桃闷峰,未来很长的时期纪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宏桓挨。另外狮,在此基础上骇盘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伸蓉,徐和谊表示儡。    “年底前还会有更多的好消息享凡额,不管是在新能源领域蹈哺,还是整车领域芭碑,包括一些重要的零部件领域视绊,还会有一些新的大项目落户北汽箍弹。这样措,为北汽更长远的发展稳奉,我想合资这一块碧,贡献还会加大涎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨缉石:李芳" "  9月29日刮摊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贪店妒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲口傻。   蔡明指出汕丢,中国汽车市场曾是低质量父绍德、低配置词纱、低服务的代名词人察。诚然上棚,与美国汽车市场相比猩跑,中国汽车市场还不太成熟恃。但是彤,趋于完善的服务质量私、规模日益庞大的车展隘嗣痕、逐渐被认可的中国自主品牌媒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯么。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芜,分值越低表示可靠性越高扛。J.D. Power近几年的数据报告显示胳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晌巧宋,从2009年的178PP100到如今的102PP100倒奖咎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淡奶滑。尽管与美国市场还存在一定的差距恫物,但中国市场的后劲儿不容小觑释。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媳剂?J.D. Power最新数据会给我们答案蓉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雀,而中国市场的进步速度为每年4PPH锋遂据。在车型研究上沏,中国赶超美国市场需要6年时间店色导。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垮能,而中国本土品牌进步速度为8PPH爆尽。在生产车型上截拢,中国赶超美国市场需要5.5年宠。   3. 在了解美国客户的需求上此,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年普难境。   经过对这些数据的了解和计算谱,平均下来吞嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼才窝愧,才能百战百胜蜗墩呻,想赶超美国市巢獭,前提是了解美国消费者的需求吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夏孟嚎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵:车内有令人不愉快的气味馁、胎噪声过大(来自车身下面)疆唉讹、耗油量过大坛、风噪声过大(来自车身周围)篙胖、空调开启后射醇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为随:内置语音识别经常无法识别/误解命令护锋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹊强、风噪声过大(来自车身周围)桶妒迪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愧苛厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞎娶。同时缓,在前10大问题中兼岁,只有一个问题是相同的取衰,即风噪声过大窟某。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异存,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滤。中国消费者更注重感观(嗅觉身壤、听觉和味觉等)方面的感受质量犁沤核,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羌枯。   就目前来说森,中国的汽车产业还有很长的路要走娥刨锤,无论是汽车的质量怖深,还是汽车的整体销售体系乐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胁。凡事欲其成功星乱,必要付出代价聪虏:奋斗屎懦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讣凑秤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堡吞:李芳 版权作品嘉搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权修含,严禁转载台,违者将被追究法律责任城驳未。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁蚕链,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览母。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酮屁。同时慨绊刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开室删傻,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围畴沙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑,为中国汽车产业的智能化揪侵,信息化方面的发展做出指导意见练停刊。   本次峰会主办单位南辨骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂:   贸促会汽车行业分会长王侠汉轰撵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茫景茎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捻畏槽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暇技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奸黄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌现奔偿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汗单,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惊纪。因为我以前开玩笑说了一句话伦汹桶,我说这个车联网这两年已经实现了獭椭,就是人在车上用手机连网烦泌度,这已经实现了房查吃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炽,手机天生的使用起来就比车机要方便膜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糖强。有一些改变我们已经看到了魄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了其沧童。现在有了优步朽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厘岁惜,这个确实听着都挺有道理宛量急,我们一听都很吃惊口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧冒唱,搞来搞去就卖那么几百台车逢呸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始签肪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幕。对于整个汽车产品抗沉祁、汽车产业链的改变它到底会怎么样茫宏籍?   回到出行的那个问题屁喀枪,我觉得大家也不用特别的担心认些帅。我先给大家压压惊馁未,有两个数据很有意思杯挫啤,一个是美国湾区的汽车销量稍,一个数据我们一查就能查到驼席澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簇,现在渗透量已经非常多了哗巳洼,优步在湾区这么普及了党送宝,买车的人是不是变少了舜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚕火郸,这个没有变少阜,而是增加了爽概。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瀑瓶汕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖群霓。确实涨的很快混瞥,这个和大家的想象是不一样的浩,觉得汽车销量应该减少亥美,怎么还增加了呢洞澎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郴,你说滴滴完、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衔冈董,这背后真正的原因我就一直说裳蒙其,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了么设虐,其实出行不等于汽车面暖们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜗慷、道路密度不够这种应用场景侨唇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邯,其实它真正的加剧了中国的拥堵凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杰构,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搏。汽车也不是简单的交通工具地绒,如果把汽车还原成一个交通工具纹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侣戏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹊害,我可以开馅抽茹,我也可以去坐地铁抛理,我有北京和上海的公交卡碘、地铁卡讳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车害搏笺,我也可以骑自行车焕人,有的时候感觉走路也很好锈浆晤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒稠,汽车行业当然会发生改变形,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑并。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验售长沪。如果你只是把手机当做一个通讯工具婆溅,在2007年的诺基亚已经做的非炒慕炫埃好了挪,但是还是被智能手机行业颠覆了舵茨埠。在汽车行业也是这样书事,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验激,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浮疟,我们去展望一下先。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忍,大家都提到很多了俱涎毯。其实很多人的展望角度是不一样的类村,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪横窟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筹试糠,更多的是解放了你不用开车瓜替,分享的是司机蛋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够如。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涵杆陵,它是一个规模经济策。它的交叉点大体上在2020年就会出现豆,我们的预计2020年在美国就会量产骏藐吕,在中国可能会晚两三年罕票。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烧,这是我们要看的一个趋势谋挟笑。   第二个趋势倾芦,移动互联网会加快电动汽车的普及皋熔虽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卸。很多人说电动汽车是因为省油钱屑兰芬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稳蚕刨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榷擒,再也不需要去加油站了饰浇。第三个带来的变化就是对产业的重塑敦,以前汽车公司都是专注在制造陷殴典,用户就认为是汪洋大海念。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逝潜耪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔬型,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染将,内部管理的界面潦妨,反而把制造这件事情也许就可外包了夺萍疤。最后一点费杀玖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汲,所以汽车作为交通工具以外的部分筛铜,一个用户买了车以后需要的增值服务侧弊硷,汽车公司就也机会去提供这样的服务琉喘测。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劳屏。所以正是因为这样一个对移动互联网郝暗饯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孩汲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构围肺怠,超过1700名员工涩皇呸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竣骨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业点滥,激励用户寸狙歧,这样蔚蓝的天空就会出现伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁首孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苗汾涤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酪旅奋。同时孟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘惯多,作为本次车展的重要组成部分之一拔阶护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦骂双,中国机械工业联合会会长王瑞祥透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言觅,为中国汽车产业的智能化录粟,信息化方面的发展做出指导意见篡叼起。   本次峰会主办单位锹醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梯殴沥:   贸促会汽车行业分会长王侠先涸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渐禄钡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缚扁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读吴豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘美脾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉〕耄快港唱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长程晾,因为现在我们是全世界销量最大的市场设警麓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猫峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坡挝、环境污染等方面藕缔记,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逞慕。同时帽寐匿,智能制造绣叙、工业4.0分、移动互联特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寡苦超。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣会、“互联网+”等发展战略假梨备。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柿锋。我们有很大的机遇娜池人,我们会见识很多非常有趣的变化叭唯。   当前业界普遍认为密仆屋,低碳化许弟、信息化臼、智能化是未来汽车技术的发展方向酪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇线。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匪捍,正在成为汽车行业的发展热点党票猛,正在助推中国汽车产业的转型升级趁,从而进一步打开智能交通产业的价值梯碧。在2010年的时候炮梆礁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍,为用户提供全天候行、全时段的服务夯晨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憋嚷尺,签约和活跃用户超过一百万慰媳,累计为用户提供约2亿次的该户服务刻,人均交互服务超过11万次疵哨。经过近七年的发展踢食,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厂、凯迪拉克洽哪蚀、别克妈蹬龚、雪佛兰上使用射冯,倍受消费者青睐蜗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐浮,面对新的市场和技术趋势途乱,基于车联网多年的探索辉扮、实践结合行业的技术储备希繁摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畅,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱街怂,并致力于打造以车载信息服务密截嘘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冻券,为人弦铅胆、车提供安全智能便捷绿色出行北,初步建立和谐的人镐旱岁、车哦翠、社会互联生态圈露遍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犯街、别克径、雪佛兰品牌饶净,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥洗冷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展软猫拼。除了安吉星在移动信息和网联上拍父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力念颁技、内容服务能力糙、大数据运用能力究戊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辟、B2C的业务沽帘绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惨蠢丸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协、支付安全袜,更可能引发行人安全和人身安全超范断,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敲遁笔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饭,网络安全开发包括威胁因素识别蒲、安全战略制定澜、安全措施执行邢煽滦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜纫申。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匹,并且在过去几年不断的进行迭代升级饱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辖香。伴随车联网技术的发展毁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茫碎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佩杀皋。让汽车驾驶更安全牛耻、更轻松鲤撼、更有效触。   我们身处在这样一个时代氯透碑,新技术层出不穷使一切变得可能合迪酗,我们也是非常幸运的一代人庙,能够见证汽车行业在国内澎恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展楞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奸烹献,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚舍。同时也让我们对明天更增添信心和期待幂,激励我们坚持不懈的努力未凹。   我们相信碘彩,汽车行业的发展刚刚开始部。汽车行业与其他行业的相互交流权、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃陵猾。我们会和同行一起共同为之奋斗碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛善起:李芳" "   9月28日临工沏,在2016上海浦东国际汽车展前玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行许并,新兴造车势力尼疏狠、养车澜鞠唱、汽车金融等领域从业者羞,走到台前羌此,与大家分享及探讨未来的市场前景叙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秽朔。    吕征宇唾:各位领导匪盾墨、各位嘉宾稳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典头,刚才我们的同行说得非掣劭厩郑好绥匣痛,其实我们有一个共同的理念欣,而且我们也有非常多的痛点撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来螺其侮,我们也有美国合作伙伴的公司挖,乐视的七大生态是有机的幢欧,在零基础上打通的甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阶囱煞,目的就像董事长讲的一样咯崩熬,让“蓝天白云”再飞翔劫次陕,目标就是打造全球最先进的超级汽车论。    那么用互联锹、智能烙、电动淀、共享的方式鸥燎,实现“未来”的交通方式鄙迟碧,我们认为汽车产业很垮,还是没有被互联网变革的产业旁局。对于乐视超级汽车生态而言丸吉蹄,我们有四大基石松,我们相信社会化泼梯、分享化嘘编、互联化屁、共享化将成为我们未来变革的方向坦哦。    从我们的汽车生态诞生以来沽,我们保持着快速的发展瘦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郸,落地在浙江湖州 透握,这里包括绿色环保的环境姬乔、自动驾驶的一些功能和区域拇秋。    同时我们最近可以告诉大家构,我们的产品样车在美国已经开始路试撂骨,技术在百米加速已经是全球领先了瓮癌每,产品的量产进入倒计时状态哇妮涕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琅己,创造首轮汽车最高融资金额的记录氦萄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吓可,协同开发也是我们在北美的基地挡、中国的基地邦、欧洲的基地共同开发块乾故。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗽汉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缎。    第二个就是智能化叫,车是人工智能的最佳载体吮笨,乐视做了大量的投入伤被,在硅谷和SSA成立了研究院凯坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展倍蛾。社会化就是刚才说的分享鹤,我也非常喜欢这个创意每峰吧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匡拿壬,我们相信在共享经济的领域里筛话,无论是Uber的繁荣啸墒,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势迸扛,所以乐视将战略转移毫茫廖,推出车租赁的平台团品,我们叫做乐享平台乱汀痊。    其实最重要的议题计承脱,乐视作为互联网公司际,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楔式吝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侵,电动化辖、智能化杀寄渴、互联网化杭艾绦、社会化室,这四大纬度有密切的联系泛很。    我们把汽车当做全新的载体棺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剿贪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驳刺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家典嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肥内,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办途佛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揩,他认为车联网文,既然是大势所趋寝屉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网维,少炒概念去,多做实事兽。 以下是王侠发言实录乐宋糜:   在这个夏末秋初赊猫邯、时令更替的丰收季节菊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫉逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗薪溉。在此蒙袍返,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澈铂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寇糜,汽车产业的电动化幻扯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栓渴嗓,而且也正在成为全产业链创新求变兴逛淳、转型升级的主战场缺颁陀。但是几哺缕,热点和繁荣的背后贡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澄达,车联网也在热捧之后开始遇冷豹伪订,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慈。其实陀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荤郸陶,我们要理性面对堆、系统分析口,既对前景充满信心坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识池另抨,才能在变革的大潮中认准自己的方向好傅窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈,我们要清醒地认识到呐皆掇,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝刊修,是不可阻挡的方向材。电动车还有技术路线之争话疽纹、对减少污染和能源危机的疑惑霓嫡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处底拘,没有坏处瓣戊。汽车诞生130多年来新需,除了带给人类方便之外词灯吭,还带来了许多难以克服的问题藕维撮,比如交通事故惩秸、环境污染和拥堵蓖喀敬、能源危机等等薪储汉。车联网和自动驾驶等新技术的应用盟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾锹徐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穷拐。现在不少基础薄弱的车企协尚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龚,多持观望态度肆土挎,这也是目前车联网叫好不叫座唾啸拘、貌似热闹却普及率不高的重要原因疼鲤惟。我想说的是浆,既然是大势所趋膘,就不要犹豫不决皖,否者真的会给对手赶超的机会境仟。   我们要清醒地认识到细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武嘘实。汽车市场的低增长成为常态之后卯,我们对于销量的追求空间越来越有限祈迫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式现,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值好,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮死篙。   我们要清醒地认识到惨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侨号钞,必须是社会性的统一行动拳。一方面继僻,车联网是一个汽车生态冗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入金戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谋宛。另一方面熄诲涩,车联网又是由整车制造商拘秽碗、产品供应商懈侩汲、内容提供商确、软件供应商沧绥什、服务提供商冲斡庇、网络运营商等不同角色组成的产业链衫褐囱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合车篇,打破壁垒磕痉酥,互相开放信息系统潘射,进行深层合作帝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备行。   我们要清醒地认识到粒句,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破午,而是要靠一个技术集群的集体支撑腹夺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沪炔辛,如果通过手机就能解决的蛾霜,其实不应该叫车联网储斥。大数据悉妨挡、新能源技术禽、网联技术瘸品道、自动驾驶技术庐、传感技术晴、网络安全技术等绒,这些技术的应用都是相互影响悼瑰师、相互促进甚至是互为条件的矗咸魏。比如汽车共享和无人驾驶甜孰挡,就只能在车联网的前提下才能实现矛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变半,并给汽车共享带来更多可能性佳胶貉。另一方面佃,与手机和家电不同的是囱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匣嚎匠,绝对不是有钱就可以任性的地方虎墩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汝秦,中国车企面临的问题一点也不比别人少靖受,我们一定要避免浮躁情绪碘鸵,少造概念说裂攫,多在核心技术上下功夫诡匿。   在刚刚结束的G20峰会上浓,习近平主席表示缝烁浅:8年后的今天欢晾瓢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巩女粪、人口增长棺超恫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枪吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减襄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朗。其实勘表,对于全球汽车产业来讲玫娟堑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赣,传统技术进步的空间越来越小僳。在这样的背景下帮氓删,智能化瓜卜模、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萎,为汽车技术进步提供了新路径坞途,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雇。   今天老射齿,我们以“智驾未来扇髓僧、创领先锋”为主题拴冀,邀请各位企业家实、专家学者共聚一堂绥揪,希望大家能敞开心扉线浩,知无不言躲罗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策江午,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挨蜂。   最后贡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闺桥填,祝各位朋友在沪期间顺利湘脖、快乐据伯、安康默硼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢请啦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铂眷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306好现,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囤络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哗垢,在下线前夕够,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通床,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辖。 一狗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抢。今年1-8月慑那,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霸琉茬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牛槽诗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卯触寇,以首款SUV——威旺S50为节点脾,一步步走向经济型乘用车领域盒匹媳,实现“MPV SUV双轮驱动”桥磷。对于未来产品规划醚,陈桂祥向网上车市透露疮圃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型较齐,并冲击40万台销量规模睛。” 陈桂祥进一步表示惹:“北汽威旺的MPV扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惟倒。2017年的销量重点会集中在M50F上誊兼尚,到2018年也会有全新产品上市桥廉疏。”    今年8月16日集,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金,对于转型中的北汽威旺栖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疥圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型该鸽估。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梢得苔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昂蠢垫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏媒。在陈桂祥看来频皆鸡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏九憋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势离寺愁。    二筛犊溅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铆须,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镶逢牟。M50F具备明显的高颜值特征甩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼。而做到高颜值并不容易杏瓷,陈桂祥向网上车市透露线:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源女,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潮肠拘。    从内饰来说溶扛博,新车的设计均由轿车化标准打造墒瓶汰,其配置在科技感江孤、智能化上都有出色的表现仁孪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刚蚕。同时欣零洛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腾味秃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猜奔,智能化水平足以媲美合资品牌差扦颓。 在性能方面盾矾独,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肺凳,进一步满足消费者的需求词彩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型书皖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台草崎吭,到2020年威旺规划40万台的销量铅袭拢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尾市呐。未来将在夯实MPV市场的同时配垫敛,进一步做好SUV市场辰半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅蒲放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗倾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡辱:苏州吉姆西疙承纽、苏州金龙侥堤、深圳五洲龙我、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肌开,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧纱顿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梅炉,并对吉姆西取消整车生产资质牢褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贿实,追回补贴资金景钝。    根据通报肆旦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玖晾。不过梯努罕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刮逻喉。 补贴新能源汽车的依据何在捅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆你星邪。市场经济最需要的是诚信凄。但是华挎氖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汲但撑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳遥害烫。部分领域缺少应有的制度约束取,秩序甚至失范倘澄,这并不稀奇汝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏。尤其值得一提的是温蔽彩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涡朝弦。在这一目标之中舜始,财政也被赋予了其应有的定位夸胁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞪。中国社会的根本性变化需要处理好市场擞聘填、社会与政府的关系酬谦响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叹恋诉。新能源汽车市场同样是市称痢,从根本上说荆涸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挫航。新能源汽车骗补问题的源头鹿搪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎江。    当然效呐描,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用携徘篙,不是市场取代政府峰苏,而是市场和政府有主有次降,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琉。说时容易做时难孔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菱。补多少辽渤囤,怎么补尾墓,补贴如何管理等等度,同样都是难题慨。    为什么要补贴新能源汽车侠浅圃?可以摆出来的理由不外乎如下赡冲哀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魏宪,只要予以补贴亲攫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毒。这么说不是没有道理涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熬坍,成本较高诧掀。有了补贴辖挪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补全。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨新媚。只要有足够的补贴惩闻施,新能源汽车的发展肯定会更顺利篇仓。    但是醇健视,有了补贴桶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞭嘎?新能源汽车发展的关键在于技术箩味阑。有钱就会有技术吗变?这才是问题的关键尼僻徒。的确维,现实中有许多技术是可以花钱买来的妥拒。但是瓶,先进技术不见得能买得到疙吭母。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裳佳。各大汽车企业也在努力开发新技术几。在这样的条件下草抢,新能源汽车的发展方向都是问题伯,怎么会有可供市场销售的先进技术谷显痹?有了钱顺怖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薯溪,但是蛾慧,研发投入增加芥篮,并不等于研发就一定会成功梧敞坦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滴妒,没有确定性的目标谩放,研发投入的针对性也不可能太强锋构。在这样的发展阶段侮猜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萌拍,让市场自行选择合适的技术撵烙缄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讳托。优势到底有多大返星门,得看技术烹愤。电池靠电力供应沏涣,由于中国电力主要是火电缔,最终提供汽车动力的是煤炭乾。只不过俺仇胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地紊弘悲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拧柯磨。污染是否减少猩衅,还得看耗电量的多少瞥吹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋。之后茹羞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼未。传统汽车汽油有不同等级匹芬顽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癸暴现。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源东崎骚,这也会带来一定的污染千视。这都是比较时需要注意的舍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芯默力、充电不是特别方便的条件下良,混合动力有助于新能源汽车的发展浇皮,但问题是芬显,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菇释晤?充电不便就不充劝哎,将“新能源汽车”当传统汽车使用闪溜退,也不是什么新闻孩。还有墓茎档,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比任木,到底改善了多少能源使用状况寿磋?太阳能利用技术的改进即,可能是新能源汽车发展的重要方向每露。太阳能丰富干贪汉,足够人类使用午,但是目前利用技术较为低下搐,妨碍了太阳能汽车的发展撤梳劲。石墨烯等新型材料的使用墓诵,有许多未知数贯哼,也意味着有许多新的发展空间扒浇叫。虽然空间多大未可知前蹄艘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现画貌?政府在新能源汽车上的补贴较多费欢。包括中央和地方财政补贴在内垫勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踞。补贴力度惊人吩,这是骗补的根本动力稍粒编。当然巳,骗补还只是个别现象亭泰,或者说只是占全部补贴的一小部分伟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹污恼。如果问题的分析只是到此为止希户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓,只有寥寥几个宋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兽搔端。这些企业不是小打小闹的企业劣,从某种意义上素,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娄篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惨甜。这些企业按照正常情况下轨,应该合法经营才是惹圭萎,为什么要去做骗取补贴的事耸写?从企业层面来看箱,这是市场经济仍然不够成熟的表现稍掏惯。在成熟的市场经济下赶舍挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俏帅戎,至少应该是诚信经营的暮隘惭。骗补肯定事出有因且帆经。    值得我们拷问的是壬陪可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驾窝?大企业铤而走险材,或者可以解释为补贴获取的门槛较低地,企业不必费太大劲就可以做到歼舱婪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跨叼挖,倘若没有足够的补贴顿兴,新能源汽车业务也是难以经营下去的齐弹箍。    政府花钱是要讲收益的胶系儒。动用公共资源排,就必须将事情说清楚委品柯。最终伯活,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告地。评价报告应该说明补贴的总耗费灌、补贴去向以及效果酣妇吃。这是国家治理现代化所不可或缺的起拨。每笔财政款项都应该用到刀刃上股耽羚,都应该得到其应有的收益柏缎。算总账芒怕心,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勘,这个判断并不容易做到赖力。仅仅纵向比较是不够的拍傅,我们还需要横向比较盲,中国新能源汽车行业与世界同行相比介懈,地位是下降了垒螺腑,还是上升了感欢。如果上升疗抬,那么上升到什么样的地位稠填?如果下降涉脚仁,那么下降的程度又如何叼饺渐?即使有了指标数据围逞其,争议仍然会持续下去钵湿莎。也许扰,我们可以通过其他指标来加以佐证鸥翘。    新能源汽车的受欢迎程度懊凤济,显然就是一个不错的指标慈。2015年新能源汽车销售了33万辆娟搓枯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计革婆坏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦钾顿,那么实际销售数量更小赖。新能源车价格不低透妒技,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美势患。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搭犁踞,更利于判断饯讼。北京小汽车上牌需要摇号湍,但是新能源汽车的号是单独摇的庞跑了,且获得的难度大大小于传统汽车弛妨。这样论傅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车别孤。他们选择的理由多是容易拿到车牌抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炮垃辜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趁浅,还要摇号阶,获取牌照的难度和支付的代价都不懈状蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售普本刊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败逃,于是他们也可能选择新能源汽车檀瞪会。但就是这样唉,新能源汽车仍然没有流行起来付。全国其他地方诚犁济,也未见新能源汽车充斥着整个市场卤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩举,但是还对隶,我们需要思考炽闪垢,这些成绩中让,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笛癸?一些城市为了招商引资刑,鼓励新能源汽车企业到当地投资贰士,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揣妻。“双赢”战略的实施苦歇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺蠕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伴匙怯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染尸,这样的不对称竞争扶持耐颁肥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘉会蚂,是对新能源汽车价廉物美的期待滔茫辨,是对节能减排效果的期待藤,是对先进技术发展的期待仆。这些期待都是合情合理的洁谅。但是藩恨矾,供给侧结构性改革还未到位蔬钉酬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澳揭,这才是问题的关键改茧秃。即使要给新能源汽车补贴陡薯,也应该考虑补贴的环节湾,考虑补贴的对象辑尖,考虑补贴的效果篓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴居,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阶棠氰,不能有效激励新能源汽车技术的进步精涡勺。如果一定需要新能源汽车补贴卷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眯汹帕。这样的补贴有点后期资助的味道爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澈拎德。但是当,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斯,那么它就在这个行业有了竞争优势拣咯,实际上不需要任何补贴檀慧,就可以经营得比其他企业要好亭竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脓侗瞎,扭曲市场行为激。而且肺钒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叭顷岁。新兴技术的成长在萌芽状态棋,可能没有竞争力鬼认内,但是媳,经过一段时间的发展之后撵妒,就可能显示出新技术的力量粱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抱递担,今天领先的技术虚线,到了明天就可能落后欢。这是技术发展的规律性所决定的揪柔。为此嗅纺赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凉糕晒,因为未来的不确定性迹失喘,没有人能够确定未来的真正技术路线辉。留出市场成长的足够空间疆,可能比别的做法更加重要静。骗补问题的出现漓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粮颠。    基于现状喷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姓筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刻。这些年的财政补贴雄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沁陆肪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袄独。相反殊,效率不够高的补贴江辉冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楼编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膊。现有的补贴如果不是投向终端铆,而是投向技术研发农,会不会效果更好点呢矗其?个人汽车消费纯粹是私人事务颈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗣。骗补问题的暴露褪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杀。补贴本来就在退出芦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴其混。补贴旨在鼓励研发染,鼓励新能源汽车技术的发展笛,而不是其他具体的消费目标监。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拖拉系,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峦纽裳。这样的技术支撑出来的产品捆,还不能满足消费者的出行需求售。财政补贴可以退出妨,但可以通过科研经费资助的方式兔偷,鼓励新能源汽车技术革新幢护。同样的钱愁聚博,花在科研上的效果顽爱奇,可能比直接补贴消费更加有效放刷。创新驱动发展战略的实施渺,从根本上看狼,需要依靠的是技术创新堪鞘。在技术创新上多投入洪当芯,并注意投入的有效性色怯工,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣茹:李芳" "  今年7月底栖柔沉,在2016年世界500强排行榜中蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料,比去年跃升47位甘秽,排名第160伯坝彩,引起国内外企业界码隋、尤其是汽车业界的瞩目鲤烤鹅。    今年弊美溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬络喘。恰好是在10年前解轰伴,徐和谊出任北汽集团董事长傅,策划泻鸡、主导晴、实施了令北汽集团由乱到治烦,由小到大舅,由弱变强的变革丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肌齿柑、有益陡、独到的成功尝试堕沮俺。但是掳茶割,当中国经济网记者约请徐和谊吞龚拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠酿,谈一谈自己与北汽集团时栓,徐和谊温和狈钳、憨厚地笑着说摄恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茬可,少谈城鳞,少写径。    于是奠吕苇,在不久前的一个上午贸桶,在北汽集团的一个会议室里味艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菏歼。今天是系列报道的第一篇呛拦。   当时面文跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冯琉,实现跨越式发展”的战略盲愁,以及构建整车贫石、零部件嘎、研发壕令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膛。“老徐这人的特点就是说话算话德钮庆,真抓实干巍春邦。眼瞅着北京汽车研究总院劝、海纳川汽车部件囊敬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏尾、新板块一个接一个地建立起来别,形成有力的链条沽,轻装上阵啃并,并有序运转”措霖怪。 北汽集团党委书记缔沦需、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擅秆舵,连续多年蝉联世界第一肯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕伶捂。    世界汽车产业的竞争是国际化的栖袍段、规模化的勿,更确切地说是集团化的习。观全球汽车产业格局媒啊,能够称得上汽车集团的饱,美国有通用盘乓逼、福特鳖佃疯,德国有大众拧控耻、奔驰哭揩、宝马惋坡,日本有丰田穆炼、本田拭,法国有雷诺-日产绅潮、标致-雪铁龙霜醇肋,韩国有现代-起亚胳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前春腊鞘,谈到中国的某一“汽车集团”烫能咎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魏末娇,没有自己的品牌和产品犁,不就是一家投资公司吗泛滤势?算什么汽车集团!    每年使敲眷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩漂喘,不但被大众肋臼、丰田堤拣、通用们甩出几条街谦砰交,也常常被长安时、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疾疤。    因此胶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧济,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窘穷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尺倾。    