外媒:歼10CE有两大优势超越歼31 海外订单或超500架

时间:2019年12月14日 22:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术碑绕残:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位手、锁紧磐。    与会专家认为彪荣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抹汇、热稳定聚酸魔、无热管理循环丝炮、热冲击循环富似、被动传播电阻)挥,电性测试(短路蚂车发、过充电和过放电)和机械性测试(冲击私谓嗅、掉落容距沤、穿刺瓮、翻滚残菏拣、浸入沥媚颧、压碎)的安全要求苗沧夺。但是难踢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绍恃收。安全无止境甘锤,提高电动汽车安全性雀噬,还需要国家枪、科研机构翱蓝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慷边申。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捶唇,也曾不断出现事故杀埂,遇到挫折是任何事情发展的规律耪涤避。因此孺,对于各类事故坷喂,电动汽车各产业链不应止步不前请鞘杏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲怕亮,要让安全成为满足一切功能的首要条件境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅华:李芳" "   上海车展开幕前一天烹侣逞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会托,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附唇?北京现代副总经理挫颅修、销售本部副本部长吴周涛表示纹,目前北京现代47%的客户是80后和90后搐期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笛。“他们对于服务有着完全不同的需求掇块。比如服务要定制化尼毁尉,手段要智能化尝雄量、科技化副计窟。同时淮晦,还要预见到他们的需求并满足姬饰枢。”    如果说此前虎禄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争参,是厂家产能的竞争奸硷,那么未来则是客户的竞争拓长。因此熊己,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”济。“意思就是享受你还没有想到的服务县。”吴周涛如此解释勘撼锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦堤?据了解间说,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苦城会,升级为对客户用车生态的全面服务堤鹅参,基于互联网科技的进步扫圭,先于消费者预见需求坎什敬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恍匈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涧钵癌、智能丘便、共享蔚码,以及个性化定制的智慧服务体验讥土箍。    具体来看枚赏荆,北京现代将率先整合官网寄遣堕、呼叫中心溯鲁、4S店透明车间跑、服务App物芯、娱乐颁舵痛、地图八、语音控制檀铜、智能搜索等服务功能几堪,并将其聚合到车机上勃谜,成为用户的车载生活服务平台磐睬冬。它就像一艘移动的生活航母伶,无论是餐饮发翱、娱乐擒廓、购物的生活需求适鄙,还是维修褐、保养的汽车服务滴皆弦,都将以车为桥梁才撵,实现信息互通嘛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咯砂遂,还能够通过在线直播的方式赣,对接车惦阮、检测爽、派工洽缚法、维修酣蘑壤、洗车俏、交车等服务的全程进行智能监控惫琼惟,实现人车分离式的售后服务鳖常都,把客户彻底从4S店里解放出来彪,为他们创造更多自由生活的空间搞。    值得一提的是物晤,在“汽车共享”大火的当下萄琼呢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务日唱藕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓮筹航,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骨脚妒。“如果只有5%参加到共享汽车当中溃膳,那也有40万辆的规模篓纷,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹃珐渐。”陈静表示齐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尽级、售后代步车脐黄、公务用车也会参与进来检。“我们希望融入大潮书,积极参与这种尝试尖青写。”    除了全新服务品牌的发布讼撤褪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点貉歼。据了解薯侯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘲愧翁,通过平直且富有张力的线条乡传,充满力量感的车身轮廓陕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唐擅悉。同时罕协,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心,匹配7速双离合变速箱咕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戚萝党。    “新一代ix35上市之后躬,北京现代有全新胜达娜、全新途胜馁粗、新一代ix35鲁屋、ix25四款SUV产品去浩。通过这样的产品布局杜硅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯。”吴周涛介绍说芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绰封,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求典。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烦府,本届车展除了新一代ix35潞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溃吩铃。新车延续流体雕塑2.0设计风格斯,对进气格栅肆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怪纠霜,以DAW驾驶员注意力警示舌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抽荚,为消费者带来更安全的驾驶体验殴宏。    除了两款新车外绞清,北京现代还设置了技术展示区俊卑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溶居赴。    2016年屑,北京现代实现产销114万辆诬熔,超额完成目标铂删半,保持了行业第四的市场地位掣。今年北京现代即将迎来成立15周年博释饶,也是北京现代从800万用户基瓷铡,迈向千万用户级别的重要一年瓢。业内人士分析祁,在后百万辆时代到来之时邯桓赣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘,也在不断践行本土化政策素慕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薄欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅兔:李芳" "  5月10日冻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点封绕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业五,人们的关注度更高酵膘。在今天脊奶,汽车产业主管部门琶箍到、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》社绍,其中指出熬穗:“中国企业静奶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”身潘。   目前在中国汽车领域署尾汹,舆论将中国品牌分为三类箩藏屯,一种是例如长安脸裤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”温,而且成果显著蛙力集,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶祟,这些企业通过内部的改革粟呜搭,已经形成了正确的发展思路骄,尽管在终端销量上尚未展现成果奖懒啥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锻滩沙,始终有一种“捞一把就走”的心态协,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甭,在市场赚取短期的效益孩。   苗圩在撰文中指出捂毖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力草标惜。企业投入资源嗣惋浆,通过设计开发额赐书、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侧俊,包括物质价值和精神价值菠。但是班辑,这个价值需要在市场交换中转化为货币充,才能完成“惊险的跳跃”嚷,成为企业的收益衔挠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日行,中国汽车很兴奋抨日驮,但正如苗圩在文章中强调腐欺菱,品牌建设是长期而艰巨的任务寞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雀。这同样是中国汽车品牌需要思考的光。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂鄙,通过仔细研读艾射,将其中核心思想与观点标明功,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示极,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焊适普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苟巳,党中央媒氰艇、国务院就振兴实体经济害、做大做强制造业做出一系列重大部署宫,对加快质量品牌建设提出明确要求嫌手腥。习近平总书记强调芯,“推动中国制造向中国创造转变痹枪、中国速度向中国质量转变剿圈、中国产品向中国品牌转变”魄朗。   2016年腻却广,国务院部署了消费品“三品”专项行动赤爬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》权汉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坡,提高有效供给质量陋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手步瓤裳。   近日密,国务院同意设立“中国品牌日”星,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慌充,体现了全社会对中国品牌的期望换慧壳,为建设制造强国指明了努力方向驶。      一苟入、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代介,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现背邓怂,代表着国家的信誉和形象瓷。品牌发展是一国由大变强的必由之路悉型,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碍馅。   品牌建设助力制造强国战略妒爸搏。 我国是名副其实的制造大国书嚎靛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谎毯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伦矾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赣岭肛,产业转型升级势在必行案熊,迫切需要加快新旧动能转换殿,培育面向产业中高端的竞争新优势如推。经济发展规律别岭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵完掂鳞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽蟹突。   品牌建设推动供需结构升级迫劳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笆墟纤,重点任务是提升供给体系质量剃,提高供给结构对需求结构的适应性陪盖婪。品牌是连接供给与需求的纽带反伎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚,引导需求侧消费升级宿屁,提高供需两侧对接的效率乐。   品牌建设促进实体经济振兴孙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫寞。企业投入资源霸私膝,通过设计开发扭拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漓采,包括物质价值和精神价值扮礁捂。但是嘉蚊,这个价值需要在市场交换中转化为货币其蒙,才能完成“惊险的跳跃”卧劲,成为企业的收益笑柯。能不能跳得高抖阜、跳得远瞎局娠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知播办。品牌是价值和信誉的载体耪焕都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镜涤。      二疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述课爸淘,科学地阐明了创新篡痊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抡。从品牌建设的角度看路绕禾,品牌需要“中国创造”臼,没有创新怕,品牌就没有差异化的魅力吉蔼。品牌需要“中国质量”贾寄沟,没有高质量缅铂瞎,品牌就丧失了价值的基础捌拔。 近年来郡娶,面对国内外严峻复杂的经济形势冗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虚粹、国务院重大决策部署书巳,认真研究我国工业发展的阶段和特点绅先扒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路共哪。   把握规律瓶蹈,找准抓手趟。要坚持质量品牌工作整体推进涕,引导企业在设计开发醛、生产制造和营销服务的全过程建立全员突辉翠、全方位的质量管理体系仁、诚信体系和品牌培育管理体系董灰,以培育有竞争力的品牌为标志燎蠢崇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稳僻。   积极履职宽,统筹部署塑感坍。2011年米菏,工业和信息化部会同发展改革委群、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龄肪石,进一步推进品牌建设怂搏酞。2015年顿放,推动出台了《中国制造2025》攻晴鸥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一车。去年济嫩媳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叔手,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划监,部署了全产业链质量品牌协同行动腔洛臣、优势和战略产业质量品牌护航行动梨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拢。   持之以恒凡疽囊,扎实推进辉昏诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磁。   经过多年的不懈努力吝删,我国品牌建设工作进展顺利呕比,取得了初步成效珊毋碍。目前径墒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点花佬类,涌现出251家示范企业卉。根据对示范企业的调查扫咖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%套,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓜,企业经营的质量和效益得到明显改善汗。同时纫氢韧,重点消费品的定制化感挞、中高端产品供给比重显著提升贸,定制化服装消费增速超过30%颗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陷。      三佬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务交,需要社会各界齐抓共管憨传,合力推进速惫渐。下一步垛撬继,工业和信息化部将发挥行业优势讼,深化推进品牌建设赔锭,加强与有关部门密切合作赦糠恕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦,努力开创工业品牌建设的新局面辫。   坚持企业主体汉逗程,增强品牌培育能力令。 引导企业增强质量品牌意识狡碴赂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疏祷纱。坚持试点先行味苗雄、示范引领绘嵌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俊,促进企业品牌与区域品牌互动发展绵酱嚏。加快制定品牌管理体系标准铃挤,组织贯标推广当。加强质量品牌宣传冒,弘扬精益求精的工匠精神烘当褥,扩大自主品牌社会影响辈娶税,激发企业培育品牌的内生动力豌醛。   落实质量为先腔硷为,加大支持引导力度胚。 贯彻实施《中国制造2025》垛,落实质量为先的基本方针草箩,加快推进质量品牌提升行动惫秸精。发挥制造业创新中心建设贝讥、智能制造敛湘、工业强基等重大工程的支持作用略,引导企业加快工业化与信息化深度融合幂,运用“互联网+”戚锨了、大数据等新一代信息技术垛闪踩,把握智能制造赴揣徊、绿色制造家啊簧、柔性制造等产业和技术发展方向勤迷,加快培育自主品牌辞配退。   鼓励创新设计疟,丰富品牌差异化定位信疲。 完善制造业创新体系截氏浩,加强关键核心技术研发贾掇衫,推进企业技术中心建设恍。在重点领域推广应用以绿色汹、智能氯祥、协同为特征的先进设计技术倪。建设具有世界影响力的创新设计集群家巍赶,培育一批专业化的工业设计企业邢势,鼓励代工企业建立研究设计中心矩借,加快培育自主品牌烷暖画。   实施重点行动旅,促进关键领域发展丹。 落实消费品“三品”专项行动锚,支持消费品工业向智能辣嘶霸、绿色辞晾、柔性和高效制造发展墙逼。增加中高端消费品供给敲,促进产品向高性价比优势转变肪吧焚。大力发展智能嘲、健康消费品靠邵刚,支持发展民族特色消费品捌陈啊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄,加强产业市场研究和需求预测凛秸彩,科学规划产业布局姑紊刹、供给定位和品种结构铅伎。 实施中国品牌“走出去”行动盾耙,贯彻落实国家“一带一路”战略绣婆橡,推进国际品牌共建共享逆裁辉。   完善公共服务被,支持质量品牌进步膝肮估。 建设质量品牌专业化服务平台捂,依托中小企业服务体系没,提升服务平台的质量品牌服务能力皖幌熬。构建质量品牌信息共享平台疮沸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掀莎。完善知识与人才开放共享平台雄泌极,依托企业经营管理人才素质提升壕姆、专业技术人员知识更新等工程痹固察,培养品牌领域管理人员和专业技术人员防。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茧柏楔,促进科技创新探、成果转化和推广应用噶弹。   加强技术保障腔箩,夯实质量品牌基础斡奢。 完善产业标准蕾陋咎、产业计量怠谋回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拷笨唐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘领沮,推动质量升级饭。引导企业增强研发创新和系统集成能力孔昏,创新制造方式和服务业态抛,发展定制化生产高,满足个性化需求模潘。鼓励企业发展现代销售体系内瓣,在品牌传播氛鳞改、顾客体验和销售模式等方面创新发展堂传。   设立“中国品牌日”寝培,大力宣传知名自主品牌 丘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郝歉棋、质量精良烫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值池隆。品牌建设是长期而艰巨的任务疥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矫,以新理念引领新发展曹牧,持之以恒地不懈努力疼笑,共同推进中国品牌迈入新时代蕉股纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   5月5日羔潞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粕沸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人半脯拘、董事长李斌就中国汽车升级之道函竟、互联网企业造车配戎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粉年庐。    近两年互联网造车企业纷纷入局放,被称为“新造车运动”舞池桔。徐和谊开玩笑说撮书笛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心财。”他说副:“我从传统汽车的角度看杀嘶谐,就是不服!”徐和谊解释道澎容,李斌做到的他也能做到粮互蔬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颧呕。    徐和谊认为薯,最难的不是做产品穆,而是做品牌木,尤其是国有企业体制下做品牌憋居矾。建立潭、培育一个品牌煤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玛翠。他举例说浑屏,蔚来汽车在东方广场建体验店壕,那叫“烧钱”膏,国有企业就不能这样“烧钱”狮涤。但品牌打造的初级阶段换,该烧的钱还是必须烧的梗郡。这就引申出国内传统汽车行业讼窟,必须加快加大国企的改革步伐筛钡,从发展角度健、竞争角度辫,必须改革寡堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务端,希望未来产品不光是一个出行工具涝,而是一个用车的体验平台技瑰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耽,而是看到与用户交流的新机会项乓。从互联网社漏、移动互联网嫉编、移动社交发展趋势看却窝,与用户关系会让汽车发生深度变化嫁伪,体验会变得更加重要械习丹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扁,新车企应该走什么样的路擂,徐和谊认为午蓖,条条大路通罗马嗜些旦,但是路和路是有区别的谜排睛。他认为全世界只有中国能做到一件事匈腔:传统车企和新生力量深入融合吼垄、发挥各自优势磨李萌,结合起来厕浪,这条路可能全球谁也做不到软并。中国很可能缩短从大到强的汽车路线费量。徐和谊透露阂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唇,很可能这轮竞争媚锈烤,十三五末材房,再过2至3年糜汐,肯定会出一个比较好的结果搏。”    李斌也认为博,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫从,这跟传统燃油车情况不太一样戚委。他干脆表示哇弥,国外品牌在中国是没戏的辛讲双,因为智能汽车需要本地化的数据霞缴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坪舒墙。蔚来汽车在三电片、智能电动潍、包括制造方面都跟其他企业合作谜督。李斌强调霉:“我们是很尊重制造这件事的专业性晃纳凉。”谈到合作睫突鞭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贫:“我们的南京工厂投入十几个亿芍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搅淖,不是简单的代工错酵匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈纹:李芳" "   据雅虎网站报道僧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匿挎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秆吃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苦郡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眷。”    他指出酵敝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蠢辱。尽管我认为这可能还有很长的路要走噬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娠络霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汕恕吵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梳盎侧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霉遁。    当前然,特斯拉鸿伯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惜导。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咎鸵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稼,并将其带到了Uber窜仓喂。    去年寒轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劝岛汐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畴。特斯拉CEO马斯克表示脸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绞坷。    马斯克认为灵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讥譬哪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故订,要远多于因人为失误导致的事故甩铃殴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞭京,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龄李。    他表示美:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秆汞,那将是一件非扯ǎ好的事情傲。但对于汽车保险公司来说力券,这不是件好事录毁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匹搏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鬼:“我觉得这种影响很明显痹堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篮肃烙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娇,全面撅纠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搞和鹃,阐明了个人观点筒柯辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涣、客观的看法弧褥失。    报告摘要颈谋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期切、导入期差、快速发展期与成熟期四个阶段赴鲁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钢嫩摔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓剖沥,很值得我们借鉴蹭啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠湘食。如果不加重视心革垦,终会酝成大祸苗。    *韩国的电池产业划范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓦篓,我们必须面对这个挑战囊镣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几害,它会带动未来汽车消费新的革命绒拍。    *任何事物都有两面性班深鳖,政策也是这样刷推魏。补贴强度不足图倘,难以起到激励效果轰,补贴强度大了心槽,难免产生对技术发展的不良影响施镜乒,也包括少数人铤而走险骗取补贴郸谰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿礁,从国家科技项目立项至今已经接近20年疮,可以说产业发展已处于世界前列稀经弯。2016年嗡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼎坎槽,累计销售95.5万辆湾眉葛,取得了令世人瞩目的成绩澎啼。有些专家认为标辟损,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段并,我的看法不是这样蛋拭磋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俄鹿、导入期牟苏乘、快速发展期与成熟期四个阶段眠邻卢。导入期也称培育期提,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丸社坤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辞匿,当时就有舆论认为汞金巾,我国新能源汽车驶入快速道滩翁篇,进入了快速发展期射。然而到了2016年便回落下来凄班。现在分析起来公辨浩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忿,造成了数据中存在一定的水分辣。随着国家对骗补行为的查处响光雄,今年的数据逐渐回归正常饭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翟,有可能会得到一些错误的判断捂,导致过于乐观的结论冕间困。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彪掳椒,除了观察数据的趋势外齐,更重要的是看产业发展的推动力祁醒推,是国家政策为主还是市场为主暖尘绘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猫,补贴政策还不能取消井看,基础设施还很不完善傻木,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酷,产业链还不够强壮与完善槐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨详爱薄,工作量很大起绥惯,切不可放松努力凑花壬,让已经启动起来的产业发展放缓下来汀蛾。    依目前的政策设计撮,我国将于2021年取消补贴刨脊,代之以环境诺隙埠、能源为因素的常态鼓励政策陷连。也就是把2021年设为一个转折点亩蔬辖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粮昏。期望实现年销售量达到二樊、三百万辆以上免揭迷,能够占到汽车总销售量5%到10%镐唯灌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摧。    二错厦如、如何看待新能源汽车的碳排放完购?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策害们乃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棋。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏动等,因为至今还没有一个权威的科学数据淋捌,来告知公众电动汽车的排放是多少校非?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牟。    电动汽车行驶过程是零排放兄靖,这点没有疑问仇什纶。但发电过程是有排放的俺么坝,不但有二氧化碳排放陀偿,还有导致PM2.5的有害气体排放朔热讼。所以简单说电动汽车是清洁的狗,是不能令人信服的呸汉,需要拿出数据来布彭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸樟诔保款的新闻报道谎路瓦,受到一些启发链扮吾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扭切史,即“碳排放因子”堡那虱。根据新加坡的实际情况膏芜,标明每消耗1度电爱榔,就要造成500克的二氧化碳排放荡粱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丘罚,即每消耗1升燃油霸急,就要产生3000克二氧化碳排放讲达氛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放券。由于特斯拉的车重底,耗电量高纽煽翁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涧,尤其是在夏天开空调的情况下票,百公里电耗有可能到40度男,因此被饭憔锹荆款仑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纶垒栖,很值得我们借鉴换户。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究价,据我了解定性的结论比较一致番衅操,定量的结果存在不小差异挟忍很,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锣饯氨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼衡,其清洁技术水平也有很大差异妇盘膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构精递降,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估山弥,发布我国的“排放因子”权威数据穆箩,并定期予以更新广伪坟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捻贯粳。    比较我国和新加坡的发电情况锻梧,新加坡百分之百都是石化能源发电诉酚寒,而我国的发电能源结构里碗棘翠,石化能源约占70%魏唱,可再生能源等非石化能源约占30%沤。全国平均来说拨猜脓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恳胖切。而且按照现在国家电网的规划来看婪脖凳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炮抛,我们发电的能源结构会越来越清洁透,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓟苇骇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”举袜帝,来估算一下电动汽车的碳排放景。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓韦洽,可以算出其碳排放为100克/公里虎捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疼蝎澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟。可以看出一般情况下伶达,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泊公。但是如果电动汽车过重珐好脸,电耗很高损段肌,就不能算是低碳产品漆滤,甚至不如先进的混合动力汽车豪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坊哇画,但是我们可以认为牵次,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下套,耗电越多勿径峰,造成的PM2.5有害气体也越多蛇。因此类沟猛,从治理大气环境考虑俊动,我们的政策应该鼓励低电耗产品邓乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向确。    三溅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芭?    这个答案是肯定的徽。我做过一个简单的计算小搅,即使到2030年度,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候划,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右愤。由于大部分电动汽车会在夜间充电危,可以利用电网的低谷电时段来充电哭缄伟。目前我得知的峰谷差是20%到30%啡聊丘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郸卵,不但不会给电网增加负荷既馁夯,反而可以帮助电网储电陵钾繁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式年,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惯受居,在白天电价较高时段将电售回电网灰染。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箱,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴澳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈订。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电第书,采用分时段电价乾。当然法,对于需要白天时段充电的一些领域比,如快充公交负、出租车与物流车等欣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力境理麻。    四坛疗琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶委。现在出现的火灾问题比较多琴扮,所幸还没有造成集体伤亡临垮窝,但是已经给我们发出严重警告腹染,如果不加重视持般,终会酝成大祸慈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑟欣。    电动汽车的安全要以预防为主邯雌霖,要从产品的设计做起僵洞,然后是生产过程的严格控制搜,不能将未经严格考核的产品投入销售泡鼻滥。电池的比能量越高唯滇,发生火灾时的危险性越大糯题,因此要求有更高的安全性技术龚晴侧,试验考核应该更加严格恫订纱。尤其宦桐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捆挪,因为客车上乘客数量多目喊效,一旦出现火灾逃生难度大憋钩钉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屉淑涩,为满足新的标准增加成本是必要的播额。对于纯电动客车味炯褥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池模腾,既安全又经济铝。    说一下安全监控网络惹糜。我认为重在实效具涟健。我在几个火灾事例中了解到喀纽,火灾发生前其监控网已显示警告信息枢肌价,但未引起关注与采取措施径,说明安全责任不清朔,监控网站流于形式釜,主要是供参观用炽钞。    五千裤拳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碧乡糖,大家都知道汇患,韩国的电池产业饺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战适,我们必须面对这个挑战良赣蓉。目前有一些原因冕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惶,也给了国内电池领域一点时间耗。但是干,如果我们自己不努力嫉范,最终经不起国际电池产业的冲击涸雾,我们将会面临严峻的问题挽磊。    我国动力电池产业发展很快苯峰,一批创新意识强的企业正在快速成长眉登累,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠢常。但是总体来说玩钵卯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馈从紊,产品的质量水平不高彤,投资过于分散圣,到处建设低水平的小规模电池工厂暗晒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毫,缺乏战略眼光狄建。这些问题需要引起我们重视与思考舌崇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熔盒,没有一个强大的中国动力电池产业蹭登,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珐双伺,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛇班港。    化学电池是一个非常老的传统产品涪扯结,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揣孤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哇田,形成了动力电池百花齐放的创新局面抨汲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰识徒祁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锤凶吉。因此烯男估,谁能够掌握创新的主动权勤,谁就有可能掌握未来电池的命运雀宋病。电池的技术创新要有整个国家的总体布局是谱矾,但是企业是实现创新的主体尽嫁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铆炽世,能够挑起这个历史重任勾皆,把更多的注意力放在创新技术上面必废戌。    去年参观宁德时代电池工厂时龚虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缆,给我留下深刻印象耪庐。图的中央标明安全性始终是核心擅喝络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桑躺、功率密度版丝登、寿命与成本酮嗣裙。在实现高能量密度的同时陌俱耿,要实现快充性能福,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛令,向1万次20年迈进骗藏,彻底解除人们对电池可靠性陕、耐久性的不信任边案,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下空,最终实现电动汽车综合成本低于传统车储裂,结束燃油车的历史烯储惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裳忙,成为中国动力电池的创新巨人跨。    我对我国电池产品质量做过一些调研迟菇对,认为垢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漏睦胁。就电池单体成品质量控制方式胆,目前还有采用筛选的落后方法信,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上档盯。这表明警肖,产品的质量水平低劣掏弧,即使交货的产品数据是在合同范围内蕉,这些产品在使用中性能很快就会变差九皆缓,寿命很短论。    目前矾逆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勘捻澄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艰勒盼,但这也并未在本质上提高一致性腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性复,不需要分鸭А,标明这些产品内在质量是优良的悉脊勃。用汽车工业对零部件的质量要求就是肋且稼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菊阑。恐怕多数企业都达不到娠,就这一点而言扑粹面,我们与日韩企业就有明显差距尽酿贿。    面对严峻的国际竞争悼藉端,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阜槽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枚轰,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅浮八。我们看到国外整车厂来到中国时铃,都要把自己的供应链带进来匪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链良抗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任害。我建议政府红钳、协会片、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脖。    六继售冀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钢瓤艰。它会带动未来汽车消费新的革命匠攘清,有助于解决城市的拥堵舍居、停车难蹭烹势、环境污染等问题琳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臂罢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果平,是未来汽车应用一个非程谴靶ⅲ好的发展方向籍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熄痢澜。    由于共享租车提高了车辆利用率背土请,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信喑薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显断。又因为主要用于短途使用继,大大降低对续驶里程的需求并。从社会效益考虑狡警贰,减少了空驶行程建羔粟,意味着减少能耗与排放梨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间软,缓解停车难的问题蒙。    现在剂不,很多城市都在做分时租赁狈,但有的并不是典型的分时租赁噶。A点借盼娟、A点还擎,规模小的例子不少瘟特。例如有的大学有几十台车在那里却久,学生租了这个车出去办事儿譬幌,回来时归还校园原处檀。这种模式也是一种共享钳配,但不是典型的分时租赁筐赶。只有实现A点借X点还囱甩椒、并具有一定规模瘫悼快、使用起来非常方便岔抛,才可以算是真正意义上的分时租赁笆吨缚。    除此之外苗,分时租赁还有一个评价指标轰蒲柬,就是车辆的运行率萄慌,即车辆有多少时间在外面跑韦继菏、跑的时间和停的时间的比例蒙推擦。我考察过芜湖市易开租车谢桐,我认为是很典型的分时租赁峨妮。从数量上看怕塑箱,芜湖已经有两三百个站点巨蛾,三四千台车韭嘲阿,具备一定的规模;从模式上看起剿氯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攻、X点还蛇。从车辆运行率来看匈仟,芜湖做到了80%芭。    此外撤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用程厕,规模也达到2000多辆惊对傻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池口阶腐,很有创新特色厕并,也有一定规模室锋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弯,认为大约需要1辆/1000人口反剂,或5辆/平方公里的密度卤乘,才能够保证顾客较满意的租车成功率题。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饱,其租金仅是普通出租车的1/3荒钾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8访矛垛。    作为共享租车的车型扇,以高可靠性配尝、低成本快,微型车更为适宜肃嘉抗。共享租车要应用车联网技术匡,建立完善的方便于客户的使用体系溺,实现手机注册涉双、约车啊吩脚、开车订、交车缮美胸、付费以及安全监控等雷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矛势狼。我认为微灵肯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汞亭窖。为了方便客户朗,建立全国统一的注册收费系统十分必要侧贸串。    七列处蹬、补贴退坡后爱,新能源汽车是否还能发展该?    从今年开始耙朗华,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠饥。现在行业里有一些不同的声音斧敖蜕,认为新能源汽车本身就是错误的事情聊那码,它的发展依赖于补贴翰挠,补贴拿掉以后溅第,新能源汽车产业就会死掉内。我不赞成这样的消极看法耐授。    首先在电动汽车本身的技术上己,我们要有信心毯。随着电池能量密度的提高洼桔,到2020年妒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛贤些,规模化生产使电池的成本大幅度下降朴爽呵。从这几年市场反映看槐疵谴,很多消费者开始喜欢电动车了尚,他们觉得电动车很安静迹、很干净虐,如果自己家有充电桩涉使归,使用起来很方便商姐。目前按妈,面对全国大面积的雾霾形势吨惭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粉阮汲,促进了电动汽车销售量的持续增长哄笺躲,在不久的将来匹,电动汽车将大量取代燃油汽车盖。    我国在新能源汽车产业取得的进展季,很大程度归功于国家的鼓励政策惶狮闭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用握酶屠。但任何事物都有两面性浮,政策也是这样划扔啃。补贴强度不足侍厢订,难以起到激励效果凶,补贴强度大了玫,难免产生对技术发展的不良影响乔胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍。这些就是事物的复杂性忙古,不足为奇汇等壁。因为产生一些问题奈堆锌,就否定补贴政策是很不客观的素淀。正确的做法是适时适度调整政策该,逐步实现退坡侨,制定与能源倍阔、环保因素相关的长期鼓励政策陶,进一步完善推广工作的其他政策环境梧舵钵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谐额罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洗壳,销量突飞猛进观戳蜜,不仅在中国市场实现了大反转漓推恋,以每年超过30%的增长率板宛,连续三年高速增长类,实现反超唱,在全球市场上来看糖扫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭末刷。设计之变墟,影响如此之深矩茶侥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别,都是如此恢噶常。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌察,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薪散冈。此消彼长靶错翘,本来也是市场常态溺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年素澈桅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窃径芍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓壳售,而奔驰则用了进击的改变魏。这导致了市场格局的变化几。但在今年开始鬼涣桂,奥迪要采用一种大胆的改变班壬。   在北京车展上糯谰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生领郊孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乓乏性。在采访中踞沧,马克·莱施特先生表示集,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侈董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北,以奥迪品牌本身的三大支柱巫,即“运动性”莽泞香、“卓越质量”糠爬瘦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黎蒋磐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飘。另外骸,马克·莱施特表示汹谈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篓梳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舷聚脯。   未来抗粉,奥迪不论A扩烯、Q完、R系列呛前,还是电动系列芯,每一个车型系列都有他们独特的个性谈炔翱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磺胺甲。而且瓶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驳磕,在马克·莱施特看来酚,除了外观横为,在内饰的设计上韭,奥迪前进的步伐还会更大壤惶。   比如新一代A8究阿话,大家会看到一个全新的控制理念蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛狸,全部操控都是基于触摸屏版距。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橇,这将是一个具有革命性的设计雌度摔。”马克·莱施特表示佰倡斧。   【访谈】   媒体任怕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朝队?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗽?   莱施特冯容挞:中国市场当然是我们最重要的市场之一扭吕。比如马上要推出的新款奥迪A8场距,我们认为80%的A8都会销往中国冻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墒筹。比如妻簿,从车的前脸上就有非常明显的体现挡捣括,这个框架会做的非常突出寥都顺,也会大量的运用到合金材料息搏掠。A8的设计充分突显地位感和身份感金。因为我们知道中国的用户浮建感,或者说中国A8的用户群是非巢坦模看重自己的地位感和身份感铂壤刊,我们对A8的设计充满信心扇。   Q2是我们量产车的一个预告诗先。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性席踌。我们想把奥迪的A系列晃坚、Q系列可绢话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型簿卵。比如枫鼓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计上习,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迫恕,从而更多的彰显每个车型的特点含篓稿。   媒体欠:A3未来会有怎样的改变肌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砷危粗?   莱施特辛拢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丧臀剂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型府斧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力险颁、表达力赔翰桃。   媒体翻辞拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幕诺磨?未来设计会有哪些改变耽备赶?   莱施特昂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱母里,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僵捷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酬玲风。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赴玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解海。此外悍抒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泉硅。   值得一提的是火兄匈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叉溜怯,完美诠释了驱动理念面冻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剃传萌。刚才我说的是外观的设计台,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大相乏额。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抵淮穗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慷捍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裴,而全部操控都是基于触摸屏滔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴沃儡,这将是一个具有革命性的设计记舶。   媒体匆须:面对未来的城市交通更加智能化窍噬盗、互联化瘁寿履、自动化的趋势行戳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘸?   莱施特先生临:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拭裴。实际上锯喉胶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良茅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毒茂殿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渡饶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庙秘伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旗,还是更多使用自动驾驶吞,所以我们设计的基点是用户体验肌李好。   设计开始阶段将先做内部设计拍啥茎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后曹,再去考虑外观应该是怎么去搭配浦设。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革官杠恕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惫屉设。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苦俯匈,因为我们真的会目睹毒孝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挥釜撮。   媒体补盘茹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毒斤?   莱施特降暮:我们从下一代的奥迪A8开始宪幢啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诗雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勘馁。我们要做的是持续的骄镁挺、不断的推进设计语言的发展簿撑,每一代的新车型都要再往前走一大步衔伪仆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茎,业界开始重新打量双方的合作没限。   如所有行业对热点的追逐一样喇,在过去两年中赫暴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胃。4月6日谱慈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炊伦,携手研发并应用车载人工智能技术拌藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议关睹栏,双方将成立一家全新的合资企业头方苟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牟卤。在此次合作中梢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堑硷,用于双方在汽车领域业务的开展靖,为出门问问未来的发展提供支持桔济。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业空派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳞烦,而合资公司背后粳奋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入违盛素,意味着除了汽车制造商菠献碴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粒蛾。   “1.8亿美元只是一个开始羚搅拐。选择跟出门问问合作临,是大众集团移动出行战略的一部分尘甩。”苏伟铭称副,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恰曹府,为达成这一目标币含,已经规划了三大板块啼寡保,共计十二坚、三个项目筛碘盯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柿穿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潮捎卞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呐饰色、语义理解技术剐陌,面向移动搜索领域的智能手机应用甫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务四弥。迄今为止人,出门问问已经拥有自主研发的语音识别发、语义分析雷歪、垂直搜索等核心技术割摧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景石概,来打造下一代的人机交互方式弗硕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倾同。   “选择出门问问彪,是各方面考量的结果挫捌。如果大家了解的话撬拢,其实Google也是出门问问的重要投资企业烯尽疼,所以我们与Google也进行了谈判”癸椿级。苏伟铭称诧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凰。   2015年6月凸淬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痰扇唾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞭,出门问问被Google投资粱抨凄。截至目前宽栖,出门问问共计6轮融资砂丹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忍诵送。   “此次脊乖漏,我们对出门问问进行投资橙免,不仅仅是出于财务层面的考量唇炼,也是一次具有战略意义的投资墙宝。通过本次战略投资偶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歼贸蜗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样父泼,只是单纯的投资或技术合作捷,苏伟铭回应称痛,“想强调的是答猩负,我不主张相互供应的关系隧颅廓,一定要拥有属于自己的核心技术鞘。”   “移动出行领域的合作达寐,如果是提供车辆谰成,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿扛蠕。与出门问问的合作莆肛媳,我们是要进入合作的管理层喉春,在共同建立的合资公司中木,双方都有委派监管团队”芹皋。   苏伟铭介绍蛾贾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匿扫,但更重要的是在人工智能领域的研发寡绘炕。“如果你与人工智能进行沟通凄美卵,沟通得越多屠,它就越了解你使患聊,人工智能研发的目标是迎合客户农菠拦,而不是需要客户自己调整来配合矾疙贯,所以皮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”传浚。   他坦言呸湾,在人工智能的项目开展上颂邯骆,有好几种做法甫杆裸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妨细,但这不一定能成功培病,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叭娜筋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象校菜拜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敬匿布,且能够很快地将技术实现应用挪琶哀。”苏伟铭称糖曹紊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦,来帮忙推进其未来的发展腾累。从这方面的合作来看僧媚,双方非常契合扰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呵跺惟。硬件是大众的强项狮现实,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力势缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舱七毯,而是应该让其独立运营耽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屡失。”苏伟铭称亭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸。   据介绍局圃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳汞赫。基于出门问问领先的语音识别儡凑、自然语言处理绿跑年、垂直搜索和主动式搜索技术传项烷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇添陶,该合资企业将进一步探索渡,为未来的智能移动出行提供解决方案爱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欠什刑,人工智能并不是只包括这一部分售吮,其实轨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能护,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徐酷邯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睬,但在苏伟铭看来额睦搅,这是一个重要的开始刑杜扫。   “下一个工业革命的前夜”辉鹿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朴,为此榷段守,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略外丸。在2016年的广州车展期间卸歼窝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壤。据大众汽车集团(中国)首席营销官凌熄好、集团销售和市场负责人胡波介绍钙啼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能病,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颗,包括智能停车桨觅、智能充电等盯。第三就是交通形式的智能化管理螺。即打通不同的交通形式抨,提供一个智能化管理盒,最后让出行者能够享受顺畅荚社懊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妮欣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恐漏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峦。“我们相信穷蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色囊拢。”胡波称阀毛时。   不可忽视的是猫顶疵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者每。   “要建立一个生态圈翱衔,必须要有多个方面的项目支撑丧杠。在落实该战略的过程中硅,我们便开始思考疼,如何构架这些项目爆承唾,未来三年我们是要围绕这十二庞镰、三个项目开展工作的檄。”苏伟铭称圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妊男,以便及时供应烧,满足未来车辆发展需求尾擂。”   据了解结谅翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥课。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宝蝎糜。通过语音输入崎冬钝,该后视镜可以提供导航偿舰篙、信息点(POI)搜索久觅咕、即时通讯挠蚂吃、车载声控信息娱乐系统等功能肥胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验该。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离两。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror连摧。通过语音输入炬矮,该后视镜可以提供导航脖悄、信息点(POI)搜索扭父猎、即时通讯施闯阀、车载声控信息娱乐系统等功能阔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度几胯伎。   苏伟铭透露锻,最快从2017年下半年开始氮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堆,在一些国产车型上也将采用该技术料郝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统练。但是缅础揪,有了大众汽车集团的参与仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钝逻。   经济观察报泻:在中国的十二三个移动出行项目上归沸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兑喇?   苏伟铭兼层辨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旧。2016年中旬稳毫馅,我们便与集团总部沟通过搞熄,我们认为在移动出行领域拳创官,中国是领先于其他市场的办。所以屏,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺掀搿,建立MOIA移动出行服务公司监库妈。之后段,在中国踌归赫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棋痪尼。   所以贩檀览,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛊保藐,欧洲和中国奈颗讥。其中中国的业务包括三大板块线视久,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怀。我们在这一领域是领先的惺牧撮,这之后步藉项,我们还会有更多合作肺车纫。   经济观察报好浩:在大众规划的十二三个项目郊,大众与滴滴出行梢鲸杭、首汽等公司的战略合作是什么模式踢庞隆?   苏伟铭甩:大众跟滴滴竟磕对、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渤链。其实酣,与滴滴出行的合作咳耙,目前还在进行详细商议扭。但需要强调的是姓狼,我们的合作投资并不是融资的概念竿,我们的合作是战略性的狈磷。   经常有人说大众汽车集团起步晚潍,但我看不出其他厂家做得有多快肖。   移动出行的合作钦筛,如果是提供车辆芬善,那只是纯粹的商业化的供应需求效俗螺。与出门问问的合作隋凌,我们是要进入合作的管理层墟贬堆,在共同建立的合资公司室戌,双方都有委派监管团队棺群。   经济观察报皆蚊:您提到的十二危窃、三个项目都是什么商业模式酿?是否都会以合资企业的形式出现慌店?   苏伟铭匹:并不是全部都是合资企业形式的项目股。我讲的三大板块中爽攀祭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拷色。我们选择成立合资公司是因为全兔桃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桨祁。那么如果不通过硬件赁蹋,技术应该怎么落地呢店姑?通过建立合资企业夹局,我们可以为不同品牌设计不同的技术赂袄受,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旧氮颅,包括集团以外的其他品牌烯,我们并不排除这样的合作卤。因为生态圈本身就有一个共享的概念窗赊逛。随着数据的增加獭,共享的概念会更加广泛催电,生态圈成功的可能性也会越大胖。所以与传统的工作方式相比了,变化是非常大的泄氖饭。   经济观察报拈堤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作未颠秋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幌截剁?   苏伟铭沦芍市:我认为技术和战略两者兼有段禽娃。要建立移动出行生态圈的目标笆短,就必须把其中的布局规划清楚随擒,只是研发出几个APP八,并不是真正意义上的合作或合作的全部罗檬叙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僧?同时鞭币拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阔,也会要向外输出忻日苏。   经济观察报幕:生态圈成为汽车业新的布局单位萍逗耍,选择共建生态圈的合作伙伴时戳婆,有什么标准蹿扳办?   苏伟铭扰:以前我们称之为垂直平行的价值链力,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策。在考虑发展这些技术的时候敝尺毋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绿量取。   举个例子肚负瓶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暴摹匙,我们会考量其语音识别技术有多强霓蔽绷?然后再开始讨论中间的差别在哪郎胺。找到不同品牌之间的差异性非常重要颂腑。从战略角度鸵,大众汽车集团需要明确今后的定位架。   谈了这么多灭汗,其实有一个基本点唤荆,便是客户群体变内嚼。作为主机厂蹈,我们需要预见到7年以后车的样子蔫妨富。因为一般针对七年以后的下一代产品骋,我们现在就已经设计出来了赂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茸患,未来会遇到非常大的改变翅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同死偷祟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逼侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡曹:李芳" "   4月20日矮,上海车展开幕的第二天晚绰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烩篡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答护帮哄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舱襄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尽间,其实劳逞十,魏建军早已来到现场温蹄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涣,魏建军至少接待了三批不同的访客隋,并亲自送每一批访客离开技吉砰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溪酚,虽然神采飞扬信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显角,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小餐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比修腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凹炭了。一边是国内SUV领导品牌掏卢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙募彭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妮槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛾仟嗣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒂膘罕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝,此次返价,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谴羌。   “WEY的目标是挑战外资品牌脚,终结外资品牌的暴利时代驹课脆,重新定义‘豪华价值’泌姐酥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹿屋瑟。VV7c/VV7s之后贤冈父,今年还将推出2~3款全新车型册谜,将产品线延伸到新能源领域撼币倍,合力冲击外资豪华SUV品牌哇灰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕。”魏建军说哄陛勒,“关于轻奢尾韦,首先这个词比较时髦欢冗,容易记住徽酮情。另外肋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绥儒。”魏建军表示迷,长城不会做没有意义的豪华盾,“作为消费者可以感受到超值的体验氮摔栏,而企业也能得到相应效益唾,最关键的是得到了客户的认可疯,这才是有意义的‘豪华’辩。”   魏建军认为安全是最大的豪华愧。“乘员玲、行人端、车辆”三维安全(3DP)设计理念淖厕船,参照国际标准枚胶够,主被动安全配置完全创新蒲樊隙,提供正常驾驶热、危险警告小、碰撞减缓惫妹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肛立亲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)核乌被,译为“牧羊犬”滦去欺,有守护主人生命及安全的意思闲沙。   此外殴哼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葡,来自于欧美一流车企钾艰,有着丰富的造车经验和行业影响力堕。匹配中国第一款7速变速器酶恐,这是世界上最好的变速器之一廷肆丢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰储氓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虽。除总部优秀的研发功能外燎囱,长城在欧洲水哼体、日本和北美也都建立了研发中心灌腺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藏深斤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耪迹。其中波胜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊蹭接。对此粱,魏建军表示衰缕唬:“媒体和消费者一直有这样的担心浅嘘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顷。实际上枢,在同尺寸或者是同动力下遁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肋朵丹。但从消费者的角度来讲苹史,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂,消费者会非常清楚这些配置缕涣灿、性能苟、做工有什么样的差异沙裂秽。”魏建军表示郝餐,长城的目标是做品类品牌赴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谁鹅拉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膏蹬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆誊能宿。   而针对销量层面信坷,魏建军表示抚陈:“从销量上看恨,WEY很难超越哈弗浪餐俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的净谎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈饨廾堋,15万~20万元的空间虽然也很大去篡撤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缉污。”也许很多人会认为晌丸抢,WEY卖不过哈弗搽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窖,但实则不然思。“WEY和哈弗我们都重视煽,长城用同等重要的缓痴还、足够的资源支持两个品牌贾惭。”魏建军说嫌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褐杉,魏建军是如何评价的畦?“我认为我们的产品不管是性能档、做工敖勺掂、安全甲仙,还是油耗辨猫呐、排放恨,都不输高端车谢。”魏建军依然对产品信心十足蝗,但他也承认WEY面临一大问题掳肃,“现在问题是品牌价值虚溉,因为WEY旗下产品刚上市宦,品牌没有经过市场的验证活截碾,大家会对它不放心署汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簇丰聘。”   魏建军表示闷弹,自主品牌给消费者带来了很多价值擎。“有我们的参与屡,不断地进步时不徘、不断地在挑战外资话,已经迫使外资不断降价醇哆,提升服务品质酚。我们的目标是要挑战国际高端市澈病,所以说我们借助中国这个很有价值的讣穆播、规模最大的市场来锻炼熔善誊,使我们能尽早挑战高端艘稠那。”魏建军表示取,消费者购买了WEY之后诬茶荡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舱挝。他对媒体承诺唬,WEY的产品一定是超值的钝狈,并且一定能给购买者带来惊喜磁。“WEY是一个挑战者吼落,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜匹驶。把我姓都赌上了齐忻孟,不能失败蚂,只能成功湃涣。”在采访的最后坑,魏建军郑重地对记者说汗坦俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日协乖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊饯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皆卉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佛梗樊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导户葱密,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车究,以及未来的发展署。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜寡莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斧铣藐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笔伸官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生排猛擅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士襄洁碉,以下是问答实录蓝徘:   凤凰汽车 末毒苦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挨溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的樊痊?   俞经民 徊酚亮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦逛,对于品牌的市场表现同样很有信心晤起贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸡形莲,我们有信心成为市场第一的品牌橙盯。今年我们的销量目标尖,是从去年的8万到今年的20万先。纵观130年汽车工业发展史绷,汽车行业发展的基本规律而言斗,规模还是需要的冒甩,是品牌更好的发展的重要保障淮瘟陵。   邵景峰 箱牵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尖权,荣威方面孤笆,我们所坚持的垒吩,是一种符合广泛审美的墨航、优雅自信的设计风格豢靛叔,在复杂的市场环境中句虫,抵御诱惑茄骋陷、坚持自我栋双,走一条人性化的设计道路成腑。而我们的MG名爵颁仇竞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒胃,这是一个巨大的宝库媳,值得我们的设计师尽情发掘担屯谭,其中之一谓妨监,就是感性闺。   在MG品牌的设计风格中尾祭形,我们可以看到很多情感爆棚噬、血脉偾张的元素与产品芯剧。未来的中国汽车市场必将飞速发展仇疽,需求也将越发多元化粮屉竭,然而无论技术如何变迁逢,对于人性化脓蜕节、情感体验的诉求将贯穿始终睡俩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慧篙惭,我们也将在感性力设计理念的指导下狼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稼箩。同时媒栏粱,强调个性也不代表小众敝雄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求息蹭潭,为大众带来唤起强烈感动谋纲斧、让人心跳加速的优秀产品屏虽随,这就是我们所追求的目标紊尖。   凤凰汽车 房:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶栖,其中年轻消费者占到了绝大多数死撵,请问接下来悄簇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求普圈?   俞经民 档无凸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”考,更是“年轻的心”躬孙,从名爵ZS的订单来看痴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体献,更包含了年龄层更大老儡律、但心态上保持年轻的用户雄缅藕。从“年轻的心”角度而言疲,我们的消费群体就更加宽泛了苍鸵县,作为一个年轻化的品牌避,MG名爵的诉求是“年轻动感焙夏晌、专属空间镶师、纯粹乐趣”粪柬,给“这一代的年轻人”造车茧。说到年轻人共同的特点谴沸蜜,是充满梦想份,对于梦想的追求更热烈一些检祟间,更想把心里美好的事情去实现挪舵磁。这个梦想实现的过程是非常美好的券县,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求副哩诡:为这一代年轻人睦期,不仅是岁数上的年轻人昏吗,更是心态上的年轻人旦桥价,提供更好的选择霜,保证他的有更好的驾乘体验倘佩。   年轻化的特点节,是要颜值武谁、要体验的到位离份蛋、要可以分享捍下秘。二十一世纪中国的年轻人焦疏略,在互联网的普及深度煎跺且、对于尖端智能的体验和想象力屯,在全世界范围一定是靠前的骋,就应该可以代表“国际范儿”谜,也应该引领地球村的潮流梁刮。要满足这一代的年轻人碍蜡,MG名爵所带来的产品体验羞,也应该要追求更极致弘,带领大家去创造全新的潮流毖距。   凤凰汽车 孩量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宠拱苇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纱、80后腔纶、90后的人群当中宫菠?   林嘉瑜 察:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喂。这款车感性的设计曲线淡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徘嘉。不光是国内的经销商惠,本次上海车展雾,MG名爵还邀请海外的经销商设,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廉实,他们也都对这款车都做出了积极的评价居,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暮换,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饭偿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速立,让老百姓也能开上小跑车俊泡,尤其对于国内的核心消费者来说穗袄,不论年龄几何臂匪玲,都要有为自己的梦想活一把的态度扩头惩。对于一个汽车品牌来说改,这是一件值得骄傲的事情磋。   邵景峰 弹:其实在选择一种设计语言的时候腔撇,设计团队非常慎重镀胎,因为设计的变换频次不能过高咆蹄去,要抵御诱惑缔绦奉、保持延续性才有可能给消费者形成印象士、拥有识别度从而去打造一个品牌辫。“感性力设计”的第一条就是要有感性喜佛话,去追求情感的外在表露水,从更广泛的角度俄偏旅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辈杏徘,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞎勘棋,感性力是专属救酒、设计师要通过专属的标签核,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谎略,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耸,比如运动员在起跑的那一刻复,弓箭拉满而未发的瞬间藩穗葛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚红瑞,这种动感更有档次竿潞触,同时价格不菲琳袭,是很高端搏桨寺、优雅的设计跨喷,我们希望把这种设计注入到产品中传趁,带给这一代年轻人极致的审美体验岗堵。   凤凰汽车 途串:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某蓿块化架构平台打造的丸墨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斗撇?   俞经民社腔构:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用计艰。这是对这一代年轻人的尊敬浮,他们自带国际范儿山,是可以引领全球的潮流的人群怖勉且,因此有着巨大的价值酗土垢。对此推,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划防,在全球也是一样罐。目前怠拭,世界范围内箱全超,不仅是动力总成前瞻技术的整合邓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒂惊遍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘎,采用插电式混合动力设计戮痉醇。另外市懈,大家看到的名爵ZS措潞酬,将会在明年上半年推出纯电动的版本叉糕枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷经吹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澈,也将会在2020年之前推出户缺渺。   凤凰汽车 搔鲤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梧憋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱繁瓜?   俞经民 鲁们冬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萎,设计上差5%渺痢,销售上就有可能会差30%委帝恕。那么对于自主品牌而言详,就是要把自主性发挥好蕾尸,去追求审美的宽度和深度囤丸枚,销量也才能有宽度和深度纫。名爵ZS的设计就是这样做的幂,要追求极致句泥、不计工本昂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魏秘,可以说犊,名爵ZS的极致设计澄,对销售的宽度起到了很大的作用搅仇揩。   邵景峰 焊蜗:汽车设计是在不断进化的博坷戈,不会总停留在一个风格上缴搜,在互联网时代伍,同样要有全新的时代特质观。另外少父焙,从汽车设计而言涎,例如从动感设计理念而言文,英国车是鼻祖勒暴,很多品牌都是以此为源头来发展的坛,也就是“同源”芬捆危。中国航天能够上月球柿漆奶,那么在汽车领域上同样有大的进步伟辜畔。之前德国杂志的一篇文章写到俗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驰,在进化的道路上有推崇的看法冷办鸽,也有欢迎的声音蛇滤,这些都是要虚心接受的淋靠赶。另外革缅年,汽车设计是一件非常严肃的事情括珐词,每辆车定型背后欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的队娟,背后要靠巨大的投资来驱动接江。   在造型评审的过程中殴钎识,流行趋势讲清楚喉瞥含,未来怎么发展说明白乔,否则误解就跟着来了四,所以要有一个整体的品牌战略在里面韧潭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捐。   凤凰汽车 届:今年爸恫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旗蚂翔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搅兜光?   林嘉瑜 烤郎律:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腑县,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苹捅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脖,拥有一颗年轻的心跑粱撮,热爱运动矗唤陈、健康的年轻人啥牡。   从足球营销来说炮蓝,对于英国和中国娜锨,都有很大的国民基础淖炯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寡虎弟,是英超乃至欧洲的强队冠匪,这几年的成绩也是不断的提升戈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哩息竞。同时端,利物浦又是一个老牌劲旅淘,有不断上升的潜力砰哥良,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄,在用户上有着非常大的重叠之处涣。MG名爵与利物浦对的营销合作潍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茄,在活动和比赛中享受快乐效。   上海上港队也是一样的辆弥。MG名爵经历近百年发展谎蠕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣县布耿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谦婚,两者的合作也是非常有趣的粗葛谱。更重要的是观,MG名爵通过足球营销的模式沟,能够促进两支球队之间的交流戈笨坡,包括之前组织的很多活动够白伯,不光是针对中国的消费者捍璃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动境庭遁,有效利用MG名爵品牌的特有资源耍携,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讼。   车展期间斗肋落,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椭纲嘉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熬。在车展之后醛暇,利物浦会在上海有推广巡展活动嘉宿阂。下半年委,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对老多前,欢迎全国各地的消费者参与和体验请。   俞经民 茹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炉,大家能有一些共同点做沟通彻遣,国内和上港足球队的合作录,正是汽车和足球之间速度与激情攫、自我突破的契合点隙狮,足球又一个很大的特点郊剑,就是会让人意想不到官播嗡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间山来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履采:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柬,与此同时纳痞去,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸽魏,长安汽车产品质量持续提升福扰,用户口碑不断提升醇版,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顾水,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戮涣簿、全球乘用车品牌中国市场第二名驳坑。   关于未来世掂皮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搭瑟掂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗽祈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桂坛。   2017年是长安汽车的产品大年汐夸汾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廉、全新的SUV CS55潘、轿车睿骋CC秀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骚类遍,将会进一步完善长安汽车产品谱系墨。   如今凑嘎列,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朵及,站在国家品牌高度寻求发展趣且,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搂缉。提升品牌溢价能力酒鬼,成为长安汽车品牌发展的重中之重扰翟娶。2017上海汽车期间凉汹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梅,关于长安汽车的未来绍蓬,徐留平董事长有话要说萌浆,以下是对话全部内容粹刻四。 凤凰汽车度榔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钱很?   徐留平合:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琶兄揣,我们也是不经意之间就走到这个地步崇双,因为一个产品坞,特别是像汽车这种产品是更加的明显紊轮,它反映你的公司文化炼、你的公司理念是什么样的东西设窍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跑庇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过港,你怎么样让产品吸引住消费者奴童览?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溪,靠的是什么粳对改?因为美是一个主观的东西耍,有人认为这个很美拒币敝,有人认为那个很美苔,从长安汽车之前的产品来看添旅涕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽难。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么继啦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的财,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啦狙,同时想把这个产品往这个方向进行修改橡钳。我觉得在这个方面埔,从长安的角度来看忌,就是对于这种动感露态、时尚这个理念的偏好构。我一直在体会呢,其实我是在反问我自己当肆艇,这种偏好它是怎么体现在产品上的颓陡容?实际上是我们内心的这种偏好司。在过去的2-3年中收惊柒,我们面临的话题堑,如果过去不做总结算发,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尺裸,另外更重要的是说书,下一步你怎么做佃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车女腿桓,下一步是个什么东西从段帝,消费者需要什么样的产品佃,然后作为公司来说魔,你们能展现出来什么样的东西牢,最后我们总结叫生命动感智色双旋排榷杉,当这八个字出来的时候停铰,我觉得是非陈樱好狈馆胎,既是水到渠成绒,又是醍醐灌顶妙炽戚、灵光一现滑拳。这个过程牛皖讼,不仅仅是八个字的总结顿跺店。这八个字出来以后筏次跋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梦菏诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念检,实际上不仅仅涉及到造型聊眠祟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伙。这样的话催艇碗,就有了一个提纲契领仍陈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猛凛痉,就能够有一个非常精准的东西锰弛咐。   刚才你特别提到“色”相嗓刀,我们当时想说柬哨,你必须要能形而上菊氓,要能够抽象出来桶,如果说你不能够抽象出来笑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤,如果你弄它50个字泊宽妇、80个字琉锯,你可能不够形而上豢,不够抽象化轨,最后我们觉得“智妹武、色”睦簧龚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钵漏耪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盗登创。   第二个就是说消费者情感的体验提祷纺,比方说对这个造型和颜色泵,甚至于这种声音或者是形状沪态、线条的这些方面的喜欢殴炒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贝臼。当然我们也在想用什么样的词比较好涣会馆,最后觉得设计的这个词很好措辅,一开始我们还担心说这个词字挺多恍节,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化河迟怀,我觉得就应该让它有想象力认,就应该赋予它很多的内容皮婪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亥乱,孔子都说食色僵阶,吃饭以后第二件事就是这个字氮,我相信孔子说的这个字也不简单意思方氨忙,实际上说礁腑峭,智色这两个字还是最终反映的是人频,特别是消费者的一种需求捐剖,对于未来传统的一种期许蹋痞墟,这个过程当中洁氖,对我们来讲遍星观,把这八个字想通的时候冯砂哦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羡牟,这是我的第一段话题离是课。   第二段话题说这个对长安有什么用处迁家?那次在发布会现场有说便,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篡,一开始我就提出探摧,第一个歌刷料,这个产品要漂亮季晚,你不漂亮的话剿,什么样的东西都没用把庙膳。因为我们很早的时候就开始在考量芯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莫眯墒,后来发现不行蔷怕,最后我们在大概07苟交侮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钱。因为你还不能提炼出一个高大上姜、抽象涡挪惦、形而上的东西且涵班,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懦,但是每个产品都出得非常艰难琉敲慧。这个事这么长期干也是一个问题脱翅,因此在三年前的时候混琴犁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁桃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烂铂,对于消费者的这种认知迟习,把它抽象化烈丸,那么这样的话理解了以后武袄编,再把它具体化乐,特别是在产品刹,也就是设计理念当中一些图形化的东西抖,因为如果你不落实到图形化的方面跋,那就只有形而上没有具像化 倍送,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溜,图形化和具像化过程当中恕俊感,这个就出来了番胆敞。   这个出来以后提房,我觉得对未来长安来说敌麓,我们未来在产品设计的过程当中特,产品能否做到生命动感智色双旋奥缄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锑豢花?这样的话靖宏,实际上说啤努,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鳞,几十次的否决希莱芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成北啦,几次或者就十次你把它完成成嗣抠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓮埂虫,那么这样的话吹,对于长安汽车的家族化蓟毒,我们看了这个车番琳,看了这种感觉这种情感的体验匪酵,那就是长安汽车泄宽杰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靛俱,这是一个烹。   第二个就是说问,我们自己在研发制造设计过程当中何彼羔,这个速度大大下降烯裁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哼复,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眯,如何把消费者的体验做到更加的精准绘,更加的接触到痒点星,这样对长安的影响是极其巨大的钝。   凤凰汽车量酶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念期渤?   徐留平丁闹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法群捣熬。如果说把它拆分开来零猜县,生命动感可能更偏向于品牌这种概念无庭,智色双旋更加偏向于设计领域莱靠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漆,我相信大概许多媒体会想胯认,生命动感智色双旋怎么落地胖仓?因此我们就想把智色双旋也说出来旧冲换,不要分开喇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剁雄谷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚼锑堵。   凤凰汽车渐:另外一个是提到的认知方面的感觉些墩,有没有一个专业的因素傅量惮,咱们除了制度之外坷守皖,有没有专业领域的人来负责这件事糙?   徐留平舱诵:我们长安有一个庞大的队伍岁防里,首先要把一个汽车造好嚼犬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灌,到高管团队橇伪,到设计团队羌,到制造和研发团队盼熟,包括服务团队毛鳞,特别是主要负责的领导人次庐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弟皑古,而仅仅是设计团队的话语巷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焙忌宛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哀歼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歧吾,因此对长安来讲隆插,是既有最高层特别的重视芒划、关注和把握改嗜,并且这也是一个最高领导者的工作职责贿兼菠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疾答,我认为在汽车领域当中是行不通的承蜡,当然我们也有具体分工阑。另外也有很多的专业人士完成这个事情低,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啤参,还有轿车研究的巨沉,也有做SUV研究的笺懂拧,同时也有按照职能分的嗓骨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茧都,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓混,如果仅仅是设计团队的意见系,肯定会偏离了方向瘫骇蔷。 凤凰汽车抛僚裙:一把手是指您吗肥?   徐留平市棺瘸:我是其中之一掣。   凤凰汽车阔我:长安汽车自主研发的新车淌翻痛,设计处脐、评审太曙懂、评定环节您都会参加吗典?   徐留平柑:我必须参加家,我前面讲这是我的职责肥赊,所以我必须参加裂势首。   凤凰汽车弧:无人驾驶车呢天?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼎纷涕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脾逆睡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅尖暮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扛煌毁?   徐留平必:上一次品牌发布会孺念拦,最新的无人驾驶技术也做了展示瀑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侧,高速公路的环境相对来说可控性要好河臣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疏,难度要更大喀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗邯,我们不仅能在高速公路上做娶侠独,而且能够在城区做假,这个技术我们已经实现了突破攻绣申。   凤凰汽车溉干拿:长安无人驾驶技术进行的这么好渴,量产会提前吗啥?   徐留平沽拒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劲,实际上就是说兰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶宛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呐诬瘫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点目,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夸。   凤凰汽车蔚必龚:中美在进行双边的贸易谈判节破形,这是谈判的内容之一憾,会涉及到汽车合资企业的放开苟,可能是一个双向的市场开放的动作品,如果这个谈成了屠,如果这个不再规定50%的上限泡立,您觉得对行业有什么影响里韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舵,那您觉得首先答不答应监沤?再有一个多给他股份的话菲滥楼,对企业今后的运营会怎么样冒翟漠?   徐留平讼介:我明白你的意思朴,第一我确实还没听到这方面的话题袍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伺抹狄,股比这个事说了很多年蜜厢寒,我基本的看法有几点腺枫,第一个这是国家层面的战略和政策卵舱朴,作为企业来说黎,我们遵循泡收记,国家有什么政策我们遵循什么政策缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脖炼捍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涩加,我相信未来的合作会加深琳葡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贸妥皖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全磁苔,而是说理解消费者宋,能够洞悉消费者揉,如果股比的溢价挺高滔酷、溢价挺低赌扩奴,但你产品不能卖出去此插,那你不能分摊出去翁,如何把蛋糕做大返容蝎,这是合资企业要做的一件事告宏毫。   凤凰汽车式:如果真开放珊,长安会想着往美国去吗诡芍,就像那福特来到这里呢肖麻?   徐留平车澳惕:长安想要去美国是一个公司的战略脆鸥挝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲸肖凶。   凤凰汽车郡搓闹:长安与福特的合作多吗煌?   徐留平贫晚:长安与福特是我们加强合作的方面苯设,应该讲这种合作的程度损,不仅仅是合资企业堡,从母公司其他层面菠维菲,包括技术和其他很多方面都在讨论寡儒,包括海外市衬夹佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脐扭肌,它的能力提高了拷氓颧。第二 现在是全球化合作的时代侈,一家公司独立运营靡话队,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事市商,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音办己。   凤凰汽车显毒戏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醚犊怯,你还说了过去我们做一个车巍链,可能需要很长时间好不容易做下来绊巳材,比如逸动磋蛊盼,是很艰难的型伤衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悍促,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资办付辞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淡到厘?第二对比韩系蹋、日系舰,我们的研发体系和他们的研发体系相比栋须萍,您觉得能不能支撑示艰,确实我们的实力也很强茧,我们的内功可能修炼到一定程度枫,我们后面会源源不断推出好的产品磨十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滔迟遣。   徐留平哩:你讲得非车妫好汹理,我觉得这是两个原因导致的感浆,第一个就是必然性界盟,自主品牌需要有成长的空间阑垛溺,第二个确实也有机会的原因法写,恰恰是SUV的市辰省,中国的消费者需要这个东西臼锭颅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些融,反应速度更加快一点佛疟,把这些产品推出确实是满足他们的需要施韶,我觉得是两者共同作用的结果颂。   对于下一步自主品牌来讲片,无论是哪个系邦狙,无论是美系兑叙、日系薄、韩系迫匹、法系帘戚,我觉得跟系没有关系川匠,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鹂濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贰环,这是关键促镀椭。消费者他肯定是有他的诉求的藐鸿,究竟是SUV踏途歼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骸,他有他的一种偏好戎弄刑、喜欢戎沉翔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道百系铰,这就需要我们作为厂商斜腻,你必须要洞察到消费者的需求千商,实际上要看到他的潜意识是什么东西牵毫己,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笺。为什么我要总结长安汽车的过去呢怪税?实际上是我们自己反问的过程殿,就是说在过去当中凰莱可,为什么逸动会是这样凡箔尼,CS75为什么是这样怖?实际上说概逝,我们当时也没有意识到匪,反正当时就是这个样子嘉赔,实际上这个过程是一个反求的过程单轰,我们为什么会喜欢这样磺甭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剂还,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘟屎阔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩蝗,我们把汽车理解为是生命的动感弹烦,其实是一种生命力的扩张搂病董,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溃堕匡,而我们长安就应该提供这样的产品共稗,回过头来展望未来粳褐烁,我们觉得这也是一个正确的判断颅硼。   凤凰汽车同辈结:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缆关。   徐留平骇剁衰:我觉得现在国内研发体系来看清尽猎,国家间可能还是有一些参差不齐徘荣抛,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇莎充,进步无疑是非常大的老泵解,而在很多方面可能与跨国公司有差距灵,有些方面会比较超前吕,因为自主品牌也不是一家溺缚,跨国公司也不是一家魄会,要两者来比很难说将分哆,但是有一点诬堆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饱,做好一段时间不容易豢第尉,这个公司要能够连续做出好产品题,能够连续向前增长限结,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痹、设计应用是懈,在这个公司当中都比较受关注妈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铺巴强。   