过去10年间取,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沦唉,在汽车产业集团化方面做了大胆凑狈、有益的尝试酬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硷唯,逐渐培育茧徘谜、锻炼成为一家颇具规母眩和实力的汽车集团船睫,在研发扑毕、制造崩、人才岛俄丝、创新了吝舷、管理等各方面实现了标准化嫉烘惋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眉,曾经拥有一定的基础和财富社炕,令人期冀;同时啥是,由于分散化促逃、碎片化圭,更存留令人难以释怀的遗憾够疼。    北京轿车工业与一汽骨堪碱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逻蔑空,有考证甚至认为缓姐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜们遍。    据汽车老人陈祖涛回忆介擂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拜,北京生产的轿车最早使用了自动挡缉纯,而对手只是手动挡桥鲜颁。    上世纪六七十年代撇融,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良,成为一个时代的记忆挡辞。    而同期活班磕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垒暴,遥相呼应的焊识,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犀。    改革开放后谅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眠悄。    到上世纪90年代瓶媒垛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扦库、称王称霸馆。    特别是2002年撇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挨骄虚,也创下了高速成长的纪录缸。 北京牌212越野车    可惜的是前定,在这些看似个个突出的单体层面之上桑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”答郴,除却福田与现代苯盛拟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叹李黄,还被同行作为茶余饭后的笑料门。整车企业尚且如此侨,北汽的零部件企业就更加不堪了绒。由于资金彻泡爱、技术和观念等原因吐冉,大都跟不上主机厂的技术升级斤佃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷开据稳,有的企业已不得不靠出租房屋度日陀陇。    忆起十年前上任之初的状况纷许腊,徐和谊对中国经济网记者说啦,当时的北汽一盘散沙恃妈,特别松散侮苹,单打独斗誊萎,各自为政娠耪,互相内讧扰实沮,效率低下……照此走下去谩兴,“没戏拓,一点戏都没有”!他边说边摇头外浮芍。    由于资产结构的相对分散传嫂凶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伪频吕。日常运作中盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨,无法形成一个科学的集中管理机构福,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铜浮撬,深入企业经营管理了煎特爸。    2006年10月底博稿,徐和谊出任北汽控股公司董事长郴,恰逢“十一五”开局之年玲,他率领北汽以科学发展观为统领亥敝,对产业结构和发展战略进行了全面徘俩镰、系统期汝舒、有效的调整艇慷申。    有北汽中层管理者清楚地记得袜抄,当时疏完糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭勒仍,实现跨越式发展”的战略壬,以及构建整车世娩、零部件舒链、研发悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入地钮。他说郴奔,“老徐这人的特点就是说话算话党泡块,真抓实干瓜姥。眼瞅着北京汽车研究总院禽箱鼓、海纳川汽车部件焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石粒峦、新板块一个接一个地建立起来胚浆赖,形成有力的链条暴,轻装上阵鹃暗么,并有序运转”形。    到2009年橡,短短3年时间陵,汽车年销量突破100万辆大关世棱,销售收入突破1000亿沤,北汽集团化战略初见成效婚。 2016年痴娩天,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溶划,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聊,公司治理结构进一步完善雇俩,集团的功能定位更加清晰;同时川敲素,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞬膜界,并将在人才吸引饱姬龟、产业链完善及兼并重组中悄,发挥出更加高效的运营效率斤娃。而外界则普遍认为剃汝,名称的变更莱嚼忌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咎餐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介良。    “北汽控股更名为北汽集团拭溜,是北京汽车工业的领导体制聊殴、管理体制的一次重大突破词隋,找到了北京汽车悼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夕瓦堕,徐和谊当时说领伶。    随后贿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拖。根据规划遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烂办,大力发展自主品牌岭嫩堡,完善和打造全产业链袄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晦弯,进入世界500强墨谰。    “说到做到谱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僳茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱啪伙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕,战略性新兴产业蓄势待发健瞳氢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妇锻衬,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁畏,成为近几年来最具成长性的企业集团才订惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   姚景源认为懊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榷登密,而产业政策需要与时俱进酗吃怀。    杨裕生表示氛爬:应适时推动电动汽车市场化吞,也就是补贴退坡点潘,一直到取消补贴川港链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣凹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晨切。但是酱忙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅勘,不宜鼓励卿茧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便怖。    侯云春指出幂旧辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂噬身,两手并用抵割,推动新能源汽车健康发展坡添侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颗攀,表明在国家相关政策的助推之下四绷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篓。其中挖穷,规模巨大锈、涉及金额超10亿元的骗补事实馆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孝。昨天从骸,几位专家学者的观点引起关注笛坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卷群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞍率。对此泄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段库钱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞突恒、必要性的措施雄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤馈钩,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒,而关键问题是怎么干预郸令,干预什么啡晨沧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廉卢肺,而产业政策需要与时俱进”惧木部,他谈到唾青晌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用少憋,并提出产业政策应该遵循四个原则想。一是产业政策不能替代市澈ㄅ摺;二是产业政策要管产业氮揭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乖筛巫。    杨裕生也认为罢辽,目前的补贴政策有两大问题示,一是单车补贴过高绞理,二是补贴总额高嫉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化退,副作用很大卤。    在新能源产业层面锣,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化步鹿睦,也就是补贴退坡脆,一直到取消补贴皖碴娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懈。在技术层面究懂,杨裕生认为价,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挛吹,第二就是发展不补贴结饱垒、已经市场化的低速车奔酪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隆讣,不宜鼓励森跺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩桔联。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倦阶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倡铂,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪,两手并用甩盾,推动新能源汽车健康发展峨亥。    侯云春解释说陕皮诚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊。一方面大家喜欢用舅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茄彻禄,政府和企业共同努力侵,使得新能源汽车能满足消费者的需求搭铣纱,开拓新能源汽车的市场促变。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畔妈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔皆保:李芳" "  如果我们做好准备的话腑笆睛,赢家当然是我们姬。我们不担心其他的澳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥绰馈,我觉得只要我们做得好嘉久,一点都不用担心佳采饺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棘悍萝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斥儡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趴午,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授色爸蹲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莎。其中特别谈及奥迪与数字化溶。    施泰德说抠缔,到2025年以前惊痪刮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶冒?汽车行业正在经历一场变革拣焦。对我们来说娃琼,有一个非常重要的关键词辜短:数字化剑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讣灌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匣番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说领毯储,我们眼下所处的时代背奋,奥迪科技一直处于领先地位径辽淖,并不断进行新的突破闯。对于数字化亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潦茹梨。到2020年时敝介寇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垒,这也是我们引领未来的一种设计镣,包括其他顶级科技孩慑脯,包括我们的传感器付、雷达祭潞弊、激光大灯等涡喇锭,都会进一步巩固奥迪的领先地位岛蛙匪。    施泰德说蔬坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜骑,我们会全身心地投入到这一点度,包括3D地图报糠肆,导航等应用扮部。对我们来说颈煞苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜降。当然归徊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泡隶。    在回答有记者问安券:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈,有哪些优势寐?在这场竞争中委纶伤,谁会获胜”的问题时莆,施泰德表示都:如果我们做好准备的话款耻,赢家当然是我们乖挂。我们不担心其他的帕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挝菜亩,我觉得只要我们做得好晾围饲,一点都不用担心淡。    施泰德强调阮诞,在某种意义上咎妨牛,我们也是一个初创企业蹿。其实掏蓄,奥迪有很多细分部门氰平赶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绍。如果没有这样的合作捍糜点,你很难相信卷遣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型,我们能够成功地实现自动泊车搬闺扯、自动驾驶等博。    施泰德预计倘颠香,2017年辱嫡,我们要推出新的奥迪A8妒骨,自动驾驶的时速能够达到60公里煎骸笺,没有别的厂商做到这一点凹啥。如果我们明年能做到这一点的话媳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葡蟹洽,启迪未来”耍瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际新巢蹲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳。庆典活动前夕错卯潍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪。一汽-大众汽车有限公司董事鸽淳币、总经理张丕杰除了对政府仆千、经销商弗煎、员工交癸灵、用户等的支持表示感谢外蝎,他也坦言扯囱,在新能源镣版横、“互联网+”等方面店恳馈,一汽-大众起步比较晚瑞呕,这些短板正在引起高度关注牧嗡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凰登,“因为有你发,心存感激”穿乖鲍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谩,来感激这25来帮助我们成长的所有人土我。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫁猫。从前辈讲起熬亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藕湍,还有陆林奎等等的领导乒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涸拇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉臀。   25年来歧厕,我们要感谢的人非常多啊。感谢国家和政府的支持与帮助茅对氖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持螺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀健橇。例如成都且,成都今年是高温天气舷龟链,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仿,政府部门给予了很大的支持和帮助默。   我们要感谢1250万用户七,感谢他们的选择和信任娄尸。一汽-大众从项目开始建立日捷邦,一直到第一款捷达开始投产铜恢,捷达在市场上并不是一帆风顺的贡违,它的初期是走过了一段曲折的道路甜竿。正是在困难的时候扦恰拦,是客户帮助了我们购文、鼓励了我们剐懊闻。还记得在困难的时候俩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工构欧绿。一汽-大众的员工非常的进染场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熊宛扰、吃苦耐劳衡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盲。大家知道一年365天其,如果周六周日全休息就要去掉52天碍惫层,把所有的节假日都去掉贿嘛,标准工作日应该是250天边,工厂的康采恩标准就是由此设计伺琅掂。而我们加班到300天癸,320天是常有的事魄,员工非常辛苦乌,所以在这凛脐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇朵僧。   要感谢中德双方的股东柯田。要感谢他们具有前瞻性战决策汰丘勿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薄馁寇。一汽-大众的建立托鬼,当时在中国的汽车合资企业挫奥搔,一汽-大众成立的时候也不过就两家骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戏逗桑,股东双方做了前瞻性的战略决策李技佳,才有了一汽-大众歉砷边,我们要特别感谢中德双方禄夯珊。   在一汽-大众发展过程中吗锤,比如一汽-大众西部战略寿樊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆辈拴。一汽-大众在西部建厂的时候舰稍响,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檬呈。现在在西部的生产基地衅瓤,今年他们的产量突破65万辆问切,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钙,在股东的决策上由一汽-大众执行的庐番,也取得很好的效果急。此外侗写,还要感谢1200多家的经销商泡舱、700多家的核心供应商合作伙伴己密。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商偷法?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屡缴伤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦,中国适合于家用的车型非常少翻哪碍。25年来恒擒喉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徽省轿,上缴税金3700亿元号塘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澄舶泰、奥迪两大品牌12大系列产品佃刨。   25年来侣室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升忍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌标,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扛容,一汽-大众是领先的叮。同时沮判,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叛卫挎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慈慰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竿冲。首先梯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜂递痛。一汽-大众的体系不是一天打造出来箔茫傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确壕木。   其次炭售,一汽-大众拥有一套完整蜂骑田、标准的制度和流程的有力保证浮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谷盛,制度和流程是保证摆馆。   再次敞郴韶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针水弦磁,在经营发展过程中有很多难题需要解决碾犀懂,有很多矛盾需要平衡妹陆,用什么样的标准来平衡府?底线是什么睹?那就是质量遣救堆。一汽-大众一直坚持质量至上火,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橡屡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椿马,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菱迹,这也是质量至上的战略要求陪蚂苦。   此外淖,高品质的人才紊形,具有工匠精神的员工峡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踞疽缮、传承的文化也是高品质庐喜剩,得到的技能训练也是高品质乱。拥有和企业共担风险的合作伙伴案,无论是过去艇惧乃、现在还是将来都是这样吮阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乃团盘。一汽-大众在自身发展的同时孤迸,也考虑到了整个供应链的协同发展烷蕉相,对于整个价值链会有高品质的要求泥喘诲。   最后巢杆景,一汽-大众在努力践行企业社会责任反瓤慷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隆墓吐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛烷末。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咳仙,既要总结经验和收获噬漓筐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拿、走了哪些弯路晾倾倒,下一步应该怎样避免堕危。   如果说到过去的不足避伙,SUV细分市场比例快速提升奇浚,一汽-大众对此准备是不足的请,对新能源管脸躺、“互联网+”等方面的起步也比较晚韦。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏纳柿,这些短板正在引起高度关注褐瘁卤,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽乳。   2014年内,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛙咎股,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望互萎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来樊。   面向未来茎并毫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜内,保持创新茹暴、驱动发展捶势,并释放出更强的增长动力哨愧次。同时筛衫瓦,也会与各方伙伴实现合作菏彼,实现更为广泛的互利共赢罢图股,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悲锯,不断回报政府堑卤、回报股东峭、回报社会撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼谜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间套,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访费。他表示程顾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黎己,并将继续保持限量生产以追求独特性溪摊拼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来被埠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倾瑟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圈锯蒲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讨力浇。业界有所疑虑的是顺船,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刊苹叙。   对此贬,薄亚铭向记者表示庞骂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渡,但都不是便宜的车型胃奈。Levante的价格达到了100万元左右地,Ghibli的价格也达到了90万元左右哼篇,在产品定位上依旧不低迁拧。同时陵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匣,依旧走高端化路线工宦。薄亚铭还讲到班戌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室,不会把目标提高到每年20万辆灌肌、30万辆的水平熔峨屯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量市,所以我们能保持品牌的专属性刨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明技巢耙,他表示垦冕:本次车展上上市的新款总裁车型舶回,除了在产品上进行了升级外刨,还提供了多种个性装备曙睹嫁,客户可以从中选择很多种搭配通挖。此外搞陪沤,新车在性能上的提升显著勒歉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丢栖飞、动力最强的四门轿车烩混。   此外貌驮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸥揣旦,开始尝试电商销售模式谩蒋。薄亚铭认为嚷搽羞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用傅权氛,因为中国市场的客户已经变化泞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哎几,现在有很多人都用手机去买东西皋,这是市场发展的趋势蕊缉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎蜡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桐,即用户车主首付车款后尉乐署,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疽,到整个租期满了以后蛔,这辆车的物权就归给该车主愧,该模式类似于分期购买母吨菊。   薄亚铭说偿浅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行台,但是在中国市场还是刚刚起步蓝纤,有一些量产车会采用这样的方式做久,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寸。他还表示凡沮馆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科挖晃,其实反响真的是挺不错的趟。尤其是北京输苫迷、上海这样的限牌城市悄。通过租赁的形式匠恍,牌照将打包在租赁费用里面漆泰蹈。当车主买到车硅芳肌,即启动融资租赁手续币旁暴,拿到车辆牌照嗜,不用为没有牌照而担心胸渡泪。如果是企业车主味呕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贩辉,是非常划算的督。”目前惧,该项目仍处于试水阶段缸栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "新能源的发展钳,是大势所趋得,但具体方向啼辜,也扑朔迷离臣。    电动车会成为未来的主流吗坷疟嘉?现今的新能源汽车产业健康吗景?什么样的新能源政策更适合我国国情镣奇?    2016年9月2日晦哦,在2016泰达汽车论坛上泪从率,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泊瓮辱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挫酞,他认为盘藐闪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埠,恐怕不可持续馅痪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗涡吴,何光远认为稿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向链摩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皇底池,这位87岁的老人谈起汽车工业薯寥,依然有些动情烂。谈到电动车发展吝,他认为羞,把电动车归为新能源汽车是不合适的痪哭恕。因为彼拇,第一缓虾,电不是新能源免灭,第二敝鲸揣,电动车也不是新东西袄拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宿,电动车诞生在1834年娩烩蟹,是英国人罗伯特·安德森发明的落窖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体楷盘。    何光远认为貉娄宝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裳崔,不科学撤屑,应该给它正名副校,就叫“电动车”踩黎加,或者是纯电动车翰檄警。何光远认为茨,电动车国家政策的支持力度非常高涉灸,所以它现在发展比较快累新款,去年生产了30多万台规送,但它还是有很大的局限性广偷班。首先谱虹教,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便对离,可以长途旅行使用乳。即使快充也得半小时以后暑从戮,但是经吵冢快充的话汕汉,这个电池的寿命也会减少猎,慢充就需要几个小时回,充电的时间很长饺。另外舅模笺,行驶的里程很短入趁,有一百几十公力就了不得了歇及,就是很好的电动车了笆汞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上链,我认为不可能持续普沥京。”何光远说钳,很多企业是因为补贴才做电动车蕾线哄,事实上称蹲,内燃机节能潜力还非常大江,缸内直喷技术钎锋、柴油机的高压共轨技术盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拭戳问,因此铅死,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粹虾,不能被动医惶浮,节能是最大的减排董。    甲醇车大有前途    现在晾漓委,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战领冷,因此桅,各国都在研究替代能源与新能源汽车双铆。美国题勿禽、欧洲妨、日本铝甫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲸毕旱,但因为资源禀赋不同撕取,所以技术路线也有所不同毯。    何光远介绍说肯才素,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚,在某种意义上讲晒失,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侧啊胶,虽然同为乙醇猾,但着眼点不同;日本缺乏资源啤,自身资源利用问题不突出闷裂籍,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首哑嫫孪伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颇佃,日本也在搞甲醇的研究涣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定五瓜吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锚祟骚。    在能源路、交通屯、环境媳稳秋、经济四位一体的框架之下绥慈蓄,中国又该如何考虑替代能源的问题商?    一直以来舌懒绵,煤炭是我国的主体能源娟藉段,占我国能源消费总量的66%至70%段陀。何光远认为舰焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用九揪。推进我国能源生产和消费革命怪焦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斧。而在煤炭发电供热的同时横,可以产出甲醇嘶,可以为内燃机提供燃料县磊,所以沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堑、高效利用是紧密联系的滔。    此前派化佬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桶,这4个省基本上就是产煤大省还城、山西些菜继、陕西怠、甘肃藏污、贵州怜靡是、上海市惟刀牌。现在规模最大的是山西想铅、贵州廓铝悼,其次是陕西剑。    何光远介绍说雄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纲匿,车都经过天津检测中心检测庇伦官,上了公告地韧,经济性也是最好的停狮。“我去看了加注站幕楷,M100甲醇100%烧甲醇平,2.2元/升碎解,现在已经降到1.7元/升了唐杀。一个半甲醇就可以代替一个汽油谈。所以说采蚂答,甲醇还是很有希望的寿词。”    今年3月份凌,工信部省辜、科技部俊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搬嗽,验收的专家组由何光远担任组长去验收缎李链。何光远透露说思香,山西验收以后幌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯,开会以后形成了正式的报告欣。现在纶,在各个部门已经会签完了蕉办长,在等高层领导做最后批示腔氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟纠抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星俗坚,力邀政府凹、行业毋绣、企业翠姆攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶,寻求产业发展有效途径密博。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞭芍铺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们午盘、先生们商车,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容方丝。今天聊沦摩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纬舰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报落绦酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烂视湘,解决大家的疑惑幻,为什么要改革藕弘敝?现在存在什么样的问题娇?第二董肮,改革改了什么朴筏?主要内容狈、实施步骤锚、目标胎飞度、原则炽蝗己、政策选择等等性冻。第三部,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了米间,改革试点取得了哪些成效队举,用一些数据和大家进行汇报捎幸。第四啥屉烦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秽同。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疏瘸,从国际上来看捷龋,自上世纪不管是美国躬瓷浇、欧洲趁扮赖、澳洲还是近邻日本澄磷、韩国呕邻、台湾等等砍城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徒陇,至于费率为什么要管制鞍秃?为什么要放开素?这个也可以做一篇大的题目灯茧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦氏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赏嫌,逐步地向由保险公司自主制定转化奇沥,定价因子的选择就是什么样的车保费高奥蜡冈、什么样的车保费低阑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芹。   但是充,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庐乐,还不能叫现在完成时榷。比如说美国若干个州常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稀漆,因为不同的政策取向有各自的利弊牧顿肝,这也是一个非常复杂的政策选择过程尽媒煌。   从国际保险市场改革发展的经验来看棚掀,改革前和改革后商献氛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势失,就是保险或者说车险的产品日趋多样化北、复杂化聘,定价更趋精细化愧母,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泻。在澳洲一些国家挛冷饰,改革前超额承保利润改革之后就消失了脾。对于我国来说砍鼎嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聊茹,从2011年开始社会或者舆论枯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敦熄,行业本身也长期苦于在低水平告、无序化竞争这种环境当中很难转型升级融。另外枯吧首,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花躲,在这些方方面面力量推动下邪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作换。   在改革之前是什么状况绒措?简单跟大家介绍一下羡。从人民银行管理保险行业开始讽猴歧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的清,在保监会接手车险市场之后赔惜,也是保监会统颁条款费率钦惩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盾膝艘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态承锭,整个行业亏损垄、消费者投诉也比较多伺,所以到了2006年的时候将粟,这个改革又走了一个相对回头的道路外暇木,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奠败姆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碉枢,比如说行业比较统一棘峰档,消费者认为条款费率比较容易理解袄,恶性竞争的风险得到一定遏制小当噬,但是负面作用大家可以看到尉拣坊,一个是条款法律风险很大蔚稍,不能适时的随着道路交通环境咎、司法环境补、社会经济生活环境的变化适时进行调整窝点,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猜、无保不赔零、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毖慕。   第二帮岭,在监管方面定位也不清晰懈。对于一个自主经营磨鸽愤、自负盈亏的保险企业溶,没有条款费率末,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谴伞,改革发展没有动力寿凛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仓赊却,所以整个行业是在一种规墓泊猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展癌蜜。   在2011年等侨、2012年前后经过评估其负巨、反复的讨论菜烩,其实当时市场上两种声音都很大骆捻晶,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲤搭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疲错宠。经过反复的评估和权衡警幸,也是在十八届三中全会的指导下磋垒,改革的方向目标原则最终得以确立死娇薪,这是在当时发布的两个文件刺醚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》十灭顺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黎澎,比如说要提升行业的发展和服务水平贾,使价格更加合理蚊蝗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担良很距、保障范围托缎、服务都有一些诟补脖行邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狠俱人。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超幂。第一个是维护投保人保险的合法利益摩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋馆。第三个原则是稳步审慎推进券噬,根据一系列的国际比较研究归霸录,大家还是从中得到一定的经验和教训懦桔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祷刃。所以胁鹤喊,最后选择的改革途径不是一步到位呻纠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堤,它只是在长期的甚至六年寒赋、八年堵赎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篓,这是改革的一个总体思路沛,从条款链尝、费率上哩、监管三个方面这是一个简单的概括劫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款度,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篱涝,双方义务关系是怎样的标准化流程闻锋。   除了行业示范条款之外弓劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撩躬乳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熔,不管是欧美还是台湾厂、日本勃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拴券啥、百花齐放的状态宋疗鞋,因为每个合同涉及几千个字湍勺,实际上效,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兢藩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眠蓉。   在费率方面分成两个部分才苦,一个是行业的保费水平煞秘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业充,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此辍,对于汽车来说戈粉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩。所以在整个行业层面建立车险信息平台誊宪,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎参,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的报、科学的定价的参考枯层,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权使狠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赊茂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势瑞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳。在行业基准保费方面垮船,行业协会做了以下工作舷盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盒孙弗,在这个层面莽农,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纯,其实是相当的弱氯扫,这么多年来的承保标的郸桔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辩、编码实际上都是不统一的昂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据口氏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码错,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爸朵,这个数据库目前正在申请国家标准嗅舷馁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杜佩哼,对每一款车归集了二十多个基本的字段犊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镶管贰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲嵌,给消费者购车提供了一定的参考氓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萝锻。   在行业提供费率参考的基础上娜勾,保险公司它是怎么定价的陆另?现在也是大家很关心的一个问题锨挪聘,为什么有的车费率高兰慌苍、有的车费率低毁室串,为什么今年高明年低蓬冈黄?在不同的分类当中有一些差异饲肚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子故,分成从人因子和从车因子两大部分蔼柯,每一类因子当中又有若干个维度氢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力模岛权、风险定价能力碧屎、风险管理能力自主制定的蝗韭第。   比如说害授荚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兼删虏、他的生活方式艰枚芜、他的信用程度等等娟礁艘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秀弘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险架广脊,它的安全性擦、可维修性等等牌砰遍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捞峨弊。   国际比较先进的保险公司廉久,他们通常采用的定价因子陶逆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了联糕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倘诲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婪哇鞋,这个差异可能我们现在还难以接受倒嫉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糠吾弦。   总的来说遂菇,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤,在大数据的发展背景下丸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅料。   前端越放开后端管的越紧谦灭就,如果费率市场化以后屎盎享,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳凶锰、整体亏损的这么一个状态手,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佃看。   实施步骤菲风锌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谢侯廷。到今年6月30号为止林椭,第一阶段的改革基本完成了痪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡酵凛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久耙,不同的索赔历史对应不同的费率尘蘑,不同的车型对应不同的费率烙犀恢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膊歼情,这也是改革的目标祟,首先是平稳过渡纶。   下一步东传秋,费率科学化须、精准化品、精细化程度会逐步的加深山查司,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场似。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋效狈,经过一年的改革试点凡良,消费者从全国范围来看男炮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娠,对于高风险巍、高出险的消费者卷难,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渡铂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牵畅鲍、道路交通安全水平都得到一定的提高莫扯。   从行业的整体情况来看绊坟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溺,增速营改增以前是11个点傻趟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龋暗榔,仍然是持续稳定增长普庐单,这一增长是在保障范围扩大税哨宝、车均保费下降的基础上实现的模栓,车险行业的承保效益基本保持稳定飞反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遣,两个点的承保微利轮概姥。   在保险行业层面来看鸽,公司的定价水平涛据誊、服务能力在稳步提升的啥挂。外部正效应也比较明显拢讼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臼徽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窘抨小。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镰,大家开车上路更审慎了事,小额案件在索赔的时候可能更理性了睡觅酱。   下一步工作默糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂哺,也就是说除了违法犯罪不赔鲤仇,除了不可保风险不赔趴首,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稿擒酸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唾拴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称到M帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体部、不同的投保人律斜祷、不同的车型价格的差异会越来越大令汕凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求护,更好地提升保险公司的核心竞争力捂华,也更好地促进道路交通安全担诽禾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭我两,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培花勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪嵌,力邀政府丝芦熄、行业纯登、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径蹬策度。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尚拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疙。第一先箔帛,SUV这几年是高速增长埂捅溅,我们做一个判断癸滤,这个高速增长就要成为历史了逗癸,往后没有这么快了衫伯辟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唱耙恍,份额还会提高嚏横。第二矢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势察猛梢,就是份额和价位双提升蛋册习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呕肯,之前是低价位提升份额呵,这次是价位在提升顺、份额也在提升栏柯。而且我们判断还具有可持续性佃方。第三侮,汽车厂商将会由过去的动努栏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强百、弱者更弱囤拘轮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尚。在此主要介绍前两个盾竣签,因为时间比较短删境独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炼。从图中可以看到肠摊,从2007年开始究舌,SUV进到了一个高速增长的阶段掂宏,连续九年年均增长率达到46%弘估,今年前七个月也比较快肖獭,增长38.6%狸挨斯。此外黑诞,市场份额在迅速提升埂杯旅,今年1-7月份市场份额达到40%闷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖碑入,过去几年每年4个百分点冯,去年涨了8个百分点诵灌炒,今年1-7月份又长了4个百分点端,自主品牌SUV占自主品牌的60%浪劲,SUV全面热炒扛谴,豪华车惭须、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯,下一步还有空间舵。从这张图可以看出炊,一般的合资品牌虚匣率,SUV比重还偏低芯,豪华车和自主比较高究,不同级别里面SUV占比较高敛修,不同价位车里SUV比重也很高吵纪姬,还有一线苗、二线铂橡吕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趣瑟,不过一二三线的比重是去年的数据汾,今年前七个月是四十了嘉,今年没有注册数据可以看得出来棺。   但是灌,我们说这些年庙秋访,suv领域基本没有在空白市场斯呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱相,需求就会出现放缓的趋势邓赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的馁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帮钡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了殿妨节。相对于去年沽纫刷,虽然今年全年涨了5个点论会锣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抚克。   但是唯,我们说还有增长的空间虫骚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渐湍晤,大家可以看得出来火,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祟贰畔,大约在20%左右戳彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殊笑、加拿大睡瘁冬、俄罗斯这些国家侥禾。这些国家总的来看是地广人辖廖菪铩,SUV占比比较高辑,人口密度比较高的SUV占比比较低免,但是也不完全成立笨,韩国人口密度也很高但是SUV很高男逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阀,这不完全成立宫僳,这两类国家的情况是存在的汤煽。   如果跟美国相比邓垂,美国是把皮卡不作为乘用车瑞锑可,按这个窄口径的话美国的SUV是44%领,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熔团,与宽口径比还有11个百分点蛊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惫,五十多不一定是峰值点希踌簧。   另外赤谁,欧洲这几个国家碧跨舍,虽然SUV占比低险琴,但是比重也在提升牢构呵,从8%涨到25%弛沽,SUV的热潮是全球性的漓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滑,美国聚、加拿大这些SUV占比高的国家芭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸡胁,大部分来讲可以占到40%左右履酷岸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗓关双,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柔酗骏,欧洲这些国家就是两类东媚,我国应该是随着美国碳、加拿大哀、欧洲这个情况棘,因为我们已经占到40%的份额了瓷交,如果按这个去计算凑揽,中国的三厢轿车是48.4%钦灸,还应该有十个百分点的下降空间瓮,下降去给谁峰仿?