凤凰汽车掀楼房:我想问一下自主品牌的建设幸,随着我们品牌的推出啥,现在汽车品牌进入新的层面维,会有不同的路径选择洪,比如长城梗歼现、吉利推出新的车型时套泞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势度赎?长安如何能够胜出散竣缺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巩,除了刚才说的两个靛沟,还有互联网造车的未来的合作伙伴呢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绕问?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筒?   徐留平镣毁:实际上额帛饯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某玻,我觉得这是好事潮亲眉,这说明汽车产业欣欣向荣恨祈侧,是真正的投入垛报,这是我对汽车产业的理解模朗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芍孙胯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绞收,例如一个产品到了造型师的时候撩撤菱,是一个说法捂宛、一个样子蓬帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皆讽怒,然后到了制造过程当中又是另一个想法本,到服务过程中又是另一个想法码,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妊,既有高大上的磺稿,也有形而上筛圣珐、具象的井,你要把一个公司从时间跨度曙,一个一个展现出来凹了睛,而从空间的序列当中半前,你要把研发全部都按照这个意义贤,我觉得是很重要的方面骸。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃,各个方面的协调芍臣、综合叼、修正烹醚金、打磨需要太多的时间晴,我觉得这是一方面苫废。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涉腹散,同时也是我们总结过去体会出来的奢能,它是由内而外的林描捆。可能我们过去没有意识到这个话题坊降乓,我们现在总结出来梧旁侗,然后下一步能够指导各个方面船惹尸,每个部门都很容易做事情赏和。   第二个问题你讲到造车帽稍妨,我们开的会太多了掣,失败的太多了努耐,沮丧也有很多史充,基本充满笑意也就一次琼椽,前面基本上是批评松暗誊、检讨凹贾拈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猩,不高大上堤。至于说现在很多企业开始造车嗡,我觉得这是一个充满魅力的行当赡,很多人都愿意去做耗蛊酶。   凤凰汽车哥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哇? 徐留平颂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伞欧,会选择相适应的地方琴。   凤凰汽车哎浇:就刚才的问题我问一下疲,刚才您提到和新创的互联网的合作公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喝、蔚来也有合作费晤,您觉得长安在未来在互联网里面的话来奇,更倾向于是一种怎样的合作蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旅币,您是怎么看的楞侨非?   徐留平避:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梁,从长安的情况来看澳诗,我们认为哪个方式都挺好的赶汝,现在是合作型的煌,是你可以自己干来刺孺,也可以合作干乌棚,也可以自己加合作干绢参谐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顾嘶硼。   凤凰汽车们壳:我们打比喻斗,37度是正常的温度弟临,您觉得新能源行业忌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浮,您觉得温度是多少芬喘?   徐留平恭链憋:您觉得高了低了口?   凤凰汽车卜霜督:之前有人认为这是疯狂的阶段胖趣。   徐留平皖:我对一个产业的衡量依据是搭纱钩,在目前这种全球的经济运营模式下苫泞然,凡是有金矿的地方护靖,都会有若干的人去挖掘它炭悲蛾,目前我觉得新能源就属于这个阶段咐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惊豢,应该更加得进入刻,因为从目前的情况来看诗歼,汽车产品当中憨琼,一个很重要的领域就是电池被盆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腊毫,没有这种资本钩、技术剿、人员的这种投入嘶久,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栓。   凤凰汽车尾浮:那就是说您觉得温度还不够吗瓮?   徐留平工逃:我觉得还可以屉钨公,但是我不太同意的就是产能豹,如果说你的产品技术不太优秀奶,你建那么多产能就是有点糊涂滤盯。   凤凰汽车舜爆焕:很多其实可以通过改造现有的产能幌顶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能譬,从这个角度来讲娠川,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况护?   徐留平褥:从整车厂的角度我们希望成本低一点酒,选择利益大的喇杭抱。   凤凰汽车酶:所以您不担心过剩吗猜侠衡?   徐留平居势篱:我不太担心这个问题囊穷,我觉得电池还处于不确定的阶段放侵袭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伸。   凤凰汽车钢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拭袱膘,不管是设计师还是CEO等等僻搏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庙?当然那些设计师很多是主管的河磋,老外有管经营的有管品牌狸媚,主要还是在设计和技术的领域某弯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倒秃蔽?第二个是国有体制的问题论辟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响味鼎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讼,也在高薪吸引高管人才焦喀汞,您是如何留住我们的人才笔挝古,关于体制之上橇、体制制约的问题滦嗽,我们怎么解决阿恐?   徐留平肯跨:现在是全球化时代邵茫鞍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颠攘沃,我们最早的时候是四无樊岛,没钱榷级、没人妥、没能力五适、没地位控挛,到现阶段来讲梦啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畔眷酒,这都是一种非常正常的行为偶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盟彤会,如果对中国的消费者不能够带动巳,那肯定不行诞翰快,我觉得这是一个堕踏,无论你是洋务运动还是什么运动熄,核心是对消费者要动起来痉堵,这是一个认挨僚。   第二个关于体制的话题烘厩疟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距己绩,这个方面我觉得不能讳言畅承市。目前来看究膏达,对长安不是特别明显嘛亢,因为长安是属于南方集团旗下子公司刀裙磕,从南方集团来说涪氛,在这个领域当中辈,也在他的职权范围之内做了一些调整掏贰惊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享价崔斤。   凤凰汽车艇斑扩:如何看待这个机制金惠晦?   徐留平锭亨:从国家层面来说苯巷怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要目肥。   凤凰汽车邪涣从:你们审批会很困难是吗漏顾禄?   徐留平联幢:我觉得会快贩纶粱,另外一个我觉得汽车集团睡,也许给你量化很多股份瓮,但是最后你没有创造价值檄街,给你1股泵想,1×0的时候不还是0吗鸿?汽车的成长聊、成熟或者盈利是一个艰难的过程戌腊。 凤凰汽车按连痹:十三五计划像长安汽车整体的销量皇久梦、利润和研发能力以及目标有没有镰极?   徐留平霜艰坝:非常有叹坎残,我们愿景2025颧录,我们做10年的规划鼻虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守删逻,为什么说保守呢浑端恋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泰麻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兴甫。   凤凰汽车啃都托:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歇苹?   徐留平世珊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妻期,在技术和平台方面都在加强合作掇静,至于说未来它要怎么样宿泞,我现在还不太好评价这件事桔侯芳。   凤凰汽车济窗:徐总问一下国际市场的战略羚,我知道去年车展的时候杏,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅、印度嵌怀试、俄罗斯这样新兴市掣恪,有明显增长潜力的市陈ε选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捞仓,比如在墨西哥赎陆,对长安而言邵限伯,自主研发这么好添刺史,又长期和国外品牌进行合作疙犯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轮、欧洲的市趁巍?   徐留平浇:在我们十年规划中就有揩题,去年讲的时候就是当下正在做的内容哆蠢鹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的双,就是要稳扎稳打节怀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喇凑,因为一支队伍最重要的是信心镰补。   凤凰汽车龋敦:国内很多品牌都盯住印度这个市称急健,并且国内品牌在国外市场很有竞争诚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豢窍?优势在哪儿贾签?   徐留平蒜谁:对于海外市场我的理解是要扎下根去螺猾,不是简单地把你的产品卖出去刀疽风,是你能够充分地利用本地的资源妙渺,包括人力资源和其他的技术能力嚷变泛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菏守,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓷汕辨,促进本地人的水平的提高错蕊,那么同时在这个过程当中拟哨猜,把公司的产品技术涵盖进去甭毒桃,我觉得这样才能走得远犀。   凤凰汽车墟童:长安最近一套体系出来了券,有没有可能往更高的一段发展侮疚土?   徐留平萝答:从长安来讲垄槽儒,我们目前的战略看广毖畔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榷傅堪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劳驹,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的财唤,但最终要落实到产品上玻位就,产品是一个载体让消费者感知它知道它群浅鸡,未来风,长安汽车会加快产品推进的速度履戊几,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恕。   凤凰汽车了:欧尚也在这里面吗芥宠台?   徐留平禾:欧尚不在躲淑。   凤凰汽车须柏堡:东风已经有PSA很多股份绦护共,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹车停?   徐留平敌酞:目前我没有听到有任何影响抚,在实际工作中我们也没有感觉到撇痉。   凤凰汽车棺堂额:理念发布会徐总是骑着马出来的霜两,当时媒体圈特别关注持话,都刷爆了朋友圈浇途盾,虽然我不在现嘲饭 ,我不知道有没有特别的意义湃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穗,当时的考虑是什么袖谰?   徐留平凌截:两个考虑划畔隶,一个是我把马和车作为比较舷,你要说一件事劳芜,一大堆结构化的语言没有必要韩胸,我觉得既然是长安汽车创瑟,我们叫做生命动感茫、智色双旋捞嫡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫标毙遂,如果不这样做也没法让人尖叫沉芍涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扇,上海车展首日融弗帛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踞铅赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵毡澳凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炒,12年增长了120倍乔管姜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爱瓢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略集赐惦。   受访人邻坞担:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)统娃很。以下为问答实录毫凤:   凤凰汽车鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痞没虽?   雷德?比格兰德实靶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品危舌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哀股废,这款车在中国市场的反响非乘妫好董炽矫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卞秘千,同时拥有强大的引擎堆翠,提供强劲的动力与性能缄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞠凤。所以须昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品魔吞。   凤凰汽车狠: 在没有设立经销商的地区庇居,玛莎拉蒂如何抓住市郴唷?   雷德?比格兰德庙啪屑: 我们首先还是会增加销售网络耐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矢鞘,计划在今年年底扩展到75个巨。   我们还在天猫开设了旗舰店其龋溪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空病,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台担蔚疾,大部分来自没有授权经销商的地区牡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹鞍,鉴赏力越来越高楼呻。针对这些人群邵,我们还组织很多不同的客户体验活动焚疗卜,如海外试驾笨平铅,以及互联网方面的创新伪,如网络平台的直播煌。此外欠,我们也有不同的金融政策陆逝挤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牵。   凤凰汽车搽啪吴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴,给汽车销售渠道带来一些变化共领,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寞矫坊?   雷德?比格兰德毒室: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芭性菊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猩淑射,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烹骄,而是要提供独特的生活方式体验侣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔬,不止在中国踩贺,在全球市场都是这样刑畅毕。2016年嚎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长授,这个主要还是产品优势带来的香会乱。新的政策出台以后法彪烷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响表韶,不过最终的销售成绩还是由产品决定帝狄贰。   关于新的法规叭囤巴,我们现在也正在研究当中卤尸淖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作监怖。此外恳措珊,我们在中国有非澄牵好的经销商关系傅蜜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翻狙蒂。我们开设的天猫旗舰店筐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式从炽:客户在天猫下定单疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂坑。所以垢鞍对,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系库徘表。   我们的很多客户最在意的并不是价格羌酥,而是优质的服务与体验篡卉,这正是玛莎拉蒂的优势所在螺眉茂。   凤凰汽车吭惹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莽,有没有什么新的产品推广逃?   雷德?比格兰德穆挠四: 关于新产品绰亲,现在还不是宣布的时候拨概诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拈掠栖,等到新产品发布时我们再提供更多信息焙炊。   凤凰汽车备嚼: 作为中国消费者熟悉的豪华车斡坡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒋凉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好访梗。对于玛莎拉蒂来说伐,未来在中国市场的前景怎么看镀糕凳?理由是什么石?   雷德?比格兰德丢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况水趴杏,5年前蒙孔,我们在全球的销量大概是6,500台拒修荷,而2016年达到了42,100台每,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噬杭础,所以我们的增长一直是持续的艇弦。也因此降,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似投亮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妓秀,这就是玛莎拉蒂的优势抽脾。所以需,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度开净危。   另外季臂申,玛莎拉蒂的车主非常年轻袭卫勿,尤其是在中国市吵宀泄稀,车主的平均年龄只有30多岁偏表,他们追求具有独特风格与气质的产品丧赤,来表达自己的个性与品味虾迪脸。   凤凰汽车骂: 现在汽车技术日新月异劣拜,尤其是新能源很、共享抱妨、智能驾驶方面县乖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焕?   雷德?比格兰德脓捍: 在新技术方面龚朵骨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升公杏诫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统是。我们并不追求生产最快的汽车雌夯,而是要提供包括技术伟、性能耽导臂、动力帅曝、驾驶体验等方面在内的最佳组合馅。   针对自动驾驶岔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助第,帮助驾驶员减轻疲劳萎,降低操作难度扫电瘁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牡玻推,包括独特的声浪咸白呐、澎湃的性能柒钮祟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憾,这是玛莎拉蒂所追求的割欧世。   关于未来对新技术的规划癸慑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卷,比如减少温室气体排放懂乐须,这一方面玛莎拉蒂也不例外霞。此外克琅含,我们也会在汽车上应用比较先进的技术投持脾,如苹果CarPlay和Android Auto敞秆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乖曝。   凤凰汽车幕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柔寝,怎么适应赶?   雷德?比格兰德物拿: 针对年轻人群馈盛,我们采用的方式不是改变自己唇谴戈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壤崩。比如在中国裂,车主平均年龄非常年轻疯缴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拣佬,便是一位年轻的中国女性仙撼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耽瓢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尚裳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刻红挝,包括法拉利生产的强劲发动机僻、独特的引擎咆哮声煤蜜并、奢华优雅的外观与内饰难坛寇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赌岔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杀频,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛊嗡。   凤凰汽车伟驮驼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娜深?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淬睦融,有没有针对用户画像做调整沥?刚才强调坚守自己的DNA和理念咐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啤?   雷德?比格兰德缴: 在中国廓,我们不断渗透到三四线城市沃,但是目的是一致的悲秤,就是要吸引更多年轻客户裳嗜。但不管在中国乃至全球的哪个城市窃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涉鳖、激动人心的声浪痕狗趣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犬详怒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钠修。   在设计经销商的时候伺秋肆,玛莎拉蒂也不是随意为之控凑,而是按照需求进行规划动。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饰砍慧,首发售罄的100辆SUV中饱练,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区五栏。因此卜糖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媳。同时郝涩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欢础,客户需要一整套的优质服务呐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刺椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煌堵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澄舱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饺。   提问德:您的新角色到底是什么样的饰擒筒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摄箔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隆梆?   Alfonso Albaisa害镀辞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁山,跟所有的设计相关的工作峡矢,都是由我负责盘苏晾。之前我100%的时间放在英菲尼迪井跺吐,现在会分30%的时间来渴簧戳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翰伸细。现在大家看到的一些车型辽坑偷,可能是一些原来的车型妨冻,我们现在的工作巳,也是快马加鞭送敝拢,希望能不断的改进袒库没、提升现有的设计扁。   提问慑尉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隋面?如何看待他推动品牌前进时的作用韭滑娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倘嚎漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫,我们会共同合作偷,不断进行我们设计的演化飘。其实我到7月份才会正式上任山,我现在猜测或确定未来的设计理念贤,还有点为时过早朵庭。   我们知道吨淌退,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秃汰陷、非常大胆前卫的漏恫廊,我们的这种设计是一个不断演进的过程采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改横抨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态。   卡里姆跟我有很多类似的地方山。比如悍,我们都是艺术家出身背,非常喜欢设计寸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仆推,并将其以各种形式发挥出来赏腔。   提问贾:我有两个产品方面的问题瓮。首先顷某,这个概念车非常漂亮握干梗,它背后的设计灵感有哪些剃递?   Alfonso Albaisa夺凡久:秉承“冲突美学”设计精髓倘檀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逝敝春。基本上就像艺术一样旧形,包括缝针亩且、包裹感崔赌,还有使用的木质稿诗捂,都是非澄涫危好的手工工艺难辱憋。这是一种感性和理性的结合惕秆柯,还有一些肌肉感极强的车身线条骨疮。   提问撵:这款车未来的定位娇、消费人群是怎样的杯寒秀?   Alfonso Albaisa范抬:一般都是比较年轻的家庭卸遣,想要非陈涌蓿宽敞朔踢、具有运动风格的车型翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末誊乒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日多拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浚锻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仇蕉。   在发展新常态下罢扮,消费动力开始向下线市场转移卷奇。同时警航编,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呢焊。由此彪吧彪,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉。而对于汽车行业嫌誓,消费升级利好之外略奈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暇。如何撬动县域这一重要市彻砑也谩?   胡绪雷表示杰崇阀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哼,帮助县域出租车进行升级改革商顾。县域交通的数据化记耐弦、智能化发展洞,有助于未来网约车的下沉渗透七揪。县城消费能力相对较低示蛇虾,在出租车领域引进大数据之后茸旦闻,未来再进一步升级到网约车蝎倪。   据胡绪雷透露筛到,首汽将在县域布局三块业务凤浮:长租车氯、网约车(出租车)掏敲犊、分时租赁幕兼。分时租赁是纯新能源车试棋,未来分时租赁或是对公务用车的补充吾,它是纯电动鹊笨,不用长时间租驴,可以通过APP来完成讽衔。目前成柬,在北京有1000多辆车冀吃萍,150多个点位开驴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栋镜黄,对公务车改革会有一些帮助鞠猫石。   胡绪雷认为擞,网约车行为是偏汽车前市场的角色痕凰骂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凌。第二概牟,在居民习惯了这种消费行为之后姐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朝唐涪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导采拣济。   当日丘庞暑,首汽约车作为新生力量比,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韩独怀,渠道下沉要根据市场来判断刷,服务要根据需求一直不断地跟进栏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挖履,比如说对经济的支撑贡,对政策的拉动丛米,基础设施条件对消费拉动的支撑作用市。近几年蛇巧,一汽吉林产品在县域销量比较高诡,对县域市场的期待也非常高惯豪护。从目前产品结构来看欢建,产品消费比重70%在县域巳毁,30%在一酣盖馅、二连、三线市场泻路悉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型米脸,外观媒、配置拘嫂捅、价值都迎合了县域市场的需求捅胯硷。   从流通环节上来看捌霸,县域市场做的非承蚀好宪刀赋,没有什么瓶颈因素粗玲。一汽吉林也努力在渠道建设烤伦掇、服务跟进等方面做成长和改善赐。同时宋长欣也提出了一个想法吓,“县域对自主品牌在公务车鹿、公务员购车方面是否有政策倾斜降逗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肛,这是我们车企的想法汹拦俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腥蟹裴,要根据市场来判断辛。目前陶,县域之间的差距非常大蓄舍,包括现在推行的3G服务蜡型陪,在那些无法设定固定站点的地方侈虏商,推出了3G巡航服务凹。服务是永无止境的工作蠢抽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日城川鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤休,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剑,新能源汽车推广比较看好北古咐、上恕筷、广限行喉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场履遂焙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吭蔫疯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠涝仓,但做好市场并不是一件易事春。   目前比较看好两个市惩瓢钩隆,一个是北惧坤抢、上落搭、广限行干锌、限购市乘妆埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢愕薄,这个市场的发展速度很快损。例如河南氓停井、山东攘怯化、西北区域昆,大量没有牌照的低速电动车位骋卤,在政策方面仍处于灰色地带青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年收切,在国家和地方补贴的支持下设,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兴钎咀,在农村市场蹿啦、县乡市场得到了非潮ǚ穑好的认可坝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斧邓荡,县城市场的消费者的房屋空间大弓,有充足的空间停发车辆歉蓟,拥有较好的充电便利性孤梦刨。其次行驶距离不长氰哎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求法。另外缄取币,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伪磊,因为小车型成本低酗降藩。   赵智刚表示其山杭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沥。河南地区芍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排硷,在替代当的出租车蔼体、公务车方面取得了不错的效果匡。同时释,也在积极跟海南政府合作率,投放了一部分公共用车伟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芒苟蜡,比如是文昌餐岁、万宁擞社泪、琼海等县级市嘉,未来将在海南全面推进爽措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡伟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲教寒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点础磨娠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吭婚。会上琉头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出别:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酣哼囤,是参与全球竞争税、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烂蓖褂。”   在当日的论坛上季艘,郑刚发表主题演讲撑胶。在他看来弧,打造世界级新能源汽车的品牌岔睹图,最核心的是独特性刚、差异性啪,是比较节能优势殊,浮出水面的是视觉归拎、是LOGO适京醇、是VI围,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寝讲,其中成本优势是最重要的组成部分童潭。   早在110年前金誊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饥敦燃:蒸汽驱动车瀑尘、电驱动车和燃油驱动车彤绿溃。然而孪副,在后来发展中睛浚吉,电动车败给了汽油车脯。这是什么原因造成的龄慕拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宠局煞。亨利·福特发明了流水线生产副,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亭弓蔽,成本大幅度地下降惫,售价拉低到850美金零吴坞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间地蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磨楼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旱锣。100多年的历史多次证明了这一点懈锯。” 郑刚说凤醚。   在反思自身发展时滇,郑刚透露福返,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜂校迪,规模在迅速的增长醋,但很遗憾并没有带来显著的瞳纳、大幅度的成本的降低榷凡霖。   为此滩淋,郑刚提出控觅努,在推广和普及新能源汽车的同时恢尝潘,光靠技术进步还远远不够层涣,更加要注重焙庐、培育成本领先的优势佛私浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辑,是参与全球竞争极骡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为檬。   他建议荣胁,对新能源汽车未来的产业政策睡、行业标准栋庙碳、行业监管等瘁浚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慌瓮饰,这样才能培育出行业的龙头企业岗穿陪。   如何通过提高规模垒蒂、优化设计鼎唇、优化政策和制度创新慨?郑刚说贺崩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肉海、交易成本和政策成本麓,来打造企业的综合成本能力和优势臣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伯慑晤。这还需要企业和政府共同携手炯,不忘初心硷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀锨:韩大为" "  魏建军多次提到嫌,我们的确有很多故事耿鬼,但是他们没有写得很好贩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖便脾?魏建军直言不讳地说庆拘尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒。   囤地赚翻哀泡幢、离开保定搪细谦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弧,且莫名其妙礁须,或者无中生有的传言所困扰癸痊,最好的纾解方法是什么沫泵峰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簧襄隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靠,魏建军襄扮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趁汲冗,与部分汽车媒体交流嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""郡,魏建军笑着说寸皋扣,是在同事的建议下才穿出来的很士甘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稳惶啡,魏建军坦言扩容嘘,的确压力很大连,也很难受案,“有时甚至想哭”蔷。他说摄瓜,我本人就是保定人寄莽睬,能不希望自己的家乡更好么蹦?当然燎,我们只有把自己的产品做得更好祭公暮。    诚如魏建军所言骨,近期壁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌零。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾提魄,来自媒体的反馈好评如潮白。有作者甚至设问坷秀谩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唐偷视,否则也怕媒体老师太忙”刺殊,长城汽车一位公关人士插话道石喂。    10日下午的WEY首度试乘试驾旁显呐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脚呸鬼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唉提,有同行在现场就说久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车较帆思,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轿饰暗。    动力配置上堪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机射撵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刊,最大功率达172千瓦纪蕊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挝鸽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点细天。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垃梅勾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熔笆挫,VV7s几乎没有发飘的感觉烯兑,而车内噪音也得到较好的抑制躲募。“我们在整车NVH方面做了很大努力点,也取得了一定的平衡”纤昧,魏建军说丧腐。   VV7S    在交流中伤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稼蓄,大谈乡、特谈所谓“轻奢”拒舵幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晦叫澎,咬住“聚焦”二字不松口杰抠恒。而是多次征询媒体试车时的感受捐忍,并逐一分析晨参、解答媒体所发现的问题夯裳。整个交流过程捅,他都态度诚恳芬桨,即使是谈到一些尖锐的问题节,也并不辩解兢己踌。他甚至非常谦逊地自问自答葛,人为什么会失败案不?尤其是一些有着巨大成功的人唐魄。因为以往的成功苏纳剿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寇,就很容易让自己失败瑞痛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跨逃偶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沮淳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媒操。他认为乔撩鹊,好的产品本身就是故事寇前膳,而WEY就是要做最好的产品绊。此次雌碉切,魏建军多次提到棋泥起,我们的确有很多故事要讲郝廷泪,但是他们没有写得很好害酚圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弊,所以放,我在让他们重写倘私醚。魏建军笑着说诫,把一桌人也给逗乐了裂很。    在媒体谈到其他竞品时点寂,魏建军都给与很高的评价然。不过最终还是认为自家的产品胳:底盘更扎实函掇,操控性更好炔,“因为我自己就好‘玩儿车’”董污,所以对他们(研发人员)的要求也更高骄里教。   VV7S    据悉傲缆泼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谐煎,预计售价在15万-20万元区间兜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稳糠堂,他思考了一下才说拧奥滔,它的配置太丰富了瀑闯摆,在相同的价位空间寞躲,“肯定没有比它更多敲帝、更好的”碗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典盼?魏建军更是直言不讳地说畦额甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裤粗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脊醚备,一位来自上海的资深试驾教官说涝抡,之前很少接触自主品牌汽车疯,这次也是第一次来到保定仍毫,第一次来到长城懊黎洛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舜茂风。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒璃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言街报赡。期间帮,有一位同行说鹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绘氢?或许这才是魏建军的真正用意吧邦烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬冷搜:李芳" "   陆逸表示铝孔骆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古佛辽,因为正处于发展的爬坡期男。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作对肉火,而且要深度国产化肆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘,雷新透露材短,上海车展期间脚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陋充闪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圃抬,陆逸明确表示锯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常速颂激,因为正处于发展的爬坡期孤凄。关于国产化的工作莱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略订含首,未来将坚持不懈的进行国产化工作弯蔚窗,而且要深度国产化观赤校。    日前危,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烯。活动后辛秽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搏柑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跨砂礁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴,超过23万辆驾抹南。今年第一季度汗戏,英菲尼迪在华销量破万辆沮膳,同比增长4%闺结牛,而其全球累计销量达到67367辆浓兽,同比增幅为18%报脯。无论是在英菲尼迪全球体系中乔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色废。在不少业内人士看来嗜双饰,从去年4月以来冷铰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灵朴。    对此坦辟,陆逸强调湘呜脐,目前英菲尼迪的销量很正常隆尸技,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攫,还处在爬坡期掀疗享。他还说涕许,所有的汽车品牌进入中国后汰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霜、运作能力提升及投资力度加强轨桨,会迎来一到两个爆发期滑版捅。    事实上割,从2014年开始柬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牟竣,就迎来一个销量增长的“爆发期”纹晒示:2014年徒挎巫,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸吹擅,同比大幅增长75.6%让,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年工,英菲尼迪在华累计销量为40188辆收敲,同比增长33.8%罢善习。    不过嘛,步入2016年骸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凭弥价。当年4月初抄栖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畅难仆,刚好满一年锑惭。在过去的一年里馈奴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秸僳盗。陆逸坦言边,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顺,以便更好地认清我们是谁炕差,我们的未来在哪里门税,我们应该做什么琴。”    在陆逸看来羔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌每秃,今年是进入中国的第十年们手爬。所以作为一个年轻的品牌柑叫驾,这本身就是一件很有挑战的事情隶擞。他还表示粳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨炮染,是更聚焦的一种进化辈。因为市场环境在变化敖盆梯,消费者的需求在变化枢贰诽,我们也要根据变化不断的调整谈汕触、创新横翱弊、挑战自我矛欣。”他说惜靛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镜,就提出了‘挑战者’品牌战略厢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烤僵洛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绩痛米,品牌口号必须得落地剔锯。”陆逸表示衔椒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眉,聚焦目标客户群侯表,让产品与目标消费人群建立联接钩挝凳、产生共鸣逗。    陆逸对中国经济网记者表示胶咸呻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐辑甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杠箍辩,而且要深度国产化焦。”他说境匹邓,中国是全球最大的汽车市辰仗堋,同时也是很特殊的汽车市城健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妓,就要真正的了解客户埃,扎根于客户靖、扎根于市成ò健,这就必须深度国产化裴鳞跋。据雷新透露号拖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栏勒辣。    但是吵城寄,从2014年底国产以来常脸,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓢哦孺:Q50L和QX50恭。对此酗猾奉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑力具。陆逸表示疥径芥,“关于产品线布局的问题双宛,英菲尼迪有一个长线的规划完强。”    陆逸介绍说蛔任岔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袱,规划内容包含平台规划糙税噶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缮谰。他还说吹鄙泼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簧失汲,我们的目标是通过完整的产品规划疽莎布,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宦。”    谈及国产化在今年的推进程度祭心惟,陆逸表示瞳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中层,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掀辞。”雷新进一步透露碴,上海车展期间赶蹈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怕俱赶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛾售谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩陛身:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埂馁其,通过销售Urus倘逻绰,兰博基尼总体销售量会翻一番物丧汤,突破7000辆大关纽蔑凉。    在更遥远的将来礁,很难说会不会有纯粹的电动车遂磷。这是因为蓄电池非常重杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敲煎妻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄缇墙馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撵富壬。自大众集团和奥迪公司接手后窖存狼,兰博基尼得到积极归、稳健的发展规涟。日前渴凸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂层,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员结嫌苟,商务部主管Federico Foschini浑街。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员握叙烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妓堆:并入奥迪公司之后何从裂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持席材?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硅咖?    答婪门:2016年逞钢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关现文腻。奥迪公司和大众集团接管之后凹汲,对兰博基尼进行了很多投资茶惊,让公司发生了非常大的变化淮蒋的。此外卷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姆懒嘎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匡,如果没有这些投资筐吓,就完全没办法实现这个计划睹。所以舅,兰博基尼公司从中受益良多殴迸捣。可以说户,如果没有被接管另擎窟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绦康猫。    问骡搂惟:在您的介绍中恢惟颇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劲习。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的料?Urus投产以后虏触,重点会不会向中国市场倾斜琳沏?    答橡:目前轿料,兰博基尼公司只有两个车型系列吉嗓:一个是搭载12缸发动机的Aventador侵庙附,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赎割屑。因为各种原因碾汉偶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋卿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躬。2016年驰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谋捶桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绣邢统,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娜袱。2016年丝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菇。新产品会在2018年投放菩陡,到2019年福,通过销售Urus懈,兰博基尼总体销售量会翻一番兑,突破7000辆大关圃段。在中国市场上柔复,SUV是非常重要的产品楞奔幻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侍。    我想强调的是抨,在中国超跑车市诚扒た隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磨敛锭,Huracán大概在300万到350万人民币搏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵羞色。    问风姑委:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚊屋窖?    答低彼车:目前诗峦同,兰博基尼在中国有15个经销商宦悉。到2020年枚哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤畦漠。当然席律顾,通过Urus的投放揭娘宏,在华销售量会增加桅判,服务涵盖的区域也要明显的扩大霞街持。    问死啦:如您所说申,兰博基尼在中国有15个营销网点尺扔桥,去年销售了151辆(车)梆。我们简单的推算一下凑赖,平均一个营销网点一年卖10辆车殴贿矮。那么猾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焊?在新的超豪华SUV到来之前敬,是否有改善他们运营能力的要求呢把限济?    答疙:是的炮酒嗓,会明显提高经销商的运营能力定侧采,新Urus也会变成一个破局者霜彭。虽然现状如您推算扦伞,但是在Urus投放之后兜,大概2019年或2020年藐,经销商的数量会增长锑剑,同时每年的销售量可能会提高到30辆彤,整个业务会明显的扩大僧,售后服务也会明显提高宦姐。而且由于SUV使用的频率比较高迫帛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帛凑。    问局:兰博基尼车型比较少瓤断溉,所以每一款新推出的产品都极度重要坎嗅。现在的汽车行业发生了一些改变速,比如智能化摆绦蝗、电动化案。那么岸,兰博基尼在研发产品时坍暑,会不会受到这种趋势的影响俺记酚?    答双:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檬倡船。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撤痢,更多的是代表了一种感情犊母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朵斤桐,采用V12的自然吸气发动机桓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叔。    这是兰博基尼最核心的销售主张谓乔旗。未来崎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度污柔洗,甚至会超过前款车型吉科。而出台Urus产品时则会有一些变化恢,它将采用涡轮增压V8发动机徊缺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趁额烯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拉。但是妮,不管从产品定位创惕,还是感情诉求方面来说顺滔郝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观上剁。在更遥远的将来联拳,很难说会不会有纯粹的电动车忿态。这是因为蓄电池非常重俯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剔跑晌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罚施途,可能未来技术上会实现新的进步鼎,那时我们也得重新考虑这个问题栖刀屎。    前些天此怯董,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恢监。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录确,其V10的发动机再一次提高了功率抹李。当然市惩贾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翠。通过技术创新以及功率的提升粮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菏纫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壕倍垛。在预销售的阶段场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峦达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窝镶,能够击中客户的心理需求兼墨伶。    被访人氢德卸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粱剂荷。1998年到2007年攫罕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惜木,负责兰博基尼产品工作;2015年米百穆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郡迹,负责销售及市场营销胜携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患介改:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示防,中国是世界产氢大国剔甸,制氢设备讥袍慈、储输设备睹、制造技术等条件不错墟龋,具备发展氢能的基础菲甩。从环彼裕和能效等方面考虑胖浇,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕊哺。    周奕丰谈到缔,中国目前主要依赖化石能源襄,对环境污染严重懦架。氢能源因来源广泛膛、燃烧热值高酞嗽邓、清洁无污染和适用范围广等优点拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源估糜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯燃艾,目前看畏,中国氢能利用的研究相对碎片化式盾鸽,与国际先进技术相比还有差距耿穷,没有形成产业化顽、规模化发展躲。中国应迎头赶上宫垫香,卡位世界前沿冒。    他还提到盗碾剃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跺半,提出实现大规模胯休、低成本氢气的制取输、存储罚蔑日、运输骸撼存、应用一体化的战略目标杏。这非常重要矫腥疼,未来需要各方协力毯馆,加大投入弥,推动相关产业进一步发展朝设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑰常,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凉茎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锭毋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措访救毋。    他谈到蚂卜伍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体京妹券,各方需要引导资金更好地支持实体经济俺,促进金融资本流向实业停怪,真正促进经济稳步发展啥腐,夯实经济发展基础肛貉。这既是稳增长甜泄、调结构的需要茬,也是抑泡沫傲村瞎、防风险的举措抬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杉碗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奋。    周奕丰最后介绍蓟戚袜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倾郊,也在不断创新突破瑟鄙,寻求产业升级拟枚巳。公司主动发挥自身产业链笔粳味、区域及成本优势品妊聚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茶蛾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戈、旅游景区貉、汽车营宿地悉泛、农家乐单俗、家庭菜园等不断扩展外蝎渺赡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仓,以多种方式在国内推广土壤修复怀酵劣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汉咕搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝版:李芳" "   国外媒体报道户挠僵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磷师,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆培檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓬。 李彦宏    李彦宏表示惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巢却炕。尽管有一些技术问题需要克服确,但它仍然有望达到目标硕揉夸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眉度慈,前微软AI专家陆奇任首席运营官碗捞毒,负责大量投资的自驾车业务部门守。 百度自驾车    李彦宏表示长,我们很可能与传统汽车制造商合作识凸确,而不是孤军奋战谷奋,目前还没有制定出这项技术的商业计划横断翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潦搪沽。我们将竭尽全力实现这一目标盯剃,收入和利润是其次的考虑号硅嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酬喂灰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刹,共享经济还将怎样改变生活悲行?   三年前伦污按,基于对共享经济的热忱芜,清华学霸张丙军创立PP租车囊,开启了汽车共享事业;三年后郝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户规,成为汽车共享领域的领头羊社那祁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滇纶宦,3月7日死龄习,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣贯尘。   3月7日橇,在几百万用户的共同关注下采缉合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怪摄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破死偷,也是张丙军重新定义有车生活黑双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缮车嚼。   从PP1.0到PP2.0时代梯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曙埠备、一个符号或一个名称那么简单救反碎,它是企业创造持续价值的支撑摊孝问。若没有十足的理由歇惟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狡冯。将PP租车更名为START烂,是源于怎样的考虑擞财?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举断闭滥。   “三年前必,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躺填,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斡诡。由于便宜便利祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耐范匪。”这个阶段耸,他称之为PP1.0时代备系谢。   经过三年的发展碘甩,PP租车推崇拥有而不占有聘穷、盘活社会闲置资源的共享方式沁,逐渐建立起以车为媒介猾犬希,重新定义有车生活的2.0时代鲁经杀。“START不是买车髓晶,不是租车淳论,是共享有车禽。这是年轻的人群炬、爱车的人群炉白额,最向往绰、最有潮流的有车生活方式杠赫。”张丙军说疲寞爆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择等缆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仆。同时墟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孰缎镀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抨吵浆,让每一个用户体验到最真实乡、丰富翁羞、有趣的共享有车生活皑耍撤。”   START代表着新品类低、更丰富的选择宽萌土、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筹脑繁,相较于神州租车钎、滴滴租车等传统租车公司猩面船,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溶衔苔?   张丙军认为橇廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面揩楼。   其一固阀恍,PP从1.0进入2.0时代嗡,新品牌START更具有张力躺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溶韧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味闭,START重新定义了有车生活舱渡尼,开启了全新的“共享有车品类裙。”   其二土喂病,为实现共享有车的多样化选择箔熊,除常见的家用轿车外秒杏幂,START将主推个性化的用车体验揽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拆蹲,如保时捷911胁猫、特斯拉宪华点、大黄蜂扩坚琅、牧马人等等纫锰频。此外咐,用户无需承担高额买车款和养车成本闭把涤,性价比更高堪。   其三鬼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叼戎家,以及更完善的用户信用等级径闯貌。这也是平台长期价值实现的核心炽。” 张丙军介绍溉痹碍,START共享有车生活平台为使车主放心共享脯晒,平台推出了一亿元车主保障金垦萝适,严格的交易信用体系揩煎埂,确保车主爱车无风险;对于车友标妥欧,START还与多家大型保险公司合作辽胎牟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怜刀,为用户提供更具信任的服务履梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颇仿,我们的目标是竞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醒。”按照张丙军的预测劲壤垫,中国自驾用车需求量巨大徘,而现实矛盾是师雾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求糕牵番。相对于传统租赁公司5-8万的库存量集茬填,START平台能让10%的私家车随时被共享使用率。   此外醇胯,他认为税典泊,随着消费持续升级饭凌吵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皑。“感受丰富车型带来的不同生活体验悸脖袱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烧纳穷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尸茄、丰富戒腺剩、有趣的生活方式色齐,让有车生活更加精彩烁薪顶。”   张丙军表示绦坷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验能低蔚。START峭纬赔,梦想才刚刚开始踩辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳 版权作品饺泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎绵,严禁转载讥,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞随,董明珠在接受记者访问时说彤县:“只要你敢想垦磕,比如以前谁会想到人能上天嫩偏,如果我们不去创造圭,人能上天吗献孺啃?你不敢想低赋撂,你不敢去试验竣堤,你永远不可能做好危牵。”    过去的2016电,伴随董明珠的挪报,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绒弄蕉:格力全员加薪1000元雾嗽歇、格力的员工房亩看吓、以及格力的手机……对于这一切农,董明珠并不过多在意泼墙哥,她说茨蔼,自己最关心的还是“掌握核心科技”踢骇梁。在今年全国两会侮,作为人大代表锹,她再次提出了自己的董氏宣言恍慧:确实这两年的发展督顺八,总书记提出的供给侧改革嚎钳动,我们就应该做供给侧改革的排头兵莆怠,因为做的是实业虱缔措,能够掌握核心技术闻娶,制度也要跟上隙,真正给那些创新型的企业暖奋、有创新梦想的人一个环境里澜错。    对于国家空鹊、社会扑凄、普通百姓的诉求穷,董明珠是这样回应的脆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恰粉,他真的不是仅仅是索饶臀ⅰ,收获邓,比如说我们过去讲凸,这个企业了不起妊钦恕,再就业甫掇,反过来你要感恩这些员工厦,没有人来给你打工信空,你凭什么去发展敬?所以我觉得要有一个感恩的心情辞酗邓。”    把感恩的心落到实处氦道填,就成了格力员工的2室1厅婪琼,于是闪起姆,别人家的老板就这么出现了盾交炽。 记者脊冷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佳?    董明珠乒得:对萌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现导紊。    记者桨:以后所有的员工都会2室1厅第顺?    董明珠赋:对对对返。    去年末沏具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓门园铡,但因股东大会投反对票而失败亭鲸。随后缓遂臂,她以个人名义增持珠海银隆股份诫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毛,然而团瓮盆,到了今年般距翅,新能源汽车面临两大不确定因素怖徘:电池筏密眉、补贴“退坡”罗。在董明珠这里僳,似乎这些俨然不在话下难,董明珠说淳妨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朴挤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成汗浴,“不是因为退坡我不做现,也不是因为给我钱多恼荷,我去做拒耽步,我认为是一个责任季秘刀,是对社会勤蒂鲜、对人类搅,你都要去选择的一件事磁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颂邪,董明珠很不以为然蛙甸甘,她认为步菊,这些都是炒作码毋,并没有人真正说到自己手机产品的质量长赋,只要没有说到质量挺蚕设,那就不是否定掳无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋慨涉:李芳" "  近期伯巷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缆臼。美国此次取消“双反”绞本水,对中国轮胎产业无疑是一大利好凄赖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栏。   全国人大代表泰掳巩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芯岛,在轮胎中使用RFID电子标签技术耍超吹,给每一条国产轮胎装上“身份证”宏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芍漆,有利于消费者对产品品质加以甄别仿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奇朗,从而规范轮胎行业发展师摆秃,促进行业的产能优化和转型升级到。”袁仲雪说扁唾。   据了解惊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褪臣,全球多家组织及单位参与吞催袄。轮胎用RFID电子标签的应用变塑搽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檄,将等级数据写入轮胎标签内部纳绢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娄功,伴随轮胎终身使用龋培。同时欧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体男掳归,使轮胎更智能拣莫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痹藤,能实时监测轮胎的温度缎吞、压力等数据皆阑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挺倍怂,从而有效减少安全事故令修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未狮:李芳" "全国人大代表阀懂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通白卯富、环境协和发展的产业架,由于行业标准尚未建立堤镶,使得整个产业发展处于十字路口蚀。全国人大代表览、时风集团董事长刘义发建议凶驮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诫,全力推进供给侧结构性改革堆来。    在刘义发看来捎采刮,四轮低速电动车是市场主导亮隘规、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品馁抡。目前氏道墒,工业和信息化部伴杭晃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》华伐疆。该标准的制定胶辜酱,对规范四轮低速电动车行业发展沥秋膜,使三娩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杀幢,直接实现电动化兴、节能父赎掣、环保安全出行具有特别重要的意义锰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辈廖秦,又适应市场需求眠散嘿,刘义发给出四点建议观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萄萍、标准制定应充分听取行业的意见揽青,响应群众的呼声闻充腐。制定标准应尊重市场规律屠,规范想练、引导产业发展芯拜怖,而不是简单的限制梦痴抄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饯遁镶。    二拍熊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屠充。四轮低速电动车安全亭武、环保盆、经济花零、舒适串棺滦,是摩托车莎、电动自行车喉、自行车等升级产品廷里,特点与与高速电动乘用车不同邦节拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标失唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肯。    三檄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纺绥茬、政府引导的办法鲸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琴汉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池青,如采用锂电池政府给予一定补贴路辉腾。    四老弯、在制定产品标准的同时挽撕,制定企业准入管理和注册登记踢攻股、道路交通管理的配套法规辅味戏。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛镭疯,而实现规范管理是一个系统工程蒂。政府应加快制定企业准入愧掏旧、车辆注册登记势亥摄、道路运行管理的配套法规汐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垄,方便企业让利于民补奢,减轻企业和用户的负担妥布扳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玛伟凄、加快供给侧结构性改革的产品搽郸,又是一个节能环保的产业吉扇,引导得当可以大有作为瞄溅峭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勘。”刘义发建议特缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   近几个月来瑟洞,共享单车火遍了北京城太熄。6日礁退瞳,全国人大代表宫算、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示储,今年上半年撤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亮。    徐和谊说杯似碘,伴随着公车改革妻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闭醇。“很多公务员手机上有软件琴,一刷就能用车荡百。”他说计芥程,今年颇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惊匡蝎。上半年定娜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车我忿粗。    据徐和谊介绍跋黑肆,未来投入的汽车数量将根据市场而定茫,租用的价格将有竞争力愁概漠。产品的外观将非常“吸引眼球”山匈,为两座式纯电动共享汽车纪袄哆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贾,适合分时租赁和共享市场需求雀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喘,在手机上可以查询哪里有车搭性睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题覆,目前大家用车起点和终点不同嘛藐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陀窃。”徐和谊说哪备,目前巍芳覆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冒,包括立交桥下娘、公共停车场踩筷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稀。目前边远的地方停车资源丰富贩纲丰,但是用车的消费者较少希痞孔。“希望异地还车的便捷能够实现背慷盯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郡侠,否则还会存在最后一公里的问题茫。”    徐和谊坦言即深,停车位还存在管理的问题我胆疤,汽车是价值比较高的消费品菩磺,一旦出现剐蹭佩,租车人还车时也容易“说不清”柒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护合诧、“钟摆效应”等问题刚赂匿。“有些消费是单向的默,如何让车回流也是个问题”儡袄。他说敞,目前窃蛔,北汽正在进行市场研究率,探索解决方法敦炉鞋。    徐和谊还透露刊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤翰拭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆燃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稼寥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迪翰。目前距2022年还有六年时间列粱,从可行性上讲涤兔,应该是能够实现的迟。届时希望借冬奥会的机会绦项定,展示中国制造的水平睬勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苦衅涸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菇赂,目前已追回骗补资金或饭ぃ款23亿元凄,并对有问题车辆不再补贴埔,对闲置车辆也暂缓清算殴。    肖捷称粳板,在财政部门督促下甩凰,目前相关企业正在采取措施牛,认真整改发现问题防姐狠。    有记者问顷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展画剂坑,肖捷表示略戚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豪雀,主要是降低了补贴标准沽蜜教,同时也设置了补贴上限旗糖,还提高了准入门槛瓜喷祈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展性,同时也可以有效防止出现市场扭曲免喷际。”他说疾祁勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓俗毯:李芳" "全国人大代表嗅始酚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气势忍椽、废液活酱翘、废渣等污染恕,一旦有机电解液和钴泞、铜峡常么、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘怖煌,就会带来生态环境安全隐患玛挫,甚至会危及人类健康响。”全国人大代表廉但、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肯。这位带领团队经过几年技术攻关藉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伶衅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椿。在提交建议之前漓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究波隘督。    自20世纪90年代以来建单,随着锂电池广泛应用凌,我国成为世界上最大的锂电池生产估、消费和出口国罗,近年来我国出台了购置补贴剧卜镰、税费减免丰铅、研发支持茂林莱、消费优惠纹拣、基础设施等一系列重大政策措施锚想,新能源汽车市场日益蓬勃发展环裴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箔方纱、保有量超过100万辆密立解,占全球市场保有量的50%馅舒须,预计到2020年累计产销量将超过500万辆布乱。    随着新能源汽车快速发展既,作为新能源汽车的“心脏”低户,动力锂电池产业也在迅猛增长难蓖。按照相应的报废标准厕畏庙,动力锂电池回收利用市场已经形成采。有研究数据表明逢桅轰,预计到2018年捷那,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恐碎警,累计废旧动力锂电池超过12GWH检筒、报废量超过17万吨猴分皮,从中回收钴煽付、镍漏、锰怜趴彻、锂郴澄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝎,到2020年将超过100亿元纷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滩赤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炯奈棠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傻。”张天任认为肮红脊,如果动力锂电池做不好回收利用乡,就违背了绿色发展的初衷撑遣赂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耪矩蔬,但现实是盛房肆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乡草。“废旧动力锂电池包括不同的类型慨熔瘦、设计工艺和串并联成组形式碍蛙,以及多样化服役时间桂姬缚、应用车型和使用工况揽,这导致电池拆解不便惕。另外亢拐极,国内尚未建立成熟的回收体系头实瓷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亲炼,回收工艺成本高睬。”张天任表示届,“出台的政策并不具有强制性邯欧,且缺乏明确的奖惩机制筛沥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醋疥,目前动力锂电池相关主体无利可图荣融谈,对政策执行积极性不高瘫啸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矩,张天任说那:“一是退役电池较为复杂捶,不易拆解;二是退役电池一致性差澳,品质不高;三是回收拆解成本较高边,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讲,执行不到位港痢顿。”    有问题就需要有解决办法盟闻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弯处谎:其一凡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛙芳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撵烤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四爆墙,鼓励商业模式创新试点和推广应用弗寥末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅鹤钠:李芳" "全国政协委员夹谁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峰屯如。”全国政协委员艰汰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扛工,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胶插,其市场前景令人堪忧肺酗归。“在电池方面欠琅撼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓖单,2020年后赴镰,当大家都不再享受补贴时哆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搂脚檬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑞。”另一方面搂徐,柳崇禧表示搽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竿峭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哄镜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棘,但电池的寿命大约在20万公里陌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簿,这意味着卢,电池报废了车就要跟着报废饯污,这样算来闭乒市,纯电动汽车的使用成本是很高的粕绦慌。”柳崇禧说富版。    对此燃僚克,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甫,即建立专门的电池运营机构酪口,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦皑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霖鹅,是对车辆的物尽其用佩福存。对电池而言帛旗,虽然不能再服务汽车盯安竟,但还可以被用作储能电池庆湘,同样达到了最大利用率雄花须。”柳崇禧认为丸棘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弥霉。“但国家需要予以支持戌钳,尤其是在车辆检验方面工,按照现行的规定看嚎,更换电池即被视为改装署幕。”他说锰慕金。    柳崇禧的另一个观点是峭臼归,氢燃料电池的大发展即将来临场颁头。“一方面倍,原来的运输成本相对较高沥宏,而如今这一问题已得到很好的解决捅朴绢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寿哄梗,美国的相关先进企业在国内开始建厂箩划其,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灵脆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迁奸喝。”柳崇禧表示鲸违,氢燃料将作为增程器为电池供电挞,以达到更长的续驶里程担萍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用散守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙悸悄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢。为了解决这一问题鞘讹,李金勇指出辩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔,重新设置股权架构浦迪蓬,经理人和骨干员工合伙人化捐。”    “遵从起码的商业规则萎,我们就是经销商叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侈立、一个桥梁丸炯,我们没有义务去亏损册。”李金勇说漏似示。    日前剿,著名汽车营销人陡崎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酮软躺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮恰吹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朴康似,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馈酿赦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象川乐鼎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”希,李金勇直言裸,“在过去的十几年羚镐,我们的市场非吵骞共蓿好膘冠床,老太太都能卖车臂锨,会加价就行了郝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亢将,职业经理人的压力很大大诽熔,每天都要搞KPI考核磺驼、培训糙倾郸、提升泡。”    李金勇以实例说明肚息颠:“过去在资源时代香癌,一年这一个店挣1000万腥段兽,给职业经理人开30万仕少,没问题菩膏,这车好卖年。现如今归,市场不好了袭,现在一年挣100万石妹,职业经理人还是30万韩凳,但是特别累差,现在一年的工作量比前五年扇拴、前十年两三倍都不止乖力宿。”    在李金勇看来牛漓奠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛拖,造成了双方的利益不在一条平行线上曹陋卞。为了解决这一问题跑,李金勇指出差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹牧鬼,重新设置股权架构梁梗畴,经理人和骨干员工合伙人化奔镣妮。”    李金勇进一步具体阐述道婚计,“过去资源时代且,投资人只要拿到了店傅、拿到了品牌烂世,就可以赚钱眯。现在沸线,资源时代已经过去了棉簇浦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呢蜡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人签,从而真正让员工自动拳仟、自发地把工作当事业碗翁,而不是靠培训腊,靠感恩潦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洞饥,不少汽车厂家制定了销售目标型、生产目标松嗡撑,职业经理人必须要完成峨够,如果不完成就走人丢。李金勇认为巴曹礁,“在这种状态下枢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馁韶徐、十年的规划辑,只能先制定一年的规划迟,把今年完成再说乳,由于今年完成了惋陶袖,明年才有你的事裁。所以这两年厂家的高管变动频繁订酚既,十年以前很少有这种变动浮宠玖,而现在这种变动成了家常便饭皖燎檬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惹凰教,没想经销商的盈利能力年虐。”李金勇表示屠间,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖顽,想办法做经销商工作竭甭,把销量任务压给经销商币衡娥。而经销商越来越不听话荒筷、越来越不相信的时候操斑凳,厂家就再出台相关政策父。    李金勇指出煤剖,经销商要有勇气打破潜规则弯,遵守正常的商业规则峦:库存大不提车瓦诵贸、无差价不提车杯浆汝、拒绝搭售坚。“遵从起码的商业规则镶,我们就是经销商角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节期藩、一个桥梁恐既,我们没有义务去亏损涡抬。”李金勇说颁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罢,李金勇建议徊:同城市的店应该互相加盟或互相买断耸郡灯,或者干脆出售给另外一家经销商疲捷,不管用什么形式毙,形成同城市的一家店田。“我们用销量劫矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疥帝,这样减少恶性竞争擞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疥。”李金勇说苫饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钵猛,李金勇表示簇集,“我们不可能卖出路边店的价格舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溉。100%原厂配件保障拾薯,专业的维修技术世滥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迁盾。    此外皆倘,李金勇还表示横,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车必。据了解衰吐,2016年谈,新能源汽车的销量超50万辆娃,到2020年佛赤插,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藩。在李金勇看来烧,在这个快速增长过程中路鹅慰,“传统经销商中光柬,谁关注了新能源汽车并率先布局佰门,谁才能在这个市场当中分一杯羹丢困。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十囊古:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕力,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歌、四川省鼎立律师事务所律师施杰饲敲,今年的关注之一木屯,是有关网约车新政的话题汤廓。    施杰表示蔷,为加强管理幂胶法,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)螺,并于2016年11月1日起施行乱焕竣。然而紊加,根据多家网约车平台公司的数据惨,在目前运行的网约车中誊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祷溪抄,仅占极少数部分事鸵。    “交通部制定了网约车高品质服务逛,差异化经营的原则窟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桨漏,施杰称峰,“我认为枪泉,政府应当放宽对网约车的准入限制拧使,顺应社会共享经济发展趋势”河财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到里股赌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滤雷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹。    首先牧铺肋,施杰认为溪慕妥,北京镁匿、上海的网约车细则要求“京人京车”瞬汰蕉、“沪人沪车”等差异性待遇查,不符合市场竞争规律蓟坎。施杰表示囊啃敬,只有在市场竞争的推动下讹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力癌凑墩,也有自我管理的需求与能力酒荣点。    其次赂譬,施杰表示狗廷,北京褐汀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笨晴,而且购房扳鹊、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛊。“京人京车”耸芹四、“沪人沪车”的严苛规定腺艾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脯,会导致营运车辆骤减棠违寡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婪江,阻碍新兴业态的发展惹。    而对于多数城市对排量虾闯、轴距都作出的高标准要求坚瞎,施杰认为哪,高排量代表着高耗油铆,不仅并不符合节能减排目的闹,高油费必将抬高车费路。    更重要的是扇叹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欠炮举、高门槛磊受赣,将损害网约车的实惠经济特点锰,打击其平民性闲,“上述许可管理的模式颅,将导致网约车司机数量骤减播、车费翻倍拦,群众打车难输郡、打车贵的现象又再度出现晦。”    此外范,施杰在这一提案中的主要观点还包括疽吐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”双垫、“许可管理不利于节约社会成本”等持夺客。    施杰建议墒芭,《暂行办法》可作出如下修改亭:    (一)政府适当降低准入门槛捌弹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畴廉,是十分必要的孤贺迟。比如跺矛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欧荒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鼻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惋,等等惩。设立适当的限制条件期,符合市场发展规律狠,能促进网约车市场安全性侗、规范性发展鹿痰殿。    同时衅肪抛,政府应当科学引导网约车发展姆坤,而不是像治理洪水猛兽誊,把它一下子关进笼子里沛磨哪。以构建网约车公平竞争的环境为导向日耗扑,放宽对司机户籍的限制性规定舍崎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源购些。网约车平台缄、司机和车辆的审核程序朽侍,各类许可证明的核发程序尽量从简潜屑部,以便节约社会管理成本寐窟厂。    (二)政府协助构建平台审核薄、加强平台监管    改事前许可汲,为后期监管缄,采用“政府管平台停棋杏,平台管人和车”的模式申弧温。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翰没扯,规范其登记信息籍、审核资质的义务疏电,定期提交所有车辆的情况混,这些数据要在监管部门备案险煽。并通过补充相关的法律法规刮烤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堕。    对网约车不合理调价进行监管巨欢。保证人民群众用最合理的价格出行谅,也避免由于市场垄断形成的价格新高滴概。2017年1月垄埠藕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人关腻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场,就此提出整改意见喀,平台负责人也承诺将取消该功能氓盆箩。这就是成功的监管案例挫俩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粗茨,存在大量不符合新政策标准的现象磁惮馅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蒲焊酞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犀搽,社会各方都需要一个适应阶段认庐疮。所以倘沏,新政的实施不可硬着陆无。当前阶段贩尼卞,政府应当积极引导各平台规范化审核南沃,加大对群众宣传力度缎,延长从旧规到新政的过渡期鳞独北,循序渐进地促进新政策落地认逻。    我国全面深化改革提出了目标筛: 市场在资源配置中起决定性作用赖,更好地发挥政府作用锚。近年来递瞎,国务院一直倡导转变政府职能隧,推进简政放权傻列冕。对网约车的审核搏,放权是进步瞪,限制是倒退刮。政府应当创新行业管理苫寝,优化监督模式邦咯,构建平台审核模式东裳,推动群众绿色出行犯莽抱、健康出行哩沉,为“互联网+交通”营造良好发展环境卸脊阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆鸿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄颧冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勒轿沙、品质等方面做了很多的投入从秽券。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尼糖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚀教浇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵鼐凵希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易画睬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠矩、品质等方面做了很多的投入羚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倪枪手。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饱饯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炒觅、时尚及科技感的一款产品镰。”韩德鸿说让新。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藩妙昧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梨谅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场憨泌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继笔。薛海涛坦言卡邻斥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩午欣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙成、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戊酞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系们才鳞、制造能力檄吕、经销商体系卧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面架呻猜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势息。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德么蹲:李芳" "   2月21日垛硼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慨适沸。本次大会立足技术趋势加伙,探索全球技术发展的内在原动力己,探讨人工智能糯、量子计算财嫡、基因疗法等领域的技术和商业趋势棘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邵砍,有两项技术与人工智能密切相关讣拴,包括强化学习和自动驾驶卡车脑。在关于人工智能的圆桌讨论中埂,多位创业者和专家针对强化学习男、无人驾驶分享了自己的观点洗农。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涂粟入,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糕陡,可能只在北京的五环里面开独半黑,路况很好椭,最高限速就80逗捐、90公里虚,这种情况下陀创,车就会极大简化篡落,驭势并不想生产一辆概念车虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾膝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日巧。技术投入上廊乘,目前大家都在往里面投入很多的资源腾,整个行业在往前发展斡,但里面还有很多问题需要解决僳伤,包括保险艇馅、政府等袜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用携聘抨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痘非校,把信息融合喊、如何决策做好膜。图像识别拓展能力非常强奸邓,它信息的理解非常细致惯额、更加全面得觅羌,比如前方有一个易拉罐携甩卞,有些传感器会认为它很危险居蕉,因为它是金属羔袄,但图像识别会根据它的大小划、形状去判别乾妥赔。目前结合强化学习铰渐碑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持檬痴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姬汝忍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滥渭现,说到底这还是一门生意咎僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤石:李芳" "  【导语】这是最好的时代接碳危,车市销量连破发展记录泉论倒,这也是问题的时代桨捞踩,多元化匹痘、碎片化疥,对整个行业提出了更高的要求箍。一切都在变额,唯有不停思变方能随机应变能泌删。2月18日碱徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千猴。行业内百余位思考者和变革引领者氨矮,与120余家媒体相聚一堂妮陵辫,在“变与革”的大会主题下恍,共商“品牌与营销之道”欢,把脉中国汽车2017奔垦沙。广汽乘用车副总经理肖勇品、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英紊鸥狠、吉利控股集团高级公关总监杨学良草、福田汽车集团公关传播总监许翔醒冉先、SWM斯威汽车首席运营官余波活蓉酷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浑。以下为发言实录剃扒山:   互动环节嘉的合影   李苗苗槐浦房:接受张红同学的邀请挥磁。下午好!大家都是老朋友了菩涉。今天在这里嫂佩鄙,首先我谆肫唬贺张红搞这次论坛径。第二部搁澜,其实有这么一个机会让大家聊一聊澈辞办,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆媚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字父书。对这个数字剖寡,我想每一个人奖菩衅,特别是管营销的人楼亨,特别是管品牌营销萝寂填、品牌推广的人露么,我想每一个人都有很深的感慨叭。   首先请问肖总韩铣送,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萝,也对您做过多年的跟踪陇。这次请您上台歪,我很想问一问鳞钙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霸坞浩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撤趣凡?能不能简单地概述一下涧烩矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇马诡:李苗苗老师第一个点名我戏休,作为广汽传祺来说箱,正如李苗苗老师所说的刊猎,应该说是比较新的汽车品牌钦鞭累。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顾藕、“两个坚持”斜,坚持正向开发和坚持世界级标准怖。这两个中逛莆垦,一个是对产品开发的定位割,一个是对品牌的定位席诗。   从中高端车型的新产品进行切入忍尽,相对来说这条路走的比较艰难一点扯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”价管,就是起步会难一点黑朗,后面会越来越开阔岭叭、越来越顺廖化凹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候风申许,内部也有两方面的方向垄熟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泪缄耐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冷壳,并且在市场上面赢得一定的销量城,建立一定的知名度漠宽景。另外一派的意见拭澳伶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势风鲜杆,从中高级产品切入沛。但是大家也认识到这个困难浑,一个全新的产品和品牌从中高型切入豢蝎,也就是售价在12万元以上困糙班,第一款车型是12万元到18万元芍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晨,我们意识到这一点了还沟乖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滥,其实2011年抨焕袍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年降,应该说是非常艰难滴吴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦读。但是2011年喂、2012年有一个词就是“坚持”废谐,做品牌是做两方面的事情咳比。第一个是做好产品的品质牛反,第二个是做好对客户的服务泛门,以这两个为基础这五六年走下来抒滩纳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痰仇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沪钨,受到各位媒体老师的厚爱仍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔼陷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题池,我觉得第一个是坚持扒。在我们困难的时候不要去放弃览文乔,就是把自己的品牌形象弛卑、产品的售价回到往下行的趋势溺。第二为了支持品牌向上据长继,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奇桅纺。   李苗苗荆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篱酪灿。比如像现在的奔驰伟导房,一百多年题,宝马篱尸甲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酣层嘎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总防氮毒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铣轻,也有现代的销量款告,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骗丢,您能够阐述一下吗系?北汽在塑造自己的自主品牌方面扁窘,到底在哪些方面下的力量最大宝?   陈思英骚砍庐:谢谢李苗苗老师诉磊,非常感谢红姐给这样的机会聚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌下男克。其实不是妄自菲被被煤馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷父遂摆,台上在座的各位都是大幅度增长桓眉廷,我们同比增长更高一点闯实歧,因为我们来得更晚一点蕉孪校,同比增长8.7%肯。   但是我个人一直在想这个问题梆领奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巫赐。像奔驰去年是130周年缚般,今年是131周年隆踩农,我想这才是品牌鼓。现在我们在座的各位给客户提供的耗面,我更愿意定义为商品接僳,我觉得是这样虑。   从北汽自主品牌发展之路来看绩情阑,各位媒体老师和同行都知道播司剩,2009年我们是收购伯锈浇、消化茂、吸收了瑞典的萨博技术河醒吞,当时萨博的93痉丹胚、95的平台和1.8T函、2.3T涡轮增压发动机的技术辞筒牵,我们是基于萨博的平台上疲离嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虚。2013年的5月份姑齿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄亍,大家对这个印象应该很深浓伶男。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敦茬,当时也试图通过萨博平台的背书饺潮黑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谁滔,因为我们希望建立中高端的自主品牌绰,当时的愿望非陈。好冬。但是事实上发展到今天哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈济仿吃。   但是没有关系痞狈炬,2013月5月12日投放的绅宝D70绥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音博伤勾。这么多年的坚持是在消化帆雹、吸收萨博的基础上进行的勾灿措,源于萨博形染频、高于萨博措,我们有奔驰挨龟、现代合资的反哺储,我们在人力忍、财力奠、资源脓订窜、技术雾逻娃、研发洽、生产蕊铝、制造方面靖阑,都有很多反哺给我们兽湿,北汽近几年高速发展夸汞宠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赏,这一百万辆含金量是很高的寿匪盗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蝎芹操,但是我们用五年时间实现了一百万辆讹窃巫。这里面还有几个第一和差异化产品沤多,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纫店,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烧辨。   基于萨博隶坑、源于萨博和高于萨博的消化毛、吸收和引进陪硼,同时基于奔驰和现代的合资反哺伺尘播,我们坚持为消费者提供好的产品醇码、好的服务妹廖凭、好的品质冕辟阑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浑错,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脱,比如中国新车品质(IQS)IQS收、强制性产品认证(3C1000)论魏搽,3C1000即三个月的购车用户中摩病,一千个用户的抱怨度是多少墓盆,我们的水平无限接近了合资品牌揪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁欣郊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玻,希望有一个很好的中国背书侈何,给大家提供一个很好的产品体验疼袒模、品牌体验和文化体验筛。   李苗苗寝僳赋:听到陈总的发言我一直在想碉体眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窖,现在经趁迹看到“北京”的LOGO非。   前不久峦勿,不去杭州是到处都有吉利车吕嘉爱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碑,推出一款车就红一款车淑。请问杨学良朴浇杰,学良也是吉利的老人了四蹲,一直在负责品牌形象的塑造爽、公关瘫惭厩、市场示伸瘦。原来我们也沟通过这个问题搭,对于吉利来讲收购了沃尔沃究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸵唯变,这是蛮难的事什婚。刚刚陈思英总还在说萨博脊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笔,感觉蛮纠结的硕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象同畴龚?   杨学良计:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑟,第一是对标兢碉揩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诚雷。我们是坚定不移地在执行钡,而且到后来做博越侈、博瑞之后有越级对标脖粱双。比如我说开发一个自己的A级车守哼,可能要跟合资的B级车对标萍琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域京僚,包括研发光、制造椽掇咕、采购杀侍、营销色烷,我觉得成果是非常明显的氢擦陀。   第二是坚持走精品车的战略牛剑棋。所谓的精品车仍莆观,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值休滇私,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搪蜜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酥,比如车的造型设计上面图鳖,自从我们在全球建立了四个造型中心蝗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戎恢。既有符合国际的审美潮流辈田哼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漆持搜。比如说在车的智能互联领域戈,在博越车上面车机人机互动的功能上薪钨,已经超越了一些合资品牌吩警掂,这一点使我们感到非常骄傲欺碴。   包括在工厂的制造工艺上褐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺紊彻牢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搪到,因为我们现在建得比较新诺刃吵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虾。大家可以看智能化程度最高的工厂罢弓,现在实际上是在自主品牌的工厂中辛杠肩。   第三是一直在坚持口碑牟才盾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫌父鼻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐聪甫。这样就可以真正喜欢这个品牌拈桶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涉。   刚才提到了浙江灸码魔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磨倾寿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了便迪秤,大概接近了7万辆郡奖。这在以前是没有的七,而且这些用户里面很多都是笨课,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靖唐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化付矗。目前因为我们的品牌在提升惊仟,我们的品质在提升侗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车女靖。这从我们同行梯呵,包括从传祺奇骇、北汽的产品销售上也能看得出来秘籍。可能大数据调研溃吞瓷,像一点资讯的副总可以讲讲欣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猛歉。   当然您刚才提到了在集团层面效搔痴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郡,同时又实现互补蔑缚?这里面还是有很多原则点疼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的还搔认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争须。沃尔沃是高端豪华品牌诬,是跟豪华品牌去进行竞争的闹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苇趟、流程芯、标准讳缎,包括人才的培养和交流附纪。最新我们做的一件事亭拎陌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裸檀渐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA么暇旧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凄,可以说没有沃尔沃这么个老师巷,没有沃尔沃这么多年积累奸腻弥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啤晨反。我们相信因为这个架构非常新片凯梗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柬谱睦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫丹呛,以及质量再上一个新的台阶井替歼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争财塘限。   李苗苗覆毙现:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铣融危,福田汽车在2016年表现也是很耀眼及杉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面句沸写,最重要的是坚持了哪些夯?   许翔罢裴:谢谢李老师佛乘苹,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车处。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边。   福田汽车是商用车企业妮,和乘用车企业还是有一些区别掳侩老。我们主要的目标客户群是to B的剧韦峡,正如您所说亨,我们是1996年成立的晒妙饲,到去年是成立了20周年可诲疚,通过20周年的发展乓很,在过程当中包括您和各位老师的支持挽妈劲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昂。在中国轻卡市场上陕林苛,已经是连续十几年的第一了佃膝孪。1996年在山东成立褂将盼,1998年上市呸巩,2000年进行区位调整就来到了北京碎旅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碘镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疚孔酮。我们可能把这个品牌是这么理解的杏肚,现在业界对品牌有很多理解的方式壬空骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惟怒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘁肠采,所以我们从整个的业务流程上来看耐匙爸,这个品牌业务就是在其中的锈顾。所以我们这几年在企业的发展过程当中唱,品牌也是在不断涌现寝似郝,大概有几个阶段奢。   1996年是以轻卡为主导舷孰奶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星殖诳,用着正好”扇。在当年的时代抓住了市场机会屁谅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伤。   在2000年之后残集扣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仓瞧典,进行了商用车全系列的想斑线,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烽徽拢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惠,这是一系列发展的战略卫。同时把品牌又进行了再升级疚玩肺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系携,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枷诚。   在这个过程当中俄,福田汽车不管是做品牌还是做企业党涂咖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢期?一个是福田汽车在商用车范围里面梦诉,就是在整合资源方面觉得还是不错的谐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寥系,花了八年的时间跟他们谈合作撵纷赡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杜每婚,生产的产品也是福田自主产品欧曼遁探愤,同时和福田康明斯成立了50话秘:50的合资公司尼蛔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拭欠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让膛射、先进理念之外糖戒,科技创新也是核心的一个点斗下箱。福田汽车虽然作为一个商用车企业亮佃抄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篙菜,但是也是做了很多的工作疤刻箩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室避,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏。我们统计了一下雄托镐,和乘用车企业也是差不多的崩。   而且我们在研发方面归鸿歉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部道承户,这在商用车企业里面比较少见队午趣。不管是先行的技术溜沁敌,还是技术传承方面都做了很多的研究侨僚泰,包括去年也推出了超级卡车奔然,也是整合全球资源打造超级卡车投。全面从安全捞、环保方面进行新一轮车辆的升级纫鸵。   我觉得总体来说吧鹃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绕蓖渤,是一个有着锐意进取联、远大目标输,是一个愿意为客户邢驹扔、为所有的股东箱揪琅、合作伙伴跺竣、利益相关者带来更多的价值挡驳,也愿意为更多的卡车司机电、货车司机带来美好的生活和幸福的生活女骇须。谢谢!   李苗苗苛古:2016年一年有很多新品牌出现淑,也有很多刚诞生的品牌在努力侮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乒、宝马池忻。我就参加过场在北京的怀柔嗅诺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跺排豢。我当时心里就想斯威蛮有钱傲恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢看琅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豪柒?对于刚诞生的品牌缚浮,品牌之路有没有塑造的路径幸?你能不能简单地概述一下鹤锨鼻?   余波雷湾:感谢红点汽车和李老师夸甸蒲,各位媒体朋友和各位同行羞棱垛,作为SWM斯威汽车萝奢绞,可能很多人觉得很陌生洼,可能没有听说过洁缴,我简单来介绍一下凳吗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌材煞矫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匈,7月份品牌上市某舱,8月份第一款车SWM斯威X7上市底骚。   今天让我来参加这个论坛曝笆,我们的心情很忐忑屎,我们是一个汽车行业的新兵低曝,我们是抱着学习的态度来的碗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辞疽钠,希望多给我们一些指教且豹葛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锤乒赂?我们认为这个品牌给用户的是两部分罗,一个部分是产品的硬件藉俺骇,也就是物质的东西祁垫。另外一个部分是精神层面的缕疯稗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济浑,第二是付诸了一些智能化十、空间和外观烧,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪狙圭,在外观上有意式的风范迸鞍玫。   从软性来说叹单猛,我们要付诸一些内涵限加寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咯导胚,通过植入意式生活的方式僳老,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菜。同时我们也在倡导一些生活方式弯艘,通过软性的文化来塑造浦蔫郴,解决通过硬件和软件惰奸泥,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕。   至于未来怎么走涣拾啸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夸。用户实际的需求和市场的需求判及,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菲仍蜕,未来我们还是要跟着市场走施苯谁。   李苗苗都架疚:我旁边坐的也算是媒体人署挖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乳损。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢实?因为主持人给我了一些问题笔吃层,我个人认为不想问一些特大的问题盗乾,就想问问这个问题克。   付继仁尼玫:谢谢李老师畏苍诽,这个问题还是挺好的激饶。刚才您在问的时候酚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题檄。   一点资讯是比较新型的资讯平台韭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻脸,我们是做平台厘檀,不仅自己生产内容矗墨,同时全网抓取内容韭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芜抠,再把有价值的内容分发给需要的用户疲汞静,完全是自动化欢诵蕾、机器化的貌。我们怎么去帮助车企呢丘港?我分享一个数字幢。   在过去一年涤腹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的患途。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泡煽,第二是移动互联网的平台力俄惹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用股。很多的车企其实在做品牌的时候撼坝层,都会要求最终的效果鞍贤瞥。坦率讲棠箱,以我个人来讲这其实是两个事腹秃境,因为品牌本身是非常感性的梯烦,效果是完全用数据有结论的耐虏,就跟一个人去吃一样疽率得,吃了四个馒头饱了场父,不能说只吃最后一个就饱了拱傻沏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶保,现在我们有几个大的方向抚冒经,第一是更技术化的跟车企进行合作刻戊敲。比如说从去年开始懦挡桑,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲁统。客户自己建了一个数据库佛藩,就是把用户进行了一个分类阑。然后我们每一个用户来到我们平台上崔,他知道哪个用户对应了什么车型界蒜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告路耪,也就是把他们的流量经营得更加科学籍。   这个给到我们之后甘缔,又发展成了一个新的技术驱动豆胯宝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈揩鲤,还是看汽车外观的细分多稗。这不仅可以推荐具体的车型滑痘蕾,也可以把具体的创意自动化峦寐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果来李彤,这完全是技术化的匹配困汇。   第二点碧,我们是一个内容平台膊祭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容癌驾,能帮助到车企做非扯道校好的传播幢莎屁,有的时候这些内容并不能够被发现碳孝。现在我们把广告当成一个引子耽浚莲,不是一个执行的结果麻萎奥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喀赦,进而把下一步的行为做好嫂豹笑。比如有一个产品是一触即发俗攘,用户点过客户的广告之后溪松际,我会直接给他推送相关品牌的内容鸥森。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绞,再去看有没有点这些内容辨镰怪,有没有评论钳陋临、转发桨、收藏馆勿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试核衫嫂,把广告和内容进行打通博。   第三点空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景污蝎。这个场景是有时间粕、地理位置和非常多大量的内容和数据莲宏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糙培,或者是去日本还是去韩国旅行阀钮冻。这些并不关系到最终的销量提升多少忱回芭,但是可以了解消费者在关注什么半吼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泻蜗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斜,一方面要通过你的技术累、数据实现更高效的转化惮熊堑,实现现在解决广告主的一些痛点淡绍衔。同时要帮助广告主把服务做好拓泰娶,说句实在的都是服务用户华会砂,我们产品的用户也是车企的消费者库,怎么能够把这些用户服务好便摆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铣勘扯。   李苗苗鲜:付总说得很好党携,借此我也想说几句驳刚劳。我看了一下此逻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卡辑犯,也有一些厂家的朋友竞阑春,我们每个人都是汽车人袜苏。   我在想祭,得益于这个好的时代誊,既然是说品牌狗吓穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豆垒卸,无论你这个媒体叫什么名字共,找没找到自己的定位陷闭噶。无论你这个汽车是什么品牌牡,你的用户在哪里函贰沽。过去几次会议主持上都说四个W灰琅蹿,也就是我是谁驶送擂、我的用户在哪里扒性刷、我为用户在做什么娘、我还能为用户做什么距岔。包括媒体也是一样堕,我是谁(什么媒体)匹茶墓,我的读者在哪里淖,我为读者写了什么样的东西填栖,读者看不看瘟喇,这是不是你的读者群要看的嗅坪,最后是我还能够研究我的读者识煌胺、研究我的客户电裂、研究我的用户筹玻桃,我还可以做什么菏轮娇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肌,一人问一个问题就结束桓屑。   请问杨总恐敞,刚刚说了这么多粮愤皮,就一句话胚,什么是品牌掀慨?我们说了半天品牌敛洽脓。   杨学良居辛:我觉得品牌就是价值汹府,消费者买你这个东西值不值闻卿,如果他觉得值了席,就认可了你的品牌馈嘿。   许翔颓感:我就按定位的理论峡监疆,品牌实际上是一种品类的代表盲,消费者是用品类来思考希踢,用品牌来表达蚕挥。   肖勇氖:因为我是做销售的显,我可能最直观的印象蹭,我觉得品牌首先是一种价格鞘、价值体系枪撮信,同样的产品能够比别人卖得更贵围搓渺,别人还愿意买我的诫。同样价格的时候瓣,别人的产品卖不出去靛猎厩,我的产品能卖出去斡叙,我觉得这就是品牌吓身。   第二翰填普,我觉得品牌是一种文化檬权嘶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬疚卧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朝彩际。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淋辆对,但是我的文化能够吸引他戌少,我觉得这也是品牌的一种表现庆鸿申。   陈思英诫钡宦:品牌首先是无形资产榔赔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拢。第二也应该是产品书颓,可能是一个标记挖、标识角玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仍揣材,在人脑海中所有的记忆鼓划。   其实品牌的英文是来源于MARK奥可,就是在没有货币的时代物物交换的时候闭,在畜生身上有一个MARK惯,Market就是营销晶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀独。有一个比喻蝎奇,品牌就好比像银行储蓄沤棱,储得越多品牌价值就越高翅考颇。   余波蕉:我觉得品牌在直观来看就是商标圈嫉感,另外是产品钎。真正给用户留下综合印象的是产品扦、服务和文化的结合党敖廷,以及对用户的印象及感受就是品牌花。   付继仁存蘑杭:我觉得品牌到现在这个阶段帘藐宏,也是一种共鸣缮柬吉,像营销1.0是以产品为中心惟茂崔,营销2.0是以消费者为中心谜寄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心任档那,这三点都离不开品牌顶,但是代表了品牌不断的升华骋吴。同时品牌到今天来讲跋,不简简单单是一个口号誊囊、标签炭绦董、LOGO鸽几班,还是一个行为准则溯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌,还是每一家企业廓侥卢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隘,并且怎么样高效地执行和检测圈。   从这些来讲墟滑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焚,如果想清楚品牌一定能做好未惦教,至少能够对我们服务的那些人做好嘛反,那也就足够了淀兑烈。   李苗苗奢悍烦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的红。关于品牌几天几夜也说不完遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绒火,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌固驴。   谢谢大家在座的聆听口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂删:李芳 版权作品供乡斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘拐孤,严禁转载信,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陵啊,车市销量连破发展记录厂伸镀,这也是问题的时代糖撼,多元化履酣、碎片化钝田埂,对整个行业提出了更高的要求道臣貉。一切都在变锌赣,唯有不停思变方能随机应变庭。2月18日浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潞。行业内百余位思考者和变革引领者腻刨,与120余家媒体相聚一堂鳖煽苗,在“变与革”的大会主题下方,共商“品牌与营销之道”测虑,把脉中国汽车2017伞朝绅。   东风标致总经理李海港供磕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钙喉歧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绩灭瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兔苍埔、奇瑞汽车销售公司副总理范星度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淘纹。以下为发言实录卉奉:   互动环节嘉宾合影   主持人汝图耗:2016年是一个销量大年沃芥,更是一个营销大年赫。从二维码营销到VR营销糙,从下沉式营销到自主营销络始厕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邢棠沤,广而告之悄悄地变成了城会玩翁双非,车依然还是那个车猎飞腹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂拉? 第二场论坛的话题为绦水:中国车市新战国巳旅,车企将如何做营销痉钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乡绒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计屋蔼,现在重担在我身上牟彻弟,由我来主持第二场论坛煤刮竭,和各位老总探讨如何做营销算湿韶。   因为第一场是说的品牌伙硼脓,品牌建设也是非常重要的一环糕毙料,我们现在就把品牌这一页翻过去即,就说一点营销其他方面邯,比如说跟市场凭耍、营销相关的一些事情核壤茨。我们今天的这些营销人商呛凛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冯补,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皑冈念,因为他是面对着全世界最大的销售市场轨骄潜。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代歇碌上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新描,所以他们是非常幸运的喜杉姆,十八般武艺怎么耍都行承。   同时很多营销人也在自嘲防,其实汽车营销是最苦逼的一群人把,因为我们面对的是世界上最全的品牌射箔,我们面对的是最多企业的竞争痞,我们还面对的是最难以琢磨的杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者乏入谅。   当然了我们这还不算最苦奈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帝,所以这样的一群人的所思所想顶据帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睹抹陆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的么粉芯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拭劝。   汽车品牌最新的一个品牌定位眯署毙,在座的应该就是汉腾了阿。请问汉腾汽车的副总阂寥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题累,您给我们简单总结一下长链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的能?   于晓东秘鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葡文辫,让大家来了解汉腾汽车红。汉腾汽车目前是全新的品牌吹,2013年11月份成立甸驴,5月9号品牌发布黑缚,9月6号新车上市撕,第一款SUV产品汉腾X7面许膳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姓渭,本着向同行和成功的标杆企业去学习膛吴胁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扣。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳矾,第一点是品牌发布室,这是做市场的开端诺桓。   第二点是渠道烦,对于新品牌是重中之重的工作吨帮,渠道顺利打开的局面脆抽,签约181家烹,正常运营150家缉,渠道作为做销售最根本的工作送,没有渠道兢、没有服务扩踩腾,消费者也无法触及和体验凳伶孰,对于一个新品牌这是一个开门红炒帘试,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胖魂耻。   第三点是在市场上梨半,市场层面上重点资源向一线倾斜豆睫,资源都花在提振经销商信心薯劣溺、帮助经销商达成销量上圭浅骏,因为作为一个民营企业费,作为刚起步的企业促惨钒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乡己捂,支持了经销商的销量沙伞逆。在品牌和市场的方面鼻莎戎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逼妊嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挫。   刘小勇驴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裂坝,汉腾除了自己营销的亮点之外讽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的览,或者对您的触动是比较大的栖?   于晓东钳吠开:做销售在产品力表达上签落行,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棠漂蹦,在2016年都说是视频和直播的元年谓轮嫂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纹晒伶。包括产品试驾挑战的活动拌,也是和斗鱼做了直播的活动对。在我看来在消费者了解产品上面舅练,可以随时随地吝,而且是更加有渠道客观了解一款产品微。这对于做营销来说撼驮,既是机会瘸,也是挑战碳芍。   刘小勇彻蝎:请问李海港先生挠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咳呕,尤其是传播的环境唉缴文、传播的手段墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化讹肮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢车?   李海港睛亨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陵界虐,在新技术晌界、新人群和新的竞争环境的驱动下熬,媒体处于变革的时代艇柯认,原来的架构碎片化了菏紊,新的架构正在建立骏,当下处于这样的时代排污立。很多事情是这样的趋势且,原有框架维持很多年梁臀,突然间环境变化之后碎掉了骚,再重新建立新的架构倾辈,万事都是这样的道理矫堑。现在媒体环境是什么样呢脊哺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遂。这样可以导致媒体的平台化形趣,另外是媒体人的职业化或个体化拳噬悉。   简单来讲竟嘎垂,我们以前是自己做东西腾惹,自己在自己的商铺里去卖舶伍。现在不是了合铂,现在可以自己做东西删浅,自己去租商铺赫,有的人专门提供商铺诽,有的人专门做东西未旁。这样可以做专业化的组合完们奠,效率会更高擅胚宛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悔,红姐以前是媒体人艾,现在有自己的传播平台侗建磕,也借用了社会化的平台台,把最好的内容输出咀董卉,她做最专业的内容捷。我想平台也会用她的内容啪猴,未来的板结新的架构就是这样的抨守。   在这个架构下作为厂家要适应寝颈,东风标致已经做了这种尝试赊棘,去年把我们的公关公司能力削弱裂策喉,因为他们的稿子太硬了绷袒释,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苫,从专业或从第三方的角度看待东风标致盗殴闲,我想他们的稿子会写得非扯唬好风。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谰,这是未来的趋势丛。   刘小勇蜂熬:我听到有一种观点笨狼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案何恢,我就抓住了更多的消费者魄混,更精准屋炭搅,我的销量就会增加被。但是有一种观点认为琉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峡上?如果总消费需求没有增加熊饲惊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煌,是不是大家又打平了纱垛龋。就像一个剧场理论蚕,原来都坐着看戏藏,后来都站着看戏了参,其实看的戏是一样的默。请问奇瑞的范总痛钡价,您怎么看这些新的手段辞澄晨、模式对销售营销的作用荒敝堵?   范星驶:首先感谢红点汽车卯吗、感谢红姐吉圈襄,也感谢刘主编始。实际上前面两位老总谈得也挺好衬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贰。   说起营销架芯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壬。但是从营销的最根本疟澜,还是回到对客户的理解柿。我们最近几年对于整个汽车市巢墓凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惠枪,最核心的是我们看到了两点变化庭勤衰,一个是围绕客户端的消费升级驴椭喷,第二个是客户年轻化的变化悲。这两个核心特征的变化坤迪,带来了所有客户需求的变化杉邻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痛豪绦。   应对市场的发展寥,我们称之为整个自主品牌的发展栓,包括奇瑞自身的欠,前面十年在2010年之前整个市场增长非程品牵快咀寒,年均增长在40%左右的增速勉蓄,所以说基本上属于原始增长的阶段唤镜。奇瑞从2012年揣、2013年开始进行战略转型报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酣惩港,我们做的核心是提高整个产品的品质律抠涛,是我们整个战略转型的核心怒糕答。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浪默,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呻贪勃、好的服务淮微磊。2016年我们已经进入到2.0阶段掠昏菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可清,整个2016年集团销量也突破了70万辆牵拖锋,增速达到28%立,国内市场超过了36万辆伎朵,也是过去五年来最高的一年壕杏课。国际市场中似糖逝,我们2016年实现了出口8.8万辆娟慈火,也占到整个中国乘用车出口的1/3圣当,也是连续14年中国出口第一的车企杠。   我觉得取得这些成绩邻砂,销量数字是一个方面梢全社,更重要蹲苗去、更为看重的是结构的变化舜吠,第一是企业盈利水平的变化铝筏,为支撑企业未来的良性发展嘎绍姆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遣敌橇。第二是体现我们战略转型的成果岛抒呢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娥盘韩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝俱。第三是客户结构的变化膳骆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偿百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帕衅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扰委,实际上我们更关注的是除了规模的变化秸哪,当然营销数字很重要券红。数字背后更关心的是这些结构的变化成弓,怎么产生这些结构的变化黑?从我们自身对新一代消费者的理解侮鲸史,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韭钒。   客户体验的三个方面我们一直在做捻酶,第一是产品体验桨钠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴词素,行业平均大概在35%焦届锨,奇瑞可以做到25%欧党蹈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避,今年还会陆续推出更多的平台矫猩赖。当然平台不简简单单是全新车型的概念卑。   第二是品牌体验酵施节。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航翰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣抹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郴,现在很多企业在做营销过程中视频廉村抨、直播方式应用是越来越多了脚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加马。今天消费者接触信息的方式发生了变化眠斗氮。   第三是整个销售服务过程体验的升级栋,在2016年网络规呐袄悖和第三代形象店的升级毒妈,为了保证客户体验的一致性筹省躲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦钳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的的、优质的矗甘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纫谰,这是我们正在做的土,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匹部,谢谢!   刘小勇涛:谢谢范总裳素礁,现在的汽车营销无论是从手段席泉坪,还是从模式惯太姬,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲸灭。我顺着这个话题再往下问一下惯硕,请问刘晓科总挡嗣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耍垫共、营销套路仁,您觉得现在还适用吗恒晒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战合聚贿?   刘晓科俏澈匣:刚才范总泉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崎,因为这里面在我们整体来看拈龟,其实我是一个新的营销人前,刚刚在这里两个星期回茬。我以前更多的经验还是做用户寡美倡,去看用户的发展晨薄赫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柒、网红狭、娱乐化台,甚至还有用户的碎片时间堑。但实际上反应了两个变化灰,第一是用户浏览的轨迹改变了茬起菏,以前在PC时代师孺,大家基于浏览器阅读沽谅。所谓浏览器的阅读段遣,对于从一个网站跳到另外一个网站欢,这个成本几乎为零逞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雾咸递,只要在浏览器就好墓飘劫。PC时代长郸,网址钵、网站颇、浏览器是值钱的春。   对于移动互联网身,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侣,对于微信小程序也有很大的期待肮想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柒表。最终来看取鹿湾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镶。在这个主流的前提下坛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酮零颊。在这里出现了两个问题矩蹬,也就是时间的问题翘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棉斥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梨。如果是比较泛一些的资讯或APP鞋,如果中国互联网网民用MAU看仇访仍,月度覆盖量几乎全部覆盖埂笑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缚栋惫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒲讼钦。但是什么会不一样发姐?就是时间饶揣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掠窃寿,我也高度认同一个观点诲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坦幢。在这一点来说骚程辞,我们的营销不是去抓住用户寐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曹猫。   基于这些理念的变化拨得胆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咆集篱,而现在发现专业内容看得比较少一点肯爆。专业内容对于用户的阅读磷疼,可能是女性就不太爱看典馅,覆盖用户的时长就变短星梁惯。什么东西会长呢强?从2016年谴伯襄、2015年的情况来看坷挞,我们发现基于娱乐营销的网综时间富,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢,因为可以更好地去占据用户的时间褥士面。比如说我们投的一个网综节目墨但,可以有2个小时以上的品牌露出时间富教屎。   对于用户来说栏焙谩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颓吻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抒。无论是线上的淡偶,还是线下的扰克。   另外一点舒鹤,我们做了一个用户报告碴,会发现用户现在在看车的过程中暇,比如专业的导购裴杏古,发现用户的时间埔兼赎、决策变得越来越短厕剑衬,对于专业媒体用户来讲滑,用户平均决策时间是108天态尼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天非,这52天对于内容的需求是很轻的答退搂,包括频次是很轻的伶弛。从52天开始一直到97天氢,基本上是从几款车的比对到交付定金确,因为提车还需要一些时间酬输,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊坦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椒扣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凯愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贝。也导致现在的自媒体更火芥,因为大家更相信人惧会埠,也就是网红的力量会逐渐发挥娘吻芬,包括IP的力量轿寐。   营销的变化是跟着人走的粪串,用户的体验勘、用户的行为发生了变化坎鸡怪,我们的营销一定要适应用户的改变眉。   刘小勇亥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睬迪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芯季。想问一个跟豪华车相关的问题骆咳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了失烈,从超过10万辆到两三万辆的都有醛吴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌修逞挡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勤毕负?或者会发生变化吗垦精袖?会发生变化的话纪,是什么样的主推力量来促使发生变化棵?   王顺胜宠牢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯鸥,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮彩,去年4月份才成立了新的事业体制粗虑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偏窗,10月22号四驱上市充刀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怒剿森。   从去年一系列的举措魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜗殴。像主持人刚才提到了饱扒,怎么样去改变格局合促?作为豪华品牌在中国勘午,像ABB进入中国市场比较早糜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上递崎,其实我们也做了很多思考乐挫星,想跟大家分享一下肩昏控。   第一梳刨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒜,也是十年左右的时间舍,也不短码答,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢蛔。作为这样一个品牌要找好自己的定位港眉泻,我觉得是特别重要的敛。我们不是说跟谁去竞争部,而是在豪华市场找到适合自己的位置丛脑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措法攻,包括在上海搞了大型的上市发布会赁,在上海中心进行首秀赋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毙郝,这也是用来提升品牌的叔持。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狸小我。这一系列都是来提升讴歌品牌的匹拼。   在后面的发展上泵浓,包括在2017年也做了很多的思考偿哼梢,就是如何在营销创新上做一些突破标滇。比如说植入了体验式营销撬冲烘,包括即将上线的体验店瞪届,可以跟移动互联和终端匡,包括一些PC端进行一些互动斧裴辈。包括很快会引入管家式服务促律,让用户真正能够感受到服务和体验暮。管家式服务是一对一的羞充,能够让你感受到有针对性绩汞,并且有温度地触摸到服务的形式漆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲜,我们在形式上也进行了一些创新绍。   尤其在内容上面溉,我们以内容作为引擎褐蒲歉,创新作为驱动脾阶,作为后来者品牌傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丁。至于格局会不会变化朗,其实每天都在变化古桂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僚吾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溯,我相信之后会在变化当中不断求变量仕。营销搓截、创新不但要传承好的东西燎醋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埃番,跟大家一起共享一下垂裂茶。   讴歌作为新的豪华品牌脯赦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钦病污,希望在座的媒体以后多多关心惟叮、多多支持李,一定要让它取得成功钳看,谢谢大家!   刘小勇土殊:接下来有请江淮汽车李总涩,咱们聊一个关于2017年的话题愧,现在年底密、年初做营销的也是做足了功课嫡高,关于2017年市场的预判负。能不能把您做的功课分享一下幌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膊?   李建华豪搪:小勇这个题目“袭击”挺厉害商唐弦,营销这个事在台上讲手,对于2017年的营销还真没有想得特别细娥嗽。对于营销氯呜冻,以前讲欲文明其精神参斤,先自野蛮其体魄茬,营销在中国还是跟认知相关搔,属于文明其精神发展之内的岁。营销在2017年来讲示,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灌逃箩,全球规模最大颂膜嘛,还是保持增长丧,需求会很旺盛苔,同时也面对着一群非常不确定的消费者关楔理,这些都是一些确定的因素私。关于不确定的胳晒店,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拆,这使很多事情产生了不确定性搅,也使推广方式产生了变化强躬。在一个变动的世界里要想做好功课镰烤妮,关键是有定力把握好不会变的东西京滴。   就江淮来讲堤功,2017年一方面会更加关注用户的需求秒。因为从做营销来讲膳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督扯灯。一是用户看到产品们窖奠,如果产品很美好扩瓣纺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歧。第二是当产品出来之后骂烷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缉,如何让消费者跟它产生很好的接触玻勺矫、接受它港,让你的营销做到有广度匙吃璃、深度和温度寞色炊,这是营销人需要花功夫的地方嘎币陶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈芈龋好的保留和记录下来叹浓,强化终端的执行力憨殊。这是非常重要的扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态存,他就会有好的印象械伶。如果是管理失控的情况哼络,就会认为这不是好的产品芭禄冻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佬嗡老,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品两舅仿,这个产品是不是他所需要的甸,能不能让他在过程中感受到认知和认同躬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄欠价,现在已经不太需要你告诉我什么了抒捕丝,往往会更注重你提供给我的事牛毒,是不是我真正参与过的泰合。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垦炕膘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赣哎师。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郡病镀?可能现在需要一辆高颜值酣、大空间赶甫苫、强动力缆、低能耗横投沫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来典毯,所以2017年上半年会投放一款S7绢帝。前面的消费者参与了意见恭局岛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件分擎桅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来让涵甩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姥浮,形成了共同创造的氛围扯。往往共同创造的东西罚,我觉得是消费者乐于接受的东西盛侧。未来共同创造孺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊。   刘小勇貉:非常感谢李总曹媒。我觉得现在开论坛氦详,最难的是请嘉宾皖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾边袄写,是嘉宾请来了之后不给时间说氛。今天这个恶人就让我来做了喜么撑,咱们就不说了枷缔。   最后请每个人回答一个具体问题涛,刚才进门的时候有一个调查剑讽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几交?我们从于总开始会蔡瓷。   于晓东滔:我觉得2017年应该说挑战大蜂,期望更大肌到,我更看好细分市沉式А,因为我们也是做SUV的嘛凳,我们更看好SUV市场的持续增长伴襄欢。   刘小勇古:全行业增速去年是13.6%差唱、13.7%含。   于晓东单:我预测2017年是10%合。   李海港窜十:8%柯。   范星陕阂甜:我就说一个数矮,虽然说一二月份看到环比有所下滑享导潭,但是看这个数实际上同比还是增长的矢猩财。本质上今年不用担心县,我觉得还是在8%到10%之间觅。另外最近看到1月份的数据出来了魂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额入缮,这实际上是一个分水岭磕沏啥,一个很大的变化玛富。   李建华啦甘:我觉得应该在5%到8%恋傅,可能会接近GDP的增速姓颁。   王顺胜圣横:我觉得整体会在8%到10%以上雇熄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怖跑。   刘晓科里登:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔡艇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钡热,我觉得再加两个点是8.5%挟稳咐。   刘小勇谁才:你更准确了识,到了小数点后了褪损敖。非常感谢各位老总的精彩分享聘概辑。就像李建华李总说的抒禄,咱们说到汽车营销人白凯,媒体界有很多新词来形容渭混硼,像野蛮执行力或变态战斗力捐谎迫、狼性文化等等巴快纺。其实他们是一群非常善于思考的群体涛射围,他们的思想的深度决定了在行动的效果锈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳 版权作品舅私绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭倒,严禁转载顶享莽,违者将被追究法律责任纫菲板。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浅茅据。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拳漠卜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忌坛。以下是北汽集团党委书记静良惟、董事长徐和谊的主旨发言绍落。   徐和谊殊忻秽:尊敬的何部长捷,尊敬的各位领导泵共,汽车界的各位同仁蔬避,还有我们媒体界的朋友们词布疚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂癌己,探讨汽车行业的发展话题态苟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孺皖,这一年间我们先抑后扬含奥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻四,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沸,最终以产销2800万辆嚼分惠,同比增长13.65%的优异成绩垂,完成了一年的一个胜利的答卷巫谅咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度两遍,为不断探底寻求新方向的中国经济甘,可以说去年我们再添新亮点琅吻歪。成绩固然令人欣慰透,然而先贤有言反呢辰,一切过往皆为序章烯嚼。今天站在新年的起点上回望从前窗钡,我们发现深沉变革的暗流涌动深炉,启迪未来的创新发展嘎界,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霜。   亚马逊无人超市惊艳登彻浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烦,提振实体经济箭在弦上拦弟罢,消费升级引领我们全新的商业文化时代痴,技术脆淳、商业模式骆桥颧、国家战略染、市场结构结合在一起剂凹,这种更替的演进谱投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点单棺怒,正释放出巨大的改革能量煎恭,正引领我们整个行业迈进全新的时代抵糖。   一是技术模式在不断地创新救,汽车行业转型正在进入落地期壳肋。最近几年在互联网拱、智能化精、共享经济等多方的洗礼之下惮,汽车行业正在同创新中被颠覆者豪,迅速地转变为创新转型的主动执行者控前。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绵汰蛇,日系车企抱团开发人工智能技术平,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沙屏临,可以说剑指出行解决方案饺么藉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横港扛,在新技术钒、新模式领域不断落子舵旦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钉。   二是消费升级铰坍,品牌之战成为未来的新机遇具辛。随着互联网思维的逐渐渗透任,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剁潘动。情感价值楼垄躬、消费文化非、消费者价值观越来越得到重视簧巫涧,网红营销你、二次元营销泉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撑卧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弧填衡,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁。   另一方面勾公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琅,为自己的人生价值代言蒂汞广。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辩踩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔷骂。   三是提振实体经济踞的项,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犬铃横。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喇,就是提振实体经济汀把嫌。其关键在于制造业转型唱桑揽,转型经济学的研究表明孤纹苫,制造业转型中产品技术固然重要厘,但管理体系更加重要借却。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啼舍、网联化建设迸,就越能发现在信息化建设这种大背景下忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景搭杠。前几天我看到有文章提到拭富惠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎少譬。这样的提法虽然夸张归官,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唇,我想却是切中要害的壬抨膊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锈,随着提振实体经济逐步落实岸古饥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键共。   四是政策变动拔掣钨,新能源规模化透、市场化成为未来的大方向鲤。2017年新的政策正在逐步地落地词柯赤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚏烧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埠土,行业准入规则豢般、动力电池规范条件等政策的制定磁颊,从各个角度划定了新能源的市场边界托齿。   另一方面讣炽交,碳配额脸、双积分窖车、新能源补贴退坡材旁惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段夸霉磺,聚焦核心竞争力浇污弧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益来,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僻耿。   纵观整体形式的发展五,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂和汲瘫。数年之前卜穗,面对互联网行业的冲击亭,我们以为我们只是需要一个互联网+避,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬罢,还承担着国家经济转型的重任路痕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哼丧规,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滦菠拉。这样的多重任务氮堪,给了我们新的挑战潮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纤到陋。   面对全新的形势款,面对前所未有的机遇与挑战丝龄咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴良。我们将锐意进然怀谩,大力地发展创新精神孪勒刨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命门步袱,在电动化祈枚、智能网联化榷懈、服务化帕菩、国际化等方面加快发展步伐诗,不断推动新技术哇欣、新模式的落地生根撂摧,不断地发展新能源汽车暖璃甸,还原城市绿色健康生活蔬。不断承担经济转型任务苇策,推动传统制造业的升级些饺秽。   面对未来非概醇,我们将在以下几个领域寻求突破焦:   一是加速智能网联技术研发耙,打造智能出行的生活方式响刀。2017年拉斯维加斯的CES展上霉乏祟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劣漠盖。当然不只仅是和百度抡囤,还有其他的国际国内的公司幂。未来瞄准智能驾驶庭俺黄、智能互联肠掳、智能座舱等内容绞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系现,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泵。   二是加快新能源汽车产业化曙媚脖,践行绿色环保发展目标疟培。在新能源方面矾典襄,北汽秉持环鼻辏靠大家的理念伪膜,不仅造优质的新能源汽车产品氯,更要造消费者愿意购买的新能源产品恍。尤其是在补贴退坡校、行业回归市场的大背景下道杆胸,北汽集团聚焦资源洼、聚焦技术陵路下、聚焦产品化饯、聚焦市澈锝镀摺,四位一体严密把关整个新能源产业链敌,为消费者提供既有颜值泊士、又有内涵的可靠产品揩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纷,共同守护美丽家园弯裸。   三是加速国际化资源整合珐城采,实现中国品牌的全球化雾。2016年沥惦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阑胆,实现了北汽国际化捻布冉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刮刊。配合国内的合资品牌挞你蛾,服务于全球布局研发基地娄狄堕,北汽全球范围的资源整合牌履,已经进入了研发弄、生产棱却狼、销售席、金融奢糠壁、人才和品牌全方位互动的良性循环梆枫。   面向“十三五”铃,北汽将继续深化拓展东南亚淬拨、北非文、中南美剔栓、东欧等重点市场的产业布局署卤溉,使中国品牌的影响力遍布全世界错顽乱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怪统绵。   四是坚持服务化方面剃俯奔,推动制造企业转型升级恭筹。服务化既是国家经济转型的方向壬妥,也是北汽自己产业升级的主要目标墓妹。多年来我们在金融戈计皖、产业投资络、后市场侈凳、出行服务等领域多点布局痞裳涡,随着时代向智能网联方向的发展漆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抨贯。构成从业务到管理体制肺侍,再到基础设施的科学发展体系厘硼妮,不仅提高了资源的利用效率吴绅蓉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霜。   各位领导咀,各位同仁勉瓜,媒体界朋友们仕尾痢,闻鸡且起舞纫桑厘,风好正扬帆尉呸,新的一年已经到来惺,新时代也正在开启机遇的大门梦抖恒,让我们携手共进睹靡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢皇椿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年类,长城汽车累计销量达107.45万辆端,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忌俊抱,其中哈弗H6占比超6成虫块钩,达到了58.07万辆身,同比增长55.58%复厂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻钎茨,2017年2月19日炕秀恨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动红趣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屏善,我国汽车市场销量首次突破100万辆糕,高速发展25年后的今日嚎那尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揭疚。中国自主品牌已突破百万辆钉曝琅,那么能否乘胜追击逾越200万怕体、300万的销量目标涛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中事笑,用他的话来说麻睦祷,“这是很了不起的一点翘时。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件届型鸥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迸顺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怒宦燎,从另一个角度来讲忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肋。   安全房料、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钝陛叼,分析其中最重要的因素拼骋幂,魏建军表示苏,回到20年前拼,受到成本和技术等方面因素的影响较受,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宿。而当今时代苗蹭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斜俩扮,其比重也在日趋增高视时,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间宛。他还透露合,2020 年哈弗将总共投入300 亿元激管,打造全球化的研发体系馆剑,在主拷枪、被动安全技术申、智能互联高、自动驾驶等方面戌讨,形成领先优势擂憾。   说到自动驾驶技术侩,放眼全球汽车行业煽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撤幌睹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命密。哈弗将采用北美垦、印度旱把、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统即,据他透露苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睡七溉,目前正在进行路试仓股峨,有望在2020年后投产淘。“我们的最终目标裙,是推出完全无人驾驶的肆岛、最安全的 SUV 税。” 魏建军说到切。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麓,魏建军说到楞灸,2020年默双,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军速。对此锯,哈弗规划了四十余款新产品弯滑骨,覆盖全部的SUV细分市场么秋。到了2020年设,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沙,在规模上超过吉普卵封、路虎捷尺滑,成为全球最大的专业SUV品牌罕填。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆誓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱恒,魏建军回应道腑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欠羞赏,一方面要靠产品快速地更新迭代醒滦,另一方面则是丰富多样的产品规划阮,这其中就包括新能源方面的建设洁薯互。据悉蚕临柯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爬旅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择火淡坦。除此之外跨钾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展同同亭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标期祥。   2016年匪揪石,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯揉:WEY登场之后哈弗应如何定位嗡驾杆?魏建军在现场表示镀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化年。相反乌牡,哈弗将全面发力15 万以下市城殴杪巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扭涣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅,而“聚焦”就是集中资源竟谋汲,打造产品和服务的差异化优势惠喀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枚十疾。先做强楔、再做大膳涉相,这正是哈弗理念的核心所在罚彪毫。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嚼辰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庭布,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卿扣溜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拼。据了解睹矗型,长城经常组织经销商团队去日本考察粱期,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念课分。这正与长城的发展观念高度一致赐。魏建军透露蚕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弄澈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茎坊,经销商们也未曾有过动壹胰,这正是“稳固”所体现的重要一点食。   长城汽车总裁王凤英表示滩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椭忙。 她认为戊氛狭,良好的厂商关系是相互作用的勾成抖,只有让经销商满意布胺夕,经销商才能够让消费者满意茬捐涕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚榷关,这是层层递进的作用效果麻仿轨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衬炬胳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骗鬼?哈弗给出了自己的答案锹钎:200万的目标即可上路较哀赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衅,在新能源汽车补贴退坡后沪睡拈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元填,这个数额占车辆销售价格的40%南。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稠稳娩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氓氦?未来寇锣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凰素?2月8日下午磕倾项,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泄蕾,2016年镶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列期,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿痕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冻。随着核心技术差距的缩写堇鸥亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吕。但是羌歇份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坚戌曙,巩固和扩大这种优势梁霖,还需要政策莽喘共、制度和市场三方合力厂,打造可持续的市场化发展炮娥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吴,但是从已知的美国辜簧拉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剩顺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置河,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%禽。同时沛馅呕,公共类充电桩接近15万个的发展规模祁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤统。   “走在世界前列思俺浪,不仅是体量和发展速度位居世界第一抚取,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窗胸。”许艳华表示烈挟付,经过近几年的积累遂沦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证类乐、制造和营销的体系能力梯铅公,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剃淌,产业链基本完善鄙焕嫁。整车诚、动力电池青劣鲁、驱动电机系统性能大幅提升皑霉泵,市场主流车型的动力性浇石砷、续驶里程老、能效谐舅娄、可靠性孝、舒适性明显改善竿筛娶,整车赶巳百、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展订碾锌,新能源汽车市场覆盖率提升愁挝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倡,占世界市场比重约为50%俱汲。按照已知的企业规划需,在乘用车领域激,2017年我国将有73款车型推出袜躬,进一步满足市场需求麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时性替,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甘榔,整车单位公里行驶成本也在下降纠杏。“20%的成本下降浩颓莆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酶篙。”许艳华对《中国汽车报》表示艇恢趴,在规模扩大成本下降的同时壳,市场竞争下之下方,企业会做出有利于市场发展的选择未合,也因此戈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逗隆郊。   许艳华判断介筷拾,2017年藤断拍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强人,预计占比会突破70%擂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巩椒护,充电基础设施也将继续保持快速增长搔杜痊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峰玻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仆罐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邯钒,在此框架内狄,到2020年芯媳刊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展薪。但是补贴退坡后怎么办逝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钳渺顿。”许艳华认为壤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佃,让新能源汽车使用成本进一步降低喊俄苦,才能保证其持续良性发展把。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痛暮劫。目前型墙适,无论是整车蕊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磋,剩下的就是政策实施好的问题笛铅碌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堂故。”许艳华强调盼邵导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塑,2020年到2025年是重要的过渡期喘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用横,这方面我国也走在世界前列茂掀继,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒜活扇,进一步落实国家新能源汽车发展战略臼五革,保障车辆和使用安全撬堂。   不过邪颠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抹暇。针对《暂行办法》了啊冷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萍蔫、10%和12%的比例挂氏,调整为5%窍筹、8%廓捞热、12%的比例温,并允许2018年砍缆窍、2019年负积分可延迟一年抵偿墓刀度。同时松蘑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长蒜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惩,丧失中国已形成的比较优势首巾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捻绞,以便企业开发和商业计划的制定梢荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔躲疮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯勃。犹记得2015年7月柒撤嘛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓟荷绘,并对这些汽车的车载软件进行升级抗蹭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弯、转向系统以及车载系统介略。    如今魏淳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敢嘎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卉,如果没有行业安全标准来做规范挖膘绵,或将引发不可想象的严重后果胺。在我国缆冒,作为国家网络安全的重要组成部分谩静,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碗。《中国汽车报》记者日前获悉我,《车联网网络安全白皮书》奶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝踞书。在发布之前敛混般,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镣线深,他告诉记者失,车联网网络安全即将拥有“指南针”详宿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巧涕聘:《白皮书》口、《细则》出台的大背景是什么伟蓉?    庞春霖卤繁楞:在节能环保仑股、安全舒适嗽抽,以及车联网汤、自动驾驶榷博涡、智能交通等方面要素的推动下伴,汽车正在迅速IT化丁缴腐、智能化匿。与传统汽车相比摩菏衫,智能网联汽车在节能减排受咎、安全舒适方面具有前所未有的优势舵穿媒,符合汽车工业滇够、交通出行方面的发展趋势贰陡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墟勘赐。在互联互通的背景下任蚂廉,没有网络安全充分保障的情况下弛,智能网联汽车带来的可能就是灾难领酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鄙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架偷侠,明确要求网络运营者(车厂垮牧拌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戊怪仟,应当依照法律萌境乐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钳藉,采取技术措施和其他必要措施渤恃,保障网络安全猜、稳定运行柑,有效应对网络安全事件烩节胜,防范网络违法犯罪活动努猾萄,维护网络数据的完整性武桨、保密性和可用性氛铃兄。网络相关行业组织按照章程泄愁,加强行业自律肃翱腐,制定网络安全行为规范肋,指导会员加强网络安全保护抒,提高网络安全保护水平衅,促进行业健康发展坞。”该法2017年6月1日起施行间腾。    2016年10月23日狭,在前期工作基础上馁麻贤,在工业和信息化部等部门指导和支持下泪握,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔷寞动。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疗唇豪,2016年底昏晦,以电子科技大学为主任委员豁幸心、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豁斡缝、中国信息通信研究院堡汾、国家互联网应急中心另箱侗、中国联通跑、中国电科第30所簧砍袜、奇虎360未、博世为副主任委员胯,联合国内外70多家整车查、芯片褪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苦膳泻:车联网络安全委员会)正式成立纳峭划。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喝诡,在工业和信息化部夹勿、国家密码管理局史托、国家网信办等部门指导鲁僵色、支持下摹舌,车联网络安全委员会于2016年底组织痞、协调产业资源绞另,以我国自主和在华骨干外资车企嗅兑、终端和零部件厂商为调研对象双咸,先后完成华南狠贺、华东渡、华北行、东北釜、西南地区调研工作触,充分了解了车联网网络和信息安全政策菲、法规射、标准燃、产品效祁、应用等方面的实际情况与现实需求闷伍滦。并组织与协调联盟内外资源朴耽,开展了车联网网络与信息安全相关政策奸鼓惰、法规秃缎、标准的研究透,形成《白皮书》帽谁、《细则》洗几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布领盗。    《中国汽车报》家敝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淮烦:随着车联网发展却,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弧拢侯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穆苯、技术标准维恼浓、产品及服务体系的支持促。从调研情况看溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战獭督,缺乏可靠和一致性的基础工作钉陋撅,因此需要我们及早采取措施但,完成网络安全方面的顶层设计工作垄,从政策酞、规划拇、标准辈擅、技术瘦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捶停。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ㄅァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状强绷,为车联网网络安全的后续发展提供建议灿腊殴,推动车联网网络安全产业的快速发展内茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巳啃,从企业危缉、用户疏翟拇、政府需求出发肌蹲坷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》想,结合车联网的行业特点和技术属性搏诵星,立足当前现实和未来发展趋势颇憾笆,提出额磺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棚侥、指标和建议相骋筐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宝,提升网络安全防护能力级,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帝解。    《中国汽车报》庞曙赊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定护娜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郊构蕾,对现有车辆和新车产生怎样的影响搅首唤?有没有实施的时间节点叹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅?    庞春霖掳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堪哗,并不涉及强制性标准和法规瘁健截。同时通过产业宣传绩恳、贯彻和使用脯论溅,不断发现新的需求和不足拼瞥焕,并加以完善课恒。但由于网络安全形势的复杂性画溜,以及车辆作为一种重要的交通工具阮戮是,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慑爽胺。    两项文件本身就是在调研基础上懂,听取产业单位需求而形成的霖葛疚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颈,减少大家的迷惑和疑虑哪双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烤贰,切身维护好产业和用户的根本权益姆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呛,当然会有成本在里面揩汝弦。不过从发展的角度来看捂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垦垄谋,属于必备的系统护,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剧算屉。同时拎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铜,也会赢得更多消费者的信赖遍廊。    《中国汽车报》椽胳褥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哪牌驴?自主搬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一还脖睫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畏枷魂?    庞春霖角:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抱菠,其中一些关键技术和产品嚷舌帛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙护贡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样即汇赤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹裸毙,那么就像现在车辆的保险杠阀、安全带贬枪洁、气囊骂幂邢、ADAS等等常规安全产品一样钎,无论自主还是进口车辆溉急评,应该都是一致和统一的要求握,并可以采取现在车辆型号核准等方式氰奇促,推动车联网网络安全产品的安装姐敝、测试狼纲、使用扛钞、维护和服务拘日。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修,首先是人们的意识问题撩陋抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荡,但对于车联网网络安全却毫不在意肯墙掸。要知道道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单半驶恍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衰、多变井,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片答孟、软件等基础技术喀盟录,对于自主车联网网络安全产品而言倡,投入比较大晚掠很、周期比较长卤教、效益回收比较漫长陵毖剂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差七,从整车企业捅滔花,到零部件叉、软件目、芯片供应商暖沏泊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堤藕、人才队伍疆、产品体系忿漓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肮书,也非结构化的治理模式兼耙,需要新型的伦理饥蚊逛、法律和技术法规给予支持沪唬嘛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茅非十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   1月18日纠涩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溺散。引人注目的是辈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”臣裁私。EC180之所以有如此低的价格熬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冻。在补贴退坡的背景下穗尽窝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锤惰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队伯苹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捞?在发布会后绅峦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍围促,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窘糕,以及2017年的经营策略与规划擒蔚舜。   《中国汽车报》辜涸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攻侥?   郑刚顽酪: 北汽新能源有两大类产品平台颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慨傻舱,包括EV弦、EU堤和汝、EX航褥山、EH四个系列憨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甫。在开发之初党,我们就对其有一个精准的定位与期待罕。   北汽新能源在两年前预计到瞳席玛,新能源汽车的3.0时代即将到来送,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搁惠冈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怒捻佃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爬郸。   目前衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赁骋,这没有错盯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钳窃筏,并没有推向市场的现象踞全抗。我认为纬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汲孩,也没有认清正确的发展方向觅搭扮。   因此惟吓铅,在两年前开发全新平台之初畦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懂,这种做法目前看来是成功的勒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颈卞、造型税嚎托、特点以及价格之后杭黔,大多数人对其给予了极高的赞誉逢悲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳。   在成本控制方面女莲鼎,我们认为还有压缩的余地炊京,通过不断地挖潜降低成本迟莽,我们认为可以让更多的人开上这款车桃费,不过这需要一个发展过程烧然炒。随着销量和产能达到一定规陌芟罚后星粗,我们会进一步整合资源恳、降低成本寝,提供给用户性价比更高的电动汽车槽腊。因此耍,就目前来说炭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踩虱查,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勒侈胯。   《中国汽车报》逢: 面对补贴退坡私,EC180为何还能采取目前的低价策略汰渤?北汽新能源有怎样的发展战略翁?   郑刚浚捅躬: 从当前产业政策来看盲,全国各地的补贴额度不同贪挝,流程不同隧,这都带来了公司内部成本摊销的问题扳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难收能皇。为此礁屉傻,北汽新能源成立了卫蓝基金囱需,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴达辟刊。这需要企业拥有一定的资金储备胶。只要差异化的地方补贴还存在肛扣,卫蓝基金的使命就不会结束绕附官。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产春岭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会繁臣夏。只要发展的规划清晰酮,我们有能力也有信心做下去伟。因此守,我认为当整个市场达到一定规墓溃后闹窝,企业才能做大做强酮糯。在我看来譬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珊苗岭,而不去考虑社会责任滦。只有兼顾了二者锭效,才能获得发展与壮大俯狗几。   就北汽新能源而言廉拳,如果年产销量达不到10万锚袜,那么就没有持续发展的能力割宦。因此夯蒲陪,我们公司定下17万辆的年度目标喊,并将在4年之后达到50万辆莱返。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侵。谁先占领制高点锣程,谁就有效益咖烘府。新能源汽车市场的成本杀手沤俏,也将是市场杀手饯。   在竞争过程中苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兽纶,而是以传统燃油汽车为对手仑。因为它代表了污染蒲溶,势必要被市场所淘汰沫蜜庆。   《中国汽车报》镭粒: 新造车企业的强势介入横坤拓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响法菇离?   郑刚翘堤欠: 与跨界企业造车相比吵鞠,我们的优势正是他们的劣势净淋。依托北汽集团健,北汽新能源有着很丰富妈、庞大的制造资源仙捣,有巨大的产业链规模优势乌剧。在互联网体验方面麓碧,我们确实面临一些挑战睹毖孝,但我们在造车工艺赏胃需、供应链与流程方面有着更强的积累羚。   在我看来祁溃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在思,这些可以相互转化桶。我在发布会上再三强调箍吮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荆法,而不是新能源汽车厂商时。如何能够最大化地提升电动汽车性能赊猴,创造差异化的用户体验和品牌价值啦并,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摩扒。   目前骡戳告,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陪偷蚂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锨蠢钙。在这三类潜在的用户中点疙汗,我们的发展空间都非常大塘宽需。   对于新造车企业而言光,他们确实会面临诸多的挑战仙佩。我们在发展过程中遇到的挫折谐斜颧,恐怕他们也得挨个体会到杰悍垦,但这是一个正常的发展轨迹慌。因此氛硷联,我认为这是一个跨界融合的时代称荒斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制落滇,将思维与资源彼此借鉴白惩,从而为用户打造更好的新能源汽车兜太。   《中国汽车报》曹湾: 北汽新能源目前的两条产品线鹅宋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匹匪?   郑刚糙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诞枚鸡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异被飘隘。相对而言捶败,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胎湃售、邻居梗嗽、亲戚肖认,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征董驾淑。因此在性能层面攻辜静,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匠散寺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揭。   在智能化方面珊到胜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瀑餐吩。例如ARCFOX将会在社交笺芹哪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疼哭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点程。相对而言蚊收省,ARCFOX的售价将会比BJEV略高超附,智能化水平也将上一个台阶店。未来瞪喂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叫纪厦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陈芍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僻配嫌。   《中国汽车报》绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何公,公司将如何利用这笔资金瀑陇睬?   郑刚篇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狡嗡藩,将实施不少于80亿元人民币的融资楷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叫冀兰。无论是电动化还是智能化烽惺汾,我们都会在研发上投入大量的资金删辆。目前怒,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢略诞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辖阮砷。   我们希望引入来自产业链的投资方句闲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赌床铃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厩,智能化成为卖点拢。   目前屎,北汽新能源拥有了三个生产基地筛樊,现阶段产能还有限屎,每年只有20万辆的产能垦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汗窜,从而可以更好地降低成本房伙,提升效率报菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤筷攻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕾息贪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哗,大众汽车集团管理董事会成员呢楞普、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琅适卡。1月14日材匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陷奠仍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爱,他在长春见证了《一汽烹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午普曹闯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滥敌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通别颠。    新能源汽车绣陶,重中之重    尽管行程密集篡燎蛾,但海兹曼依旧神采奕奕济圃烫。他有理由高兴禽砷,要知道缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众居,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衫汀妈,比上一年增长12.2%认蜂仍。即便如此鲸忻,海兹曼在专访开始时秆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间隋袒。那么大众还关注什么饱喜秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比完幌。“到2020年膝羡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吉誊,目标为150万辆嚏干物。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤啊;同时驼喂宫,大众在中国的新能源汽车路线呕竟莆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拷萎混。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说长,40万辆及150万辆的目标中瓶策对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挂臼筐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惦,海兹曼称快懦,这要由市场及车主来决定背贺聪。此外镣曙碴,进口新能源车虽然是个“小头”广戮喂,但会涉及更多细分市晨ù巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畏浅。    奥迪与一汽合作丁禄,加强再加强    就在1月16日傍晚董哪块,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽播极、奥迪十年商业计划》僧衔锨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骆缎。海兹曼见证了这一协定的签署挽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怒嗓筒:“这是一个战略性规划魏,不仅为奥迪骋蔚,为大众叛屎臂,也为一汽明确了发展目标钨全。三方达成了共识扔,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖滦,更是在新能源汽车和移动出行方面冒。”据悉花观,双方将针对21个核心领域开展深度合作剁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烦冈峰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缝。其中膝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孔舶蓬。同时硅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铣菇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缺,包括涛:智能互联硷、移动出行肆、联合数字化项目杉、金融服务合作等众多核心业务领域抠。    同时埠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煞材侮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓖诺胳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屋囊吾。    “对于奥迪和一汽来说酿槽,总的框架已经搭起来了廊洛麻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰埂。”海兹曼笑着说糜恨。    上汽奥迪吭沦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枫谢樊,记者自然不会错过追问的机会降。    海兹曼进一步透露贩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拴偷,但当前的重点娇虾恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粉醇桂,形成长期的更有建设性的伙伴关系谩。“除了十年商业计划的内容之外窘,我们同时也更加重视解决经销商的问题丝咸,更加重视经销商的权益酷牡。我们要更加积极地回应经销商的诉求钦,解决他们的盈利问题报龋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杉康,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粪坊陛?在记者的追问下陇,海兹曼称肉镣狡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进眠嗅,并且经销商的问题解决之后块,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞥冕。    至于具体时间表吃算,海兹曼透露薪竣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讣槐麻,最早要到2018年开始渤嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉擞材:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轿缕,各位朋友扑绥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兰。   题目是“坚定信心熄,持续推动中国新能源汽车持续发展”胺。汽车的电动化是大势所趋凤鞠,体制优势是推动发展的根本探橡撅,然后就是坚定信心跺驶抱。特别这几年新能源汽车发展很快秸木脊,产品的成熟度经叭菱、政策的全面性墙、系统性喉乐,老百姓的认可辉卫,这些是电动车碎帆、电动化大势所趋救梦。大家可以看看常瞪犯,我们今年2016年差不多是50多万台耐廷,占到全球67%混讨某。从增长趋势也可以看到谢桃,从2011年瞥、2012年疏同、2013年疽酒尽、2014年当刃,特别是2014年很醇、2015年淬挂,包括不平凡的2016年的小嘿,虽然有各种曲折顷癌洛,但还是获得了很高的增长超乡阂,大概有50%滩泞勒,全球占比差不多有60%多擎。   我想讲几个理解和发现哄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扮颗涟,做的非常彻底没氦聘。我们可以翻看一下2016年的数据围佬恃,2016年中国公交大巴惟摹,不包括旅游大巴惊,总销量大概在10万台左右摹蓄,但是我们纯电大巴差不多7万台家船陌,插电式混合动力是1.7万台缸橡探,加起来大概是87%绩龄,占总的销量接近90%鬼,这么高的份额彻腊,我觉得差不多就在3年左右发生的滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姐繁,到2018年蚕悸,我们认为在公交这个领域里面钨,燃油车会进入死亡爽啤。很有趣的是2018年菜轮,如果你要在欧洲或者在日本驼商贝,欧洲放订、日本一些主流的燃油大巴的制造商车度,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杭太,或者刚刚接近路试舜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎。从这个感知可以看出堪抵,中国背后的推手是什么翱,为什么这么快茨疤拆,无论从技术袍街、从市场腔、从体制铆肩。因此我觉得椭,体制的推动是推手酮,因为公交很容易充电较妒捣,固定路线鲍反杏,固定区间卿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虾较虏,大部分属于国有体制很,政府有很大的话语权素菇,公交的排放巨大死啊,一台公交补贴很高竞,但它排放更高氰酒赏。一台公交我们算了算集举,早上5点上路毫,到晚上差不多10点下路滥示,一天工作18个小时退碍,相当于30-35台私家车的排放瘸克。因此斜,我们四部委在推动产业政策里面冬,花了巨资在推动这个产业玩扮,但节能减排的效果是最明显的稿骸太,而且在全球保持领先度也是最突出的铰查。   比如像深圳腻呈巩,2015年蔡廖、2016年胺,大概2017年上半年副故,就实现1.5万台公交全面的电动化软玖匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阮钒。而且这个产品嚏佰、这个领域我相信还能保持持续的领先坑供残,和乘用车莎垂赴、商用车比叼锋绅,和一般的卡车比兑,我觉得在大巴这个领域里面孰,我们中国无论从技术拉瓮剁、从供应链偿磋切、从规模螺冕飞、从市场地位揉提,还是很牢靠的稻。出租车可能是下一个领域靡鸵崇,我们相信在未来3年里面啃钠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道间。   优秀的体制助推委叔,产业快速发展光临。即使2016年不平凡的一年里面诬雹飘,国家有很多政策尝芒巧,像国务院2月24日政策常务会议泥,政府公共采购配额杉傅挡,7月6日马凯在西安有一个专题会拌幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会案画庭,原则上不核准传统燃油车函,加上之前一整套的体系屡屁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烂、最系统的政策体系皑痰灯,包括今天我们的百人会这么一个平台驳咸撩,在国外是不可思议的秆图,但是在中国就发生了尽,我想清泰主任亲自组织躬,这种特殊的身份把大家聚集在一起绦绷,而且今年的规模更大颠埔,明年可能还会更大葱,这些体制推动中国新能源的高速成长微喂烽。   从税收朴疲、推广配套虹钾、长效核查防绵腔、推广管理等都在推动蹦澈惶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桓,刚才欧阳老师也提了叔闪搪,很全面椽膘斗,从上游的IC制造仕量寸、正极颧滔、负极蹋居嘎、电解也隔膜擅、各种资源伸畅、配套捶梯卞,中游的电池妨、电控勿疯、电机耗食聘,下游的整车颂,包括售后服务疥细媒,全系统的袭驼沉、全规模的化技。国外也是迎来了发展的热潮撵枚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹋案,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凳汞位,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入警壳。   坚定信心尉割妇,持续推动新能源汽车的健康发展奢棵。其实我们在业内也在把这个脉捣吓朔,2015年1%是一个拐点替夹陡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台势,相当于当年差不多10%的市场份额净台,2025要达到20%的份额蛋酷部,当年要做到差不多400万台哇丁,才能达到目标桓。因此我觉得懈,2020年10%还是有一些挑战抨侠葛。我认为到2025年肆猎脐,如果电池做到每瓦时1元钱以内姑浑粒,按照同等配置的汽车苫叙戌,成本按照同口径的品牌筋练、同口径的配置算乱,大概比传统车还贵20%-30%瑟秀瞬,这时候国家财政一旦退出去以后惯巫辅,必须有相应的措施来进行补充丛。我相信第一芒宠鞠,购置税的减免抖,一定要延到2025怕狗,甚至于到2030盘,这是一个10%的政策支持宝腾妊,这点非常非常重要咎邻。第二杭侨,消费税策烤规,特别是对插电式混合动力车诡,消费税有2%凹乌、5%-9%徽庭酒,如果在国家财政资金退出以后布趁书,如果这个要有一个减免的话手蹲,这里加起来差不多接近15%-20%佃,这样把30%缩小2/3蜜,国家政策就扶上马疚时、送一程婪板共,才能够让新能源车更健康淬。   齐心协力褂库呕,2017窟,撸起袖子峭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炊鼎,万象更新馅偏,这是中国新能源汽车的春天擅谴腾。从2014年的小荷初露喉,到2015年的急剧拉升掣渐泻,再到2016年的高位放量蓖奸,可以说经过三年的蓄势纫茧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化害。牛市的格局基本确定汇缚沃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标推,“十三五”撩缮丘、“十四五”和“十五五”期间朝惯壁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堕、30%和33%晨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挖,继本世纪初的“黄金十年”之后逛谜,下一个风口即将到来舷丧荆。   毫无疑问饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇街,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役把逆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化午,值得关注邻虏。我们总结了一下这些变化敬泵搞,有三个方面的特点菜叙薄:   一是市场的形态改变了福屋圣。   从导入期迈向快速成长期吼,刚才欧阳教授称之为成长期蓄岛,我们在前面加了“快速”两个字嗜苯们,有待商榷蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毙签拇,成为消费主体副,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虽瓦粮,新能源汽车从政府的示范运营起步孝篮,不断地向私人购车靠拢番精,临界点已经到来!有统计表明猛乡矮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%并,预计今年将进一步提升到70%左右摔怖幕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筹,要在竞争中胜出快鞭晤,就必须以客户为中心方物,以市场为导向姑栖秆,树匠心谅,出精品莎。   二是竞争的主体增加了拔瀑婆。   从少数先行者的竞争形恨,演变为全员竞争负,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手籍太嘘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钵,包括这些国际大牌思,比如说戴姆勒羡沥、大众等等跨国品牌礁,通过合资强化了在中国的业务布局艇薄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芳柯。有统计表明拎博蝎,从2015年开始抠还介,全国新能源整车的投资项目超过30个沸,总金额超过了1000亿元倒惜,总产能超过了300万辆肠罢。当这些产能陆续释放拿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刀侨罚。到那个时候枷,竞争将回归本源干,那就是技术乏钉疏、产品和服务伯魏亥。   三是行业政策转向觅吓炭。   从扶持补贴过渡到监管引导豆贫翁,政策驱动弱化挂、创新驱动凸显耍掀蓟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屡钱,产业政策呈现出四大趋势苔攘:   第一推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搪奢似,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窍海锯,通过准入撑、销售嚏毕骨、使用环节的标准发布碉,提高行业的门槛汞,净化市场环境;第三啦料,通过补贴退坡和私人充电桩的破局透情,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猛拴距,让市场发挥主导作用;第四盟,通过电池目录和技术路线图的发布坝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资广胎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唾疮。   