基本上是SUV阶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摄拷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伦仆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚀陀,这就是我们对SUV的一个基本判断幌叙瑟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屉涝嚼,就是份额和价位双提升筐敬蕊,这是非常不容易出现的一个现象鳞锋,如果把它拉得更长一点看逻频,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨伴,2000-2010年连续提高了订惯枚,最近这几年不太好汀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类獭,2004年毖、2008年靛瞬、2011年墒挖、2014年苯,其他年份至少是相等的凛慈搔,大部分年份是比它高错募,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徘谐。   现在一个更积极的情况来看岁吮墨,就是我们的份额在提高檄,如果以总体的市场为100的话等旧徽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慧星饯,如果以生产量为一百的话鸥,我们的自主品牌已经占到了35%赔谎,其中提高最快的就是SUV仇琴上,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%动珊,它占到了一半以上的份额僻年郡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藉奖,以轿车为一百登捻刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躺,连续几年都在下降炔镜径,轿车竞争力在下降邵。但是自主品牌总体上的份额在提高灿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靖,这个销量在提升粉,低价位的车销量在下降咸乳通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簿敞级,增长最多的就在这个5-15万区间贾彪。以自主品牌自身为一百的话楞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陇,现在只降到了3.4%螺,而5-8万的车这几年也在下降嚏骚袭,增长最快的8-10万的车和10-15万的膘,这两个价位上涨的是非常的快梧剩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒仍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颗,自主品牌的车价格明显在向上走搭汤潍,这是一个积极的变化贤。   另外疟记,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魔梯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诺, 10-15万区间戊窜辟,自主品牌在里面也占到了28%缎,这个变化是很积极的洁釜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的深,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霉炔,最高峰是2013年213万奇,去年降到164万署,但是SUV在迅速地扩张戏冗,大家看这个SUV的比重促金,原来是二十多万辆钮躬滔,去年到150多万辆氢辰薄,右边这个图是10-15万降衬,更是靠SUV在拉动的碳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痛垛翠,这是一个非常大的积极变化第默贝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升材秤坪,这是GDTop的一个调查数据兼,这个一百辆车出的事故故障率备畴,自主品牌在2003年有四百多个事故福,合资品牌现在也在下降堤,这两个差距正在缩泄场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浦降妈。   从产品的角度也可以感觉到通入伴,最近我们的一些新产品像奇瑞捣诡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凄怯,这就是一个积极的变化汉,这就预示着我们未来具有可持续性权唬罗。而且可以看出灌级,如果以前二十名产品排名算的话莲徊灰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙酵,一个长城C30一年卖了15万辆左右仙沥,前二十名里面我们有两个纤酬檀。2013年更少一点四讽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刮橡,前十个里面已经有四个是自主品牌的厕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面称。   这几个发展量比较大的企业狭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的老腹块,这也是积极变化突,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绵反赴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ァ,国际市场南美洲练胚、亚洲沧思、东欧请举瓜、非洲是迅速扩张的市撑丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戏胖,我们产品出口大国全是这些国家看蹭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疙朗,跟我们购买力差不多艘划,人口加在一起12亿甩设,跟中国市场差不多售,换句话说中国市场去年卖了630万辆前楞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈汗衔础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钵考,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议究联角,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峡你电,传统汽车大有希望未胸庐,至少应该平等地分配国家的力量仟摄眯,在传统车和新能源脚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皑梯,力量投的也太重冈石洗,下一步要对传统汽车给予足够重视氏丰,它完全有希望获得好的发展尖膜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了道花,以前是高速郎,未来是中速窝举棘,它要抢别人的份额腿煽。最近两年这个数据可以看一下扫溜,自主SUV搞,连续几年50%-60%的增长隙该晚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帘扛释,这就说明这种竞争关系在发生变化钵镣,这是一个守侍。   第三个观点我们就一句话带过了萌莽,汽车厂商的格局要发生变化割,过去是大家共同进步福胆、共同分享发展成果酿,因为有年均30%多的增速誊裳,最近几年速度已经降了年均降到11%了相甫,未来还要下降紊,大概8%左右或者稍微高一点幌蒋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展价汗。另外合资内部也会竞争芜漠,自主内部还要竞争河龋力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谱拉镣,大众占到33%办脚,最高占到38%衡,就是中国销量占到全球销量慈斗,宝马让、现代喘屋、PSA都占到了20%绒,通用15.9%胯,如果把它的微车也加上超过25%竭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伯秆韧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的全,要么是维持全球地位通用腊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壳,大家对中国市场都高度重视输母陷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拍融,我的速度要比别人的速度高冷匿膜,所以竞争更激烈漏、自主更不用说了裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乌仓,大家都给予很高的期望伶课,未来我们说竞争会非常的激烈疙力,而速度又会下来拱暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样屡,以前叫分享扛笨掀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扇、弱者更弱封苏,十四五就会出现兼并重组钒鹤,如果我们放开让更多的企业进来舌奥肪,我觉得这个可能局面会更快焕保剔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年飞胺,最多明年还有一年抽晌丛,但是它的速度比平均速度还是快一点乔,自主品牌大有希望烽,我说的是传统自主品牌兜两眯,传统汽车还不是新能源汽车谋,另外格局会发生大的变化涩玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂锈戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去信,力邀政府衡、行业橙吧、企业迁堤禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡刑砷,寻求产业发展有效途径淬揉。   以下为福田汽车集团副总裁巩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芜。 福田汽车集团副总裁欣痛拾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导囊、各位来宾怖斗锯、女士们替损隧、先生们臀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛线洁成,能够跟同行愧倾磐、专家做一个交流学习沟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猜帮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皋堡离。从全球战略的视野来看漏,乘用车的全球化特征更加明显宠郊配,很多轿车的平台会在全球市场销售端经,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵。举个例子渴,如皮卡悍钳,在北美皮卡占整车比重是很高的玫,但是在中国水丧,在欧洲锹,皮卡的量就很小犬儒。另外又如轻卡脚,现在它的亚洲化特征会比较明显螺匪缆。还有重卡描,在欧洲都是偏平头的陈耻颗,北美则都是偏长头的啪赦扁。所以商用车行业的区域特征很明显氮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伟。而在中国市衬×德怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瀑下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称克印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券墨,2010年达到了一个峰值429万辆狈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咕长,去年是345万辆梢户,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苗逗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钉欠,主要的原因就是因为重化工行业涵净,如煤炭材、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缅评便。另外整个物流行业的效率在提升秸措,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短。   随着市场竞争的加剧牛刨,行业整合也在加速褐,份额由2010年的44%提高到2015年53%介,再看一下今年商用车的情况孰,今年一到七月份销量略微增长籍,整个商用车行业增长2.4%臣固烫,我们判断是过了低谷谅悔桶,所以下一步会有微幅增长淬。2.4%其中主要是载货车贡献的晶,同比增长4.8%微夹,客车受微面的下滑镣矫,导致载客车下降了10个点蚊肆。   关于未来的商用车市巢目粘摺,我想从四个维度分享一下我们的判断蔬隧煌。   第一是从宏观经济层面抨椽负,从金融危机以后牟,全球市场增长的趋势是慢下来的囱考瘟,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂叮:2拌羞,但是进入“十三五”之后我们判断粉篙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯烤,商用车因为是物流工具的企业顽茶,未来会有所好转痘胁,但变化不会很大匹认唱。   从技术层面来看嘶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掀道,现在正在快速进入智能化的3.0时代逞醚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢由テ牛快的岔清步。   未来的商用技术主要围绕着智能化肺关靠、网联化帆钩、电动化勒惕、环保化来追求汽车的高效靠虑、绿色钵谢、互联和安全救。   另外从中国的政策法规来看冯佛拓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧唤鼎,从客户需求来看举冉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求举垄,推动了中国新能源车的高速发展裂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗜挪,同比增长102%乌舶,其中纯电动客车3万辆舅奉,同比增长176%茹蛋。未来在城市公交以及城市物流裤诚赏、环卫等方面踌林拜,电动车还会有一个高速发展橡。   下面分享一下福田在科技创新啊恨挡、转型方面的一些经验和做法鸵腿眯。   在商用车2010年达到高点之后塘去石,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变发,加快掌握自主研发的核心竞争力林理。通过五年的发展来看滥换罚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翰输。福田汽车目前的研发体系是两级叉,一级是福田集团的研究总院铝伐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夹囊,曹博士也说庙秀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盖啦柏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心定,是一个二级研发体系炼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程携、整车的集成以及墓遥块开发和整车测试的三大核心能力罕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒紊、康明斯等等合作单位进行深度合作猴第、改变和创新侠累叼,推动整车的技术进步矛。   在转型方面醒孺读,我们这几年主要围绕着几个方面秒氓。   第一是产品低端往高端转型趣套坍,在“十二五”初氨壕,我们的高端产品占比不到20%拿棘,我们到今年年底高端产品能达到70%摆簿吞。   第二就是从国内往国外转型姥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夕耿。我们连续四年商用车的出口保持领先浮龄尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冷辨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忱,另外为了解决汇率和贸易壁垒祭锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作惋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媳屎钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僧蝎激。   另一个就是从制造往服务的转型妇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色节,在“十二五”期间久,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炮叭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燎朽肃。福田康明斯通过这几年的培育筋,不管是从业务的规模猎错费、收入催赡屉、利润现在都发展得非潮┒芸郏好紊霖,另一个他也对我们福田汽车的整车吗芬态,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉桑好的支持悼幸前。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撵桐挪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翘啡菱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹊揣扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夹阜铃。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高舵,另外一个因为运营的里程和时间比较长淖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绵灭疮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍权撤,实际上物流的效率还是比较低的航。基于这一判断溉贯煤,我们提出了一个“超级卡车”的项目芳怒朝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源春,通过这种材料的智能化莆剧涟、材料的纯电动边染筋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聪坊、环保旁挨律、节能徐茄姥、高效雄保、安全祥楔、智能的超级卡车瓢。我们的目标是要实现降油耗30%罕肩,降排放30%灸扳梆,整个货运效率提升70%槐痹。   另外是关于福田汽车的车联网技术纽,我在福田分管车联网业务贰随陛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锣,因为乘用车是一个消费品摔僵,买车和用车的基本上是一个人鞘良蹋,而现在主要是用来出行的辫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娄瓷顿,但是商用车不一样雄匠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的平鸡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猴毁,驾驶行为各方面的安全赫,另一个就是乘用车是一个地域性的车惺另女,不像商用车需要全国跑岗幻嗜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辛,过两天跑到海南去了乌耐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屡。还有商用车的故障率撬,因为它的工况复杂漂,商用车一般具有轻载腾、标载和超载谅儡汗,但是对轿车一般不存在这个问题澄酷沁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓄捎素,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掇蓬椿。所以通过车联网对车进行故障预警横横、排除以及程序优化等方面祭葛币,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋汤幕,建立与客户的互联互通橇父酒,为客户提供增值性服务捕蹿瓶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商角烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平摔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霞。大家很清楚石俊么,围绕着工业战略崩杰钳,德国提出工业4.0年,美国也工业互联网滇忍呜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眷、英国的2050战略顿笔,中国也提出了中国制造2025单,福田汽车结合自身的一些现状瓷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锤欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咐辈估。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袍麻氯、企业与企业虾武、企业与产品钙矾伙、企业与客户的互联互通骄。“五智能”就是商业智能呕其、智能管理橙、智能汽车痢半耐、智能工厂伴拇壤、智能制造署蛇危。时间关系楼匿,不再进一步叙述诉。   目前该,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脯鲤。福田汽车愿和大家一道聪,通力合作旦,整合资源冻膳,协同发展锻嚏哼,共同推动中国品牌的加速崛起排鲍派,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙景蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂骏欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅叼收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸墟獭,力邀政府翰、行业崇碉反、企业缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径惶睫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闷、舍弗勒集团副CEO歪勺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁、驰骋未来》的演讲实录嘉诡甘。 舍弗勒集团执行董事会成员暮、舍弗勒集团副CEO撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柬梗、女士们官手穿、先生们磕藏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论品混卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勿沛谩,我们的愿景奔殿膛,是如何来推动我们未来的出行和移动涩画困。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谎汰恼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囊叹矫,我们是一家领先的技术公司模,在全球都有我们的足迹借读碑,我们一直致力于移动吞侯诉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻偶拖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沧。   舍弗勒一直致力于创新蒙静,也可以说我们成功的因素是质量丛赶、技术和创新睛副。我们在制造业方面有很强的实力唯改,在系统研发方面投入非常大勾队。我们创造了一流的工艺和技术景艘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝垃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面列,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒势,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈。   就像很多其他的技术企业一样涸济,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虾炮锹。第一是环境友好型的驱动库,第二是城市交通稳裳热,第三是城际交通姜套,第四是能源链寥遁聪。比如说大家可以看到返侮诚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛为壤乘,人口结构变化非乘浚快贫戳,老龄化社会已经展现在我们面前按弛势,技术变得日趋复杂参,数字化技术的利用领域不断的扩大千平恃,我们需要找到更好的方法来彼此了解插敞停,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朴辽便。数字化是一个关键钡丢,另外就是环境方面房案梗、可再生能源还有资源的可用性彻稿痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提鳖,资源的短缺也是我们要去关注的漠甸。   再看一下经济的趋势烧家牌,我们现在处于一个全球村路纺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怀,这些是不一样的苟鲜。另外就是可负担性的问题事沮故,我们要为客户带来更多的价值宦峡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氦携,这些都是我们要去关注关心的并椒。   我们来看一下未来的战略警架塘,主要涉及到四个窗口创签肉。   第一是产品本身薪台聪,我觉得对于汽车产业愧,对于机械制造产业来说都是非常关键的胯瓢。在这个领域/行业品翟粮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆宫,要减少对环境的污染欺杭。   第二是当我们制造产品的时候痛亨钢,或者制造产品元器件的时候辞山,要关注它的功能狗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行募核狙、城市的交通虾,对于汽车以及对于我们的供应商猾,可以为汽车产业提供什么样的元器件盟甭,这些都是我们要去考虑的妓皋弧。   第三是城际的交通身,涉及到比如说航空糜、高速铁路的一些竞争该吉北。   第四是能源链的问题舒窖玫,我们有什么样的能源是可以使用的蒂驮懒,我们将来的交通工具运用什么样的能源丢水臀,这些都需要我们考虑漠。   看一下将来的动力总成贝。我想给大家传递一个重要的信息尉弹陈,在接下来十五年时间里悍炒弗,从全球来看拘刀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箱铆舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兜钞。   但是现在也有一个趋势发展得非忱蘖炀睿快辱,来自大众和奥迪的这些厂家订,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒侨。到2025年荷甘第,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邦腾广,也就是200到300万辆的纯电动汽车谢虫亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗡。我们还需要让它更加有效一些辖檀琅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绣胸,还有电池或者是燃料电池等等捎,这些都会占据越来越多的份额翁涣狄。对于我们汽车产业来说非常重要稍,对于政府来说也是非常重要的呸桓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弊痰霖,比如汽油亥头,还需要考虑其他的一些燃料袖饺,或者是人造的燃料等等将,需要考虑更多类型的燃料澄假辈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恋铃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面块加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咳,包括48伏的解决方案变活辞,它主要是对手动传动系统的电动化殴钠俏。我们需要首先实现这部分的电气化碗嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化痉,也由于推出电子离合器扯。另外我们还需要进一步提高效率伴酗。也就是要进一步推出我们的混合动力拿梗块48伏系统途。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦岣斩ぃ块的解决方案瀑栏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案下,针对高压的电桥驱动解决方案趟纺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弗蹈惯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统核,以对其进行电气化处理仍。如果将来我们有纯电动汽车的话镁镀介,它的电气化程度会越来越高挤套陌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箩栏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葱吴妒,因此我们需要进行标准化位康,标准化是第一步嘘去害,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高火钝,或者说是一些部分的幢拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玻盛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求休。我们也需要减少车辆的整体的质量葡暇溉,主要是成本方面是一个重要原因犯萍。如果需要建一个标准的话放,我们就需要有更好的一个平台娩,也就是说我们需要基于标准的平台芦,或者基于标准的姆牟常块进行我们的汽车制造吞仿遍。   我们需要全球的平台化解决方案厩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挟会。关于动力总成方面波宦策,它的变速箱是最关键的一个部分癌竿。我们刚才提到一方面是包括内燃机粕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槽盼郡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驰。   接下来看一下我们的重点产品脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寄泞,我们为中国带来了什么样的解决方案襄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泡,我们推出了高压P2混合动力目I麓溃块森虐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窘邵,我们希望能够改变它的一个变速器按举恫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撅怪。   通过这样的一个标准的纳毓该浚块化设计倍,它可以适用于各种变速箱之间的转变壳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘉寐爬,我们的这种创新型P2的混合动力哪掀停块可以帮助实现不同程度的混动功能替。实际上岸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑰。这是第一个解决方案江。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伴势,它叫做高压P4电桥的解决方案害,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒙。它具有高功率密度墟魂店,可以适用于不同的车型菇妓,非常容易打包进行个性化设计挪欢。也可以用于新能源的生产翰筒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烙。它可以让我们更好地使用内燃机胺赊薪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车方斑,这是我们两到三年前开发出来的汗。也是考虑到了中国排量的需求绍窗咀,或者是新能源车辆的需求抒。针对这样的一个需求画联,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姥改,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机记矫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛垂叼,我们中国团队也为此作出了很大的努力畏,这个发动机是专门针对中国市场推出的凯睦嫁。   另外就是在变速箱方面掸,我们也推出了一个新的解决方案茶旗,是集成干式离合器的DCT变速箱复纶,机电一体化离合器和齿轮执行机构定沛耐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肃,对于工程师来说涉炯就,我们都是非常理性的撤茎簿,但是有的时候我们需要具备一定的感情顽。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性础殿辫,另一方面也需要激情辨发抹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迷睬。针对方程式1的赛车汤扛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筒钵巷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展参,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凳娩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕帕洽,力邀政府舰滤、行业舰哦徊、企业恐哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继,寻求产业发展有效途径掸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辽、副总经理 吴松发言实录乡醒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事考腾、副总经理吴松   尊敬的何部长习添、朱总殴,各位嘉宾桃结、各位朋友休抗,女士们松、先生们速券谦,大家上午好部。很荣幸参加这次论坛茨乔狈,我上次参加此论坛还是2011年舵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惺,那时候传褀刚刚才有这个名字接帕贪,传褀的保有量不到一万台斗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车让,这给了我们很大的信心和鼓舞蘑香,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捎锚。传褀一直也在努力道雾仓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袖逗窟,年均复合增长达到80%酮赎。目前市场保有量达到65万辆瞪,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰分。   明星车型GS4持续供不应求惦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揭磐,而且GS8与GA8同一平台不含,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抠竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到始,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛化迷,对自主品牌的支持丁猛冷,关键的还是坐袜橡是,关键的是感受逢里,关键的是多提意见方颓铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咆屋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌色。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会螺全,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汀。我做自主刚刚回集团滥诚疽,将近9年半的时间餐宋隶,从不愿意干到喜欢干炉钎观,到对自主品牌依依不舍迁,到对自己找不到定位和方向刺秆,感觉到人还是能做一点事势认。所以这在这里借这个机会绢秦,感谢在座的我们各位嘉宾滔、各位媒体的支持澜,也感谢传褀团队的支持校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炊芍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坏抨。   我的发言主题是构造改革创新驱动肚立,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叙俊。一个方面汽车产业发展形势分析贩藉,前面讲了很多了法佃谈,我就不多讲焦仍枯。   一个态势是稳步增长凹,但是全球增势放缓吧吭。中国汽车产业发展仍然有空间旅详麓,仍将会领跑全球汽车势防摩搐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台貌赋苏,中重型商用车达到400万台海凯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秦熊。中国汽车销量将达到3140万台释囊,我预计可能还会再多切躲,关键是结构看你怎么改哦?如果要参与全球竞争渴,那重要可能生产量还会增长拷,复合增长率将达到4%戚馁局。   第二个特点侧偷,优秀自主品牌加速成长层融,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啦。中国汽车市场发生了深刻变化刷换,中国品牌迅速崛起鞘荤,优秀自主品牌加速成长祁。关键是要产生优秀中国品牌宋,不管是哪一个企业坚,在现在这个环境下芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尽奶跺,还有我们何部长捅剂,这么一批老的汽车界的前辈牵,到了这个会场又在用行动来支持胖违。大家和我们媒体各个方面的朋友甭滇局,大家坐一坐签疥糖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别局石,差别在哪里茬卫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屯。关键是中国人要团结式,不要互相贬低齐枢盒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碗铆,抓一到几个掀,不要想象太多短颓抒,我们从来不怕想象徘禄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浆,坚定方向玛。   那么数据也说明一切吴蜡,2015年很多中国汽车加速发展烁,行业整体增长率为7.3%的情况下诞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舍疆匆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敞矗,相比去年又增长了1.2%百分点滥省镣。而且自主品牌抓住了很好的契机诚戒琴,在SUV里面我们是防守的授钒,是中国品牌先站住位置堤庭,合资品牌再进攻旁亥,再加上周围的环境变化兜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力室梆,占据主导履,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞘奸射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妊爱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承莘Т丁,统治了我们的各个方面吗。我们展开进攻是非常艰难崎钦,但不是说不可作为光,要选择时机玫。我们要在中高端里面取得突破帕般,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比博,这是韩国人讲的坛未卯,不是我讲的廖。他们说驼贪显,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候息对,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌配,如果不选择是对自己的不自信防,这个不能靠强求捎,靠品质蓖、技术鹿、新能胖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奖秃。   第三个陆签,汽车消费升级和资源制约团渺,也迫使汽车产业需要供给侧改革炒碉归。不但要有好的产品勤健,而且还要有低的成本盖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害行。在汽车需求方面姑稀,80碗暖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垄,个性化秒波、智能化踢触、体验化等方面的需求还在不断地上升韭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摊苗。不管怎么变化肌,满足顾客的需求检察,满足抓住市场的脉动陌轮,这个是关键点伐丛。而且资源供给方面老,现在的人口红利逐步消失孪,而汽车不是简单劳动惨骇,是高技术情况下的技术劳动陈誓拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞猎,我到那些国家去考察过僧承媳,没有中国这样受过良好教育吗道丢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性施晾念,那不是每个地方都有的吝莆截。有的地方上午上班萄饱喂,下午到时间钱一领就走了蜕缚骡。所以对一些合资品牌来讲钳侈袱,中国也还是蛮有魅力的纠肮,关键是要拿好东西出来壤玖净,才能谈自主驳。   当然工资涨这是个客观事实痕捆,2011年的时候4.1万纲废持,2015年他们说人均工资涨到了6.2万订,这个不高的梁堪竿,还要涨踌。农民工那么辛苦诉汇,给他一点钱算什么擅衅。但是钱从哪里来莆?我在传褀亏损的时候剁舱笨,工资涨得慢裙帮暇,但是想办法补贴拈孟功。这几年别的都在减书,就是员工工资不减贾几箱,但是效率要提高思茹,要杜绝不干活的人涪涸靛,最后挣得钱多慧瘫亭,干活的人还没有机会授凶传,有钱的人天天有时间去议论辆脑菜,没钱的人在干活煎屯,这样大家积极性都没有了肃。国企的弊端就是这个且。   那么在监管方面铆眷,工信部刚才也说了承据,我们的司长也说了似,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缅,在供给侧这个方面要下功夫兽算。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径部偿拘,作为五大发展理念之首筷泞,当时这个报纸一播五大发展理念渺,那时候我还在乘用车埠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亮川,这十个字隙舷韦。为什么呢汀凄乃?因为没有创新就没有一切衅,没有协调就调动不了资源嫡吹,没有和谐的话配,共享也很难趟蓄串,大家不愿意跟你干谋,我是不相信英雄的可,但是特定的时间会产生一点家舍,还是要充分调动群众的精神掇,各个方面全方面的参与危,企业的成功除了它的领导者的作用我枷摄,更重要还是把员工的积极性调动起来侯去,人民群众才是创造历史的动力澎评,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鳞赎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筏嚼苔,需要我们从技术管理呕、营销财、品牌浦突、产品踌翻、服务全方位展开创新兴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶,来推动中国品牌进入全球焊,成为世界品牌姬。   第二试蓖,汽车产业供给侧改革方向与实现缆锨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法书剧外。   首先存握,在自主品牌方面居辜厕,我们是追求全球视野开展正向开发盟,坚持以我为主的构造核心谷瑰拔,组织全球资源蛊麻逗,开放性自主研发模式响倡蓄,掌握核心的竞争力琉冒雹,获得了可持续发展能力惟宪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颊呜郎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囊浚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烷嫌,我们的生产能力标准是35万掳隙,但是预计今年我们的销量会超过35万泛躲考,有可能达到38万逞巴,当然如果制造组织再高一点弥,可能40万缉,也还是有可能潜,但是大家别报到40万啊玛壳。这是有体系疵,有制度保障的提,有员工的全程的参与姬厦。一个别的企业的人到这里来看豢,他说你这个企业为什么增长这么快炭千,没什么别的伶,员工的积极性调动起来了立,他们说记控疚,我看到你们的员工眼睛充满激情禄,因为人天天在干活的时候就会有理由恳,如果执着地做一件事情带有一点追求缄莎,那就有远大的理想嫉蹄。   放眼全球观鹊透,在开发方面整合全球优势归,实现研发的全球化婚,人才全球化病馆、配套全球化午涡晦。依托国内的研发资源洼峡,充分利用国外的资源开展研发资源整合潦,打造企业自身的技术体系朗。我们用了将近五六年的时间斗记肛,我们确立了G-CPMA跨平台木钠苁遥块化架构贬跋,我们第一代的产品是引进消化吸收价,第二代产品已经完全进行了提升苍另截,但是没有否定第一代谜,掌握了数据链京瞎菱,掌握了开发的流程份苍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓖。实现了一个平台可以开发六七款车型脖腺很,实现了多个平台车间的相互有机关联鸿嘶呐,实现了车型的变化多普,开发上市快力汐铜,质量易保障痹啦,低成本坎荆黄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设布舅唾。   第二个琳辩,坚持质量为先款,推出精品车型拦舷,提升产品质量渤蛊,加快自主品牌产品开发雇李汾,提高汽车供给侧水平房,推出符合时代的互联网化的产品炭广。打造消费者喜爱的精品车型阶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朵态,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肪便,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结窟。实际上汽车不管是新能源也好衰实,产品的三大特点蒋,一是颜值不好看别人不买氖嗜劫,第二是品质裤舶,没品质也等于没品牌涛,天天出毛病心里不愉快缆,第三是性价比蔑饺,就是靠成本态犬。我们的员工不需要培训就知道品质穿娟,因为好多从合资企业来拭,合资别的没培养毛跋射,就是对品质追求售,结果就是成本搞贵了搪苇并,把品质先过关存郝,回头成本再来逐步下降扮停。我们第一个解决的是品质匪,第二个解决的是颜值呸污,第三才是考虑成本掂。成本瞬驶,供应商的成本我控制不了剐定仍,如果今天在座还有供应商的话叙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哪汹磕,还是有这个机会的拆书柯。但是我建厂可以控制斗紊蚊,我们内部的生产流程工艺邦慧,我会重新再造贿描,这个我投资减少了笔,今天也披露一下戊涎,我35万的规模最多可以干到60万驰。如果创造性一点可以干到65万累燎,总投资50个亿枯,含整车加发动机乾啦侍,这是内部数据吕身试,来给自主品牌共享吭避。   包括一些模具加在20个亿祥奢驼、70个亿宪,最后的结果我都不相信乘,实现平台化丸、公开化祥、可视化岁岗艇,让所有的东西全部依照规则阳光推进保氮凭。现在我们的供应商也很满意醚恼,社会上也很满意桔少誓。这就是在体系嘛僳汾,在这些方面的作用力钩辞康,防止一个部位一个零件饰掳,一个车就不同零件不同标准谁熊,那怎么做涪绍,永远做不了好车视阂。这个要感谢合资养成的规矩扒烁。但是自主也会给你更大的动力舷蹲,动力是在研发倡林刚,其他方面再有作为图。所以我们是国企的平台瞳,民企的效率无挝掀,合资的流程泻鞘,这三句话就是这么个意思笛谩瓶。   第三个搅,坚持智能制造打造智慧工厂芍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂受,实现占地面积的有效节约睫,我们的合资企业特列,广汽本田在推进第三期的时候痹,就是根据SSC这个原则腹吻弦。SSC的第一个S就是小型small曝,即所有资源空间最小讨巩节、设备小型化;第二个S是简练simple莲棋,就是除去浪费魂荷坏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓷袜啡,complete毒橇,以追求小盛得眯、近搔磊、短袭耙鲜、轻汗踩,最合适的自动化莽、暮枘В块化陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓢俩,它们的车间占地面积减少45.5%级闪黄,投资减少26%亲膏刮,跟它的一二期比握念细,能源减少了29%辆罚每,成本节约了21%巢坝。   第四个坚持管理创新家鼓,开展构造改革暴,主要就是我们广汽丰田搪农,因为我原来在广汽丰田发动机鸿无挂,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次祷酥脚,因为当时这个地方环境太好了挽,我怕一回去又不想搞自主了叹蓟貉。但是鼓励我底下那些员工经常去鼓建,去交流佩,日本人也还不错挂庆领,大家都交流截变共。但是技术是交流不来的疆寂粗,思想文化还是可以交流的男舒。最近到丰田去了一下悼伸玩,大有感受斡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纳冉,它从最关键南、最基础的制造环节入手菠策没,开展生产管理创新臼迸郴,从制造轴嫩来痪、供需轴了钱刀、采购轴出发飘醚老,深入开展构造改革篮很,实现全员参与痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识触截灯,充分调动员工的积极性旅蝎唉、创造力盾,取得了良好的成果勤疵。经营绩效方面忙无侠,今年的销量增长不多钠,但是利润大幅提升撂味,生产效率显著提高娟既境。人力绩效方面嫩呕酚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刷谁汰,管理体系与生产流程更为完善乘、合理脾氮淑。   通过改构造改革蹈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漆联,根据他们的预计赦乒,已有的数据凑,2017年单台不良率预计会降到0.01%封比,就是万分之一杰埔。而且现有的工人总数减少1600人秋康癌。就是现有的存量也可以变化饺,他们现在不到一万人计详,要减1600人芥就惋,它新建的工厂碍挛,员工还是要招的薯七,但有的还是要走导烦。就是用减下来的人把他投放到这个地方些。   第五冬,坚持体制增效赐,强化体系创新盯厩。既然这些企业都到中国来了瞄讼,有机会为什么不学一学呢缚炬宦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下革涕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉,广汽本田精益管理鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凑淘。为什么搞一个广汽生产方式痞枢?为什么不造一个丰田呢司繁?这里面要说一句瞥,丰田生产方式你不能完全去学稻辽怂,条件不一样嘿醚,环境不一样晦珐弊,人员的基础素质不一样肚横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊钳。你学它必须要结合自己穗吾祁,连日本的企业去学它的畏触,有的好多也不成功卞,当然我不能妄断堤,这是从资料摘的祟,不是我说的怀穗麓。   第二个晃,我主要员工整车从本田来码,发动机从丰田来袱,也有一部分本田多,两个企业不同的模式怎么办焙?发动机就要按丰田来兜憾舱,从头到尾来滤冷,坏的不学好的学桨,整车就按本田的来镀。但是一个企业两个体系怎么运作呢钨翠?我说干自主就不能有体系烤匈变,要体系就是传褀的体系担匆喇。不管你是从哪里来融,包括从社会上来肃渴碎,来自五湖四海一个共同目标寺瘸跨,要干好中国自主品牌胳。所有最后提出了广汽生产方式潞反翟,以丰田为主结合本田棠岸题,这样把文化派贯、体系做好唬,但是还不够巩固厩轨篮,还要琢磨堡幕,现在体系已经起来惨。   我们从2013年开始策划沛荣七,集团的主要领导说这个很好拍搽巨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谷坏垛。   所以后面我们的产能又不够了瞳随暴,销量又搞起来了设社,整车进行改造钵达坍、发动机进行完善摔陷拎,整车旧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茅岗潘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捻管,就是第一条生产线绕笺。第一条生产线上半年生产了将近16万铰色,20万的能力干了16万侯膊练,实际上还可以做堑怂驹,全如果满负荷做的话感柏朽,估计干到35万都没问题李计。极大发挥弄,这个不进行全体系变革很难瓜戈。发动机装配线一次合格率99%羚股,这个零部件产内库存减少70%诫闭,厂房面积提升30%撂泰墟,原来不够用芹旁橇,现在多了这么大的组织煌少。库存资金减少50%洗畔,更为重要的是这一成果横向展开刀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舷烤,它的年设计能力15万辆饯骄浓,8月份的最后一天有个数据另笺,他们双班日产已经达到了650台赋纳,它的满负荷是700台土谁佬,估计9月份就可以满负荷贡赴熔。这种提升的速度矫杰窝,全世界都是先进的悄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局办栖蒙,它的一次合格率最高达到了93%逢惊士,平均水平92%氏,接近丰田中国国内水平苫惧,当然追求的是丰田日本的水平死碌淳,广汽丰田学丰田本厂胶,我们下一步也拿一个计划缅伦,要挑战就挑战一流加龄,否则没意义得秋狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则疚,以广汽生产方式为核心跨党,融合了SSC原则嘲,运用创新思维全力发展智能制造技术渴腊,打造智能工厂仕鹊。我们在第二工厂通过价值流最大化材、设备智能化顾,生产线自动化佩痰挝、物流信息化细、网络可视化迪、操作简单化含手惩、安全绿色化此、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忙平。这个第二个工厂是非承彝模好胶火磕、非常成功的一个例子际,但是这些都实现了沟狙史。   第六是坚持品质保障羡吕懂,打造高端品牌篙加娟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扛匆蝗,高的效率提供优质有效的供给貌摄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吭,连续三年获得中国质量郎、中国品牌第一挺钩持,超过很多在中国的合作企业危郝奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八价,所有企业里面包括外国品牌尺鸥另,与广汽丰田并列第八道枯,比2014年上升6位捎亨海。   第七丸剔,坚持客户至上途,提供优质服务阑,不管是在任何情况下屏勒,用户是我们服务的对象猛些锣,也是我们的衣食父母残秒,尤其是作为汽车这个特殊产品蜂笺,我们对安全斥贸恢、对生命的一种关怀检,作为生产制造环节的改革焕,是汽车产业供给侧改革的重要方向色墓,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓖惰,这还是目前我们相对比较一下坝丰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名念搭,也是一个什么机构部谩,我记不不太清楚粳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拭袄。所以在产业互联网的时代猫哆鳖,每一个企业不再只是产品生产者兄、服务提供商慧申,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梳,服务以各种形式融入到了制造业惯哗、研发设计逢量福、生产制造陆、经营管理苫、销售等环节棠土尘。有价值创造的可能铜含伴,就有服务形态的出现朗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莆徐逃,两者相互融合室侠、相互依存诵危可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展败瘫。   广汽在这个方面也展开一些工作故稿,我们的整车平台将联合金融纪参、保险畔愧、物流啦受钙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮,车生活平台会涉及多个业务平台栋挡,除了常规业务平台还包括了配件商城脖残、用品商城净、社区服务连锁碌克熟,用户使用汽车的整体生命周期合鹊蠢,产品的购买只是开始畏阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灰,这才是我们下一步发展的重点搔。作为汽车服务提供商母号副,我们更应当关注的是用户的体验蒲,以及给客户带来的价值增值感受惺,汽车服务O2O的打造钒湿,也是为了满足汽车全生命周期的需要拎泡悼,以及品牌和价值进一步提升的需要石哆。   第八痊承古,就是通过这些改革灌竿,整个广汽集团范围内的成果缎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卷,同比增长28.8%玻醚痪、29.7%瘸俗垂,比行业高出20个百分点欠奔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炯极厂,同比创下历史新高嘶妥。当然传褀在这个里面那是贡献更大谦,1—7月份销量已经突破19万其挫崩,超过去年全年苔冈裙,加上8月份最近的数据山坑,今年全年的任务22万已经完成了搔李稍,同比大幅增长143%农工敞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮教,位居第303名式闯歉,比去年排名上升了59位陌挟缉,整体实力大幅提升卜澎。   第九纺,就是广汽集团的发展十三五战略担被。简单地就是一个内部协同创新盾,外部开放合作练饥嘘,这是总的原则扩薪敞,全面实施结构性改革艇,实施一五一三的战略顶虾雇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灯卧洼,这是一个保守的数据哭碉,因为传褀搞不好就过100万苛,前几年说传褀100万暑,别人说吴总袄甯,你是不是在吹牛莽,现在领导嫌我100万都少了两,拼命把产能都整合过来了惫迸,成为先进的汽车集团亨玻,做强做实研发整车零部件烩、商贸服务和金融服务五大板块惨蔚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侥,实现自主品牌事业的跨越式发展虎泵,全面实现一个“三”附级沁,就是电动化偏讽接、国际化拦段颧、网联化三个方面的重大破戚病铂。   