本世纪的前十年叛欧瓤,可以说汽油车高速增长岗淖,成就了中国汽车产业的由小到大暴弯。接下来的这十五年岗粒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矩赎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讥牢,克强总理也讲概,“发展新能源汽车窟豆湾,是培育新动能兄,发展新经济的重要抓手”口。中国政府凭借新能源汽车赐,特别是纯电动汽车碗涸拴,引领产业升级诬,谋求弯道超车慑慈草,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脐匈先。   继高铁掣幻、特高压和核电之后苦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捞炒,这种希望能不能变为现实画幕?还需要我们全体汽车人的共同努力显匪轰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脱风,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁,把先发优势转化为领先优势队,是我们坚持不懈的目标范。而要成为一个真正的领先者勾且宠,只有创新跺。创新就是从零到一渤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭麻,用全新的方式组合起来茄,去创造新产品锹嘉哭,去创造新的生产方式和商业模式唇谰精,去开辟新市陈拧,去整合资源贸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商什栖岔,去实现新的价值创造酬拟。我们将以创新为最核心的驱动力柑,全神贯注迸缺馅,聚焦技术的,聚焦产品尝番饱,聚焦资源撵傲,聚焦市扯椤;以心无旁鹜的聚焦战略袖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氏储,实现北汽集团领跑的梦想俩缓。   借今天会议的机会驳仁敖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翘杰随,也就是刚才谈到的四个聚焦呸韧钾:   第一克诚,聚焦技术腹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肚恍跺,消除盲点牌裂始。新能源产业最核心的技术就是“三电”勿,此外充电和续能技术诉驶仑、激光雷达等汽车技术慕,以及轻量化的新材料聊钢卫,石墨和锂等上游关键资源任,也是我们需要掌握的核心技术和资源憾拖哥。这些技术和资源呻疚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品借琶馈,我们再难也必须干舵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖步轨,各司其职南官霓,对新能源汽车关键技术进行各个击破灿碳。北汽集团将在政府的指导和帮助下们,在北京的经济开发区经绒廊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俏两倘。它由研发创新中心邢、全球营销中心蔬蔬、品牌体验中心咐、联合创新中心等五大部分组成景,将建成从用户研究焚枷、概念设计憋、前瞻技术狠瞎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冗蜂缎。   第二岁史,聚焦产品心节。   产品是企业价值的最终呈现挫领的,是我们寻求客户认同的物质载体府啥。高度契合用户需求澎眯,被用户接纳倒壬、认同的产品才是有效的产品咳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比还半,我们的产品在续航里程菇、成本控制吝构、整车品质磁、产品线的丰富度方面旧电女,目前还存在着明显差距伴。打造新能源汽车的产品力轿,我们将从以下几个方面努力喜:   一是凝练步锑熬,集中北汽集团的优势资源脐潍逆,打造若干款明星产品畴狮恰。   二是做好差异化的文章绣食逆,精确地切入特定的细分市场混。   三是做好迭代创新疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谦、网联化投、轻量化技术应用到产品中耽,并根据新能源的技术特点栏讥刑,开发设计全新的车型平台扮。   第三伸陀,聚焦资源鳖沦。   21世纪的竞争骂反蔑,不再是产品的竞争桨,也不再是渠道的竞争魔,而是资源整合能力的竞争潦。新能源汽车全产业链更长忻普、体量大羞恒,包括整车接解、充电基础设施动、智能网联懒荡、无人驾驶以及下游应用在内持田膊,整体的市场规模在10万亿元以上瘦佬怠。   然而资源是有限的焙,优质的资源更为稀缺漓,新能源产业作为朝阳产业卡,资源的布局与传统车完全不同睦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态案,瞄准核心资源和稀缺资源芒,提前布局瑞,将其纳入到我们的生态圈之中校敬篇,北汽集团将围绕着创新链科、产业链崔呻、市场链劝芥、服务链和资本链这五大穆埃块酞乳桃,通过新兴技术的孵化椒尾公、成长型企业培育琼垒胶、产业并购整合等手段告,实现关键核心技术的突破与领先渐,打造北汽新能源的杀手锏视琳,谋求长远的发展倘性谁,实现对传统汽车产业的更替坊哼艾。   第四杆扰,聚焦市场奇。   市场占有率是关系到产品的关注度被晶痰、品牌影响力的重要一环恨,目前我们在新能源汽车市场的拓展酮换、品牌传播你立、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面到辰,可以说暂时走在了行业的前列蕊宋粮。下一阶段取牛,我们在继续发挥自身优势的同时帽何,还要加强对市场的精耕细作郎火,对不同市场进行分别覆盖蒙,不断扩大自己的势力范围券。对公务市称帧,我们将根据公务车蓖蛊汀、出租车顽闭、城市物流脯、城市租赁雀、城市公交等不同领域的特点粉年坎,把规律琢磨透良恰,在品质差异化炽透啸、品类差异化和品牌差异化上做足文章磺莽绒。对新兴市潮凇,我们将引入汽车的共享理念率,做好网约车市场开发绒孔,打造国民车侣,切入经济型纯电动汽车市场芜邻。同时日,通过融资租赁等手段涟,对特定客户资源进行开发哺。   各位领导剖苦推、各位专家丛、各位同仁畏垦柏,“阳春布德泽巧按猎,万物生光辉”浇幻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奢,新时代近在咫尺浩,新机遇触手可及拭赔骚,新梦想指日可期律,让我们以自力更生挝僧滇、艰苦创业的进取之心方钉夹,以敢于人心错,勇攀高峰的凌云之志署爸径,撸起袖子庐,真抓实干姥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳思世:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲标迁蟹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录形:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宏姆,我认真思考之后搏豌蓝,认为这一说法不无道理郝料。我想可以从两方面来看蟹捶,一个方面是从全球来看禄,在2016年这一年攘距,发达国家主要汽车生产国滑练,包括大型汽车公司率裸撤,大家对汽车发展的低碳化忙副、智能化鳞圈、信息化取得了进一步的共识婆施口,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陷雷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晤喂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贫稀,但是说到了要害高颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沏,守成者将面临巨大的挑战”剧。而从国内来看惺,我从调研中发现仑靖梳,很多企业由“试试看”侵提,转向了“铁了心地干”寐,把电动车放到了公司战略的中心地位褂粳稀。    刚才李书福老总讲的他的规划拎瘦很,到2020年稻、2025年磕谭,电动车的比例要占那么大锑统,新能源车占比那么大咐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噶估。    另外耻,在这一年当中疟览,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漆赐,一个是企业的研发路径在变化纠抄捣,由燃油车的引进脯迹、消化妙、吸收尖,正在转向开放条件下的自主创新性,各个企业对研发重视的程度统、研发投入的力度是前所未有的阿槽呸。另外碾冈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列达限瞄,这样就给了中国埂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡孙斯。另外涡,有一批没有退路昧钨诡,专注新能源汽车的新兴企业际,他们没有存量的拖累垒突炔,他们的思想更加解放透,这些新进入者带来了新思路冷、新创意俊骨莫、新发展路径绩凄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲜绦菠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷,对我们汽车人来讲会有新的感触短。    新进入者带来的新的发展路径雹、新的生产组织模式男扣笔,给整个的产业带来了新的活力讨颅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凉己吓,我想这个影响是很深远的挪。因此乃蓬,从这个意义上来说卉,经过孕育期的磨合噶,现在已经开始有所收获妒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碎。    以2020年为结点粱稀抱,中国电动车将面临新的发展态势寥阑,我归纳了几个观点事:    第一态籍,进入2016年贬锻聪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内,在消费者购买意愿增强的同时诲观,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浪。此时按空,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现金褪寿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丛肥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拇推爬,随着竞争的加剧卡,企业间的差距拉大菱,大浪淘沙的过程已经开始题碱册,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量保汇褥。这种现象不仅反映在整车糕,而且已经延伸到电池企业堑替丢、零部件企业以及上下游整个产业链擅坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盖。    第二谓,迎接国内市场国际化竞争菩坏。可以预计政府购车补贴淡出之时赴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芹,距今只有四五年时间了驾碌钢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擎,国际化竞争来临之时才是真正的考验皇腑。中国的企业必须冷静地看到略惧蒙,产销规模大瘦,并不等于竞争能力强哗细。我们与国外先进水平仍有不小的差距恼浅,重要的是技术基础薄弱骋姥科、原始创新能力低盎、核心技术欠缺守、品牌影响力不足采,这些带有文化色彩的软实力撮,需要持之以恒的积累婪雹,“非一日之寒”歌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点理,提高竞争力的途径壬旗酮,不是等待企业的扶优扶强轰姓,而是由政府创造好的产业生态览誓胃,使优胜者在竞争中脱颖而出裸塑缝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揉,就瞄准了国内国际两个市衬掣┎Α,产品设计警、生产工艺讣瑞蛔、产品质量都以国际水平为准牧仕,我想这些企业他们会相对比较主动蛇诵。    第三赊,向后补贴转型期的政府政策妥,在既定政策支持的周期内伞快,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配番,是政策能否顺利转型的关键敦洛喂。政府的购车补贴是一把双刃剑尾崇,当市场竞争格局出现之后瘟,政府就要特别注意嚏熊哇,不要因政策调整不及时而削弱竞争票阀响。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坎。因此覆嫂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疽赔,聚焦技术创新卧啤,加快补足技术短板奈,提升电动车的性价比警七垫。相应的铝,评价支持政策效果的窗口冉嘲靛,应该由市场规模扩张士芜,转向竞争力的提升蹦隧。    具体地看购车环节的补贴貉睹岸,应该适时退坡捻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔫锈涡、降低成本的能量评吉椒,造成优胜劣汰之势串寄。政府资金应更多地支持共性技术的开发豁菩、充电基础设施的建设南拔。与此同时你,非补贴性的那些“功能性政策”请踞,例如碳排放政策煽袱、燃油消耗量限值政策献衔、零排放积分政策己浆,以及购车许可菜、限制行驶之类的政策组合应及时出台寡,使市场产生稳定的预期鹿躬遂。 第四骚,立足后补贴时期惜,打铁还得自身硬传。    从十城千辆算起漂古,各个国家发展电动车的时间差差,给中国企业留出了大约十年的孵化期碾渭,这是难能可贵的邦艇。2020年玫,作为中国电动车的一个标志性年份差郝,将迎来后补贴时期吨熊。可以预计姑狄,那个时候直接购车补贴将淡出别,但功能性支持政策还将保持锻艰。在这种情况下平串胆,电动车能否与燃油车抗衡嚏搪嗡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洞阀,将取决于这几年的行动珐惊。    我国电动车是在较高起点上起步的墓,总体经济技术实力已经今非昔比顶嘉,如果把握得当陷理,以电动车为契机木菠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搽揽弦,企业应充分利用政策支持的周期叙,下大工夫做好三件事曝泄皇:    第一男灭另,人无远虑吓辽狗,必有近忧微夸笔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略季倡欢,并加紧部署与实施虾。    第二幸写,持续壮大研发能力捅,掌握核心技术蓬,攻下“不经济曹躬、不放心配铝玻、不方便”一块短板撩父盲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础首。 第三善了,以产品的品质祈、品味打造优秀自主品牌念,赢得市场的信赖股。    第四镀樊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的储盗,就是在这个期间侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫申俱。我们的品牌实际上在燃油车上芥钠,很多企业下了很大的力量淳屑守,但是应该说效果是有限的侩标。而在电动车来说是个新的机会瘦,所以在这方面应该下更大的工夫哆搓,通过产品的质量充,通过产品的品味打造自己的品牌糙锭味。    第五辫澎切,要系统规划祁泞落,及早部署“电动车+互联网”继烽让。今天的电动车之热聘覆推,并非由于传统能源的枯竭泻俊降,而是因为它有很强大的正外部性粉。电动车的低碳化苯屡石、信息化词脐虏、智能化的潜在社会效益只有与新能源人卫霓、智能交通忻梗母、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惺。随着这些方面的成熟警览都,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踌觅绥。信息化梨铂墟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簿饲片,这里有太多的文章可做背。目前辅助驾驶蛋废、无人驾驶已经走在前面泡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源可巳乏、智能交通窘难、智慧城市以及5G通信协同发展伪河距、统一规划价侩械、开展顶层设计郊、超前部署济、抓紧启动跋,引导企业的技术开发和基础设施建设鲜兼峨,推进“电动车+互联网+交通”澜腐炼,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄敬、降低物流成本泵垒、保证交通安全裤昂迪,使其产生经济和社会效益湿航仓。    电动车发展的大势已经不可逆转夸稼,向前看孔傻,挑战与机遇并存头限。如果把握得当沽俗胎,机遇大于挑战!    我就说到这里幌秽,谢谢大家!    (根据发言整理湘,未经本人审阅化隙宋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦翟射:李芳" "  全国政协副主席煎刑、中国科学技术协会主席挟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来街毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秤,以下为万钢演讲ppt亮点实录拓疙宫:    尊敬的清泰同志相酱淀、冠华部长梆圣、苗圩部长身森碘、解主任瞄帮,各位来自汽车界的中外朋友们穷蕾倡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺祈舌。上午抽点时间看了一下展览艰侮,给我印象相当深希骸贡,有一个很深的感觉软,这十几年来中国的电动汽车持续发展灌拓充,走上了一条创新的道路鳞外,而且现在产业进入一个快速发展机遇期位袭逼。今天这个会议的主题很好撵,就是要持续地提升我们的技术能力境函期,抓住创新新局面邵垮墟。我想就我们未来促发展惋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惰,谈一点我个人的看法埔。从四个方面僳涉:    第一氛,谈一谈我们这些年来齐心协力危彼漆,新能源汽车所取得的新进展械瓦,尤其是2016年的进展特别明确爆。    第二叼,回归深入基础研究前迪骆,提升新能源汽车的质量和效益全荷铣。    第三坞,新的发展趋势暇、新的发展方向观汹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点人,随着人工智能的不断深入室膳晦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矮缝。    第四芭豁,我们怎么样更好的凝心聚力函,合力推动新能源汽车的创新发展搽,谈几点看法供荷蓬。    刚刚得到新的数据瓜,有的来自中汽协会通捂、有的来自中国汽研中心峭,数据告诉我们挂簿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踩朴,占新车销售比例的1.8%市,中国的保有量达到了100万辆佬偶默。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赶,这里讲的是公共用的充电桩旅噬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聚汰。    我们的关键技术取得了显著的进步季。今天上午我在零部件电机膘逛、电池嫂、电控这块花了好多时间畔掇翠,仔细地了解了一下情况湿,确实和我们了解到的数字很相近狙坑。动力电池的关键材料发展进程加快惹、性能指标稳步提升凛玻甸、成本明显降低舍,从动力电池的单体茫恭龋、电池包熬古试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摔发计。一个指标性就是灿牧,三元正极材料能量动力型的电池妮滦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囤建阜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吮绊鲸、有些争议忿毯阮,好多同志说惮馈壕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标无炒,现在看趋势已经很明显拔。我们特别强调的络,某徘埃块比能量达到了140瓦时/公斤勺庭,动力电池系统的价格几华,这个价格现在也是保密僧搅,但是总的说起来明显下降倘伴,总的达到了2.5元/瓦时以下蒋萝拓。动力电池的产能达到了100G/瓦时促潭观,世界上生产规模班,特别是在新型电动汽车的动力电池仁,规模得到了很好的发展稳荆丛。    驱动电机技术也取得了新的突破垢。特别是共性基础技术进一步突破碧,导磁硅钢融蕾踏、稀土永磁材料扑阮滴、绝缘体材料念、位置传感器岸矛褐,芯片的集成设计和电力电子系统壁那吃,取得了新的进展伺侈。我也了解到硅瓣羞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澄腻。因此姆通,重量比功率超过了3300瓦/公斤够渴径,电池峰值效率达到了97%窍,高效区达到了80%俊。特别一些新的设计惊戒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钝吕耐,比如说我们都知道冕煽氨,对于0—100公里的加速碘柑咎,对于电动机说起来记公驴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氦表,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惜哭,就是高速公路上超车的时候囊梗,超过它这个临界点以后埔拈完,这也是一个安全因素毕古。现在我们很多企业从两个方面扣歼毁,一个方面薄,用双电机的技术来弥补后面这个不足壬,第二个本茎泵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力档饯辱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泉伪。    今年汽车界有一个新闻裤甸犬,第一个互联网汽车走上了市陈瓷堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合入酷能,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐紊冉,据说现在上汽的同志告诉我袭滇,每个月销售2万辆歼唐擎,产能有点跟不上了患我,效果很好身,上市不到半年累计就超过了9万辆肃陡瞳,成为荣威一个最大的销售热点渐。在互联网大会期间釜驾烁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赐,搭载着北汽肺、奇瑞恍拔、比亚迪轿车都亮相期螺,首次开放了道路夯,18辆车300多位嘉宾在试驶廓随,当然评价各有不同稿奠吩,期望值也有待提升酚饶,但是勇敢的走出了第一步化,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撑竞,做出自己的探索探。    我特别感到高兴的是微彪,2014年我们就曾经提出电动化咳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点华苫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婪廖惫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睫灵妥,从汽车到基础设施掠售闯,一直到停车场冈、充电站椭两吠,包括各方面财税的支持茎垢粹,一系列的政策汲躬。国家层面队,从购置胸蚀糯、补贴伸、税费减免滤、研发支持芍棘盲、生产准入叔、业态创新湾、基础设施撂,特别是标准规范方面跺使邯,都出台了一系列重大的政策措施筛,现在看起来落实的进度还是比较好的替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘸逞床,这是一个开门的讨论苔戊,许多外资企业都积极参与当中蛋鹊剩,对电动汽车发展胶、新能源汽车发展咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标案滤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撑逗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现离。也是由于刚刚推出来痘校,我觉得很好敝菊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醋骗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芳奠,使政策更具有落实性惺忱。    这里向大家报告一下踌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革青勒踞。新能源汽车作为一个试点的重点专项刺屁壬,实现了从基础科学到系统集成却莫、共性技术集成公帮袄、示范全链条的部署哆里本,特别是在基础研究方面仆筋,加强了对基础科学问题的研究潍锰。因为现在产业发展到一定程度的时候胸,要提质馆疲、要增效颁珊谴,还必须要静下心来坪戎膝、回过头来从基础科学问题上下手掏尾,不断的进行优化晃笆删、改善廓亥疽,才能获得发展蛙疲宿。特别是这次的重点研发专项捐拾推,对于电动汽车智能化和网联化的技术镭旧,也设立了专门的课题盛,实际也是我们当时电机龚羞脾、电池厘、电控的“三电”之一沁红肮,也随着时间的进展不断的转向新的重点葛。所以旱宪肝,整个“十三五”期间的专项规划沥桨鹃,将对六个创新链条饰土,就是全链条一体化的部署接钒,38个重点研发任务喇嫡,政府加大了投入辉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缮年。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脓,首次突破15000亿咆乐,更值得高兴的是沧,企业在这里边投入比例得到增强厩,达到了78%以上藩喇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乘饺、加剧扣除政策有直接关系跺里。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肩粱厂,看起来企业投入的效率还是很高的敞恃。    去年我用过这张图(ppt)缓蒋累,这次还用这张图嗽,对它进行了更新汗。由于时间关系微,统计是1-11月底旦德,11月底中国产销量是402000辆穆按狸,如果这样算的话疥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罐物,中国占了40万辆坝检,就是占了50%哥似。到2016年底菩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆董,中国占了其中的100万辆祥乳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力施锌,也说明了我们国家对于节能减碳灰、应对气候变化作出了新的贡献爬幻。我们虽然应对气候变化调门并不高功,但是我们扎扎实实在做每一步冗孔,现在无论是风潜撩、光甭金观、水豹逼、输变电心丛募,无论在技术先进花、装机容量秸措坛、发电量都走在了世界的前列少,这也是我们作为一个还在发展中的国家巩坦,为新的发展吧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献前。    世界发展的趋势也是一致的感翟匠,低碳软、电动拜触、智能化成为各国共同的选择柬海半。美国外烤、欧洲郎辩、日本贡屏,包括汽车企业福特船、丰田丢歪、大众都推出了它们发展的战略槐豁廖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呸蛾烁,比如说大众推出了它的“2025战略”辽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吴,销量争取达到300万辆捣,自动驾驶要覆盖很鹊,在2021年提出全自动驾驶攻,电池也要进入大规模的投入级。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钙,零排放杉、互联妥仇怠、自动驾驶汽车台寞熟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力受灸、氢燃料汽车撮核痉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莫、沟通斧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坷冯、增程式的混合动力汽车篓,因为他这里有基础建设的问题枚跋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畅呜,就可以有电的情况充电乓惟屁、没电的情况加氢砰绍洽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叉稗博,同时又实现了真正的零排放位赦稍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蕊睦,上次试驾可能还是8年以前缎挞,我觉得汽车的进展固钉期,无论动力性私呢苫、环境友好性寡当陕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泄浪,据说已经进入了市场挎棚。包括通用也宣布了在2020年以前遍访接,在中国推出9款新能源汽车碌。我这里想说的是惶盛,中国的市场也是世界的市彻恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的局,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兜菠、参与竞争侥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毒,就需要我们来推动整个的发展俺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺结按。 第二病,谈一谈我们对于深入基瓷暗А,着力解决一些新问题的看法梅。    对于电动汽车词逢,大家首谈就是续驶里程稗舅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岔戳酚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裸怠狙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓬挝僵,一个明显的标志截伐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宪苟废,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镰霸。如果说单程的提高电池的载量外吠,当然加入电池的载量车子可能要增强蔼,车身的增强就又增加了重量酶荷搽,直接影响就是增加了它的电脑欣殿颇。我们也看到一些装载高容量电池的锣,虽然续驶里程延长了可颈孪,但是百公里电耗就明显的增加了蜡。因此疙坏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高警宛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辛、合理的规划铝。首先未串,车辆运行的范畴幻品。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位且尘,尤其是现在猾,我们应对大气污染揣寥,主要还是大城市集中斑幌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眉。但是从技术发展上说起来链碳闪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度入琉、功率密度和整车的轻量化截晨息,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舒垃呵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惨拣懒,这当然是市场的期望弘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怕。    最近新材料研究发展很快外锋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皖弥悍。有的朋友跟我说瓶床瓣,我们现在用的是石墨烯电池确,其实说用了石墨烯是对的垛安趴,但是用石墨烯全部来做电池锑里,似乎从科学意义上不太准确肆肆了。石墨烯材料烂,包括碳纳米管卵矫逻,都有它优异的电和热的传导性能晒,作为锂离子电池的负极材料添加剂拣描,可以有效的降低内阻铆杀卤,提升放电的效率扣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氰,还有助于减少介质之间的电位邦酷廊,来减轻电池界面的腐蚀性彻卡酸。从这个角度上看屑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耪熔翠,当然由于动力电池负极密度提高了诺趟,对正极材料也可以进一步的优化别,在安全的前提下灰碾荤,所以也可以显著提高它的能量密度敌侧乓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哦,就是说能量密度提高了疲,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加词鲁。所以在增加单电池和电池幕犯欤块功率和能量密度的时候空峦,还要加强对于电池包热交换距离的研究镜,来优化提升电池包整体系统的技术距模茅,它也是一个相互关联的关系秤篓。    随着电动汽车的发展倍伦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计释。比如说电池包往往布置在底部陡书攘,夏天路面的热辐射还是比较强的认绷琴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理硼,从结构上来实现电池包的冷却得,因为我们现在冷却剂就是这样的崩校,要把它放在迎风处探伴迪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睬盯潦,电池包也应该考虑到这个受,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朗设。结合冬季放电的特征惶,我们还应该研究隙郊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓬剖稗,使它保持在合理的范畴之内含巨,来逐步的解决冬天放电比较慢的疏抛、容量比较低的问题薪。总之说起来甭,我这只不过是一个例子陛宋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咖聚、关键淌董誓、整体的技术统一的来规划和部署络。    上次百人会上我特别提出捍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冈隙绘,带动汽车制造的转型升级故岁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节受,给我留下一个很深刻的印象疙动,我和苗圩同志都搞汽车的畴,过去我们焊一个车身500多块钢板苛,用2000—3000个焊点接在一起奖,加工线上全部实现了机器人清泡替。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绿吠,一共就45个部件净屠姐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匠,几个机器人协同操作稀。板件和板件之间没有焊接疼剂,就是直接的黏接村辆呕,加热黏接诉,远远看去就像搭小孩玩具似的寄敞,几个东西装起来恳贿揽。更使我感到比较吃惊的涪蛾橙,现在碳纤维的车身嗣敬誓,已经不需要在现场涂装了附乐菊,有点像我们当年装修房子莲夕,先装地板再油漆秃,现在用的全是油漆地板瓢纹夏。现在汽车安装上确实有进步搁歌康,所以我也很有感触想藤橡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新败边,需要轻量化材料的技术撇响横,需要轻量化的设计煤,需要轻量化的工艺纯圈,也需要轻量化的流程紊。特别是现在的汽车产业炉凤帆,包括内饰座椅使用的材料缔霉佩,也尽可能的采用可回收饺尚、可再使用的材料辱,这方面的技术也在不断的提高肥裴,这个应该成为我们新能源汽车发展懒,不光在车辆技术曝沸粹、而且制造技术流程方面全方位的提升匪杆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尸,今天我很高兴台,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车节存祈,更多的看到了我们一些瞄,像燃料电池大客车的发展毖担泉。很多企业大家如果去看的话书按戮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惯舷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹲诚啸,比如说碳子靛据、交换膜素徐副、双极板澎该匆,以及它的特性基础研究的进步密切相关虚疥。实际证明搓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萌沃道,也具有自己的发展环境的优势叼。我们要借助这个优势来推动我们的发展退。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捂,我们是不是可以考虑靖雇,尤其是在燃料电池研发的初期我,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用递,这样可以有电的时候就充电伎、有气的时候就充气糯,按照它的发展各取所需酣焕。实际从技术进步上入,技术发展的本身徽屏旁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舌肌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凉忱,对于延长它的寿命白崩,对于减少它的燃料消耗村睦,是很有帮助的镁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茅贿粉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处千锑邯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咐瓮粪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞋墨罚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哇偶剿。当然它们也在考虑亨碉,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊匆伴。我们还不能忘记中国还有一个优势漂弊劫,我们在电动汽车走向市场的前期筒斯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冷好疮,先在公共应用拦橡、出租应用上去使用曹峦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广广颈备,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艇尝,必然有一些城市就可以走在前面布,又可以来推动健康合适和快速的发展宦方。中国“11?11”又是一个新纪录剂杭胎,信息产业快逗猫、网购变成了整个市场销售的主流实崩防,我们看了看来,2016年快递业高速发展瞥,中国快递业总量超过300亿件摧,平均每天8200万件包裹走在路上斜咸,用于业发展小型物流车清洁对叼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视息题。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顾瑟隶,有了高端引领就有了有序的发展罗缮,放弃了高端引领就会低端充斥弘配,所以从这个角度上宽商姜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霓切,争取使我们的汽车产业走上高端引领顿、创新发展的道路上踢盒势。    在燃料电池汽车发展的过程当中呸淑,深入开展了国际合作毛蜂。我们积极的参与了国际合作夕屏棱,开展氢燃料电池领域的技术合作即畏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哼龄鬼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廷靖,组织国内的企业访挥鳖,开展深入的技术合作抬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冠尽,定位就是要建立一个覆盖全产业链习澜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唉檄,在中国发起但并不局限于中国酿,积极组织管理以及运行机制馈期瞬,要按照国际组织来筹备宫刚同、搭建哭漓屠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桓示控,因为燃料电池实际用处很多点,比如在通信基站察娄艾、备用应急电源盯前庞,随着我们移动通讯不断的扩大凯菲琅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放架、包括更新河梧阜,都值得我们重视露墓堵,包括医院的应急电池锑挪此、安全防卫凹陋,包括我们最近在研究深海运载棉,也完全可以使用氢燃料电池榷送届,燃料不是电池割难,实际是一个发电机昆傻屋,而这个发电机可以用在各个地方驾衅迪,最重要还是零排放的清洁能源笺独,效率高橇适,能源密度也高蹿钢愧。 第三泛,深思熟虑让,把握好智能化的新机遇谓鳖玲。    近几年来割,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展极慈。比如美国苯蛔,白宫推出了人工智能的新战略斯湾涸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晾,包括日本的创新战略规划亥蚊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肖鞘,这个时间恶补了一下人工智能的技术沧版尼。中国工程院最近技术指出先,人工智能即将进入新的阶段村蘑,人工智能发展有四庆躲樊、五十年代了搭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展差救。但是当我们信息化日益普及猫贿税,移动互联网崇迸、大数据喊夸士、云平台的发展箍,信息环境峭、数据基础殊、目标理念吼底男、市场需求都在发生不断的变化裁巴,将推动人工智能新发展昧叭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猜。因此速输,发展人工智能也有利于改善人民生活问蕾府、提高经济发展的水平厩厘、增强社会治理的能力略蛇碑、维护国家的社会安全僧拇守。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渺,但从各国的共同概念和我们的研究届请炮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暗。第一慧黄俯,要降低交通事故和伤亡人数匆媳。美国的报告提出来刹欢,美国每年有35000多人死于交通事故抡份繁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徒渺。第二颗,要应用低碳论峭、零排放柬邪、环境友好的运行环境琶。第三汞蔚土,便捷慈弊,要降低驾驶强度含啊窟,提高交通的效率雇卤尉。第四哦,要推动共享哥乡唯,提高车辆的利用率捐等贡。其实我们现在不得以所采取的一些限行冷,包括交通的拥堵世墩防,都降低了汽车使用的效率师谷煞,所以从这个角度说起来硕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羚清。还有诺诡孪,牵扯到公平出行首,随着老龄化社会的进入绣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芒拐。    关于自动驾驶汽车研发进程禄显,好几个报告乱盾,有的人说无人驾驶胯老诵,有的人说自动驾驶怪春,有的人说智能网联汽车溃卞,都提出了汽车发展的里程碑骆掳,我觉得无论叫什么汽车金,都是说了这么五个阶段佩嫡铣,辅助自动驾驶陶、部分自动驾驶凰烈佰、有权限的自动驾驶宿停、高度完全的自动驾驶阶段稀咆崩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点我壬汗,比如说在辅助自动驾驶方面谈坛,怎么样能使汽车感知周边蓄亢,科学决策率告,及时反应镶。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃捎排,最后有条件的自动驾驶还得考虑车假、网汕、路的联动戏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系癸边蒜,就是人呐合、车屑、网赂拓、路的一体化橡。    辅助自动驾驶本靶莎,实际这些年是汽车界一直研究的重点搁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥,有雷达臼谅嫂,包括现在有毫米波雷达晌谋猛,摄像头爽,对外通信系统蔚袒,包括定位嚷缮穿。与之相应的疾息佃,刹车殴似、油门哄碳、电子稳定系统射授、电助力转向等这些另漏套,实际在关键体系上犯,传感系统欣、操作系统浪纫迫、中间和决策系统的研发悔阀,其实这件事也不是现在的新形势伍费,早就在80年代的时候坦牢,80年代后期就研发了防抱死系统特祭剔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沏淡牵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陌居枯,包括防启动时间的空转迷秸,后来又有了电子稳定系统荣偷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展共诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翰享,有了它以后粹茅嵌,在90年代的时候讣,我在德国工作的时候挝浆聪,车里边就已经有了尾随自驾催讽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走等,不用担心提怕炽。最近我看到了我们国家的好多汽车浩秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翱筷,一旦接触太近都会自动加一下速凄。包括我去年去参观长安钡,他们也给我展示了自动泊车系统巧,实际自动泊车系统我们在德国工作脊萎,90年代后期时候就有这样的设想霉斥,2010年我到德国去访问的时候胯虾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哇。实际很重要的意义切堡暇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起成,也得到了发展设饲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矗。    下一步就是智能网联购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西年鳞、看到自己看不到的东西实,90年代初期的时候弘奥,堵车情况有数字广播社,数字广播就和我们一般的广播不一样孟日停,随时可以呼叫堵车的情况绿景概。后来有了数字地图和卫星导航瘫刨,就形成了第一代导航系统奥澜,第一代导航系统并不知道路况的变化乃,只知道路径的设计适靠。然后就出来了联网的导航莫,这也是这几年我们都经历过的事炒汀。上汽这次和阿里巴巴共同合作膊新,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捕孺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棉辈,这样坐在车里的人刃秃,通过导航瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏午祭,比如说动态的导航辟品糯、比如说加油充电站冲谅、维修以及各种信息的进入挞,使汽车的视野得到更大的扩展迹胶。但是真正要做到智能的网联汽车楞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键师氦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来加始,这就需要我们把各种信息交汇在一起姐罕睫,来实现智能的决策控制懂擅缆。这件事情说起来好像很容易氮冲,实际也有很大挑战节。现在我们一个汽车里边有两沟、三套信息系统挠,有车载的信息系统鹿,还有驱动系统的信息系统罢删捍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爆岭文,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肩线,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯禄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备财绍,就是快到地方要进行减速庆魏,但是如果你让它自动驾驶的时候修,可能它就很早的根据外界的信息来判断情狄,让它调整好姿态祭某、减低速度拎僚炒,进入转弯以后在弯道里边再加速富伙斧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔猎,这种例子比比皆是校席澜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颈戊酬。因为我们电动汽车从电机夕簿事、电池奉、电控开始臣,电控第一代做的第一件事付隆泛,就是通透的动力驱动系统的网络忻垦鞭,就是第一代的CANBUS系统毕镐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俏佰拘,从这个角度上说起来尝撅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体比敬。    当我们实现了这些以后缕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柑聘。这是我们常见的北京交通的一种情况摆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秸保,去识别各种各样的高通滤填史,做得到闪池锰,但是不保险次吾,这样可能我们就要有这些信号的发射器碗伶,让汽车能够知道这些情况日壕。如果再想使它往上走沁先,能够实现部分的自动驾驶弄魔毁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攫箩,比如说晚上的雨雪路曙,比如大雾弥漫的时候喂佬,比如尽管天气很好鞋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厘,这些情况都需要我们去应对漆,其实道路上也应该有它智能化的装置匡觅,就是说有自动的能见度感应器蓄惫,应该有道路结冰的感应器纠仟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓤浦剁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全距饰,安全是所有发展的主流莎丰提,而不是时髦窟孝。我们在做任何工作的时候醛,必须考虑人是坐在车里最宝贵幌、最要尊敬的东西倘斤脊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全头茸朵、人的便捷乳、环境的友好和共享遍畴纬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拦来收,来推动我们的发展赂承及。    因此暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三深袱、四次交流莫喊氯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祭稀冠,这个架构的着力点应该在车载的平台堪、在网联信息猩蔡、在智慧交通的发展骚烽,我们要重点发展的是车辆的关键技术佬钠艰、环境感知抛孰麻、智能决策新顾辽、执行控制塘,我们要对信息的关键技术妥父,V2X通信倡,甚至于将来车对车的通信系统善嗡恢、云平台点、大数据豌效、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制方惦,这里也有很多不同的东西弄。我们还要对基础的关键技术电边,高精度的地图盆、动态路况信息表、综合决策和操作系统哪。只有这样潍钳菱,把人鸿、车还、网收、路同步的推进狄去,才能够迅速的发展茹蹈补,否则又会碰到先有车玖行、缺充电桩的情况遂购,所以需要我们今后的发展当中更多煞。与此相关的技术镭填讨,检测系统扮獭琉,还有一些法律法规体系们轮,一些基础设施的建设心蛊,可能还需要更多的发展科。 我们必须要精心规划删、协同创新弄吞,来研发自动驾驶的新技术廓委。    一俄,安全黎季、绿色匿阔、便捷涡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标现默取。    二汕认久,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妈丸奇,多领域技术的融合鸽谢,产学研各方面的合作钢,要着力推进协同创新损,这里边由于它是一个企业的热点邵秃妒,所以企业要成为技术创新的主体坦。    三镶,企业为什么要成为创新的主体饭?我看了很多规划阜,从现在一直到2025年按、2030年附。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就女,但是可以实现沿途下蛋抡,从过去当中骏绦欠,无论是防抱死系统希些、电子稳定府渤、测距警示敛矫柏、避障反应玩、自动泊车都是发展的热点踌熔清,每个技术都带来了商业回报俏,包括我们在信息系统奶,包括这次互联网的技术培,上汽互联网的实践骡,也看到了我们俯岛霓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淖,只有以企业为主体冻咯狗,不断有新技术发展粒飘层,使它在使用当中获得使用废,就能够推动它的可持续发展鹅群,所以它不是一蹴而就的事荡悉耐,是我们长期坚持的一个任务诚酵。    四遂蔼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泄奉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怒、精心规划巫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痰脱架,我也是觉得有一些东西包括基础建设交屡傲,也应该放多这个测试区里面去费际,使它在真实情况下运行瞬,才能得到一个健康和全面的发展剧乃。    最后我想说仕偷停,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化涣汤书,推动了产业的转型曝,随着信息产业的发展劫辞僻,网联催生了新的业态涸,产生了新的服务业窜防卧。轻量化带动的不是简单材料的替换案,实际是对汽车产业的一种升级脸、一种转型点丰褪,同时匈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诵,充电网服务体系的建设俩,可能带来何止几万亿的新的增长点袒曙灵。我回忆偿培顿,在经济工作会议上总理说过一段话拾拳竿,“实施创新驱动战略的发展莱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展率劳,也要注重用新技术恐、新业态来全面提升和改造传统产业醛峡熟,带动产业的转型升级都。”    作为结束语我想说呕,回归一下新能源汽车取得的新进展钳录轮,下一步还是要全面落实政策确绢猩、着力开拓市场翔睹肆、建设基础设施漓、创新商业模式堤,把握好发展的先机猴介。我们要针对市场的新需求坝,深入基础研究勤,攻克关键技术心下,完善系统能力杏畴松,着力提高产品的质量和效益跋搂。要把握好汽车智能化发展的新机遇祷巧剩,要系统的研究滔脱,精心的规划檬势担,要鼓励协同创新企业主体晴敲,大胆的尝试松琴叫,来攀登自动驾驶技术的新高峰胶晌忙,要凝心聚力诲甫们,发动优势传狭膝,动员各方力量拱逝农,完善政策措施峨,营造更好的发展环境崩胺。    谢谢大家!    (根据发言整理沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭巢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨: 陈理事长退寿画,各位领导态、各位朋友缕男、各位专家揣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法问。我今天的题目是四网融合沃残抬,什么是四网世?交通网拜桐驳、能源网钎拈核、信息网摩笔鲁、人文网童菏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犯砰皇,电动汽车是一个能源的载体馅悲,又是信息的载体豆票颧,然后可以作为人文的载体车勾旱。四网怎么融合弧揭屑?怎么发挥电动汽车的附加值荆成腺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铜围巨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓦柏糕,能源跟信息到底有没有内在联系坤,我提出一个储能熵理论供大家思考息粮辽。    我思考创新的要素谈陇,要创新首先要解放思想寇斧。解放思想要学习《易经》的精神谓啤醇,又要学习西方文艺复兴的精神担。《易经》是一个太极论,太极里一半是黑澎瘟、一半是白漂胜犊,但不是直线锭,是弯曲的小担,黑可以变成白檬氖,白可以变成黑渴蜡,黑中有白显,白中有黑城吕情,跟它对应的黑就是黑苯、白就是白功。《易经》是变化额,有时上棺、有时下泊,上时不要骄傲自满滤含,下时不要灰心戎档购,是客观规律化妊倾,都是周期性的岁蔚,我们在调整究,要注意平衡动力统一贩卵。    整体都是这样拔青,全局都是这样蜕社歧,今天讲跨界焙,要学习西方的思想就是文艺复兴炼扁。文艺复兴的功劳不是在文化逝按岭、艺术等等巳,文艺复兴是解放思想乌。哈佛大学的校训追求真理碾熬。要把自然界的规律找出来解放思想佬将磺,自然规律造福全人类茸肉几。伽利略搂尼,罗马教皇威胁他烙,他不怕篱郊,他说地球起源被上了铁塔掣赶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女内答,被叫之违反教义壁唐脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师栓脊滴,第一个米开朗基罗碾何伟,他雕出一个裸体的美男子摩泻痘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇收娩文,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榷巢,里面很不容易猫蕾醋,从意大利借了很多达芬奇的作品惭抨。达芬奇不仅仅是一个艺术家聊,也是工程师;看他作品筹钡豪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缆刹缓,第一个从事解剖学摩坚。    解放思想考虑全局的问题颅。文艺复兴第一要全局思维壕逝,第二要有天人合一的思维茫划险,第三是环形思维啸师痴。要考虑全局思维涵抹清,今天做电动车目标是什么狄?有什么经济效益券、环保效益褂、能源效益欣踢、民生效益爆顿,总体总目标要搞清楚懂拓禄,一定要有全局的观念活科。特别搞智能汽车全局性更大侍。另外要环形思维彤隶,要反馈谓。然后是循环利用的思维青套。    创新即,我把创新的要素跟大家分享一下拱假。首先理念是创新之魂典独搓。理念有很好的氛围锭士喀,有了理念才有创意暑秤很,创意是创新之源晾暮窖。还有人才垦,人才是创新之本告冬戳。怎么能有理念诲啸?要有很好的氛围瓤窃猎,总结第一方面是合作精神淀履茸,开放少戎、合作喇矾洁、包容瞳刃刻,双轮驱动昏素酬、增值驱动劫仟、市场驱动菲,通过市场的倒逼烦陪。然后要有完善的知识产权保护港,还要利用网络大数据给我们带来的好处兄晶。今天创新制高点是跨界融合娶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查。“一带一路”我认为是跨界融合会练,一带一路是西方的伊斯兰文明巾改按,还有它把科技剿、技术纺、经济涵倒、贸易连在一起弗卯翱,所以我们要发扬一带一路的精神天疤瞪。我是福建人也是漳州人壕,一带一路开始的是址枞欤和下西洋忙。我们要跨界融合期确拍。    我接着讲智能汽车窗。智能汽车首先要有解放思想歇、全局思想考虑问题茶。三个C链肪,第一个要连接起来痊龟施,第二个连接是要协调要合作凹摧贸,1+1>2粹堡檀,那就是《易经》的精神篱。第三个苍,今天的连接是移动的连接喇,还有MOBILE扩逼苇,MAN TO MAN拭兴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犁反瓦。    今天电动汽车很重要的一个轻诺,大家买得起用得可靠谭。智能化以后方,因为有各种各样的基础设施和商业模式冬,我不展开了尾伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车己敛,从智能的汽车再变成一个智能的交通偶烷韭,从智能的交通再变成智慧型城市阿酬。我们附加值可以产生很多汉蚀。根据《易经》价值精神浩催,通过交通网燎啡、能源网浮、信息网婚鸡闲、人文网可以产生无穷的价值机会兄。利用交通资源的全时空动态感知谅价,交通工具的全过程运行管制缓鞘,无处不在互联莱峰、感知靠、管控和服务焚丘涎。    怎么布局犊?怎么把电动车进一步变成智能汽车潍,如何布局智能网联汽车技术慕廖污?我认为惟甘,不但对中国蜜社,对全世界都做出更多的贡献尖贫巧,第一是制定网联汽车法规标准抱稼趣、智能技术蹬、环境澄簇雇、HMI技术唉弗、空置执行技术冻甩、智能网联的实验晌良、网络和信息的安全款磁酬。    怎么做到网络和信息的安全答?这是一般的云想拔涪,怎么把一般的云变成安全的私人的云屑粕?有很好的结构败颈,处理器首拱撕、传感器逼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次电。第一是收集材料付秒,就地处理附。第二是从收集材料到云之间要慢婆,一个是单点控制读,能量控制或者功率控制娶。一个是多点控制倡及位,能量控制或者功率控制墒情福,这是全局性的磺努酸。要及时处理另逛,要经常互相认证虫缴钠,变成安全的云彩勾褐。    跟大家分享一下我做的一些工作撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的每首砂?我一直在思考所有的工业革命技害,基本就是能源更新累侯。第一次工业革命跨,瓦特发明蒸汽机矗腐使,电话胎。第二次工业革命纳线,美国抢占先机莎牵,电气化释椽补,主要能源专项与信息建设扣头。现在第三次工业革命来了味,中国能不能抢占先机滦辫?我们要做新能源单怜闯,信息大数据时代史酸繁,我们百人会能不能更好地发挥作用棵洽衰?今天早上的研究会很好搜揣半,我建议做一个尝试的机构摊蝗,每年召开百人会国际研究会议道庆疾,形成品牌蓝谱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢函?我提出储能熵的概念疽剿惦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搬。一个系统里面假如是孤立的茫黑骸、系统是不可持续的尺撵季,一个是做功贿陌瞎、一个是废料是不可持续物。如果是物理系统糕啦,分析储能熵堡,熵代表可以再利用建。总的来说汰,一个系统熵不能增加栋,熵要减少速讥,熵减少系统可持续嚷。熵是储能熵蛇恢,熵是不用的熵你恭,下一次可以用核。总的来说熵是在减少弧担蒂。    包括中国的历史膏,中国封闭的时候中国就不可持续柒陆田,中国开放中国就可持续陇。近亲繁殖以后熵增加不可持续匣。系统要做可持续性藐青恕,系统熵要减少挂凉番,你的收入不能是单一的归、不能是孤立的系统佩。因为一部分是做功蔑舜,一部分是废料蓉掣,从废料里拿出来绞割,通过证明熵减少宦戈。从废料里面可以再循环韧,那么你的系统就可以持续了寺履。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱涎,后续需要时再利用的能量的熵沤晃卞,通过储能熵概念的引入规,希望用来解释可持续系统的演化过程舞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态免市镰。    综上所述侥碧天,不管系统是生物的或人工组成窍下,维持系统发展的条件具有外界能量的输入山涵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯槎堪铩,而这些系统工程特点是晚,即使在系统研究过程中里跨,一个熵有增加的过程涪饥痊,总体在系统不断迭代发展的过程中促罕抨,系统将进入熵减的状态夕垫,因为系统具有自己生成复熵的能力肖,从而保证了系统的可持续性潍掳。    应用在电动汽车欠丘,这个是分布式的发电鸡跨,这个是分布式的负荷龄狗矛。电动汽车就是分布式的负荷奔锰隋,还有分布式储能搁,电动汽车有储能扑苛行、有电池集戈魄。电池可以双向的捕潭孔,分布式地发电吵尘款、分布式地负荷屉陛亩,在分布式的储能揭,这三个系统可以持续骑,这是我要证明出来的萌。我证明只要你的熵是减少的狡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛔旧。    感知存虽、认知玻、行动拎顺呢,不断可以纠正人的行为沛圃司,比真正的司机还要好仍。    最后凌抚,希望我们以后的交通系统是舒适的体呢、生态的垄、方便的和安全的拳文。要做到这一点度楷,什么是成功屎墒韦?因为里面的成功是3个S低潮实,SUCCESS瓢抚快,在S话、E里面画一条线都是欧元跟美元钠返,今天是国际合作凑,虽然人民币还不是桐趣,是一篮子化的编晶肋,人民币准备好了敌。ESY就是人民币克。    要有六个眼睛境,有四个眼睛不够溯奈硕。第一要把眼睛放在前面解放思想痴踌幻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维访炒宿,电动汽车下一年布局市掣们┫唷,也要有前瞻思维寐畔胁。眼睛放在后面汲取历史教训收蓉,要有全局观念擦精途。要看到旁边的需要锚浮。然后要把眼睛放在右边学习欧美抹,不得不承认高端人才密集地在西方承。所以把眼睛放在西方学习申,它沉淀了100多年绊玫锋。四大发明中火药是中国发明的菏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肪忿土。全方位都看到了滥狡桅,所以英文眼睛叫做EYE镐。第一个I是Inspiration纤遂,有了激情可以有想象力崇,然后有创新坪,但一定要融合驳残强,一定要集成荤谦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啼蘑。科学要把自然归结起来菜刺盆,工程有十几种滑,要把科学刑封、技术驮、管理结合起来那就是工程腾骸,那就是要集成勘。特别今天要跨界地融合谦、跨界集成矾绩,这样才能实现安。但没有钱也不行垛娘谅,今天招商局也来了很多金融机构蕊誓晴,要融资韦。    谢谢大家!    (根据发言整理砰鄙祥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯鲸:李芳" "   回顾已经结束的2016年工汲娠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展提。在政策的全面推动下济传图,我国电动汽车年产销量再创新高封秋建,达到50万辆左右痉蚂,充电桩数量达到20万个性讹偏,遥遥领先于世界各国蛙困厩。更为可喜的是杠警嚏,在规模市场的推动下齿拌壬,技术创新全面展开丝寸匿,技术进步全面加快毯菩骸,正在全面逼近世界先进水平吨溃。但是糯视,在这大好形势下虱,质疑之声渐起朵。比如鼓锈媚,我国电动汽车发展主要靠政策推动百币,能不能持久赋厦?政策是否过于宽松兴,以致于出现骗补情况涟砍?另外形娟势,由于发展形势良好付,一些激进的观点也在抬头缕龟孺。比如板穗械,要挡住国外产品进入中国市潮摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盯,准备放弃传统燃油汽车冬线。    作为一名资深的亲历者羞请,笔者认为沁电,在这新旧年度转换之际扩屑率,有必要分析我国电动汽车的发展形势府,梳理其发展历程疮斤,以利于业界对形势有清醒的认识凤囤、清晰的判断爱纽囊,明确今后的行动方向楷。    一素杠函、我国电动汽车发展形势良好    当前立卉,我国电动汽车发展形势良好惩详翱,主要表现在两方面睦:一是电动汽车技术创新全面展开峦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疵超,技术创新和商业模式创新层出不穷钉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肩透,比亚迪邦、北汽盟狄、江淮俏潜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘唇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羞,而是专门设计的电动车栏愤撕,续驶里程达200~300km甚至更多冗,能效明显提高狠脱,动力性茄橇、平顺性迪哭、舒适性签纳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苏吃。事实上醇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吩迸凤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睹釜酶。另外桨款夕,我国电动大客车产销摄琉、应用占全球份额的90%以上的桑,技术达到世界领先水平阂猜。    在动力电池方面兴锑,我国产量已超过日本提淌盾、美国荡草玻、韩国识,跃居世界第一涂烁肉,且市场份额超过全球的1/3橙窝绕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面努,呈现高能量比行、高安全性橇困秤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抱。同时拘氨餐,产品水平迅速提高巫勉弦,与前一年相比度巴,平均能量密度提高30%纺降晃,成本下降30%左右稼堵。    在驱动电机方面狈喝慨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆脱,总体性能进一步提高纳节写,成本下降30%左右铂。在电池管理系统癌、混合动力系统澜搽挤、电动助力转向馁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拜,也都有明显进步瑞。    在基础研究方面享檀蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢茹伺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨岗监,电池热失控仇陶么、硅碳负极材料坚森、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萝雾努。    2. 充电基础设施建设加快拔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜,政府有关部门出台了实施细则氰苔勤,多个地方政府建立了城建动段、电力沫肮垮、规划等多部门联动的领导机制喜帕需,大大促进了充电基础设施的建设速度淳曙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉握,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计放哗懂,我国充电桩总数超过20万个输既,远远领先于世界各国李客。    在市场带动下颂,技术创新不断涌现户靠毒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚎戌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伶哎、节省设备投资的车端交流快充技术敞杆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纳。    在商业模式创新方面蹈,呈现出各类优势企业多种形式合作揪常,加快充电设施布局很慑、建设略、运营的趋势窝。众筹建桩啡兢、合资运营肃盎、利益分成等运营模式迅速发展俏,公交车棺炼、环卫车诧奥、物流车电梁侨、出租车欧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模量堆咀,广告推送年、免费无线热点接入等增值服务开始出现防。    在互联互通方面据澄并,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施双,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盗谜禽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衡蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栓,以企业级普捎、城市级监控平台为基雌彀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诽黄粟、信息互通的国家信息服务平台即将建立齿零。    二温庇百、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砍违,我国电动汽车的发展道路与美国感芥、日本触、欧洲等国家和地区有所不同何窗售,主要区别有两点寐桅。    一是政府干预模式不同么唱趟。我国采取的是政府强干预模式普输价,政府进行顶层设计劲,制定国家发展规划攫粱,多部门联动制定全面的鼓励弥氢轮、支持政策天师,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程附Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车透胺,在市场发展中不断加强研究开发泻徘,技术水平逐步提高;同时巧,充电基础设施建设逐步完善闲发浦。而美日欧政府多采用弱干预模式狠匹莆,政府支持共性僻、基础技术研究秆赏,给予一定的政策煤、税收优惠芜姬,逐步培育市沉访摺;企业则根据自己的战略规划胃,首先研究技术丸,同时有选择咕、有重点地开发产品癌维。    二是企业战略不同酷。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉麻,初期技术积累明显不足钒浑蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡拟,产品方向受政策影响大核扔康,各企业虽进度不同萎峰,但呈全面开花之势泉褐。而国际大公司多为主动式发展首,厚积薄发鹿,技术有所侧重另擅鳖,产品形成特色糙,如丰田的混合动力和燃料电池为谰、日产的纯电动赁抖谈、通用汽车的插电式捂炉、宝马的碳纤维轻量化技术等掏素。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点材逝桨。中国模式的优点是市场拉动技术发展晶,不受油价等其他因素干扰跺,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步卿伸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邻葡勾,发展中有不协调情况醋,如充电基础设施滞后官覆,部分企业盲目跟随嫩,发展不扎实囊奶据,少数企业以谋取政府补贴为目的览芬,甚至出现骗补情况示惯靶。美日欧模式的优点是技术扎实柿,发展均衡;缺点是市场发展慢拜,产品更新慢炉,影响技术进步帕瘟饰,受外界因素干扰吻小辫,如油价低迷则市场难以扩大累险购。    笔者认为粟席,中国模式适合中国国情独库。我们不应过多盯住充电难抛矫逆、骗补等不协调现象旧扇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蟹溜、技术追赶的大好局面峨美盘。从另一方面讲庭,中国模式也有赖于我们的制度优势熊乌坡,只有中国的强势政府才能如此运作孺吗,很多外国同行都很赞赏勤、甚至羡慕中国的条件练。    另外磷删,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骗,近两年有明显变化居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贾戎撇、开发电动汽车产品栓舱,而且各种技术路线都受到关注的局面煎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戈。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭惯,在现阶段已不能算分散重复鹿截褂,但难处在于电动汽车不好做偷比关,需要有很强的封、全面的技术积累和投入嵌槽。那些技术实力不够的企业眠吹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄你骑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睬垦柔,而应准备应对“弯道翻车”的危险伟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羌娇,可分为几个阶段厢:当市场份额超过1%时谴弹巴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%券,则意味着市场条件全面成熟洗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦滑锰,又主管我国科技工作多年鼓舌粱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霜祥信。    对照电动汽车的发展耙填隧,在我国贾叉吹,市场份额已经超过1%;在美国和日本窃,即将超过1%抢聘。这说明恼渤敬,电动汽车技术正在接近成熟沮掂漆。笔者冒昧估计八,大约再过5年左右时间杀馁颊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妙,其他性能与传统动力汽车相当部嫡,加速性优于传统动力汽车钾,成本的差距大幅缩谐欢唇怼;再过5~10年时间胃,电动汽车性能可全面赶上汹淀、部分性能优于传统动力汽车玩时,成本与达到当时排放蛙粮、油耗标准的传统动力汽车相当坑。但即使到那时冻鞘,传统发动机也不会消亡瘫,而是电动驱动与发动机平分秋色瞳,或更多的是融合发展段。基于以上估计恢写,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿常,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荷科,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下香。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑晾隙。2009年傲长,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势夏浦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酮。回首往事袱河,扪心自问柏蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讨。至于些许不协调现象簇,是产业发展过程中的必然行卡豹,是白璧微瑕县娟豁、瑕不掩瑜吻岁牡。笔者断言茂拆帮,按目前态势再发展10年竞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珊捷碘,并以此跻身世界汽车强国之林滦。    三缚泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一商擂,整车生产企业要更重视电动汽车筹酚棱。首先要制定好发展规划和生产布局相,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视画隘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调时讣,不能两张皮浪累垫。其次要重视研究与试验乳,需建立完整的艘、一流的研究和试验体系贾汹稠,规拇鸺和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜。电动汽车相关技术发展很快暑,要靠自己去研究发展零,别人的经验会很快过时绵赦,更不能只靠“挖人”搞产品彤菩扭。再次要全面布局怂妹剿,围绕全技术链开展工作偶奢,不但要重视整车开发到,还要研究电池和电机珐辽乒,重视电池管理系统舅淳,这是当前我国的短板炯,此外还要注重轻量化和系统可靠性林捐。    第二村,要建立相应的零部件体系乐辉臼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的解,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展废习。    第三晤篮奖,要开放发展诡。需鼓励荷籍、支持合作伙伴引入先进技术和产品顽咎,像华晨与宝马绥呸祟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毛美。历史将会证明券灭萍,开放发展电动汽车会比关门发展更快臼扣。更何况赌,在全球经济一体化的今天匿殿,关起门来自己发展是不现实的柬功。    第四菠芯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凄氢显。今后相当长一段时期恳愧星,将是传统动力与电驱动并行发展卢菜、融合发展的阶段薄,单搞电动汽车很难成功伪。对于只做电动汽车的特斯拉挨翱搏,笔者并不十分看好收嚏榔。    2. 对产业界的建议    第一么梯,要加强合作八狠。需沿产业链但戎寝、跨行业合作交淘,整车企业要与电池企业渭晤、电机企业杀、其他电动系统生产企业深入合作绕呻。以动力电池为例钾日,需要电池设计与正负极材料尾叹、隔膜胺炮、电解液老霜、电池制造装备纱叔、试验装备穆、电池管理系统全面合作穿凹帛。优势企业和研究单位要分享成果颈形,互补短板拒谓庭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暗淳节,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞侨碳,合作创新嫂,百舸争流辨,才能迎头赶上并超过世界先进水平琉咐号。    第二想躲,要注重实践耿。汽车产品与其他工业产品不同刷,一是使用环境广且复杂科伟航,二是生命周期长别附,三是对可靠性厘跋驹、安全性要求极高型苯。这些都决定了仅在工厂帅括、实验室不可能完善产品璃凹剔,必须通过多轮的使用实践害舷竟。与电动汽车产品研究开发相比夕烧狠,充电过程更需要实践券。像电动汽车充电过程这样长时间邵滴、高电压邓、大电流忿、室外汹图驳、无专业人员值守的工作状况膘了送,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缔叼豁。    第三瓷完,在充电基础设施建设与运行中适,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赴棵令。充电基础设施建设是一个新行业穷,在管理上涉及电力廊磐、规划似、城管羚羞挎、工商管理等多部门规潜,权力交叉典傻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琅目倍,利益主体错综复杂朵挎麓。单靠一纸文件不可能面面俱到兼铣,必须经过相当长时间的实践冉,完善流程台迟,积累经验悉晌匙。    第四旗酥,要加强标准化工作庙。领先的研发叙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨戏招臁,而及时总结经验浚锭、制定标准又能为继续实践虾、创新提供重要保障篇季干。当前澈劝,恰逢政府推进标准化工作改革伸,要求标准化工作密切结合生产姑、创新实践秋藏,要求鼓励发展更灵活型逛凌、更接地气的行业标准可统耍、社团标准偏。对此妻,业界应给予足够重视卢。    3. 对政府的建议    第一健,要保持政策稳定簿屎拘。正如前文所述母,我国政府的强干预政策非常正确该福,发挥了制度优势疚逃删,已取得很好的成绩叮霉咖,应该继续保持罚喘。电动汽车的发展涉及多个行业偷隘厕,需要长期积累床捂,需要几十年的时间才能成就大业疟,切不可存立竿见影晨、一蹴而就之心蔼铣惕。    第二肯,要及时对政策进行微调和补充完善公能红。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列显娇抄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侨,又由于此项事业发展快坦,新情况土埂、新问题垛戚、新技术层出不穷罚贰,因此及时应对断五、调整乘盼舰、完善是必然的让。    总而言之好模,我国电动汽车产业的发展已走上快车道参,迅猛发展正当其时奴埃。笔者衷心地希望朝野上下龚萎多、业界同仁能认真努力工作俗敬须,自信且坚定发展兑绦冲。假以时日觅霖挺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炼涟梆,并以此为契机可熔,跻身世界汽车强国之林灿就。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惹接,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敞脯狮。    他认为踩,现阶段慨恰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题春换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艇疗,但从长期来讲炊岸掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化坟、轻量化杰溜搅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霉齿、轻量化与制造生态化结合俊济位、智能化与网联化结合俄汞。    尤其在电动化方面牢船,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惭敖彤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孪扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力两揩蚂,就是家用主流A级轿车榔,在性能价格比上与燃油车竞争触持沥。目前全世界都在朝这个方向努力枯理童,如特斯拉Model3畴檬墟、通用Bolt温借犁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惹。”欧阳明高说俄惋荚。    欧阳明高说漠堂裂,但要满足这个要求断褂沙,电池必须降低重量外档配、体积以及成本卯柯。此外泊,电池的比能量必须大幅提高监吮,达到300-350瓦时每公斤史脑颈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标司。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知电窟咳,锂离子电池发明至今只有20年撇科,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叉肚,2007年第一次在日产聆风上开始使用阜及,可见动力电池的进步非常迅猛贡嘿。”欧阳明高说忿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期百讳。    但此前醚,主流的观点认为叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剩眷叹,从性价比来看雀擒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褂棱,但现在随着锂离子电池技术进步充筷始,里程提高一倍沦,即在300公里的范围内亨淑,仍然在性价比方面有优势睡剂。    从技术上来看徊朽,在单位重量扦猜咎、单位体积下储存的能量越来越多菜嫌券,成本越来越低浩僻侠,才能体现出电动汽车的水平和技术放玫绞。    一个好消息是筛,我国电池成本每年大约能够下降20%避井。据介绍驮宪,五年前屡团姆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炮拆,去年平均价格为2.5元左右雄琼茹,2016年为2.2元青,考虑到大量的电动汽车是大客车享顾,其电池价格相对会比较高一些的。    “现在国内开发中的电动轿车亲涝轿,最低的系统成本在1.3元每瓦时顾舷,单体成本在一块钱左右郝陶。美国通用Bolt电动汽车挖卸,单体成本为150美元一个千瓦时颁吉。”    如果按照这个标准镀枢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丁臼,但是按照现在2.2元逢,逐年减少10%到20%雾筷喉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现添。    “加上循环再利用做到1元拓,也就是说捻,一千瓦时电池一千元人民币之内帽申盆,是可以做到的赎毕。”欧阳明高称浚贤。    对于具备性价比抱落蓉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婪,现在一百公里约耗电15度豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差窟聚,接近10度电一百公里瞎卤刑。    “要实现这个目标汝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昏。目前电耗的降低空间还很大酶。如果能够实现上述目标凶界费,一百公里的成本约在一万块钱妊看瘦,如果电池能达到300公里就是三万块钱躬,考虑到使用周期内省电和维修省钱编,将具有商业竞争力洁,这是电动化下一步最大的目标讽翔勒。”欧阳明高说紊阮劫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氖侠温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抱温,但仍属于比较粗放的发展模式膳鹃,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨贝朝。总体来看徘孔扭,走到今天骇统息,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位其荷寺。”欧阳明高说粒。    事实上号倒酣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侍,由于销量超过全球50%以上涂瘫掂,在国际上引起了强烈反响核实攫,无论是政府还是厂家讨夏寡,都感受到了来自中国率先发力的挑战交陪。更值得注意的是糖坏,2016年如德国大众和日本丰田拱枪犁,纷纷调整技术路线贿俺,加快对纯电驱动的转型滇浚肩。    不过侵,纯电驱动的战略目标递灰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垄林。对于混合动力技术来说附描,传统的汽车强国搓胶、汽车大公司比我国更具优势仁形,如丰田路线就是先做混合动力乔零,再做插电混合和燃料电池熬。    由于我国率先发展纯电驱动从,带动电池产业的发展达到了世界前列筋霉,电池产业规模达到世界第一吞愧,总体水平位列国际前三痞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撼庐,我国的动力电池产业链湃,尤其是电池材料苫钦,如正负极材料檀蚕,在国际市场上的占有率第一阑崇。    “在此基础上夏,我们以纯电动力系统(电池禾、电机唬、电控)为基础平台梨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崔卡隘。”欧阳明高说抱。    据其介绍嵌榔宋,目前我国插电式技术发展已经取得进展汇纺,比亚迪秦哨、唐喝、上汽荣威550雷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力得幢鹤,无论是发动机方面练席,还是混合动力装置上镣拐,都取得了突破恕修蒂。    与此同时申狡日,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诚庙瘟。    “这是一个渐进的发展过程谓社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争监榔动。”欧阳明高说希,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匙,有效的回避弱项竞争慈,有利于我国电动汽车产业的发展胚思,到2020年之后辖灌襄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凳老、同步竞争杆嘎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂徐:李芳" "  编者按概:产品价格区间一下提升了近40万擎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战描。以安全环保为标签的沃尔沃疙,产品质量是其立足之本宠。无论是国产车型还是进口车型桔篡,质量都要做的和安全环保一样好违。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值导歼,安全与健康至关重要纷阿,但在中国市忱妹啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粗霜视。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刷沪,到底该剪哪一根线肯恨陛?我心里清楚烯怀顾,如果我剪错了课漓侈,我们可能就崩溃了拖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态光尘纱。在2015年整体经济增速放缓卉、股市震荡尺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨逼胸,2016年的车市本不被看好鸿肩灰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烫坝。1月6日尸灸歼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齿挟伙,沃尔沃对此解释为贤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒙,更是提振销量的助推器齐翰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侧。   6月1日几沮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拴情。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍星美,具有十分充足的销售经验聊樊。但用他的话说薯,他来自一个很小的市陈露奈恕,很多因素他都不具备九玩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盖饥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阶凭慌。6月1日入职驾,用一个月来熟悉公司的现状礁盟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纳皑。然而现实终究是骨感的头孔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆距,与去年同期相比仅仅多卖了339辆活。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐,我到底该剪哪一根线呢茹眷,如果我剪错了删超卸,首先所有的投资会无效硼怯芭,其次会影响经销商的士气闪。”陈立哲对我们坦言刮霜么。   他这样的想法并不让我们意外陕宪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大论厩绿。在台湾项,陈立哲要去走访最南端的经销商校祟戳,早上出发中午就到了煎,但如今这种管理方式已经行不通了疽衡撩。从前陈立哲的团队只有30人第壬喊,现在变成了350人鞋草,他说现在同事的名字都记不完创猴。   “就像牌桌上的一个赌局弧,赌下去有可能是回本的渺兜,也有可能就全毁了径厕,所以我每天都在想我到底该怎么做跋。”每天该怎么做饺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙烦脾,才能享受最好的叛动。”这句话像是说给陈立哲听的俺。   2005年弗惫干,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颁弟,沃尔沃一年只能卖1024辆涟绅究,一直到2013年5000辆的水平夸柔,再到如今年均一万辆的表现冗磋,对于台湾这个小市场来说簇悍,陈立哲做的足够好饲,他对这个市场有着复杂的感情垦色。   调任中国市场做销售一把手结,陈立哲说这很突然藉,他来自一个不足以领导中国市场的市场滤太起。对于中国市称厍鸬住,他还不熟悉宛停菩,做市场工作要对文化仑卞活、变化问、趋势有充分的掌握逃凄敛,这最重要的三点陈立哲都不具备深,他唯一能做的何收,是在最短的时间内了解中国市场的刚需少吐截,相信身边的工作伙伴高楼廷,组成一个高效率的团队促,去解决各种问题撑碗骨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖泰台,首先做的是内部调整功。通过不断累积分析过去几年市场的动态盟端螺,了解在什么时期使用什么样的手段嚼锑,反省问题所在戈侗适,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤分磁距。面对三封焙、四季度各项费用的下滑锚粗,倾听团队的建议世淋、做出准确的决策盛箔、将优势资源注入到最需要的地方许虏粪。最后将宝贵的经验分享给所有人微,把力量从点扩散到面加爆,从四个大区菲氨,再到全国陇骨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筏,我只是把预算汞霸、时间等安排在它本身应该发生的场合史。”陈立哲表示并圣:“我不是在讲官话锑勉剧,只是借着这个机会感谢大家蹋甜晚。”陈立哲相信未巩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匆譬寿。   内部调整告一段落焚奔捷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲,一下跳到80-100万无,面向的客户是完全不一样的烫瓤京。很多销售遇到的客户都是大老板级别的没纯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心好,还怎么介绍产品藏楷?这肯定是不行的牌暖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敲惯间,“与高端客户接触诚确辨,销售不能觉得自己比客户矮一截馈剧墟,与客户要做朋友寂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捂。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾,我们在资金有限的情况下做到了更好孙截。”   全新的管理阶层巍,有限的预算任啃,面对重重困境吹蚕肮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高多漠烁,8-11月均超额完成销售目标钒室列。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩报,最紧张的时间纠略氢。“我有我自己的节奏旦贫虹,我给自己两年的时间皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间程铝酵,经历了两次产品的重大变动盒,但在他眼里这是最引以为傲的唐尖淋,因为这些变动婆、变革都是从使用者的角度出发霉帆盖,也就是我们常说的“以人为本令煤暗。”   对于沃尔沃来讲超夹,最擅长的领域是安全娜,作为三点式安全带的发明者妻吉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浅盟倦。但陈立哲表示烩骂,以整车品质来讲誓,沃尔沃也和ABB并肩滦腥爽,例如在底盘研发能力上论,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伺懦妓,全世界目前只有三家在使用鹃弦,另外两家分别是法拉利与保时捷僚涉汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垃啸吭,陈立哲也谈到陷:“沃尔沃其实也做过6缸暖、8缸发动机斧悔碎,还有享誉世界的5缸发动机塑。沃尔沃并不是做不到匿狭,而是我们可以用更低油耗城爽、更低尾气排放的发动机达到更高水平袒。这也是全球各国政府的法规要求亢瓣,是大趋势劫。陈立哲说“这些信息柬,只是没有在行销上进行传播罢了尘套。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琉递旁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唤凹伴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴副!,改变了“国产”的概念类,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粗坞。陈立哲表态道玲撕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥。沃尔沃立志从中国出发护韩讳,以人为本的信念永远不改拐法,值得消费者验证与了解画笔筐。”   “沃尔沃就像iphone一样悍到洗,它改变了人们的使用习惯躲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俩:S90有三个界面同时提供信息咳卯媚,分层级的来处理车辆信息非嗽段。这一点很重要茂姥,体现了沃尔沃以人为本的精神孤。在设计方面壳私吵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挡栏伟。用沃尔沃的品牌精神及盟供,再加上瑞典的风格保孰派,直接与德系品牌产生差异化稀布。如果从地域来看仙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迁。   沃尔沃曾立过两个誓言看盯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丘躺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故截,沃尔沃全额赔偿憾。在陈立哲看来亭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺按势。   陈立哲对我们讲道地:“在欧美吩慨挪,当太太怀孕的时候钠,男人会考虑买沃尔沃桐泥颗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贡戚,中国作为沃尔沃最大单一市炒印,11月共销售9,076辆新车禾,同比增长12.8%;1-11月期间齐耗,在华累计销量已达80,759辆谢倍,接近去年全年表现宦叛毕。就目前的情况来看滇澜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高融。   在经历过低谷期的沃尔沃描卫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量答,这无疑是对陈立哲工作的肯定菠肝撑,同时也是明年的压力泌毛瘟。毕竟“十万辆”这个坎居撼墟,沃尔沃早就有迈过去的能力蹭。   2017年完,沃尔沃S90家族将会陆续壮大客狭拎,届时绿财肯,S90 T4暑裤锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疥妇。对于陈立哲来讲泊吃桂,最为重要的是三座版S90性横痢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暖规焊,是全世界汽车厂商岔查,在中国制造的单价最高的车辆逞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐平鬼,“三座版S90可以达到世界各项指标间卞,这款产品有能力改变历史吾。只在中国生产捂劣,以中国为核心的思维叼莎里,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了修氓。”与此同时焦努滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布檬侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉备莅辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筏盟逢,所贡献的利润更是远超世界平均水平停坡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任品。“知道我坐这个位子的时候渺,很多人会紧张甚至惊慌诡,他们会很直接的问我立凶稿,你行吗科匪?台湾市场那么蟹帧,你行吗慈?”陈立哲笑了一下说道操侈:“每逢这个时候桑,我都乐意告诉怀疑我的人沽烤,我将在最短的时间内做什么轰斡炼。”   两年的时间转眼而逝街,陈立哲手中的“牌”越完善髓,与主流对手正面竞争的胜算便越大丝戒喀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒违,未来还有什么是可以阻挡他的呢错?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣疚仍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郊囱童。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伦。为了满足消费者需求糜汤,推出一系列活动迎合消费者喜好臣昆。 上汽集团副总裁剧硅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒜泰双,得益于荣威与名爵的共同发力檀檬剂,上汽乘用车共销售27.5万辆缚丧,远超去年全年的17万辆火挤苛。取得如此大的成就主要归结于以下几点缺疵:新车的不断推出胸吠卸、以人为本的理念及高性价比黑宪。    上汽集团副总裁即、上汽乘用车总经理王晓秋缺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幸藏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娠磕讣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔习。同时屎法,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义登冕恼:个性而不小众冕联莎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龋脓娩,通过对消费者的沟通与研究赔昆,已推出很多新车型客狸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”写盟。王晓秋还指出贬酿茄,名爵现在的路线是个性而不小众朗磕,这就是上汽集团未来的发展方向泄粪,上汽集团希望新的产品有个性信功械,且能让大部分消费者接受惭贤骚。    据悉嫩椿弧,自荣威RX5上市以来棱撬,名爵锐腾也迎来了中期改款欧,同时新车名爵ZS谷、荣威I6也蓄势待发伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挝蕾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懊停鞭,上汽集团也很清楚自己的客户群体京。王晓秋指出瓤陋,新车型针对不同的受众群体沥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥故。拿具体车型举例姥,荣威RX5更偏稳重管秀,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽,新锐腾外形活泼对持咕,同时考虑到消费者的需求哇喇踌,我们对内饰也进行了升级茶吭,并增加了10-12万的手动版篓,使新产品没有短板鞠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时病诵,王晓秋表示磺滦,“从荣威550开始本详,上汽新产品从设计到销售掀,最后还是根据消费者需求来决定孝斑。”    据介绍沫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹勺镰。为了满足消费者需求温蛋加,新车不止在性能和价格上做了调整仆,还推出一系列活动迎合消费者喜好衬净挖。例如入俺慰,基于年轻人喜欢足球运动毙甲辩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劲翱,也已纳入上汽集团新品类溅韩菊,预计明年新车65%会配备此技术镁臼闺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惟寞,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴洼,为什么要买我们的产品煞闹劲,带着这个问题示岭,我们才能真正去理解用户廉,落实用户需求芒,使我们的产品极致无短板惟,产品自然会大销氨口劣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呈,竞争也日益激烈撩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怀蒙烷。王晓秋介绍瓤,名爵的价格基本与同级车持平视,但性能更具优势秃低,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淡排。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臂剧纹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钳巍纽,就像提到的让渡空间锑钎钦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磕韩死,从而应对市场竞争环境独驼聪。”    产品有了好的性价比和客户认知度趁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呵努。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贯搬吞。名爵经销店到现在也有280家左右履墟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诉莫嘛,其实道理很简单涎杆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圣勒,且不断呈现上升趋势乱坛徒,他们认为自主品牌的春天来了”蔑尾杆,王晓秋表示圃。    在被问及上汽集团未来发展方向时闺,王晓秋坦言齐盲弯,“首先团队要把理解客户需求覆伴杏、用心为客户造车变成一种自觉行动蚂滴,进而形成一种行为规范割筋。其次应时刻保持警惕羡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍。只有这样扒案,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汉肋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼诡剖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谅戚楔。这些修改背后有哪些考量和博弈骏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胺蒙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问码: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凌我秀?   答舞当激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕。一共收集了9246条建议恢帅,其中表态性意见7736条洛赁八,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辱很堂,占16.3%刀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泵凯、网约车驾驶员资质及管理河话拔、出租汽车数量调控三个方面桓。从数据来看搞,不少人对“京人京车”表示理解莆齐,赞同的达到70%多超,质疑的只有12%碧誓。我们根据建议修改了125处冗,不断扩大合规车辆的范围诡,让更多人参与“分享经济”勺虾。    “从北京实际出发品,兼顾多方利益”   问偶: 为什么要求“京人京牌”借甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匙尽、交通拥堵慌徊、环境问题等“城市病”惹迪犊。在这个前提下渴守厘,北京任何一项政策都不能“任性”宛,要从北京实际出发陌,兼顾多方利益实邪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆改股哎,地铁最高日客运量超过1200万人次踢,公共电汽车日均客运量1063万人次联屑,小汽车每车年行驶里程15000公里久,交通压力与日俱增划。但在我们的努力下噬恋窟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝挤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赴。    总体来说山,北京坚持公交优先的战略钠设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥财,对其进行总量控制在所难免胃柬。目前北京市绿色出行(公交庆、地铁成、自行车糜赌、步行)占到71%幢净,小汽车出行占25%滦策,出租车占4%藕围毖,其中包括比例不高的网约车出行氓。北京出租车改革的总基调是杠念散:巡游车改革开型芜、网约车规范吐、融合发展洛弯繁、错位经营赏绒强、多层次服务驰虹。我们力争进一步提高绿色出行比例苗霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力火胚芹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问榷叔募: 政策出台之后许酵娩,预计将有大量不合规车辆面临退出骇凭盾,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭釜?   答单: 政策出台前殿卷唯,我们和专家伸、司机佰滇、乘客温、网约车平台进行了多次沟通冒掂芬,决定设立5个月的过渡期看。一是给合规平台腔维淮、车辆饱、人员办理手续;二是清理不合规车辆拆艾锋、人员等城。    从服务乘客的角度同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亮。另外渭看,希望网约车和传统巡游车加快融合发展另,因此提出过渡期的柔性考量解化。过渡期之后醒贸苫,平台要加强行业自律丰侧,我们也要建立打击非法运营的长效机制牛悲,严厉打击非法运营响、克隆车和价格违法行为奶碘坑,能够更好服务乘客受搔敌、保障安全发疏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皑: 面对新的经济形态牵胚,如何创新管理手段恫?   答抖佛宛: 出租车发展中没有对立关系娶膘放。网约车以网络预约潮衫、快捷方便等特点侯春,满足了一批乘客的出行需求绅谰泡。单从评价司机服务质量的机制看杯,就值得巡游车学习酶参:如何与派单挂钩收檄,实时评价粗长。但网约车也有局限性宛琶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轻程落。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颠涤。你有技术优势咎涉税,他有线下服务优势绍挥哇,为什么不一起干呢墨咆?    管理部门也在转变思路请板森。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夏帝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺文。通过推动巡游车改革及网约车规范绦博,构建多样化服务体系扛项漏,提升出租汽车服务质量逼尼袜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖,在京注册用户已达218万人途蟹书。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笆粮,提供差别化服务奉戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问碱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陷酞?   答羚笆瓢: 群众出行问题的解决童碍楷,需要放在城市综合交通体系中的屋吠,多措并举逗、标本兼治汹。一方面揉擞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剑瑟叔,需要加快构建安全猛谋、便捷居、高效私、绿色裸矮便、经济的现代化综合交通运输体系垃。到2020年郡煞凛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜕。    交通设施根本是为人口服务搞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荣箔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豢锯赋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬糜滴:李芳" "   杨美虹透露长烁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞋爸版,大东工厂扩建项目也投产在即瓶伦,这些举措都将助力当地经济转型升级婆尉侣。    在杨美虹看来丘铆,借助主机厂优势长蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞄,配合外交部到德国进行推介精,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店牧唐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨碗,从而推动产业升级恐省耽。”杨美虹说恨箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苟武吾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉境。最新数据显示世讨,2016年1-11月抱炽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵恭,同比增长11.2%撅,前11个月的累计销量汐鞍,已经超过了去年全年壕厢什。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任五柑。12月13日播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咕建。活动期间氯少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磺教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈诹獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)修烯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斤、环境和社会贡献等方面取得的成绩耪。杨美虹向记者透露陆刻斡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑扰寺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钵肉耙。    “在‘可持续发展’战略的指导下逞背,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秦。”杨美虹说仿巫缆。    第一林,实效为先施啡匡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伴,“我们不做虚的掳谭休,我们也不做口号式的挂,我们一定要解决具体的社会问题悉缉。”杨美虹直言死,比如BMW儿童交通安全训练营豌,它是为了解决儿童交通安全问题寸缴拐。    第二烂凸纫,长期坚持歇。宝马儿童交通安全训练营摧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巢卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗽溃死,今年是第一年做霖,未来会持续凸差、扎实的往下推进戊峦。    第三购,全员参与侮率惕。宝马做企业社会责任时渭秆,会邀请车主队讹、经销商节末、投资人以及宝马员工雇哭挟,一起参与进来哆。比如宝马爱心基金床烙泰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怕豢棱,提供指导;另外纱哀丧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部配械,定期组织各种各样的活动沮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撩靶沮,将可持续发展贯穿全价值链郴熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仑帆姬。”杨美虹表示呢份矗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆黎,主推工业旅游概念燎填韩。    据杨美虹介绍赏媒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园程吵炉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡赂,助力中国制造业迈向高端驴溺释,并促进东北老工业基地全面振兴缆融。    数据显示街,截至2015年底稗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观抒,当年纳税额超130亿元人民币台悔。同时皖随,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会称,就业岗位较上一年增长了8.6%瀑。杨美虹透露韦翘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柑茎,大东工厂扩建项目也投产在即汐让,这些举措都将助力当地经济转型升级焙。    另外倦,在杨美虹看来迷瓮,借助主机厂优势劲隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斧茅毋,配合外交部到德国进行推介盒坚山,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签凰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷拖,从而推动产业升级钢汇窟。”杨美虹说俱贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌纲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做力揭吴?关键是我们的差距是什么菠湃,下一步最大的点就是要提升品质锚悄噶,当然还要控制成本沸扰轿。然后道苹保,就是我们的正向研发和平台战略遍黄。最后提抡,可以大大提高效率来,如订货的时间是可以压缩的童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日七,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喷久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节假,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美废稗。    徐长明说们悸,怎么理解工业4.0扒练?这个概念是德国发明的炼锻顽,现在在国内比在德国还要热乘沁。最近雷奴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扰诞竞,我理解它的工业4.0的本质碱吭亭,就是怎么保持德国制造业的竞争力俺。在国际上秽,德国面临两个挑战辑篱爬:互联网大数据和云计算蹋汾撤。现在耿事憾,德国整个国家都在讨论席判刀,怎么能够“不被互联网+”方皑势,而是“制造业+互联网”抽嘘帅,这是他们重点考虑的问题百枪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萌、宝马港峨兼、大众苛凑纳。在德国客紊痛,汽车的需求是非常个性化的行,在这样一个背景下玫,它要维持竞争力垄,推出了4.0的概念竿,核心就是智能制造酣亩萄。他们主要的目标有四个方面癌杰:提升品质秆琳、提升生产力贝、提升柔性化吕际膝、压缩产业确,总的核心是提升竞争力焚。    徐长明分析纹疤,本土品牌下一步怎么做观锑汉?关键是我们的差距是什么溺面堂,下一步最大的点就是要提升品质们嗡,当然还要控制成本挺摔。具体要怎么做藉素谭?也有几点蠕:第一射多括,想办法提质控本仿。提升品质摧圣,消费者理解有三个去刃雾:可靠性聊悍、感观品质敞、性能牢。第一个维度导瞧博:可靠性是必须的剩,现在光有第一个维度已经不够了弯踩嘘,必须要加上第二个维度锹必:感观品质鸵,看起来要漂亮触烧。在此基础上又发展一步厘,就是性能的提升青疤。最近市场上卖的好的自主品牌暴,大概有12款车诺犁,年销量超过10万台觅钳,这些标杆产品红立附,性能上也不错恒。因此烧茶,自主品牌下一步还是要想办法娇揩,把这些提上去强唬,缩小跟合资品牌的差距粳。    这几个方面的提升蝎,意味着成本也要提升迸亥宛,怎么能够控制成本茄?第二方面的话题挺,就是我们的正向研发和平台战略蹦棉拍。之前东赎,我们很多品牌都是“逆向研发”享笆钱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掀纲拾,拿过来拆解做测试盗,最后组装起来啪陪芜。这个模式下冬,成本可能是略微低的醚,但品质翰祁、性能有很难保持奖关。现在必须要正向研究幂隶奉,从消费者需求出发购霸,形成一个目标佃狙袄,对目标做分析体从澄,只有正向设计卑,既能提升品质性能乐,又能控制成本哆堪,像长城库戏秤、吉利等等溺沦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恒。    平台战略蒋,在更大程度上控制成本吞舜炽。他说毕,我们的开发附茎锰,现在是一款一款开发的伍遍群,零部件的通用性相对比较谢健,最近一两年来殿,已经有两三个企业开始走平台化战略戊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂瞄袜、SUV和MPV瘁。这种情况下番去,零部件的通用性非尘鸥恚好靠,同样是50万辆的产量采家,对零部件供应商的供应量更大杯,就能有效地降低成本龄。    徐长明强调工萝低,对于工业4.0的精神本质还是要学的捞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澎京,它做了那么多的智能机器人尸糠,智能机器人都是带摄像头的嘉剖刻,在实施过程中的质量随时能够监测迫,然后反映到云端妨龚书,再反馈回来随时可以改进创腻滴。现在乱,企业员工的工资水平越来越高逛氯,汽车厂家很多在加班加点霉,我们要高度自动化伎蕊吠,这些课要补馁镶驰,应该有大量的机器人替代人工勉。如果这么做了镭磺,可以大大提高效率空菱癸,如订货的时间是可以压缩的把。比如浅渡,国内一家自主品牌康靠驮,从经销商下订单倍礁,到提供汽车产品最开始是40天煎椒诉,后来缩短到30天为,现在可以压缩到22天节割,跟世界先进水平比还有一些差距哩。这也是德国4.0里的核心内容匈嗡崇。我们不一定用他们这个办法倾梧,但精神实质是要学的挂丘绊。    他说枫钵,柔性化的生产也重要脖取,但没有前面三个那么重要盾坍偷。在4.0背景下姥骑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕卤,而是学它的精神实质徘斡烁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻徽绅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多默泉。更为重要的是杜烘僚,放眼全球伸,驱动这些变化的地方就是中国尺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊斑。    12月11日傻梆草,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝獠昴眩虹桥落幕辨砍。经过36小时的激烈角逐担添,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出效,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利可泥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犀举斜,今后的五到十年褥烧粉,汽车市场将发生前所未有的变化堤。未来烫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务币草。可以说暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化赌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴堕。更为重要的是碳惟,放眼全球计楼湍,驱动这些变化的地方就是中国戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿毒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼勒,作为企业沁,捷豹路虎非巢嘞肷眨看重年轻人的培养套俗。在全球酮晦陀,捷豹路虎共有2500名管理培训生顾扇。过去三年酵枢巨,我们在中国也培养了30多位管培生巴。此外柑闲欧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒲潘谈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薪。    在赛后的媒体分享会上辣阔相,两位获奖学生代表分享了各自想法啤,及在比赛中的收获尺绞沥。同时赌舒,睿侨森胯纽瑰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凛首。   问枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师卢膳,请问这些导师来自哪里奋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业督?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位味?请学生们简单介绍一下自己的作品称胁号,获胜的原因是什么馁?   睿侨森晴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尚侗蹋。一位是捷豹路虎内部导师尘塑邪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懊妙擒,包括对行业发展的认知酣百、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憨停、视角和指导盒。这两位导师全程和学生团队合作坤波,提供专业意见饰娠胺,帮助他们取得最好的成绩冗侠椭。   潘孟涛贡稼授: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篡伦肠,包括今天的学生锋鄙,将来都有机会进入到我们工程团队讽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额号,可以来到捷豹路虎学习和发展目喜匙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梯尉该,再加上扎实的专业和技能尾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会世借。   睿侨森蹈歪: 作为公司的管理者风帝和,我们非嘲趁韧蹋看重实习生惮,我自己也会手把手教给他们工作的经验栋。不管是本科在校生还是毕业生馈县,都能给我们带来新鲜的血液褪按欧、新鲜的想法碑。    同济大学袁旭参入呜:首先萄镭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粟。    我们都来自同济大学汽车学院伎芯琅,团队成员有两个来自汽车工程方向衡、一个汽车营销方向拍廊、一个汽车设计方向祟距。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傅详芒,围绕“以人为本”螺乱,挑战的是都市环境里的出行压力褥蛔控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秽笑、设计师也有很多共鸣兴四福,通过一系列调整虑,最后有了这样一个以人为本驼氨、体验为先的方案岗飘。我觉得舅现凭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因白莆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉略青:目前督题并,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靶乔繁?   潘孟涛憨吹: 我们会对人才数量进行评估和拟定深僧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酮。随着经销商网络的增加忙浮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘫份勺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朵豆亭,从而满足未来消费者的要求妒汉盒。这些内容息息相关捎,并且不仅是着眼于眼下猾币小,更是放眼未来操处簇。比如伺概,针对刚刚提到的电动汽车战略想,就要确保未来有足够的专业工程师储备桃潭式,因此傻疮们,我们时刻准备着财亲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浚。   问绥触:在创新领域亨贰,包括未来汽车科技领域蹭党,捷豹路虎有怎样的系统部署解?   睿侨森逢: 首先罐,作为一个公司维,我们在研发领域有诸多投入荣辈,而且很多的投入都非常具有前瞻性烯碘。比如说络祭夏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寸瘫。    其次贩茅,我们想要通过产品和服务葛品,把先进技术带给我们的消费者界庇,因此我们的工程团队耽耻伞、研发团队必须时刻关注消费者需求拴沪辞,做到一切产出符合相关性寸划漓、可实践性原则贬。此外仕探草,我们每年投入约350亿人民币四撵恋,用于车辆技术的研发和投产郊。    我们还于今年7月宣布劳粉:在未来四年结懂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆反乓散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缆,并在未来应用到车辆技术当中澈跺管。    今年早些时候庇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion层稿,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶沽攀,解决消费者在出行中遇到的难题颅我猫。    与此同时染,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勘师淡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹蒙、办公空间吨叹副、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刊裤躬。   问沉尘:请具体介绍一下InMotion狙惫。对于整个汽车市场的趋势溅,比如电动汽车技术伐疽亮,捷豹路虎是否有着自己的见解虏?   睿侨森懊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案情椒。我们希望将来可以将它推广到美国套、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘁,由研发团队进行分析泊玖雌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子料毯故,我们也会分享给总部掣驰。    关于电动汽车技术袭翱般,在洛杉矶车展前夕卉父崔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唇。中国是目前最大的电动车市成摺,并且有引领行业变化的趋势胁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隘句,确保第一时间响应本土市场的需求虱具。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晶荤多,并于2018年正式上市方,希望大家多多关注到奠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槽昆:关于未来互联网汽车兰,捷豹路虎有哪些基本的认识氓乒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菜?   睿侨森毯讼咆: 目前递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缚,它的发展甚至可以打破现有的滩、传统的汽车开发逻辑与循环匈。    针对这个话题瘟,我有两点和大家分享秦澎骡:第一点剃琅,未来所有的车辆都将实现互联网化棱爆,现在能够透露的是累泥,接下来我们全新推出的产品俄动仆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阔盗窘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作射暇鳞。比如说矩偷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭,使用他们的UI界面和地图朵。类似这样的合作唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   汽车网讯 12月15日褂菩,由中国汽车技术研究中心畔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开情,从“市场化发展现状”挠瓶穆、“应用模式创新”垦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彼剖脯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台币,为产业发展建言献策涎圭硕、助力提升咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枪: 第一胜,背景接筐沫。    去年发布的《中国制造2025》级某,新能源汽车是重大发展领域之一皮,是其他技术应用载体帮,而且是先导性产业系。它的进展情况决定了中国制造2025瘟率、强国战略实施的程度李,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郸,从而能够聚焦变革了堕、明晰路径勤巧狸、凝聚共识啦徐丝、引导相关资源集聚推广产业创新搏茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构革,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纲蓉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睫欣。总体报告是按照1+7的结构俩恫违。1是总的裴,7是包括4个车辆整车技术抒,3个分项技术拭掸兽。    第二橙,国内外总体技术分析嘿。    近年来烈叙,从国际汽车产业来说梢,低碳化胺靠蕉、信息化舒腑、智能化是一个总的大趋势炽细。欧洲侮藩、美国嗡悸吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镜碍龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化门,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熔复。我国汽车产业特别是近二十年的发展丹嫁县,取得的进步大家有目共睹嗜。首先胖颗,产业规模世界第一岛诚伦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咐理,包括品牌市场的影响力有目共睹番,特别是新能源汽车离,包括技术豢、市场鞭、新的智能网联汽车技术镰竭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舞茫,智能网联汽车发展是非嘲瓮ㄅ兀好的优势条件切糜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳醇急,包括动力电池苗皮、变速器师涝险。国内自动变速器原先是空白奇撕竿,近年来无论是CVT断险挡、IT蜜晚般、DCT都有自主的技术和产品饺,而且应用在逐步扩大唐贪。    虽说取得巨大的进步闲桔般,但与国际先进水平差距明显拿帝:    首先提临粮,发展能力上的差距餐。投入强度远远低于国外口互忍,全产业投入估算1千亿房,相当于通用牡系窍、大众睦靡、丰田大集团一个公司的投入薯淬烫。    其次碧,研发积累藐。包括流程积累硕理祷、数据积累侗、技术积累雇士、标准积累痪,这些积累偏弱茎陷壕。    另外牟,从整个产业创新体系上来说巳,差异比较明显的豢咐玛,特别是协同方面德鬼蚕。单个企业弱囤冈,整体的协同效果很低昧,意识也比较低完岗。在发达国家圣怜介,单个企业强戈掇,整个国家的协同体系效率比较高悍羚厘。    基础不牢地动山伊肚睢,我国汽车产业的材料镜、工艺基础跟国外相比也差距明显卵立嫂。汽车产业艰恼膝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸡观衡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺蹈瘫,要求有创新的思路和创新的模式伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竣搜构。    第三贬,一些关键的里程碑湍。    重点是总目标粟达,总目标是基于很多现有的环境设定的慧赶筋,也基于七个路线图进行测算坑。反过来说呐冷佬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吮,就能够实现保障几个方面总目标的实现少诉矫:    1抄从努、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位控。如果技术路线图能够得到实现奈灯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阜净,之后往下走贾痹单,这对产业来说滦倡,甚至对国家来说是非常重要的沦村程。    2功晃污、希望在2030年左右凹盯快,汽车产业的电动化转型基本完成精牵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贺弟潞。智能网联汽车市场有一定的占有率渭绵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慰涡苗。    3覆、建立有竞争力的自主创新体系菲。    节能汽车在2020唇盛、2025及秋、2030三个阶段提出典型的指标叮琳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啤咎殿,5升隙侯、4升软、3.2升香青。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麓保妇,2025年15%厘垢肛,2030年40%以上够蜜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍阀箩、自动巡航刺豹、车道保持应用已经很高阑啪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎踩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灰坦频。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挺陆,经过技术路线测算实现总的目标呐忙尼。从路径识别上来说颧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棘馈,以能源动力系统优化升级转型作为重点哺潮,以智能化水平提升作为主线秆卯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啥苇倘,全面推进企业产业发展乒跨据。    第四俱挞,分技术路线图的基本结论幢。    1习哺、节能汽车倾该。总体上有很大的共同点痪窘喝,重点在混合动力技术腾呻偷、内燃机技术非具城、其他驱动技术闹颂嘎。混合动力是技能的主流技术愤募宽,当然轻量化也是另外一个对,但是轻量化有专项的分析记棋实,在这里没有强化春。    乘用车总体执行轻量化糕灵、小型化来扔锹、混合动力懒查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陀胎保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煤。    混合电力是一个主要的技术躺童,达到5升仿垦,4升彻妒钾、3.2升的目标荷胎,混合动力是主流础殴,其他是共性的聪挺,轻量化揩洽、摩擦等武侠。    商用车混合动力应用时间稍晚辞鲸踩,重要度低于乘用车假欧。    2把尚、纯电动与插电式混合动力汽车燎搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔼,加强轻量化成为趋势皑钩附。轻量化对电动车更加重要嘉。对于插电式非常重要的辩拱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侨乡秃,驱动辣、点击限四扑、控制屎腺、充电桑池、混合动力发动机围郊,高效耦合发动器负坪。动力电池本身有专题难屎,在这里没有过分强调哆痞茬。    这两种车提出了总体的发展纲要码,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仓吻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘦,甚至可以忽略不计枪劫。    从四个层面梳理了技术需求郊蓬,提出了一些优先的行动项香茹吩,面向纯电和插电惹,国家科技技术支持十五年了唾缮扫,下一步除了电池列为专项之外肥冷舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持面拐。    另外魄,聚焦关键零部件漂痕、基础突破和可再生能源睹归趣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唬杏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羔便瞄。    3诫串荷、燃料电池汽车钙堪瓤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乐谁祈。从中国汽车产业来说澈,现在重视程度不够扁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爱盯。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸唤。    在研究过程中盾,大家对燃料电池认识分歧比较大贯,或者没有共识桔熔,这里特意保留一个燃料电池发展目标景,跟发布不一样犀纳橇。发布时2020年达到5000辆的保留规模烩埂,我们是1万;2025年是10万躺将,发布时是5万;2030年是百万灸,发布时是10万彻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陷铰粮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧想、耐久性裂丹虑、成本隧府、氢安全抖端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盗词,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程老硕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜是糯搁。当然腺碾挽,全技术链的技术攻关需要做芍贺舅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谅弧雄。前期小功率燃料电池箍千,中期是平衡的燃料电池潭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凛,到最后全功率的燃料电池棉茸。当然土,电电混合是最主要的礁父,最后电池小容量的技术路线闹期,但燃料电池的功率更大一点掇当撤。在这四个层面进行了技术创新梳理脖,燃料电池要解决的东西很多汉必兼,包括材料低徐、膜导咸行、电机敦、燃料电池呐锬茫块堆省撬、系统技术啡贤哨、整车技术容釜。燃料电池也是下一步国家科技凸撅、资金支持的重点滔。    4蜡淑、智能网联汽车汕,这是新兴的技术发展趋势惩。其重要性与新能源汽车同等重要宛,有部分专家认为更重要法然,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲍,技术和应用的优势茬,也是机遇槽锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹晌狮,涉及到国家信息管理低筒畦。对核心自主提出了很明确的要求逛廖誓,即两横三纵蠕烦。    车辆技术上更多的是决策恋麓喘、执行晾被届。信息技术蔡绍酮,信息安全邦达兽,地图技术也是非常重要的谷。两纵表,一个是车载的焦报隆,一个是基础设施篱。智能网联一定是循序的跋,智能网联技术最容易得到大规模的应用线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岁。这两个路径总体上循序得到应用譬椿,从商务车来说急,更容易形成妇借,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颊。    从四个层面聚焦一些技术需求抛截。跟燃料电池一样扇鞠禽,需要解决的问题更多一点处。从感知决策执行的绅篡圃,特别在决策阶段假衡,差距是比较大的赦葡,感知当然也有差距首簇。在信息层面淘,大数据泉、云平台购,相对来说中国有比较好的基础和优势架。    作为一个前提丁簿,对标准法规先决性诚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆亲勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏覆瀑。制造技术不细介绍了第,还是聚焦在新材料的运用培挺扭,以及新技术对制造技术带来的变化事,聚焦方面进行了说明官罚檀。    动力电池晚,分三个目标填称,目标上有比较大的讨论和争议廷图,比如说新阶段提出了350蒜、400空憋叼、500的质量要求颈胸,争议非常大跑狈,重点几个层面猛供:    优化现有的代表电池技术秦刚尚,提升技术水平兢现,特别耐久性惭匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发良。国外的装备很难形成有竞争力的差别浇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狈讹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系使驰衡。现有应用以企业为主体来做汲秋。当然唱碑摊,也会关注动力电池的回收利用技术寸淘。    最后白酶,轻量化珐。简单来说庐畦,前期聚焦材料技术沫、设备技术盛里娩、制造技术拼、回收技术舞纫舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炭邵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胎,比如说传统的四大工艺的变化恫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降兽抵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竣踢旧、供应链感、资金凌锨玛、汽车等方面的诸多质疑抬渴纹。期间,明确表示不会放弃造车茧港。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天财僧险。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欢捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融才曙、互联网及云说吗蹲、内容霖吓常、体育,还有三个端口类的,手机娘逆巧、电视伟苗勘、汽车浚茶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钮胺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堂秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易彭舵么。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元年钢环。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元无踞钙。总归累计亏损36.33亿元课芬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呵。第一部分就是投资人的钱闭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹视。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入祁、体育43亿圣曙、手机50亿,房地产64亿孺、内容108亿哆葡、互联网金融151个亿涟说、电视187个亿换藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溜酮含。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栓蓬灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惦咯寝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的病。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败快队。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的患袍酬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媒态烫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朴波。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顽箩惊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搬桂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的革羞。很可惜,你们蒙眼狂奔动。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散即傻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂范夕缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函览:李芳" "   12月10日犬垫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路段纺吴:一条是政府主导马搜认、政府补贴的方式狠,这是当前的主流浓。一条是消费导向哼鲁犀,依托市场的内生成长道路轨响。”他表示晃,(电动车产业)进入者中摆,大多数最终可能会被淘汰辜姓膜,但是不能不给他们机会缔霜魔。国家已经开始放宽市场准入钵,此时己郊集,应该在两个方面把握好政策额烤:1琴凸论、应当欢迎新的进入者瞪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邵瘫将,让投资者自主决策衔茄,自担风险嘲。2坎画、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼,严格市场监管尼得,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚划,目的是建立好的产业生态览散汞。电动车产业化抄皑,最终必须依托市场来完成圭鼻,因此靠灌,政府的政策必须产生长期预期颊擞颊。推进政策应当借力市尘拇痢,发掘市场的潜力唬垦瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用集。政府政策不干预技术路线舍,政策的实施不是导向对政策的依赖溉舱汲,而是政府作用的适时发挥湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢称:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珊萄廊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磋恋菊,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣抄视,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孺,这一目标比原计划提前四年实现簿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屯:“戴姆勒今年即将实现这一目标赖,比预期时间(2020年)提前四年慈。”   据悉刀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标申,当时受到与会者的哄笑沁。然而魂箔怠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匪辜,领先劲敌奥迪和宝马随。(实习编译号失去:刘欢 审稿硼蝗幸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狄拨渐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牡誓:韩大为 版权作品傻倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏拒搜,严禁转载馁湍,违者将被追究法律责任染猾甩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邦扯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陷妈饰。在提及新品牌“WEY”时排扣,魏建军表示酵赂,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵。   记者滩:为什么把自己的姓氏作为品牌沮粮歼?   魏建军跨逗删:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛋臀。我对WEY很有自信瓦套揉,就使用了自己的姓衰沸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌把番,但在中国汽车行业我是第一个呕。   WEY之所以采用英语工诫,是为了要瞄准成为全球品牌魂攫底。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力问苍释。   记者抱涪:对于竞争对手有什么设想赁蒂破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌发嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘漓,在此基础上还要实现15-20万元的定价付庆巫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咐铣。在性价比上WEY更具有优势确缆涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酚掏:李芳 版权作品沁雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿揭,严禁转载草携,违者将被追究法律责任藉粪坞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搏,新能源汽车的发展也不会受阻蔼痞。   根据工信部核准的数据徊沦,今年前三季度卜,整个新能源车销售16万台臂沟蹿,同比增长83%沁狗饱。其中铺鞍,新能源客车已经占有40%以上的比例娘,达到了近半的水平锭,发展前景面临压力穆,但乘用车只有0.1%上。“我们涨十倍是1%崩担,涨100倍是10%藐及,新能源车发展有巨大的前景和空间涵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凛粮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哆岸,全国乘联会秘书长崔东树说苛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力举触吗。根据国家制定的产业政策要求虽阜,到2020年速毫躺,乘用车百公里油耗要降到5升炼闷便,这意味着五年内降38%的油耗滤漂侍。“基本上谁也实现不了卿稳,只能靠新能源车来推动扑哗肥。而这种新能源车僵衰氢,插电混动可以降80%疼港,纯电的可以降100%的油耗堤毫,这种情况下只能发展新能源车担,这样新能源车乘用化玻忍,为什么我们一直定义为为生存而干蓉勿,你不干就要挨打记酸。”崔东树说笨喷。   另一方面毁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卜匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂,因此定价弹性很大句。”中金公司的研究员李璇说椽华鞍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猾,为消费者提供很多选择堪那浓。随着技术进步和更多电动车型的开发活趁蹦,新能源车的成本会不断下降共辅谭,比如骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把鹿天。“中国的纯电动车型出来以后酥闯撮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缺攫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帆祁,发现基本上17烹恋完、18年以后的新能源车外伺汉,达到8年10万公里以上泻臼护,整个成本是比传统燃油车是要少的枢垄,甚至是少了20%到30%亩。”   电池是电动汽车发展的核心蜕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炮郎嘶,电池成本还有很大的下降空间戏卷。目前露合,整个电池的产能供应相对过剩蠕猩送,国内电池企业达100多家魄荡。据统计郎,目前整个电池的价格大概在2块多左右冒兜逛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麓官,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卸层。因此类函翻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呈拆竿,这样才能达到标准目璃挫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揩乘薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解衬:李芳" "   我们不认为绝对的销量氨叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肛蜜。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾,比如利润率刀茫戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拓。除此之外驹,品牌力伐戏嫌、品牌的知名度头、美誉度迁矗、影响力圭伯们,也是决定品牌可持续发展的重要因素躺睡侠。宝马在创新精神上是首屈一指的逆怂,因为汽车行业正经历巨变堆,在电动出行膏绩、智能互联送欣、无人驾驶等一系列发展方向上痰蒲房,宝马都打下了比较好的基础能。    临近年底俗村糖,伴着层出不穷的新闻事件年色,高档车市场竞争愈发激烈广讽介,作为全球领先的品牌——宝马孺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目频鳞沫。近日撼蓝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤粮,听到他开诚布公滔、推心置腹的看法茅。   问驴蝎:根据最新的销量数据零需,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜂狈膝。那么贤惹抠,您怎么看销量臀、利润会、与经销商合作伙伴的关系苯食? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慨奸: 每个竞争对手的情况不太一样层撇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撕,所谓的增幅我们一般都讲同比版胆攀,是跟去年的基础关系敞。几个因素加一块儿贸露寄,我们不认为绝对的销量络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彪。对于宝马而言俏死氯,今年前十个月市,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逼惊,同比增幅10.2%媒教,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氖,同比增幅接近11%庙。我们对这个数据还是非常满意的滩头,这也达到甚至超过了我们内部的目标叭。    除了销量本身的绝对量或者增幅廖剐辰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姓删徒,比如利润率完洁泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爱。除此之外思揣,品牌力拉、品牌的知名度哀肌希、美誉度谅编泼、影响力鹊等窟,也是决定品牌可持续发展的重要因素始舅。宝马在创新精神上是首屈一指的胺,因为汽车行业正经历巨变孤芹,在电动出行苹俄单、智能互联护校串、无人驾驶等一系列发展方向上洛,我觉得宝马都打下了比较好的基础闪敞。总体来讲颧,我们并不惧怕任何竞争痢,我们也欢迎竞争察,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酬撂逛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粕叔。   问换慧:最近跋,关于奥迪的新闻比较火书焊。   刘智冠浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉。对于宝马品牌来讲橇深碱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毋峡,双方的关系也非臣峁叮好谦娟。所以恃蹬慑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卡芦,一个是宝马(中国)段,一个是华晨宝马收怯蹿,但是我们有一个整体式的营销团队镰砷,有统一的零售网络胸型休,我们在总部有一个统一的管理团队方,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刻靖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捎。至于竞争对手我不是特别方便评价爬铰贬,不过至少释放了一个很好的信号齐蒙皑,豪华车市场的前景依然很好痘僧毋。    问晴峦蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锤垢拘?    刘智颂坤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛量哥。因为从经济的基本面来讲俊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庐、持续的发展态势瞳发。之前以出口授、基础设施建投资的经济拉动方式即茨面,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式累藏纹。需求的增长其实就表明了对于车的需求炔扮,其中也包括对豪华车的需求乡惩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荚蒂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斯唱,这几个因素相加授立粕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炔伺。今年稳,豪华车的“盘子”接近200万辆膝,未来可能每年的增幅不会特别大矫镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽扛。所以吗侵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哥,力争在市场表现上优于竞争对手啥。   问稀腔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹅鞠退,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎?   刘智忙森: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叫,因为我在宝马的八秽梦沪、九年时间惟幻吼,换的工作岗位也挺多的渺腐绘。换了新的工作以来燎盖彻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营金,比如负责国产车的销售秦拔,可能是比较短平快的扔耿晾,看的是一媚、两年之内的事情柑。在宝马中国总裁这个位置上膜揣晶,除了目前公司各个业务板块的运营案沮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刀睫冠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搽,像无人驾驶纽、智能互联尝赣、电动车忙绣,包括数字化营销椿任惯、品牌年轻化等等一系列的东西量巩范。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懈鹤蛙,力争在中国市场上打下一个非彻哑傅铮好的基础栋磷妹。我相信碑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕净,宝马会拥有非常强大的竞争优势慕峰。(中国经济网 记者齐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极舒膏:李芳" "   原标题漆搂:王永清擅灭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圃期莲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耽吞姓。别克品牌今年销量已经突破100万辆钱搐上,凯迪拉克取得了近9万辆的销量括编,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拼丝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗓鲁囤。数据显示容溯辑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟,同比上年的446764辆下跌28.64%抒酣。上个月槽卉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通度理。    因此捍,在车展期间接受记者采访时唯须,王永清表示限,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姬羞,但全年销量依然会同比下降20%左右雹瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绍降门,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纱浑,可能在布局上稍微有点滞后菲午。现在对于雪佛兰来说痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姬号。    事实上堕,雪佛兰已经开始了提速布局石趟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓬悸。王永清表示剩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芒,2016至2020年投放超过20款新车措窍断。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镜,30%为SUV车型仑箱,并将加速引入包括1.0T水呸、2.0T谰藕、8AT呕去、9AT饰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境地,未来SUV将成为主推车型奈晃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侣,轴距2725mm膳姆,将与全球同步进入中国市场坦斧。同样汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相距桐顿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痴凹晾。    值得一提的是秦姆律,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜拼,拓宽产品线棱纹现。RS车型将采用包括侧包围糖、运动尾翼巾城究、双排气管骡、降低化运动悬架桅旗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瑟粟,并加载多项ESS智能安全科技怜。    在品牌营销上瓦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订换啪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销是圃蔫。另外茄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃,演绎雪佛兰“热爱碴翰,梦想箩,行动呕纤铃,分享”的精神肉脚。    “今后新车的利润越来越邢尉读恕,主要利润来源于衍生服务参论达、二手车置换等浅烦抱。相信雪佛兰将它的结构调好后琴,未来两年将会真正出成果饭踞。”施弘说黄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔽,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟。车展当天髓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发那。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隆低。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨坏,发动机的最大功率为73千瓦岗细,其中电动机负责驱动飞仁胚,汽油机负责发电逗,它的综合百公里油耗是0.9L姜伎背。从上汽通用发布的节奏看芹挪伺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拿居。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屎陵,王永清说辰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徘系,产品还要丰富板迟伙,才能满足这个法规的要求吞嗅壬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娘仑磨,到2020年之后比例更高没密柑。王永清表示卧兄坏:“估计到2022年材梨葛,我们的电池技术会有很大突破飘系,能量密度大幅度提升剿乌,成本是大幅度下降寡猾。这对纯电动的新能源车发展是好消息敖醛袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夏掏、豪华”品牌——WEY私,W01倘婆扩、W02两款全新SUV首发亮相枚,售价区间将在15-20万元籍嘘麻。对于新品牌的未来发展规划竟岗迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼胎洞:“WEY品牌明年将有3款车上市竿,到2018年还将推出2款左右的产品驴羚斯,以支撑起全新的销售网络体系闺俗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表型:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市热,8月份推出第二款SUV W02藏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年不到屠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时警刹犬,魏建军详细介绍到派及,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缄费,配置上拥有最先进的安全技术敬、智能技术福虱,也更加精致拿瞳。此外在性能上两者也有很大差异崇箔,例如在NVH方面木豪狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痉板,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沏劫缉。   在经销渠道方面唬,魏建军介绍说缓忻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强囱,没有想过招募新经销商讼辜徘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅。”   对于新品牌的未来发展揭扒疟,魏建军信心十足衡粱,他表示辟庆:“我从没想过这个品牌会失败肯抖,只有退路封死才能做好这件事抗凛,自主企业只有没有后路才能把事情做好现闪竭。”此外棵弘颂,魏建军坦言居仑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀次佩,因为新品牌叫什么并不重要骡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾喉炯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴瘟,将方向转到共享经济侵、互联网判祈、自动驾驶方面新的技术驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信芍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上双圈俄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩守腹晶、生动的演讲唇,就城市交通匡、自动驾驶和汽车互联等热点话题上垢耗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋料。    徐大全说憨疲捻,博世始终认为筐灿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸿蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橇妓。    徐大全谈到礁碉,作为在汽车领域的老牌企业辛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衔写、多样化的发展态势和需求尉盒,博世已经有了自己的思考和方向叼建。    他说祭,如今扫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪粹饭,将方向转到共享经济逞抒、互联网杀、自动驾驶方面新的技术筛常膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦磐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽射,面对新一轮汽车技术的变革骨,无论是传统汽车搽歌、零部件企业浓泥,还是互联网催链秋、科技企业酒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艇辱伍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点监稍:互联化嘲崎、自动化和安全化颓盯。我们预计娠卞妨,到2021年邦嘎,汽车将成为第三大互联移动实体城妻规,同时扮演人类的第三大生活空间伺反答。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贾枯俗,来充分发挥互联驾驶的各种优势皆份。    谈及自动化领域妥,徐大全判断食枯湾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吧密,通过持续创新驾驶员辅助系统坪,从辅助驾驶茄、部分自动匹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵茧擦,分阶段朝“零事故”愿景迈进八剿府。目前澳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痊绥痴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用环卑标,到2020年左右丹,自动泊车功能将进行试点项目测试敖。    说到自动泊车的灿琉,徐大全特别谈到停车难的问题梳。他说秃,停车难是在城市生活中的一大困扰睦岔。今年辰托馈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钒赖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匣蒜。在八项智能泊车功能里谐蓬迫,“手机查询停车场位置并导航”骡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲤草硷。其实挎,在大型商场里狮玖渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了及本,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砍。根据一项市场调研显示新,2015年揉喘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿急懒差,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台农墟坤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锋温,在深入巩固原本的互联化儡阶、自动化和安全化“三化”战略基础上农媒掳,博世今年也把两轮交通景沧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搓滴巨。    他介绍辩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舅砍卿。未来十年猛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疼兢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辽吵。    在两轮交通方面革布逻,博世提供两轮驱动柑污、安全等各方面的解决方案财,涉及两轮电动车圈、摩托车铺紊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玩吧。    最后构蔷惊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呐,满足这些变化的需求膘寇皆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”放摹,“双积分”法规惦男,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹤强舷,连日来彼险,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肯宦侨,让观望中的车企备受煎熬少测。针对业内关注的焦点问题褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厂:不久前普鸽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妙坊,如何理解这两套方案醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢需码、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椿免抗,但又有独立性沃,各自的核心目标有所不同苇弘酞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量排,进而确保国家能源安全汤揉屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%虐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求午横旦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芯辅擦,进而实现国家节能减排的长期目标靶郝翟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇褐,但现阶段并不能彼此替代敦借。对于CAFC而言谴随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僧,其中当然也包含新能源汽车定涧停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苦奉鸵。但不同的企业由于自身能力船钞饱、技术储备和对未来技术趋势判断不同回冒飞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胸慑是,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檬避,而以后补贴将逐步退坡摧四,企业更担心成本无法负担秽横。因此仅有CAFC法规盗丧嘶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柯骗,所以有必要出台NEV积分示,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流去疾。同时颁恐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫未姜哀,从而有利于新能源汽车早日取得突破驼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乡,其目标应是降低汽车及相关产业风到、乃至整个国家的碳排放换歉白,和降低能源消耗诉求不同纱喷酗。作为碳排放第一大国镜物,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魏痛徘,后续国际压力还将不断增大桑纯。因此魂篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放破瓜,从大方向上讲是正确的春描。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段露,这和NEV积分没有本质区别碧,也无法确保总体低碳目标的实现菜吨汲。实际上蛔贿胯,跨行业姆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芍。以电动汽车为例脐乐,其在使用阶段确实是零排放碍,但与欧美不同昂力械,中国的电能以高碳电为主堆娟娜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放病坟趣。也就是说缔睫痘,在使用高碳电的情况下胸,电动车全生命周期的碳排放并不低必步孪。这正是碳配额管理应该解决的问题红绦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中备愧额,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腻伙竟。实际上取瞬,将新能源汽车确定为国家战略田楔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豁搂,生产更多的低碳电滥诗,否则减碳的国际承诺将难以兑现雹摆。    另外盎,对于汽车行业斤褐,无论是CAFC费、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咐,但都应该由一个部门来统筹策划齿探柔,系统思考呕,拿出科学困、系统垃吮赂、具体撑、有效的管理办法来推动实施香佩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面两倒。    ■积分交易细则需加快制定蒂弧、尽早出台    《中国汽车报》邵克:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猫熬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼻坚?    赵福全舰丁憨:确定合理的积分价格辅苦,涉及到技术蹭欺、成本和市场接受度浇期,需要综合测算和动态调整摩棋。我认为基本原则是率,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陀,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻固。如果NEV积分是“白菜价”翰涧,大家直接买就可以讳,谁还会愿意在新能源汽车上投入饺池鸽?    因此许,NEV积分的定价应足够高魏懒插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杆兑,通过自己的新能源产品获取积分戮炮始,满足法规要求冯翰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谰牢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦茅,能够通过购买积分先生存下去樊梨囱,争取时间把自己的新能源产品做起来匿尘。    《中国汽车报》潦搭洁:除了积分价格之外便赊距,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虏蠢栖,目前处于“空档”状态吕鸿乓,怎么看待这个问题痢?    赵福全驮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巢裂惺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纶辱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫具芍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性存。同时档辣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔷腿较。对于汽车企业来说捎家,3年仅仅是一轮产品开发的周期盆础,政府作为“游戏规则”的制定者触垄,应尽快给企业一个明确的目标挥,否则企业将无所适从呵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堕巫:“双积分”中提出了2018年起墩,8%忙巫、10%敛谰、12%的NEV积分比例挥,而经权威机构按照法规要求测算敢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫂护底?    赵福全穿:在这个问题上势痕,我并不持悲观看法璃冕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肖,因为还有很多企业尚未完全发力赋慈。按照国家的发展预期谴深,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烤,如果每辆车以最低积分2分计算瑞靠,整体积分比例就达到了14%吾哀,如果是分值更高的产品獭,达到18%的积分比例都有可能串撕。关键是要努力实现7%销量占比目标袜讽磋,而这也正是NEV积分的目的所在噶。    不过另一个问题引人担忧毁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求履,同时在CAFC核算中也有优惠佛申:一方面油耗直接按零计算啸鼓,另一方面核算数量加倍标,从2016到2020年分别是5倍标牵克、3倍丘查即、2倍额虐钡。此外取堕,按照单项抵偿原则抠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钵忌犁,还可用于抵消CAFC负积分签氏。我们经过测算发现械飞,CAFC中的这种双重优惠描,对新能源汽车的“照顾”过多了楔,不利于促进其他节能技术发展吃劫藏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沉父。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函,CAFC的达标难度就会随之大大降低叭。实际上锈缅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妮沃,两者不可偏废郊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暴梳携,但如果CAFC目标落空迪登,国家能源安全受到威胁坛,汽车产业的可持续发展仍无从保障乓谎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿程溯厢,这不仅能确保CAFC目标的达成四,也会提升NEV积分的价值誓,避免NEV交易落空客多。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勉亨,而没有将电耗的概念纳入其中呵里,这样的算法是否科学敲?    赵福全官荣:NEV积分分值以续驶里程为依据琉胜,这与推广新能源汽车的初衷相违背存挎,也不利于鼓励技术进步椭睬适。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加录。推广新能源汽车是为了节能减排殊,因此不仅传统汽车钮,新能源汽车也同样应该抑大扬小矢褥、抑重扬轻汹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盗,而不是搭载电池越多越好靡沪,因为大量电池搭载在汽车上移动嚼蒜仿,这本身就会使能耗增加讳辉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桐窘,也意味着大量增加电池生产的排放具斜。    政府应鼓励企业开发低成本靠案亭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品理尉口,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抒攀非。也就是说巧,政策制定一定要“勿忘初心”挞冀涩。建议NEV引入单位电耗煽,即吨百公里电耗的概念羚,作为积分分值的依据疚。同时驹镭溶,对于小型车电耗适当放宽矛,而对大型车提出更高要求淡蚂,以鼓励新能源汽车小型化嘲斥,进一步提升节能减排效果即遍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》房拈:在“双积分”中肌墒霜,没有将新能源商用车列入管理范围匿,这样做合理吗础付集?    赵福全部剖僧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡旌眩可持续发展的问题卷艾。2015年妨呢讽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%珐穗佰,获得国家补贴的比例比这个数字还高期菊喊。而此次NEV出台却未涉及商用车席渤耍,这是不合理的粳酸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恒促,也会让乘用车企业感到不公平唬惨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求困蒂叮。我建议尾,应该单独给商用车设立NEV比例要求宏,可以不与CAFC积分抵偿校革,但企业之间可以交易啤购敝。因为如果没有NEV的强制要求狙肯始,在补贴退坡后仿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湘售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氯该贩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家息剔,盲目投资之后完唬,多数公司要垮下来似。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孝。    以蔚来汽车为例零薄轰,去年8月还只有100多名员工虚炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氯。据中国汽车工业协会最新统计岭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矩粪乐,销售4.4万辆臣,同比分别增长25.7%和43.8%川,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财,销售28.9万辆脱暴魏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%规肚。蔚来髓愧从、威马泼霉驼、前途柏、小鹏等已是新能源造车领域的热词屯碉酱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匿久罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卡监,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目无巢。至此抡,奇瑞新能源成为继北汽新能源譬弓盒、长江汽车钝敝噶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坤敢。    “新能源车企的风险络秃唤,其实很大避肮。”王秉刚说蚕危,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溃,对风险有足够的分析妹,有可能投了很多钱辞刀,最后做不成荚黔,带来不必要的损失洽锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨扦痢,简单地投资建厂拌凳、增强制造能力擒豪,未来堪忧添。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲍,现在可以用的技术一年后就不行了笆誓。如果没有研发能力就做不过人家赫磋。“一下十几个亿扎进去吞开,有可能最后做不成伟,我还是提醒新进者要谨慎一点冗徒。”王秉刚说瓦烩船。    事实上戈,目前国内的新能源电池生产厂太多了夺吗,但规模都不大纹藕。而且动力电池总的规模也在扩张中斤,尤其质量好的不多绿受,“据我了解盘订,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氛皮偿。”因此头翟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺却惕。   谈不上“红海”娟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诧独,但道路曲折含鹤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搞抵,造车得有钱山桐、有人才滥嚎、有时间殊牟。“钱我们还行扭珐刮,人也不错屠奔啼,就是时间太紧饺怀钒,毕竟搞汽车三年算很快盯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合任。”万锐坦言贤溯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肪。    不过朴式滇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彼睫,万锐并不认同妙。在他看来叭芒脐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹿实,因为大家都还没“下海”春肠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稀,大家还在忙于造车憋,搏杀还没开始悸耻。    “这是好事懊谕崆铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业獭毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说槐妒,目前中国传统整车企业有150多家赎骚,新能源车企至少有30多家抖捂灌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剑。    至于是不是过剩僻,梁伟表示这还是要市场来判断械狡。在梁伟看来糖,其实中国传统汽车行业已转入新常态潜响,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘦笺腺,除非汽车消费大幅好转髓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫩垫纬。    但另一方面尉祟,根据预测搞,未来5~10年沽茨,中国的新能源汽车将保持两位数增长廖侩镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯晚翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盟头,到2020年时产能达200万辆傻电、累计产销量超过500万辆读合。梁伟认为闺晃凭,从年产几十万辆到200万辆的目标狭妓,新能源车汽车肯定还要快速发展霸撅疆。目前的新能源车市场还完全没有定型旦普础,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纫湿搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闪枢,“很多人此前担心特斯拉会破产怠府棺,但Model S和Model X推出后效果不错奈律,用户接受骗挡。经过多轮产品积淀石氨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脱石,特别是成本下降得较明显郸虱。特斯拉可以闯出来瘦碉撂,中国企业也有机会比门、有成本优势辆哪椿。”梁伟说粗姥。    对于最近贾跃亭的乐视戒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阔势嘲,梁伟指出瞄,除了技术丧伯,汽车行业还是一个资金密集题、劳动密集的行业胶藏。如果要进入霖慧维,需要企业在未来几年有大量投入聊,以格力电器(000651.SZ)为例阑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绢。    梁伟表示楷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睫,毕竟快速把产品推出来墟艰,现金压力会非常大疵缸换。另外廖息佬,一家企业在原有行业中具有很强的能力峰安,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尺,这是一个很长的学习过程茹鲤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峡,也是第十七个中国记者节膜藉蕊。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节健坝。此后记者节像护士节围、教师节一样阶卉聪,是我国仅有的3个行业性节日之一密宝。   值此之际徊锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼓创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆贺。      坚守还是离开线当立?   根据《新媒体蓝皮书》里披露末芯:去年网络广告总量2096亿元沉焚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篙。报纸下跌超过35%捻刷,杂志下跌近20%袱刀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿病霓,单项将全面超越传统广告碳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苗遂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菲边患,也仍能保持着不俗的销量珐梦。    “没有路可以让我选择崔罚婚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值噬借。”陈总对此直言到檬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盼,但发行量保持一直不减滩杰。诚然桑,这离不开报社给予的支持活虐卉。但从自身发展来讲琅廊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罕砂。究其原因棉船功,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奖怠劣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兜。   汽车也好付徐陌,新闻也罢罚。毋庸置疑姬搬巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赏敦。   纵观整个汽车行业的发展趋势就店平,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓬捎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受内,但不可否认的是卸驴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式变导扭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼顾熔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欺。    除去对报纸略、杂志摧纶、广播负很、电视驰、音像等载体样样能玩得起来帕般,还需操弄3G骑、4G等流媒体技术拣醋。我们不知道下一站会到哪里缸牢纽。   面对媒体融合大潮夺猎,陈总胸有成竹的坦言叛阿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稼吻瑟,家用汽车转企改制之后继续深化改革熬。由媒体到传播机构斤博,由杂志到全媒体平台习胆硷,历经两次创业乾背头,家用汽车探求新的发展方向潜横想,抓住变革时代的发展机遇了夯,赢得了全新的利益增长点镜蟹钎。不再只是单纯的纸质杂志兄孩,视频寥逼、自媒体等做出了不错的效果品檄。   其次囊,就是在自己的企业定位方面嗓冈爸,中国医护工作者汽车消费调查凄谢嘿、中国城市教师汽车消费调查是以医生汀、护士颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查舒皋。这些调查一做就是3年衡蚊,走遍全国大中小城市添残,做出最真实的数据糖掀苯。 ?   “网红”营销时代   今年以来绿柿翘,网红主播频繁出现在各类活动现扯贡恪,手机发布会敝彪沤、车展系家澳、房产开盘躬嫌班、比赛等一场不落勺磊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乖唐。”   日前膜锣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘弘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爱洼。   对此事件先涛,亦不乏业内人士称托四臂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邯,呈高开低走的态势硷递熔。   陈梓萱表示烯俊锚:“在现阶段的传播环境下亲,媒体记者朝网红转型镜贡,把读者转为粘合度极高的粉丝搔绷摔,增强彼此互动讹筒、沟通劝,无论对于报社还是记者个人菜啪必,都是一件好事侈。”   “把流失的用户拉回来硅宪梧,用互联网戏谐钠、新媒体的方式市,我们正在努力尝试缄画,但具体执行效果如何绞辜材,尚无法判断摹模诡。”全媒体时代殿匆逻,我们永远在路上络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶解:张瑞丽 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权停颁还,严禁转载铃扒速,违者将被追究法律责任岔宪胁。 获取授权" "  原标题箍鳖:广汽传祺肖勇竭惶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日去空矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殿。在本次活动上阿徽坛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碱攻刊。广汽乘用车副总经理肖勇表示佩:“时尚是一种潮流舱,其实就是顾客需求乔尖幕,引起客户共鸣毋,汽车也需要时尚诧,所以GS8出现在了这里挂吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上码观汤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镣,中国品牌基本上没有一席之地弯另。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型童畏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喝钵虾。   对此句稼齐,肖勇表示魄克:“传褀GS8我们就是承担梦想杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史钮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爽蹦哗,所以在豪华汽车上禽活,我们率先实现突破闲拎遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壕,我们就是要跟汉兰达此、福特锐界形成三足鼎立盖,甚至未来超越这两个品牌醇,这就是我们的目标鞭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澳,创造单月销量的历史新高项弯改,爆款车型占3.4万辆筋,但受制于产能安排的影响己筐凭,造成其他车型总的销量并不是很高扣化。面对这些问题烁渭脯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拌吉母。   肖勇表示蜕:“明年我们的产能概菠罐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躬你,产能将得到释放猾倪练。我们在满足GS4的同时腑想,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隶梢慑,最起码销售五千辆以上冉,剩下我们会再分配个其他车型峨粟蒜。”   同时为了加速品牌向上现,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陵舵。同时肖勇说道楼橇襄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妥共娜,在明年全部投产姥,所以明年最大的问题还是产能短,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型断诡,我就是聚焦我的明星车型溉琴杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘泥:李芳" "  还有不到一个月谷蕊挠,东风标致4008就要上市了眯憋。它的颜值餐齐、科技装配足够有吸引力檬,那么随着锁定竞争对手嘉、谍价掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面矩幸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匹抄赦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绢课仙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多门革庭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卿勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匪。比这番景象更热闹的醒疮房,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会居持。   说到品簿淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办咎,让媒体品到了极致甩。在工作人员的讲解下仙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统能棱醛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计操慨刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侈伙,无不让到场的记者笆督拐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识话订。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外健,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阂、品味摹马处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潞,东风标致在今年推出3008躲拓、4008后瓜焊同,也将在明年陆续推出3008S立、及另一款7座SUV糖岭。据中汽协最新数据显示锭降橇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额突感,同比增长45.91%窃虾。那么瓦,在众多SUV产品中来,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谐?东风标致总经理李海港对记者表示慈窘:“我认为要总结一个词就是‘品’字迪,东风标致的SUV一定是最有品的甭采,这个品是指品质任酣、品味扣犬雌,今天的4008就足以支撑这两个词填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗敞?李海港对汽车产经网独家表示呢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓢涎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搬,轴距达到2730mm锹纪疤,是同级别车里最大的慌翅仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统围刨捍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巢奋,在配置方面更趋向于高端顽苹了、智能荚戳风,进军更高一级的SUV市场搅论。”   然而档,另据乘联会的最新数据卷,1-8月蛊芯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV微期试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋匪弹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌讽楼,作为中级SUV娘弹锯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰拓?李海港向记者算了笔账聊观签,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竭氛。“这种需求就是4008的机会事忍,也是4008成功的保障效吠湿。”李海港表示雹蹄。   “狮虎之战”将上演   还未上市试,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屑庭脚。李海港认为捞目,4008在科技装备共潭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的步背。”李海港强调伎荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳携,4008的设计颇具未来感和运动感户茬票,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞋,4008在轴距上占有一定优势倒葡,也使得整车造型看上去更加修长贩。   那么据趟麻,价格呢辽恃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猎炔蹿,通过对比翼虎的指导价炬,小编认为4008的价格应该在19万元左右逢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灰措?据乘联会最新数据径羞,翼虎1-9月累计销售84258辆谦铂,月均销售9362辆媚背。但值得注意的是光,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仑忙蛙。那么录毯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫡凳,可以说也有一定难度遣靖互。   汽车产经网了解到卸怠没,由于目标客户锁定在换车需求的群体靛钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溉地杆,以吸引用户选择4008烦肺。至于置换方案的细节乘土,李海港表示还未最终确定妙邦坑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸挪:李芳" "   国庆结束后舜戳妻,北京骑宛、上海沤、广州暮币诗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿难,引来了社会广泛关注撤狡。平台闻风声迹捞,媒体炒热闹参默,百姓愁价格牢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻块常,“网约车”只是第一块烫手的山芋蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菜舷纶,又要确保公共交通体系的稳定韧休取,还得照顾老百姓的感受碑敛啸。    比较普遍的观点认为缆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高横性翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上票炽,征求意见中提到让市场来决定闪埂连,这是非橙眩科学的啡换。作为用户脊,担心价格上涨构,特别是比出租车贵巍剐,认为监管部门是要维护出租车体系利益赣婆,我觉得这是大家多虑了色塑。过去滔菩,在平台混战的阶段等堤,资本介入烧钱抢流量抄,这本身就是不可持续的嘉姜揭,价格逐渐上腹啡萃肌,平台收取中间费用是必然的寄。    对于各地的征求意见鄙硷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宿号。比如说要求司机是本地户籍失刚疤、要求网约车辆的舒适度等等粱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴等恍。    网约车规范的政策是非常需要的蓬骂纶,作为共享经济热潮下的产物闲阔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卫。任何一个商业模式擞咀遣,都需要规范起来弧奋。因处于监管边缘绣翱械,过去已经发生了数起网约车的未湍福害案件抖。我们在对受害者表达同情确动安、对肇事者表示愤怒之后逢颊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦。    然而榔沥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞋梦。比如说苟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌瞬梳祷,并且轴距要达到2700毫米烫掳。根据滴滴公布的数据偷绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佛帮,拥有上海户籍的不足万人踏让。这个情况在深圳类似圭讲悸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车江羡。如果按照细则明确执行害纹固,这就意味着葡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畦抬。    共享经济是大趋势内,但监管太严可能打击积极性蒋铜,这对立法部门是大考验虱。互联网时代链,网约车大大增加了出行的便利项氮曹,使人们在出行上拥有更多选择帕。监管是为了提供安全高效的服务保障董突孔,而并非要让网约车集体消失薯华。现在的征求意见许多还是首次提出嫉俊,建立体系的过程中应该让用户京、司机及平台有更多发言权瓶废。    我们鼓励共享离,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃衬,与传统交通体系形成良性的交叉互补促。    我们希望立法叔媳孔,只有合法合理才能保障各方的利益聚嘿,所以网约车服务一定会是标准化壤伦脾、安全化的静誊。    我们希望在所有领域都有不断开放井衫郎、不断完善的发展方向觅涣钩,这是产业互联网时代的必经之路幕。    文 | 著名职业经理人歼撬蹲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡圣跑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画斤菜:新造车企业已经不再神秘壕氮,告别概念车的品牌曝光期钳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹃痛。投建工厂潍绊、申请资质尉,造车兑,他们是认真的堪。不过篡绒,“八仙过海酪户塑、各显神通”卢忿,出身背景不同的创始人答播蹿,对企业产品和品牌的定位七、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纽是。    想听“真知灼见”闻,走进新造车企业花,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顽茧凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道础,敬请关注摊日。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卉星持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凉煎删。10月10日镭酥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农乱。这也意味着缆峡陕,前途汽车继北汽新能源垛、长江汽车之后绷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中射,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梁,可以稍稍松口气花负室。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雄官,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚷,相关准备工作的日程已经安排很紧张活郝,有许多事情需要持续推进遣驶。即使如此舜粹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羌寺恋。在与记者的沟通中农逆骂,他详细讲述了自己的创业经历际、资质申请的情况杯匙号、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骨。    短短的一个小时沸,陆群留给记者最深刻的印象是哺疥隧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妊俊搔,他们怀揣一个美好的愿景冕车,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”得筛。    ■ 拿下资质不神秘饺悲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毯寺露,许多人都对过程感到好奇仕沟乒。陆群则表示吾驶虏,拿到资质并不是一件神秘的事情魂伯庐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋圣,一点一点把技术做到位签酒时,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烫啪扔。”陆群说匈教。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》替惹宋。具体流程是即捞,企业根据相关标准去申报项目犯扣蒲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铂般。陆群认为草娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫩、引入新的技术和参与者屏拆饲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搁拒付。其中对电动汽车的四项关键技术倒师裁,包括整车的集成和控制技术倾僻,电池的管理技术回,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叙尺。同时同,技术具备后还需要做出整车艾剿,并按照标准做大量测试咖,要达到很高的标准槽凰。据了解芦,整车控制管理系统(VCU)暖瞳搂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祭侮,也是已经掌握的三大核心技术刀。    更重要的是达,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谦嫁蘑。早在2010年碴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脯嗡,开始布局电动车侧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胎却。2012~2013年虎蒜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巍普,在高端纯电动整车设计誓嫌亢、研发方面取得了初步成绩痕。陆群说桅软擒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年申,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磐泼,开始引起业界关注参卉。那时朽,行业对电动汽车的关注已经比较高悔笑,而前途汽车早已走在了前列汾锹疮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甫佛。”陆群说淮溯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唯哼蝗,专注纯电动车研发农、生产插睫、销售及服务办,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伟布。”2015年9月臂,长城华冠登陆新三板挂牌交易恳抨,成为新三板电动汽车第一股胆显糜。目前髓腹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乃甫擒,包括整车业务板块(前途汽车)那络骚、设计研发业务板块(华冠设计)芜,以及核心零部件业务(华特技术)怪。这三大板块互为依托股,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崩摄。    拿下资质拌头,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唤场。    ■ 技术你、生产基地酿固攻、供应商都得一流    在做电动车的这几年胎,陆群对电动汽车的理解越来越深入晶形探,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翱芹、变速器等物理结构朗,还需要产业链配套莆酚峡、成本控制祟、核心技术开发等一系列工作久交蛋。“自主研发的核心技术瓣腑、国际一线的供应商和自建的生产基地唉表,是我们的三大优势吕吴逢。”陆群说挥赡。    陆群说毙操,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苹,市场上找不到合适的零部件供应商伪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术此。目前泉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弟艾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羔爬绒、VCU擦鲸、RESS等核心技术冒,使零到百公里加速仅需4.6秒杠,最高时速为200公里去丸,最大续驶里程达到300公里寿。而据陆群介绍泄娟胖,这些电控技术相关的零部件塑船雌,不仅前途汽车自己使用碱叉,也已经为行业中其他厂商供应哆狗奢。    在供应商体系上挡,前途汽车同样拥有强大阵容抨,已经先后与IAC沧市夸、博世臂陌仟、布雷博朗挫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褥噬。这不仅确保了产品的品质鄙多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眉舞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时理,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拎烯魔。今年2月褪漂父,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舵迟,按照规划电,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫冬,将在2017年中试生产物了婚,第一款车K50将在明年底上市八钝。值得一提的是窃峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺履喇冻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩,最大可能提升汽车的轻量化水平阀。    陆群认为魏醇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恫绅,而是要通过成本控制丢赂贯、技术提升来实现琶宽,其中轻量化就是很好的解决方案功棉希。他强调藩体肚:“前途汽车的产品规划和市场策略寞坟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窍翔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歇钒角,在全新的市场领域不断成长戮茸上。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来善畔辈,中国新能源汽车市场前景广阔诲,存在巨大的市场机遇戒。据他估计郊抖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来憾乐。他表示冕戊,前途汽车已经做好了准备登乒。    陆群始终坚信一点居窖瞄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深戳。在他看来凶肯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饥。“所以涪,我们专注车辆性能喂察喷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墟报,迎接智能互联时代嫡嘛。”他说鞠题蜗。    自1990年大学毕业进入汽车行业墒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发触庙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狗,创业历程也已经13年免莽,算是行业的资深“老人”慧测崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吵损,他的团队也是一群“汽车工程师”亲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薄谓。    陆群说诫居,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为并,像华为一样拥有先进的技术叙宿本、过硬的产品品质以及国际化的视野酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七娃蠢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娘工,同时氦枫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轮典。一时间谜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诧相。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扒密性,对于新政伙浇毛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明据。    看自己   记者啥混疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局食亥?   魏东目: 一方面窃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坝眷,根据北京哎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫌美护,我们会在司机壤番感、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹋惕,继续增加运力保障愁,这其中包括增加自有车辆刹靛创,也包括增强与当地伙伴的合作芹抱埂。    看政策   记者玫拎齐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后久,有观点认为动,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徐: 这样的说法不客观苗胜猛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定练慷澜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞘。    某种意义上讲莎,首汽约车项目上线之前藤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呸,我们只是在政策范围内尝试着做玫吮护。彼时箱套结,我们借鉴同行业企业技术手段摄肖、商业模式和合作模式刮皮揩,在政策合规的前提下默伙,尽可能尝试肪葡,当然停,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棵呵惟,我们是十分期待政策落地的速懊。因此髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巧兼。    记者侣己芥: 怎么看待首汽约车的先发优势孺翻醋?   魏东阀苫董: 的确莱釜私,北京市场上我们目前是最贴近政策的骚挪,但从全国“一地一策”的角度来看菊磷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径。    看行业   记者缕癸醚: 按照当前征求意见稿来操作床公骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郡。   魏东诽踌: 我们对于各地方出台的政策表示理解紊疏胸,网约车实行一地一策制度钦,各地会根据各地的交通发展水平缸牵妮、城市交通需求来决定如何管理网约车甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发视表。    看未来   记者疟嚷努: 未来行业格局将有怎样的变化馁谩降?   魏东福谈: 当各地政策正式落地之后踏蛙,会明确供给的标准田酿,把目前平台存在的一些低端车型清除市车〉帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域禄艘,同时膳文脯,对于准入的司机进行严格监管画。因此戊纺谈,在未来行业格局变化上翅,在大的方向和框架上由政府来把关付,在框架和方向范围内天爽硅,各家寻找自家的竞争点和突破口哼首忙,现有的平台选择优化平台和转型升级订匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始签小,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屡扑,并通过一系列体育叛脐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酣、活力的品牌形象角。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勾,除了年龄的辽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镁。” 10月13日下下爸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示适。   据悉滴廊叛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厕,并向年青人传递积极的正能量揭哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陀耪。未来梢炭炕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怪凯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型处杀底,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型九,借助本次人物盛典飘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胃事锣。   “2016年券碑雌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诚。” 郭伟表示乒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作停敞,不仅让不同圈层的消费者土燃、车主柑、粉丝共同参与到活动中吴洛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肮裙乱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肪库荤。”   事实上桔韧签,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箍,包括体育以及音乐类的综艺节目凭逆蔚,实现了跨界合作写握痘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顽闭差,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腻摄迪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铰。”   根据最新销量数据显示图库巳,东风日产9月份的销量出色膜,同比增长超30%马尼健。其中主力车型轩逸核伴祟、逍客娟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彩。   郭伟表示恢船脆,“东风日产今年的目标有所提升蟹,对今年销量保持信心烂壤剁。”此外辽,谈到是否有可能再接再厉硷灸,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪赂此,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣杜,能超过前一名最好安吗,但最重要的是与自己对标此遣涝。”   责任编辑扦掣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行辛厕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漠,管理层不参与讨论糠汞,每组都有来自全球各地寇、不同级别杏、不同性别的同事乌杜茂。”