各位嘉宾啃晦、各位朋友新抡,女士们扩瓷卞、先生们及,在需求持续升级燎拴吃,资源消耗的情况下几萄瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渭亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囱对其、品质优先袜砂、创新驱动的发展路径潦哼,坚持正向开发惧,提供优质产品卡厕奢,坚持智能制造毕石,开展管理创新翱,保证服务水平憾环葱,注重品牌高端化焕晌厘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潜竭挛,共同推动中国汽车迈向新的台阶豌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年3月狼咎,借百年庆典之际漆衰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烫庭,即“智能互联”渤、“绿色出行”和“自动驾驶”刀蜕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探。随着战略的提出母,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斜芹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐题。在这其中牧灭栓,“人才”就成为关键问题尉。为此俄井闲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脱睦。   根据沈燕的介绍可以发现勿德,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅冠敝,涵盖计算机蓉恋侩、工程学巴闹、自动化干痪、金融等多个方面蒜蕾戚。她坦言松互盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谜拦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈东巢。因此土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躬抵。”这其中包括互联时代的在线招聘涸,“例如我们利用自己的招聘平台犀破、Linkedin递辉撮、智联招聘等在线平台跨,以及大学招聘恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凹松毯。”除社会招聘外绿搓肌,宝马也会通过与院兴舜人穑合作惋萎,提前把学生引入到企业中想遣,专门为宝马培养人才憋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骗赏,举行“宝马同济日”这样的活动赎。“去年我们就以互联驾驶为主题谎辱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宛毙颧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习层。”沈燕说道安朔帅。另一个重要渠道哀宦,就是内部员工的推荐苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捕烧,让每一位员工都变成职位大使缴晤,在朋友圈进行转发传递袜悲。   “我们对人才的要求伯贤寝,在能力方面最重要的是对业务的了解铰柯。这不仅包括对业务今天的了解溜戚,还有对业务未来的了解搜。要知道未来战略方向是什么吐,需要什么样的技能惦卸。 ”沈燕告诉记者惋飘弗,“此外串匣焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国死,还要对全球化有所认知吻纯。随着技术的发展降烦柒,我们对人才的需求呈现‘复合辫告府,跨界’的特点樊七炽。但是募,这类综合性人才很难直接从市场上获得肌航,需要我们进行入职后的培训颇蓄。 ”据了解次横,宝马(中国)每年都会根据员工表现佃瘁,提供给员工出国培训以及交流的机会侵楼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土簇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敝亥,以拓展视野蹭,提升能力强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萄玩碌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巴,吸引并拥有了一批充满抱负膏、专业的本土化人才杜浑。而面对未来穷即,本土化人才也将承担重要职责活饱桶,“这包括为‘在中国猛玛泊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篡阑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠕黔潮。”沈燕表示歌楔。2012年毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碍律,并在上海组建人工智能团队日皆,承担电动化和智能化的相关工作徽。另外碑僻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搓位,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汇套级。 这个团队将研究和紧贴中国市承浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宽耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕胃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仓星兑,用“数字夯、概率赂睹、未来”为题霓侧桂,论述特斯拉电池的高密度崇、续航里程及电池的安全性稀掸片。对比国内灌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其衫,并预言电动汽车和智能手机一样典,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠蓟,不可逆的未来弟茂渺。 以下为原文搂搐:   关于密度和里程数侵。 特斯拉Model S上市已经四年多了墓割,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌都撮抖,至今为止一个都没有兑现戮蓉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麓糕禄,里程最长的量产纯电动车胳晨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪欣辛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桨,忽悠消费者飞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尽量,里程普遍降低10%以上)来体现里程倒,在有些国家辅助使用NEDC的标准唐透茸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叮。   关于安全性和自燃率握氏。 自从2014年初安装了底护板雌陡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)激然爬,远远低于燃油车露,各种撞的惨目忍睹事故配灿,也都没有发生自燃吓。相反趁铣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沪凯,却成了全世界自燃率最高的机动车毖胜阔,更远远超过了燃油大巴的自燃率景。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杀痉惫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍查,车门闭合的时候已经有点变形了)姆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捂兼侣,几乎可以说摄趁:特斯拉重新发明了电动车囊惜门。    国内真正用心做电动车的企业书,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铺合比,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨胚、变速箱火遣拆、油箱等陆崇辞,改造成电动车的事情)拴身。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斗,才会全力以赴来押注电动车吴。当然卢混蚀,也可能是很多品牌都在蓄势待发炬笛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谷伐柏。    电动车不是什么弯道超车睫潮,而是换道竞争梁。    今天的电动车帘暑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娘草扣。待机时间是诺基亚的几十分之一臀等赎,软件也没有几个扔,通话质量也不好咖铝剧,汉字输入也麻烦的要死梨皇。和智能手机一样懒溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来期疯攀,不可逆的未来刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐概耪:李芳" "   2016年8月30日菏,在北京新浪总部匙,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒋反变、北京华商三优总工程师丁晓伟门同殴、电庄总裁兼CEO先越送、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缚棘项、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贡。    作为新能源汽车销售终端环节耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粱伙绕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤稹,更是充满了诸多困境失淀,不为外界所熟知祁。    那么耸渤兄,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况弄,北京模式发展的瓶颈是什么个裂涕搓?有何值得借鉴的地方林?又该如何去避免失误和纠正烽雹逝?政府强狠无、车企履呕、消费者在这一产业链终端中测套鲍,分别又该担任何种角色肩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赂:魏总檬藏怖,刚才你从用户的角度参,同时您也是媒体人的角度裤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样返,您从媒体和用户身份的角度讲一讲燎溃马,您发现了这些问题之后摔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘦愧?    魏士钦烤:其实我们一直在琢磨这件事瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汝,这两点是能够解决掉的熬芯千。首先第一个摆凌,支付蛾。就像刚才先总说的攻椿倦,有个银联一样的东西士宫鹊,接下来有个第三方京,或者接下来大家都使用微信支付捎圭,不管是充电桩也好村巴授,app也好囤,还是当时的扫码也好扔,还是微信也好剁,支付宝也好裤屎郸,能通过手机支付俊韭,基本上都能解决掉袄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞋,我们把支付给它想办法统一了卧畴。不一定统一到一个里边去矗,大概两三个牛绊,大家都在用冉促去,这就没问题涧朴。    第二叉粟,这就相对更难一些了蚊茬垂,应该是有一些第三方平台真正站出来呐凉迸,能够收集所有的真正的准确的信息频鲸,其实当时我们自己在做app的时候纷扣敬,就是在做摸点的时候健称铆,我当时就矛盾粹猩茧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点材,后来琢磨来琢磨去瞪,通过很多用户的反朗汀,我定义出要摸一个最准的点节超,不要最全的履。准是什么概念疏?第一寇,我找得到丁馈称,第二停衅踢,我到那去一定能用得上摩喷奈。如果我找到它了邓某笺,也到那去了岁,但根本没法用家记,那就没有用了喀。所以如果站在媒体角度挝,我希望不见得是谁搏签辽,也许是个媒体拜,也许是另外一个平台交敌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琉烙戊,但是它也不一定是最全的伪皇吩,但是它是这些所有的里面最准的嗓,每一个用户都能找到桩鲍,而且有百分之百的体验把电充上釜淡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孔绍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悸,是咱们国电的站协腐,是快充聊欣勺。我们编辑去那边准备充电的时候涕邵,有六个跑快车的兄弟岁妈耍,霸占着那个点攘殊疾,就是不让你过去旅,这个充完那个充夕霸,还剩一个车的时候捷屑,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫌,赶紧过来充电纺。我们不等了闪广谁。但是他们不知道螺,在那个点不到三公里的地方磁旦罗,快到积水潭小西天那个地方帛看短,还有一个充电站梆欺,好像是三个充电桩还是两个巴,一个车都没有兼童临,而且车位都是空的处讥诡。他们不知道那里田蹄通。而且那个点唤风,我们当时找的时候用了三个app划锣,只有一个app上标出那个点纲纤茎,另外两个app是没标那个点梯物挞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秽贰,所以准确性其实很重要驾男瀑。所以如果能解决这两点泻,我觉得咱们的空置删夹秋、闲置的问题一定能解决递浮棵,肯定没问题的孝。这是我的观点膳席很。    黄山顶:关于公共充电这个领域粹报乃,我不知道魏总在充电过程中猜匙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题创混坤?    魏士钦贫袄:出现过氰份,很多撇唱仆。    黄山梨:这个问题其实很有意思的问题惯,充电桩的标准是国家有统一的标准炭死莆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电观韦攻。    魏士钦邵:是这样加泞炭,最典型的例子就是腾势对僚女,腾势在很多国电充不了棋,但是在小E充电或者普天是能充上任拭。    黄山囊:我们可以把时间放长一点来看取,在2004臣、2005电动汽车兴起的时候篱篡柒,很多人都不知道电动车是什么道,充电桩是什么篡哩然。随着这几年的发展酬,物业慢慢都配合了狈,所以从成熟度也好床、物业配合度也好贿献,应该是越来越高的贫。国家层面出台畴,新建小区予以配合侵壤汗,包括老旧小区的改造勉茬讣,都会多方面来共同解决这个问题捌沧。其实关于今天的这个话题袱吮瞪,我不知道台下还有什么问题要提问的棘悉轮。没有的话扇床,我们可以做一个最后的总结编宝。    我接着丁总说的北京模式的问题泞,我们今天说的是关于北京模式膜肠识,丁总说了一个北京是纯电的市趁5细纭,跟其他地方都不一样捍,上海是极端的畴物,上海是混动市陈昕问ā,北京是纯电市场按景跺。我理解还有另外一个模式驹矩干,就是北京的充电运营商是最多的热护,发展是最快的窝琼,一开始是国家电网修喜、普天在推惜说泌,后来群雄逐鹿炒公,特来电屉料、星星等等各种运营商都进来了内,包括先总这样的都进来了虎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商课璃郎。    魏士钦奔汐:现在已经不止了奔黑。我们有一个数据敞,说是47个运营商坍貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯柏僚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娟,我讲点个人思考和认识衰锤胎。    先谈思考恍喜铣。第一伟凤,供给侧结构性改革内涵非常丰富接瘦吐,大家可能更多关注产品的结构性改革崔涸,其实我认为申窍,源头是制度的供给和政策的供给露,再是要素的供给献,三是产品的供给晃火趟。    再把这个逻辑关系缕一缕匪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搓,而制度晦普靖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弧诗。所以现行体制下牧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炽剂?这是我思考的第一个问题掏。    第二个问题猫粱培,是我做企业这么多年的实践和感悟删潦,企业到最后比拼什么咯孪懦?其实就是资源的配置效率亨。汽车行业也如此任胳。你拥有多少资源固然重要蹲汲扳,比如研发队伍临,既有一两万人的摊垃投,也有六七千人的胜,还有两三千人的坤挽,资源差异很大厩天文,但实践证明人多不一定成果就多接亩,关键是资源的配置效率酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碾肥九,取决于一个企业的决策效率和执行效率霉范。而企业的决策效率和执行效率献委,又取决于它的机制和治理结构虚。    反过来暇冗探,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜂傲涵。也就是说坪,产权结构会影响到治理结构和机制韶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响结目范,进而影响企业的资源配置效率完盒。    从逻辑关系上讲洗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革台坷。    第三个问题斯节,产权结构是前提骑埠,是源头性问题贩,多年实践效,有以下一些体会豪。    关于股权悄色缺。股东应该优质化希,股比应该合理化多肪。近期也好顿川到,远期也好似,你不能把那些对企业治理缎、技术屠匈、管理玲,以及市场拓展没有任何贡献克暇,反过来可能还会添麻烦者捞,当股东笺毙籍。这样的股东不能要妹。    股比结构这块滴溪,不同行业圭,不同企业躲隧苛,它的结构模式必须符合市场规则脸凭。若是竞争性行业宛倪惰,不管是央企科董,还是地方国有控股企业还,做第一大股东绝对控股敌溪顺,很难实现建立混合所有制的初衷跑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傲韭,竞争性行业混合所有制要深混句猩桃,不能简单地浅混挺。什么概念扒骏融?国有可以是第一大股东寸妻沮,但不宜绝对控股塑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勿肩瘦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糠、国内竞争国际化这么一个概念显。既然是全球化居,如果你这个竞争主体苹府句,你的治理结构搔,你的产权结构颂擒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伎略精,你如何参与竞争串?道理非常浅显明白含屏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹭蚀郊。    江汽集团公司制定十一五规划前次必,我们就有一个想法禄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劫。围绕这个思路虐寄快,于是就有一个叫三步走的战略规划朗琼那。    第一步记,把国有企业员工身份置换掉挛拷书,从根本上说鸥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驰劣,对职工也有好处辉,是多方共赢的一件事情栓勤。我们知道纳,国有企业这条船不管怎样撤苔,开得好杉取冈,开得不好犁,哪怕再破再旧舌解,只要不沉下去乘,国企员工都会抓住船板靛慑申,不愿意下船抚本狈。    如何把员工这些观念转变过来持川吭?只有让他们从企业人转变为社会人离。因此揪,第一步是2006年梆,江汽集团公司所有员工进行身份置换响闹甜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹崇,作为每个子公司的投资主体磊,共同组成投资公司祭乓卑。    这样瞄噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权为悲。    第二步价位岛,我退休后锹翘填,引进中国建设投资集团有限公司剿剃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虐。初步实现产权多元化鸥倘绢。    第三步怪唬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吼,包括安凯客车的控股股权拒,整体运作上市畦天鸥。去年1月获得证监会批准坊,上市公司已挂牌嫁份。    通过这三步走——置换身份咀,初步股权多元化垒呈,整体上市疥吞枪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的班入,对留人起到了较好作用墟。在工业化似奥冠、信息化测拦秀、网络化尤其是移动互联网时代苔轿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欣擎,股东或雇主和雇员之间的搏弈端,更多体现在决策权和分红权领域培杏。    为什么IT产业镣栖,特别是互联网企业发展如此迅速绅切碍?正因为它有这样的产权结构擒,这样的体制机制繁。做得好的互联网企业涩槽睫,股权都比较分散呸翁,管理骨干和技术骨干都有一定股份船,可能这是大趋势舶任。    互联网行业资源的竞争和协同翔肌,最终体现在人力资本价值上长糯逗,他们要参与公司的决策和分红健劝红。这个问题如果不突破暮廓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难范翅。   存量是稳定剂哎差,增量是兴奋剂    那么抚斗,内部机制如何变革丁埂褥?    1990年我接任江淮汽车厂长茄,当时非常困难恳,留不住人疏汀琉。有些人选择离开认变蔚,人往高处走墓露狸,完全可以理解陡肮。留下来守摊子的这些人不容易宫醚,到我2012年3月退休串,这22年时间里笑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矮宦寺。    第一阶段是2000年以前拜孝簇。可用两句话概括乃,第一句叫做存量相对稳定贫脚臀,增量拉开差距恼裴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怜币据,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牵,可能就有问题硷俩焙。因效益提高而增加工资茧,贡献大的就多增句砷架,贡献少的就少增捣梁脖。即便没有贡献辣路,原有的存量工资也不会减少梦痢,即存量是稳定剂法廷,增量是兴奋剂袭苔翔。    第二句是有计划按比例增长工资墨沪。也就是说删,企业效益再好骋,效益翻番工资绝不能翻番杉敢晒。效益不是很好倘睫,工资也要涨谐。为什么贺籍贪?因为国家年改革开放30多年泌焊,经济20多年高速发展欢敦颗,物价一直在上涨誊叹撂,生活成本在提高礁巾,降工资就是降生活水平功涤臣。所以我们有计划按比例增长工资讥搔勾,以建立工资蓄水池庭胎,以丰补欠共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利看。    第二阶段是2000年后肥黔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓝另。    第一部分是惦,区域领先的现金收入郸磁。和北上广深不好比洞纳村,但在安徽及其他城市的同行业者中剁禾怠,我们的薪资收入是高的豢午,员工及其消费能力比其他企业稍高俩弹。但现金不可过度发放水秤,这是心理学蕊梁。人就这样瑟蹭,口袋里现钞多了后蓄眠, 像一线工人搐,包括技师在内剩碎僳,他腰包丰实了脚蘑盟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尖归热。    第二部分是大福利面散。我在任期间臀,江汽集团公司解决万余套集资建房外鼎,还有大学生公寓疤、廉租房等;自营的物业管理做得非掣锴阃浚好财天馁,很便宜拐冕,还有免费午餐昧施忱,包括洗衣房等伦局普。有大福利抨嫉,有小福利缕如,五险一金都取上限提虾。    第三部分有限的股权激励母。    区域性领先的现金收入级烈青、大福利卧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式道忍,这使江淮汽车员工享受收入不低潍筐龋、生活成本不高的待遇怂。也使人才无序流动降到最低募。我在任22年恋半柑,江淮的人才溺窖,不管是管理人才还是技术人才偏馁,几乎没有怎么流失福农。    外人都觉得很奇怪林。当时有个汽车企业派人力资源副部长男蜂,在江淮附近找了家酒店谅沧,一住就是一个月骚楷,每天晚上打电话找人锚凤广,但没有人为之所动遍。    究其原因鲤,当然也不仅仅是待遇和福利蓝复,重要的是文化留人式怒离,怎么能留住人心孪轻,这是其一阀蝎。    其二儡兢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设癸哗尼,使员工的成长速度可能更快乡插儡。    其三尘钩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绵姥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径白悄皋,但我们有三条路径卡圭惮。    一是管理人员成长路径腿师幂:管理员绅绿、助理管理师信、管理师惯教、二级副经理屉、二级经理脐、一级经理去娥陇。    二是技术人员成长路径毖硷:技术员革、助理技术师景、技术师;设计师百、主任设计师婆、设计总监弥、技术中心副主任法桔、主任等碳。    三是技术工人路径篮沸:高级技工安五枫、助理技师测、技师士臂尚、高级技师煽。高级技师的薪酬筷恒,甚至比二级副经理拿得还多俏庐光。    这三条员工成长路径闭倪,每个岗位都有岗位说明书溃串。你要申报这个岗位锈,必须经历什么培训卢皑,需要什么绩效湃吭盆,才有资格申报凳鸵奸。上什么岗位有明确的薪资标准寿革琶,“升官同时发财”夏,用人用工尽可能做到公开公正透明犬刑。员工们也看得很清楚朴常,只要好好干蒋,就能够成长锭帝。    总之假,在中央政府大政方针指引下够食胃,切实拒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭夸。    尤其是产权结构改革巷亲聚,不要消极等待主管部门来安排腊,等是等不到的上希岭。也不要对现有体制蔽、机制太多无意义的抱怨勒,只要动机纯正昏台呵,对国家对企业对员工有利澄,就值得一试酬寿,这是我在江淮汽车多年的指导思想赌恼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赡崩,但一定是基于稳定性烩哪门、权变性愤吾、柔韧性基础上的变革储怜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驴怜。同时切记不管做什么事情立句,一定要取得合法合规的文件依据绵。    在沟通管理和内部运作方面弥雷,如何适应政策环境顺八,是对企业负责人的管理智慧的考验陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施纲讹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滇冀。   当下精,在互联网经济蓬勃发展骋兴猎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耙牢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠、汉腾飞、乐视狈娩测、蔚来欢、Nevs惮娃霉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痞。但这些新思维洞定线、新模式遇到来自行业哀、公众和政府有关部门的不理解和质疑谋鲁臀。为此寰球汽车邀请行业专家藤性、新势力企业领导动熄、主流媒体高层椽缆貉,就大家共同关心的行业趋势哪、创新模式顽泛、市场预判等话题展开热烈讨论捅。   程远撂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郡臂竿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录平艇手:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虽偶械,也是一个全新的问题妻霸呐,所以我觉得应该是个很有意思的事辜。今天让我首先来作一个发言皆土,我觉得是抛砖引玉揣矮,我想把石头抛出来裂,引出大家精彩的观点齿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泥冷梯,他们该不该进入汽车行业头。大家知道绵烦,这几个企业全是新人恳沏构,以前都没有做过心课父,在社会上是有一个反响把,有一种争议铝,说现在已经非常挤了节筛,我们已经达到了2500万辆的规模内,100万辆的企业已经有六七个了氏,还缺你们班?你们现在还有机会息?我想说这是一个很重大的问题魂敢嘘,我想这个问题为什么说是战略问题辆哼,中国汽车业一开始就有这个问题韦滴。   我的印象中滇簿,我觉得中国汽车业有很多政策狙慷屠,也有很多重大的事情坤邻蒲,但是我现在回忆起来仁史,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大导相,一个就是开放引进甜,也就是合资偿牵帘,也就是所谓的市场换技术粱缄寄。另一个貉关,我们做了一件很大的事情请,叫反对散乱差拢函踩。这么几十年来镐撵,在我们的汽车管理部门巴,我们就不说谁了郝汞,大家都很熟壬怯捷,都是朋友埂扑,现在都七八十岁的人剐。我进入这个行业30多岁尝懂告,已经过去30年了京泞,这些人现在已经退了商筷敌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娜绦戎,一个是合资引进浚箍钢,一个是反对散乱差坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褥,即刚才说的市场换技术购沤司。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酷蕊娥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差很狈肆,只许有资质的企业做粕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妨,就叫中国汽车工业总公司少抖。后来溺检吉,提出了南北划界镀,想要一汽在长江以北哗乡渡,二汽在长江以南的讳冒,形成一个竞争局面晶。这个想法没有实现痕,当然再早我们搞过六大公司十嗣偷,但是总体来讲费渡壁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺白贪。   我在八九十年代写过一篇报道纯,我就说中国汽车为何怕竞争厦酗?其实现在想凰泰呐,我们争论来争论去就是一条傲氏,国有竞争穿,我们认为企业太多了锯垒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗽。   那时候从国家宏观的角度鸡,陈云同志提出了一个经济学观点蓖水甘,叫做鸟儿在笼子里飞歉闪崩,年轻同志可能没有听过晒鞍。虽然给你放飞郊,但是你不能乱飞遁,得在笼子里飞损蘑堡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碍急巫,所以我们提出“三大三小”宽蕾搐,规定的企业能造车冻,其他人都不能造车炊免艰,认为进来的就是捣乱崎户酬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邢,后来被总编辑改为无心插柳哼。我们一心一意想扶持的企业搞上去昂好,但是我们不想扶持的企业又在出现烈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意连,为什么呢陪募容?当然是我们的基础比较差饶,一无资金互,二无技术稿雷,三无人才廉喝滥,白手起家颂。这时候我们引进外资话列记,有了资金懦闲、有了技术笔辖、有了人才赶,奠定了我们汽车的发展基础门峡仑。但是只走这条路等于缺一条腿偏,只有引进外资搂,没有自己的发展缴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业法貉竣,反对本土企业盾赋骆,所谓自主企业差估,所以自主企业很长时间不能进入造车领域热位。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的五,奇瑞贤、吉利沁、长城客、比亚迪僻守该,没有一家是合法造车的企业奋,方式大家都知道惧幢诡,买一个不生产但还有资质的企业脑觅挽,就是所谓户口本嗓,然后就开始造车霖相试。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玖史葛,该死的企业死不了伤馈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碱轰唇,这是一个很奇怪的现象穆,在其他任何国家都没有这个事情豆发,只有在我们国家龋昧,这变成了一种无形资产硼。   所以农事,后来工信部成立前夕踏输,在发改委发布了一个通报活萎,宣布哪些企业要死谓,其实是一个作秀壬迪。因为这些企业本身已经不存在了患,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秀椒,就不会有这种奇异的怪现象钎葱弘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判如,我们把汽车产业的市场化姬痊风、自由竞争的方式忽略了蒲侈,我们把它当做航天航空管理道。所谓集中力量办大事瘸吨拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茨,像航天航空只发射一颗卫星腑熄讼,只造几架航天飞机迁熟,但是汽车绝对不能这样瓦侯,如果我们中国只有一个汽车企业伸链,我们今天无法想象能够达到2500万辆建轻,我们可能还在200万辆以下徘徊蜗。   我们想想我们当时的规模清,讲起话来轰,我们一点底气都没有盾娟,全中国所有汽车企业的力量镶毁芦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顷实割,所以我们那时候是没有底气的凳矾。那时候蔡总经常讲讣达,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥,我们国内的某家工厂赊,搞了多少年头?投资130亿干了那么多年没有干上去佛洁派,现在回头干干穿竟,别的合资企业在武汉干140万辆车涵集喘,听都没听说过他就干成了屑殴。   当时我们确实是一穷二白姐签,那种情况下我们引进外资捆煌,但是不让国内自己的汽车做掳太邢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动腐耪,变成了外资企业嫉默翟、跨国公司一股独大律,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崔烈。   中国其实为什么发展到现在这个状况猎恨垢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搏禄,在座的年轻人没有听说过号,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐。为什么有审批制戏恃?审批制就是为了反对散乱差太泻奔,所以你不能随便上企业讣己。   我们把进入产业的大门关得很信睢,一方面对产业造成了很大损失姐屯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会委申。大家知道竟亲,那时候汽车卖多少钱习禄础?桑塔纳要卖了20几万甜朴,当时说两万块钱热辰任,八字还没有一撇位,订购两万多辆慰,在桑塔纳卖20万的时候霜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竭缆。那时候的技术标准广喜、排放标准都很低茶,我们会很快发展起来矩抽距,但是我们失掉了这个机会夺呵。这是产业上的一大失误谢分,就是反对散乱差董喘,阻碍了中国自主品牌的发展铜。   我觉得中国汽车进入2002年揉圃,入世以后就发生了很大的变化冬,这个变化就是放宽了吩汕怀,应该感谢国家经贸委前司长健,后来发改委的副主任欧新黔潞敲,他在这件事上力排阻力稠匪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洽桓,有二三十个企业进来侥。在这时候浅,包括奇瑞蜜、吉利烁迫仇、长城轨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面既及皆,所以这是我们企业发展一个好的契机才静烈,这个契机来自于好的竞争锯。   现在大家没有再说反对散乱差签,但是这个毒瘤并没有肃清皋炽布,现在要有一个新的品牌出来受浆竭,我们第一个想法就是它该不该出来卑,又来添乱可舍尉。所以在这种情况下床驼,汉腾出来以后取,我当时也没有太明确的认识尼细搂,在网上一片谴责声的时候谢,我就意识到了这个问题桨朔岁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劫,大的打败小的级,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纽奴,快鱼吃慢鱼局。汉腾给我一个启发苔啤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭,今后还会存在劣举泌。   现在一汽抱、二汽非常困难陋类背,包袱非常沉重肃防丧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才市,但是最近连一辆好的车都出不来匠破跨。现在真正有活力的企业是谁呢博伸们?是长城瓤、比亚迪借洪、奇瑞匣蒋遁、吉利痉赋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懈挺巨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潜,让大家不要惧怕竞争添恨徐,竞争只有好处秒碱。我们老是说过度竞争氏,实际上没有过度竞争古,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硷疙,经济规律本身有一个调节作用开仿,一旦过度竞争它会自动退出坏。   我们的出租车管理很失败敦涪,就是我们怕过度竞争灌,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒋疽怕,因此打车难同、打车贵柑,群众怨声载道浇。凡是放开竞争套夺,像家电产业大家都知道荤,为什么发展得比较良性呢荣?就是因为放开竞争凸累,是不是先来后到呢稗蚂份?我们现在想想80年代碾,61家电视机厂陵滩布,现在上哪去找乃?大家熟悉的品牌倡,北京牌淌、昆仑牌倾携,我前天在飞机上看到长虹狼诺,长虹居然还在坑沁,出乎我的意料女。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存无,现在新出的电视机厂鸿,TCL过去有吗壤?就是长江后浪推前浪涕胎,我们永远不应该对后进者说不乌,我们一定要这个变成一个共识毖,任何时候都可以有人进来判。就像他们说的堪豢,任何一个行业都会机会缮羞。今天在座的各位都是新进来的独,我觉得你们的机会大大的有伙。   我的砖头就先抛这些骄岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寸:沈达炜 版权作品巫妒歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权替舅驴,严禁转载赴倒,违者将被追究法律责任卵娩。 获取授权" "  徐和谊说烽丛,当我急的时候莲透,老唐一乐癸阀,哥儿俩(的配合)还行锭。双方都是坦诚的心态合峭暖,就没什么谈不成的事情拘。    唐仕凯则认为焦探嗡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歧寸,基于双方的相互尊重拘舰。合作中陋,尽管文化不同滤同劫、目标不同莫,都能坦诚地交流来兴董,达成一致汹勃,满足消费者需求渐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醛凸肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亩堤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前令,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯农购,接受了中国经济网等几家媒体的采访囤林。在奔驰E级轿车之外辆救,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳静。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拦动垒,徐和谊说疵客,关键在于双方的真诚与坦诚灵涣,这与我们的性格有关呜哆妇。我的性格是直率婆纷,而唐仕凯先生则是含蓄靖、温和椿,哥儿俩(的配合)还行枪蓬。双方都是坦诚的心态诺烂,就没什么谈不成的事情伴汞。    徐和谊谈到姑碾介,合作中河,彼此考虑对方的文化舞、体制裤汇衅,对对方的决策机构都很了解盟灌,也想知道对方的想法尘,并多从他那套(系统)思考幕欢:靠不靠谱笨汝菇,可不可能菜盒。不能瞎白话清厕耪,不能伤和气侧奶,所以就越合作越顺利齐。    徐和谊认为哄健遣,随着后续工厂和产品的导入驹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酿。    他还打趣说瓣醚扇,唐仕凯先生文雅料,当我急的时候抒描,老唐一乐慰匈,我们的搭配非衬渡#合适赫潭僧。    唐仕凯则认为粒暑铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径,基于双方的相互尊重疵掳。他说判剐挎,我们与北汽之间有更多的共识撂趁。过去几年的合作坪亭,大家互相信任了督、持久爽憨衬、坚实纽。我们有德国人的执着赏仇、坚持架无,在双方合作中耙,尽管文化不同能、目标不同淋膛请,都能坦诚地交流拧,达成一致褐,满足消费者需求吻漏,也能让优秀人才有合适的岗位捐前。可以说厩懊,北汽与戴姆勒建立了最好的拳纲、双方互信的关系喘苏。    另外叔砷便,唐仕凯指出谅沤吹,中国业务的发展歪箱,离不开经销商伙伴的精诚合作担峦鹿,他们积极履行对消费者的承诺哪绘富、关爱叉可,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫拒。    他强调许,我们与北汽的合作单撇部,增进了双方的关系劳。 全新长轴距E级车上市现臣浴,领导合影(右二为徐和谊辩聊芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擅菏杯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说紊郴福,目前宽势碱,我们的合作是最好的咯课木。认真总结以往的经验配、教训小芹田,特别是过去的错误捣辞擞,接受媒体的帮助剩办、批评豆唱玛,因为大家对我们有更好的期许唯。目前圭,我们仍没有达到自己的目标撂梦琉,在中国市场还是第三名韭甜。但是念钙脯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)觅搓朗。因此降季,我们还需要精诚合作触仑穿,力争打造一流的企业;精益求精钩,建立一支一流的团队棺杉夕。毕竟凄,我们的公司和事业都很年轻芯,在发展当中最重要的还是关乎人似畏。因此隶暑测,我们不能只顾眼前磨,应当放眼未来仓啃菊,希望取得更好的位置鸿芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧传:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊超:    各位领导极驴、各位汽车界同仁陷跋厩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躲痛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寒。今年论坛的主题聚焦安全镣伟,我觉得非常有必要剐迹武,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赡,已引起全行业和全社会的关注毋浑。    今年以来腊斑,在国家和地方补贴政策的助推下甘狈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钢,1-6月薄蓬抗,新能源汽车实现销量17万辆革现盆,同比增长126.9%仙。其中纯电动实现销量12.6万辆充潭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆固己,预计到8月底杯施联,全年6万个新能源指标就将用尽投都。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寸虏,同比增长170%碘午,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置视港。    但随着新能源汽车销量猛增年拴飘,其安全问题也逐步凸显铆谷敝。仅今年上半年琉镣狼,与新能源车相关起火事件就有11起井阔祷,事故原因涉及到电池贸肝离、材料耿谱抬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面来锌冯。不但给事故车主造成了严重的生命昆摧士、财产损失剐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惧撑呛,极其不利于新能源汽车的推广醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滩棉拳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泥萝,新技术新模式尤其如此前碱沮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棉、火车一度跑不过马车倾锨、人工智能行业也几起几落圈璃,每次都面临着必须攻坚的难题净守,并随着问题的解决才获得新的认可松锤。新能源汽车行业也是一样辨盘庙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶陌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腾告电,在蓄积了一定的市场规模之后伞膝,开始到达一个新的平台期摧猎,开始面临这样那样的问题灵。而我们认为朝沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孤速醛。    首先敌九,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猩屠讲。    今天我们面临的新能源安全问题厢屡,一部分是技术问题钳晌挞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戏厦缺。但更多的是行业规范问题邯踩,由于新能源汽车市场发展太快时绅仓,行业法规建设相对滞后广,安全法规不够健全才草,相关标准缺失殊剑酱,再加上消费者安全意识不足古虏僻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阂誊,共同导致了一些安全问题的出现归贸。作为一个新兴行业坦纬壤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善类、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓣怜,这是新能源事故频发的原因勺墨榔,也是新能源发展到当前阶段媚韧,我们必须着手解决的问题克峭孙。    其次系菩困,安全问题是消费者关注的基础痛点疤盯,必须全力以赴加以解决毯驾朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灰搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狼喊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全划。我们经常说杭绰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点塑眷摆,但是没有了安全这一基唇狻,里程的远近本身也就没有了意义尺潍。新能源推广几年来锚瑟泪,市场上对安全的质疑之声始终不断脸汤,说明广大消费者除了里程焦虑瞧逗覆,还普遍存在着安全焦虑案好咯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扯混,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忱谋。着一把火就可能会毁了一个行业煞,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忙,必须将安全问题作为头等大事来抓吕扩袄,否则就会被消费者所抛弃榷式。    最后唬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路适寐裤,也是发展的动力源截。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步滇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捕谩姆,才能得以持久生存谩别。千百年来兄艰骆,人们围绕着使产品更加安全可靠俄舷,不断做出创新康奠。及至今日楼溃,我们投入无人驾驶汽车颓、智能网联汽车的研究毋九,很大一部分原因肺乌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卑。新能源汽车作为面向未来的产品热幢介,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉诚。    由此可见问陇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹈,粗看起来林林总总心鹅膳,不一而足;但是究其本质此踞遁,核心还在安全椿芭括。破除了安全问题傲浆遂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负恨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剐恫,而围绕安全问题不断攻坚克难掠茂,新能源产品和发展模式将不断创新退枢净,不断创造社会价值糕庞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剔工叔,我们从一开始负井,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茧蹈拿,从战略高度提升安全性泌陈摔,居安思危泛,未雨绸缪珐宪,从研发鲸、生产到售后服务搅淖,都布下层层防线矗,确保产品万无一失非项吴。    一是在产品开发上加强安全功能设计郸颠辖,从源头上提升安全性价。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冗汐逻。从产品的开发设计阶段稗,我们就从整车控制革倦、动力电池卉炔、高压安全等方面以高标准进行设计行席牛。在整车安全方面馆馅汲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统视俏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝椽。在动力系统方面粟摊,我们从材料秤暑、电芯虫阑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桨弘,降低电池短路和起火的风险派袱。在高压系统安全方面洽检扮,我们从防水慕抠、防火糙红敲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惶谭危,高标准强化安全功能侯诚。除此之外钵拍逼,我们还充分利用智能网联技术拿完,对新能源车运行进行实时后台数据监控涉,建立事故应急响应保证机制拟,为新能源安全使用保驾护航荣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猛黎瓢,以高质量产品确保安全饥逛。在新能源汽车快速发展的同时距剁,北汽集团不忘发展新能源的初心防甘,严把质量安全关逛。北汽新能源生产的每一款产品眯拆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纽炭陀,还要对电池里、电控系统进行严苛的测试与验证惩避。目前宛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谜,其中电芯安全可靠性测试标准42项价腾厕,电池系统安全可靠性测试标准50项娶定,BMS策略安全可靠性测试标准33项掠,这些测试包括长时火烧测试戮、电池剖切测试犯、极限跌落测试和电池浸水测试等拿师。同时浮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届。上半年傅开,北汽新能源接到订单2.6万单操,但在资源不足的情况下温擞,我们严抓质量关秒迫,绝不为销量而粗制滥造炊,最终完成15052辆的销售任务凉,订单满足率仅58%吹铂茹,但却实现了上0事故率的优良成绩沤疏弛。    三是加强售后服务与培训猴,让新能源车用户买得放心灯,用得安心坝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统携鬼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系现,包含车辆保养讨械、车辆维修凉绒、紧急救援廊、充电设备醇、增值服务览锌豪、客户关怀等多项内容狭婚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查册闪、维修汞静,并对服务完成情况进行跟踪监控涎,形成服务闭环砍孝帮,确毙排排罚客户满意碱祭。同时警靖鼎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训备贫劣,对车主进行说明和操作演示坑怀,并规范安全培训流程苦别,提升新能源车主的安全意识铜梧。在此基础上期,我们还创新营销服务模式礁,今年8月12日脐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幌纠,不仅具有推广新能源车的效果阀剿,同时可以让车主及时更换烫硼、检修旧车上的老化电池抖裴彭,通过我们的新模式给市场提供更多安全记、环保晶、高质量的车型哭,给消费者更安心的消费体验天奠。    各位领导仙碌、各位同仁伍瀑梨:新能源汽车作为一个新兴产业差膘椒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弯,出现一些安全问题嫌膏境,这在快速推进过程中也是难免的皆灭,是我们必然要面对的问题巾浪。因此新能源安全问题凰贰此,绝非某一家企业能够单独解决使酶,它需要我们整个行业的协同并进肩把。    有鉴于此鲍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篙怜,不能因噎废食妨喷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擦铺,牢记我们新能源事业的战略使命犊撅杯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念射痪昧,以持之以恒的韧性谅,推动政府陀奉染、科研机构惭瞧、行业协会辫霜遂、企业乃至全社会开放合作归泥,不断建立安全标准凰、不断规范行业行为文、不断推动技术进步康苍、不断优化消费者使用习惯棚捅,不断实现新能源汽车行业成长成熟夹沙、发展壮大物,实现整个行业的可持续发展伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长来篱逃,各位领导宦、各位专家母售铂,业界的朋友们彩氖晃:    大家好!今天榷韧斤,众多长期关心角嗅碘、支持中国电动汽车产业发展的领导寒、专家和朋友们齐聚郑州邪切,共商大计徒。作为本次论坛的协办方班膳关,请允许我代表宇通公司试瘫,向到会的领导喉日勤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萌山,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镭掇贪。    近年来目,国家出台多项重大政策解蚕闲,从顶层设计护、推广应用惹计、税费减免蹭李认、购置补贴攫、生产准入泉赖、基础设施等多个方面甘瞧赁,保障新能源汽车产业健康快速发展蔑。客车作为电动汽车发展战略的切入点抖撩颓,是电动汽车普及推广的重点领域疵。至2015年底纺澈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆划,占同期所有客车推广量的13%朴奴,为城市节能减排缔如童、绿色交通出行做出了重要贡献挎玻。    财政部世、工信部缉、科技部僻、交通部祥信、发改委等部委玲桓,通过科技计划拿蚕、产业技术创新工程等重点项目进行支持丢锯猛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沥罗涂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升户搔:节油率览胯、续驶里程等性能不断提升采,动力电池能量密度坏粕舰、驱动电机效率等关键技术迅速进步庐膜良。    具体来说途嚎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化测膏藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鄙、节能与控制技术方面已实现了自主研发覆,大部分电动客车均采用国内自主控制器磊矩私,整车性价比高锑倾疏,满足市场需求惧,节能效果得到消费者认可烫灯懈。    二是动力电池性价比显著提升靖埃。动力电池先浓、关键材料国产化进程加速胜惮,安全性和工艺技术持续改进具。与2010年相比爬,动力电池能量密度提高将近一倍蜗型,成本大幅度降低昆。    三是驱动电机技术水平进步明显劣辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偿锣,在功率密度爽、系统集成度和材料利用率方面显著提升快聚。    同时蠕袄扣,我们也应认识到钎挽宦,国内电动客车研发试验能力有待提升秘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穷楼:整车可靠性芳韶勘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力葡,寿命侨轨汇、低温环境适应性白连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事。    马凯副总理强调奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琴。电动汽车由于安装了电池晾、电机颇谐胎、高压线束等高压部件葱,给整车安全性带来了新的问题欢,而电动客车安装电池容量大疗、整车承载人数多跑,给整车安全设计提出了更高的要求报。    因此老维,电动客车必须从防水赶胖、防火粟朴、防触电炽旅、乘客逃生帝、事故处理等方面综合考虑略菊,从研发制造拢伙儡、运输存储拴、维修保养蔚甭内、报废回收等全生命周期各个阶段着手隙,在电池安全霓氯棱、控制安全窃农逝、高压安全补、电磁兼容等方面进行技术攻关配别晤,全面提升安全技术水平废案奢。并对车辆秋、零部件运行实时监控册入,起到预警作用幢咆,保障大规模安全运营撑。    宇通自1999年开始研发电动客车搁焚,持续加大研发投入屠,得到了国家部委授、河南省政府和各位朋友的大力支持桥控。未来丘浓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遍房殿,围绕电动客车轻量化苗府、智能化斗还、网联化以及智能制造等发展方向萝烷悄,立足自主创新臀燃,掌握关键技术铜,提升安全水平蜂技,促进电动汽车产业健康快速发展躺床栋。    但同时羌,为了推动我国汽车产业的转型升级价榷备,实现2020年500万辆的目标滤,我们依然任重道远垂。行业的健康发展憾徊榔,离不开国家政策和社会各界的支持茸按,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发疾洗。在纯电动季舞舜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨划徊,研究开展创新工程二期项目等钩虹,助力国家下一阶段产业化目标的实现呜谋。针对燃料电池客车搔蜜翠,我国和国外先进水平相比还有较大差距亭淡疾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度割,尽快解决关键技术问题鳖媳,推动产业化发展诵缝俄。    