蔡澈说怖栏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绢,大家相互协作屏、互相支持浇、勇于尝试辨拇。”    中国经济网综合外电报道摊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栏,其宏大的构想才刚刚开始搞泵。蔡澈现年63岁膳础,其工作合约预计到2019年仇跺驹,在刚刚过去的2016巴黎车展上烫,他再次用前瞻的眼光和布局南话墟,为戴姆勒集团未来的发展谜陆献,提出了新的方向涩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钢:当年学的是电子工程专业患杀桨,就有人建议“傻小子口,去学机械工程芦蛇。”察,“今天来看颈,坚持初心拦,梦想终有回报冒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伤簇,在报道戴姆勒集团的“变化”时傻矗稿,都会引用蔡澈的公开演讲币,因为他提到了电动方图、互联突钙纺、智能和共享等前瞻主题葡涟熟。    首先铰涡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎,并计划到2025年蟹,成为高端电动车市场的领导者倦。当然勒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列森铰巷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘫拈,恐怕显得更稳健霞巨爽。    “在所有这些领域钠监,你必须为未来的投资做好准备规姬,”蔡澈说羞庭光。 “但这是令人兴奋的吐,所有这些发展不仅仅是技术的改变褂为廖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闭龟拆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刃,内容丰富的CASE(瞰思)计划绣副,它取自于智能互联动妒栖、自动驾驶捅绿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母途桓缺。有评论指出芬瞪建:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芒锚捶,就是要对未来做出承诺攻冉。 巴黎车展发布会期间缆犊扩,蔡澈穿着休闲衬衫怜龋剂、牛仔裤和运动板鞋虚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唬,但蔡澈作为首席执行官理鼓菊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目规府怯,以加速决策和赋予员工权力著称穆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踢互惊,鼓励对新产品和新发现辨,进行实验性的尝试瞬枷。    巴黎车展发布会期间充匈槽,蔡澈穿着休闲衬衫陈剿皖、牛仔裤和运动板鞋疟,一改西装革履的常规风格须。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猾斜愧:“我们并不是穿衣方面的专家痘堕滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吠梆层,而是留在了在工厂附近的办公室琼眷,尽管条件略艰苦贺晨。至于在衣着方面的变化弓投,没有具体的规划番,因为衣着是表面化的拍疙退,符号化的狸握,尽管这会传递一些信息监惟兄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锌戒:近些年伪筋,我们尝试了很多新的想法吴闪,对整个行业而言都是全新的尝试镜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妓漂,很多同事都参与其中瘟。    “仅仅3个月的时间肌疤憾,我们收集了150个优秀的想法剂邯溯,这些都是关于企业未来建设的好点子混怪充。我们把参与讨论的员工分成了八组踢,管理层不参与讨论芬捕芥,每组都有来自全球各地芳睹、不同级别棘蹄肺、不同性别的同事糙。”蔡澈说刷,“今天提到的鱼群式结构酮登巳,希望让公司更有活力踩缮茬,更灵活绣箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊洼锑,大家相互协作淀伐、互相支持不、勇于尝试蜡清。”    几个月前冕佛,在柏林的一次会议上权,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片法,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泵钾。根据德国报纸对这张照片的描绘剁卯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浦车。蔡澈告诉开发商嘘库舰,这张照片是30年前拍的牢,那时遁健浅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹。    随着电动车品牌的发布弥,以及首款概念车的亮相广隘还,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枷精奋。在戴姆勒的规划中逛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伟森犬,包括价格搜替、外形和性能警。据了解荚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活,包括在德国建立第二个电池工厂酿拐擅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥寞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挡林。主场“作战”的雷诺品牌彤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谩,包含设计沟温、产品以及市场布局等方面搓氮。    发布会结束后缝邓画,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔚嗡精。在面对面的交谈中讥剑母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闻。另外湃裙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题发拌莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧地手。    网通社感:在中国市城巍,2017年雷诺在中国有什么挑战韭咖?    戈恩森闪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颇,中国和印度都成为全球业界的引擎忻队玻。2017年是雷诺非常重要的一年凰,我们的销售会起飞呛锌降,就像飞机一样搜啸,正在起飞向上并且不停加速愧。对于日产来讲奸,也是非常重要的一年粮填氛,还会进一步推动启辰的产品蠢,这个也非常关键琅茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汉撮淌:您如何看中国新能源市巢帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划持?    戈恩甘日努:我认为中国会成为全球最大的市掣璩ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稍傅桃。对于日产而言剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罕翟尾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目负坪缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾纫究。    网通社期:对于雷诺和东风的新电动车项目朽,是否可以更详细的介绍一下啊?    戈恩铆答:雷诺和东风进行合作摩防,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场多娄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赐授,最终项目还没有做出决定测,但正在研究当中咐槐剐。    网通社景:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拇匣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冒呐富?    戈恩赎芒论:自动驾驶一定会进入中国匠黔,这是勿庸置疑的蒜琅皑。目前突,各个车商在这方面的竞争非常白热化斥顿死,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啃顷港。在中国相关法律法规允许的时候梨版,我们的产品会进入中国肯娜。当前坏,我们的样车正在美国拦、日本做相关测试搬。与此同时敛彭频,雷诺当然不会遗忘中国市场翔。我们会在中国市场进行一些展示项目侵,这会帮助我们完成产品差异化的工作吮梗魏,也会帮助提高产品的竞争力赶尚诚。    网通社炭辅募:三菱的加入底,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醛?    戈恩通:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冯驰镣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北毛离。我们认为2016年包含三菱在内侥富挤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关就蘑。所以它不是目标淑讣安,而是我们现在工作的结果掳。展望2017年挛寺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参际玻,尤其是三菱的加入马褥颂,让我们有潜力跻身全球前三鲤趴徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣稻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磊陆讣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胎虚秤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代护居。”Kalanick 说道估衬恕。“如果真的发生这样的事哗,而我们没能参与自动驾驶的开发抄卡负,那会发生什么事渴?未来将迅速抛弃我们媚嗜。”    上周四危,Uber 对外表示酣:8 月底颗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舒。    与平常用 Uber 打车的程序无异柒,系统会为乘客匹配 Uber 专车接扇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务函片。虽然是自动驾驶汽车眷,但车上会配备两名训练有素的工程师拔晌微。一名工程师坐在驾驶位上撬,随时准备接管汽车控制权眯,另一名工程师坐在副驾驶上纳弹捌,详细记录汽车的每个动作惊拜隙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娠勾通,这也表明 Uber 的业务范围将扩大境怯揉。在采访中将,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业访郝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吝筋木。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣饷砩摺,现在卡车运输市场也是如此藉删掸。”他说信。“现在谈这些还有点早诧琅,如果非要说点什么械梢,我只能说我们已经进入了研发阶段逞失。”    在采访中委兽,Kalanick 还被问到回:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炼蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芳。他认为在交通自动化的世界里侨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凤衬,但驾驶员所占的比例会下降沦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哥叮。    Kalanick 说道挝伯狈:“像旧金山这样的城市挞毫,大约有 3 万名活跃的专车司机剩念抠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赁娟良,但是别忘了蜗莫高,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赖钱牢,自动驾驶汽车也需要顾缔啦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忻裤杏,有些情况是处理不了的趣处。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妓。”    他举了一个例子系俄,电话刚问世的时候脐肃容,需要一名接线员来接线膜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盎腑潭,而是创造了一个全新的行业俊,并创造了大量的就业机会嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  穆伦认为劝既我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炽拿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾,包括汽车的使用方式墒。    自2015年9月25日临危受命辈啊,出任大众汽车集团CEO至今碍想憾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹋铰。那么钝,一年过去塑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿女递,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承轻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肯策露?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后频喝,贴有穆氏标签的大众怒香诞,其未来又将是怎样的呢匈幻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)触爽,借已成惯例赏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脸跺就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬,穆伦首先抛出对大势的几点判断灸豆拱,也就构成其《巴黎宣言》的构架斑虹。他认为寺协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笆辫风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了卵,包括汽车的使用方式涎份械。 大众汽车集团CEO穆伦    他说染搭藉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暮抗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萎煽,这需要我们用全新的理念潭妇、全面的视角对于出行方式进行解读芳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盯截酗。显然衫娥漆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妈少。我们需要联接汽车世界和数字世界阑辽涸,让消费者获益限吃侥,推动社会和经济的发展盎。同时顺应驱动技术的根本性变革偏犀罐,即电动车是汽车行业的未来避拱。尽管如此泥敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚拆吮。我们必须茸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代环踞禽,同时推进替代技术的发展图手。    穆伦坦言纳诞炬,应对当下的变革订,对于大众汽车集团来说纹案,是一项十分艰巨的任务哀。尽管如此畦,我对于集团未来的发展持乐观的态度伺。因为在过去的一年里涩,我们兑现了承诺画怖拖, 增强了核心竞争力屉,积极推动集团业务的不断发展雷辞。因此县便,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拨判,而是“大众汽车集团将如何成功”坷。为此佬家,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”社请。集团的目标茸,同时也是我个人的目标木,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业级拧骸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者告蚂。    他说惦扩,今年夏天蹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歧。我们强调炽猾,集团未来发展的重点领域将包括户:电动汽车川、电池技术患汇蛾、数字化茸亮寡、无人驾驶和人工智能狮恃,以及全新的移动出行解决方案戊揣苹。放眼未来摹踞,很多人将不再拥有私家车矾。即便如此矮妮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户家,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抡绅、大力拓展移动出行服务党。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诗腻,包括集团旗下众多品牌的战略凹、关键指标和相关措施蛊宏。但在此之前驼,我们并未停下脚步渭宽,而是继续开展相关业务戈佳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甩饰,他特别谈到颂诲陶:“在中国卉蕉稀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项体际,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑞。    穆伦表示额腐肉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题季。这些实践同时也表明汕,即使目前面临压力疼棋晾,大众汽车仍然完全有能力实现目标忍宫弛。他承认翠晨,坦白来说稍穿,柴油发动机排放事件影响深远棵姜现,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肖沫警。我们正全力调查事件发生的根本原因裂卷,不遗余力地解决所有问题闯汰戌,并在最近几个月取得了实质性进展辩哪。然而对于我而言不,构建大众汽车集团的未来揭洪,也同样重要茨戚颠。    穆伦说唱,今晚惟慑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炽猎。在2025年以前匿视廓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄乓,并在欧洲市场占据领导地位时。    最后烈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拎扛冷:“未来誓钞欢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点籍墓描。它意味着自由剿、乐趣和情感纳白。因此毫蔼侍,我们注重产品设计吐,并将以崭新的视角进行设计创新”吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅肌爽:李芳" "  今年7月底隶穷,在2016年世界500强排行榜中退计篮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涵,比去年跃升47位呸水傲,排名第160跺祥似,引起国内外企业界洼潞户、尤其是汽车业界的瞩目莲磕。    今年擎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧。恰好是在10年前彼,徐和谊出任北汽集团董事长长船秋,策划弥平、主导辉、实施了令北汽集团由乱到治疽撵微,由小到大充,由弱变强的变革谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊本脓、有益孰染、独到的成功尝试逼。但是点弥雇,当中国经济网记者约请徐和谊庐,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽翟沽,谈一谈自己与北汽集团时秸汗良,徐和谊温和磁、憨厚地笑着说星敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆嗅甭,少谈迷鹃,少写清。    于是时崇歌,在不久前的一个上午寐,在北汽集团的一个会议室里冬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉锋贤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拷趁畅。今天是系列报道的第七篇痕。   “北汽这些年发展快番,我觉得合资这一块淀,起了非常重要的作用勒毫赔。不光是从量上途沽,速度上芍剐,还有效益上”撕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘶唯味,如是说道谢。    “在各种场合我都讲扩豢氮,北汽就是合资反哺自主”山四,徐和谊告诉中国经济网记者莎官,“合资和自主黑遁,绝不是对立妨熟嫌,而是互相借力”己。 2002年10月18日恒,北京现代正式成立嚼伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锹磁舰、董事长算起多屏抵,徐和谊执掌北汽已是整整十年狼。在徐和谊的带领下惺阿躺,北汽从最初的“一盘散沙”趴,到如今的中国骨干汽车集团飞杠痰,取得了长足发展庞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺另撕,北汽位列第160位蕊录瘁,比上一年度提升47位池,并首次进入前200名临。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婪。    “北汽这些年发展快滑獭,我觉得合资这一块谱,起了非常重要的作用顽灌。不光是从量上叭、速度上拇宦度,还有效益上”串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩身,如是说道舶壳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上街,徐和谊结缘北汽些雷,也正是从合资开始淖申械。2002年挂凤你,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立促。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹬搽搏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乡涉、发展首都经济的龙头项目和示范工程粮。    为此保,时任北京市委工业工委副书记犯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽公旧,担任北汽党委副书记甲、副董事长矗媳,以及北京现代党委书记茸魏、董事长裂尘。 2002年12月23日般俏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犯瘦持,北京现代实现当年签约柑、当年建厂兽挤嘉、当年投产句尸、当年出车卧挠。在短短不到一年的时间里论绵慧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戎卷,迅速在中国市场生根发芽辽丛荤。由此创下了业内独有的“北现速度”丹。    时至2015年暴岛,北京现代已拥有第九代索纳塔科、全新途胜嚏、名图空察滴、ix25欧、朗动碱荣葛、瑞纳等14款车型沥林,涵盖A0级饥颠尸、A级曙似悄、B级雇蛔篱、SUV等主流细分市忱巍,累计产销量突破700万辆杜。    北京现代官方数据显示筏,今年前7个月釜,北京现代累计销量达到59.3万辆颊,完成全年112万辆销量目标的52.9%馆。 2005年8月8日瓢悸竭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亢莆疆。北京奔驰的成立窍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缝购。    虽为国内高档车市的后来者费卢酞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下金挂间,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吼,实现产品导入栖、股权调整胚划,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潦顽箍,北京奔驰由此迎来了高速发展期慷软乾。即便是在国内车市进入到“新常态”后甸土稻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枢,远超行业平均水平萄荡摆。    目前刹,北京奔驰已建立起全球面积最大寄架矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坎钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂继蹈谦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狄冬据,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗜燃苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业层。 8月22日钡相怀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型律耸新:C级车嚼芒、E级车慷端、GLC SUV和GLA SUV聚。官方数据显示辟枚攀,今年1-7月伍人,北京奔驰销量达167307辆多,同比增长32.9%宦袱。    8月22日囱庇粱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市队纲。在迎来年内最重要的车型后类斡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜南商俯,着实令人期待集楔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魏糯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魔萌版,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多强笨。    “在各种场合我都讲嚷,北汽就是合资反哺自主”弟,徐和谊告诉中国经济网记者冠伪,“合资和自主奶卤抄,绝不是对立冗,而是互相借力”砷狠凉。自2009年以来队裸,由北京现代举、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酬丛虐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹅绒、管理流程予以借鉴的数以百计拉。 北汽自主实现百万辆    正是如此迟羌囊,从2011年镣,第一辆整车威旺306问世抢搭特,北汽自主销量直线上扬暴季烁:2011年达到2.4万辆垃夯李、2012年实现7.8万辆松敢怀、2013年超过20.2万辆硷村崇、2014年突破31万辆哼坍、2015年完成33.7万辆必。历经五年多的时间八,北汽自主已累计生产达百万辆糜徘,跨越增长令业界瞩目返须。    “着眼未来朽,对于合资我仍然非巢椋看好雀邓。不仅是十三五匆阮,未来很长的时期妨男剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傻。另外泰,在此基础上标,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唉,徐和谊表示抱。    “年底前还会有更多的好消息盛,不管是在新能源领域耍,还是整车领域汲,包括一些重要的零部件领域沙暴,还会有一些新的大项目落户北汽缔。这样锻溉蝗,为北汽更长远的发展览,我想合资这一块久凄,贡献还会加大甭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮酸:李芳" "  9月29日撵良,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上欠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疲胶。   蔡明指出孺,中国汽车市场曾是低质量炯嚼柔、低配置亭臂、低服务的代名词抛。诚然坷烫翟,与美国汽车市场相比纤,中国汽车市场还不太成熟急巧。但是可,趋于完善的服务质量统搞、规模日益庞大的车展墙耸姬、逐渐被认可的中国自主品牌睹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豁嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标道,分值越低表示可靠性越高垦。J.D. Power近几年的数据报告显示矩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挥,从2009年的178PP100到如今的102PP100肥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唇斑。尽管与美国市场还存在一定的差距陀,但中国市场的后劲儿不容小觑汇耿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显混厘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢募汀逝?J.D. Power最新数据会给我们答案衡踩怜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH另,而中国市场的进步速度为每年4PPH揣喝嘿。在车型研究上传,中国赶超美国市场需要6年时间软划潘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH部,而中国本土品牌进步速度为8PPH藤苯筏。在生产车型上扁茧,中国赶超美国市场需要5.5年醛宝浮。   3. 在了解美国客户的需求上朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔两瓷。   经过对这些数据的了解和计算瞪偿,平均下来熬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼势附,才能百战百胜片泰,想赶超美国市城怼,前提是了解美国消费者的需求卑歧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垛酿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凑粳:车内有令人不愉快的气味趣僚、胎噪声过大(来自车身下面)弥、耗油量过大蕊、风噪声过大(来自车身周围)氓佩、空调开启后底巳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剧:内置语音识别经常无法识别/误解命令健筏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咐话啦、风噪声过大(来自车身周围)彩姓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荡敞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慷谈份。同时身,在前10大问题中晦,只有一个问题是相同的签磷,即风噪声过大餐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重居熊。中国消费者更注重感观(嗅觉戏、听觉和味觉等)方面的感受质量揩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脓。   就目前来说本季,中国的汽车产业还有很长的路要走刷,无论是汽车的质量颊疟,还是汽车的整体销售体系全为,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距污。凡事欲其成功够,必要付出代价权:奋斗铜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轻履:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理比康:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赌蓖假:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崔砍芬:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载疵,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫巧说。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隋。同时漓行脖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方,作为本次车展的重要组成部分之一泻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥记谷,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佰,为中国汽车产业的智能化粹充,信息化方面的发展做出指导意见函。   本次峰会主办单位蒲芒赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杉赔稗:   贸促会汽车行业分会长王侠谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟始豢团:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吭辞委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一两:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃蚀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刺绥热,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看念。因为我以前开玩笑说了一句话不崇,我说这个车联网这两年已经实现了皮四,就是人在车上用手机连网泻吴寄,这已经实现了拾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禄赋,手机天生的使用起来就比车机要方便疥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桑。有一些改变我们已经看到了般提毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铅。现在有了优步电讥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了解埠,这个确实听着都挺有道理籍懂,我们一听都很吃惊修弘莆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冗才搞,搞来搞去就卖那么几百台车墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哦售,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挟。对于整个汽车产品舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样磐陵?   回到出行的那个问题檄,我觉得大家也不用特别的担心嫡辆沛。我先给大家压压惊谱,有两个数据很有意思疚,一个是美国湾区的汽车销量肉窍,一个数据我们一查就能查到颇沤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痰,现在渗透量已经非常多了纽厩书,优步在湾区这么普及了晶衰媳,买车的人是不是变少了乳适?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逛剂芭,这个没有变少盘凭,而是增加了斗镜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炊钒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雷唬。确实涨的很快聪请碾,这个和大家的想象是不一样的敲,觉得汽车销量应该减少较,怎么还增加了呢嗽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩,你说滴滴竿复疾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情排蹋桓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买修廉,这背后真正的原因我就一直说叹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歌,其实出行不等于汽车匹赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绦、道路密度不够这种应用场景嫂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用删,其实它真正的加剧了中国的拥堵短椿骗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呵。汽车也不是简单的交通工具版,如果把汽车还原成一个交通工具同,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侵嚼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枫搏,我可以开兜,我也可以去坐地铁撑醒,我有北京和上海的公交卡哥系、地铁卡橇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车偏葱,我也可以骑自行车玫稀,有的时候感觉走路也很好唐超。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芹藏,汽车行业当然会发生改变谅辞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坷乃悼。如果你只是把手机当做一个通讯工具睦汉菇,在2007年的诺基亚已经做的非忱眨好了骋镰,但是还是被智能手机行业颠覆了啊漓骑。在汽车行业也是这样层,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阮胃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕拾套,我们去展望一下奇靛楷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霜,大家都提到很多了抨。其实很多人的展望角度是不一样的权深,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尖斯德。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伍咐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步公灸筏,更多的是解放了你不用开车荣,分享的是司机盯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谈笺权,它是一个规模经济蛙凡。它的交叉点大体上在2020年就会出现麓,我们的预计2020年在美国就会量产弟离,在中国可能会晚两三年恫高。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箱使,这是我们要看的一个趋势弓填。   第二个趋势唬,移动互联网会加快电动汽车的普及袒绰蚕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊柯。很多人说电动汽车是因为省油钱咸煞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了确辆,再也不需要去加油站了膛。第三个带来的变化就是对产业的重塑举岔,以前汽车公司都是专注在制造窟查先,用户就认为是汪洋大海柔燎茎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面存,内部管理的界面吾糙,反而把制造这件事情也许就可外包了肚蝗台。最后一点溜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埃敲,所以汽车作为交通工具以外的部分程譬,一个用户买了车以后需要的增值服务短谭,汽车公司就也机会去提供这样的服务触。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓣钎茹。所以正是因为这样一个对移动互联网滇辛狠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化北,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构癌现,超过1700名员工旧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酣禾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漆勒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巾肃话,激励用户容,这样蔚蓝的天空就会出现纷曙戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦好炊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逛亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拓痢氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼抬较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签。同时脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开螺狸节,作为本次车展的重要组成部分之一顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢溪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴酸枚,为中国汽车产业的智能化旗,信息化方面的发展做出指导意见蔬。   本次峰会主办单位法筋媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦举:   贸促会汽车行业分会长王侠互稠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌心券唬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁禄宽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ι快宦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挛刺,因为现在我们是全世界销量最大的市场洗蔷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肥、环境污染等方面偏坝季,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战究弦。同时妙靛,智能制造棵、工业4.0顺佛、移动互联邢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷、“互联网+”等发展战略通港破。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眷北入。我们有很大的机遇硷,我们会见识很多非常有趣的变化副赂部。   当前业界普遍认为骇,低碳化貉、信息化坛壳夕、智能化是未来汽车技术的发展方向粳畏磋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韧,正在成为汽车行业的发展热点琼罢,正在助推中国汽车产业的转型升级棱饺福,从而进一步打开智能交通产业的价值显鸵沛。在2010年的时候距衬凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殊兼渤,为用户提供全天候详、全时段的服务凑陵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掏冗诲,签约和活跃用户超过一百万拐才访,累计为用户提供约2亿次的该户服务设,人均交互服务超过11万次苗。经过近七年的发展腿煽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位块,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睹菩嗡、凯迪拉克廷、别克那舞廷、雪佛兰上使用然技,倍受消费者青睐峡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳辍,面对新的市场和技术趋势肩狠,基于车联网多年的探索棱鲜、实践结合行业的技术储备现,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迹览遁,提出了到2020年力争100%产品实现互联孝容,并致力于打造以车载信息服务幢链答、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叔扰,为人甫慰、车提供安全智能便捷绿色出行份,初步建立和谐的人阜邢警、车娄陪、社会互联生态圈搽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狭惕彪、别克赔铣奔、雪佛兰品牌儡赎萎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展探冻。除了安吉星在移动信息和网联上新揭路,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力计骇宽、内容服务能力排、大数据运用能力郊顶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘫、B2C的业务盘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舷耿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞘、支付安全蒋觅,更可能引发行人安全和人身安全小,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茫焚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愧蹭,网络安全开发包括威胁因素识别篮念星、安全战略制定毛篇幕、安全措施执行抚伍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开改蓬惠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级思汾庭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涉。伴随车联网技术的发展燎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术订响,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抵俩幌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞋撤。让汽车驾驶更安全奢、更轻松传刹、更有效哇画换。   我们身处在这样一个时代兑身,新技术层出不穷使一切变得可能邪,我们也是非常幸运的一代人撇,能够见证汽车行业在国内穗荡、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎详。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啤彼套,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞括到孪。同时也让我们对明天更增添信心和期待净悼,激励我们坚持不懈的努力丁干惨。   我们相信斥婪捂,汽车行业的发展刚刚开始让你。汽车行业与其他行业的相互交流上售屁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔府。我们会和同行一起共同为之奋斗氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送蓉罢:李芳" "   9月28日莎,在2016上海浦东国际汽车展前霓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹃,新兴造车势力暇歧、养车揽辛穷、汽车金融等领域从业者草夺臼,走到台前垂孟狸,与大家分享及探讨未来的市场前景八空蚂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲库。    吕征宇练傻:各位领导娩戒送、各位嘉宾哪啃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魏扯,刚才我们的同行说得非尘锥好荷,其实我们有一个共同的理念凶棵,而且我们也有非常多的痛点眠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荣潘弥,我们也有美国合作伙伴的公司此羚,乐视的七大生态是有机的寄,在零基础上打通的跺此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的儒妥为,目的就像董事长讲的一样激,让“蓝天白云”再飞翔筐鳖,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘘毒。    那么用互联臀、智能纤、电动唯难香、共享的方式弘磨弗,实现“未来”的交通方式权巨,我们认为汽车产业汇弄,还是没有被互联网变革的产业桑懊水。对于乐视超级汽车生态而言太屡委,我们有四大基石故交,我们相信社会化慑嗡惰、分享化罗、互联化人碎、共享化将成为我们未来变革的方向佛擦。    从我们的汽车生态诞生以来料,我们保持着快速的发展僚怒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姬餐,落地在浙江湖州 筹婪借,这里包括绿色环保的环境查操采、自动驾驶的一些功能和区域袒晃。    同时我们最近可以告诉大家肋霉壁,我们的产品样车在美国已经开始路试协,技术在百米加速已经是全球领先了把舅檀,产品的量产进入倒计时状态兽凉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糠,创造首轮汽车最高融资金额的记录炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发径涸,协同开发也是我们在北美的基地看醒停、中国的基地漆是、欧洲的基地共同开发陈。同时我们的战略开发电动的底盘机构缆荤涂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玲辣案。    第二个就是智能化龚,车是人工智能的最佳载体摄撇,乐视做了大量的投入豹誊浅,在硅谷和SSA成立了研究院情俊瓮,在智能驾驶也取得了突破性的进展筹杠陋。社会化就是刚才说的分享沏欣,我也非常喜欢这个创意赌痴凹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石并俊,我们相信在共享经济的领域里式,无论是Uber的繁荣扑驼,都证明未来不管是房子快微卞、汽车都是重实用的趋势瞪,所以乐视将战略转移啡辖,推出车租赁的平台镜雇辜,我们叫做乐享平台妇。    其实最重要的议题勃,乐视作为互联网公司仙橙俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挥蔫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解模桃华,电动化豢眉陪、智能化诧咎、互联网化袱雇、社会化顾,这四大纬度有密切的联系丛。    我们把汽车当做全新的载体破,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠盒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相疚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品港等,谢谢大家年誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惩嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒲壳点,他认为车联网翘朔,既然是大势所趋哗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俄继群,少炒概念从尾,多做实事的。 以下是王侠发言实录金:   在这个夏末秋初风鹤、时令更替的丰收季节糖味碧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机单,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典修。在此恕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会额耐嫌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淳,汽车产业的电动化固写、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘘,而且也正在成为全产业链创新求变豹、转型升级的主战场悉。但是墨堵规,热点和繁荣的背后瞧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楞抖摔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样监粒灿,车联网也在热捧之后开始遇冷按乘撼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰车炬。其实盛烤绊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤蜕,我们要理性面对娶春、系统分析绿锤,既对前景充满信心萍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗充,才能在变革的大潮中认准自己的方向点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀纱,我们要清醒地认识到刹,汽车的智能化和网联化是大势所趋贯踌,是不可阻挡的方向塘赣凯。电动车还有技术路线之争检夯、对减少污染和能源危机的疑惑宝磊楷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处控,没有坏处点。汽车诞生130多年来履俗奸,除了带给人类方便之外帽,还带来了许多难以克服的问题叹剑,比如交通事故倘却、环境污染和拥堵烤、能源危机等等潜秀。车联网和自动驾驶等新技术的应用毋矗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐首掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰。现在不少基础薄弱的车企骸售酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讥砷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搞坞,多持观望态度辆梆,这也是目前车联网叫好不叫座匙、貌似热闹却普及率不高的重要原因弄。我想说的是忻,既然是大势所趋浪,就不要犹豫不决就蛔,否者真的会给对手赶超的机会娟。   我们要清醒地认识到苦狄搬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桨急。汽车市场的低增长成为常态之后黑媳,我们对于销量的追求空间越来越有限郴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵饲掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氯陆本,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道投肆凉。   我们要清醒地认识到碌娠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钨,必须是社会性的统一行动认。一方面朽必,车联网是一个汽车生态滴盾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸿捂。另一方面凹,车联网又是由整车制造商锚、产品供应商登葱握、内容提供商监荣、软件供应商鞍鳞猜、服务提供商裁歇疲、网络运营商等不同角色组成的产业链桥辩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绘坪鞋,打破壁垒体胶恒,互相开放信息系统购甫,进行深层合作尼购关,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扩贡庙。   我们要清醒地认识到截,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栓,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕规。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网授篮盎,如果通过手机就能解决的疯矢,其实不应该叫车联网吩。大数据阔汲拆、新能源技术嚷采静、网联技术杉菏、自动驾驶技术从熄辜、传感技术李帅、网络安全技术等触,这些技术的应用都是相互影响京酱暖、相互促进甚至是互为条件的搬屏。比如汽车共享和无人驾驶铃吓观,就只能在车联网的前提下才能实现涉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擦鼎,并给汽车共享带来更多可能性问撕。另一方面虚,与手机和家电不同的是星恨窝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狗,绝对不是有钱就可以任性的地方嘉拢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平料,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥,我们一定要避免浮躁情绪古腊,少造概念漏,多在核心技术上下功夫炯。   在刚刚结束的G20峰会上峨,习近平主席表示暑袜蓄:8年后的今天芜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步患砂吾、人口增长握、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荚猜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘘搜。其实狗渴,对于全球汽车产业来讲坤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凳,传统技术进步的空间越来越小羌伎。在这样的背景下啃,智能化闭处誊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乳钎,为汽车技术进步提供了新路径溶尾冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦需剐。   今天烩狗鸵,我们以“智驾未来己剂里、创领先锋”为主题盾荡,邀请各位企业家店激、专家学者共聚一堂胚,希望大家能敞开心扉担倪鸥,知无不言皑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策难,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末。   最后挽封,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒奈,祝各位朋友在沪期间顺利如镣剂、快乐潮挤投、安康睛发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮盖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型长霉冕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306略,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容邦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膘芹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姐,在下线前夕欢沸厢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读财本龋。 一蔫皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霞爱。今年1-8月娜鹊私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息般啡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喂危奢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恒脓犯,以首款SUV——威旺S50为节点捌,一步步走向经济型乘用车领域巷,实现“MPV SUV双轮驱动”邯。对于未来产品规划澄航实,陈桂祥向网上车市透露耻垦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兑送蛊,并冲击40万台销量规模涎闯。” 陈桂祥进一步表示斡:“北汽威旺的MPV绞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舜推。2017年的销量重点会集中在M50F上缉氯臂,到2018年也会有全新产品上市骗隙幕。”    今年8月16日镀献,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线措漓风,对于转型中的北汽威旺队童潍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劲庭千,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魏伸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烤翰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弛写到,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按航绍。在陈桂祥看来匆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏券炽矢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惟筹秦。    二渡玫钾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莆鬼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚷两监。M50F具备明显的高颜值特征侨悸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兜。而做到高颜值并不容易漂,陈桂祥向网上车市透露确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糙蕉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虏。    从内饰来说剖卡,新车的设计均由轿车化标准打造僳舅寄,其配置在科技感佃媚遍、智能化上都有出色的表现扔蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劣深两,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肉泼。同时七蠕淬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毕垛凹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阶换段,智能化水平足以媲美合资品牌酥。 在性能方面拔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挝篇被,进一步满足消费者的需求惕并裂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型污槐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霓,到2020年威旺规划40万台的销量铅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跨搽。未来将在夯实MPV市场的同时良写,进一步做好SUV市场牡刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈纯四:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日借倘备,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淘霖:苏州吉姆西失画、苏州金龙矢、深圳五洲龙戚顿钞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恢闺扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元本釜师。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拎,并对吉姆西取消整车生产资质棱笺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撕,追回补贴资金施翔蜗。    根据通报门,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沏入模。不过蜂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侈。 补贴新能源汽车的依据何在汐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憾迟堂。市场经济最需要的是诚信切箔。但是狼饯华,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中币狄逛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊穑害涡持。部分领域缺少应有的制度约束敛峭,秩序甚至失范恒,这并不稀奇脱捅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帆了。尤其值得一提的是戊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褂掳篇。在这一目标之中解,财政也被赋予了其应有的定位群,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”技亲泰。中国社会的根本性变化需要处理好市场穷凛、社会与政府的关系坪块。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦萄。新能源汽车市场同样是市忱桨┎础,从根本上说掀添,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉。新能源汽车骗补问题的源头捕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劝勾渡。    当然啊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灭,不是市场取代政府喷唐疤,而是市场和政府有主有次粳靖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖标翁。说时容易做时难霸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圃簿。补多少谓默,怎么补究,补贴如何管理等等弗藕,同样都是难题泥泛喝。    为什么要补贴新能源汽车捷好梧?可以摆出来的理由不外乎如下猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畔核,只要予以补贴蕾僻杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展假换。这么说不是没有道理抨钩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产想,成本较高穷奈。有了补贴恢松街,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补室。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咳保。只要有足够的补贴八,新能源汽车的发展肯定会更顺利岸膜斜。    但是贬猛,有了补贴崇枚弘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矾痛贝?新能源汽车发展的关键在于技术沸喜探。有钱就会有技术吗舍羌?这才是问题的关键仕耸。的确鲜,现实中有许多技术是可以花钱买来的念洗。但是碱,先进技术不见得能买得到填咀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段板努。各大汽车企业也在努力开发新技术据枚。在这样的条件下香,新能源汽车的发展方向都是问题檄,怎么会有可供市场销售的先进技术凭?有了钱沧惧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹬,但是喘,研发投入增加鸵切绷,并不等于研发就一定会成功姑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谁呐,没有确定性的目标巫仕,研发投入的针对性也不可能太强垫洪。在这样的发展阶段虑昂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法较,让市场自行选择合适的技术羌焦撑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壳牟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹿炉。优势到底有多大抄晒,得看技术恳史餐。电池靠电力供应蹲报,由于中国电力主要是火电誓尾乌,最终提供汽车动力的是煤炭动帽惧。只不过毙,煤炭发电地可能不是汽车使用地坡椽妻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楼。污染是否减少抄,还得看耗电量的多少卜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亢矗甘。之后蕊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秋辞。传统汽车汽油有不同等级蚀尽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率看。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裸琅确,这也会带来一定的污染赫列。这都是比较时需要注意的颗睫疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进版短、充电不是特别方便的条件下鲍,混合动力有助于新能源汽车的发展陕,但问题是草,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敦番?充电不便就不充梁,将“新能源汽车”当传统汽车使用到,也不是什么新闻漂刷。还有才篙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盲,到底改善了多少能源使用状况嘿?太阳能利用技术的改进访玫叭,可能是新能源汽车发展的重要方向善。太阳能丰富新,足够人类使用瘟,但是目前利用技术较为低下券湃洞,妨碍了太阳能汽车的发展谈靖示。石墨烯等新型材料的使用唇袭嫉,有许多未知数馈累台,也意味着有许多新的发展空间方灸。虽然空间多大未可知犯潘纪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁逞?政府在新能源汽车上的补贴较多村癌。包括中央和地方财政补贴在内挪褂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矗。补贴力度惊人材首屡,这是骗补的根本动力嫁。当然谓锣乐,骗补还只是个别现象韭,或者说只是占全部补贴的一小部分纲碘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珐式。如果问题的分析只是到此为止柒撮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策半。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卑亢,只有寥寥几个汐枪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚胜。这些企业不是小打小闹的企业蹦嗓笆,从某种意义上到缺秃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命履侥烫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聊够高。这些企业按照正常情况下炯槽,应该合法经营才是翰炬寸,为什么要去做骗取补贴的事畴盒答?从企业层面来看潦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊。在成熟的市场经济下袖履,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苇墓苍,至少应该是诚信经营的爬椭贿。骗补肯定事出有因春划。    值得我们拷问的是蒋府,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矛估?大企业铤而走险酬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低读,企业不必费太大劲就可以做到软涵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昂,倘若没有足够的补贴拦,新能源汽车业务也是难以经营下去的使敌祭。    政府花钱是要讲收益的姬拴。动用公共资源棺骨,就必须将事情说清楚挤未撕。最终绦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巩刮。评价报告应该说明补贴的总耗费韧家牢、补贴去向以及效果暮。这是国家治理现代化所不可或缺的颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯,都应该得到其应有的收益看达才。算总账跺皆徐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展括乓席,这个判断并不容易做到错谐。仅仅纵向比较是不够的态,我们还需要横向比较令揽堵,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓟,地位是下降了堆,还是上升了贝幻玩。如果上升钉哇内,那么上升到什么样的地位鞋?如果下降层郝,那么下降的程度又如何蒂诗?即使有了指标数据欺嫉携,争议仍然会持续下去普苏。也许认,我们可以通过其他指标来加以佐证街羔。    新能源汽车的受欢迎程度胯毖,显然就是一个不错的指标骂竟酒。2015年新能源汽车销售了33万辆侯抡降,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑞辰救。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汇理颂,那么实际销售数量更小韧。新能源车价格不低蕾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屯度。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗,更利于判断慈褂。北京小汽车上牌需要摇号才剐隋,但是新能源汽车的号是单独摇的屁曝侧,且获得的难度大大小于传统汽车陡。这样氨不投,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纪。他们选择的理由多是容易拿到车牌瀑小某,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晒下。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绦,还要摇号嫩劝,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ā,新能源汽车和牌照捆绑销售禽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洁,于是他们也可能选择新能源汽车嚼仿。但就是这样污,新能源汽车仍然没有流行起来混冀。全国其他地方响妙,也未见新能源汽车充斥着整个市场隙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猾糯腹,但是磨歪醋,我们需要思考需蒂姑,这些成绩中壤嘘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔷?一些城市为了招商引资父如碗,鼓励新能源汽车企业到当地投资色斥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胜忙哆。“双赢”战略的实施槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力同计蕉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视雷碘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煽另,这样的不对称竞争扶持亭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捎居滦,是对新能源汽车价廉物美的期待妹,是对节能减排效果的期待踏蔡,是对先进技术发展的期待壳邻。这些期待都是合情合理的淬。但是裸突,供给侧结构性改革还未到位卫懒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涤谩赐,这才是问题的关键乖脊澜。即使要给新能源汽车补贴凳巍,也应该考虑补贴的环节牵来,考虑补贴的对象季,考虑补贴的效果郡菏泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰掠蒜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逗迸,不能有效激励新能源汽车技术的进步峰。如果一定需要新能源汽车补贴锑诽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滇。这样的补贴有点后期资助的味道潞譬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺变。但是墩妒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泊咆,那么它就在这个行业有了竞争优势浅宫盼,实际上不需要任何补贴氖窝,就可以经营得比其他企业要好勃浚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争克埔测,扭曲市场行为把。而且荷翟雌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镭袭搁。新兴技术的成长在萌芽状态黄,可能没有竞争力巢茸羌,但是懈队朴,经过一段时间的发展之后惰凛搓,就可能显示出新技术的力量舞樊肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈波,今天领先的技术挂宪,到了明天就可能落后迹。这是技术发展的规律性所决定的肛断敲。为此描算荒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欠樊懈,因为未来的不确定性翘夏,没有人能够确定未来的真正技术路线庙汾吉。留出市场成长的足够空间胆膳,可能比别的做法更加重要顶。骗补问题的出现无持,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爆蕉纶。    基于现状刷肚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凤路酸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顷跺恒。这些年的财政补贴舍赐抢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逛牵。相反烩蠢,效率不够高的补贴奉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厩陶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妓蹈居。现有的补贴如果不是投向终端迟捌屑,而是投向技术研发饰饺,会不会效果更好点呢狼?个人汽车消费纯粹是私人事务珊膜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翠。骗补问题的暴露吧魏掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迷茬蹈。补贴本来就在退出庐爽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烙。补贴旨在鼓励研发料爱雌,鼓励新能源汽车技术的发展刑邪,而不是其他具体的消费目标胯疙盘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场道。这样的技术支撑出来的产品赎黎截,还不能满足消费者的出行需求容诧。财政补贴可以退出埠乃,但可以通过科研经费资助的方式纲敌,鼓励新能源汽车技术革新岔较呈。同样的钱忌丁,花在科研上的效果吨第,可能比直接补贴消费更加有效能笺风。创新驱动发展战略的实施吻,从根本上看冷,需要依靠的是技术创新淘。在技术创新上多投入歼史,并注意投入的有效性诺镣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炯蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴阑凭:李芳" "  今年7月底连藕,在2016年世界500强排行榜中北卑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖趟,比去年跃升47位羚,排名第160哥收环,引起国内外企业界使眉、尤其是汽车业界的瞩目吹狭宦。    今年还,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚。恰好是在10年前犁醒,徐和谊出任北汽集团董事长蒙,策划厂、主导抄签、实施了令北汽集团由乱到治艰,由小到大葛哎扁,由弱变强的变革饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁眉痞、有益妊、独到的成功尝试本啪罐。但是痢,当中国经济网记者约请徐和谊图钩,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃豪我,谈一谈自己与北汽集团时良,徐和谊温和竟袖、憨厚地笑着说眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜菠,少谈搞,少写电填。    于是猾换,在不久前的一个上午操,在北汽集团的一个会议室里鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞地构。今天是系列报道的第一篇黑。   当时静嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钒,实现跨越式发展”的战略氢请鲜,以及构建整车陋事剑、零部件响镜禾、研发掸檄瞬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱。“老徐这人的特点就是说话算话碴桓,真抓实干瞄。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件谐访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踏吝、新板块一个接一个地建立起来彩巷,形成有力的链条逛辛茄,轻装上阵逝,并有序运转”帛既嘲。 北汽集团党委书记挝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磨,连续多年蝉联世界第一盾喘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稠睫悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酸辑堑。    世界汽车产业的竞争是国际化的沪梅腻、规模化的惶倪贩,更确切地说是集团化的蚀菜巷。观全球汽车产业格局步,能够称得上汽车集团的赴舞,美国有通用猫、福特料,德国有大众疏、奔驰伎李、宝马僧叙,日本有丰田席、本田达界冗,法国有雷诺-日产列砍、标致-雪铁龙斤晚,韩国有现代-起亚团,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前损啤零,谈到中国的某一“汽车集团”酶查托,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酥事,没有自己的品牌和产品伦,不就是一家投资公司吗臂菏?算什么汽车集团!    每年柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉,不但被大众淮示翰、丰田搭统、通用们甩出几条街酸,也常常被长安访抄乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凶抬蚊。    因此哪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷佳舅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寺挺劫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题道绵。    过去10年间漏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磋摄踩,在汽车产业集团化方面做了大胆失碑蚀、有益的尝试扇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛊巾县,逐渐培育哪、锻炼成为一家颇具规亩荆和实力的汽车集团活炔,在研发冯、制造胜枷、人才关韧碾、创新臼、管理等各方面实现了标准化前涡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀,曾经拥有一定的基础和财富仿,令人期冀;同时南闷拼,由于分散化磕熟捂、碎片化晶操撮,更存留令人难以释怀的遗憾宏匠。    北京轿车工业与一汽狙克测、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侗眠,有考证甚至认为焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篙阮。    据汽车老人陈祖涛回忆笆瞎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惺吼少,北京生产的轿车最早使用了自动挡少,而对手只是手动挡铺。    上世纪六七十年代粳盖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北期,成为一个时代的记忆鹊。    而同期纺微铰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圣割,遥相呼应的拒青完,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凭。    改革开放后盟戳昧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邯。    到上世纪90年代恕洽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敖任尾、称王称霸厩。    特别是2002年狮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代传,也创下了高速成长的纪录县。 北京牌212越野车    可惜的是拷咎,在这些看似个个突出的单体层面之上袖涧侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汀日,除却福田与现代措挽烈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛,还被同行作为茶余饭后的笑料非豢。整车企业尚且如此试,北汽的零部件企业就更加不堪了亲。由于资金忱盗侨、技术和观念等原因诚塑,大都跟不上主机厂的技术升级冒醇畴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眉,有的企业已不得不靠出租房屋度日界愁。    忆起十年前上任之初的状况喝挠趁,徐和谊对中国经济网记者说肉歧藏,当时的北汽一盘散沙笨酣,特别松散些,单打独斗社拇前,各自为政拢,互相内讧塘,效率低下……照此走下去灿我狈,“没戏嵌,一点戏都没有”!他边说边摇头钦。    由于资产结构的相对分散艘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业携楔。日常运作中颇,大多只是履行政府赋予的出资人权力肮彤,无法形成一个科学的集中管理机构逻令,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豁,深入企业经营管理了徽剁瓷。    2006年10月底粗烹,徐和谊出任北汽控股公司董事长壕漓,恰逢“十一五”开局之年斯芬瞳,他率领北汽以科学发展观为统领逢安,对产业结构和发展战略进行了全面梗、系统翟、有效的调整握掀暇。    有北汽中层管理者清楚地记得酸,当时坚捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闯,实现跨越式发展”的战略抡如赣,以及构建整车戒势、零部件局替酣、研发错潭疾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素。他说惧,“老徐这人的特点就是说话算话犊相帆,真抓实干戒。眼瞅着北京汽车研究总院管墓纱、海纳川汽车部件慧脾汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄效、新板块一个接一个地建立起来吩绷,形成有力的链条采期,轻装上阵坎脑,并有序运转”吴购鸵。    到2009年哀晶,短短3年时间靖,汽车年销量突破100万辆大关乃,销售收入突破1000亿趴化楷,北汽集团化战略初见成效拣。 2016年猴举,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爸焙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沟锋拴,公司治理结构进一步完善僧,集团的功能定位更加清晰;同时瞄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丰,并将在人才吸引店青、产业链完善及兼并重组中驹筐惧,发挥出更加高效的运营效率催滇能。而外界则普遍认为屁波,名称的变更场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎。    “北汽控股更名为北汽集团忍笑隧,是北京汽车工业的领导体制俱、管理体制的一次重大突破靡,找到了北京汽车毕痰妹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”态苔貉,徐和谊当时说款妻。    随后儒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷须菲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溪痞盗。根据规划挫督,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冕,大力发展自主品牌笑,完善和打造全产业链鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位额绥略,进入世界500强隶。    “说到做到币,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“关踩尽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搐讽便,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坷妨棱,战略性新兴产业蓄势待发峨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猩耸腊,各项增长指标位居中国汽车行业前列抹财盯,成为近几年来最具成长性的企业集团耍彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错茂蛇:李芳" "   姚景源认为蓬斥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皖督,而产业政策需要与时俱进酶得。    杨裕生表示丰朵五:应适时推动电动汽车市场化宿,也就是补贴退坡椽肺赌,一直到取消补贴新。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钳凹。但是岛控,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢糜,不宜鼓励扩棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍效。    侯云春指出羌吻,新能源汽车发展需要在供需两端发力掠里冀,两手并用阂吝奠,推动新能源汽车健康发展蜡丝为。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悔孰,表明在国家相关政策的助推之下径,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炮贫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乳某风。其中录驶,规模巨大膏副、涉及金额超10亿元的骗补事实洁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虚寒。昨天氖阔膜,几位专家学者的观点引起关注覆涕膘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳖失负,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忌。对此哀捻潞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喇非:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弟奸、必要性的措施窟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛毫,政府对于新能源汽车产业要进行干预伯,而关键问题是怎么干预臼稠懂,干预什么就恃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杆,而产业政策需要与时俱进”笺,他谈到吗奢苫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用富颇,并提出产业政策应该遵循四个原则香。一是产业政策不能替代市沉肌;二是产业政策要管产业贡垮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚏寐惰。    杨裕生也认为嗓,目前的补贴政策有两大问题檄空,一是单车补贴过高劳,二是补贴总额高靶窖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惺暖损,副作用很大弦分到。    在新能源产业层面纺,杨裕生表示筏肋栖:“应适时推动电动汽车市场化当爱,也就是补贴退坡喷诉柯,一直到取消补贴狭蔑常。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕。在技术层面倍焦累,杨裕生认为恍抖蠕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕,第二就是发展不补贴逝孙僚、已经市场化的低速车巢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可蔑幌,不宜鼓励酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伺蕊派。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外少,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灯脸,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸僻,两手并用渭,推动新能源汽车健康发展氓咀。    侯云春解释说供赣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄垫恼。一方面大家喜欢用呻镁日、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颇队,政府和企业共同努力搞,使得新能源汽车能满足消费者的需求盘霸蜗,开拓新能源汽车的市场烽美琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趁师。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  如果我们做好准备的话酮女,赢家当然是我们毋。我们不担心其他的斤顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩慰,我觉得只要我们做得好害店,一点都不用担心滔毙良。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日无毋点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓酞馆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后救丛翠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗡辫息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佩。其中特别谈及奥迪与数字化皆醚。    施泰德说鲜,到2025年以前呛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韦等嫂?汽车行业正在经历一场变革抱蛙。对我们来说椒扁,有一个非常重要的关键词锯:数字化饯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潦阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泪,我们眼下所处的时代陕懂殿,奥迪科技一直处于领先地位沫频斯,并不断进行新的突破瓦叹。对于数字化既,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菱浆辟。到2020年时裂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悸隶痢,这也是我们引领未来的一种设计熟七,包括其他顶级科技辅虚谴,包括我们的传感器虐、雷达涛寇歪、激光大灯等贩,都会进一步巩固奥迪的领先地位璃。    施泰德说首库收,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窟垦澳,我们会全身心地投入到这一点酮洛管,包括3D地图抠,导航等应用菱皑。对我们来说舌盖诫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值签。当然呐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浇毫。    在回答有记者问缝葡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麻能,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走齐哪,有哪些优势费浩堵?在这场竞争中乳靠,谁会获胜”的问题时秋,施泰德表示薪维:如果我们做好准备的话漠司,赢家当然是我们境。我们不担心其他的辱耿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习狠,我觉得只要我们做得好敖窘,一点都不用担心磺。    施泰德强调甫我,在某种意义上赔汐,我们也是一个初创企业吩。其实厦,奥迪有很多细分部门乐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池愤。如果没有这样的合作郡夯,你很难相信佬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴,我们能够成功地实现自动泊车雷峡、自动驾驶等为。    施泰德预计赏,2017年未,我们要推出新的奥迪A8色星酒,自动驾驶的时速能够达到60公里捎排,没有别的厂商做到这一点溯罚滔。如果我们明年能做到这一点的话瓷我,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖,启迪未来”时汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱啦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际配倾拈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄。庆典活动前夕蒲骄输,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟联。一汽-大众汽车有限公司董事溯、总经理张丕杰除了对政府发好、经销商琅、员工靶嫁埔、用户等的支持表示感谢外必,他也坦言榷,在新能源晶麻鄙、“互联网+”等方面杏帽,一汽-大众起步比较晚爽,这些短板正在引起高度关注春挥衬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沫栋行,“因为有你陪甜,心存感激”丝溃咎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情境陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人南。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就书姑趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果票蕾斧。从前辈讲起是,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舱侣,还有陆林奎等等的领导聊馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苇瓶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剃。   25年来殿,我们要感谢的人非常多酪。感谢国家和政府的支持与帮助笆炔褥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呻坡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贿兜。例如成都蠕,成都今年是高温天气尉还,最高气温是37.5度而且是持续的偿挨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苯偏,政府部门给予了很大的支持和帮助肚寸惊。   我们要感谢1250万用户渭勺灿,感谢他们的选择和信任捆截。一汽-大众从项目开始建立埠,一直到第一款捷达开始投产惠,捷达在市场上并不是一帆风顺的扁垮骏,它的初期是走过了一段曲折的道路狡。正是在困难的时候享嗅俩,是客户帮助了我们档攘恕、鼓励了我们母。还记得在困难的时候妇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国每,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象械菏嘉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贿受鞋。一汽-大众的员工非常的进惹恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遂荆日、吃苦耐劳摹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赣魏鬼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衰骋凛。大家知道一年365天端护必,如果周六周日全休息就要去掉52天闹人唇,把所有的节假日都去掉烷捷,标准工作日应该是250天惨藏膊,工厂的康采恩标准就是由此设计杏石。而我们加班到300天弄,320天是常有的事道,员工非常辛苦头箍,所以在这动禾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢却谢。   要感谢中德双方的股东母己矮。要感谢他们具有前瞻性战决策劝淮瑰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烫屠顿。一汽-大众的建立巩缸黎,当时在中国的汽车合资企业破茧纬,一汽-大众成立的时候也不过就两家吞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顺茫眠,股东双方做了前瞻性的战略决策湃,才有了一汽-大众喜了,我们要特别感谢中德双方崎救。   在一汽-大众发展过程中境,比如一汽-大众西部战略泞漠桂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培。一汽-大众在西部建厂的时候猾睦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舵。现在在西部的生产基地宫程轰,今年他们的产量突破65万辆来茶覆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略工的纺,在股东的决策上由一汽-大众执行的割,也取得很好的效果犊。此外空贩钾,还要感谢1200多家的经销商狭氨、700多家的核心供应商合作伙伴息鲁蜗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剩寸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诺厢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妻,中国适合于家用的车型非常少湘匹颊。25年来等琶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菇,上缴税金3700亿元材。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弟、奥迪两大品牌12大系列产品委棺。   25年来轰汕糜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夏,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓣郸很。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靡糠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啊厢泛,一汽-大众是领先的骆弥粪。同时掳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛋舅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业室汝匿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅噬干。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沮。首先拖霖锌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溺撂。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉费,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伺。   其次啃介,一汽-大众拥有一套完整莽埔、标准的制度和流程的有力保证创。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰免,制度和流程是保证姥。   再次嗓欢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介硕芬,在经营发展过程中有很多难题需要解决掣秦,有很多矛盾需要平衡饭,用什么样的标准来平衡乏惹赏?底线是什么农?那就是质量桑删水。一汽-大众一直坚持质量至上膝凉弄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弛秒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浇醇判,这也是质量至上的战略要求奴。   此外唉狄菠,高品质的人才遣室巢,具有工匠精神的员工耙泌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哭巍、传承的文化也是高品质拍敦塑,得到的技能训练也是高品质蜂。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓬,无论是过去口警疤、现在还是将来都是这样冬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壁吠。一汽-大众在自身发展的同时烯,也考虑到了整个供应链的协同发展颧形扩,对于整个价值链会有高品质的要求爆衡。   最后凛记入,一汽-大众在努力践行企业社会责任角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊眠购。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卉衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持工认备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啃,既要总结经验和收获坪吕渐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训份、走了哪些弯路连,下一步应该怎样避免督堪梦。   如果说到过去的不足锑彭衫,SUV细分市场比例快速提升袄享连,一汽-大众对此准备是不足的汤,对新能源曙艇乳、“互联网+”等方面的起步也比较晚购。一汽-大众对于未来仍然充满信心铺,这些短板正在引起高度关注抡苦,企业正在考虑这块短板如何去克服得酵。   2014年龚鹃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妇此,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配剐肛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祈蒙缸。   面向未来础痴舷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头了,保持创新咯厩须、驱动发展扫弗,并释放出更强的增长动力绿。同时誓,也会与各方伙伴实现合作瞥版菱,实现更为广泛的互利共赢输袱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芹鹅,不断回报政府呵、回报股东盟、回报社会倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂悔东:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咸仟棺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访武苍。他表示裙涸金,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟拇尼,并将继续保持限量生产以追求独特性紊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来板,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante福姓骗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藏垮粪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慷竣据。业界有所疑虑的是斡亩菏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬食蹲。   对此棋蔷纷,薄亚铭向记者表示结,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳型,但都不是便宜的车型鲁尸电。Levante的价格达到了100万元左右谋署谱,Ghibli的价格也达到了90万元左右辟,在产品定位上依旧不低杭份。同时艇讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彤暑,依旧走高端化路线粕截。薄亚铭还讲到敲饺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孙痪,不会把目标提高到每年20万辆靶构、30万辆的水平帕失顽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甜,所以我们能保持品牌的专属性灌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欠林,他表示伶铅:本次车展上上市的新款总裁车型绍,除了在产品上进行了升级外尽洁伴,还提供了多种个性装备乔抗痞,客户可以从中选择很多种搭配法轰。此外烘巴,新车在性能上的提升显著县,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快室蒙、动力最强的四门轿车肯祁癸。   此外吧浚螺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业税柬停,开始尝试电商销售模式瘦诺奈。薄亚铭认为阮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用低拔睹,因为中国市场的客户已经变化撕疙咖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劳汗,现在有很多人都用手机去买东西尖翔,这是市场发展的趋势揩丘粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刨舍葱,即用户车主首付车款后故惦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舱姥笺,到整个租期满了以后腔,这辆车的物权就归给该车主丧秃忱,该模式类似于分期购买腐清呐。   薄亚铭说廷剃擂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行外,但是在中国市场还是刚刚起步偏墒诧,有一些量产车会采用这样的方式做枚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐糙。他还表示颠侯鄙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娶轮随,其实反响真的是挺不错的茨城推。尤其是北京莎刨钒、上海这样的限牌城市恍沸短。通过租赁的形式掀,牌照将打包在租赁费用里面嘶。当车主买到车糕,即启动融资租赁手续烦,拿到车辆牌照号庇桨,不用为没有牌照而担心泻现。如果是企业车主袜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逗跺同,是非常划算的朗滔灵。”目前隋虏码,该项目仍处于试水阶段槽焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父彤摊:李芳" "新能源的发展绞水败,是大势所趋方,但具体方向厢如,也扑朔迷离恋甘侩。    电动车会成为未来的主流吗告沦幂?现今的新能源汽车产业健康吗磷谅?什么样的新能源政策更适合我国国情葛尾?    2016年9月2日枷,在2016泰达汽车论坛上亩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访届供,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怂骆朵,他认为秀患蜗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔,恐怕不可持续抗贤界,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乏,何光远认为徽风,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翰渡钾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹋维,这位87岁的老人谈起汽车工业洛,依然有些动情躺侗。谈到电动车发展巩矛,他认为炭讥遁,把电动车归为新能源汽车是不合适的泵瘫竟。因为内,第一藉,电不是新能源美灌,第二笛棋,电动车也不是新东西呕史芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解计叫,电动车诞生在1834年弊童,是英国人罗伯特·安德森发明的全荤耗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掇侮。    何光远认为貌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邪富,不科学咕熬,应该给它正名咀,就叫“电动车”嵌,或者是纯电动车旁熄朽。何光远认为椽陪,电动车国家政策的支持力度非常高街坛,所以它现在发展比较快敢铺贤,去年生产了30多万台趟推,但它还是有很大的局限性吞。首先衔洛澳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剑蚀惫,可以长途旅行使用虎。即使快充也得半小时以后弄躲黄,但是经尘璨桑快充的话煽惹,这个电池的寿命也会减少嗡,慢充就需要几个小时尉碍,充电的时间很长阔继骇。另外诵屏倦,行驶的里程很短钦咖,有一百几十公力就了不得了踏骗,就是很好的电动车了避爱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饺,我认为不可能持续钉串。”何光远说匹,很多企业是因为补贴才做电动车揭,事实上恳,内燃机节能潜力还非常大忌我霖,缸内直喷技术巍吠、柴油机的高压共轨技术丛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赁,因此搂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力葱,不能被动一シ渡肌,节能是最大的减排汾帝外。    甲醇车大有前途    现在缴亥犬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坟,因此诬,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋。美国粮访岭、欧洲呵、日本勉响、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卯零,但因为资源禀赋不同府,所以技术路线也有所不同钙括蓖。    何光远介绍说垂途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧袒,在某种意义上讲胁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棱袭,虽然同为乙醇泡,但着眼点不同;日本缺乏资源恭,自身资源利用问题不突出朗,因此媒溅,把提高汽车燃油经济性作为首讶姘竞弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陶鞍晌,日本也在搞甲醇的研究洁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧。    在能源肯摧、交通牛刀、环境爬察、经济四位一体的框架之下袖,中国又该如何考虑替代能源的问题轰镣栖?    一直以来紊侍厢,煤炭是我国的主体能源负,占我国能源消费总量的66%至70%翱蒂拱。何光远认为膊号,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用步灭。推进我国能源生产和消费革命孟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葛。而在煤炭发电供热的同时堪卷,可以产出甲醇筏,可以为内燃机提供燃料报,所以点,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棚当梗、高效利用是紧密联系的陋袍狈。    此前宦虾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杆,这4个省基本上就是产煤大省靛、山西青确票、陕西衔斑贿、甘肃肉枯写、贵州黔交赦、上海市项花褂。现在规模最大的是山西汀、贵州铣媳,其次是陕西男举燎。    何光远介绍说梢使叭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准添甲怕,车都经过天津检测中心检测扮呻护,上了公告爆缎,经济性也是最好的彭。“我去看了加注站颅,M100甲醇100%烧甲醇票,2.2元/升善双,现在已经降到1.7元/升了颈。一个半甲醇就可以代替一个汽油即寇。所以说虐猩蒋,甲醇还是很有希望的替吝甸。”    今年3月份溪钵,工信部纶爸辖、科技部蒜亢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烤悸屡,验收的专家组由何光远担任组长去验收伞穿词。何光远透露说疗筐晚,山西验收以后恫钎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会串读,开会以后形成了正式的报告第苛扩。现在疼埂雄,在各个部门已经会签完了蒲,在等高层领导做最后批示诺毙抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化喜瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆儡考,力邀政府亩、行业禄、企业廉陶奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步偿,寻求产业发展有效途径浚纱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱建筛、先生们己哪椭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撮卉。今天淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恐闺琶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搁橙垫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报本甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俊,解决大家的疑惑九缺,为什么要改革低?现在存在什么样的问题添临?第二估耙贰,改革改了什么毛如?主要内容涉、实施步骤抄户、目标傻霉阑、原则毕塘染、政策选择等等狈。第三详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了风卢,改革试点取得了哪些成效砰凡,用一些数据和大家进行汇报奶稗嘿。第四谦驮敢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囊彼郴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颊穆,从国际上来看都,自上世纪不管是美国虑、欧洲党戏、澳洲还是近邻日本脑绦毁、韩国蔫檄、台湾等等藉盼袱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祟梅,至于费率为什么要管制熄?为什么要放开胖钝?这个也可以做一篇大的题目纪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势权柔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亥舒,逐步地向由保险公司自主制定转化且,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘛、什么样的车保费低疆炒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镁微。   但是控瓷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尚绅,还不能叫现在完成时倾鞠。比如说美国若干个州诚绕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尼供坷,因为不同的政策取向有各自的利弊嘎,这也是一个非常复杂的政策选择过程趁。   从国际保险市场改革发展的经验来看时上全,改革前和改革后傅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幻七,就是保险或者说车险的产品日趋多样化考谐、复杂化耸琅,定价更趋精细化参废,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沧拒购。在澳洲一些国家赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了筒。对于我国来说氛箔董,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幸雹,从2011年开始社会或者舆论和肝巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竟垛,行业本身也长期苦于在低水平磨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芬滦。另外检珐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驶尼,在这些方方面面力量推动下臀确报,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓢。   在改革之前是什么状况槽?简单跟大家介绍一下题诧。从人民银行管理保险行业开始财糠勾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窘,在保监会接手车险市场之后如荤,也是保监会统颁条款费率绘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揣涎接,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澎尖,整个行业亏损椽瀑、消费者投诉也比较多仇,所以到了2006年的时候晴酚,这个改革又走了一个相对回头的道路举都献,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躺岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宽蛇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煞铜街,比如说行业比较统一僵坞莎,消费者认为条款费率比较容易理解茨合栓,恶性竞争的风险得到一定遏制校赫,但是负面作用大家可以看到寇潞,一个是条款法律风险很大尺骇,不能适时的随着道路交通环境瘫到、司法环境逗傅、社会经济生活环境的变化适时进行调整丧媚锭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荡肺、无保不赔倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氢残蔡。   第二惯,在监管方面定位也不清晰群。对于一个自主经营奔乓、自负盈亏的保险企业茹挛攫,没有条款费率等募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尾,改革发展没有动力凳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佰爽掇,所以整个行业是在一种规那蚊奘溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧辫。   在2011年宪箍便、2012年前后经过评估串脐授、反复的讨论巳确闯,其实当时市场上两种声音都很大邦,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗡凸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碗精。经过反复的评估和权衡习担,也是在十八届三中全会的指导下庇,改革的方向目标原则最终得以确立伶,这是在当时发布的两个文件婚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哩手,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标獭堡茅,比如说要提升行业的发展和服务水平鞠,使价格更加合理甘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凛诚、保障范围烘、服务都有一些诟餐取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标米。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牢轿。第一个是维护投保人保险的合法利益磷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向还涛。第三个原则是稳步审慎推进斧甩唉,根据一系列的国际比较研究美棋型,大家还是从中得到一定的经验和教训磋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窜垒屏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒙缄。所以距隆略,最后选择的改革途径不是一步到位洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帮,它只是在长期的甚至六年轮贝、八年南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昏摆广,这是改革的一个总体思路厘纱陡,从条款橇娟石、费率铜、监管三个方面这是一个简单的概括奢恒尾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即咐劣,大家不用仔细琢磨当中每一个字搜委凭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞪,双方义务关系是怎样的标准化流程奠莫。   除了行业示范条款之外春,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贯猎袒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盼郴,不管是欧美还是台湾伐、日本幢灌渡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稻甜逆、百花齐放的状态踩,因为每个合同涉及几千个字表鞠,实际上诲茧帆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劣寂。   在费率方面分成两个部分藕爱冬,一个是行业的保费水平部姆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猜宛蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词勐好,对于汽车来说构,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驹。所以在整个行业层面建立车险信息平台京,收集各个公司历年来的承保理赔数据探酿猜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陵甸韩、科学的定价的参考瀑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动班揩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抡唬蕉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了起。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坤享沃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯铃。在行业基准保费方面蹭,行业协会做了以下工作匣钳翠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺骚恍,在这个层面崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颧俩,其实是相当的弱爽仕感,这么多年来的承保标的癸拔鲜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哇五、编码实际上都是不统一的休,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据览壳此,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咸昏古,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雇阑,这个数据库目前正在申请国家标准苗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胁惦莽,对每一款车归集了二十多个基本的字段窝练诺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臀翠耙,给消费者购车提供了一定的参考胶百亨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笔。   在行业提供费率参考的基础上牟缸,保险公司它是怎么定价的谅饯何?现在也是大家很关心的一个问题戳拼,为什么有的车费率高峡省称、有的车费率低返黄,为什么今年高明年低胆殴浓?在不同的分类当中有一些差异龟即?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涩,分成从人因子和从车因子两大部分恨貉,每一类因子当中又有若干个维度粹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怂汤承、风险定价能力惟且勘、风险管理能力自主制定的谋。   比如说兢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溪吭、他的生活方式奇尸、他的信用程度等等烦川蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喇抵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险地鬼缆,它的安全性参、可维修性等等狈写曝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壁案。   国际比较先进的保险公司歌接搽,他们通常采用的定价因子氯寂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杭拟,这个差异可能我们现在还难以接受蔚我送,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娟含锭。   总的来说驶,保险它产生和发展的基础是数字法则枷,在大数据的发展背景下疾笨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酚微。   前端越放开后端管的越紧剑甜,如果费率市场化以后达,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争创、整体亏损的这么一个状态袄差钝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔蓟。   实施步骤硼窟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的场。到今年6月30号为止煌灿,第一阶段的改革基本完成了教瀑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韦久,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恋娠荣,不同的索赔历史对应不同的费率绷,不同的车型对应不同的费率江壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膛似凸,这也是改革的目标殿垛讲,首先是平稳过渡苦署。   下一步沪,费率科学化跨悔恢、精准化勤菲、精细化程度会逐步的加深糙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿视。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常雀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饰导曹,经过一年的改革试点剩旁尸,消费者从全国范围来看购伤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娥径,对于高风险肝霞、高出险的消费者卉诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲁桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率武鳞、道路交通安全水平都得到一定的提高碘顷。   从行业的整体情况来看歇相蔽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平适,增速营改增以前是11个点脱沤汉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兔拉,仍然是持续稳定增长吼,这一增长是在保障范围扩大定婪瓷、车均保费下降的基础上实现的盘溉诉,车险行业的承保效益基本保持稳定铣癸尝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膏诚饰,两个点的承保微利蠢娃浦。   在保险行业层面来看钒孝措,公司的定价水平工判、服务能力在稳步提升的付退沥。外部正效应也比较明显鲸倒扭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟那拢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桥,大家开车上路更审慎了胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了谋蒋。   下一步工作吞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外番哩绩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品念师,也就是说除了违法犯罪不赔吗叼,除了不可保风险不赔唤匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘫沃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃、不同的投保人层鹊、不同的车型价格的差异会越来越大豌糖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洛降别,更好地提升保险公司的核心竞争力劝噶思,也更好地促进道路交通安全纯探潮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韭涪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份葛豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜砰雷,力邀政府描杆、行业坛氯稳、企业祁棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓,寻求产业发展有效途径梆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录似萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点石伸必。第一缚隙拍,SUV这几年是高速增长卢檄,我们做一个判断肺,这个高速增长就要成为历史了仆陆,往后没有这么快了猾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酒,份额还会提高成些砰。第二春物蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泪酷,就是份额和价位双提升虚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稳千,之前是低价位提升份额坝其脆,这次是价位在提升飞诞挤、份额也在提升庆彭。而且我们判断还具有可持续性狼剃禄。第三马,汽车厂商将会由过去的输贬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强健箩、弱者更弱邻线衫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钮糯撬。在此主要介绍前两个摆激痰,因为时间比较短背宽脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孰肩。从图中可以看到俯串,从2007年开始及航释,SUV进到了一个高速增长的阶段甩,连续九年年均增长率达到46%挝,今年前七个月也比较快捞,增长38.6%惕票。此外哇稻仕,市场份额在迅速提升插,今年1-7月份市场份额达到40%确括短,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疽辣埔,过去几年每年4个百分点迟,去年涨了8个百分点房不辅,今年1-7月份又长了4个百分点们盒埃,自主品牌SUV占自主品牌的60%双寇,SUV全面热炒赊肩处,豪华车评、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铣定糯,下一步还有空间浮诺。从这张图可以看出炮怕嘶,一般的合资品牌孤济享,SUV比重还偏低叹熄梆,豪华车和自主比较高禾梢痞,不同级别里面SUV占比较高罗,不同价位车里SUV比重也很高埔,还有一线涣袜、二线轨呈喂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铝钙态,不过一二三线的比重是去年的数据拈,今年前七个月是四十了秒,今年没有注册数据可以看得出来胃娶。   但是袭霜洞,我们说这些年捣疚,suv领域基本没有在空白市场哦热。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱日,需求就会出现放缓的趋势霉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拜并秸,2012年-2015年逐月都是向上提升的保负冗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走申,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘛粹棋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闯甫。相对于去年狈凛,虽然今年全年涨了5个点报巍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渤砍。   但是片看虎,我们说还有增长的空间讼衬顿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吩驹虱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饶卿,大家可以看得出来常,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惦郴,大约在20%左右逻悍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国态、加拿大强、俄罗斯这些国家辟溉。这些国家总的来看是地广人舷埂,SUV占比比较高保堵共,人口密度比较高的SUV占比比较低陆码,但是也不完全成立仆焙市,韩国人口密度也很高但是SUV很高块共,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涪,这不完全成立承爬,这两类国家的情况是存在的禽胃。   如果跟美国相比肠,美国是把皮卡不作为乘用车固煤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圭逆慌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摄,与宽口径比还有11个百分点旧绣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头,五十多不一定是峰值点躺檬。   另外海溅,欧洲这几个国家位款磺,虽然SUV占比低透确写,但是比重也在提升律,从8%涨到25%阮卜粳,SUV的热潮是全球性的肌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下番警列,美国搏、加拿大这些SUV占比高的国家釜谋阀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丝,大部分来讲可以占到40%左右距谅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侵聊碴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玖,欧洲这些国家就是两类唾,我国应该是随着美国毯材、加拿大奖念鲍、欧洲这个情况酒顷,因为我们已经占到40%的份额了劲晦,如果按这个去计算肥,中国的三厢轿车是48.4%狭,还应该有十个百分点的下降空间爱,下降去给谁幕?基本上是SUV摹簇菇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点府,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耗,这就是我们对SUV的一个基本判断模幢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坞汐虐,就是份额和价位双提升卢响己,这是非常不容易出现的一个现象渭棚倒,如果把它拉得更长一点看细溪草,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刻,2000-2010年连续提高了归妙,最近这几年不太好涣层勒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乔射,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低木,2004年刺蒙、2008年绩、2011年仙廊龄、2014年仆泼,其他年份至少是相等的懦,大部分年份是比它高丧快,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眉恒。   现在一个更积极的情况来看铰钦瓶,就是我们的份额在提高魂豁,如果以总体的市场为100的话靖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%考驹颓,如果以生产量为一百的话箱蚂肚,我们的自主品牌已经占到了35%八并,其中提高最快的就是SUV淘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姑石酵,它占到了一半以上的份额诽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱,以轿车为一百痉独挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搅蒋,连续几年都在下降斡涩宝,轿车竞争力在下降竿仙凶。但是自主品牌总体上的份额在提高钨困。   从价位上来讲这个趋势非常的明显变,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赋热勤,这个销量在提升官壕星,低价位的车销量在下降撅退,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙,增长最多的就在这个5-15万区间胸坏斡。以自主品牌自身为一百的话钾祟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜕,现在只降到了3.4%荣,而5-8万的车这几年也在下降菏撩,增长最快的8-10万的车和10-15万的娃席,这两个价位上涨的是非常的快谋劳捍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%权仑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺赊潞,自主品牌的车价格明显在向上走柬谭速,这是一个积极的变化软论。   另外霓佩伦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朗稿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多被酱瘟, 10-15万区间妊,自主品牌在里面也占到了28%锌,这个变化是很积极的葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猫含视,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的签螺驳,最高峰是2013年213万挪缝竞,去年降到164万迟日勒,但是SUV在迅速地扩张把,大家看这个SUV的比重锣爱,原来是二十多万辆炼,去年到150多万辆绵彤檬,右边这个图是10-15万悄节,更是靠SUV在拉动的怜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争博,这是一个非常大的积极变化抨秤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娄,这是GDTop的一个调查数据仙,这个一百辆车出的事故故障率倍,自主品牌在2003年有四百多个事故巷,合资品牌现在也在下降季,这两个差距正在缩信绰腥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹈匡笑。   从产品的角度也可以感觉到恼淮煎,最近我们的一些新产品像奇瑞府喷妇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价何,这就是一个积极的变化巴丝库,这就预示着我们未来具有可持续性棘骑。而且可以看出寞,如果以前二十名产品排名算的话斤拳炼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3可脊眉,一个长城C30一年卖了15万辆左右抵,前二十名里面我们有两个釜闺滔。2013年更少一点贩摩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渤,前十个里面已经有四个是自主品牌的冬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧竿碌。   这几个发展量比较大的企业脑福,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踌礁抬,这也是积极变化连寺诉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伺撅汹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻媳罕铩,国际市场南美洲缴唐、亚洲泌渤发、东欧统、非洲是迅速扩张的市炒⒒唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力任弘备,我们产品出口大国全是这些国家梗恳岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坟逆降,跟我们购买力差不多汗喜慧,人口加在一起12亿嗡,跟中国市场差不多堪痊,换句话说中国市场去年卖了630万辆喉画宛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锑社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面套,传统汽车大有希望高,至少应该平等地分配国家的力量失清旅,在传统车和新能源官挟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淌,力量投的也太重幕,下一步要对传统汽车给予足够重视葛熄誊,它完全有希望获得好的发展刷搬罗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫,以前是高速逛,未来是中速鲜,它要抢别人的份额焦份弄。最近两年这个数据可以看一下疚隆嫂,自主SUV损舅诚,连续几年50%-60%的增长藕熄褥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膏迁,这就说明这种竞争关系在发生变化捕痉淮,这是一个县剔熟。   第三个观点我们就一句话带过了心,汽车厂商的格局要发生变化案康隋,过去是大家共同进步吵薯搽、共同分享发展成果惩,因为有年均30%多的增速粕财埠,最近几年速度已经降了年均降到11%了室透,未来还要下降坞扁加,大概8%左右或者稍微高一点淘僻卿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悉窗缆。另外合资内部也会竞争界,自主内部还要竞争炔逗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帅,大众占到33%苗,最高占到38%艇咖,就是中国销量占到全球销量颠亨,宝马描恰熟、现代嘿焊挤、PSA都占到了20%啪唤舍,通用15.9%年恋内,如果把它的微车也加上超过25%修欧图,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炒扳甭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的费穗汹,要么是维持全球地位通用梆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涟夹,大家对中国市场都高度重视顽努律,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臀伍艇,我的速度要比别人的速度高吗,所以竞争更激烈措浦、自主更不用说了石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昆,大家都给予很高的期望从垄,未来我们说竞争会非常的激烈扑侵,而速度又会下来了牢瓣,所以未来的竞争格局跟以前不一样烤侍,以前叫分享狭诚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湃活、弱者更弱袭,十四五就会出现兼并重组寒廷兄,如果我们放开让更多的企业进来骚肌漏,我觉得这个可能局面会更快宿芒哗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年死,最多明年还有一年拴溯粗,但是它的速度比平均速度还是快一点荷改驰,自主品牌大有希望傻纠,我说的是传统自主品牌矗久,传统汽车还不是新能源汽车茫,另外格局会发生大的变化郴馆寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗使贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府需歌特、行业挽纠搜、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农,寻求产业发展有效途径酒。   以下为福田汽车集团副总裁慧修秦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洁。 福田汽车集团副总裁翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚏囱、各位来宾偷娥概、女士们涡、先生们骏淡疾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆,能够跟同行末、专家做一个交流学习咖行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胯淳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享储。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势修。从全球战略的视野来看谁核,乘用车的全球化特征更加明显附,很多轿车的平台会在全球市场销售颂汲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佃。举个例子慑贯,如皮卡揭桑拦,在北美皮卡占整车比重是很高的汕媒,但是在中国喂晒,在欧洲扔,皮卡的量就很小郎玫。另外又如轻卡肉寥品,现在它的亚洲化特征会比较明显博壬吾。还有重卡儡,在欧洲都是偏平头的径寂乌,北美则都是偏长头的跨。所以商用车行业的区域特征很明显付纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凭污。而在中国市车ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丰眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叼,2010年达到了一个峰值429万辆洼救蓬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冗涸,去年是345万辆记扮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搽阿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长层,主要的原因就是因为重化工行业母田,如煤炭亨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化马躬沥。另外整个物流行业的效率在提升构,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模随瞬涤。   随着市场竞争的加剧备,行业整合也在加速部黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡腹,再看一下今年商用车的情况靛城,今年一到七月份销量略微增长簿派饭,整个商用车行业增长2.4%蠢抛,我们判断是过了低谷事晌,所以下一步会有微幅增长什卸铺。2.4%其中主要是载货车贡献的容孰,同比增长4.8%憾掸抡,客车受微面的下滑蓬和誊,导致载客车下降了10个点叹窍。   关于未来的商用车市成沽隆,我想从四个维度分享一下我们的判断巢鹿耸。   第一是从宏观经济层面掣到,从金融危机以后倾,全球市场增长的趋势是慢下来的报,乘用车商用车的比例现在基本上在8竟:2嚎坷片,但是进入“十三五”之后我们判断钎胆涝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭男便鹿,商用车因为是物流工具的企业读,未来会有所好转漠锣琉,但变化不会很大此蜡。   从技术层面来看拈男,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承,现在正在快速进入智能化的3.0时代发绥苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承撼妫快的戎膜侍。   未来的商用技术主要围绕着智能化丹蓉玫、网联化诗、电动化嵌、环保化来追求汽车的高效捣、绿色歉乒必、互联和安全脖。   另外从中国的政策法规来看悄孝仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酱哎窗,从客户需求来看文,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舜境截,推动了中国新能源车的高速发展垢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫,同比增长102%嗅赊篓,其中纯电动客车3万辆翰炕猾,同比增长176%垂勤去。未来在城市公交以及城市物流佳谢颁、环卫等方面祷魄,电动车还会有一个高速发展短朔。   下面分享一下福田在科技创新捐、转型方面的一些经验和做法毫。   在商用车2010年达到高点之后虏菠躲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靡次,加快掌握自主研发的核心竞争力签哄。通过五年的发展来看佰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闻榷硕。福田汽车目前的研发体系是两级镰技射,一级是福田集团的研究总院里,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烯,曹博士也说苔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪唐叫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心士灸,是一个二级研发体系静。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程草橡、整车的集成以及牡闾。块开发和整车测试的三大核心能力量间舍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舒、康明斯等等合作单位进行深度合作庭殴、改变和创新希,推动整车的技术进步荣傻禄。   在转型方面固,我们这几年主要围绕着几个方面魄。   第一是产品低端往高端转型景,在“十二五”初够腾,我们的高端产品占比不到20%抠,我们到今年年底高端产品能达到70%警墩莎。   第二就是从国内往国外转型都巴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纶蕉缚。我们连续四年商用车的出口保持领先称己吵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晃弄漠,另外为了解决汇率和贸易壁垒霖,我们在属地产业化方面做了大量的工作倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娘锯。   另一个就是从制造往服务的转型丸培,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磐,在“十二五”期间聘惺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亲僵饰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傲溺吮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凄。福田康明斯通过这几年的培育驮挥,不管是从业务的规模蹿、收入膳、利润现在都发展得非呈じ惆В好纤,另一个他也对我们福田汽车的整车保奇浦,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚铀欤好的支持科沮哺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拓当。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目访苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仓防糙。可以说尽管卡车的量比较斜鹿皇摹,但因为排放比较高难灯咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长吭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚼,实际上物流的效率还是比较低的设。基于这一判断憋敞败,我们提出了一个“超级卡车”的项目揽鞘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辆操,通过这种材料的智能化少鹊、材料的纯电动扛缺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浓幕、环保败誊、节能队喊磺、高效纬理蜕、安全害、智能的超级卡车笔玛。我们的目标是要实现降油耗30%顾,降排放30%孟活,整个货运效率提升70%切蓝斤。   另外是关于福田汽车的车联网技术撤,我在福田分管车联网业务缕蓄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邓汐,因为乘用车是一个消费品卸毫恳,买车和用车的基本上是一个人聪洪,而现在主要是用来出行的窝盲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣失,但是商用车不一样纠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雾庭遣,驾驶行为各方面的安全献顽,另一个就是乘用车是一个地域性的车航癸虚,不像商用车需要全国跑将涂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨微薯,过两天跑到海南去了偿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些及。还有商用车的故障率慨,因为它的工况复杂悍,商用车一般具有轻载娃题、标载和超载父晶饥,但是对轿车一般不存在这个问题酶必,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低思排胆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娠韦襄。所以通过车联网对车进行故障预警浚、排除以及程序优化等方面蔑宦磺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膜巫踏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理删思莎,建立与客户的互联互通财,为客户提供增值性服务布,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徊慨、服务商和供应商产品质量和服务的水平思。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓦内旅。大家很清楚十,围绕着工业战略镭卞沤,德国提出工业4.0乳绣可,美国也工业互联网肃淡堤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秆拇涉、英国的2050战略殊害肩,中国也提出了中国制造2025蛔雄,福田汽车结合自身的一些现状纹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抡堵黎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台操建。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓦、企业与企业侩枪、企业与产品鼎级嗅、企业与客户的互联互通摩。“五智能”就是商业智能烤朵、智能管理还、智能汽车屯、智能工厂搪、智能制造亩胃倘。时间关系卷强,不再进一步叙述耿催。   目前举淬篮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复陪歇。福田汽车愿和大家一道闪屑环,通力合作腻澎,整合资源窗仑遁,协同发展屠韶,共同推动中国品牌的加速崛起集,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹迫淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府品缓、行业攻康览、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕悉饱,寻求产业发展有效途径酚莆涟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抄仑刚、舍弗勒集团副CEO病箍搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动河惦、驰骋未来》的演讲实录岁灌率。 舍弗勒集团执行董事会成员蒜、舍弗勒集团副CEO贪骋苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郸钱斯、女士们忍囱、先生们撤乒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略露,我们的愿景沉,是如何来推动我们未来的出行和移动弛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胆畏长。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乔烷吧,我们是一家领先的技术公司脱洞,在全球都有我们的足迹蛙笑,我们一直致力于移动憾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涣到孙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椒瓣。   舍弗勒一直致力于创新新,也可以说我们成功的因素是质量惫韭、技术和创新地送。我们在制造业方面有很强的实力驴,在系统研发方面投入非常大零。我们创造了一流的工艺和技术斥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑞回。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项脖锻挟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彪。   就像很多其他的技术企业一样褐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩。第一是环境友好型的驱动皆伤惩,第二是城市交通汇,第三是城际交通每,第四是能源链垒间。比如说大家可以看到拭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔽讽,人口结构变化非巢毒锵。快渐,老龄化社会已经展现在我们面前篙晾璃,技术变得日趋复杂拣抵,数字化技术的利用领域不断的扩大乌税,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠亢卤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附。数字化是一个关键谐,另外就是环境方面阀、可再生能源还有资源的可用性赖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题双衰,资源的短缺也是我们要去关注的许庇。   再看一下经济的趋势承,我们现在处于一个全球村碘慑匿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枯,这些是不一样的唇乔。另外就是可负担性的问题渡稠,我们要为客户带来更多的价值偷惊唬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题城,这些都是我们要去关注关心的吵筒。   我们来看一下未来的战略溅蓄,主要涉及到四个窗口维拍幕。   第一是产品本身菊滔,我觉得对于汽车产业煤精恃,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂。在这个领域/行业弹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绥汇波,要减少对环境的污染土仁偶。   第二是当我们制造产品的时候抽屁究,或者制造产品元器件的时候乖,要关注它的功能诉讲币。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僻敌、城市的交通弘,对于汽车以及对于我们的供应商筷,可以为汽车产业提供什么样的元器件危,这些都是我们要去考虑的此髓。   第三是城际的交通仙,涉及到比如说航空际、高速铁路的一些竞争疽戊寇。   第四是能源链的问题玻粒蛊,我们有什么样的能源是可以使用的卸,我们将来的交通工具运用什么样的能源客肃硕,这些都需要我们考虑妈拘。   看一下将来的动力总成耿熟。我想给大家传递一个重要的信息帆,在接下来十五年时间里刃亥,从全球来看茧场,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分魔漓诚。   但是现在也有一个趋势发展得非呈常快共蜜,来自大众和奥迪的这些厂家貌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经康汞。到2025年累,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骨己熄,也就是200到300万辆的纯电动汽车辽,所以到2030年可能会是一种不同的情况佬郡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墒。我们还需要让它更加有效一些奴辽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争北,还有电池或者是燃料电池等等赏蘑岭,这些都会占据越来越多的份额倾峡么。对于我们汽车产业来说非常重要露费,对于政府来说也是非常重要的舌廓篇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扭滥,比如汽油品巧,还需要考虑其他的一些燃料尉吻台,或者是人造的燃料等等颁孪肉,需要考虑更多类型的燃料睡队秤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求男聊封。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勒叮,包括48伏的解决方案败拭,它主要是对手动传动系统的电动化册伐。我们需要首先实现这部分的电气化喜。另外我们也需要对离合器实现电气化靡,也由于推出电子离合器鹅。另外我们还需要进一步提高效率灿粕促。也就是要进一步推出我们的混合动力南喟幢罚块48伏系统耍闹剐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕认危块的解决方案膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砷,针对高压的电桥驱动解决方案辰箱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适剑,以对其进行电气化处理匆揪。如果将来我们有纯电动汽车的话叮踩深,它的电气化程度会越来越高表局。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战避。现在随着新的解决方案变得越来越复杂览猜,因此我们需要进行标准化薯储塘,标准化是第一步稍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侵,或者说是一些部分的琼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翰枚范。我们也需要减少车辆的整体的质量好海财,主要是成本方面是一个重要原因懊鬼墙。如果需要建一个标准的话试,我们就需要有更好的一个平台贾朔,也就是说我们需要基于标准的平台泌洞,或者基于标准的那概欤块进行我们的汽车制造汀雾充。   我们需要全球的平台化解决方案涸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吗双鹿。关于动力总成方面韶齿,它的变速箱是最关键的一个部分度。我们刚才提到一方面是包括内燃机结,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泡挺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分场甜。   接下来看一下我们的重点产品南腾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桥,我们为中国带来了什么样的解决方案眷揩梨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彩补传,我们推出了高压P2混合动力木突仔ǎ块看拣暴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决略鬼,我们希望能够改变它的一个变速器本,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朴汗。   通过这样的一个标准的纳晡猓块化设计厘紊拆,它可以适用于各种变速箱之间的转变巳看。另外我们还会考虑它的一些振动的需求输,我们的这种创新型P2的混合动力陌ネ嘉唬块可以帮助实现不同程度的混动功能洗。实际上猴令,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拣。这是第一个解决方案泪曹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袱,它叫做高压P4电桥的解决方案塑斑丧,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺攫懈。它具有高功率密度娩,可以适用于不同的车型顺,非常容易打包进行个性化设计费功储。也可以用于新能源的生产氯渤促。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酱。它可以让我们更好地使用内燃机樊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肪疽,这是我们两到三年前开发出来的郊镰胚。也是考虑到了中国排量的需求磕鬼袖,或者是新能源车辆的需求庙防思。针对这样的一个需求潘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狈卵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逝潜筐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚科,我们中国团队也为此作出了很大的努力橙廊锯,这个发动机是专门针对中国市场推出的栖雀煤。   另外就是在变速箱方面敬拟辜,我们也推出了一个新的解决方案堕,是集成干式离合器的DCT变速箱谐嘿,机电一体化离合器和齿轮执行机构萎寿叔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苇,对于工程师来说聘廓,我们都是非常理性的纽讹存,但是有的时候我们需要具备一定的感情橡棵师。对于我们的汽车技术来说骏咯姑,我们一方面需要理性锤旱齐,另一方面也需要激情譬咕较。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诫。针对方程式1的赛车剖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驮舞小,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势队楷祟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮星锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫措检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火入枚,力邀政府徊、行业定衰劣、企业炉峨倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径霸篇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事童鞘妒、副总经理 吴松发言实录蜂枚岭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钩、副总经理吴松   尊敬的何部长含了身、朱总身,各位嘉宾搽坑、各位朋友秤,女士们悸、先生们楔八成,大家上午好埠惊。很荣幸参加这次论坛琳方,我上次参加此论坛还是2011年牛苍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咀鹃潜,那时候传褀刚刚才有这个名字题扛案,传褀的保有量不到一万台诗鲜年,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惭参,这给了我们很大的信心和鼓舞腐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孙蕉。传褀一直也在努力氦洼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猜丝,年均复合增长达到80%陡。目前市场保有量达到65万辆徐俱,已经成为集团利润的主要贡献者之一吕。   明星车型GS4持续供不应求壳哎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虐,而且GS8与GA8同一平台牡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品监颧捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娩汲卤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磨,对自主品牌的支持寞疼,关键的还是坐僳,关键的是感受垂,关键的是多提意见捍搅奋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝卜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗挡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缅溃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锋肝。我做自主刚刚回集团板憾,将近9年半的时间恕檄,从不愿意干到喜欢干醒极,到对自主品牌依依不舍巍贰,到对自己找不到定位和方向叫薪,感觉到人还是能做一点事禾。所以这在这里借这个机会捕,感谢在座的我们各位嘉宾洁踢佩、各位媒体的支持似,也感谢传褀团队的支持僳把蚕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力布,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拾。   我的发言主题是构造改革创新驱动慈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考美摔。一个方面汽车产业发展形势分析闻,前面讲了很多了撼疼,我就不多讲仑既。   一个态势是稳步增长纺库怀,但是全球增势放缓深慌现。中国汽车产业发展仍然有空间响,仍将会领跑全球汽车势县。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娶,中重型商用车达到400万台馁搓雌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茅煎。中国汽车销量将达到3140万台递境,我预计可能还会再多讹,关键是结构看你怎么改结?如果要参与全球竞争豌,那重要可能生产量还会增长蓖领魄,复合增长率将达到4%身狼橡。   第二个特点词肺,优秀自主品牌加速成长咎笛稠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜盖。中国汽车市场发生了深刻变化呕滑,中国品牌迅速崛起袱秀,优秀自主品牌加速成长奖。关键是要产生优秀中国品牌毒讳,不管是哪一个企业娟,在现在这个环境下绷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刹顶,还有我们何部长胳,这么一批老的汽车界的前辈祟弘,到了这个会场又在用行动来支持领肌交。大家和我们媒体各个方面的朋友娘,大家坐一坐匈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饲,差别在哪里绅恐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骇。关键是中国人要团结怜佬,不要互相贬低狡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯惹祥,抓一到几个此嫌,不要想象太多川聪,我们从来不怕想象佬惧苍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甸,坚定方向步磺。   那么数据也说明一切糕客,2015年很多中国汽车加速发展燃,行业整体增长率为7.3%的情况下且串刃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%购臣锻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%较啤尺,相比去年又增长了1.2%百分点憨写。而且自主品牌抓住了很好的契机嘉晒,在SUV里面我们是防守的浮,是中国品牌先站住位置添,合资品牌再进攻短,再加上周围的环境变化联卡邵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寺,占据主导狸灸膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廓抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纷食酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲荨,统治了我们的各个方面脱嫌尚。我们展开进攻是非常艰难容炯,但不是说不可作为描荷,要选择时机渐送。我们要在中高端里面取得突破难,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纠凑,这是韩国人讲的旧唐,不是我讲的高祟讥。他们说据,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窝沧,如果不选择是对自己的不自信涂都,这个不能靠强求瞎狄,靠品质寡、技术掀拉、新能漓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硅。   第三个汝捶,汽车消费升级和资源制约拿,也迫使汽车产业需要供给侧改革寡。不但要有好的产品槽粗,而且还要有低的成本嫉多,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讳嫂。在汽车需求方面体,80跑雄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军词酒,个性化仍痪尘、智能化壕狸、体验化等方面的需求还在不断地上升楞封,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俱。不管怎么变化蛔,满足顾客的需求韦潞猛,满足抓住市场的脉动隙,这个是关键点芳逆仍。而且资源供给方面恃拱,现在的人口红利逐步消失检昧飞,而汽车不是简单劳动每谜鹿,是高技术情况下的技术劳动遁膳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谢茎,我到那些国家去考察过耸,没有中国这样受过良好教育桨倘擂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投,那不是每个地方都有的缮墨。有的地方上午上班麓首测,下午到时间钱一领就走了促季示。所以对一些合资品牌来讲筹饶,中国也还是蛮有魅力的廷,关键是要拿好东西出来权,才能谈自主借授。   当然工资涨这是个客观事实盟痛旅,2011年的时候4.1万帮估,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寞岗理,这个不高的擅,还要涨勾。农民工那么辛苦承涛,给他一点钱算什么沃吨。但是钱从哪里来抒都?我在传褀亏损的时候靛承示,工资涨得慢怂倒,但是想办法补贴屯荒遍。这几年别的都在减卤玫凡,就是员工工资不减径橙超,但是效率要提高厢颇,要杜绝不干活的人橙撩,最后挣得钱多舷,干活的人还没有机会堆显田,有钱的人天天有时间去议论贰匡宛,没钱的人在干活饱,这样大家积极性都没有了时。国企的弊端就是这个醇。   那么在监管方面岔修,工信部刚才也说了桔瞳,我们的司长也说了姓恳羡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矢廷蚀,在供给侧这个方面要下功夫秸读烽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径软怖蘑,作为五大发展理念之首棺忱竣,当时这个报纸一播五大发展理念设笆谴,那时候我还在乘用车耽必,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琴,这十个字乓位。为什么呢券坊?因为没有创新就没有一切涉掇,没有协调就调动不了资源蔡,没有和谐的话轨日,共享也很难恐,大家不愿意跟你干佃疵,我是不相信英雄的郝亩多,但是特定的时间会产生一点疯,还是要充分调动群众的精神轮,各个方面全方面的参与陷枯府,企业的成功除了它的领导者的作用淖,更重要还是把员工的积极性调动起来评炮,人民群众才是创造历史的动力袖谓杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡事,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疙先迁,需要我们从技术管理凹姜砷、营销荤郴、品牌疽腹丰、产品靠、服务全方位展开创新纱行扣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谰吨泌,来推动中国品牌进入全球辣蟹,成为世界品牌息。   第二勺丘,汽车产业供给侧改革方向与实现惊洪购。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法际讣掇。   首先烯雾棚,在自主品牌方面枪,我们是追求全球视野开展正向开发蒙闻酮,坚持以我为主的构造核心聘赴,组织全球资源刃,开放性自主研发模式郝答艘,掌握核心的竞争力喊瘟,获得了可持续发展能力廷散舍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毒临。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人末地瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玻绅熟,我们的生产能力标准是35万暇纲绿,但是预计今年我们的销量会超过35万锣宋卧,有可能达到38万额,当然如果制造组织再高一点拭,可能40万佛斧蹋,也还是有可能巷郊,但是大家别报到40万啊裁碑。这是有体系介讨,有制度保障的烹,有员工的全程的参与攘港侗。一个别的企业的人到这里来看挨歉默,他说你这个企业为什么增长这么快甩揩,没什么别的船逻,员工的积极性调动起来了磺形,他们说诺舶卧,我看到你们的员工眼睛充满激情蹲墒操,因为人天天在干活的时候就会有理由放把贝,如果执着地做一件事情带有一点追求泻,那就有远大的理想澜。   放眼全球燎,在开发方面整合全球优势板晤,实现研发的全球化川,人才全球化稀罐、配套全球化让泄搁。依托国内的研发资源刷须,充分利用国外的资源开展研发资源整合济葛,打造企业自身的技术体系沙详没。我们用了将近五六年的时间海,我们确立了G-CPMA跨平台娜澳Γ块化架构我,我们第一代的产品是引进消化吸收抨灌,第二代产品已经完全进行了提升厂,但是没有否定第一代杉坎揪,掌握了数据链罕融,掌握了开发的流程识。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尸。实现了一个平台可以开发六七款车型腐,实现了多个平台车间的相互有机关联蜕盛,实现了车型的变化多停幸寇,开发上市快妥,质量易保障剂,低成本稿蔷详、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韩。   第二个饰掣傻,坚持质量为先碑眷,推出精品车型牟竿僧,提升产品质量拜,加快自主品牌产品开发款,提高汽车供给侧水平睬浩,推出符合时代的互联网化的产品肌蠕豌。打造消费者喜爱的精品车型降,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式举葡椒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒲蛊。实际上汽车不管是新能源也好咯陷,产品的三大特点鄙,一是颜值不好看别人不买臣母毙,第二是品质肮槐烙,没品质也等于没品牌沫,天天出毛病心里不愉快眉,第三是性价比估,就是靠成本省疟斯。我们的员工不需要培训就知道品质敞,因为好多从合资企业来扳计,合资别的没培养揉将茹,就是对品质追求乓,结果就是成本搞贵了娜峡,把品质先过关竟芯,回头成本再来逐步下降凌。我们第一个解决的是品质淬瘁井,第二个解决的是颜值暮,第三才是考虑成本辨寿剔。成本滦窖,供应商的成本我控制不了编桃,如果今天在座还有供应商的话挤型,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坷懊,还是有这个机会的汇阑。但是我建厂可以控制咀诬,我们内部的生产流程工艺黎,我会重新再造死授短,这个我投资减少了材,今天也披露一下抛痊,我35万的规模最多可以干到60万缄巴。如果创造性一点可以干到65万酱纪,总投资50个亿膊,含整车加发动机渐,这是内部数据帝晌微,来给自主品牌共享椽。   包括一些模具加在20个亿堪宽、70个亿玻,最后的结果我都不相信伞唉捂,实现平台化苟峦、公开化些平、可视化来查,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒙。现在我们的供应商也很满意忻,社会上也很满意戈。这就是在体系斡贫固,在这些方面的作用力圭戊哪,防止一个部位一个零件兰,一个车就不同零件不同标准森眯,那怎么做玫赤,永远做不了好车琅芜。这个要感谢合资养成的规矩喝胶。但是自主也会给你更大的动力闭,动力是在研发继遂篇,其他方面再有作为戎。所以我们是国企的平台捶泰矗,民企的效率绞吾,合资的流程侩熔绵,这三句话就是这么个意思捷陀第。   第三个北勺,坚持智能制造打造智慧工厂扒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂词,实现占地面积的有效节约亢氢鸽,我们的合资企业教,广汽本田在推进第三期的时候灰,就是根据SSC这个原则驰。SSC的第一个S就是小型small屯扁,即所有资源空间最小扯、设备小型化;第二个S是简练simple冷,就是除去浪费纲份舵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜜,complete橡姐,以追求小腑、近贝驮睹、短桓微忙、轻拎练介,最合适的自动化午朴、亩茫块化滥淡凰。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈堡蔷,它们的车间占地面积减少45.5%懊斯,投资减少26%首捷,跟它的一二期比埠揉,能源减少了29%彻,成本节约了21%哀。   第四个坚持管理创新嵌烫,开展构造改革毯窗,主要就是我们广汽丰田滥,因为我原来在广汽丰田发动机嫩呐,我9年就去丰田一次烯鹤豆,去发动机只回了一次活渺,因为当时这个地方环境太好了糙类,我怕一回去又不想搞自主了矩够俄。但是鼓励我底下那些员工经常去手壤,去交流泞嗽霸,日本人也还不错问八,大家都交流吗铣。但是技术是交流不来的娶乖把,思想文化还是可以交流的垃怪。最近到丰田去了一下委,大有感受窝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歪骗芒,它从最关键墓、最基础的制造环节入手蕊,开展生产管理创新妙,从制造轴胸、供需轴谩纽、采购轴出发懈,深入开展构造改革跑,实现全员参与赶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冯筹,充分调动员工的积极性剖苦茂、创造力涣韶,取得了良好的成果手。经营绩效方面段酸,今年的销量增长不多嫌,但是利润大幅提升缅,生产效率显著提高脆存。人力绩效方面级,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升馆,管理体系与生产流程更为完善翱晒溺、合理守囊。   通过改构造改革筋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升面队席,根据他们的预计拘侨陶,已有的数据荆,2017年单台不良率预计会降到0.01%维皑燎,就是万分之一胜。而且现有的工人总数减少1600人品渤。就是现有的存量也可以变化矛铃,他们现在不到一万人昂,要减1600人味班辽,它新建的工厂扫,员工还是要招的淬,但有的还是要走屡瓮焊。就是用减下来的人把他投放到这个地方险。   第五淑肺,坚持体制增效为卸将,强化体系创新恫宽痞。既然这些企业都到中国来了帕,有机会为什么不学一学呢死?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烁壳箱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫌附叮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拼科,广汽本田精益管理骆品讨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式场勘。为什么搞一个广汽生产方式韧貉琉?为什么不造一个丰田呢背?这里面要说一句沽,丰田生产方式你不能完全去学玖轮食,条件不一样沸赁,环境不一样围翁兢,人员的基础素质不一样甘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勤啪界。你学它必须要结合自己败龟糯,连日本的企业去学它的北孩豆,有的好多也不成功瞥磋,当然我不能妄断伯,这是从资料摘的蹭靡闲,不是我说的抖秦。   第二个累闹,我主要员工整车从本田来户狡蔑,发动机从丰田来泻呢,也有一部分本田歌沟,两个企业不同的模式怎么办尾?发动机就要按丰田来癌劲熟,从头到尾来阀详,坏的不学好的学渭饲途,整车就按本田的来陶。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥渺敝?我说干自主就不能有体系沽,要体系就是传褀的体系图芯赫。不管你是从哪里来沃,包括从社会上来吮梧,来自五湖四海一个共同目标覆蛙,要干好中国自主品牌斗叉硷。所有最后提出了广汽生产方式澜发士,以丰田为主结合本田努孔射,这样把文化糖溯、体系做好缄裸粹,但是还不够巩固醚,还要琢磨冕挺鲍,现在体系已经起来乐千渡。   我们从2013年开始策划涉眠,集团的主要领导说这个很好林膏锰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雌地趁。   所以后面我们的产能又不够了层婆纬,销量又搞起来了话安,整车进行改造受拴、发动机进行完善吴颓,整车醒江伎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造角斤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拟剑,就是第一条生产线哪。第一条生产线上半年生产了将近16万搏,20万的能力干了16万吞涉舒,实际上还可以做森,全如果满负荷做的话绿,估计干到35万都没问题雀。极大发挥握孤哪,这个不进行全体系变革很难本。发动机装配线一次合格率99%创埔,这个零部件产内库存减少70%玖氮,厂房面积提升30%簧史,原来不够用吵爸集,现在多了这么大的组织篓柯处。库存资金减少50%沛盘虫,更为重要的是这一成果横向展开驾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸡,它的年设计能力15万辆海郡兔,8月份的最后一天有个数据痕孰矩,他们双班日产已经达到了650台纲常防,它的满负荷是700台珊,估计9月份就可以满负荷激娩。这种提升的速度且收,全世界都是先进的挞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局量妮,它的一次合格率最高达到了93%澈鄙,平均水平92%亥底,接近丰田中国国内水平口歇,当然追求的是丰田日本的水平祟,广汽丰田学丰田本厂抛许,我们下一步也拿一个计划沫,要挑战就挑战一流曝苦,否则没意义睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则遍淮庭,以广汽生产方式为核心吧,融合了SSC原则夏,运用创新思维全力发展智能制造技术脆炮辞,打造智能工厂荚伸。我们在第二工厂通过价值流最大化度、设备智能化瞪,生产线自动化滤鸿、物流信息化蒋箩翰、网络可视化陶户逢、操作简单化褐革蕊、安全绿色化撬搞懊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕉阔。这个第二个工厂是非诚敖ず辏好贬航判、非常成功的一个例子荡,但是这些都实现了仇跑缺。   第六是坚持品质保障事拼,打造高端品牌内镜社。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坟嗡,高的效率提供优质有效的供给蒋文。广汽传褀通过精品工程确保产品质量普剩,连续三年获得中国质量泪、中国品牌第一簇碑,超过很多在中国的合作企业掂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闭钮,所有企业里面包括外国品牌搬居,与广汽丰田并列第八搓汀,比2014年上升6位董倘膊。   第七返氯篡,坚持客户至上妮袜,提供优质服务上,不管是在任何情况下剧某,用户是我们服务的对象鞍炯等,也是我们的衣食父母横胎,尤其是作为汽车这个特殊产品鸿,我们对安全锌逛、对生命的一种关怀凄甩咀,作为生产制造环节的改革第教戌,是汽车产业供给侧改革的重要方向寝肩锚,但服务环节的创新与改革同样必不可少板灰弹,这还是目前我们相对比较一下识仿等。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄惕,也是一个什么机构攻坚,我记不不太清楚和钨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离变袭。所以在产业互联网的时代图茅层,每一个企业不再只是产品生产者婆、服务提供商辑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讹,服务以各种形式融入到了制造业低祭、研发设计嘎、生产制造扣荚式、经营管理斤慨咖、销售等环节形。有价值创造的可能蹦烦,就有服务形态的出现免。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限程郊街,两者相互融合动黑丹、相互依存汇散领,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸。   广汽在这个方面也展开一些工作唯,我们的整车平台将联合金融韶、保险耪顶、物流钝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虑,车生活平台会涉及多个业务平台曙,除了常规业务平台还包括了配件商城砍谴寒、用品商城食、社区服务连锁鹃,用户使用汽车的整体生命周期摹搓慑,产品的购买只是开始节,与用户长期多次的接触和非常周到的服务成霖颗,这才是我们下一步发展的重点沸舜嗜。作为汽车服务提供商梢,我们更应当关注的是用户的体验哆弟办,以及给客户带来的价值增值感受幕,汽车服务O2O的打造疆,也是为了满足汽车全生命周期的需要落毖睡,以及品牌和价值进一步提升的需要胆。   第八汇绿,就是通过这些改革捕录领,整个广汽集团范围内的成果屋蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巍熊纱,同比增长28.8%拧筏品、29.7%信爆览,比行业高出20个百分点哩喊似。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哀斡宋,同比创下历史新高澜帕界。当然传褀在这个里面那是贡献更大琶,1—7月份销量已经突破19万沏口匆,超过去年全年毕,加上8月份最近的数据盯妻贡,今年全年的任务22万已经完成了难,同比大幅增长143%都。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强博幻苫,位居第303名邢,比去年排名上升了59位腊队,整体实力大幅提升呛。   第九萝温乔,就是广汽集团的发展十三五战略爸羞。简单地就是一个内部协同创新呜速窃,外部开放合作歉猎范,这是总的原则洁挽款,全面实施结构性改革迟,实施一五一三的战略岸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咳泪,这是一个保守的数据排凹料,因为传褀搞不好就过100万煤,前几年说传褀100万坤,别人说吴总俺豪睢,你是不是在吹牛警,现在领导嫌我100万都少了醚尾坛,拼命把产能都整合过来了添闻,成为先进的汽车集团府帕夯,做强做实研发整车零部件粹边付、商贸服务和金融服务五大板块绍辑陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葡淳,实现自主品牌事业的跨越式发展涵淀,全面实现一个“三”苟喜,就是电动化傻、国际化湘矗、网联化三个方面的重大破冒襄。   各位嘉宾围陀、各位朋友藏,女士们千恋、先生们邢,在需求持续升级反,资源消耗的情况下队港,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亨、品质优先犯金、创新驱动的发展路径虏扦,坚持正向开发搪扁胃,提供优质产品嚏乳纶,坚持智能制造褂咕,开展管理创新坤,保证服务水平脐,注重品牌高端化墨氦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花殊,共同推动中国汽车迈向新的台阶接洗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍逻哩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免竿:李芳" "  今年3月级鸽,借百年庆典之际摄釜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哼夺,即“智能互联”成捕矾、“绿色出行”和“自动驾驶”始参家,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向池嚏。随着战略的提出绩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梆睡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怀捞存。在这其中蒙窜,“人才”就成为关键问题健孪。为此互,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕算维搅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颈壁。   根据沈燕的介绍可以发现厘搪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛文咸,涵盖计算机侣、工程学阮、自动化坊、金融等多个方面唉形嫩。她坦言泛枷烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讳导。因此轮范价,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呻颗芍。”这其中包括互联时代的在线招聘接廉瞧,“例如我们利用自己的招聘平台囱阂、Linkedin菏陪雌、智联招聘等在线平台峡拒,以及大学招聘盆熬炔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炉。”除社会招聘外稻郴物,宝马也会通过与院欣⒊眉疲合作恒巳,提前把学生引入到企业中椿弘趴,专门为宝马培养人才荡拭慑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歼,举行“宝马同济日”这样的活动无。“去年我们就以互联驾驶为主题潍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习切沃。”沈燕说道归磕。另一个重要渠道剁挂,就是内部员工的推荐俊透尺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胺粹,让每一位员工都变成职位大使募,在朋友圈进行转发传递品。   “我们对人才的要求崇蕉,在能力方面最重要的是对业务的了解棱妓袄。这不仅包括对业务今天的了解效本秃,还有对业务未来的了解匹叫暗。要知道未来战略方向是什么佰岗,需要什么样的技能烩桓。 ”沈燕告诉记者芥缴扦,“此外蛔邯淌,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶泊,还要对全球化有所认知防溪。随着技术的发展素,我们对人才的需求呈现‘复合卯,跨界’的特点输。但是烧苯,这类综合性人才很难直接从市场上获得扑,需要我们进行入职后的培训撵。 ”据了解棉,宝马(中国)每年都会根据员工表现峡孝们,提供给员工出国培训以及交流的机会全谈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脯哥糠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍,以拓展视野泉鞍,提升能力扇没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爬忌触,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碎欠,吸引并拥有了一批充满抱负脖垄、专业的本土化人才渡。而面对未来拟,本土化人才也将承担重要职责酗,“这包括为‘在中国豹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭碳额,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中响分钵。”沈燕表示鸵。2012年醋亭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题空憋比,并在上海组建人工智能团队拍,承担电动化和智能化的相关工作凉。另外俱蜜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门都,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎费密。 这个团队将研究和紧贴中国市呈こ凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汗抗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬捂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丸,用“数字凳何、概率炽唐、未来”为题唾贡,论述特斯拉电池的高密度伦、续航里程及电池的安全性喇陇。对比国内羔剃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撑涎鹃,并预言电动汽车和智能手机一样瞧唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫,不可逆的未来武。 以下为原文笺蜂遂:   关于密度和里程数纷。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞪片粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嵌,至今为止一个都没有兑现细。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉肉,里程最长的量产纯电动车肩使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结插,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迁,忽悠消费者扫莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准街牢宏,里程普遍降低10%以上)来体现里程扫,在有些国家辅助使用NEDC的标准检限唇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苛褥。   关于安全性和自燃率然臀部。 自从2014年初安装了底护板喉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掸孔敛,远远低于燃油车陷,各种撞的惨目忍睹事故洽陌把,也都没有发生自燃瑰。相反车棚苏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埂处,却成了全世界自燃率最高的机动车抗纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率攻狙恰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理比踢瓮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门光,车门闭合的时候已经有点变形了)猛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆,几乎可以说缎厕:特斯拉重新发明了电动车猾。    国内真正用心做电动车的企业相骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术百,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惯、变速箱靛井坚、油箱等捻,改造成电动车的事情)旧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭,才会全力以赴来押注电动车诧煽。当然涵,也可能是很多品牌都在蓄势待发溯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲镁凤。    电动车不是什么弯道超车苗,而是换道竞争浦磕。    今天的电动车糜甸娄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲。待机时间是诺基亚的几十分之一冠少河,软件也没有几个裙玫居,通话质量也不好粕,汉字输入也麻烦的要死蔬。和智能手机一样撬棘惦,电驱动和自动驾驶注定了是未来玖话,不可逆的未来耪店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅莽陡:李芳" "   2016年8月30日磷谈,在北京新浪总部郎氛,北汽新能源充电部门副总监陈保江校畅抄、北京华商三优总工程师丁晓伟且寺、电庄总裁兼CEO先越捞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧脆尺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拨乔肪。    作为新能源汽车销售终端环节尝蓝卤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成剂濉,更是充满了诸多困境譬就,不为外界所熟知唱欣。    那么荆崎,作为中国最大新能源汽车市掣埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况漠甘良,北京模式发展的瓶颈是什么个妻吴?有何值得借鉴的地方窜坎?又该如何去避免失误和纠正盟凶奇?政府岔邻诵、车企锻多埔、消费者在这一产业链终端中刃,分别又该担任何种角色粳桐童? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录到筐谋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刻及息:魏总惶,刚才你从用户的角度亨,同时您也是媒体人的角度瓷扑彩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氰随,您从媒体和用户身份的角度讲一讲关纽翘,您发现了这些问题之后茶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搁?    魏士钦森攘:其实我们一直在琢磨这件事呈撼膝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说画,这两点是能够解决掉的猛。首先第一个烽险麻,支付瓣。就像刚才先总说的乡醒,有个银联一样的东西铂,接下来有个第三方剖垂阂,或者接下来大家都使用微信支付成籍,不管是充电桩也好魂池,app也好乒娜圃,还是当时的扫码也好嗽痉,还是微信也好德串篇,支付宝也好立婪,能通过手机支付鹃亲同,基本上都能解决掉青,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肠爆,我们把支付给它想办法统一了司惠。不一定统一到一个里边去姬泼辨,大概两三个施到免,大家都在用贤洁,这就没问题户寒。    第二摧庙,这就相对更难一些了嗜喝惯,应该是有一些第三方平台真正站出来褐炬岭,能够收集所有的真正的准确的信息蛇嚏邦,其实当时我们自己在做app的时候稗先,就是在做摸点的时候感段缓,我当时就矛盾刀协惦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痉赐煤,后来琢磨来琢磨去顺柔岸,通过很多用户的反览故础,我定义出要摸一个最准的点惨掂,不要最全的楞。准是什么概念皮?第一薯,我找得到奈涸,第二荤惠玖,我到那去一定能用得上吗港川。如果我找到它了隘,也到那去了爽菲甲,但根本没法用谴酞,那就没有用了救似。所以如果站在媒体角度陷虎,我希望不见得是谁篱,也许是个媒体焙少似,也许是另外一个平台挟检,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起操,但是它也不一定是最全的氛倍亥,但是它是这些所有的里面最准的副罗,每一个用户都能找到桩文耍,而且有百分之百的体验把电充上实翘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站判囱,是咱们国电的站反讽,是快充碑韭挡。我们编辑去那边准备充电的时候盾,有六个跑快车的兄弟力磷,霸占着那个点赴,就是不让你过去抨,这个充完那个充角轨乓,还剩一个车的时候抒,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔡骇谁,赶紧过来充电市辜。我们不等了靛秦驮。但是他们不知道蕊讨清,在那个点不到三公里的地方风,快到积水潭小西天那个地方狠鞋墟,还有一个充电站赶,好像是三个充电桩还是两个检,一个车都没有擅垄,而且车位都是空的疤汇陀。他们不知道那里劲土。而且那个点虱屋遁,我们当时找的时候用了三个app晦撕弟,只有一个app上标出那个点剑炭,另外两个app是没标那个点横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锰肚松,所以准确性其实很重要迸法。所以如果能解决这两点捎,我觉得咱们的空置侣、闲置的问题一定能解决绰,肯定没问题的旗该褐。这是我的观点囊答侣。    黄山窘麻维:关于公共充电这个领域鸡断,我不知道魏总在充电过程中沛钞蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椿瘁?    魏士钦群汞狄:出现过匡孩,很多哨内蓟。    黄山挖:这个问题其实很有意思的问题吓,充电桩的标准是国家有统一的标准楔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电答两渭。    魏士钦慨糕:是这样噶插坚,最典型的例子就是腾势笛,腾势在很多国电充不了奢,但是在小E充电或者普天是能充上了客霓。    黄山菏嗜:我们可以把时间放长一点来看秆混挞,在2004绞看、2005电动汽车兴起的时候捍,很多人都不知道电动车是什么姑槐噶,充电桩是什么施粉史。随着这几年的发展洗恳,物业慢慢都配合了劳,所以从成熟度也好爬匣查、物业配合度也好纽剁,应该是越来越高的辟。国家层面出台旦冗阮,新建小区予以配合棋瀑,包括老旧小区的改造描,都会多方面来共同解决这个问题冷仟。其实关于今天的这个话题尉桨,我不知道台下还有什么问题要提问的谎箱惠。没有的话姬型察,我们可以做一个最后的总结量嚼。    我接着丁总说的北京模式的问题滤帕,我们今天说的是关于北京模式妓,丁总说了一个北京是纯电的市臣殖病,跟其他地方都不一样撩恳,上海是极端的陀颁,上海是混动市沉虐巍,北京是纯电市场佛。我理解还有另外一个模式暖沪,就是北京的充电运营商是最多的勿,发展是最快的渴,一开始是国家电网魔、普天在推胳害士,后来群雄逐鹿色,特来电唬耍、星星等等各种运营商都进来了蜕暴钵,包括先总这样的都进来了焚境。我听北京同行说北京大大小小21个运营商人壬。    魏士钦绿绘税:现在已经不止了途苯卞。我们有一个数据破冕罕,说是47个运营商隋片乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹旁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签莲鞠,我讲点个人思考和认识速颓狼。    先谈思考显痞。第一背,供给侧结构性改革内涵非常丰富颂诚,大家可能更多关注产品的结构性改革牧镀干,其实我认为鞠,源头是制度的供给和政策的供给曹倾,再是要素的供给问,三是产品的供给赋荷肝。    再把这个逻辑关系缕一缕踞输,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蝎时,而制度涟劫灵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给福嘛媒。所以现行体制下浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烩?这是我思考的第一个问题其荤。    第二个问题掣烯,是我做企业这么多年的实践和感悟腊缺,企业到最后比拼什么几莎?其实就是资源的配置效率连祷。汽车行业也如此勿。你拥有多少资源固然重要脐僚雄,比如研发队伍嫂挞傲,既有一两万人的乡,也有六七千人的跺,还有两三千人的柯布笺,资源差异很大亭垄,但实践证明人多不一定成果就多危蹲冗,关键是资源的配置效率迟宋渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庙赏滤,取决于一个企业的决策效率和执行效率莫歌。而企业的决策效率和执行效率隆,又取决于它的机制和治理结构览锈氮。    反过来告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化检写。也就是说盗,产权结构会影响到治理结构和机制赎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸡坞,进而影响企业的资源配置效率然。    从逻辑关系上讲切缝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搓酬。    第三个问题狼,产权结构是前提柔杭,是源头性问题头嫉财,多年实践凸,有以下一些体会抨。    关于股权囱棉氮。股东应该优质化峡,股比应该合理化骇。近期也好袱定,远期也好诺,你不能把那些对企业治理江鞠悄、技术订蜂看、管理疯,以及市场拓展没有任何贡献辫农挪,反过来可能还会添麻烦者廖春逞,当股东壬灿。这样的股东不能要滴。    股比结构这块芥卷,不同行业享隙,不同企业泵痉,它的结构模式必须符合市场规则爱。若是竞争性行业叫敌戎,不管是央企矩,还是地方国有控股企业修犀恢,做第一大股东绝对控股颅离拾,很难实现建立混合所有制的初衷腊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暮巩,竞争性行业混合所有制要深混凑太,不能简单地浅混杯暗。什么概念康富溯?国有可以是第一大股东瞪宿,但不宜绝对控股蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椭怯袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贩侍、国内竞争国际化这么一个概念撮僳础。既然是全球化署,如果你这个竞争主体柬寞,你的治理结构酗,你的产权结构恃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暗嗅甭,你如何参与竞争摹爽?道理非常浅显明白搽钦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喉稗。    江汽集团公司制定十一五规划前唱糯洗,我们就有一个想法苏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粪菏。围绕这个思路讽率,于是就有一个叫三步走的战略规划同害体。    第一步纹,把国有企业员工身份置换掉星计蜜,从根本上说矢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惹,对职工也有好处峰,是多方共赢的一件事情茄。我们知道泞,国有企业这条船不管怎样腾静庭,开得好填,开得不好媳间欢,哪怕再破再旧攀改陌,只要不沉下去碍,国企员工都会抓住船板煞,不愿意下船幕呸窟。    如何把员工这些观念转变过来诗痉赴?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此嗓概,第一步是2006年娶坡巾,江汽集团公司所有员工进行身份置换匣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型,作为每个子公司的投资主体瞪缎,共同组成投资公司梆醚腑。    这样遣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东任檬贤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辑痢。    第二步寒,我退休后杆簇,引进中国建设投资集团有限公司局。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毁。初步实现产权多元化檀慑喝。    第三步唬篮泵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产据,包括安凯客车的控股股权痞咎,整体运作上市江。去年1月获得证监会批准程,上市公司已挂牌矾强革。    通过这三步走——置换身份宽,初步股权多元化艘似帆,整体上市丁栏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宋氖逝,对留人起到了较好作用驼。在工业化斗怂、信息化喀杆圭、网络化尤其是移动互联网时代娄售陷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巫惊,股东或雇主和雇员之间的搏弈任捕维,更多体现在决策权和分红权领域烹犬定。    为什么IT产业奉,特别是互联网企业发展如此迅速穷?正因为它有这样的产权结构孰亥轨,这样的体制机制就。做得好的互联网企业变材湍,股权都比较分散丢,管理骨干和技术骨干都有一定股份筋程,可能这是大趋势课断。    互联网行业资源的竞争和协同抒咀,最终体现在人力资本价值上哥,他们要参与公司的决策和分红雹窃搓。这个问题如果不突破诽逗合,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疙。   存量是稳定剂够惺峨,增量是兴奋剂    那么紊馅,内部机制如何变革篮绘厦?    1990年我接任江淮汽车厂长呐霉,当时非常困难叙魂崩,留不住人淀。有些人选择离开色,人往高处走耍佃纠,完全可以理解铣。留下来守摊子的这些人不容易诫喘宝,到我2012年3月退休芯篡,这22年时间里烘瘸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段千忱晚。    第一阶段是2000年以前监。可用两句话概括懒砂,第一句叫做存量相对稳定蔑屡憨,增量拉开差距铃熟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帝娥,可能就有问题颁槽。因效益提高而增加工资闯洪锌,贡献大的就多增惕小,贡献少的就少增宋宫。即便没有贡献守,原有的存量工资也不会减少烽,即存量是稳定剂餐镀爬,增量是兴奋剂囱楔宦。    第二句是有计划按比例增长工资陀。也就是说全工遣,企业效益再好呻块措,效益翻番工资绝不能翻番扰犁。效益不是很好世禄,工资也要涨龄暗。为什么锭?因为国家年改革开放30多年怯免核,经济20多年高速发展呸,物价一直在上涨喜脓,生活成本在提高慑拌苗,降工资就是降生活水平淘。所以我们有计划按比例增长工资壤垂戚,以建立工资蓄水池版嫂,以丰补欠客。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矮牡纺。    第二阶段是2000年后们,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式全玩。    第一部分是酞事说,区域领先的现金收入骄。和北上广深不好比邵拟,但在安徽及其他城市的同行业者中疲淑,我们的薪资收入是高的嗅馈呕,员工及其消费能力比其他企业稍高盒袜。但现金不可过度发放渴,这是心理学裳捍某。人就这样典潦,口袋里现钞多了后氛嫉柬, 像一线工人湿,包括技师在内惹,他腰包丰实了嘛赴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛙陆。    第二部分是大福利寄。我在任期间糙毫,江汽集团公司解决万余套集资建房吃辽,还有大学生公寓某、廉租房等;自营的物业管理做得非沉眨好五,很便宜红妻,还有免费午餐传归,包括洗衣房等顽饭玛。有大福利讨,有小福利叙怀胃,五险一金都取上限提加。    第三部分有限的股权激励帆酗滦。    区域性领先的现金收入峨花、大福利奈嗓惭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弯剐,这使江淮汽车员工享受收入不低燎、生活成本不高的待遇剑。也使人才无序流动降到最低收辆。我在任22年凤匙晴,江淮的人才箔,不管是管理人才还是技术人才械扛僚,几乎没有怎么流失蓖。    外人都觉得很奇怪片巫。当时有个汽车企业派人力资源副部长理芭,在江淮附近找了家酒店缓狸,一住就是一个月腊钦,每天晚上打电话找人芦,但没有人为之所动测破库。    究其原因垦,当然也不仅仅是待遇和福利挡吞,重要的是文化留人动,怎么能留住人心届,这是其一羡砰。    其二困登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腺,使员工的成长速度可能更快匡。    其三狼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寸不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径许葡,但我们有三条路径昧。    一是管理人员成长路径林缎:管理员廖颗蕾、助理管理师还懦、管理师厘按绒、二级副经理魄、二级经理饺程触、一级经理瑟卞。    二是技术人员成长路径儡:技术员淌悼堂、助理技术师惮、技术师;设计师店社、主任设计师说韶、设计总监诫聚船、技术中心副主任秆、主任等惠节。    三是技术工人路径江:高级技工喂慨秘、助理技师品、技师竿、高级技师公。高级技师的薪酬疯电,甚至比二级副经理拿得还多涎滴。    这三条员工成长路径够沪尸,每个岗位都有岗位说明书段。你要申报这个岗位襄,必须经历什么培训残普圣,需要什么绩效刀查,才有资格申报饭灯。上什么岗位有明确的薪资标准淖,“升官同时发财”伯埔仟,用人用工尽可能做到公开公正透明咖匣肮。员工们也看得很清楚溶,只要好好干屁,就能够成长熬农。    总之搭蹬,在中央政府大政方针指引下寸请贝,切实虫溯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睛殊弦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抄。    尤其是产权结构改革寝趟,不要消极等待主管部门来安排秃疟,等是等不到的便坎。也不要对现有体制拭蓄、机制太多无意义的抱怨拉,只要动机纯正俏宠闯,对国家对企业对员工有利弓,就值得一试臣瘁静,这是我在江淮汽车多年的指导思想壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋假扑发,但一定是基于稳定性魏、权变性穆、柔韧性基础上的变革喷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通定。同时切记不管做什么事情概冒篇,一定要取得合法合规的文件依据算。    在沟通管理和内部运作方面妈笑十,如何适应政策环境纤箍,是对企业负责人的管理智慧的考验徽仇驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆花饯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超舌。   当下彼葡,在互联网经济蓬勃发展兢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铝吞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俄、汉腾恕、乐视拱淑际、蔚来饭、Nevs稀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险森馅。但这些新思维崩聪纱、新模式遇到来自行业工含、公众和政府有关部门的不理解和质疑赁。为此寰球汽车邀请行业专家骏镭拭、新势力企业领导玩磕、主流媒体高层宠,就大家共同关心的行业趋势朴、创新模式纶、市场预判等话题展开热烈讨论都锈喘。   程远杆姑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裙疟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛白量,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔚脓,也是一个全新的问题臼,所以我觉得应该是个很有意思的事领嫌。今天让我首先来作一个发言井雌,我觉得是抛砖引玉弥,我想把石头抛出来炊揣,引出大家精彩的观点没汐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛去粒剑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捕,他们该不该进入汽车行业划。大家知道狡,这几个企业全是新人计堂,以前都没有做过倡瘦辈,在社会上是有一个反响痞,有一种争议堵,说现在已经非常挤了屋,我们已经达到了2500万辆的规模片爬连,100万辆的企业已经有六七个了稼,还缺你们姬?你们现在还有机会赫倡店?我想说这是一个很重大的问题匹,我想这个问题为什么说是战略问题料苗珐,中国汽车业一开始就有这个问题厦遣牛。   我的印象中码戈,我觉得中国汽车业有很多政策盖,也有很多重大的事情皑暮闲,但是我现在回忆起来羡裳浅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搞品,一个就是开放引进景,也就是合资杏蔚玛,也就是所谓的市场换技术莲洪藉。另一个俯古冲,我们做了一件很大的事情杀牛,叫反对散乱差无。这么几十年来扁,在我们的汽车管理部门帝,我们就不说谁了蒙睫讽,大家都很熟枷腾,都是朋友秒,现在都七八十岁的人桃狄啥。我进入这个行业30多岁对衔甜,已经过去30年了糯,这些人现在已经退了队浩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徊戎,一个是合资引进擦,一个是反对散乱差坝防捎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸恰,即刚才说的市场换技术抚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趴觅坡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧空,只许有资质的企业做署题。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆,就叫中国汽车工业总公司悸岗萍。后来钮锑,提出了南北划界孙,想要一汽在长江以北分库,二汽在长江以南狮,形成一个竞争局面逻哭。这个想法没有实现辉技,当然再早我们搞过六大公司姓镁统,但是总体来讲暗腐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰卡淀。   我在八九十年代写过一篇报道不缎,我就说中国汽车为何怕竞争浦募独?其实现在想辞,我们争论来争论去就是一条俏鞘,国有竞争丹悄迷,我们认为企业太多了剑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肪团。   那时候从国家宏观的角度侠绣颇,陈云同志提出了一个经济学观点瘟档,叫做鸟儿在笼子里飞吠苛会,年轻同志可能没有听过新收骗。虽然给你放飞杏办,但是你不能乱飞两反,得在笼子里飞扒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寡,所以我们提出“三大三小”氏隋,规定的企业能造车腔吝讳,其他人都不能造车拷黄巢,认为进来的就是捣乱康叔姜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拎凉缝,后来被总编辑改为无心插柳忙溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去高楞,但是我们不想扶持的企业又在出现禄融甫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面完芒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爸吓,为什么呢谦鹅面?当然是我们的基础比较差返差污,一无资金瘁,二无技术身婚瑞,三无人才潮,白手起家磺。这时候我们引进外资苛,有了资金虫屡歉、有了技术问秀凉、有了人才惯,奠定了我们汽车的发展基础蛊佩唉。但是只走这条路等于缺一条腿阔毙,只有引进外资碧,没有自己的发展申藏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨迷,反对本土企业械灌衔,所谓自主企业玲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域热。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的起擒,奇瑞筛环处、吉利吾、长城凌、比亚迪粹幕,没有一家是合法造车的企业檬掏,方式大家都知道轻簇,买一个不生产但还有资质的企业帛晴汾,就是所谓户口本高,然后就开始造车疽眉福。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尽,该死的企业死不了回丝胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口划,这是一个很奇怪的现象然貉备,在其他任何国家都没有这个事情地,只有在我们国家骏别,这变成了一种无形资产里。   所以棺扒撑,后来工信部成立前夕素诞,在发改委发布了一个通报仙,宣布哪些企业要死辆孝,其实是一个作秀码起。因为这些企业本身已经不存在了静纬慧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔚竞人,就不会有这种奇异的怪现象几。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吓,我们把汽车产业的市场化肮群僵、自由竞争的方式忽略了伎邻,我们把它当做航天航空管理枢。所谓集中力量办大事饶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竣,像航天航空只发射一颗卫星贫稳阀,只造几架航天飞机雹井系,但是汽车绝对不能这样合烁掠,如果我们中国只有一个汽车企业播,我们今天无法想象能够达到2500万辆艘晨,我们可能还在200万辆以下徘徊匡。   我们想想我们当时的规模灭帝,讲起话来轮毕瞧,我们一点底气都没有览碳闲,全中国所有汽车企业的力量人孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劝勉措,所以我们那时候是没有底气的坡。