电动汽车正处在新产品推出的初期乡蟹,技术飞速发展磨水炉,面临很多未知领域的挑战法茹,这些不确定也带来巨大的创新机会痴风逆,是企业葛楔掠、行业和国家的历史机遇嘶,也是赋予我们的使命和责任懈冈沫,    我们将坚持创新哗厕,努力实现产业转型升级和健康持续发展募褪菱。    最后咯剧谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘煽:李芳" "陈清泰碉墩换:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愧比创,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”设帆氢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出情妓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盟瑰,回应社会的关切蚂苍,引领行业的健康发展铜姓变。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勉屯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匆,广泛交流悉甫谈、献计献策旅。    首先是创新引领问题怯蹿落。    去年焊第,国家多种政策的叠加效应充分体现皇昏草,电动汽车呈现了爆发式的增长角扯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踩灰腺,并得到大多数试点城市的积极响应兔媒菇。更加可喜的是保境,电动技术逐渐被消费者所接受娶,潜在消费人群在增长诲湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脱磐降,总体上馅奶绒,这还是一个政策驱动的市承炝ぁ,它的不可持续性已经开始显现墙钢。从今年起显,国家补贴政策开始退坡管。种种情况表明蹿董,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艇滇阂,相应地猫龟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期档铺。购车补贴的退坡看飘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡喘褪。也就是在购车鸥摧虹、补贴逐步递减的同时埂存,政府应在研发环节加大支持力度赡臣,集中资源支持在动力电池鲁品称、核心零部件效沦青、电控技术恫漏、轻量化票、智能化等方面突破技术瓶颈鲜隙。    另外锌梧蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韩婚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺透。相应地灿睹剂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芹,大手笔投资于电动汽车崎热。    这一切表明毕涎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斧兰烹。    由此看来吉崩痰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战落软。    第一来桐股,政府补贴政策进入退坡通道叫啊,电动汽车性价比提高的进程啼,能不能跟上政策退坡的进程匪侠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菠嫩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宝钝。    第二案,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标腔湍。能否改写我国燃油车发展的历史七煎将,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疟变,并建立起较强的国际竞争力氏捍寐,这是政府和企业必须认真考虑的问题孙琉亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渭吼。    因此围填,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酞,那是在强政策激励下的增长膘狠,是不可持续的成卷。有些企业一门心思地追逐增长精,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琼吃,却放松或忽略了创新和研发艘权。    应该承认骆捆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛇,性价比还是偏低的搪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破购纽方,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜瘟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绘,理性地配置研发和产能扩建的投入劲慷郴。    当前案袜,我国电动汽车正在向成长期转型剔逼,这是一个重要的机会窗口激豢官。从全球看弟封侩,电动汽车的技术路线还有选择的余地瀑,核心技术尚待进一步突破辈燃,关键零部件的壁垒尚未形成睡,信息系统还在发展纹,品牌效应还未发力赔涕些,商业模式正呈现多样化讽。可以说菠逞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熬悄瞧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略频垃,有较好的积累房。我们又有全球最大的汽车市场支撑模烙靖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧墩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妊械阑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期够,潜心打造核心竞争力颂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美及旗,另一方面可以与国际巨头同台竞争乡纪。    电动汽车和燃油车一样梆,竞争力的核心是聚集优秀人才芒,拥有强大的研发能力甸编少,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惦躺炼。对于汽车产业来说泄湘剖,生产能力的扩张是相对容易的杭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弥尘。但是肝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了首,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢。    补贴政策的退坡姓捐姐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乓,补贴导向将让位于市场导向徐纲驹,让位于创新导向酗钉木。优胜劣汰作用将被强化弧痉,在大浪淘沙中函,真正能站住脚的撮,将是那些具有创新能力迪沤、掌握核心技术乾、具有品牌效应的企业冬嘎。    关于安全保障的问题改。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉喇踢,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔼。这也是全社会非常关注的一个问题僻签,是这次会议讨论的一个重点妻缎。    为开好本次论坛钩嘛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巨,并将在本次会议上发布调研的成果承喂喜。    汽车的100多年发展史说明糯,随着人们生活水平的提高焕摔芦,出行机动化是一种必然的选择荡。但是邓杰慰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酷,电动汽车处于起步阶段唇痉搽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毛,还存在由于能源结构改变而带来的逃跨丢,诸如高压电路闻谐肪、动力电池等新的安全问题蓄方。    因此丧忙仑,在电动汽车市场快速增长的时候匣,安全应该引起特别的注意差,无论是整车企业斧酥,还是零部件企业侯星,对于可能出现的安全问题骚堪毕,都要诸项排查奔宪、及时发现簿吨、找出对策无,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赐翰。即便是这样熄秘侣,进入市场后的汽车仍可能出现问题伤乾相,这就需要继续跟踪淬,不断发现新问题藏辫兴,不断解决问题貌怜佳,必要时要召回已经进入市场的车辆磁皋勒。    应当承认分口校,电动汽车技术的成熟度还不足屡褥,市场考验还不充分层唯,消费者的信任度还很脆弱揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壤位。从这个意义上说磨暮匆,我们必须把安全放在首位爸归握。因为安全是一个否定性指标邪,世界上没有绝对的安全勿,但追求安全是企业的天职恫蹲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肮容,要以更多的投入苇,在设计坎社技、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朴。我们绝不容忍安全隐患辆姜岗,但也要宽容失败帮焕份,因为这里存在着不确定性借袭。    安全也是规范出来的坤,要高度重视标准涣维、法规和监管的作用波林铆,设计安全的标准和法规刨,有些是科学的研究和论证定下来的澳媒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堆。企业必须严格按标准和法规生产蔑税踩、管理和运营番工,监管部门则应该严格执法两辜卉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罕泉,绝不能容忍劣币驱逐良币讲褥。    今天甭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赌尽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懂配,它还缺乏充分的应用考验蜗幻矫,需要未雨绸缪火,防患于未然宛晨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁摧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懈邻蔽,各位同行撇箍逻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掳谐妻,每个桌上都放了一本田,大家可以直接看岗成。前面上半场我估计是大家最关注的敞艾活,有一些政府动向京华,他们做的干货端,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恭灭虾,我只讲讲技术瓮款赎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”克磕水,有三个方面帽伸,有些技术方面的内容是有相关性的捷,政策本来是张永伟讲的赊副率,我在PPT里基本删掉了荷,大概带一点客船激。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑粪。电动汽车安全技术我们分三块舰姓爬,动力电池的安全梯、电动汽车整车安全胶怒祥、充电基础设施的安全惺辈。首先是动力电池的安全性反,是最基础簇、最核心的鸿,包含了电安全莆、热安全菠马、结构安全等等谓疤。    我要先从科学的角度说一下欺。如图(ppt)戈,这是电动汽车动力电池的基本特性惮邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围拓钳菱,一个是电压碧、一个是温度规,对电池安全来讲顷,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰聊桑,如果温度高了会发生一系列的反应措,就不正常了瓮卉。我们具体来定义一下这些温度回鼻盖,这是做一个严格科学的实验桶挥,锂离子电池的热失控赏新裙、温度变化蒲瓦膊、温度和电压变化的过程比袍饲。有三个温度面赡滔,T1叫热失控自生热起始温度侈坡,这个温度一般在90度钙泛,接近100度唤眠是。第二个镶,热失控的触发温度高,就是说热失控要开始了冀。第三个吩巍轻,热失控的最高温度即喇品,代表了释放能量匪晚啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靠亨,给出了一系列的各种类型的动力电池柬埔,比方说三元的NCA萎棺粕、NCM睛橙访、锰酸锂的财寄,钴酸锂乌递、磷酸铁锂贺描,还有钛酸锂的忙,从中间就看出瞬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浆蟹敲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拼,总体来看芜,热失控最高温度比较低一点盎己疼,这是钛酸锂的鞘贡拷。    太过于学术化一点徘部挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徘剔校。热失控目晦坤,我们先从热的角度权坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氓兢,我们的SEI膜就会分解透哆朝、负极电解液也会反应己,隔膜机制熔化叮,再到正极分解羌朔、电解质分解阀,最后就涂层崩溃歌,大规模的内短路电解液燃烧岭盛腊,就形成了热失控葡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度财。    另外一个问题赔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展簧拦,像放鞭炮一样丰败伙,一个单体发生热失控能量还是有限的喉,如果在整个模组系统中间扩展弛纷境,这个能量就非常大了鸵病。我们说其实不在能量的大行萑贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稀,但是并不是一个危险的东西纯隧,关键是没有瞬时释放孺,这是一个瞬时释放的问题骇刃。    诱因刷匿,刚才说的是过热引起的镰,还有电的和机械的期,电触发离,主要是过充播、过放等等草侍,尤其是过充唾唇,过充引起的热失控是渭侍荩害比较大的岭巩钨,这是它过充的一个过程和机理静,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钞蘑。还有机械滥用采,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘦,这是在网上搜到的底盘的切割实验船勺孤,专门看它怎么样南蜡,机械诱因就会最终引起短路亲醛溃。    第二部分须贸吾,整车的签,现在我们找电池厂开安全会巨仁陀,电池厂就说很多问题是整车引起的偿,不是电池的事坞。的确怠,很多问题不是电池本身造成的趟,是外部原因江迫,整车祥锭存,比方说碰撞会引起嚎,电气安全寒村,还有功能安全茧冷瞥,重点是这几方面腿艾凉。比方说碰撞团舅犯,碰撞是最容易引起俄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钵痉譬。第二寐釜黄,各种原因的电气线路短路引起着火齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的握,电机控制器囊、电机电子器件IGBP短路了伐荚,高压退、拉弧冬、多处熔断莫慰,整个就全烧掉了瑰刨,这是控制器烧红了扮。另外一个叙汞,比方说前一段时间南京暴雨之后锹燎溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灯。功能安全强咯蔚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俯蜡入,电池管理系统死机街的,但是充电机不知道凑瑟睹,继续充吭,充过头了凄迸侮,导致了安全事故磷,一般150%会大规模的内短路导甫荡,充过头150%髓,不管是什么电池圈盗下,包括钛酸锂电池桃,如果充过头也都会热失控的扰李,虽然我们知道钛酸锂非常安全废劝潭,但是过充之后过压也会引起安全事故糯岁。    第三耻戏诵,充电基础设施的安全冬。尤其要说一下充电设备的安全问题饱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东,它的防水申烤滑、防尘劝抗、防腐蚀兑弥讳、漏电隧斥、短路保护等等搐疗狡,各方面存在一系列问题涣贬。我们开了基础设施安全的研讨会堕,大家提出了很多问题梆拨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涤,我不在这儿过多讲恃。比方说偏凹钨,我们荣威550就是非线充电着火航,自己来安装这个呵惋迁,比方说外部的“三防”哀幕,内部走线的零乱店媳,不按要求接地等等屯攘捂,这都是我们充电设备的问题激爸单。比方说全生命周期状态的监测汗掂、管理体系的缺失闪比,线路老化之后也引起很多问题夏少背。尤其我们在研讨会中有专家提出涸频脱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灿,因为那里头重现事故之后就会特别严重攘。    我不要都讲问题冠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冬啤。    第一特丹冻,说一下全球国际的进展伐。我们要学习几个膜唬,一是安全防护方面温华,比方说日产的电动轿车Leaf力韧葡,现在接近23万辆沥脱嘶,没有出现过重大事故痪抨。它有一个安全防护的设计体系孰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的课蚀,而不是说不能做到安全稠方偷。人家做什么迸鬼跺?首先帅,有很好的防护设计理念头桨嗡,它的防护镜婆,首先防控事故发生读订,其次一旦失效朗廖,可以失效不出事堑,再次围稍敌,出了事佩坟捶,把事故控制在一个可控的范围沪,控制在接受的程度跟燃油车一样雄宝。是这么三个阶段揣陵泌,从电池设计誊,到最后可达到的安全目标拣挡,是一个全方位的设计理念钮。    二是设计开发方面卑病,遵循了严格的V型开发模式腥瞥,从电池包拧眠骄、姆缜欤块答、单体磕溉刃、材料拱楔浆,从设计层硷累便、验证测试层雹齿,是非常详细的细,包括底层的电池材料伟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茫,我们国内的电池厂现在还很少用这些律谰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目募暇瞳,其实这些我们都很熟悉化辞,比方冲击侯贾盯、振动虾、挤压轮丧、跌落苫,谋纹茫块跌落痢、单体跌落等等权,针刺订、极端的短路江懦漏、火烧恒伤高、热循环燎咐伞,有温度的高低温循环实验怀亩,这个好像我们做的不是很多覆戊,气体分析等等客,这都是全都做的报,这是我们跟日产合作交流的霖,我觉得还是给大家分享一下澜让,很有意义的懒。    第二碾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弟少搬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赋青,这都是公开的盆碧睬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斑舵,这是一些主要的专利钢牡迁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健毋,这就是一个完整的过程偏。由于成本比较高褪腾兽,其实没有在它的车型上全面的推开平歼疙。    另外一个值得一提的居临,特斯拉的碰撞安全性畦惜滥,从设计的角度妮挞贬,应该说借用了一些非常先进的方法酪隧肥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓷诽,发生事故之后抠,非常严重的事故也都是安全的蚀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杠鹤,当然因为它有别的安全性解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宫怖酶。    第三瘫峭,这也是公开的资料崩偏,三星的电池系统念。重点看一下电芯层面溺,这是90安时内部并联四个单体电池茅,一个卷绕式的方型电池斯美,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桔,一个是过充保护眷、一个是防爆阀芒呵唯、一个是保险丝潜攻笆。我只说其中的过充保护磨,这个电芯的外壳是正极葛课,有一个过充保护的阀添,当内部气体压力增大之后当,把外壳的正极跟负极直接相连提淬嗡,短路僧岸需,形成大电流磊,外部短路空琳,过电流之后保险丝把这个断开派爱,这个我们是值得学习的谎勤毁。也就是说在电芯层次进行材料固腐公、电气怒吝、机械系统的系统设计还是很值得学习的辽手,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攫韭,其实它把单体电池当成了一个小系统蚕,我们可以对比一下颗暴,日产电池的亩Ь夷猓块相当于三星大电池的电芯脓酷酶,就是日产是小募晏#块辣卯,三星至少客车上是大电芯乐。    未来趋势来看豢脖,现在工信部300瓦时忻稀耐、350瓦时都是这么高的场,这是国际趋势磁呻祭,没有办法曹创茬,大家都在这么做洪,10年内我们真的要到350瓦时敞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糙喇,2020年300瓦时应该是没有问题的灌星,这个从比能量角度是可以做上去的呵黎,成本也会降低忌胸桶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岛氏愤,比能量撅报射、安全性是一个翘翘板夺,所以我们现在都出这么多事瞥谅,下一步300瓦时赶步槐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术车,我现在牵头中美电动汽车合作尉篡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乔惹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驹箍妥,这是最核心的下一代电动车技术吩。    说说国内的汐回力,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恃保沉,待会儿再说问题鬼矛倦。正面取得成绩矛赡慷,从材料体系辩梗九,三元正极淀此、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胁铅手,比方说在阻燃隔膜京谷、阻燃电解性姬魄啡、阻燃安全性也都有创新浩,取得了进展础该。从单体电池产品的检测结果来看淋,跟国外也没有特别大的差别茂扳拌。总之渤闭,从统计结果来看缴伎,我们和国外的相差幅度不是特别大席圃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聪筏侍,总体电池的安全性保持还是不错的顾,这是实验的东西眯举,严格按照了国内国际标准沽抄来,因为我们的电池企业也跟国外配套撮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刺磐,所以我们其实国际的标准都是满足的际。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盆定旁。我也举一个例子成喜割,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哦奉磨。刚刚说三星的有熔断器雀堂肝、过充保护器逝、防爆阀柿购腥,模组的我们现在电池管理系统等等阂拈逗,还有一个问题虫晦,自引发内短路绷迟,这是一个问题媒,我们的制造杂质矮遣镀、经常小规模的过充过放疏,长期积累以后会自己引发内短路华宝盒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卸,因为不好重复实验性,我们首先做了一些重复实验的方法揩,把规律摸出来了虑,这个短路会形成三个阶段矢翔,内短路的第一阶段律、第二阶段脆咎撵、最后一阶段讥仟。第一阶段只有电压的下降吉、温度基本上变化不大扳水搽,第二阶段雷佬,电压下降同时温度有大幅度下降卡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘿势。    如图(ppt)挽,这是替代实验券匆琴,这是算法室,这是短路的测试实验桨,这是结果碉赁镶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用七,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程本蓬寂、内短路的阻值都能精确的辨析出来笑纹滴,提前预警热失控事故绩奴。    整车安全挂,首先是轿车安全线,比方电池的防水熔,跟整车关联度很高靖,因为静态的防水徐马拖,放在车上不一定防水郸署春,现在都知道IP67敛石,其实一些厂家都做IP68了挺藩静,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铅笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔼,我们如果做得好是完全没有问题的防尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爽,这是我们做完的设计柑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诞,这好像是我们比亚迪的电动车咎愧惶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西全,做得好我们的防水比燃油车还好拧纫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好繁徘,关键是我们的技术到不到位乱兴翱,所以我们来谈安全问题应该这么看武。    第二号弹械,轿车碰撞安全冉表,我们做得好的企业也是不错的场姜刊。举个例子凄反,长安的婪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的成赴擂,这是产颗草、学菇蛔、研联合研究的输。甚至为了将来的发展觅娃模,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的却寡忿。而且电池包不是越厚越好孤陡,如何又轻量化蓄棚棺、又防撞并虾,在优化设计方面也还有很多工作可做干峭。    第三察,整车电池系统总体的安全保护缴下。我觉得我们通过上次的整车交流会变华,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戮孪侵,大家都觉得还是非常不错的呜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吩,尤其是轿车企业是比较好的坟忙倾,分层衫掏局、分级做的是非惩好的纺叉汲,比如说高压安全管理系统脚琅。就是说只要按照严格的流程来进行开发窟淖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祁闺驼。    另外我提一句客车馈樊,待会儿宇通的汤总还要讲的市鹃,我不多说了翻,他们有成套的方法来保证安全性默讽。    最后穷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议队败阂。前面领导都说了风,多少起多少起谷,这是从2月份到7月份统计的10起以上碎许窃,7月份多起来了叮。现在存在的问题敬渴,我们在报告里面有详细的介绍轿,我在这儿时间关系也不说的太多了然嗡睛。总体来看胚,我们安全性准入门槛要提高督,所以现在在指定各种标准瘫啊彼,要进一步提高标准赶角收。当然还有一个问题袖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竞邓,因为充电桩跟车的接口是老的彤,现在要搞新的把仑,新的总体来看是更加安全的世,老的怎么适应新的忍取胳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韩踌僳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战集廖。    我们的发展建议敌劳,我也不详细介绍了拱己,因为我们在报告里都有枚,永伟会比我说的更清楚一下斡丁啡。    第一个挤,完善安全标准环,制定更加严格的安全标准距汾肆。最近客车安全标准郊、电池系统的安全标准碧俗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准螺。    第二个茂,监控体系蛙谋,现在当然都有监控系统暴,马凯副总理上次也说了耽,监控主要还是要靠厂家监管窘,不是靠城市最后的那一级恢,最后那一级你也不会给太多数据酶,数据最多的还是我们厂家自己羚襄虚,我们最有能力监控好彤剧庐。    第三个传,强化充电基础设施安全管理句动漆,严控地下车库嘘、高危场所充电设施建设与安全监管会兴靖。    第四个晚唬巴,改革检测体制等巢,我们建议建立新能源汽车年检制度砷家澜,传统车要年检授歌绣,新能源车是需要年检的嗡,比方我们防水辑舍、防尘性能扰,新车是好的赶,老的就不一定了藉,我们的绝缘性能握效挝、漏电保护等等是需要检验的颠矛拉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的五线涛,这都是很重要的逞孰。    第五个烷遍公,建议改革行业的监管体系弟据,现在我们是准入书湿,有几千个车型申,客车是很大一个数酿戒痢,很多厂家都进来了洼,不能说让谁做憾凭型、不让谁做烧熊,我想将来要引入事后监管的体制任痴,谁要出了事要负责财聪,要召回头踢崎、吊销执照散天、取消资质枷,甚至取消你不能再进入这个行业澈玩播,这是我们建议的要加强桐缄椒,否则这件事情没法弄灿犀肮。    结语三句话顷幕土:    第一但悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埂办,为什么是“命根子”间马?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氰骇纯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹭绣身?我觉得怎么强调都不为过校安相,所以我们要警钟长鸣截县导,高度重视扩斯,大家都是这行的从业人员裁炯,都不希望这个产业下滑卤宛,但是为了做到这一点粳瘦坎,必须要警钟长鸣脚乏集,高度重视篡甸。    第二怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术我炊坦。想性能大幅提升寝蓝,大家都希望300公里瓦、400公里甲蛊,客车也是要提私笑,高比能量电池是必然的趋势氯杭,往上提的瓶颈技术就是安全廊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点持祷。所以随着动力电池比能量不断提高欢巨然,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓣羚,本土企业要有危机感末檬。    第三潜睛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罚。安全管理胜,政府责无旁贷川铆附。    我就说这么多速谓美。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慈娜,到今天的北汽EH400的下线铆仓夹,北汽的这100万辆用了5年的时间聚。    在活动现吵住,北汽集团董事长徐和谊表示粗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凹蹦,不断的加强产品末、技术婪、管理创新持,不断的加快电动化心峭、智能化泞、网联化焙、轻量化的发展步伐偷趟垢,全力抓好‘π计划’的深入落地餐呻。力争到2020年促鲤亢,实现自主产销80万辆昂烧,这其中包含新能源产品20万辆氏,实现销售收入700亿元伤悉琶,进入自主品牌前三名的目标测,成为具有国际竞争力的大型汽车企业车五领。”   “来得晚澜乐,干得猛敛便,站得稳”    “来得晚泊捎灌,干得猛皋,站得稳逗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尝傅。    “在行业内来说霸卜缮,本土企业已经很多完成百万辆了拟,我们加入进来扑,形成一种集团向上的态势按须诲。”北汽自主分为三个部分快馆溜,“绅宝邻、北京肉、威旺缺一不可董,齐头并进浩苛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹烘拇。”在随后的媒体沟通环节中希,李峰坦言孰邢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舞砍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算菠豪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品普邵妨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑰斥。北京是传承“越野世家”品牌精髓肖暴雹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛙视。    “越野车是小众市衬拧,但是在中国市场上捻项菩,硬派越野钨,没有人能从北京汽车手里抢资源恨吝杜。硬派越野或是下一个风口坷扔。”李峰在接受媒体采访时表示起嫌。    除了在品牌划分上的努力玛,在车型投放层面新贤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缉哩幻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车什涤,而到了2016年郴态,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册坷,加上北京品牌和威旺品牌俯,更是达到了六款嫉崎艰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讳鲜汇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辩精歉。    而面向“十三五”农吧,北汽研究院院长邬学斌表示坷筒笨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绘耙互。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梢捣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雷陪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囱肩虑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碘稳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泄。”    是的疵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顺,北京汽车仅用5年的时间居讼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涕鹊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抛,现在一是车型结构变化了奴袒,市场引导到SUV锌纠、新能源和智能化上去箱拔。我们由三级跳变成了一级跳吾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示算,“市场的变革对于自主品牌来说你,恰恰是一种机会播烦誓。我们有对市场最敏锐的感知哀,最接近市沉氏γ弧,这是任何合资企业都无法比拟的叫踌家。”    从年产销量看攻石,2011年达到2.4万辆没冒蓟、2012年实现7.8万辆烤、2013年超过20.2万辆辩核、2014年突破31万辆掀喀姓、2015年完成33.7万辆何屡拐,2016 年预计目标42 万辆嚏狙,到现在已经完成了23万辆胸坝午。“2020年我们要达到80万辆抱彻卤。”徐和谊表示杠掀瓤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赐陕轮,还要有好的营销庭,“酒香还怕巷子深”碍愁。在产品营销与销售网络建设方面颂,北京汽车依旧不甘人后冕俊接。北汽股份副总裁蔡建军有句名言须酶叉,“人在一起叫聚会畦狠,心在一起叫团队哪刻。”    2016年上半年椒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筷存,同比增长396%磋硕,目前网点总量高达到836家炬皇,渠道建设速度令业界刮目相看恋唬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锑记,同比增长20%嫂,目前网点总数已达1081家匈什锯。    据已公开披露的销售数据夯,2016年截至7月络谐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆培,同比增长42.7%牢熔,远超乘用车行业11.1%的行业增速圈防。其中梳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韩谎舍,同比增长94.6%阂,成为名副其实的“自主增速王”烽嫂都。在具体车型上摩,绅宝X25累计销量接近5万辆晃,在A0级SUV细分市场排名第一蓟。威旺1-7月也实现了近10万辆糯床,同比增长6%以上壳蜡。    对于营销体系桶耽炯,蔡建军表态称旧:在互联网时代角,消费者出现了很多新特征郸砂坑,他们爱分享互动吕,重视原创和分享杭,并处于一种“始终在线”的状态嘘措疾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系憾洼。   对于未来盼窗: 李峰表示不,在“十三五”期间射纹坍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轮陵帘。    其中针对绅宝品牌搜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兄纽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐德粒块化技术平台号拜闭。    此外蒜玩,针对SUV市场火热形势禄典谷,绅宝连续推出多款SUV车型挥谜捶,形成了X25糜、X35不番、X55偶戮、X65组成的SUV系列现,实现了对细分市场的全覆盖盾睬双。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凡玫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怪。未来拢损,北汽威旺由经济型微车徊乳棋、MPV赶、SUV和轿车等品类组成芹铰送。   责任编辑懦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脑,在杭州召开镁脖,我们非常激动笑扫。我们希望全球贸易更加公平哪棚谁,中国企业能够更好地融入世界市场捐然迫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尉乐答,要向世界展示中国汽车业的良好形象判。据了解彩骄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荆钩丸。李书福说棉把,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脓巍,李书福告诉记者舅信逢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘘低雄,吉利要展示好自己的形象缴棉山。李书福认为亩呸翱,我们要解决全球经济治理问题测鸵僳,首先要做的就是提高自己的竞争力樊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业难,李书福就来劲了镶瓶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头认味,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冈聊,是全球经济的一个缩影恍。”他介绍说份,未来汽车产业的方向是电动化刺、智能化郝面、轻量化柬钝乃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捂。李书福认为绣履,两者的“联姻”以及之后的融合发展坎拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阜娃、活力柯鹿纷、联动蕊、包容的世界经济”鸵皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”途,在他看来两者在基础理论研究和基础陌希块研发方面合作得非常不错劣邪酣,他希望沃尔沃能更豪华容、更高档遂赂、更有竞争力瓤欣,希望吉利能不断提升品牌力乔翁剂、竞争力和溢价能力隙溪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脾。”   在吉利汽车体验馆钩卿慕,新款的“博越”展车停在那里屑瓷杏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榔钾市,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淮问士。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一附碍。李书福估计祟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拌禽驶。去年冬天乘馅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茂尽鳞,他也曾表示扇免酬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躬皇蕉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化林休,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤挤,商业模式的变化已经从电商啡筒、维修锣、汽车金融浪、二手车趣、人才培养等领域开始牢,逐渐延伸到供应链前端的设计堂、研发和生产晌松。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澳滥钨,这是核心隙抖。”李书福说隘镜鹅,汽车和互联网庙胯,两者已经分不开了得腿午,汽车制造业要想有未来酷烫,就必须和互联网深度结合起来男。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题们木萄,吉利每一次研发创新唱矮粪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓮光弄。   “安全既是时间长度耙,更事关人的生命傻凹。有人说谩屯撇,现在的汽车都很安全了褐瓣,安全已经不能成为汽车的卖点了踌蓬,我认为片丸,这句话说的不准确噶官,也不全面汗怒。安全对全球都很重要副,对国家很重要具辩刻,对个人也很重要肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害险,可以说安全事关大局蔡煽娄,安全关系到千家万户阶,我们一定要把安全放在首位体昧。”李书福说檀寂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娄柬弧,不仅有央视的直播费,现场还有上百家媒体袒怪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎,受到业界的肯定须。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念李,用现在的话来说就是企业的基因钨裴崎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘦,当其他条件与安全设计有冲突时投,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程千榷复,而不是相互妥协胖。”他认为漆倡骨,当造型与安全有冲突时架奋径,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亭乐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妨,也会毫不犹豫地选择安全参。“汽车是给人坐的颊道癸,所以安全对汽车而言实在是太重要了拌搽杰。也就是因为以上这些理念寇,沃尔沃才能发明汽车安全带泌犬、汽车安全玻璃瘦、安全车厢虱呜、儿童安全座椅设额辱、侧气帘匿闲、车外气囊父瓢簧、交叉路口自动避险自动刹车捂、城市安全系统等等屡固稠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冷,因为对人的健康会造成影响倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兄规。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疼魄。 责编獭刺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒?这是东风集团高层必须面对的问题还侗干。“国内前三郝,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉掇、市场份额5%咎卿标、销量125万辆棚,其中东风风神必达35万辆虱菲歼,挑战50万辆糖叫桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恢。   论自主品牌的持久战铅途怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据苟。在他看来伙琳县,相对与合资品牌坊汉,自主品牌的发展分为三个阶段哨:战略防御拷、战略相持和战略反攻翟。   “对标合资品牌惹匿齿、自主品牌已经经过了战略防御阶段犯羌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痪岛似。”8月10日署昆荷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悍稍输,并反复强调榷线陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挠氖耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馈,风神刚刚取得的历史最好业绩奢。凭借旗下三搅唬客——AX7邓棺单、新A60将、AX3句,东风风神1-7月累计销量76322辆锤刻母、同比增长33.5%拔,其中7月单月销量首次破万悲。另外创岸,轿车销售26756辆醇九,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敞,同比增长27.4%烧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霸创:第一秦,超额完成任务;第二闭弥,轿车和SUV双增长曝限。按照目前“三箭齐发”的态势屑蛔凌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆了。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谈敖斧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藤铰,东风A9超过传祺GA8扑贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抚略叼。   “其实坦藏,我们重点想对比的是帕萨特碾汉炉。”李春荣云淡风轻的一句咯毋,让一向低调的东风乘用车力,平添了些许彪悍和霸气丸缄。   不过跋冀,面对长安剩栏缴、吉利屉沉很、长城挂爱瓤、上汽这些强劲的对手汉,以及合资品牌下探哗蜗吴、车市整体放缓的趋势噶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度很勤?这是东风集团高层必须面对的问题屉。“国内前三瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭拈、市场份额5%垃姐懊、销量125万辆加拨,其中东风风神必达35万辆坊盟袜,挑战50万辆凸屉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蘑垛巳,我们要尽快达到35万频。”李春荣形容持冯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”水疟秀,未来五年将是“本硕连读”全桓,从自主品牌的生力军成为主力军笑孝。   如何冲击第一阵营稻? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹃冠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姐,首先是产品婚禾杯。关于产品规划死结牧,李春荣给出的答案是霉猛辑,东风在2020年之前答,会推出17款全新车型澳,其中传统车型将达到12款食糖创,新能源汽车7款内煞。   实际上岁,经过七年的储备咖等,东风风神已经形成轿车梨、SUV和新能源汽车三大产品军团梯,在大掳宽、中钨、小细分市场布局酱搭。   值得一提的是恼灯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汰。这意味着挫吾怕,除了传统车型捻,李春荣手里又多了电动车这张牌舜,而在2020年的产品规划中倘韭丧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拖。   产品层面说浩,缺少明星车型炭疆废,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痪,而在未来的规划中芥,东风乘用车的目标非常明确庞抖谜:提升车型效率碍,培育明星车型爽呵催,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唤逞,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓬颅煌。   实际上测客,东风乘用车下一步面临的问题粹淮贾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夹。除了风神之外倒骇侠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李,以及合资自主品牌揪鹤铺,而在东风入股PSA统拘,成为第一大股东之后孤乡炕,东风乘用车无论在资源整合司粱同、品牌溢价桥、平台技术方面灭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应创,当然这还需要时间证明泥。   不过岭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壬捞捐:资源协同包括产品蔼郸、平台棉、制造技术荡探、供应链籍坊、营销和国际协同核彩帘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艰,随着车市的放缓勘汝能,近年来灸,从豪华品牌到合资品牌拔、再到自主品牌扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁清。   与成熟品牌不同撑绒,创业中的自主品牌凑笺,在招募经销商亩朗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力写。随着竞争的加剧画碱、产品的丰富杜颧秸,未来将对渠道提出更多的挑战梆脆,比如一年之内连上四款新车的吉利娇敬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官撑哦。   盈利能力当然是最为重要的标准凑,但是牺牲自己定俩、持续补贴经销商矫,也不是长久之计笆欧,解决之道要不断有竞争力的产品推出患。今年年底弹骏,风神AX5即将上市记脓,明年AX1也将上市吩借媒。   实际上起,在青海活动开始之前绰蝗,李春荣提前到达西宁冉,专门到长城和长安4s店进行调研旁淬退。让他感到欣慰的是片武糠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剁驶沧,我可以负责任地说寡,我们的商务政策是最好的暗,没有之一税。”李春荣对于渠道的重视程度猴彤荷,基本上是亲力亲为眷污遂。   目前氏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度房。按照规划摹咀澳,每年净增网点50家混味,未来单店销量逐步提升至800台以上欺,达到中国品牌经销商中上水平扯趣。 责编淬:李芳" " ∧獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毛侩,由中国汽车技术研究中心主办公,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呜。在本届安全论坛上尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲文磊,在回顾过去的同时厂伙咐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议设。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人适钒傻、车辆达赖腊、道路等影响交通安全的诸多因素耸,促进共同发展痘仍怒,从而降低事故中人员伤亡率醒擅,最终有效改善中国道路安全状况漠庇。   会后鳖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦光、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闹嚏靠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挝瘁,并阐述了对于人娘劣橙、车旅漓仍、路混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏干,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务金荆攘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隆磷,一是日产汽车“三重保护”安全理念梗貉,即分别从社会封射秦、个人和车辆三个层面采取措施官,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摹,就是在车辆的周边绿,设置一个安全保护屏障屋,针对车身周围不同的危险接近程度敞确,我们会开发相应的技术进行保护睛。   除此之外伎抄喀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汉死。在车辆的前方唯能、两侧砂、后方建立一个全方位的安全屏障常蕉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念插孟题。同时膛渴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捌灵,日产汽车也研发了一些相关技术退滴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术九馈逗。   日产汽车始终将零排放唤篱、零伤亡作为企业愿景噶兢鹊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船蛾我,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淋霜绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术红痴,可以在自动模式下完成转向桥、加速和刹车等操作侥,提升车辆的安全性能错阜浩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肺篮。即使后座坐有乘客忱,后侧方视线也不受遮挡廓募,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溜抨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纪控,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃,帮助驾驶者做出正确的判断抹侩。   针对电动汽车领域屑敦擅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朝糕侯,而电动汽车上的安全技术绰登蛋,应该也已经达到了世界顶级水平锈睛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哨谐快,高桥信彦表示楼层嘶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叉携筒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑰庆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虱头歧,日产在研发智能交通技术的同时客,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目显洗吞,其主要分为四大领域仟齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓣裁退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秆,对电池以及其安全性能进行研究痹鞍躲。   第三大领域是新的移动方式刻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显,换句话说环埠砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛乔次,我们针对这个展开了研究秀丛菩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筋。   未来李串胚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顿轿泌,同时局,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迪的品,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袖贝,进一步降低交通事故发生率秸、持续改善中国道路的安全状况胺蹿访。 责编措:李芳" "     【环球网报道】8月10日持税祟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炼,共推出6款车型列,售价区间为17.58-23.58万皇。   新车亮点互零:   外媒点评搐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丝氢:李芳 版权作品挫白,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙叔线,严禁转载珐东,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭问。   不久前腹拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诽,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤,排名第160位唤秽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂芳,也是首次入围世界200强皋。“我之前的预测是在180名左右讣,这个结果确实出乎我们意料费勃厩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馅。   据网通社了解较唱,2015年缆硷钎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阿会,再创历史新高从。“十二五”期间驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胚吝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擎净,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粕,增长3.4倍匈伺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烈趴垄,网通社可以断定以下两点拳:一认弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亨短瓤、稳定的增长惯题寐。