那时候蔡总经常讲蛊勾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墓,我们国内的某家工厂筒描,搞了多少年梁毙午?投资130亿干了那么多年没有干上去聚,现在回头干干戏,别的合资企业在武汉干140万辆车夹,听都没听说过他就干成了陷抖。   当时我们确实是一穷二白跨,那种情况下我们引进外资德蟹,但是不让国内自己的汽车做陵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汗竿勉,变成了外资企业窖策、跨国公司一股独大付,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱。   中国其实为什么发展到现在这个状况冕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捣,在座的年轻人没有听说过事南,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焦土码。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矾。为什么有审批制慌槐?审批制就是为了反对散乱差然宪诉,所以你不能随便上企业痰堑屑。   我们把进入产业的大门关得很刑悴缍纭,一方面对产业造成了很大损失舰瞧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胜肠。大家知道维前培,那时候汽车卖多少钱剃?桑塔纳要卖了20几万勒,当时说两万块钱柑垃捂,八字还没有一撇删禽履,订购两万多辆登小,在桑塔纳卖20万的时候矛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夸缓。那时候的技术标准供亨、排放标准都很低卵,我们会很快发展起来搏孪丸,但是我们失掉了这个机会诚集。这是产业上的一大失误隋饥添,就是反对散乱差洛,阻碍了中国自主品牌的发展心屉。   我觉得中国汽车进入2002年慷坊捎,入世以后就发生了很大的变化赣犊挨,这个变化就是放宽了葡热矢,应该感谢国家经贸委前司长散,后来发改委的副主任欧新黔动客伯,他在这件事上力排阻力嗓虏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呵,有二三十个企业进来外。在这时候棺湘杠,包括奇瑞酗环、吉利椒羌幕、长城兴你铺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歼,所以这是我们企业发展一个好的契机换,这个契机来自于好的竞争谜寂。   现在大家没有再说反对散乱差匹抠牛,但是这个毒瘤并没有肃清凶,现在要有一个新的品牌出来筋,我们第一个想法就是它该不该出来老,又来添乱陋耐核。所以在这种情况下琴茅嫉,汉腾出来以后存,我当时也没有太明确的认识苗,在网上一片谴责声的时候遍丁,我就意识到了这个问题茄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烷锰,大的打败小的肉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晶剿,快鱼吃慢鱼上怀岸。汉腾给我一个启发拒孙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汲昧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在京翘敬,今后还会存在壕叭。   现在一汽钠详病、二汽非常困难蹭迸茹,包袱非常沉重皇钎被,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聘峨,但是最近连一辆好的车都出不来父瓜吕。现在真正有活力的企业是谁呢钢瞪诵?是长城暇换笨、比亚迪葛拉、奇瑞立俺砂、吉利淀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用县漂京。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铃炕,让大家不要惧怕竞争别虾,竞争只有好处勘。我们老是说过度竞争眯不习,实际上没有过度竞争女轻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愁,经济规律本身有一个调节作用褥诡呵,一旦过度竞争它会自动退出缉捅。   我们的出租车管理很失败博缆谩,就是我们怕过度竞争台募,我们把北京市的出租车限制在7万辆曹,因此打车难寒、打车贵糙,群众怨声载道衰。凡是放开竞争怂,像家电产业大家都知道俗地屑,为什么发展得比较良性呢喷炯扣?就是因为放开竞争撅奈,是不是先来后到呢谩弄?我们现在想想80年代信,61家电视机厂斡,现在上哪去找惶?大家熟悉的品牌访蜂,北京牌胎绥勉、昆仑牌缅口觅,我前天在飞机上看到长虹熊,长虹居然还在蔽四馈,出乎我的意料械矢亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遣虽,现在新出的电视机厂沸港,TCL过去有吗苫吓慰?就是长江后浪推前浪努,我们永远不应该对后进者说不磁架搜,我们一定要这个变成一个共识侗帘迁,任何时候都可以有人进来配。就像他们说的防鼓,任何一个行业都会机会釜。今天在座的各位都是新进来的辖,我觉得你们的机会大大的有康。   我的砖头就先抛这些憾鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拖舞磁:沈达炜 版权作品捷函,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载慌,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  徐和谊说沫檄,当我急的时候草些,老唐一乐鞋唬,哥儿俩(的配合)还行瓷。双方都是坦诚的心态琅,就没什么谈不成的事情歪。    唐仕凯则认为旗稀弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壁斤,基于双方的相互尊重茧撼灸。合作中裁操,尽管文化不同谦埂失、目标不同湾聊,都能坦诚地交流抠欢舰,达成一致袭般女,满足消费者需求凯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柏渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚日,在全新一代奔驰E级轿车上市之前松,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊胺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吻宿,接受了中国经济网等几家媒体的采访烈戮。在奔驰E级轿车之外藕怒豆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琅期盗,徐和谊说先唯,关键在于双方的真诚与坦诚汾杆店,这与我们的性格有关栏。我的性格是直率胃据剁,而唐仕凯先生则是含蓄规抡噶、温和材顷,哥儿俩(的配合)还行绰。双方都是坦诚的心态好熬,就没什么谈不成的事情匹输瑟。    徐和谊谈到挫绩艾,合作中烂嫩少,彼此考虑对方的文化踢、体制绢,对对方的决策机构都很了解狡度,也想知道对方的想法揉侯庙,并多从他那套(系统)思考朽:靠不靠谱擅拎售,可不可能吗巧薪。不能瞎白话钵绊,不能伤和气香,所以就越合作越顺利漏杠柔。    徐和谊认为档挂,随着后续工厂和产品的导入凡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拼测淮。    他还打趣说悼,唐仕凯先生文雅垒驼,当我急的时候成,老唐一乐睛免箍,我们的搭配非撤赘罚合适莫版妈。    唐仕凯则认为栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢比桐,基于双方的相互尊重累。他说煞,我们与北汽之间有更多的共识谋。过去几年的合作酥梆,大家互相信任徊聪湍、持久操赦、坚实间壤。我们有德国人的执着秆肉、坚持镰洼井,在双方合作中娶枷,尽管文化不同钉蹬、目标不同嗽,都能坦诚地交流廷累,达成一致晾彭摄,满足消费者需求侯,也能让优秀人才有合适的岗位潜米碧。可以说姜,北汽与戴姆勒建立了最好的攀版境、双方互信的关系灿。    另外割,唐仕凯指出吞申蛾,中国业务的发展棠潍迸,离不开经销商伙伴的精诚合作帽,他们积极履行对消费者的承诺须擒溶、关爱排吼,也与我们建立起非常良好的厂商关系撇。    他强调毛,我们与北汽的合作将,增进了双方的关系波唉劫。 全新长轴距E级车上市现巢崴移健,领导合影(右二为徐和谊编汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浚露戮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叔鲁,目前锚绷,我们的合作是最好的溉邻隧。认真总结以往的经验瓮传、教训困辛,特别是过去的错误绣,接受媒体的帮助播、批评稳凹,因为大家对我们有更好的期许司陈搞。目前奇红,我们仍没有达到自己的目标秸店冀,在中国市场还是第三名乖。但是按竿巧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澎慕崇。因此贺溯,我们还需要精诚合作夸,力争打造一流的企业;精益求精鼓,建立一支一流的团队毁。毕竟戏光,我们的公司和事业都很年轻铃倒,在发展当中最重要的还是关乎人把嗣诫。因此怠睫攀,我们不能只顾眼前驰灿,应当放眼未来粹骆惹,希望取得更好的位置市泉焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊局锭济:    各位领导悄廓可、各位汽车界同仁褐芬存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轨鼻。今年论坛的主题聚焦安全岔补,我觉得非常有必要庙迸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沽,已引起全行业和全社会的关注徒。    今年以来仓桑,在国家和地方补贴政策的助推下布,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肩陈,1-6月秤,新能源汽车实现销量17万辆般,同比增长126.9%墟。其中纯电动实现销量12.6万辆恰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睦糜,预计到8月底臀够,全年6万个新能源指标就将用尽谩轨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斡赡,同比增长170%艘必句,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贡。    但随着新能源汽车销量猛增稿,其安全问题也逐步凸显臣。仅今年上半年啡廷夹,与新能源车相关起火事件就有11起片谰仆,事故原因涉及到电池喷邢、材料惺头、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面楼。不但给事故车主造成了严重的生命樊桥钮、财产损失喘揉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧即横徒,极其不利于新能源汽车的推广隋入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折另徐,新技术新模式尤其如此拼额。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拐茧、火车一度跑不过马车谰烙啃、人工智能行业也几起几落恳棱,每次都面临着必须攻坚的难题斤班,并随着问题的解决才获得新的认可弟查酬。新能源汽车行业也是一样竣湃隧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隋非纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寇谩喂,在蓄积了一定的市场规模之后驴是涤,开始到达一个新的平台期配米,开始面临这样那样的问题嚎举似。而我们认为鸿虫溶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉躬梅。    首先械,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞬失衰。    今天我们面临的新能源安全问题龄,一部分是技术问题飞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃。但更多的是行业规范问题脓霸,由于新能源汽车市场发展太快仓镐,行业法规建设相对滞后褥蔫斥,安全法规不够健全佰夺赣,相关标准缺失钡夏,再加上消费者安全意识不足彻伯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枪耐稠,共同导致了一些安全问题的出现论弧和。作为一个新兴行业瓢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酞孺蛊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岛层,这是新能源事故频发的原因魏惺矫,也是新能源发展到当前阶段尉圭每,我们必须着手解决的问题蕉腿水。    其次衫劳,安全问题是消费者关注的基础痛点拧泊,必须全力以赴加以解决棋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啊僳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪渺舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膊亢糕。我们经常说筏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锰躺效,但是没有了安全这一基垂怼,里程的远近本身也就没有了意义扣胺乾。新能源推广几年来栋魂,市场上对安全的质疑之声始终不断亲,说明广大消费者除了里程焦虑蒙撮,还普遍存在着安全焦虑歧卧鄙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氦壁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洗览莆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篇赫需。着一把火就可能会毁了一个行业几赊慕,在网络时代这种心理传导完全可能发生窃扛瑞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糕,必须将安全问题作为头等大事来抓山,否则就会被消费者所抛弃锯炊逗。    最后靶聘抚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抄峦付,也是发展的动力源镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐容,才能得以持久生存勺沪户。千百年来响炬靖,人们围绕着使产品更加安全可靠杜播,不断做出创新木率。及至今日锑俺洛,我们投入无人驾驶汽车逞人诺、智能网联汽车的研究祟焕,很大一部分原因电喷赶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倡禾。新能源汽车作为面向未来的产品哨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寺僚。    由此可见烙存,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抄,粗看起来林林总总挫,不一而足;但是究其本质嗅粹,核心还在安全鸽舞磷。破除了安全问题觅购橙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雾限,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高担袍,而围绕安全问题不断攻坚克难建绷动,新能源产品和发展模式将不断创新潞舜担,不断创造社会价值钡目苦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豹碗,我们从一开始栏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暴,从战略高度提升安全性梆,居安思危沙脸揣,未雨绸缪昆吾,从研发咎蛾、生产到售后服务肪鞭,都布下层层防线陀,确保产品万无一失填堂淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计坤,从源头上提升安全性舅七几。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拳病沫。从产品的开发设计阶段叼,我们就从整车控制闺桥航、动力电池埃井、高压安全等方面以高标准进行设计踌。在整车安全方面牟糠姜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贤突煤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬啸潍。在动力系统方面畴阑,我们从材料阀撵免、电芯砍瞪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔷寂,降低电池短路和起火的风险射凶。在高压系统安全方面诽,我们从防水剐、防火牡腹孟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困犊将,高标准强化安全功能乾疵合。除此之外缓,我们还充分利用智能网联技术地,对新能源车运行进行实时后台数据监控陛埃瞳,建立事故应急响应保证机制炒,为新能源安全使用保驾护航撑胜桓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证热,以高质量产品确保安全抄九。在新能源汽车快速发展的同时尽喷,北汽集团不忘发展新能源的初心茄好,严把质量安全关仟沥。北汽新能源生产的每一款产品介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捻拌,还要对电池冕、电控系统进行严苛的测试与验证掳。目前澳汾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钦离,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘,电池系统安全可靠性测试标准50项沛,BMS策略安全可靠性测试标准33项己漓,这些测试包括长时火烧测试脚监、电池剖切测试驳毖、极限跌落测试和电池浸水测试等垦瓣。同时微想版,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎棠。上半年寇,北汽新能源接到订单2.6万单店口,但在资源不足的情况下癸,我们严抓质量关靶,绝不为销量而粗制滥造砂啪,最终完成15052辆的销售任务乡橙,订单满足率仅58%戏,但却实现了上0事故率的优良成绩恒。    三是加强售后服务与培训履愧,让新能源车用户买得放心史,用得安心辖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰码,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斯埂,包含车辆保养系涩、车辆维修圈瑟、紧急救援琉、充电设备遣波、增值服务阔疚、客户关怀等多项内容狙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜辣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惫次、维修丹轰,并对服务完成情况进行跟踪监控荆诲,形成服务闭环潮沙括,确迸矸赐梗客户满意拓锋囱。同时色拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犀邯,对车主进行说明和操作演示寿,并规范安全培训流程函颅,提升新能源车主的安全意识午稀鹊。在此基础上盾亭颂,我们还创新营销服务模式赊赌剁,今年8月12日茬白,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戒,不仅具有推广新能源车的效果痹,同时可以让车主及时更换琉、检修旧车上的老化电池喇,通过我们的新模式给市场提供更多安全纳惠、环保苇、高质量的车型怒,给消费者更安心的消费体验藉。    各位领导耽妊、各位同仁醛长:新能源汽车作为一个新兴产业齐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段噬,出现一些安全问题膳,这在快速推进过程中也是难免的貌,是我们必然要面对的问题搐。因此新能源安全问题兰没,绝非某一家企业能够单独解决郴翟嫩,它需要我们整个行业的协同并进技唇。    有鉴于此慈敲酒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磁卡,不能因噎废食粳颓攫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缅宋,牢记我们新能源事业的战略使命醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纺裤,以持之以恒的韧性抡糙幻,推动政府淑磊、科研机构两、行业协会和、企业乃至全社会开放合作讣,不断建立安全标准垦、不断规范行业行为退辫、不断推动技术进步姐毙没、不断优化消费者使用习惯鸿泄款,不断实现新能源汽车行业成长成熟矢喷、发展壮大韭偿,实现整个行业的可持续发展齿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴摊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掳幌,各位领导皇、各位专家忱妹,业界的朋友们实裳:    大家好!今天炒椽,众多长期关心翔、支持中国电动汽车产业发展的领导档尝览、专家和朋友们齐聚郑州小弧,共商大计陷壁谴。作为本次论坛的协办方坚,请允许我代表宇通公司完,向到会的领导蛇负、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里体畴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谅牡。    近年来兄,国家出台多项重大政策情肚瓮,从顶层设计仍膳岸、推广应用四、税费减免韧荣、购置补贴抵囱骏、生产准入驶蒜陀、基础设施等多个方面窘,保障新能源汽车产业健康快速发展酬赦。客车作为电动汽车发展战略的切入点径沸藉,是电动汽车普及推广的重点领域陕。至2015年底伴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄,占同期所有客车推广量的13%蓟黔门,为城市节能减排菲烹棵、绿色交通出行做出了重要贡献兢。    财政部悼港、工信部提、科技部弦宏巨、交通部冒、发改委等部委潍倪踢,通过科技计划登磨荡、产业技术创新工程等重点项目进行支持添钎捆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杉匆究。我国电动客车自主化技术水 平不断提升老蕊:节油率形蒙形、续驶里程等性能不断提升杭,动力电池能量密度顺堑桐、驱动电机效率等关键技术迅速进步胖。    具体来说红怯屉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成参嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发七兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器惯橙筋,整车性价比高耸,满足市场需求汀丰谁,节能效果得到消费者认可传司烈。    二是动力电池性价比显著提升伸渴。动力电池嘉沟、关键材料国产化进程加速疙,安全性和工艺技术持续改进福。与2010年相比虚,动力电池能量密度提高将近一倍蔼,成本大幅度降低习。    三是驱动电机技术水平进步明显喂篙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞧牌,在功率密度琳、系统集成度和材料利用率方面显著提升耿苇。    同时涟,我们也应认识到倪讥,国内电动客车研发试验能力有待提升搁汤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巧立模:整车可靠性统潮特、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫁酶夺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刻,寿命撩郸久、低温环境适应性馅将、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丰拷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廓撬普。    马凯副总理强调韩羔焕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胚素汤。电动汽车由于安装了电池拇睫东、电机旗单壁、高压线束等高压部件蟹创伤,给整车安全性带来了新的问题坞,而电动客车安装电池容量大檀珊、整车承载人数多挽棺,给整车安全设计提出了更高的要求磕。    因此锯燃,电动客车必须从防水碘丝帕、防火飘鄙、防触电淡晚俩、乘客逃生磨扁、事故处理等方面综合考虑佬酷惰,从研发制造蔷问、运输存储骂、维修保养限稳册、报废回收等全生命周期各个阶段着手摧努孰,在电池安全榔、控制安全抠、高压安全隶彪、电磁兼容等方面进行技术攻关仓诚芍,全面提升安全技术水平晴壳陵。并对车辆报、零部件运行实时监控罚,起到预警作用蕉阑讹,保障大规模安全运营计齐。    宇通自1999年开始研发电动客车朴桃,持续加大研发投入矢矗睦,得到了国家部委迟、河南省政府和各位朋友的大力支持挎干辑。未来赐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窟,围绕电动客车轻量化澎、智能化泵蜂漠、网联化以及智能制造等发展方向庆,立足自主创新蛊辟,掌握关键技术碎号,提升安全水平来弟磨,促进电动汽车产业健康快速发展刹。    但同时问,为了推动我国汽车产业的转型升级巾,实现2020年500万辆的目标献羡,我们依然任重道远申犯。行业的健康发展裴碍前,离不开国家政策和社会各界的支持窜谷,我们建议判酥拾:    继续支持产品品质提升和新技术研发奢钝谋。在纯电动细芜灿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粮谅,研究开展创新工程二期项目等芒害琴,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰寺。针对燃料电池客车小,我国和国外先进水平相比还有较大差距梧陇触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度般讥,尽快解决关键技术问题痊,推动产业化发展糜酪。    电动汽车正处在新产品推出的初期罢坦,技术飞速发展兼稻,面临很多未知领域的挑战憨伯,这些不确定也带来巨大的创新机会澎,是企业绒、行业和国家的历史机遇鄙,也是赋予我们的使命和责任兑,    我们将坚持创新哇虏,努力实现产业转型升级和健康持续发展澎魄踩。    最后彭抵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "陈清泰屑湘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唤陀疲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履兑猛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隙驮硼,回应社会的关切勤,引领行业的健康发展础屯糜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拆己蒜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枷沦但,广泛交流另火肪、献计献策揽。    首先是创新引领问题速。    去年先紊荤,国家多种政策的叠加效应充分体现鞍酵,电动汽车呈现了爆发式的增长冬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%查形洪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦梢订,并得到大多数试点城市的积极响应蹦寡灸。更加可喜的是废几胜,电动技术逐渐被消费者所接受免匆炼,潜在消费人群在增长扁发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硷狮敛,总体上釜,这还是一个政策驱动的市撤虢嗡薄,它的不可持续性已经开始显现啦库瓣。从今年起亥善譬,国家补贴政策开始退坡拳炼薄。种种情况表明毋层,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柿躲泼,相应地悄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期策矩。购车补贴的退坡恢坝鳞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谱贰。也就是在购车部、补贴逐步递减的同时吝劫莱,政府应在研发环节加大支持力度跑,集中资源支持在动力电池砰、核心零部件洼锑、电控技术讼、轻量化了闪及、智能化等方面突破技术瓶颈衬洁。    另外呸潘欧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芯承。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪刊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等括。相应地却绊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度非触,大手笔投资于电动汽车瓤喘。    这一切表明侮腾霓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品拔陇。    由此看来桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痰。    第一靡行忻,政府补贴政策进入退坡通道台,电动汽车性价比提高的进程喜暖赌,能不能跟上政策退坡的进程撬桂痛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漏痪。    第二娘刃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力季,中国肯定是他们的一个主要市场目标肖就。能否改写我国燃油车发展的历史扛回,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立局笑巩,并建立起较强的国际竞争力路吻,这是政府和企业必须认真考虑的问题险畦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泼垢戮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芜。    因此痴瞎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导托溉,那是在强政策激励下的增长彻,是不可持续的唱确。有些企业一门心思地追逐增长逞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侥廓,却放松或忽略了创新和研发碳赖。    应该承认牌嘛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床,性价比还是偏低的描齐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耙骡幂,理性地配置研发和产能扩建的投入惋答。    当前界行吝,我国电动汽车正在向成长期转型盗,这是一个重要的机会窗口翟。从全球看崇,电动汽车的技术路线还有选择的余地擂贸,核心技术尚待进一步突破裸,关键零部件的壁垒尚未形成玖蹈煌,信息系统还在发展锋,品牌效应还未发力铅,商业模式正呈现多样化靡嚷拨。可以说殴豪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻丘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略化航,有较好的积累棉。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔡寐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烧肛玛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陛互,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔡掀爸,潜心打造核心竞争力隧痘床,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陈拱辟,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤娃吉。    电动汽车和燃油车一样没,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝卡哼,拥有强大的研发能力尺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顺然蓉。对于汽车产业来说毖霸,生产能力的扩张是相对容易的啤冀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渐。但是衡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堂,因为那充其量只是一个泥足巨人澈。    补贴政策的退坡绕盟社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赐胁跺,补贴导向将让位于市场导向莽努,让位于创新导向痹。优胜劣汰作用将被强化借,在大浪淘沙中岗,真正能站住脚的蝗擎探,将是那些具有创新能力死、掌握核心技术糠戏凉、具有品牌效应的企业惜葛。    关于安全保障的问题平梆署。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上横闲坚,特别强调要重视电动汽车的安全问题挽倘。这也是全社会非常关注的一个问题寂斑狠,是这次会议讨论的一个重点够赔。    为开好本次论坛浮俄童,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倦煎,并将在本次会议上发布调研的成果许金违。    汽车的100多年发展史说明涕,随着人们生活水平的提高稼,出行机动化是一种必然的选择沧。但是徒牧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咎毋泵,电动汽车处于起步阶段世秋姆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外险,还存在由于能源结构改变而带来的甘,诸如高压电路缅、动力电池等新的安全问题搞份阂。    因此纶权菲,在电动汽车市场快速增长的时候臀版霜,安全应该引起特别的注意髓瀑帅,无论是整车企业睛悸眷,还是零部件企业射扩,对于可能出现的安全问题稀访镰,都要诸项排查驴衔徒、及时发现倡导、找出对策餐倪赁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捞漓诉。即便是这样徒吩肯,进入市场后的汽车仍可能出现问题咖,这就需要继续跟踪呢妓肠,不断发现新问题牛掏冲,不断解决问题此靠,必要时要召回已经进入市场的车辆太豌坪。    应当承认涂,电动汽车技术的成熟度还不足敬骚奴,市场考验还不充分忿美罗,消费者的信任度还很脆弱牧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京。从这个意义上说棺,我们必须把安全放在首位卫挫廖。因为安全是一个否定性指标辟娟,世界上没有绝对的安全线恢吮,但追求安全是企业的天职难度,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弹缅,要以更多的投入郡,在设计爆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潍。我们绝不容忍安全隐患搭溃,但也要宽容失败绥,因为这里存在着不确定性律烁慷。    安全也是规范出来的略铂挨,要高度重视标准惠季、法规和监管的作用马分彩,设计安全的标准和法规拒,有些是科学的研究和论证定下来的舰壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骸。企业必须严格按标准和法规生产饰握、管理和运营惕衬,监管部门则应该严格执法匡骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苔,绝不能容忍劣币驱逐良币岗。    今天砷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毒敝赋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砰,它还缺乏充分的应用考验翻,需要未雨绸缪惊,防患于未然狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掳雹房,各位同行毛钎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》低练判,每个桌上都放了一本聪,大家可以直接看秽。前面上半场我估计是大家最关注的逃乾窘,有一些政府动向虎权,他们做的干货肌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凉,我只讲讲技术鼻潍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攀纬请,有三个方面孰,有些技术方面的内容是有相关性的蔷炯筒,政策本来是张永伟讲的熔干,我在PPT里基本删掉了奉江,大概带一点特。    首先讲一下电动汽车安全的技术挠。电动汽车安全技术我们分三块反僻希,动力电池的安全灿寿滑、电动汽车整车安全绊悍、充电基础设施的安全挂话腐。首先是动力电池的安全性蹄,是最基础啪、最核心的缎汾泵,包含了电安全梢勒冗、热安全想伤、结构安全等等骡。    我要先从科学的角度说一下前瞎弹。如图(ppt)淌狡棠,这是电动汽车动力电池的基本特性橡,中间可以看出我们锂电池安全的范围山武乱,一个是电压栓、一个是温度锋桑,对电池安全来讲啦孺粉,这么一个很小的窗口里才能安全工作缓,如果温度高了会发生一系列的反应脱,就不正常了午科祥。我们具体来定义一下这些温度算,这是做一个严格科学的实验复,锂离子电池的热失控秃、温度变化豪款、温度和电压变化的过程拆冻。有三个温度哥,T1叫热失控自生热起始温度校,这个温度一般在90度鹃,接近100度础诗。第二个谐,热失控的触发温度类,就是说热失控要开始了唉萎缮。第三个棺睡促,热失控的最高温度鹤屑,代表了释放能量细抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肥恕,给出了一系列的各种类型的动力电池戚氛,比方说三元的NCA枪、NCM界肚咀、锰酸锂的鞋,钴酸锂娟闻、磷酸铁锂秦,还有钛酸锂的思券刻,从中间就看出贝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域母檀死,总体来看叉,热失控最高温度比较低一点曙绍,这是钛酸锂的侵屯。    太过于学术化一点蔚呵开,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺。热失控还衰筷,我们先从热的角度叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞭噶,我们的SEI膜就会分解本们非、负极电解液也会反应鳖外,隔膜机制熔化碾母,再到正极分解掸保、电解质分解骗蓝吼,最后就涂层崩溃粕殿驹,大规模的内短路电解液燃烧贯,就形成了热失控扔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渭摄磁。    另外一个问题牛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渭吞簿,像放鞭炮一样疲扩险,一个单体发生热失控能量还是有限的钉纱,如果在整个模组系统中间扩展卵不,这个能量就非常大了贾舒。我们说其实不在能量的大锌赋辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了繁,但是并不是一个危险的东西漏褂膛,关键是没有瞬时释放培,这是一个瞬时释放的问题趴汤解。    诱因癸倍丘,刚才说的是过热引起的悉添从,还有电的和机械的期匙天,电触发评,主要是过充吻率冬、过放等等步,尤其是过充佰,过充引起的热失控是紊唬害比较大的苯,这是它过充的一个过程和机理烩胯裴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火且蹋面。还有机械滥用前搐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菏腥齿,这是在网上搜到的底盘的切割实验里掣璃,专门看它怎么样痴湍,机械诱因就会最终引起短路杠。    第二部分辱梨,整车的醋,现在我们找电池厂开安全会配阑攘,电池厂就说很多问题是整车引起的牢湍说,不是电池的事食乃。的确森饥,很多问题不是电池本身造成的勾,是外部原因琅册搔,整车徐冕起,比方说碰撞会引起暗,电气安全瓷,还有功能安全擞抠,重点是这几方面叮。比方说碰撞然耽,碰撞是最容易引起现洛戮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窍。第二祁,各种原因的电气线路短路引起着火竭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的底少暇,电机控制器式拒、电机电子器件IGBP短路了京绦熄,高压牵驹、拉弧编赣、多处熔断迷,整个就全烧掉了扰霸,这是控制器烧红了滔赔登。另外一个聊畴,比方说前一段时间南京暴雨之后倦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冗。功能安全讲苯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的德,电池管理系统死机希瘫埠,但是充电机不知道滴炯,继续充枫词,充过头了獭疗,导致了安全事故播垃骡,一般150%会大规模的内短路拈,充过头150%腔,不管是什么电池脸,包括钛酸锂电池哩护烂,如果充过头也都会热失控的俯凭举,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕉妥亭,但是过充之后过压也会引起安全事故砍。    第三瓜伺呛,充电基础设施的安全哺。尤其要说一下充电设备的安全问题淡瓤渴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悸恕抠,它的防水晚霜解、防尘嵌、防腐蚀捞响、漏电乖、短路保护等等汤粟梢,各方面存在一系列问题便街。我们开了基础设施安全的研讨会颓,大家提出了很多问题纽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍工骑似,我不在这儿过多讲缎讥。比方说萝冬,我们荣威550就是非线充电着火掸郸,自己来安装这个匣铅汕,比方说外部的“三防”串掠甸,内部走线的零乱幌,不按要求接地等等才褥我,这都是我们充电设备的问题焕。比方说全生命周期状态的监测隶、管理体系的缺失期,线路老化之后也引起很多问题参商尾。尤其我们在研讨会中有专家提出改,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琳量纯,因为那里头重现事故之后就会特别严重疏甸。    我不要都讲问题尼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果该鼻饶。    第一拍律鞭,说一下全球国际的进展脸嘿咸。我们要学习几个翅屏肠,一是安全防护方面疙,比方说日产的电动轿车Leaf寐茨宪,现在接近23万辆灰,没有出现过重大事故伴单坊。它有一个安全防护的设计体系宪懂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的全爸叹,而不是说不能做到安全仑硷软。人家做什么囱?首先斥净,有很好的防护设计理念爸滥食,它的防护抬铺挞,首先防控事故发生捐储,其次一旦失效识,可以失效不出事毯,再次交馈,出了事派冻侩,把事故控制在一个可控的范围嫉还,控制在接受的程度跟燃油车一样倾寄氦。是这么三个阶段撮散殴,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标嗅,是一个全方位的设计理念屯。    二是设计开发方面圭浚传,遵循了严格的V型开发模式抽埠,从电池包萝灭先、乃票戏牛块衫稳哨、单体桨、材料特烈,从设计层男棚秽、验证测试层赫柿,是非常详细的俱,包括底层的电池材料辛谎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辉,我们国内的电池厂现在还很少用这些京煌橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咸,其实这些我们都很熟悉菩菩拌,比方冲击唤成、振动沽、挤压程痰、跌落秽,牟仗敛罚块跌落啊炉卉、单体跌落等等全,针刺械、极端的短路你立、火烧坏枫、热循环刮措掳,有温度的高低温循环实验鳞乐盗,这个好像我们做的不是很多趴,气体分析等等坚箱,这都是全都做的府休,这是我们跟日产合作交流的互防瓶,我觉得还是给大家分享一下拆嚼,很有意义的骄。    第二辩创,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说先律咕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瀑闷镜,这都是公开的栋和。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婪虑,这是一些主要的专利柑垦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿两,这就是一个完整的过程较。由于成本比较高取浓,其实没有在它的车型上全面的推开楞。    另外一个值得一提的迹糖患,特斯拉的碰撞安全性石,从设计的角度汲吓屎,应该说借用了一些非常先进的方法亥拌彭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暗愧动,发生事故之后匠囊毯,非常严重的事故也都是安全的补,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丝罗,当然因为它有别的安全性礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峡。    第三鸽矗孤,这也是公开的资料湾皋视,三星的电池系统撕。重点看一下电芯层面匡男炯,这是90安时内部并联四个单体电池猛,一个卷绕式的方型电池豹穆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲍厩,一个是过充保护袜环幸、一个是防爆阀街挨矩、一个是保险丝巩式孪。我只说其中的过充保护篇,这个电芯的外壳是正极炽仕裂,有一个过充保护的阀宦矮嵌,当内部气体压力增大之后枚傅史,把外壳的正极跟负极直接相连降我,短路泌滤磐,形成大电流口粹,外部短路层闺疲,过电流之后保险丝把这个断开典吾,这个我们是值得学习的京擦宏。也就是说在电芯层次进行材料廓时编、电气到、机械系统的系统设计还是很值得学习的得,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僻憾品,其实它把单体电池当成了一个小系统吉,我们可以对比一下寞,日产电池的男常块相当于三星大电池的电芯桂管陷,就是日产是小睦砀叮块娩葱,三星至少客车上是大电芯掀抠。    未来趋势来看啃理古,现在工信部300瓦时描芥料、350瓦时都是这么高的丝簿,这是国际趋势灭滤很,没有办法燃朔惧,大家都在这么做酶绢儒,10年内我们真的要到350瓦时光盯襄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哄汹,2020年300瓦时应该是没有问题的懂啦,这个从比能量角度是可以做上去的部,成本也会降低策疾示,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坏,比能量毫咖、安全性是一个翘翘板鞍恋恃,所以我们现在都出这么多事户和侣,下一步300瓦时固脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毛式。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿,我现在牵头中美电动汽车合作耻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性去诲娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穆毖,这是最核心的下一代电动车技术慰。    说说国内的短驹克,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩麓图脊,待会儿再说问题汕。正面取得成绩蓟,从材料体系口德,三元正极上嚎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霖灭,比方说在阻燃隔膜蔷汰、阻燃电解性蹬、阻燃安全性也都有创新霞,取得了进展镶。从单体电池产品的检测结果来看讣你,跟国外也没有特别大的差别觅桨。总之阜钢崔,从统计结果来看浅,我们和国外的相差幅度不是特别大洁蹋士。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侈雹,总体电池的安全性保持还是不错的末烽脑,这是实验的东西豌沙,严格按照了国内国际标准清蜕剿,因为我们的电池企业也跟国外配套蔽便,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堪沫瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烁。我也举一个例子担负,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诵卤。刚刚说三星的有熔断器攫隙、过充保护器奸桑、防爆阀炯惜滦,模组的我们现在电池管理系统等等限苔,还有一个问题棱胳,自引发内短路鹤禄,这是一个问题砰,我们的制造杂质驹、经常小规模的过充过放辑楔恰,长期积累以后会自己引发内短路时,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坷炕,因为不好重复实验查魂,我们首先做了一些重复实验的方法鹊普,把规律摸出来了坟,这个短路会形成三个阶段日,内短路的第一阶段电、第二阶段勃、最后一阶段炭辣稀。第一阶段只有电压的下降秒、温度基本上变化不大盎济,第二阶段且,电压下降同时温度有大幅度下降炬粟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测婚。    如图(ppt)险,这是替代实验都哇鞍,这是算法玻,这是短路的测试实验葱枚,这是结果贪围,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隧醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弯廓烷、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔损冀,提前预警热失控事故输。    整车安全滥,首先是轿车安全俗咆怪,比方电池的防水庇挤,跟整车关联度很高揩,因为静态的防水惟庙,放在车上不一定防水乏棉,现在都知道IP67苔,其实一些厂家都做IP68了秸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溶贩珐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轰,我们如果做得好是完全没有问题的逢幌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卧倍,这是我们做完的设计娜晦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桂,这好像是我们比亚迪的电动车冕瞳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西躲,做得好我们的防水比燃油车还好法偏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藩绅瞧,关键是我们的技术到不到位谜,所以我们来谈安全问题应该这么看丝。    第二郎,轿车碰撞安全势缮撵,我们做得好的企业也是不错的熔吓胃。举个例子佩赎,长安的鲁检鼻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪,这是产杰熊犬、学填、研联合研究的茎。甚至为了将来的发展惠赶牧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缓。而且电池包不是越厚越好接都衬,如何又轻量化亮席、又防撞瞎怒,在优化设计方面也还有很多工作可做保盆们。    第三负攀,整车电池系统总体的安全保护酮。我觉得我们通过上次的整车交流会湃琉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丰,大家都觉得还是非常不错的浪埂捅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慕彻廖,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层佩、分级做的是非晨肽矗好的掇葛独,比如说高压安全管理系统矢。就是说只要按照严格的流程来进行开发帕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乖。    另外我提一句客车乘犁,待会儿宇通的汤总还要讲的凌叫杉,我不多说了委,他们有成套的方法来保证安全性戊。    最后抽搭僧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议退痪伎。前面领导都说了挨柑步,多少起多少起农锚,这是从2月份到7月份统计的10起以上睛联,7月份多起来了窝尘。现在存在的问题虑淬祈,我们在报告里面有详细的介绍冷保临,我在这儿时间关系也不说的太多了诗。总体来看疥,我们安全性准入门槛要提高司秆,所以现在在指定各种标准男泊,要进一步提高标准势铆。当然还有一个问题昧岔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的负,因为充电桩跟车的接口是老的导,现在要搞新的褪,新的总体来看是更加安全的炬,老的怎么适应新的姑高,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倾负筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帛昆袜。    我们的发展建议氨谦,我也不详细介绍了烙牢浩,因为我们在报告里都有韶记谎,永伟会比我说的更清楚一下俊嚷。    第一个烁,完善安全标准陡桨,制定更加严格的安全标准嘲回。最近客车安全标准税沛炼、电池系统的安全标准答淡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桂厢鳞。    第二个廖菏趴,监控体系挨,现在当然都有监控系统枷估缸,马凯副总理上次也说了乱靠薯,监控主要还是要靠厂家监管怀,不是靠城市最后的那一级醇,最后那一级你也不会给太多数据僳朔,数据最多的还是我们厂家自己毫康魄,我们最有能力监控好裤。    第三个善败,强化充电基础设施安全管理拨,严控地下车库掣、高危场所充电设施建设与安全监管毫拆。    第四个涕钞枯,改革检测体制焊,我们建议建立新能源汽车年检制度拭睦,传统车要年检钾乐,新能源车是需要年检的蒋磷蒂,比方我们防水盼鹃糕、防尘性能抱,新车是好的季湍拜,老的就不一定了搔撼,我们的绝缘性能淌现丹、漏电保护等等是需要检验的闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的病社,这都是很重要的氓。    第五个刑齿怒,建议改革行业的监管体系食垫星,现在我们是准入鸥匠,有几千个车型赫芥排,客车是很大一个数般,很多厂家都进来了搭,不能说让谁做氛囱栋、不让谁做码哇凭,我想将来要引入事后监管的体制起评襄,谁要出了事要负责韩,要召回句斜、吊销执照功、取消资质桅,甚至取消你不能再进入这个行业死览,这是我们建议的要加强仆,否则这件事情没法弄椭。    结语三句话朝:    第一烦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冀,为什么是“命根子”虑撅孔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沙跋谁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场?我觉得怎么强调都不为过甜吼环,所以我们要警钟长鸣幌芳,高度重视矮径酞,大家都是这行的从业人员嗜广,都不希望这个产业下滑姬户善,但是为了做到这一点氮革,必须要警钟长鸣恼,高度重视踏。    第二瓦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吧灰邦。想性能大幅提升吵,大家都希望300公里痊掀鸥、400公里酣啪,客车也是要提舞漏拧,高比能量电池是必然的趋势寒被,往上提的瓶颈技术就是安全翅按舱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衰庭。所以随着动力电池比能量不断提高垂坊,电动汽车安全技术的门槛越来越高东特,本土企业要有危机感实蠢。    第三拎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绅墨。安全管理笑戌藕,政府责无旁贷年美敝。    我就说这么多介潍潭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐测:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日素,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粪窗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泞苟,到今天的北汽EH400的下线帽,北汽的这100万辆用了5年的时间幌。    在活动现成莱省,北汽集团董事长徐和谊表示掸互躲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膳抗,不断的加强产品壕科香、技术茎辆狼、管理创新经汝讣,不断的加快电动化蝎颠、智能化剩、网联化仟、轻量化的发展步伐杭攘,全力抓好‘π计划’的深入落地舷凶。力争到2020年爱铣处,实现自主产销80万辆发,这其中包含新能源产品20万辆拌捅,实现销售收入700亿元敌棺绥,进入自主品牌前三名的目标碉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绢。”   “来得晚尺,干得猛腻,站得稳”    “来得晚虾,干得猛焦瞳,站得稳尸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹郊郴。    “在行业内来说豢凹挡,本土企业已经很多完成百万辆了小,我们加入进来丧烽肛,形成一种集团向上的态势吨讣尚。”北汽自主分为三个部分缅剿熄,“绅宝磺童、北京篡据、威旺缺一不可肮坑仓,齐头并进凛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览汗。”在随后的媒体沟通环节中垢绍,李峰坦言卉霉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列识,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群东。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佃柔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酗。北京是传承“越野世家”品牌精髓稗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犁娇博。    “越野车是小众市诚好逊隆,但是在中国市场上施嘲魔,硬派越野食擎唤,没有人能从北京汽车手里抢资源眉。硬派越野或是下一个风口狗。”李峰在接受媒体采访时表示乾慰克。    除了在品牌划分上的努力团砂屏,在车型投放层面唤虾啦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翘策,而到了2016年谅褐娇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车石,加上北京品牌和威旺品牌劳,更是达到了六款处。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弛胜钠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缎韭幂。    而面向“十三五”垃,北汽研究院院长邬学斌表示沉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标师脯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宿归,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累貉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃股溜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逗度。”    是的论柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线财剖汰,北京汽车仅用5年的时间祟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彻,现在一是车型结构变化了柔,市场引导到SUV檄、新能源和智能化上去次。我们由三级跳变成了一级跳莲反。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哎,“市场的变革对于自主品牌来说讨颇狡,恰恰是一种机会假咎。我们有对市场最敏锐的感知率蹄伸,最接近市承铡,这是任何合资企业都无法比拟的松姑拔。”    从年产销量看删,2011年达到2.4万辆谰充贤、2012年实现7.8万辆吗痴、2013年超过20.2万辆认栓汝、2014年突破31万辆党淌、2015年完成33.7万辆磷,2016 年预计目标42 万辆拣,到现在已经完成了23万辆悄刷。“2020年我们要达到80万辆惟。”徐和谊表示磨锤每。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弘桓奸,还要有好的营销汇寄墟,“酒香还怕巷子深”竭。在产品营销与销售网络建设方面刻孩,北京汽车依旧不甘人后魂汾劫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凰,“人在一起叫聚会非捌,心在一起叫团队吕鲍。”    2016年上半年从,北汽绅宝品牌新增经销网点243家采瞄,同比增长396%冻桥,目前网点总量高达到836家骨辰,渠道建设速度令业界刮目相看韶奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凭,同比增长20%妒线奥,目前网点总数已达1081家顺伟。    据已公开披露的销售数据富萎,2016年截至7月旅深诵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壕幂怠,同比增长42.7%俄伍菏,远超乘用车行业11.1%的行业增速惨共。其中惜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哇,同比增长94.6%京,成为名副其实的“自主增速王”酒避。在具体车型上幸爆,绅宝X25累计销量接近5万辆龟畅,在A0级SUV细分市场排名第一频培输。威旺1-7月也实现了近10万辆晤喜簿,同比增长6%以上坝囊。    对于营销体系隆嗜恼,蔡建军表态称残烯:在互联网时代容,消费者出现了很多新特征榷态房,他们爱分享互动雀萄构,重视原创和分享氮脑,并处于一种“始终在线”的状态肺砂吹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屏巍。   对于未来菊伴旅: 李峰表示窟撑霉,在“十三五”期间泪蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暇途浦。    其中针对绅宝品牌韶痕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞋伶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳呓剑块化技术平台第眠。    此外黎叫,针对SUV市场火热形势彩透,绅宝连续推出多款SUV车型常贾,形成了X25侨级吓、X35示辱适、X55享读、X65组成的SUV系列欠,实现了对细分市场的全覆盖翱北阑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惨金乏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拇椽脑。未来股橇亮,北汽威旺由经济型微车乒背擅、MPV哎枢慈、SUV和轿车等品类组成般狄。   责任编辑劳犀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配僵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劣,在杭州召开毋据,我们非常激动枚瘫翅。我们希望全球贸易更加公平哩,中国企业能够更好地融入世界市场绍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浚扔,要向世界展示中国汽车业的良好形象袍论丁。据了解辫劳相,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酿疟估。李书福说胶耸扇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屯标想,李书福告诉记者募掳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州史姑贪,吉利要展示好自己的形象咐碳宝。李书福认为呵的,我们要解决全球经济治理问题脐倦,首先要做的就是提高自己的竞争力陋牵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挟木篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屡盗,李书福就来劲了南糕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祁陶奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展托哇橡,是全球经济的一个缩影翠凛。”他介绍说车吧粮,未来汽车产业的方向是电动化何粗、智能化耗、轻量化汉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膏墙姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昧读,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一不。李书福认为订僚,两者的“联姻”以及之后的融合发展从,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暗、活力晾播、联动撇茬、包容的世界经济”露粕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”模,在他看来两者在基础理论研究和基础谋遥块研发方面合作得非常不错怀弄亭,他希望沃尔沃能更豪华劣、更高档蔼帮、更有竞争力炕,希望吉利能不断提升品牌力颗檀丘、竞争力和溢价能力被痘惦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涟缕。”   在吉利汽车体验馆巢潘涡,新款的“博越”展车停在那里渺嘲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟付祭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垫厕欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一方燃钦。李书福估计闯枢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苗。去年冬天俺化夸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茄,他也曾表示盛抹函,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痉臼牧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敛殴,商业模式的变化已经从电商此攻、维修斧摆恢、汽车金融夏客遁、二手车辛娜、人才培养等领域开始烈,逐渐延伸到供应链前端的设计送苛、研发和生产睦倍秸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邢哇撬,这是核心翠。”李书福说芜,汽车和互联网括捆惜,两者已经分不开了隆藏,汽车制造业要想有未来萄喂辫,就必须和互联网深度结合起来斗俩诉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衔,吉利每一次研发创新木苹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哭。   “安全既是时间长度沟,更事关人的生命饺苗譬。有人说搪统,现在的汽车都很安全了幻遂,安全已经不能成为汽车的卖点了纯酶,我认为伴,这句话说的不准确村速端,也不全面搏。安全对全球都很重要颅婆,对国家很重要萎,对个人也很重要斤摧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸,可以说安全事关大局芭笆,安全关系到千家万户科娇,我们一定要把安全放在首位甭苫。”李书福说寒胸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盎,不仅有央视的直播肩弗,现场还有上百家媒体卯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幌紊,受到业界的肯定害。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念山,用现在的话来说就是企业的基因链耐冗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉恕,当其他条件与安全设计有冲突时东裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痹翁粗,而不是相互妥协孺。”他认为挤,当造型与安全有冲突时漠扭逻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时显料忍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时版档叭,也会毫不犹豫地选择安全贿嚷。“汽车是给人坐的年董,所以安全对汽车而言实在是太重要了豹。也就是因为以上这些理念途软,沃尔沃才能发明汽车安全带朴、汽车安全玻璃马程猾、安全车厢经、儿童安全座椅搜、侧气帘翰吴秘、车外气囊惫小、交叉路口自动避险自动刹车光、城市安全系统等等遁酪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题握泪,因为对人的健康会造成影响采纠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊埃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滇。 责编蹬沧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁劫亢?这是东风集团高层必须面对的问题盾。“国内前三撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸、市场份额5%杭澄、销量125万辆荡偶绒,其中东风风神必达35万辆鸵,挑战50万辆粕观融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标导恍。   论自主品牌的持久战秘奈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啼。在他看来携店铅,相对与合资品牌瓦铆,自主品牌的发展分为三个阶段烽馈讹:战略防御跨考尸、战略相持和战略反攻虫乃厕。   “对标合资品牌榷烤、自主品牌已经经过了战略防御阶段仙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稳。”8月10日廉谜蔼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戒缉,并反复强调稠锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歌掣,风神刚刚取得的历史最好业绩深哩魏。凭借旗下三角だ莞模客——AX7讣貌、新A60昏、AX3春,东风风神1-7月累计销量76322辆面轰、同比增长33.5%钙,其中7月单月销量首次破万策救。另外角菜荆,轿车销售26756辆免怀痉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆举,同比增长27.4%彻氢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苟:第一婪,超额完成任务;第二暴仇,轿车和SUV双增长涪绿米。按照目前“三箭齐发”的态势诡惶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吞忙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆任聊景。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徒呜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上橙,东风A9超过传祺GA8洽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浪骚孤。   “其实帛蓟东,我们重点想对比的是帕萨特涕拾。”李春荣云淡风轻的一句链柔,让一向低调的东风乘用车估,平添了些许彪悍和霸气吕。   不过峨顺,面对长安肩卿号、吉利沤、长城坪逗、上汽这些强劲的对手南脑禄,以及合资品牌下探宏享请、车市整体放缓的趋势完肆郎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观另裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔平燃?这是东风集团高层必须面对的问题侩妓信。“国内前三府,2020年品牌影响力达到行业平均水平悍、市场份额5%谓潦缉、销量125万辆户呕,其中东风风神必达35万辆幂,挑战50万辆昏心。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脐敲,我们要尽快达到35万片鳖脱。”李春荣形容判低,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陆固瓮,未来五年将是“本硕连读”借疼辨,从自主品牌的生力军成为主力军行摔洞。   如何冲击第一阵营狼蚀倦? ?   对于目前的东风乘用车来讲筏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仑朽副,首先是产品窘浦锋。关于产品规划翁,李春荣给出的答案是讽独椒,东风在2020年之前芳咆,会推出17款全新车型释,其中传统车型将达到12款肃横孰,新能源汽车7款己。   实际上县,经过七年的储备陶滤,东风风神已经形成轿车截离、SUV和新能源汽车三大产品军团俱,在大盖乒放、中炒、小细分市场布局墟书。   值得一提的是刚及弘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泵。这意味着妻痉,除了传统车型单,李春荣手里又多了电动车这张牌容恼咯,而在2020年的产品规划中炯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琴乒磋。   产品层面擅,缺少明星车型搏痢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陡鹤梧,而在未来的规划中算脖,东风乘用车的目标非常明确谋:提升车型效率力馈赔,培育明星车型亲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蠕督,半数以上产品达到细分市场行业平均值粹。   实际上琉,东风乘用车下一步面临的问题燎冕孤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巍弦。除了风神之外哄庆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等含,以及合资自主品牌范鳖忿,而在东风入股PSA惶刑昏,成为第一大股东之后独毒,东风乘用车无论在资源整合尺履洛、品牌溢价露铜茶、平台技术方面监河擂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔,当然这还需要时间证明寝处。   不过搞校,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向襄妊:资源协同包括产品撇、平台饶李互、制造技术浆绞、供应链伤步、营销和国际协同骏菊纽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俯,随着车市的放缓幢捍,近年来阶竟前,从豪华品牌到合资品牌绵软敦、再到自主品牌便,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔撼。   与成熟品牌不同修情目,创业中的自主品牌多,在招募经销商钩奋汝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镭凰瓮。随着竞争的加剧毛鬼奴、产品的丰富捞,未来将对渠道提出更多的挑战淀涂惩,比如一年之内连上四款新车的吉利跋哆颧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郡坷囱。   盈利能力当然是最为重要的标准戌才,但是牺牲自己阜膏、持续补贴经销商弹,也不是长久之计锈,解决之道要不断有竞争力的产品推出签煌楼。今年年底弟,风神AX5即将上市姐蕊,明年AX1也将上市龟。   实际上形,在青海活动开始之前镜槽,李春荣提前到达西宁馈,专门到长城和长安4s店进行调研烂唤警。让他感到欣慰的是袜返囤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猫路。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狄,我可以负责任地说寝,我们的商务政策是最好的策物盎,没有之一退肠痛。”李春荣对于渠道的重视程度法,基本上是亲力亲为畴蓄取。   目前吝苦参,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁懈。按照规划搁,每年净增网点50家巧椭接,未来单店销量逐步提升至800台以上奉,达到中国品牌经销商中上水平肯。 责编豹铣:李芳" " 』堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日马,由中国汽车技术研究中心主办眷哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脚浆。在本届安全论坛上擒剃丛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羞,在回顾过去的同时认汤锨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人席、车辆哎和、道路等影响交通安全的诸多因素署,促进共同发展季,从而降低事故中人员伤亡率崎椽厩,最终有效改善中国道路安全状况磺泌男。   会后缴榔磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肥唱鸡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侮赖挖,并阐述了对于人甸乡、车姥缸铅、路薪皆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搽嘶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闻划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念舅票,即分别从社会录夺、个人和车辆三个层面采取措施穆割,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碑,就是在车辆的周边咖,设置一个安全保护屏障淮,针对车身周围不同的危险接近程度勾课,我们会开发相应的技术进行保护狄拖导。   除此之外炔粹济,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力水捂涡。在车辆的前方渭、两侧卡、后方建立一个全方位的安全屏障戏写,这正是日产汽车“安全屏障”的理念型。同时纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肝守睬,日产汽车也研发了一些相关技术间,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缓巢愧。   日产汽车始终将零排放泵撼七、零伤亡作为企业愿景乘粱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛊辟呢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夺驳疯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茎拐,可以在自动模式下完成转向匠径、加速和刹车等操作册妥娃,提升车辆的安全性能淬关摔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爆轿松,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题架。即使后座坐有乘客奸唤扛,后侧方视线也不受遮挡搏松,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娩岔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胖临,帮助驾驶者做出正确的判断森箍锨。   针对电动汽车领域拴视,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虱涵,而电动汽车上的安全技术虚猜,应该也已经达到了世界顶级水平掸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艘,高桥信彦表示颠窗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烦瞬,日产在研发智能交通技术的同时紊烹碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹊,其主要分为四大领域犯。第一大领域是关于自动驾驶技术的里旧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验概。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窖棘诺,对电池以及其安全性能进行研究祟。   第三大领域是新的移动方式汹逆巩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醇错,换句话说吞蕊稍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助东,我们针对这个展开了研究峰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趁泉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峡。   未来刹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烁琼哆,同时弄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扰疤膝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浚板讽,进一步降低交通事故发生率呜婚、持续改善中国道路的安全状况安舶。 责编千:李芳" "     【环球网报道】8月10日芥笨膛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焊掳,共推出6款车型叫珊卤,售价区间为17.58-23.58万帛。   新车亮点星协:   外媒点评茨峦褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编察篮:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载拾履,违者将被追究法律责任僳抛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楞赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谋。   不久前回鄙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椭峨揣,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸啃,排名第160位匿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筒,也是首次入围世界200强概。“我之前的预测是在180名左右瑟读,这个结果确实出乎我们意料档牌李。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妈达骏。   据网通社了解妹平屠,2015年宿巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假漠戊,再创历史新高烁。“十二五”期间纯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疚陇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元社,增长3.4倍碘睛景。   通过与徐和谊董事长的沟通交流割虐,网通社可以断定以下两点竣写:一巧犬磨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兑缴、稳定的增长袖。二贾桓钎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囱噶。   为什么能做出如此判断程侠巳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狼痞线?徐和谊的一番话做了最好的解答酚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞘勉席,咱们给人家代工挣俩臭钱墟,那是发展民族工业谎刷窍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叮熬室?不可能蔷叉。能走向国际化吗镀椒?那更不可能肪捆斑。”   然而点迸帅,做自主品牌蓉,光有决心方、喊口号是没有用的投墨筹。正如徐和谊所说逢限:“干自主品牌真的难敬郊,现在大家都处于成长阶段夏,想要效益好显然不现实沤。但是效益不好就不努力茅颂,就情有可原吗失?当然不是!韧庭。”   从“1 ”变“2 ”敦老圈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惋蓟炬。短短5年时间按,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拘麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烯。“北汽人要有工匠精神惺搭畏,低着头红、少说多干棠,闷头干门瘫赣,一代人不行两代人彼,肯定成功撩禾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求床。   随着“十三五”规划的展开己袄寂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汝溪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斜苹。据悉贝跑浮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哩偏、供歪、销颊哦诫、研于一体的北汽集团南方基地碳腐。   届时水青,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔患鄙,形成1+1>2的布局然哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺供巍吃。   “十二五”期间倦楼户,北汽集团凭借超前的战略眼光觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展癌虎。通过产业链合作笆锤,北汽掌握了最核心的三点(电池蓟纶、电机垄、电控系统)技术擞辽篱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军念室,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆试,并取得了中国第一斡汾、世界第四的业绩信课。   据徐和谊介绍蕾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堪哎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捻算疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敛示,北汽集团零部件业务板块几乎是0物鳞须,经过这几年的快速发展扩络华,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肋,这是之前想都不敢想的抒恐。”对于北汽集团的转型菩,徐和谊深有感触隋沟。   据徐和谊介绍改,未来北汽集团将围绕汽车产业链啤世,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澈,包括汽车金融刑、二手车够性、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稼摩腐,带来规纳奂瞻撸和效益的双丰收晒傻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锯梁潞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉佰陆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愧藏,这也是转型升级的重要标志之一幌。北京通航以合资猫、合作核、资本运作为主要模式陈龄脑,在国内实现了产品工业化和市场营销炔。虽然规模不大队热,但已经显现出良性发展态势镜。   直视软肋涩瓢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伴橙呸,“我们举一个例子科僳,这次500强名单共6家中国车企上榜擦臂孩,总共盈利114亿美元沤。美国2家车企居钎不,共盈利171亿美元领杜攀。我们的产销量远高于对手恍苔婚,总体效益却不如他们雌故蓉。”   徐和谊指出警祷,提升效益倡,整合全球价值链际囤,转型升级人,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碳河,也是整体中国传统制造业需要提升之处潮搜轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撵蒙,向好的企业学绵炔暑,从7个维度努力骸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敞蹋。还有四个月靛抒露,拭目以待承槽繁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畅京,通过与他的交流可以看出悲,对于北汽集团的成长他是满意的笨钡皋。然而婚含,作为一名中国汽车人外,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笛。   “跻身全球200强企业净牟硼,不是终点璃,而是新的起点籍吝。”徐和谊更是霸气直言丁舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簿遍,中国汽车行业前三甲祟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斜鞍裙:李芳" "   车云按荡跺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲济,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窍氢烘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颠。本文由现场演讲整理而成辣参耻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪咚隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸势,这两方面的关联性是显而易见的杭。    说到沃尔沃恃,大家联想到的第一个印象就是安全精。的确肋戚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛙硷施,他们就讲署:“车是由人来驾驶的既。因此哪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则封。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逝。可以这样说祟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面起,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脚。其中当然有标配的嚎,也有选配的订视示,组合成不同的配置颈。这里我稍微着重介绍一下妈撇焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统陋伐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统边玛境。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戒。在2006年的时候晶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统封村庞。第二年也就是2007年仑铆跋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萍发,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统博乃感。2008年塘凑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岛容,成为一个技术子品牌郊耿城。之后的十年中这套系统不断地更新完善疼嘛间,扩展了许多新的功能然碗,比如增加了行人探测愧膳匙、自行车探测迸默蹄、大型动物吧、路沿和路障探测与避撞功能滑。    避撞系统为什么这么重要呢氰涣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺、转向功能的话醇,一切都是空谈另肝惋。想象一下尉较浓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陀,这将是非常严重的问题缺陷戊。避撞系统的工作机理非常简单馆钮醇,首先是探测钨刚筷,然后是评估决策胎,最后是干预芒,包括警告或者自动刹车菊催轨。    首先是探测裂。相比以前纲梆卉,探测功能已经取得了巨大的飞跃舍。从单个雷达到多雷达和摄像头陡澄颓,并结合多传感器融合算法渴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战好犀。    接下来是决策灭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦丝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渴酷福。但是你在路上开车槽,特别是中国的路况线,不可能前面只有一个障碍物悉型粗。所以随着多传感器的应用屏缺,现实需要更先进的威胁评估算法汞慷,可以同时考虑多个对象晒窟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象促。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爽嚏片,你车周围的一切都可能是潜在威胁襄犁。    复杂的算法肯定会增加计算量粳损帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗扭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步步,有必要进行适当的简化胎芳柯。但问题是怎么简化委?比如现在大家经趁料郑看到的中国式过马路恳楔朗,一群人一起走烤醚伴,走到路中间拟舜,可能有几个人继续往前走赖,有一些人停在那里须赎,另一些人却往后退末,这时候要判断预测是非常复杂的挡。所以梢汹荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蝎另,使得警告和干预措施如何定时胁、提升相关性和可信度始终受到挑战蓬宝堂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨,才能提高决策的相关可信度讣半。    最后一步是干预守。判断之后还要有一个干预的策略阀幌伐。干预一般是两种田,先是警告翻详挝,再可能干预健。怎样警告呢埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告高啤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喘捞麻。如果没有可感受到的威胁存在悔魏,原则上车辆不应该警告驾驶员臼。这是因为崎喷筒,如果还是警告镀赋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠臼妙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸥。时间长了之后勃倘,他就会把系统关闭或索性换辆车冀武,在中国的路况环境下湾少娶,如果一路上都是不停地警告筒湘甫,这的确是个问题度。    警告只是一个声光或振动的信号嚷,那么在警告之后丹婪横,怎么判断还要不要车辆自动干预呢标骨?我们的策略依然是嘉蔫叉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屯,否则车辆不应自主动作潜煤,理由也是刚才所说的痹奸帛。可喜的一点是丧卜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笺淑惋,自动干预所需的时间大大缩短了加,相比十年以前婆半,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匹据。最后一点颅,怎么协调人机界面衡辩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异财簿,也将是一个很大的挑战撂夺浓。    刚刚讲了很多妒桃皑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较痢。首先是效率问题闯份,要调整警告反应的时间墒徐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赋?警告干预是否可感知与理解膳?第二是相关性憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茫呕?是正确的警告胺彼,还是漏报或误报疽奸辞?比如说路前方有一辆大卡车悸借,系统把它误认为是高速路交通标志牌记翅,而不给任何警告惯但狮,这个明显是漏报歧鹊碑。但是反过来说嫡帽唐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侮瑰伪,从而警告干预叔,这个就是误报解阜,这也是第一类和第二类误报的区别叙。最后是接受程度零煎共,警告是否很高程度被驾驶员所接受惋嘶青、并配合瞳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悼撮奈,所以这三个因素之间要互相平衡诗歼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雷取咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痘埂怪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术到、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目花稍暑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贾癌?是不是因为最近自动驾驶勒、无人驾驶炒的很热教?同时还有一些顾客在问秋梗认,自动驾驶以后急,我们的驾驶乐趣在哪里跺?因为很多人喜欢操控雌,喜欢在山路或者赛道上开车稿。    我们完全理解这些考虑禾胜韶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彤糯,今天早上我走的是中环宽,走走停停轰舵,就像这幅照片中般的拥堵林。当然擦艇糜,交通拥堵也不是中国所独有畴,随着城市化进程的加剧且,这是全球性趋势泼既。请问这样的驾驶乐趣何在韭市梯?    除了拥堵你,还有安全问题弥懒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佩图顿。城市化的发展也加剧了空气污染首挺,以及可持续发展与能源的危机吝榔。对各位顾客来讲谁畏,还有实现实时互联和出行便利的需求亨侗。    所以未迁,自动驾驶对社会饯儒茬、环境和经济带来的益处是多方面的宦抠。首先坡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宪怖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的譬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺聚寺,即使提升不到100%安全亢袒,但是97%脱、99%可不可以媳?自动驾驶还能连带产生其它的好处次男,改善拥堵疏临妹、节省能源消耗究、减少大气污染呢,以及使旅途时间利用更高效诺绞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利共肚,但我们说肯定也有挑战寄腔,世界上没有免费的午餐固悼台。对于使用者来说拐拔,有人机交互的挑战请。还有失效模式控制齿萎讲,万一系统失效以后德,怎样用冗余系统来后备控制县缝。有跟其他车辆系统的交互戳毋,你不只是一辆车单独行驶在路面上凶唯不。怎么感知环境饯缴哨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啤。还有最后一个弗,再好的系统架鲜,当顾客不当使用的时候蛋,怎么做这方面的技术应对处理氏宽。对于车辆设计来说耸,还需要各种各样的冗余系统做后备藕测,确保自动驾驶安全卤肩碉。    其实猛短,自动驾驶不光是技术问题逗墟芹,更重要的是对社会和伦理的挑战拟豪墨,大家是不是能接受投坍?首先裴,什么样的商业模式纯,是我们现在继续卖车的模式探谴芥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滑昧豌。基础设施的改变涧舍,比如说车道线槽、公路标识的统一耸嵌,这也是非常重要的谱揣。还有保险公司是否接受钠埂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任希采筷。最后是公众的接受程度溯挨郴,法律和法规的约束斑让讣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拖贩深,从而也引发了很多相关的讨论似。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吕粟?我们非常明确慰宛铜,这也是一贯的战略朗募梨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梨砰。    这里举个最近的例子差戌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷,已经在欧洲量产上市灸扑,今年下半年也将在中国投放市场苟嘶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侈痪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谴棚琳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尼羞颊,而无需跟随前车工。要知道桅掣筹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的守架砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沉位奶,那就是到2020年谦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡告。这是沃尔沃汽车庄重的声明匣凸,也是一个非常具有挑战性的目标暮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厢?    我们认为首先要充分研究橙多,通过真实用户与真实交通扮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乃。还要多方的合作谜,沃尔沃汽车通过与包括供应商搪、大学研究机构垮疼,以及政府部门在内的强强联合沟逛,来应对全球挑战懈。自动驾驶之路没有捷径剧湘,就像练马拉松一样媚黑猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浆、循序渐进的侩囤矢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯半,我们走的每一步也都要以安全为核心兼善。我们要以客户为导向慨截,通过提炼典型路况的黑,悉心定义测试所用的通勤道路男久,同时尽量控制风险撵盒查。在技术成熟之前概,必须反复的测试搂娟,以保证安全与可靠凡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悔:要验证对社会和经济带来的好处石,是不是适合当前的交通环境太丁脑,顾客呐、社会公众的接受程度蔷焕宫,还有道路基础设施的支持是不是充分摆,与其它车辆和道路使用者的互动够澜夹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耪前,真正的大规模测试将在2017到18年慕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灵涡文,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试补镐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绿。    上图右边是哥德堡市区的地图浮阑屡,这条环路相当于上海的内环或中环贪凯趟,即城市高速交通路铂秽界,是没有行人魄梦前、自行车绢瞧,也没有交通信号灯散藕。自动驾驶测试者是租赁顾客侮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阔冒辫。在驾驶过程中梯迫,允许处理其它事务扒,从驾驶员监控到不监控纹搭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比弦刀。    这里我要讲个非常重要的概念枢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谴合。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伪摊期,驾驶员还是负责监控和指令释柿算,必要时摆,还应尽快接管人工干预肺八歪,所以还有不少局限性纶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘫,车辆负责监控交通环境剁刨纠,根据路况决策和反应屑馁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝醇浇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楔伟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已位葡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搽仟跋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纱,驾驶员需要对驾驶负责喝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蕾爬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纳举,或者SAE第4级的程度劲贰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阔。可以看出瀑韶庭,这是两个阶段之间非常明显的分界线碗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理克锑犬,简单地讲莫汕,是通过多传感器融合肺绍诡,包括单个或数个摄像头疼柑、毫米波雷达锑缝烯、激光雷达使旅市、超声波传感器等布,加上云端和高精度地图橇,来感知周围环境狭沮魂,评估路况和交通状况皑,相应决策与控制畏,最后通过制动刚咀入、转向和发动机系统来执行干预擒汾。处于安全和可靠的考虑肆勃,我们有备份系统丸典弄,冗余的执行机构叙筒狸,万一其中一套系统有问题防,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞋九。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔷铣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桑。2017年瞎脊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惟,随后我们将在中国毫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证案坍马。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶身,自动驾驶的远景又如何翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸省腊。如果大多数车辆有自动驾驶功能撼几,车辆可以与人氰洛、车库、路互相沟通添笆佛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怪蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吐肥盟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹄冻好,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秦块,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涎癌碴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谜疚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幌僵伸。 责编巩贯:李芳" "   从很多角度来讲逝排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俄破婚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滔尽汗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吻谩歇,国产化是必须的道路冕修。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡孪,能够接触到更多的消费群体栏羡。在网络发展策略方面枷,我们会更加看重网络的构成形式胚退,像城市快修店厂鸡、售后维修中心券、维修工厂等恰舶韭,主要目的是增加服务的便利性湾呢萍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钢。    上周末(7月29日)每唤阿,在接受采访时盖凡赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘁匈,回答了中国经济网等媒体的提问曝习乘,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略难奥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谐惜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艾,年轻吴乘、专注蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然层匡、坦诚频蔫撕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力的穗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗣芬书,刘智说息齐,中国经济发展已经进入一个新常态很盒,就是从高速增长进入一个健康尉芭、可持续性的增长讽。但是拷竞砍,随着经济运行质量的提高堕懒,每一个百分点的增长痛,都是一个不容小觑的数量品。把这个结论放到豪华车领域功宠梧,我们所存在的这个行业泻峭,应该不会有前几年爆发性的增长鞍扫,市场会以一个比较稳定五、健康俊、可持续的态势继续发展酗胁馅。就宝马而言脾力芭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辉侨肛。比如封谩弗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浆偶锤,而是把新车努沙、二手车目岁衔,技术保险表鹊,国际式售后服务一起发展凛佬,我们叫“利润四驱”铣兄棺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淋涛。    今年驮,在集团诞生100周年之际倦肋补,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唉辞葛。那么囱,这些战略在中国市场怎样“落地”崩痰?刘智谈到劫,宝马集团刚推出新的第一战略搭,其中的很多元素不仅是契合中国市城取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊年。他举例说垮摊,宝马提出的智能互联概念郊辰堑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卢,领先欧洲10年以上癸青,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罗潮培。再比如新能源方面好识狡。中国政府强调孝身,到2020年新能源车要达到500万辆梗渴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狡鹤,包括纯电动和插电式混合动力车型榔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷笔囱。所以在新能源车领域赖比暑,宝马会加大对中国市场的投入常。因此饺涣萎,“从很多角度来讲锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摊常阀,刘智说江绅。 BMW i3    随着本土化战略的实施氓贪响,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞍毁草。那么钵拦矩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丛钳等?刘智介绍说壳,目前睡嗡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痕嗜。在几大豪华车品牌里面仙删堵,就进口车的销量来讲旧栓,宝马应该是最大的比儡。我们对目前的状况还是满意的捐乓。因为这本身就是在我们的商业计划内扰聪碧。    至于将来吗监摩,刘智强调雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙订文,必须在中国取得成功楞翱蹬,在中国取得成功怜瑟,国产化是必须的道路”盲厘。所以解沫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锻擦汉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗哎挨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作体鸵迟。不久前普,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠢苟募。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睹便。从长远来讲臂温,国产车型的占比会越来越高酥毖。 全新BMW X1    近年来蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注漆钨磨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辩?刘智认为唾猛蓄,应该说弟钱梗,这是一个行业性话题辖犁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汉,在厂商给予经销商更多的支持配合后握唉赖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渤。就今年上半年的情况而言圣呜邪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的但歪笑。对比去年的数据迁,我们发现喷,不管是在新车毛利莫,还是其他业务板块捷,尤其是在售后览、二手车先、金融保险等等几个业务板块脾,我们都有了明显的进步截僚。因此陛,他觉得逼忱:“目前悄歉既,宝马的经销商网络是非常健康的”瞄蹦。因为鸵,随着中国市场的不断成熟标,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悍。从厂家的角度来讲案秘,我们也不断调整新车的供求关系芯拖,调整车型的配比暮,调整商务政策分辈耐。综合下来累姑悄,应该说目前宝马经销商网络扒妮,处于一个非常健康的可持续发展状态谋短告。 全新BMW 7系    那么捷,比较以往笺棵,宝马在经销商网络的拓展上忻磷,节奏会不会放缓一些幻?刘智表示叼促,在经销商网络上汰,我们仍在稳健进行拓展裳谋邪,一步一个脚印地往前走滑始。从绝对速度来讲淋桂,或者是从增幅来讲侍,因为基数变的越来越大里班,所以这个百分比是越来越低的抄翟,这是很正常的访挂送。目前克担蒂,我们全国的零售网点超过了五百家露锑详,覆盖了全国所有的省市自治区肥娩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱位钨,覆盖了很多中小城市冬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞。在网络的发展策略方面行糯陡,我们会更加看重网络的构成形式阀蜡革,并不只关注于网络的数量交瓢。所谓的“形式”就是像城市快修店瞪漠、售后维修中心扮挺、维修工厂等等一系列的体系概念纽精。主要目的是增加服务的便利性熬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务双炽顶。对于经销商捎乒人,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慕枫蹋,让他们有一个非常健康良性的发展抨纫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵ing,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚zhi于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要hun着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年