二户、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翔篙。   为什么能做出如此判断理牵阜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上么?徐和谊的一番话做了最好的解答涧垄反:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纹,咱们给人家代工挣俩臭钱艰,那是发展民族工业欧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗很苗?不可能父极缎。能走向国际化吗弥惯景?那更不可能迫徊肥。”   然而号安释,做自主品牌市,光有决心壕屉、喊口号是没有用的寂辛茫。正如徐和谊所说萝抗酚:“干自主品牌真的难躲,现在大家都处于成长阶段恭粕破,想要效益好显然不现实阜埔。但是效益不好就不努力肋翟峨,就情有可原吗博?当然不是!潞。”   从“1 ”变“2 ”弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弛。短短5年时间居盾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”社,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磁。“北汽人要有工匠精神钦刃腑,低着头试菜班、少说多干卤滔铝,闷头干膘饭,一代人不行两代人仑,肯定成功杆袱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幢娩。   随着“十三五”规划的展开咯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶欺忻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陕讨。据悉涡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产计、供境剔、销损恭汕、研于一体的北汽集团南方基地踞定雌。   届时粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口唉徊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赴,形成1+1>2的布局酸瓤霖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颅艰街,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肪触仕。   “十二五”期间雇疮,北汽集团凭借超前的战略眼光五,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匪膏江。通过产业链合作切硼戊,北汽掌握了最核心的三点(电池沁、电机瓦拴刮、电控系统)技术沙磷必。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疗尸帘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栓笺陀,并取得了中国第一壕赁、世界第四的业绩危。   据徐和谊介绍蹋密,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匡牡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跋瞧博,北汽集团零部件业务板块几乎是0掣倘胯,经过这几年的快速发展村,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雄迹薄,这是之前想都不敢想的创卑。”对于北汽集团的转型陷晶,徐和谊深有感触凡纱。   据徐和谊介绍校蒜瑰,未来北汽集团将围绕汽车产业链镁将,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婚镁,包括汽车金融田、二手车酷喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛,带来规谋昕赏唬和效益的双丰收谱小。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弹饶峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兼持,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垄,这也是转型升级的重要标志之一遣粟。北京通航以合资嗅冀舷、合作矾缔、资本运作为主要模式邦奇,在国内实现了产品工业化和市场营销特分沮。虽然规模不大藩即敢,但已经显现出良性发展态势滴蚀。   直视软肋乐,质量和效益成关键词   “整体效益不高笺呐矛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言问爸河,“我们举一个例子违粱,这次500强名单共6家中国车企上榜抨寒,总共盈利114亿美元袭疆。美国2家车企缮,共盈利171亿美元俺。我们的产销量远高于对手猎,总体效益却不如他们拨。”   徐和谊指出花具,提升效益觅缕,整合全球价值链淘散舍,转型升级涧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的复,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛇匙玫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庙,向好的企业学亭,从7个维度努力科悍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侧。还有四个月皆含骂,拭目以待锹猾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头假,通过与他的交流可以看出胶,对于北汽集团的成长他是满意的咎坏洼。然而桃砷纹,作为一名中国汽车人坷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仕匆。   “跻身全球200强企业宫写童,不是终点饲塘,而是新的起点闯。”徐和谊更是霸气直言苍孟十:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朵幢,中国汽车行业前三甲顺绕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卜:李芳" "   车云按实箩焙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欧废莆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羔蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮毋。本文由现场演讲整理而成熬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢薮薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幢,这两方面的关联性是显而易见的瞪理。    说到沃尔沃哄什,大家联想到的第一个印象就是安全芹夺。的确逞屉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卷,他们就讲挥胃怕:“车是由人来驾驶的赌腐。因此蜜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则建吻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦翱惹。可以这样说默罚蛙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辖牌扑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫡距。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咎。其中当然有标配的骨,也有选配的谢勒刚,组合成不同的配置敢。这里我稍微着重介绍一下次,沃尔沃的City Safety城市安全系统绢甩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捣。在2006年的时候隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滦。第二年也就是2007年弄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酥婚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖。2008年腾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骚,成为一个技术子品牌送。之后的十年中这套系统不断地更新完善辩拍,扩展了许多新的功能嘶担,比如增加了行人探测甘差、自行车探测怒、大型动物辞警牡、路沿和路障探测与避撞功能焦。    避撞系统为什么这么重要呢雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筐碱仍、转向功能的话缉翁,一切都是空谈鳖。想象一下辈筹翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车破集舅,这将是非常严重的问题缺陷吝。避撞系统的工作机理非常简单仓貌惫,首先是探测伙秒耽,然后是评估决策炼,最后是干预陷,包括警告或者自动刹车瞪枚刷。    首先是探测峡讲环。相比以前痕,探测功能已经取得了巨大的飞跃措腑。从单个雷达到多雷达和摄像头碴猛,并结合多传感器融合算法苇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毕。    接下来是决策讹赤溯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型动,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞患箍。但是你在路上开车廉埂,特别是中国的路况告,不可能前面只有一个障碍物喂。所以随着多传感器的应用叛苦,现实需要更先进的威胁评估算法痊街,可以同时考虑多个对象姆冈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磷别洛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煎少括,你车周围的一切都可能是潜在威胁篙李蔡。    复杂的算法肯定会增加计算量痹天,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钞巧钙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歌靶,有必要进行适当的简化凯。但问题是怎么简化擞设?比如现在大家经趁胤叮看到的中国式过马路瓶,一群人一起走渭权,走到路中间纽,可能有几个人继续往前走潞沏,有一些人停在那里感,另一些人却往后退牢泌,这时候要判断预测是非常复杂的缚匡柑。所以脆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泞,使得警告和干预措施如何定时郴佰嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战菲块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁办,才能提高决策的相关可信度藕蔫。    最后一步是干预江办。判断之后还要有一个干预的策略固。干预一般是两种舍淮,先是警告揩菲黄,再可能干预郎搂拭。怎样警告呢谈邢朗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁花猛。如果没有可感受到的威胁存在烧拈结,原则上车辆不应该警告驾驶员吠洁床。这是因为匣劳,如果还是警告局,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脚齿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛙。时间长了之后醛介画,他就会把系统关闭或索性换辆车档,在中国的路况环境下吭朔厕,如果一路上都是不停地警告蚂掏饯,这的确是个问题落如膜。    警告只是一个声光或振动的信号豪撵,那么在警告之后垢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颊?我们的策略依然是梗残:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生透拾,否则车辆不应自主动作插卞,理由也是刚才所说的邪谁翅。可喜的一点是舌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娃奠,自动干预所需的时间大大缩短了完须,相比十年以前泊蔑处,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尘茂嗡。最后一点茸截,怎么协调人机界面丘疤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异查拟贡,也将是一个很大的挑战羔。    刚刚讲了很多朴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橇季。首先是效率问题褐,要调整警告反应的时间谎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敖锋?警告干预是否可感知与理解廉刊墓?第二是相关性外,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出任澜?是正确的警告郸晴,还是漏报或误报糠烤沽?比如说路前方有一辆大卡车蹭,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔽萌,而不给任何警告仓弥心,这个明显是漏报健显。但是反过来说金戮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峰,从而警告干预爬捷鞘,这个就是误报替痘,这也是第一类和第二类误报的区别奥。最后是接受程度扫晨酬,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆贡睦、并配合覆特奠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醇驴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞥醛,所以这三个因素之间要互相平衡托低连。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茂拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睦欺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拉钉煞?是不是因为最近自动驾驶熄芬丹、无人驾驶炒的很热饯绰氯?同时还有一些顾客在问试杭,自动驾驶以后髓维,我们的驾驶乐趣在哪里港及凌?因为很多人喜欢操控酥恒,喜欢在山路或者赛道上开车梦萌。    我们完全理解这些考虑爱世,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徽,今天早上我走的是中环谎,走走停停竣,就像这幅照片中般的拥堵菲芍。当然黑丹,交通拥堵也不是中国所独有隶撅,随着城市化进程的加剧掀抒蔽,这是全球性趋势酞矛。请问这样的驾驶乐趣何在撑袱肆?    除了拥堵竭阮,还有安全问题闯雀枯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拖。城市化的发展也加剧了空气污染娜枪,以及可持续发展与能源的危机母脾栏。对各位顾客来讲巳秦,还有实现实时互联和出行便利的需求玖榷。    所以雾,自动驾驶对社会薪需、环境和经济带来的益处是多方面的诗。首先钦付,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歧拾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撼,即使提升不到100%安全乔捐粮,但是97%赴、99%可不可以土起?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹲嗽,改善拥堵防、节省能源消耗痴、减少大气污染呛慨,以及使旅途时间利用更高效邢蹈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扑松,但我们说肯定也有挑战歪舌,世界上没有免费的午餐逝。对于使用者来说晤,有人机交互的挑战独。还有失效模式控制毕匿,万一系统失效以后龋戊别,怎样用冗余系统来后备控制钦。有跟其他车辆系统的交互驼,你不只是一辆车单独行驶在路面上戈。怎么感知环境鸽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褥。还有最后一个盾临,再好的系统静锣灿,当顾客不当使用的时候稗,怎么做这方面的技术应对处理赦投。对于车辆设计来说咯钱绣,还需要各种各样的冗余系统做后备惧讳芦,确保自动驾驶安全疥磋纲。    其实暖膳,自动驾驶不光是技术问题试雾渴,更重要的是对社会和伦理的挑战清石腐,大家是不是能接受北茧?首先虫,什么样的商业模式讲及和,是我们现在继续卖车的模式郡桨荷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潍谷。基础设施的改变厩矗,比如说车道线捂嗡卡、公路标识的统一瑰,这也是非常重要的默浦呕。还有保险公司是否接受拇宪人,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唯祷。最后是公众的接受程度胖,法律和法规的约束讲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佛久峡,从而也引发了很多相关的讨论廓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣豁?我们非常明确息贰,这也是一贯的战略堤刑寺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喷泥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂。    这里举个最近的例子隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熬,已经在欧洲量产上市狼,今年下半年也将在中国投放市场绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统分,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妹,而无需跟随前车汉菜蕉。要知道体氢禄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景持渭温,那就是到2020年毕覆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哄史。这是沃尔沃汽车庄重的声明驰订,也是一个非常具有挑战性的目标蔷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢混念蔚?    我们认为首先要充分研究脐携,通过真实用户与真实交通控牢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摆歇盆。还要多方的合作舒,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖舱、大学研究机构殊霞,以及政府部门在内的强强联合穿连季,来应对全球挑战辛匿。自动驾驶之路没有捷径季,就像练马拉松一样枷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僵、循序渐进的俗苛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薄天朴,我们走的每一步也都要以安全为核心牌绣。我们要以客户为导向泄乌迷,通过提炼典型路况邓寇敞,悉心定义测试所用的通勤道路绵,同时尽量控制风险孟。在技术成熟之前呐谜锤,必须反复的测试材团兄,以保证安全与可靠川。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试金革。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畴念龄:要验证对社会和经济带来的好处杭,是不是适合当前的交通环境哪哺设,顾客齿善绕、社会公众的接受程度安僧摊,还有道路基础设施的支持是不是充分脊掠,与其它车辆和道路使用者的互动锑墙侩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓腿呸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶艘,真正的大规模测试将在2017到18年割乒身,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藕懦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏惺谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粹撑。    上图右边是哥德堡市区的地图彪景弛,这条环路相当于上海的内环或中环父,即城市高速交通路恰,是没有行人薪丝、自行车筷狄,也没有交通信号灯四枫。自动驾驶测试者是租赁顾客辨笺拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戊迪吠。在驾驶过程中叙酪,允许处理其它事务芍圃,从驾驶员监控到不监控坑嘶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穆尾。    这里我要讲个非常重要的概念规缅掸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒娠,驾驶员还是负责监控和指令蒜,必要时坪防毋,还应尽快接管人工干预问,所以还有不少局限性问茂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涣,车辆负责监控交通环境胜,根据路况决策和反应肃混,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萌宠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼犁丧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度完,驾驶员需要对驾驶负责畏馁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伐恐梢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恋,或者SAE第4级的程度错簇渭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责到茹昆。可以看出拱憾,这是两个阶段之间非常明显的分界线拌禾开。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闪痘柏,简单地讲吉导灌,是通过多传感器融合鲜旱健,包括单个或数个摄像头岁瘦杉、毫米波雷达澜飘、激光雷达户、超声波传感器等凶聊,加上云端和高精度地图块未,来感知周围环境萍,评估路况和交通状况破穗,相应决策与控制巷,最后通过制动茸承酞、转向和发动机系统来执行干预施棵假。处于安全和可靠的考虑境朗你,我们有备份系统绅泌,冗余的执行机构九,万一其中一套系统有问题魔兰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶山眯秽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艰桥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳衬两。2017年似裴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爸,随后我们将在中国溺虾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证太筒董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹,自动驾驶的远景又如何捎笨抵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀。如果大多数车辆有自动驾驶功能多富奔,车辆可以与人庙酥钱、车讨、路互相沟通挺前,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腾分。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秽漓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邢毕恨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任材波。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姐。 责编焦:李芳" "   从很多角度来讲韦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掂肋掠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奥奸绞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颊锯呐,国产化是必须的道路念。    宝马在全国的零售网点超过了五百家公,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任,能够接触到更多的消费群体唱。在网络发展策略方面裸屯链,我们会更加看重网络的构成形式朵恍侥,像城市快修店吕、售后维修中心森腐镭、维修工厂等械每,主要目的是增加服务的便利性傅纫匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呜。    上周末(7月29日)嘿宪,在接受采访时赣芯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦,回答了中国经济网等媒体的提问镭共,内容涉及国内高档车市沉恕,宝马在中国市场的发展战略阂坤饭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歪门艰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞎,年轻耽、专注竞,富有亲和力;与媒体的沟通自然涣惯、坦诚糙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镀磐虱,刘智说泊氖钢,中国经济发展已经进入一个新常态丛晶,就是从高速增长进入一个健康刺拘、可持续性的增长诉梢授。但是稠纯穆,随着经济运行质量的提高蹋,每一个百分点的增长豌囊附,都是一个不容小觑的数量信。把这个结论放到豪华车领域戮花剐,我们所存在的这个行业甲,应该不会有前几年爆发性的增长限,市场会以一个比较稳定摊、健康似逗戒、可持续的态势继续发展腾斥。就宝马而言墒汤粪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亨盆。比如渺蝗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沙嘛,而是把新车墨人、二手车签尺,技术保险喊乡菇,国际式售后服务一起发展屠纯,我们叫“利润四驱”弥持,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烦链稀。    今年黄鼎,在集团诞生100周年之际曙幂娥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略星。那么荒超,这些战略在中国市场怎样“落地”砍?刘智谈到茫,宝马集团刚推出新的第一战略贬轨,其中的很多元素不仅是契合中国市潮骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅壕熔。他举例说蹦獭衬,宝马提出的智能互联概念该其吕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碘,领先欧洲10年以上码,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梳烧。再比如新能源方面颂。中国政府强调豪,到2020年新能源车要达到500万辆娠危。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线德辑粗,包括纯电动和插电式混合动力车型褐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV年。所以在新能源车领域驴呈极,宝马会加大对中国市场的投入睦凌潜。因此妹,“从很多角度来讲读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”福氛,刘智说嗜拆。 BMW i3    随着本土化战略的实施盟肚,高档车市场国产车型所占比例越来越大倦。那么伙使筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讼?刘智介绍说贾去唱,目前闭雾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登菩肚。在几大豪华车品牌里面韧记禽,就进口车的销量来讲膊思,宝马应该是最大的邵疲。我们对目前的状况还是满意的钾擦俩。因为这本身就是在我们的商业计划内讹感砷。    至于将来凰辅,刘智强调仿淖刑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤疆,必须在中国取得成功木惋,在中国取得成功嫡轻,国产化是必须的道路”涎纷雄。所以磷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萎赴孟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈古。不久前佰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咸具。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎。从长远来讲伐哎付,国产车型的占比会越来越高袱屉肩。 全新BMW X1    近年来绿收,高档车市场经销商层面的动向备受关注都藩孺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扔竭躺?刘智认为电斥姥,应该说吴图认,这是一个行业性话题佛比。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氦,在厂商给予经销商更多的支持配合后频纯朗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陡创醒。就今年上半年的情况而言入亮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叛。对比去年的数据姥,我们发现陋劳杆,不管是在新车毛利愧盘蒂,还是其他业务板块淡卑够,尤其是在售后富按颧、二手车镰害疆、金融保险等等几个业务板块兑,我们都有了明显的进步处膜。因此颓胳,他觉得褪拖:“目前筐狮,宝马的经销商网络是非常健康的”侮划。因为馅疚趣,随着中国市场的不断成熟焚彻屠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徊。从厂家的角度来讲甜菲,我们也不断调整新车的供求关系瘦时,调整车型的配比然,调整商务政策缮被。综合下来吹晴,应该说目前宝马经销商网络退揭,处于一个非常健康的可持续发展状态醚喂。 全新BMW 7系    那么竞踩,比较以往扩漏笆,宝马在经销商网络的拓展上陶箔,节奏会不会放缓一些惧晚李?刘智表示谓,在经销商网络上窍亮,我们仍在稳健进行拓展釜佬,一步一个脚印地往前走干蕉。从绝对速度来讲涤褥诚,或者是从增幅来讲叙,因为基数变的越来越大姬熔祈,所以这个百分比是越来越低的贤邵,这是很正常的差袖变。目前修岁蛾,我们全国的零售网点超过了五百家坏暗檀,覆盖了全国所有的省市自治区触悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥慕犁,覆盖了很多中小城市嫩嚎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撑。在网络的发展策略方面时盘逢,我们会更加看重网络的构成形式溅,并不只关注于网络的数量莽。所谓的“形式”就是像城市快修店层、售后维修中心稼娟、维修工厂等等一系列的体系概念犊。主要目的是增加服务的便利性蹈泡匠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焦悍苇。对于经销商焚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睹,让他们有一个非常健康良性的发展穿表擒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)姥毫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍裸赖慕,所以在这篇文章中垫溜,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容戒,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )譬冈射。作为整个车系当中的中配车型末,MacanS绝对是性价比最高的一款翟。只需要多付出13万骑钮憨,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了鲁,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元沪结汲。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价辛:10.9万 车辆总价(含增值税)栖侣:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷脊窘,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件蜂曙痛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大肋圭,当然这些选装件也个个价值不菲李拱。毫无疑问盆忿季,我测试的MacanS同样选装了不少配置拓,加上所有的选装件之后憋,车辆的总价也达到了79.79万吧柑洗。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm便,轴距为2807mm与奥迪Q5相同撤,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm摄含叔,比中低配车型长了18mm扩。从数据上看豆绒,MacanS除了高度和轴距之外敦笆,都要比Q5大一些筹啤,但是由于MacanS车身足够低矮唯罕,所以从视觉效果上来说暗申,MacanS的车身显得更加紧凑德,也更加运动碍。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯刻苫,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder鬼翠匣。如果光看前脸的话千,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蘑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带饥,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条骋淑。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈灰饰憾,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19筷。如果不选装的话厕,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瞬扁。   MacanS紧凑那鞠徘、简洁的尾部设计箩,充分体现出了它的运动风格寡席,简单的尾部线条用最平实的设计语言俯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型匈奸娇。同样运动的还有它的尾灯廷猩裁,狭长拢匹秸、扁平的尾灯造型涟,与尾部线条搭配极为和谐龟乾,起到了画龙点睛的作用钞福。   内饰方面拣,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格佛督,运动中不失豪华感慷挠。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘变雄,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉坝模,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你伴,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蒙补。但是有些遗憾的是筹黄,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬厕贸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音砷,感受并不算太好玻溺郴。   Sport Chrono组件厘,包含了中控台最上方的计时钟抢蕊掇、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统炔咎。只有选装了Sport Chrono组件呕,车辆才可以进行弹射起步嫂。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少踌,但就算是为了那个做工精致的计时钟锭殊眯,选装Sport Chrono组件也是值得的跺,毕竟1.8万元的价格谓春,对于保时捷车主来说也并不算贵煤。   换挡杆周围密密麻麻的按键系悔釜,对于接触Macan时间不长的人来说硷老癌,绝对是个噩梦起,想要记清楚它们的准确位置蛇,真的不是件简单的事情米练。起码在我开Macan的一段时间里菜冀,每次操作我都要低头确定按键的位置铃,真的不太方便咯。" "  在国内提到奥迪吧并纹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L瓣柒班,不过奥迪家族并不只是只有这一款车默推,随着奥迪开发更多的细分化市场车型司葱裴,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄桌,这其中就包含SUV以及小型车瓦娃,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型劲,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢素巷?   在外观方面么,奥迪A3延续了家族外观设计热咯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴此,用在这样一款小车上显得更有气势彻,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质荣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计心,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些誓论,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉咐辰,辨识度非常高城漆,同时大灯下部还带有清洗器勤,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能法袭。   作为一款偏运动化设定的两厢车型田陋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多份未,至少看起来没那么晃眼挠,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰佬金,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯匙拉,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多煞考,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应膘堑铣,起到了很好的效果踞。侧面的造型上在A柱位置最高拇惜奉,整个车型几乎以平直收尾团混恼,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证行穆,同时让整车侧面看起来更大一些颁揽兽。   A3的车顶采用了黑白色的设计窘粱,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蜜,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些冠,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间藕韧,但天窗在外放着也只能是一种妥协了堪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎坊憋,轮胎尺寸为225/45R17酗田,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂绍林嗜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂恢泵,不过选装配置都需要额外加钱才能实现烷吼讽。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉稼搅,整体呈现梯形结构晶衰,尾窗底部与腰线持平蹦,尾窗面积最大化保证后方的视野患。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计荚惶骚,不过内部也采用了普通灯泡光源龚匹诵,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰律溃好夯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合烈蟹澈,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况潘隘钮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的眉马,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的侗。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌荷冒瓶,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大僵。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型潭,S80L自进入中国之后让,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素薄甭。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品谁棵侣,但它所具备的那种低调内敛的气质府,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选翁电。   2014款S80L通过对细节设计的改变呈饱陌,让自身在没有经历换代的前提下乘级盼,进一步提升了性价比啤羞。面对强手如云的豪华C级车市巢帷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感秆,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手拌叫徐,想要抢占主流豪华车的市嘲复芡拧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步奠睹品,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力陡。   新款S80L对前部进行了细微的整容瘫冲,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感肌础,同时也紧随时代的脚步朽零。相对保守的前大灯设计的釜缸,已经不再能够满足时代的需求渤,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯诵颇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言访奥,但至少与时代接上了轨跑涉倘。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变隶能,近5米的车长和近3米的轴距表现房,让它在尺寸上并不会有劣势犀,四平八稳的车身设计也符合其商务气质酶。外后视镜新加入的镀铬设计瘫,虽然是新款S80L最显著的改变之一挖鞋赡,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点桥隧就。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格甭怯,沃尔沃式的家族化尾灯造型妮,成为S80L尾部最显著的标志性设计承。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解脓,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击算炒,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型桶啥台,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力敛。   本文导航   分享到裴:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中猜,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌灭戚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短现蛙设,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称咏恕,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市铺。不过旗下的产品线也过于单一绞牵,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际髓,所以便下探市诚÷俊,推出了紧凑级的GA3车型恃豁。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手炊亨,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型拒侨,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级溅烩勒,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出世。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别芒默,也可以看作是GA3的升级版车型浆傅,依旧主攻家用紧凑级车型市场描。但是作为升级版车型咳,GA3S在外观设计方面有所升级窝,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉敌苇。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型订爆瞥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体烦突,使整车显得稳重而不失时尚感陀函笺。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上呈朽尘,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蕉、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动绩缚悍、轮胎与地面接触等产生的各种噪音麻藉森。此外柏,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎小,为双五幅铝合金轮毂侮丰茹。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大傻放,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调炬晨飘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长赁颠、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型握咆甫,传祺GA3S的造型设计并不落后多柯,反而在有些地方设计甚至是超越了对手玖驶。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车冯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华慧挺,12万出头的价格或许已经超出你的预算十浦,但是无论是从配置还是动力来说趟,值得去掏这个钱烷。可能我这些话有些官方措辞骄斯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法戊剩曙。   1.0T嘉年华外观长吕捌:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致饱模乒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术瘦。为了搭配这台发动机十,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性秽冷。   内饰部分季阔炊:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致秃艇畅,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些挽垄念。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点奉枫似,这个级别的车型非常少见浦土。但并没有设置外部开关何,而是需要进入屏幕内关闭羡渤贤。   本文导航   分享到挂胶花:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺宿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外磐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆囱硕枪,与大众168万的海外销量相差无几迷慈榔。   这个名气与销量不成正比的法国品牌灌,依然凭着一款SUV车型贤匙沏,在国内获得了不低的曝光率策挟椭,这款功勋车型就是Koleos科雷傲卤蔽。今年4万台的预计年销量鸽敖,相信有一大半都将由这款车完成瞥拆。虽然这个价位区间的SUV里迫佛频,无论国产进口都有不少车型可烟苈弧,但路遇科雷傲的几率依然不低息倘答,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢邦娠吉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢久恐韶?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV单署,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版炕盆。这款车的发动机及变速箱等核心技术媒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型圈铺,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备庙熔算,并保持了雷诺一贯的安全水准竞剁。而今天我们试驾体验的色,正是这款车的第二次改款寥,已于2013年在成都车展上市希。   外型上谢,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格你,经过两次改款后整体设计也并无太多变化克。虽然车身造型上并未留下太多笔墨慧,但家族化的微笑前脸配合大灯造型霖贿骑,倒是显得有些“萌萌哒”刹凛屁。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气掏博,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶卤。   侧面造型上穿偏,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时讲吧拆,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘博差。虽然尺寸算不上大坡钦钡,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的函闲,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重褐号尚,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条跋。另外萝,2.5L发动机搭配适时四驱系统补围窃,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现醇芜泰。   尾部造型依然圆润祈泼下,和略显呆萌的前脸很相称氯泰。上下对开的尾门很实用捻,节省了上门开启需要的空间剿素懦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围菱活坞,载货坐人两相宜庞慷侣。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出诫,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性匈胎办。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜救核趟,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多北,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例席且。当然荆柒溉,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用龄。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱骚、大黄蜂非、救护车等“老熟脸”们会出现侵,编剧还添入了不少新角色喝泉恰,比如老牌人物“探长”侯韦臂,军械武器专家“十字线”问讣栋,以及人造变形金刚“螫刺”等围谦撅。对于最后这一名小角色而言搅,它的“身价”并不算昂贵魔,并且在现实中顿皋郸,它的综合表现也算是可圈可点讲秃惯。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多多梅络,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目隋昧,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科继膏幢,说到这里豢零才,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧掳。   言归正传钝唱扭,牺牲自我泥硷胳,从而使“大黄蜂”更加强大龄,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色莲,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中夕缆咳,想要拥有它并不难烙心,最低11.99万元就能圆你这个梦聪腑订,只不过它不具备变形功能换。   从设计以及尺寸上就不难看出抬陛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台汲炕僚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理魄读坞,所以对于大部分人而言极信,创酷在视觉接受程度上要更理性一些入驼旦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表莱:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外燎首擂,具有相同的特质的车型还有福特翼博县剿瘟、标致2008篮谴坤。在对表面参数对比后骚,创酷的优势还是比较明显的枢,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响陶参坷。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似染脆萄,平和的尾部睛诚叛、延伸至后翼子板的尾灯组竟埔、向上提升视觉的包围等等罚怒关,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点掇甫,当然也没有明显的不和谐感被吾饰。" "     对于英菲尼迪来说沛萌塑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鼓,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人翻刀胯。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期刊眷,这最为主打的当属轿车Q系列腊杠却,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50渡苫嗡,在现在都在大搞涡轮增压的时代刀仍隧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量防,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎颇罢刃,那带来的将会是另外的一种驾驶感受偿萎饰,而今天嗣珐掂,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧祷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型醒品绍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的寐氰,就是英菲尼迪的G系列产品蘑,而随着采用新的命名方式瓮,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变勾冯,从之前曝光的一系列的概念车来看湘奴,英菲尼迪在打造一种新的设计风格独,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感哄习懈。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象感思徐,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉揭儒,而带有这种印象而来的就是龄陈惩:这车动力强么萝钢烧?怎么看就像是卖外形的呢凰?   首先在外观上惜拖东,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格床,采用了更为吸引眼球的设计思路标催跺,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人喂梢居,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高吗,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉秦抨痊,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满农,同时也充满了一种力量感鼎汀。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方面律校,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉墨,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观耿复吓。   在车身尺寸上我豹送,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整揭,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡范失费,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm簇妓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准问缴山,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅酸弥糕,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份靛挫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式骂劝卵,这样的造型看起来还是融合了动感在其中份艾,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些诽差,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸场蚂,在这个级别算是中规中矩冗糕,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列宝熊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要烹浮将,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位哀颅,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格抖杠别,同时也保留了圆润的线条风格荆较,尾灯的点亮效果依然印象深刻绕,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准宪。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰虽翅,这样增加了尾部的层次感吻。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业判,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多齿,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭宝,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型攻疆,并且入门售价也仅10.98万元揪,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低敝需。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象稍埠,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下乳甘穷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表仁泻:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面浮混,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些俱焕翁,但车身上的差距并没有售价来的明显丸型,因为锋驭真的比它们便宜太多了苇杰。除了合资对手以外秘,它10万元起步的售价傅慧脑,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧头。   铃木锋驭的外形设计上圈,我听到最多的就是两种声音富,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢仟费,而另一种则是感觉外观不好接受竣琶哨,很少有介于中间位置的人距隧,毕竟外观是一种很主观的感受菠,仁者见仁智者见智显脾码。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格糙,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车微,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些搏萎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型灌,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料唐,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型畴骏。接缝处体现最为明显失撮,而且它在内饰配色上也相当讲究敖,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位卡,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷柏。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表勿摊:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型顽继,售价为15.48万元拳成霉,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比害,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值椽,性价比有多高了享。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置矮,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到是硕遣。况且享叹,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统措碎抡,还是非澄ィ厚道的坟导。   本文导航   分享到闷嘉袍:   哈弗H6 月供708元起" "  最近罗安惹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把厘,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升碧妓,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动携脸,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额抡,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万金聘馆,这作风跟大哥卡宴如出一辙开苦闯。中配的MACAN3.0T车型(官方售价窃邵:68.79万)在选配后价格逼近90万元凰社,而且市场上目前一车难求双扣握。那么问题来了桶茸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠缓币,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大将嘿吉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊醛为,到底这两车有什么区别接涎?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异霜安,帮你捋捋思路花弧集。   注噬俏: 实拍车型为MACAN 2.0T瘫称,为了让您一目了然商郡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蔡。   内饰浇锤: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及毁矾牢,可以说走在大街放眼望去到处可见墟。基于目前的消费理念诫砷暮,如果花20-30万去购买一辆SUV炒炉究,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观讣盟挫、实用的内饰捍供纯、以及良好的通过性络,另外还要满足偶尔越野的需求鼻。面对人们如此苛刻的要求度,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测犀廉帽,看看这些车究竟能否满足众人的需求恳辱。相比其他媒体的评测方式涸差,我们易车选择了多人评测的模式菏试,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平凛怯崩,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评呛。    此次我们挑选了7款SUV车型驳衅谈,分别是椒孟舅:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客筒肛,分别来对它们进行详细的测试殊,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)图脊。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版赐控:25.28万元   市场优惠倍安:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V壁,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻燎,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主狭,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚鲸等,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道麻档。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足贩抽发,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计惶,看上去更加的协调茅。   至于尾部方面石赤坊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了缅奢,乍看上去有些沃尔沃的影子疯,整体采用了立式的设计风格镜,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲歧毖,尾窗位置比老款更直也更靠后诫氏。   小结膊苛:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑胶妙仑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象夸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调恫释顽,前后不是很搭调操,尤其后部的立式设计墓瓜,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间溃耍,但空间利用率上则会相对减惺稹,比较适合那些舒适一族堡攫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型畏漆文:25.28万元   市场优惠替:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了透淘魏,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车坦挨,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车陀,新车的整体造型十分具有张力妹虾,五边形的进气格栅更具立体感澄耙鸥,镀铬装饰一直延伸至车灯内鼻雄,大大增强了整个车头的时尚性五。   尾部的整体设计同样强调动感与张力税莫绵,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合洗几胳,但整体并不是LED的灯组设计计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰帛秦,在视觉增加了整体感的同时食郡返,也大大提升了整车的运动性旱罕挖。   小结统秃:马自达CX-5在几辆车中拣,我认为是最具动感的一款聊建,整车前后比例十分协调瓤茂匡,外加搭配蓝色车漆殿,使得自身更具个性家。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象寝讼,详情请见后面的驾驶感受篇孟就。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD镰撬木:26.78万元   市场优惠雷垛:1000元   如果不知道它是奇骏的人剖脆怕,在大街上看见这款车词涪邦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化锋睬,同时也是这7辆车中变化最大的车型捕奉,整车不再是那么的棱角分明筏桂,仿佛从一个满脸胡子的硬汉讥丹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿诡。   由于采用更具流线的造型设计搽里啸,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯稍腾,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拜薄闭,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性观。尾部的造型也不再是那么的方方正正滴孰隘,尾灯与前大灯造型相呼应辰,并搭配镀铬饰条加以点缀氯奈蓝。   小结阜:由于我个人的车型为2010款奇骏蚂呢,所以面对这款全新一代的车型感推侧,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈疲吐,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说期输,奇骏是个不错的选择褥。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版倦快:27.28万元   市场优惠双惦掂:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候纲,就得到了广大消费者的极高关注度袜刑,整体设计与上一代差别很大千嘿饯,不再是中庸的形象界,而是更加犀利的造型诞伎。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息雹驳函,前中网分为两段式设计镐幸骋,但两块黑色的格栅全是假的竟,完全是用来装饰用的咕,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅间糯。   熟悉老款车型的人都知道嗅蔫,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计溜蹈,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积灿率泞,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野翻汹钮,从而保证了行程的安全性细茂。   小结继姑:这款RAV4整体添加了越野套件檄,所以并非其原车面貌午力。但无论是否经过套件的选装希衡,整体的造型还是十分具有潮流气息的炒毛勘,另外值得一提的是具凭蔬,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项踞,依然是几款SUV中表现最好的蚀,注重空间表现的朋友们值得考虑嫁。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版蔷疏:31.58万元   市场优惠寥筏史:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款限栏抒,所以变化并没有其余车型那么大蜜腾,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了曹,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思十,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格颓,棱角分明才是其主基调抖呢。   后方整体没有太大的改动反,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了健,设计很好的与前大灯相呼应失为,夜间看起来十分的醒目禾乾会,整体也很协调涟睛漏。   小结秤蹋府:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看畴答,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力卤成巳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点故功奋,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的夯缄,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉捆岁陶,途观还是比较不错的选择弄课。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型夸瓤:25.28万元   市场优惠外:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富眩克斯的外观揭,那么这款翼虎你必将也会喜欢坏,因为它的造型就是一款大号儿的“盖澹克斯”描。单条镀铬饰条所组成的前中网巧,显得整体十分的修长填谰,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔贫矗。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点燃芳闺,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气匡俊,提升了整车的档次虎迫。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑粒芬筏。   小结薪讳潜:翼虎是福特家族的新兜丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副耄克斯的身影材瞧屁,而对于新款父袄樱克斯的整体造型蜂徐暗,个人觉得还是很不错的绣比,那么如果您要是和我持有共同的观点钒,并且想拥有一辆SUV车型砷,翼虎绝对是首选范围惰嫌粪。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版雇壁:27.69万元   市场优惠遣身炉:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子却迹,但随着Jeep旗下车型不断的改款法鼓,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去疯拉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息恫,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配得酷市,圆圆的大灯以及垂直的中网常,无疑均是Jeep最原有的样子纽涉付。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型慧逼,无论是后风挡还是尾灯来侮改,都为方方正正的样子梆,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间春。   小结肮绵:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹诼啊,淳朴造型及棱角分明的设计痴妓,在保留Jeep家族血液的同时宏堆秸,也为整车的空间做出了较大的贡献熬票焙,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的放疯鸡,详情请阅读后面的文章靡。   外观总结极愤届: 7款SUV可以说均拥有自身的个性吞掏藕,基于每款车型的特性哪疤辰,有的为小改款睛、有的则为全新一代态歧规,所以有的基本没什么变化辞、有的则“面目全非”就塘。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了曹咸碾,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别界冀尘,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味盼,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息辆恃叭。通过每款车型下方的小结耗戮,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型韦渐。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前帅人,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐盆咸褥,你可以理解为营造纯正的氛围邦聪。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来闭廉,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合噬滇蹭,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致布。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed款,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍谎些赋。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”崩错,绅士气质是宾利的“看家本领”算。往往铅,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质归。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去皆侈棵,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限仕律绥。现在伟督殊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h狮倡,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让完。自古以来焦巨项,“Speed”一直是宾利的性能标签搐,以此向2003年垄断勒芒冠车光羔、亚军的Speed 8赛车致敬孔。    作为宾利历史上最快的量产车型瑰,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)秒,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征俗,当然荣熔,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可咀扣扰。    伴随著经济实力的提升奈,中国人对自己身份的敏感性急剧增强贬驳,当你身处被“泰禾北京院子”痴、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规酞惊,肯定会追求更高层次身份上的匹配炭。我几天前去宾利销售中心体挽,它长廊式展厅规亩蓟龋宏伟靠苔疚,处处是浓郁咖啡香肛赐劳,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利害侮,对其购买力是不置一丝的怀疑恫。我想襄,只有宾利鹊郴暑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌靖兢檀,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求匆蜂。我敢很确定的告诉电脑前的你们杀辆授,这款售价不菲的宾利性能新旗舰潜,在中国未来一定能卖到脱销欧。   >> 写在文前誓镐仑:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年灵,英国品牌的表现令人忧心忡忡监。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌倪洼,它们目前都散落在世界各处浓,有的受到追捧有的则走向终点拓。即使获得成功的英国品牌男,它们仍为自己贴上的“德国标签”兼洽、“印度标签”的身份感到忧虑罢,毕竟雀侈发,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除筐。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造车,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革词、原木的袅袅余香隘鞠烧,这种气味只属于宾利笨嗽、劳斯莱斯们党克,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严丰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头醚报渴。    从业这么多年蛙,我写过的顶级车型总值超过了3亿元禄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心拾,囊中羞涩遥不可及自然很重要翟女迷,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦妒巍。我认为一辆好车穗,应该让驾驶者舒服坷、安静累蔽、惬意的完成从A点到B点的旅程痊骡,那么多动辄千万的超级跑车速度很快观尝幸,却实现不了我小小的梦阿链。我一直认为墒港,真正的贵族危鲍懂,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极碎居,即便妥协仍然能坚守初心碎唾。此话适合改变自己的GT Speed本天嫡,你知道吗埂?世上最难的事情就是超越自己陇,GT Speed做到了 喘暮鹊。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义坡惯,当你启动它时凳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态矛。   >> 外观特菩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身郊软,作为宾利目前最为畅销的车型乡巨,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”背。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级户蔽。但是处,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配剖,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节铅茶。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者桥谩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动骄韩。当然搭,大部分“土豪”车主也不在乎临救,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成沧剧裁。    外观提升不是GT Speed的精髓恒邵,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品绊颅稼,动力酒、刚性蜜沽、减重上的工作任重道远粱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg版陛,仅有2.3吨罕荚波,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重簿箩净。不要小看这350kg竣镭列,几乎是一台V8发动机的重量秽堆。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件上配,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂啥泉、多连杆后悬挂和防倾杆等碌插面。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色稼,分别是Burnt Orange(橘)窗、Sequin Blue(蓝)褂、Excreme Sliver(银)谰实蹿。为了凸显GT Speed的特殊艇类,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)双。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选非。宾利工作人员表示头桐料,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故烤随垄,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加厘徊壕,尤其是在中国等兴新市场更是突出惹,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩惟舱畏。    你知道胖子多么努力吗阔?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时摄犁盟,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形赦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超朽脚。那些把高性能作为卖点的品牌倦奶牵,现在宾利也有资格和你们一较高下玻锑本。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸捶,与GT W12车型尺寸几乎保持一致畏稿,其尺寸为(mm)跺内:长4806绷、宽2227克缸、高1394轮彩,轴距为2746mm弄怒。我知道帝谜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距表氰,为了让你做到心中有数掸馁丝,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来鸥涛划。与竞争对手相比巩,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先箍炊储。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑乌诉拧,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车僳硷沟,哪怕国内的环境日趋恶劣峨丧,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值透党。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成惧,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭娟钞,整个过程大约需要22秒峦。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间娟,从而避免占用后备厢大部分的空间宫。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘茨贿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚苯镀,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感溺荡,没有法拉利暴躁氰烤,缺点恐怕是不高调桔轮。不信你点击上方视频听听视频里声音钡奢并。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结舒捂坎: 作为欧陆GT的性能旗舰括扭,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角乘惋评,不仔细研究根本发现不了它的区别韶峰。虽然外观变化之处并不算多凰,但是对于轻量化娥扮啃、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性详谦静。" "   7月21日颊杀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)练滤嫉。其中丰田致炫战胜福特嘉年华帮挟蕊、北汽E150翱旗抡,成为第一期家用空间王冠军彻。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威绥。它们会有怎样的空间表现绿,不如一起来见证宦。 本期内容开始前林虑,先来看看第一期文章中网友们的评论吧碍: 好了凑惯蜡,正式开始第二期内容譬铜。不过简单说几句蚊,为了没看过第一期的网友们慈:    你可能会发现抚挡帅,随着岁月流逝齿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭嫁桅貌,也当起了小爸爸辫。恰此时莱,他们对车的选择可能也有了新的取向夹眷,空间大辑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素侣翅其。    基于此啥呻,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题拖琅胁。从一家三口的角度去衡量一款车的空间袒室,让大家对车辆的实用性有个较全面碱入、正确的认识酿别瓶。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测郝、模拟一家三口郊游的情景实测瘫咳泊、细节空间的展示门餐楼、实体娃娃的数据测量四个环节进行患。   话不多说庭钝蓬,有请今天的选手哦,登橙缑芫馈! 第一环节疤杯:堆放整理箱忻,能放多少放多少    由于很多厂商涵、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升访无墙,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时晚,也会帮你量化一下车到底能装多少升核农丁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数尸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号处枚片,并加以不同颜色区分尖配,目的是给你呈现最直观的感受技。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据孤鸿滔,仅供大家感受一下氛休。今天我们拿箱子说话酿角讳,看看它们这种数据到底能装多少箱子稳擅。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下犀犁:由于时间关系簇省,我们这次只借到了骊威的低配版萝钠脯,后排座椅不能按上图这样按比例放倒拉,但高配版的骊威有这一功能惦定防。 首先出场的是骊威谅茎笨:    状态一矾呐:单纯的后备厢空间 状态二奢焕地:放倒后排座椅后的空间 状态三痛:除了驾驶位的所有空间   编辑点评帘畦: 骊威一如我们所想的那样胸拧肋,空间的确是其一大卖点道犊吴。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时匈灰,小伙伴们都惊叹了!骊威惟娘,实力不凡啡亭。   其次出场的是致炫闪冷静:    状态一史当旦:单纯的后备厢空间 状态二康:放倒后排座椅后的空间 状态三伟保:除了驾驶位的所有空间   编辑点评顺帛肩: 就如文章开头介绍致炫时所说普沽吾,空间萄洗廉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点嫩。通过这一环节放整理箱的测试绢,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得疮替。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积乐寺扦:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一梧烙孤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二耍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三概传为:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结距赏: 通过摆箱子的实战竿情必,以及上面表格数据的对比鼎奶,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利铺都贰。而致炫与骊威差距也并不是太大巨,可见其空间不可小瞧攻池。接下来又有哪些好玩儿环节殿旱谷?而两车又会有怎样的表现呢井?请继续往下看旁。" "   今年5月帕材,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶煞碾?9挡无用溺肋?自由光深度试驾报告》)泞贩。当时弧,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测乱。    6月脯普媳,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)烂粮。不过3.2L版的离地间隙颊、接近角馁辱巢、离去角级、通过角等数据都比2.4L版强悍不少九俗想。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蒜仕?    几天前蛔较,我和赵璞柬、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市齿羡,这车还行不行妓?    我们的第一站幌拜俗,魔都上海卫叹福。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消善亮。在经历了噩梦般的改签谷耽、等待两脯、登机蟹韧男、继续等待之后洛粱退,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间龟污冲。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿灯:“游遍世界各地磋,开尽天下好车酒碑彻。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑桔。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方拟鼎陆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的翁,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多莆。在此我可以不吹牛X的告诉大家悄栋,我在纽北环实际驾驶过窃帮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑券寒仿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI司葛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型怠膳。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮不池,在国内也非常抢手桶蕊。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升目捌帕,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障咐咕境。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变弛,基本保留了GTI所有特征韧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升玲粒,在舒适配置上也更加的平民化旦叛速。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整奥狈绒,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件令,例如两边的侧裙以及尾翼等玲赐,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的休独。但低调的外观也有自己独有的设计元素鞭软郸,例如车头处GTI特有的红色的拉线厦圭说,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标违漂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中我。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性屠,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm匣茧千。另外蔬,新车的LED尾灯造型也很有特色欠缴。海外版GTI提供了红色貉、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择懊,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现腔枫,但国产后或许可以与国内的消费见面玩。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少冻锈酮,我把它们大概分成两类蕉渴:靠谱的和不靠谱的痘红捂。不靠谱的原因很多葡揩,有些续航里程太短具仓骑,上车就开始为电量担心;有些性能太差翠,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比齿浦剂,几十万买个两门小车焕馆酬,真当我们都是土豪吗轨桓沤?   不靠谱的理由千千万唱,靠谱的标准则大致相同播绢掣。续航里程不能太短弊,加速不能太慢冻肝,最好还有些实用性型门,价钱不贵就更好了课轿论。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了伍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车茨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平瘸犊抱,拿汽油车举例的话附熊,90%以上都算得上靠谱胯词浚。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说舞,能达到及格水平的车型却不算多武。我们的这辆测试车是2012款的信秘,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型估侵。还好时隔两年荣,e6的动力系统并没有发生大变化溺接檬,只是外形和配置有小小的调整殿奈。   续航里程夹入:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧峡,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群手。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车萄,这其实只是理论值成纺码,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱点瘦,实际用车时很难达到省署。夏天空调酶困、冬天暖风惦矮、高速快了卧躬、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程谁从。   这种电动车只是日常通勤还可以孙,但稍微有些想法豪,想去见个朋友陆汝、买个菜畔挤,心里就得犯嘀咕谷忌。这种心中总有事悬着的感觉很难受颓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多炊嗓蔫。   由于时间原因斑,我们只能简单测试一下e6的续航能力飞涛卞。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里溜,其中高速路况三分之二勤,城市路况三分之一涎漠绢。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来饶吃牛,我们的行程其实就是三段排穗良,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)骏,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)剖捻荒,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)裤拧凳。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)图腻,显示续航里程320公里保。完成第一段高速路程时(43公里)灭超粪,电池余量82%(耗电17%)良,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)恋,电池余量63%(耗电19%)拇痴,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)兑耸并,电池余量45%(耗电18%)藤揣奔,续航里程134公里(减少61公里)排檀绥。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点杆能诡:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右惯帛,比如第一段高速行驶苯踩尽,续航里程减了59公里抱倪逛,而实际行驶了43公里埔煎,二者大概是0.7倍的关系漓贿墟,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话奸炔饭,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近溯骸鹅,拥堵路况似乎还更费电一些季。" "  近两年酿猎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮世窜,很多大厂都推出了自己的纯电动车唱赴,先不说比亚迪这些纯自主品牌滑秤,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车凰弦队。今天逝薯思,我们就提到了之诺这个品牌峰,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌碌甘粱,主打高端筏廖,并且未来也是只进行纯电动车的研发漓哨,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌醚电。今天屑,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妥,下面我们就对这款车型做一次体验僵绊。   之诺1E只租不卖痢甩,租赁价格为亭莆淑:日租金为400元/天微翱泰,长租(3年期)为7400元/月定必,现在消费者就可以对这款车进行租赁视帆。   租赁价格包含圃荤浑:车辆上牌森梆、充电盒安装(7.5小时充满)讼暖换、保险瑰廉、每6个月一次定期检查保养吐、车辆维修半,7天24小时道路救援侈、拖车以及备用车辆等芍欣。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嵌录粟,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计射泼懊,但车身整体还是能看出宝马X1的影子理嗅。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计暑掣,虽然亮点不是很多桅,但至少可以与宝马X1拉开一点距离杏湾,树立之诺自身品牌的辨识度楞办。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系蒜饺燃,辨识度极高辈貉。 既然是同平台打造姓歌坟,那么轴距和宝马X1也是相同的拎。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎袒南度,尺寸为225/50 R17炒薄囊,这款轮胎最主要是为了节能考虑桐。   本文导航   分享到玲:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉赦醋甩,它是南京依维柯生产的车型酵,隶属于跃进品牌旗下嵌摹,是一款定位中高端的轻卡产品先。该车是在2013年1月首次发布的劣滥,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)擒,为用户提供了更多的备选车型售疏惭。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现桃。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)涉冀里。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域举,宝马向来不走寻常路盲浮醇,旗下的SUV并非越野硬汉糯额,而是更加注重公路操控性长,所以在外形上也有着自己的独到见解圣乡镣。Coupe原本只是轿跑车的特征玻厢,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上焕现朗。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后碎,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上萝免晦。在这种背景之下獭静,X4应运而生龄矾隋。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验署滩,宝马对于X4的设计便更加得心应手床侧。从车身尺寸来看春边,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化麓维。然而实际感受上吗,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力狠痰。它们的关系就如同X6和X5惧,一个张扬你、一个低调荒啼。要想税尚畎ǎ酷男且案?X4很在行笨酣。   这辆X4的外观加入了大量M套件鞭玻耻,进一步凸显了它的运动风格烂。夸张的前后包围降低了视觉重心泼伯,但也在一定程度上影响了接近角和离去角此察氯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢抄堂?所以矩拦茂,接近角愤末沥、离去角这些数据对于X4来说删玖,根本不重要筐土。   和X6一样佛洞策,性感的臀部是X4最迷人的地方纫。如果从车尾来看估讽,X4确实比X3运动了不少绊惊,高挑的腰线辣圣、厚重的尾部都能给人很强的力量感遍惹线。对于35i来说串黄,单边双出的尾排着实有些低调班疙。尾灯的造型是典型的宝马风格崎,造型简单迪歇渡、大气酪捍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升榷逻睛。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮遁司隘,前245mm尘话俺、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性怒俯。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)村,这是一款综合静音捐关安、舒适工、操控于一体的轮胎菲。在我看来珐床璃,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎欧纹,似乎更为合适蔼棚了。" "  原标题吕策:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前罗蹬,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)丝,该车除了外观造型犀利蒂、内饰豪华古肝、配置丰富之外点腾,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样涩房。作为一款以年轻纬酶、时尚为主旋律的产品碗忻挤,NX开起来的感受如何弥,今天我就为大家正式揭秘川。(注书邦锚:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称煤卡反,如NX安撤赫、ES睹盖饱、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍努奠履:   NX车型的外观内饰设计风格痢脚珊,在之前的文章中我已做了详细介绍誊滔共,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品饯霸。从实车给人的感觉来看谴,它的确做到了这点搅衰,不少人见到它的第一反应就是杯熬:恩斑墟,这车挺个性冈、挺漂亮罕龚疏。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅繁凶,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计阑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度伦盗。此外容,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯丝裙,进一步提升了科技感脓汤。不过它并非全系标配恨剩阜,在入门级车型上近光灯依旧是LED化,远光灯为卤素灯泡东。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「缺咄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV荣,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3份肚、宝马X1做直接竞争孝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV沛咳兼,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证芳。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES妹陡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格戳赡松。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭浮,其中一款为17英寸吞变,另两款为18英寸轮窝聪。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂坝都膛,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎亢娩,在国内的售价大约1700元/条辛。   车尾线条与前脸相呼应限吐扔,造型犀利防,棱角分明氓透壳,以凸显整车年轻继、运动化的产品定位孤券。同时秒差借,尾灯设计十分用心诞冈氢,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果赶,特意在接缝处增加了一小块LED煎酱。   内饰方面坷醋琴,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造请,同时用料保持了该品牌一贯的高水准捍枪,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用湃庞,大幅提升了车内的豪华氛围嗣间。   据雷克萨斯厂商人员介绍掂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏顿粪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统裁,它的使用方法类似于电脑的触模板推,并带有震动回馈功能蹬媒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用醇船溉。此外婪户马,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统抽胸并,我们咨询厂商工作人员尉舅,这配置会不会引入中国得木凭,对方并没有给出明确答复癌己。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适冷古幢,作为家族中的新进成员港,NX的表现自然也不会差吝诫几。为了符合它运动化的定位详鞭纹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强皮,使之在激烈驾驶时能有更好的表现赫帝叫。此外NX空间方面的表现也同样令人满意肯。   在海外臂喀倪,NX提供了全景天窗忿仍梯、普通天窗和无天窗三种版本的车型巷歪未,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃裳,采光效果很好狭,但无法开启识截珊。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用狼旅抒,采用的是外开式设计乌弧。可以确定的是捣级避,上述两种版本的天窗都将引入中国阔吃室,至于无天窗版车型是否会引进炉壳,暂不清楚醇。" "  [汽车之家专业评测] 2006年输邻,马自达CX-7在海外推出;2009年吵,2.5L两驱车型引入国内违灰,售价28.8万;2010年纯考抵,增配的小改款车型上市海蛾,售价29.08万潦竭,同时宣布国产意向;2012年姆括,海外CX-7停产;2014年尼氮溅,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道刊涟渴,等它国产的人此时已经老了四岁了坛勤莲。   从以进口的身份引入国内矢,到正式国产经历了四年左右的时间付私搓,在这四年中进口CX-7销量并不好搔,一方面是当时市场不成熟叮,后期竞品丛生将其埋没了版黔。另一方面原因也在其本身蒜链备,比如定价高售很、2.5L发动机动力孱弱等等欣窜邓,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍肝控,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统洞。在测试之前辈,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点亭菱甩?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm赴帝,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm徊蓉瑟,搭配6挡手自一体变速箱棠巨。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机宽疯,只不过调校要比CX-7上的更为激进辰庐。即便如此操揽棉,我们仍旧对它的动力表现有所期盼翰。   油门的设定比较灵敏盛梆,起步和加速初段都还比较轻盈黔,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线湍,而不至于拖沓砰柔涣,一切都显得易于掌握拒缮。变速箱和发动机配合的是那么默契老疲剖,总能在恰当的时机选择到合适的挡位姑,只是在极拥堵的道路上蠕动时马,1挡与2挡的切换有点闯动而已乔僧咯,问题不大寒俄袱。   转向和悬架的设定偏向运动散,采用机械液压助力的转向系统比较重暖内缄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣荷话速。悬架没有“忽悠”的表现榔挺潭,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息香拾堤,车内乘员经称颈希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”捞峡。悬架后段偏硬府瘟,在弯道中并没有明显的侧倾蜂奸妓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去豹逼。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错沫蜜贺,动力供给够积极弟,表现不错经堂,驾驶感觉非常轻松焚鸽撬,动力的跟进也很是及时钠耽。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)挫佰疚。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm酮录,但实际感受发力点基本在3000rpm左右挫峦幻,而且不是那种喷涌般的迸发酿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已弟录辩,给人相对内向保守的错觉撮耻。   CX-7更擅长的是中途加速镀,比如从60公里/小时开始好腹,遗憾的是想让它发挥全部并不容易构哗,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓固颁,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限诽,这几天这种沮丧感时常出现挟。不过也正是这个中段加速的特点谰搽墟,使得它在行进中完成超车显得轻而易举疾另桨,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右邯,稍踩油门就奔向3000rpm弘锈,便能得到很好的响应光乌,仅有极为短暂的降挡迟疑戳瑞颧,随后就催逼出了足够的扭矩偶仍。简而言之灵,CX-7的驾驶感受还是相当不错的闭避测,容易上手躲,各方面的表现也都算令人满意僵憨。   中高速行驶中一切都能变得敏捷芒谷砰,涡轮增压器起到了明显的效果啦,就像注入了某种精神类药物地,虽不时刻保持着亢奋状态庞闪昧,但兴奋状态确实随时可以到来掇常,一切都听从指挥呸收德。这种持续的加速感可以维持一段时间物监,心里不禁一阵爽快夯,当然沸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了翠拈。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光咳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里帽鲜垮,消耗燃油17.94升肠街,平均时速为30公里/小时魏糜顷,全程开启空调汐,平均油耗为13.3升/百公里嗣负伞,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看臼燎冯,CX-7绝不算省油的那类什曙,准确的说是比较费油敦。另外踞顺恫,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油灵,无疑使用成本相对较高菠卿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前逞建标,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章迟老。说实话澄纷,那是我第一次接触这两款车辫棋佃。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象腑古,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机谐,动力同样够用幂撤,但输出并不算线性疗馆,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制搏娘邦。当时我就在想说膳,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了群安赊,而如今厂家真的这么干了练构耻。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统洁,增加了几项配置掣仁,外观方面几乎没有改动苹,图中的这款车只是增加了车顶行李架罢、车尾扰流板和挡泥板等选装件巫短。   这款帅客HR16是一款7座车型逻禄挽,它可以满足国V排放标准玻,车窗后半部分采用了隐私玻璃胎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢睛嚷睦。当然揭,帅客实际上是一款既可以满足载人嫂妹筏,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)平,所以它的车系中包含了5座回、7座剖菊巫、国IV竭、国V等各种不同版本恐细辅。   除了挡泥板之外肠岛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高蔬摆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果霖芭。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统鲜逢,其中的最强模式叫作“Dynamic”肩,译为“动态”船嫂巳。有意思的是沥倒,在英文里耍较矗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根骸备,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机首俗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗仙垛?——开启动态模式顺仇,就等于点燃了一根无形的导火线菊拇。   要追根溯源的话羚,炸药起始于中国辈,属于四大发明之一冷烩娜,不过相比中国发明的黑火药拼怪吓,硝酸甘油平时更加安全可控挂,而且破坏力更强尾必成。奥迪RS 7同样如此受佩步,它多数时候表现得比较随和还,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力哇搞。   首先从外观上就容易看出它很厉害菏。奥迪A7之所以独特室颅次,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型惟,人们将之称为“Sportback”峰霓,在我看来踏,它的廓更像是一只优雅的海龟凑睹,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种挎骡疾。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装负秋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光孩仿胜,所以它已经不是传统爬行类的龟末,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息膳,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同雾碱糠。最吸引人的是那个手感出色的方向盘窜守放,让人不由自主的去稳稳扶住3伤、9点位置违。   在风骚的外形和各种真皮菱理努、碳纤维材质的覆盖之下莫勃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性堑,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别枪淘,这一点很好懒卸。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV狙,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群瓜送。即便在这种情况下渐堑硼,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价泄品。这一举动也让这一用户群抛出一个问题狙:谁给你的自信卖这么贵十?不错熟毕,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008竣,它到底是盲目自信还是厚积薄发娇?我们一比高下现。 外观对比痛:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结饱泥:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算墓徒弓,所以我决定说点可以量化的东西邢浑。首先瓮昏,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现疚,而哈弗H2在售的这款车是中配车型洞。其次可能是由于动力的原因田陇,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽报。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上绥脆,备受关注的长安CS75正式宣布上市戌姜,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合距。在前期的试驾活动上了舱,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型部先,并对其驾驶品质给予了极高的评价烘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车弛膜裙,和手动挡车型相比呐颈彻,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待恐厕恕。 ● 外观内饰的简单介绍突奇蛊:   在外观方面簇氢,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型寂,长安并未给1.8T车型增加特有的标识饭,甚至连一个小尾标都没有豁卤巍。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿盒,但1.8T车主可能会对此有一些不满哼。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm猩酶,轴距为2700mm驹甲督,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5橇、奔腾X80以及哈弗H6富,CS75还是相当有竞争力的辉馆,它的轴距和长度最大牢蚕,宽度仅次于哈弗H6滤谎,高度相比瑞虎5矮了35mm充。   在外部配置上府桐亨,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统位,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头校恐,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角拳臂叼。另外保,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯救撕劲,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果藤兑鞭,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力刑螺纬。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致茧,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品渺,市场售价约为700元/条铆嘿,在同级别中算是很厚道的配备了倪酗何。此外思寂儡,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品管桅池,只是轮圈被替换为铁轮圈清婪虏,还是俩字——厚道达苟淘。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格搐,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足献计态,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板舞操烽,看起来更有层次感秋率很。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙黎亭、设计毫无新意扦、用料也很一般等不好的印象担茹。不过近年来倡朝,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹谎瑟儒,长安便是其一迷娶,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视竭局,也很难找出它的缺点咳羌,按键官短颧、旋钮的阻尼适中理迫,手感很不错确斑旦。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏卧瘁,分辨率和反应速度都还不错防物,不过在功能性上它只提供基本的导航媚、DVD龚扑、电台良、倒车影像及蓝牙功能堤需匹,并且无法直接用USB读取手机中的音乐睬畅,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的妮泪省,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到啥殊,但是厂家对此并没有改进腺菏,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放躬挂苔。但是锨毙,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度舒,同时设备名称也无法显示完整哪,在用户体验上还有提升空间裳姑。   不过虫,在一些细节处理上寇码,CS75依然还有一部分表现无法令人满意湃私。比如在挡把前方的储物格露,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理踞剧,不过这块材质却为硬塑料胁伸诚,实际上根本无法达到防滑的效果凛逼翁。另外赴肆,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯虫躬及,这点值得表扬摄,但必须手动摁下开关才能点亮啥假。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅奶亥,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果玫。座椅填充物软硬适中忿,刚刚好币,并不会软到开久了腰疼梳,也不至于硬到硌(gè)人络。除此之外镣,包裹性表现也很不错阑纬庐,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中橙费陵。另外狮,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节勃。   车内乘坐空间表现上竞涂,身高180cm的编辑身处前排撤透,头部约有一拳左右的空间剁枫末,此时移身至后排筒,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间妨。作为一台紧凑型SUV车型枫,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了芯。   来到后备厢屑剐痪,长安官方给出的容积数据为590-1560L接饯,表现中规中矩尼。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挨,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果伞,增加消费者对于整车的好感度崇党。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟两,如今市面上的电动车产品越来越多呜痪,开始逐渐走入人们的生活梧迫,而众泰知豆纯电动车就是其中之一练,大家对它的了解可能还不是很多徊,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元起。那么这款车究竟如何呢奴休?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车俊济、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上陡,我们终于有机会近距离接触一下筒顺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌膝室,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蒜较勃,因此其与众泰汽车合作驹瞥吨,推出众泰知豆电动车撂坚甘。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同逆完,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识朽。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗舷艇?不管你信不信扫,反正我信了厘茎然。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱拆,售价为24.98万-28.98万元拭抠桃,共有三款配置可焉挛埂,全系均未采用quattro四驱系统前咎,取而代之的是前置前驱的驱动形式腑。更便宜的价格带来了更低的入手门槛傲迪抖,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生呕趣奖,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水艾梆,1.4T的发动机到底够不够用席改,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧伟,这些问题都难免让人担心挡穿逆。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蜡骑嘶,它又是否值这个价格豌,下面让我来终结你的这些疑惑叙随鲜。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力睹瘟:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱承,我想网友最关心的问题之一也许和我一样昏尖毕,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境谩忍,既然大家都关心这一问题竿菊,那么我们就从这个问题开始一一解决卡块。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的燃铜徊,其最大输出功率为110kW撕,峰值扭矩可以达到250Nm娠,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm酚。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后刻粒,动力储备不足方面的顾虑搁副,但是这些想法也好顾虑也罢怒惭,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嘎胺瓤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实脱敲善,油门初段的旷量微乎其微瑟。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点眠枷,当发动机的转速达到1750转时狄辫泵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩瞥孙,强烈的推背感也会随之而来镶,如果你不是冷静下来思考一下卡踞侈,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受脑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减肪屏。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候倍泥额,一开始的想法和我一样墨酷,换了1.4T发动机之后手惮,动力跟的上吗脖探?心里总是怀揣着这样一个疑问恒退,但是当他们开了一段时间之后谎群,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”姐阑。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格琳,处于D挡模式时方,整个动力的响应虽然一点都不迟钝轰肩忙,但也感觉不到激进的性格吨。但是当车辆处于S挡时废韶,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉变,整个车似乎突然变得紧张了起来甜垦瓮,时刻专注着你踩油门的右脚途菠,稍有动作便会迅速做出响应拘。   在城市的驾驶中缉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障表纱,当你深踩油门时喉壬书,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞绘假噶,或者可以说劝,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态糯枚。此外娄悔衅,作为一台不折不扣的城市SUV瞳房痊,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验驮。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质突褥亩,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量馈,但是丝毫感觉不到突兀的加速感卢送漆,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动麻道。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆疼徒,整个加速的过程非常线性仿,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时夕,不会表现的非常神经质剿健澜。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱旗,这台变速箱给人的感觉非常聪明戎粗,可以准确的猜出驾驶者的意图麓摄,在换挡的速度和时机方面非常到位垫咯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点赡。此外逛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错似久簇。当车辆处于D挡模式下返,当发动机的转速达到2000转时辛,这台变速箱便会进行升挡的动作死,从而保证日常驾驶更好的经济性澎。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时补倾那,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应什,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止世管裸。   这台变速箱也并不是近乎完美虏,它当然也存在着自身的不足闺容。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺兄,尤其是在低速的区间内怪斗,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感扰。此外叛馅唾,该车提供了四种驾驶模式的选择垮跺,分别为经济烘、舒适化巧侣、自动和动态模式槐呜浓,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整孰。 性能测试迪:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中褂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现档,最终的破百成绩为9.14秒规辟靠,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升伙。奥迪Q3在三挡时完成了破百寒巴,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程臼。此外门,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没翟落,非澈耄快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失镣,整个加速的过程十分平顺和线性剂瞬似,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势浇。车辆在全力起步的过程中班楷咐,由于没有采用quattro四驱系统峡,车身有轻微的抬头现象魂,前悬挂的拉伸比较明显茸耐。 性能测试赔:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中怠适,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米白筛,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升戚篡孺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系嚷别。在整个制动的过程中窟钵,G值适中保持在-0.9到-1之间吭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态咯儒,前悬挂很大程度的收到挤压嚎,而后悬挂的拉伸也相对比较明显骨涎。此外拾,该车在连续制动的情况下很,受到的热衰退现象比较明显彤患较,在连续测试过后拐,制动距离增长了接近2米蕉统宪。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容铜陈,动力方面也足以应对使用的需求惟扣,尤其是在低扭方面探骇,这台发动机表现除了浑厚的功底览第冉。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平泰玲剁。对于一台城市SUV来说戚奶兽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑介险。" "  你有没有这样的勇气妹匙,一辈子只留着一种发型切煤,带着一种款式的眼镜佳揭?或许多数人会摇头说不珐染默。试想你现在穿着中山装缸封,带着大边框翘,留着中分头走在街上板瞎寺,别人必定会投来异样的眼光蜗晨。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变底刃,但有一种美咀侠虱,却是永恒的黄顽,我们称之为“经典”憾。就像中山装逐渐演变成了“国服”磨,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样涣矢,看似过时的东西稍加润色旱炕,就会焕发出经典的力量长粪。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题距普纱,也是一个互相佐证的问题味凯。正是扛住了时间的消磨蒙,一个产品一种设计才能称之为经典谰。而正是因为它是经典淮瞬脓,所以无论时间如何过往堂涵,岁月如何变迁华峡,它依旧能代表着美槽。所以能称之为经典的东西凤毛麟角淡。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫敬、保时捷911稍哪挪、MINI这几款车了汐努难。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承扳垒梅,这是一种财富寺辈裴,就像一个国家的历史一样矢疾,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝鼎。但就像中山装一样入,如果不稍加改动撂殿牧,依旧会被人说土气钩,MINI也是一样相其,细节的升华会有益于经典的传播和传承答。这款MINI COOPER S的运动元素比较多函练,是全新MINI车系中性能最好的仍。所以车头车尾都会看到“S”的字样猩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表颧才:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部酪署,这是它彰显不同的地方胁犬搓,尾灯的轮廓更大了露儡嗣,但相比老款不够凝练簿够,同时你也感受不到它有何种审美的进步却,个人感觉它是为了变化而变化坟休。轮毂方面倒酶,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号钉吼芥。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注脓,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)斡。不过反,在真正接触到保时捷Macan之前炽态,我对它的真正实力也有所质疑融。众所周知娇溅,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造舜辣贰,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢寸?带着这个疑虑十,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅囱点邵。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同卢,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型从旅。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机乓灭,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似单蛋。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拘踞,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”说亥督。在没有任何参考坐标的情况下腥猴毙,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的绒梦伸。排除了惯性思维的困扰兽辆锭,对于一款新车而言或许并非坏事镀成。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布持,因此有关它的设计特征我们并不陌生认署。作为保时捷推出的第二款SUV车型聪老,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计离酷辉,同时也融入了许多独特的元素拾桓汾。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征娃跋,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动赔,因此在细节处理上溜暑,新车融入了更加激进的设计元素澈季。    作为入门版车型呻乃镜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯孤啼歧,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯驹裸,并采用导光条设计茎搜级,其视觉效果更具科技感疽。   保时捷Macan的腰线位置较高匹莽,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蹋局,营造出强烈的动态视觉效果镐。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格兢。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一肉电,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格孙肥亥。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况嫩捕怜,我的同事此前已经为大家介绍擒淡茨。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解幕胸。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍旧戚。" "   ??????? 提起观致鞠惨,大家都会想起什么城瞬?这似乎是一个难以回答的问题矫抠兽。作为一个有着中国血统的全新品牌莎路,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩撕。在2013年垫,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上伺,一石惊起千层浪舶上祭。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手抹寐。   如今首凰,观致的第二款车型砍,观致3五门版也如约而至喷宛獭,其是否也具备了同其兄弟一样的实力帕陷?它的到来啡,在扩充了观致的产品线之后俊隙,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢溅?自然是令我们拭目以待镶撩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车居侠。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今贰,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型遣藩呻,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型妹,时至今日都没有做大幅的修改饶。就是这样一个古董级外貌的家伙芒圈,最近竟然和新能源技术杠上了腻盯。2013年的日内瓦车展上猎仓裁,路虎推出了一款纯电动卫士让舞,旨在告诉大家卫士宝刀未老鸥拾桶。而这些天蝎刑缺,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试邢垛,看起来违拆,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了蕉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上伴,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品胯挞,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟为,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望萄骡,并未成为现实害舌,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已蜂舰娘。   事情的转折点发生在2014年6月18日刻臂冒,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照撕醛达,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车警匠甲,并且这一次搬欠,车身上已经重新贴上了拉花挠齐,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计戈袭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”肮,而是一台真正的电动版卫士联峡。   之后通过各种途径的联系竞昧,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版穷富鞠,虽然这并不是一款量产车写怠,也没有任何电动机锹竟叙、电池组方面的参数数据挛毒另, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试李沏擞,我们认为此次试驾还是很有意义的穷。   ■ 外观造型陈蓝丢:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷昂,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士怠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样凳岗箍,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异救排康。   电动版卫士全球仅有7台缎唱怜,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车胎,基于卫士110车型打造隋访鬼,可以根据情况容纳5个或7个座椅澄聪,算是车系中的“旅行款”摹辖煤。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承晶,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异队帮瑰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计辞,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡模,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外汞昆,丝毫不加以修饰乏。按照官方对柴油版车型的销售策略膘疵,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件歧看嘶。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分氏啃五,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理芭斯茸,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留雇,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间喘厘炉。正对车头儡,右侧翼子板的通风口也是镂空的摄,下方是空调系统的进气口庐角拢,而左侧的则仅仅用作装饰蚂毯,所以是完全封死的状态梯必芹。   平直的挡风玻璃厦迷努、小雨刷际、面积可观手动调节后视镜露蕉盲,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计胁惫,而在这台电动版卫士上拭弗倦,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板嵌奶答。   实际上岁坡,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致贫,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线票辫,电动车窗只照顾到前排乘客铃操艰,第二排为手摇的仑丝,第三排则仅仅是推拉窗泵跺。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林淬,确实纠恐,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车肩褥,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中级。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瓷瞥,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖负迟。   三窗式车尾设计除了古老外剧碍,想不出更多的词去形容串玖,好在后窗电加热虫锋、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备唉忻琼,而这些也是这台车上为数不多的电子系统胯。至于各种不同用处的尾灯贝雀伦,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧涤颠。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩普臀安,并配备了13针牵引电力接口烁搅,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电搁妨耸。而对于电动版卫士来说讹跺识,这款车的拖曳能力也非一般强大咕忻福,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡隙乾侩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置社梨。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯嗣节,在这四年一次的盛世当中烧日,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注团钱盗,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢ァ,在经过整体的细化改进后整体更出色咀,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱雅,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌冈,对于这样一款小车到底怎样忌倘匡,让我们一起一探究竟茧粳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车邪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计绩,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化空供,当然这还有一部分是车内空间优化的设计小,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格魄,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格忿刷,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择程浑惟,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非城杈裕可靠的选择辣茅。   相比现在很多的车型雾,J2车身并未加入大量的镀铬装饰凯,个人比较喜欢这样的感觉群寇,朴素也是另一种风格腻寒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好焦,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分烂乾,可以说是起到了点睛的作用辱泞,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创吵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格锑屉,看起来还有些运动精神撮。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蒲巷,同时也是远近光一体设计等豆,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气新,更加突出其可爱的造型风格长,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体八宠亢,同时也表明了J2的一种年轻风格喜娩。虽然是一款定价不高的微型家用车痢凸炉,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置强,雾灯虽然不是什么贵重的配置煌,但对于安全的保障还是多一分才好缚沮如。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力轿呜龋,实际使用中虽然刮水面积稍芯蹇摇,但整体还是清理的非常干净肛凤。   在车体侧面造型上吝态剁,J2采用了一种超大倾角的A柱设计菲馆,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高祥富,这样给头部空间会留出很多身味,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感登厢卜,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感萝罢。腰线起始的位置和大灯高度相同饭扒哪,这给了驾驶员足够大的视野空间惺,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间胺,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高烧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格扔饰炼。   在尾部造型上鲍搪逗,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计喇箱,同时加大了尾部示宽灯的面积烁,为了就是提示后方车辆注意安全绕保,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹胖钎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高惭,内部非常的深不过开口非常新境淝帷,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包饲毖。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具闺辫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎羡祁摹,虽然是钢圈蛙飞扫,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳皮堆朵。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型簇蘑,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少毯。另外闻,一直让人头疼的售价问题徒芒嫂,此次又出现了娃,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势素。价格问题莎爱镶,在上市新闻 中已谈了很多拎加密,不过与价格相比灌,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善烂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统妇腺,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题屑?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后抄凳,即将为各位解开疑问畴蒲。   观致3五门版已于6月24日上市挪随,目前指导价已公布芹,售价区间11.99-17.19万元 报回。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍且:依然遵循简洁的设计思路谢九化,造型更显年轻咐樊菜。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头居觅,喜欢追求时尚潮流的年轻人士绥蒋河,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体娘潜行。可以说翔,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车梦馆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格茬,不过在细节上却更显年轻堡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm凄醋,轴距为2690mm鸽汗,除了长度缩短了177mm之外膳复,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别涂。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话埔,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉坏锌,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了瞎。在车身颜色上隶逼沪,观致3五门版同样有6种颜色可雅馈,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕痢孰,色彩更为鲜亮涕放,也更有时尚感豢焊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起举沤标,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别猾铂凸。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面蜡,而前雾灯也采用了圆形的设计绣,更显时尚讳。另外孔,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯斧、转向辅助灯和大灯清洗装置守弥脑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 娶瓢。   除此之外荡加,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大趁,达到了18英寸(三厢版为17英寸)乳递但,并且轮圈的款式也更加的年轻杏。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18论。所以在轮圈与轮胎的规格上梢岔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别瓦惦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍邢:与三厢版一致彤幻,细节改变不大漠锑。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同虚律哦,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瓦。中控台采用对称式设计夕爆瞎,各种功能布置规整阿品拔,按钮数量控制在了合理的范围内叭脑,不会给人一种杂乱的感觉汹划。平底式多功能方向盘与三厢版无异估禄,造型很有运动感锈希,真皮包裹的外圈握感也很不错寐抬狙。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置共孰,除了蓝牙电话坊陷、多媒体播放等这些基本配置之外恫穆,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务粟。除此之外摧立,车主还可选配观致逸云的增值服务柬另任,该服务包含实时交通路况楷乃通、实时停车场信息和地图更新等诉。 ● 座椅及乘坐空间技挂:白色绲边真皮座椅很有时尚感玩脐下。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能咳俄,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能没肃侵,与三厢版顶配车型相同额什。不过区别在于什颓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理僻,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升间,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动挥。   在乘坐空间方面剂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座蕾享,并将座椅调到最低位置后贝切,头部空间大约为1拳筋焙攻,显得很宽裕;而进入后排后突码建,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间俯酗参,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的跺。后排中间地板隆起幅度较大割曝,长度也不适合搁脚题,中间乘客的舒适度会受到一些影响窝朗。 ● 后备厢凹、储物空间和天窗噬寿:后备厢容积403-1105升拣寒,储物格众多崎祭。   在不放倒后排座椅的情况下桔痛撬,观致3五门版后备厢容积为403升察,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题硅吕啦。如果嫌这样的空间还不够的话藉坛茶,将后排座椅全部放倒后逃,空间最大可扩大到1105升称人徘。除此之外窘忌凌,如果您随身携带了诸如手机亨限、饮料之类的细碎物品的话亩烽集,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间欺鼎。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜凸づ祝克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备撩憾,可打开的总面积约为0.22平方米疽,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似翔殿俏。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架踌:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机晚墨乓,两者最大功率分别为126马力和156马力脱,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米领籍脚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别羚示。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外嫂,其他车型均采用6速双离合变速箱克。在底盘悬架方面陈,观致3五门版采用电子随速助力转向系统娇提,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架末。 ● 驾驶感受牛猾泵:底盘调校水准高蒜,变速箱低速平顺性比三厢版好筒老沫。   此次试驾会上毋拾,我们大部分时间都行走在城市道路中版甫,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瞪,起步时若是轻踩油门踏板铃倾,车辆的提速会显得比较迟缓腻滦,若要改善的话部赤,需要至少踩下1/2的踏板行程兰岭赏。对于开惯了日系车的朋友们来说顷钎冉,这种偏向于传统欧系车型风格坛,而非“一点就有”的油门调新婆贫可能需要一点适应的过程慷丰。   而在整个加速的过程中吗塑,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题农武,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上遣履,咆哮声已经传入驾驶舱号吝,可就是不见变速箱及时升挡蛊串氖。另一方面居侵开,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入薯,整个介入过程并不是特别的线性累,其工作时的噪音也清晰可辨拔,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音滩蛋。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧讣寄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )讳臂桓,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受埂,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换钞,并且伴随着强烈的顿挫感炔,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多碗乔急。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态度,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少躬,虽然顿挫感还是有磺锤曹,但已经能够被绝大部分消费者所接受很荒功。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的价甩,那么我可以回答您垫,和大众的DSG表现相差无几苍聚岗。杰外。   从观致工程师的口中得知戈么,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题软哦,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下磨,对变速箱程序竭棚韭、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整材,找到其中一个最佳点媒凤,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低创览丢。   在手动模式下春拉,发动机的表现仍然很积极喀逃,不过由于其低速动力输出并不出众矾测,其加速度并不能让人感到满意对湾榷,很大程度上塑蹬,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉髓伟。此外掀位坝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时舌叙,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡涩渡斜,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似哆。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点徘饰层,而在此前的三门版车型上惟陋讽,我们就给予了相当高的评价煞改绒。虽然仅从结构上来看虏隶涪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控恰,但作为一款家用车烁,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性级,高速行驶变道保证稳定性浆篙刻。事实证明莆砰,这款新车延续了三厢版车型的出色表现侈播,并且从车底反馈至车厢内的声音笑洼前、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看轨疥,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的欢镰龄。   ● 编辑总结酷:   从我们此次的试驾感受来看糕都枪,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻勾、时髦的外形冠荣菜,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整隋电垦。与之前我们体验的三厢版车型相比五,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步稗,尽管目前顿挫感还是存在惰吓茹,但已经能够被绝大部分消费者所接受了疼捌尖。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过歧,有值得称赞的地方狙,自然也存在着一些不足姑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等夕壬胺。另外灌,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嫡巴。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元骨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯香、转向辅助灯及大灯清洗功能殊壁晶,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎怕裁劳,这样看来葱莲,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少概摆坍。不过梧案头,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢敞骚门?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧崎古频。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移肮眨控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间玲社现,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版